Автомобілі BMW, завдяки своїй запам'ятовується зовнішності, стали самими пізнаваними авто на вулицях і в транспортних, міських потоках.

«Потужні», «елегантні», «стильні» - всі ці епітети, історія автомобілів BMW, налічувала чимало. Як це рідко буває, історія компанії BMW і, особливо в післявоєнні роки розвивалася досить рівно, «по-німецьки», без особливих злетів і падінь, але про все по порядку.

Історія створення

Основоположником компанії вважається Рапп Карл Фрідріх (цікавий факт - Рапп довгий час працював технічним директором в «Даймлер - Бенц»), який в 1913 році, почав освоювати авіаційні двигуни і в 1916 році був підписаний контракт на постачання двигунів Австро-угорської коаліції.

Але після зміни керівництва в 1917, Франц Джозеф Попп, дав основну назву марки - «BMW АГ» (Баварські моторні заводи). Після заборони на випуск в Німеччині літальних апаратів (Версальський договір, закінчення Першої світової війни), історія розвитку BMW розповідає нам про те, як компанія переключилася на випуск локомотивних гальм, для ЖД - транспорту.

Історія мотоциклів

Після численних досягнень в авіації, було вирішено «спуститися на Землю» і в 1923 був випущений перший мотоцикл BMW «R 32», потім спортивний «R 37».

Історія мотоциклів BMW вражає уяву, величезна кількість рекордів, перемог і призів, за весь час випуску, ставлять мотоцикли BMW на один щабель з більш вузьконаправленими компаніями (американський Харлей Девідсон, японські Кавасакі). Оцінним показником досягнень, якими може, пишається мотоциклетна історія моделей BMW, служить вартість раритетних мотоциклів. Навіть довоєнні екземпляри відрізняються високою якістю комфорту управління і швидкісними характеристиками.

довоєнна історія

Свій перший автомобіль фірма випустила в 1928 році, після придбання заводу в Айзенахе. Першим автомобілем був Dixi, абсолютно відповідав вимогам тих часів, особливий ажіотаж, на цю модель, був в Великобританії, і компанії довелося випускати автомобілі з правим кермом. Можливо саме цей «успіх» став причиною перейменування автомобіля: замість «Діксі, він став називатися« BMW », з цього моменту і починається легендарне хід по світу« біло - блакитного пропелера ».

У 1933 BMW випустила наступну знакову модель - шестициліндровий BMW 303. Знамениті «ніздрі» стали прикрашати передню панель автомобіля, «ніздрі», які «носили» практично всі покоління BMW.

Наступний автомобіль компанії став практично легендарним, з ним BMW виграла практично всі можливі на той час призи і нагороди - BMW 328. Перший серійний родстер, створений і спроектований протягом одного, 1936 року народження, BMW 328 став справжньою гордістю компанії.

До початку другої світової війни, компанія BMW, перебувала на вершинах авіа, авто та мотобудування, на жаль, на боці нацистів.

За часів другої світової

У другу світову компанія увійшла як виробник озброєння.

В першу чергу, це були літакові двигуна, для «Люфтваффе».

Після 1943 року, компанія створює перший турбореактивний двигун BMW - 003, і \u200b\u200bуспішно впроваджує його на АР - 234. Досягнута висота була в 12 800 м, що безсумнівно рекорд для того часу, ще для країни, яка перебуває на межі поразки.

Взагалі у військовій історії BMW багато білих плям і прогалин, але, безсумнівно, те, що на заводах концерну використовувалася праця ув'язнених і в'язнів концентраційних таборів. Після поразки, у другій світовій війні, заводи BMW були демонтовані і вивезені союзниками в тому числі і в СРСР (цікавий факт - автомобілі АЗЛК, «Москвичі», того часу були симбіозом BMW і Опеля).

післявоєнний час

Так як компанія BMW була визнана постачальником і виробником озброєння, їй було заборонено створювати і випускати техніку. Винятки становили мотоцикли, з об'ємом до 250 куб см. Також компанія була змушена випускати «ширпотреб», необхідний для відродження країни з руїн, сковорідки, каструлі, арматуру тощо. Дозвіл випускати велосипеди, виявилося знаковим для компанії.

Так як вся технічна документація і заводські потужності були знищені, все довелося створювати з нуля. Навіть велосипед «винаходився» і проектувався заново, так як доступ до технічної інформації був закритий. Істотним досягненням стало рішення встановити малопотужний двигун на велосипед, саме завдяки цьому, було дано дозвіл на випуск мотоциклів малої потужності і вже в 1948 році вийшов перший післявоєнний R24 з 250 куб см. І 12 ЛЗ. Потім з'явився R25 2-х циліндровий, і до кінця 1950 р було випущено більше 17 000 примірників.

У 1952 році компанія отримала можливість повернуться до автомобілебудування, і був випущений розкішний BMW 501, який відразу зміг повернути BMW в галузь.

Цікавий факт - з приводу післявоєнного BMW існує не мало плутанини. Наприклад завод Айзенах, що раніше належав концерну а потім відійшов до СРСР, випускав автомобілі BMW 321, а потім BMW 340 (правда значок - пропелер, був замінений на червоний) аж до 1953 року.

Повернення і історія розвитку BMW. «Яйця на колесах»

Незважаючи на випуск хороших розкішних автомобілів BMW 501 і BMW 507, в умовах післявоєнної кризи, далеко не всі могли собі дозволити такі автомобілі і компанії, щоб вижити довелося опускається в «низ». Була куплена ліцензія на крихітний автомобільчик «Ізетта», прозваний у народі «яйце на колесах», але як, не дивно це спрацювало, «яйця» розходилися величезним тиражем і компанія потихеньку почала перетворюватися знову в концерн.

Цей успіх мало не погубив компанію, так як було прийнято єдине помилкове рішення - повернення до елітних автомобілів. «Стрибнути» відразу від «яєць» до лімузинам не дозволено нікому, навіть BMW і в 1959 році надійшла пропозиція від головного і постійного конкурента BMW, Даймлер - Бенц, про покупку компанії.

Можна сміливо сказати, що саме робочі врятували компанію від поглинання, тим самим не позбавивши нас, нащадків, спостерігати за дивовижними перипетіями двох автогігантів BMW і Mercedes-Benz. Робітники й інженери вірили в потенціал компанії і переконали керівництво не тільки не продавати компанію, а ще впевнено і багаторазово розширювати виробництво. Знайшлися спонсори і засоби і наступною віхою розвитку була глава, з назвою «успіх».

Успіх на всіх «фронтах»

До 1975 року компанія BMW впевнено набирала очки в різних напрямках автомобілебудування. Методом проб і помилок було досягнуто численні позитивні результати, як в спорті, так і в цивільних галузях. Концерн нарощував потужності, будував лабораторії, було розпочато будівництво тієї знаменитої «штаб - квартири BMW» висячий будинок. Після мотоциклетного сплеску 60-х і 70-х корпорація BMW остаточно стала на ноги, і почала здійснювати «підступний» план по «захоплення» планети.

Шах і мат

У 70-х. роках концерн BMW випустив ті самі, знамениті дві серії - «трійку» і п'ятірку », які до цього дня залишаються лідерами продажів, у всьому світі. Неповторний дизайн, створений великим скульптором і великим любителем гонок, за великим рахунком саме тоді визначив спортивне майбутнє автомобілів, навіть в цивільному виконанні.

Особливо заслуговує уваги історія BMW 5 - ї серії. Саме ця серія зіграла головну роль в успіху компанії. Саме на ній проводилися впровадження всіх інноваційних проектів і технологічних новинок. Так 520 модель1995 року задала стандарти безпеки всьому світу і за рахунок застосування спеціальних матеріалів, досягла рівня утилізації в 85%. У багатьох цей факт викличе посмішку, але знайте, на досягнення подібного ефекту, світові виробники витратили 33.3 млрд. Доларів, ще смішно?

BMW Х5

Хоча практично всі автомобілі компанії BMW успішні і затребувані, BMW Х5 стоїть осібно.

Довго компанія не вирішувалася на випуск позашляховика, але в 1999 році (для довідки - головний конкурент Mercedes-Benz випустив ML -class в 1996 році, на 3 роки раніше) вийшов у світ Х5 і без применшення справив фурор на світових ринках. Недарма він носить прізвисько «бездоганний», Х5 перевершив своїх конкурентів.

Модельний ряд

Хоча за всі роки було випущено величезну кількість моделей, основними можна вважати ті, які почали випускатися серіями. Існують 1-ша, 3 тя, 5 - тая, 6 - тая, 7 - травня і 8-травня серії, а також M- class, X - Class і Z - class. Величезна кількість двигунів, більше, ніж у будь-яких інших виробників, заслуговують написання окремої статті.

підсумок

Безумовно, історія BMW гідна поваги і захоплення, навіть не дивлячись на явний зв'язок з фашистами, в роки війни. Виробник одних з кращих автомобілів планети, показав різні приклади «виживання», в умовах криз і невдач, довівши всьому світу, що без технологічних рішень і нових розробок, навіть при наявності ідеального менеджменту, розвиватися неможливо.

Mercedes-Benz і BMW історія створення конкуренції заслуговує на окрему подяку, так як абсолютно явно, що без BMW не було сьогоднішнього Mercedes-Benz і навпаки.

Людині, не особливо цікавиться автомобілями, може здатися, що в світі існує велика кількість незалежних автовиробників. Насправді ж, серед автомобільних марок можна виділити гігантські концерни і альянси, в які входять декілька автовиробників. Так давайте подивимося, хто кому належить серед автомобільних брендів.

концернVolkswagen

Головною компанією концерну є VolkswagenAG. Volkswagen AG повністю володіє проміжним холдингом Porsche Zwischenholding GmbH, у володінні якого знаходиться виробник престижних автомобілів PorscheA.G. Ну а 50,73% акцій самої Volkswagen AG належать холдингу Porsche S.E., власниками якого є сім'ї Порше і Пієх - нащадки засновника компанії Фердинанда Порше і його сестри Луїзи Піех. Також в концерн Volkswagen входять компанії Audi (Була куплена у Daimler-Benz), SEAT, Skoda, Bentley, Bugatti і Lamborghini. Плюс виробники вантажівок і автобусів MAN (Volkswagen належать 55,9% акцій) і Scania (70,94%).

компаніяToyota

Президентом японської компанії Toyota Motor Corp. є Акіо Тойода, внук засновника компанії. 6,29% акцій компанії володіє The Master Trust Bank of Japan, 6,29% - Japan Trustee Services Bank, 5,81% - Toyota Industries Corporation, плюс 9% припадає на казначейські акції. Серед японських виробників Toyota володіє найбільшою кількістю марок: Lexus (Компанія була створена самою Toyota як виробник люксових автомобілів), Subaru, Daihatsu , Scion (Автомобілі з молодіжним дизайном для продажу в США) і Hino (Виробляє вантажівки та автобуси).

компаніяHonda

Інший японський автовиробник Honda володіє лише однією маркою, і то створеної самою ж Honda для виробництва люксових автомобілів - Acura.

концернPeugeot -Citroen

Image with PSA Peugeot

Концерн є другим за величиною автовиробником в Європі після Volkswagen. Найбільшими акціонерами концерну є сім'я Пежо - 14% акцій, китайський автовиробник DongFeng - 14% і уряд Франції - 14%. Що стосується ставлення компаній всередині концерну, то Peugeot SA володіє 89,95% акцій Citroen.

АльянсRenault-Nissan

Альянс Renault-Nissan був заснований в 1999 році і являє собою стратегічне партнерство між компаніями в області розвитку машинобудування. Що стосується власників компаній, то 15,01% акція Renault належать уряд Франції і 15% - компанії Nissan. Частка Renault в Nissan, в свою чергу, становить 43,4%. Renault частково або повністю контролює наступні марки: Dacia (99,43%), SamsungMotors (80,1%), АвтоВАЗ (Більше 50% акцій).

Nissan же контролює лише свій підрозділ Infiniti, Що займається виробництвом престижних автомобілів, і марку Datsun, Яка в даний час виробляє бюджетні автомобілі для продажу в Індії, Індонезії, ПАР і Росії.

концернGeneralMotors

Американський концерн General Motors в даний час володіє наступними марками: Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holden, Opel і Vauxhall. Додатково до цього дочірня компанія GM - GM Auslandsprojekte GMBH володіє 41,6% акцій спільного підприємства GM і АвтоВАЗу - GM-АвтоВАЗ, яке випускає автомобілі Chevrolet Niva.

В даний час концерн контролюється державою (61% акцій). Рештою акціонерами концерну є Об'єднаний профспілка працівників автопромисловості США (17,5%), уряд Канади (12%). Рештою 9,5% акцій володіють різні великі кредитори.

компаніяFord

Компанія Ford в даний час контролюється сім'єю Форд, їй належати 40% акцій. Вільям Форд-молодший, правнук легендарного Генрі Форда, обіймає посаду голови ради директорів компанії. До кризи 2008 року Ford володів такими брендами, як Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo та Aston Martin, а також 33% акцій японської Mazda. У зв'язку з кризою все марки, за винятком Lincoln, були продані, а частка акцій Mazda була зменшена до 13% (а в 2010 - взагалі до 3%). Jaguar і Land Rover викупила індійська компанія Tata Motors, Volvo - китайська Geely, Aston Martin був проданий консорціуму інвесторів, по суті, перетворившись в незалежну марку. В результаті зараз у власності Ford знаходиться лише бренд Lincoln, Який випускає автомобілі класу «люкс».

концернFiat

Італійський концерн зібрав в свою колекцію такі бренди, як AlfaRomeo, Ferrari, Maserati і Lancia. Плюс на початку 2014 року Fiat повністю купив американського автовиробника Chrysler разом з марками Jeep, Dodge і Ram. Найбільшими власниками концерну на сьогоднішній день є сім'я Аньєллі (30,5% акцій) і Capital Research & Management (5,2%).

концернBMW

В кінці 50-х років минулого століття баварський концерн BMW перебував у великих збитках. В цей час один з акціонерів BMW, промисловець Герберт Квандт, купив великий пакет акцій компанії і фактично врятував її від банкрутства і продажу одвічному конкуренту - фірмі Daimler. Сім'я Квант і сьогодні володіє 46,6% акцій концерну. Решта 53,3% акцій компанії торгуються на ринку. Концерн володіє такими марками, як Rolls-Royce і MINI.

концернDaimler

Головними акціонерами концерну є арабська інвестиційний фонд Aabar Investments (9,1%), уряд Кувейту (7,2%) і емірат Дубай (близько 2%). Daimler випускає автомобілі під марками Mercedes-Benz, Maybach і Smart. Концерн також володіє 15% акцій російського виробника вантажівок - компанії « Камаз».

концернHyundai

Найбільший автовиробник Південної Кореї, крім власної марки, також володіє 38,67% акцій марки KIA (Компанія входить в Hyundai Motor Group).

незалежні автовиробники

Серед популярних марок, які не перебувають ні в яких альянсах, і не володіють іншими марками, можна назвати трьох японських автовиробників - Mazda, Mitsubishi і Suzuki.

Однак сьогоднішні реалії показують, що в майбутньому виживати незалежним автовиробникам буде все складніше і складніше. Щоб продавати свої автомобілі по всьому світу, необхідно мати міцний «фундамент», який забезпечують або партнери, або партія з декількох марок. Ще тридцять років тому легендарний керуючий Лі Якокка, який свого часу був президентом компанії Ford і головою правління корпорації Chrysler, припустив, що до початку 21 століття в світі залишиться лише невелика кількість автовиробників.

Кожен справжній автолюбитель знає, що престиж, розкіш і висока якість - це символи всіх автомобілів BMW. Сьогодні багато хто мріє стати власником однієї з моделей від німецького виробника. Кожна компанія має свої секрети виробництва авто, і концерн БМВ не виняток. Шанувальникам марки цікаво, де збирають БМВ в Росії, і як здійснюється процес виробництва.

Варто почати з того, що виробничі потужності німецького бренду розкидані по всьому світу. Природно, найголовніший і потужний завод знаходиться в Німеччині. Тут налагоджено основне виробництво моделей БМВ. На другому місці за обсягами виробництва перебувати підприємство, розташоване в Америці. Крім цього, авто німецького концерну виробляє:

• Таїланд;
• Єгипет;
• Індія;
• Росія;
• Малайзія;

Але в цих державах виготовляють лише деякі елементи майбутніх машин. А комплектуючі на них постачають з Німеччини. Також, деякі деталі роблять інші підприємства. Наприклад, в Італії роблять задню оптику, диски на колеса - в Швеції.

На вітчизняному ринку автомобілі БМВ користуються величезним попитом. З огляду на цей факт, німці вирішили відкрити у нас виробничу лінію. У Росії машини збирають в Калінінграді на підприємстві «Автотор». Це завод дрібновузлового складання, і тут виробляють практично всі моделі БМВ.

В тому числі:

• 3-Series
• 5 Series
• 7- Series

Але у нас на калінінградському підприємстві, виробляють не всі модифікації німецьких авто. До того ж, збирають вже готові укомплектовані варіанти, наприклад, BMW 520d, BMW 520i і BMW 528 X-drive. Ми відповіли на питання: де збирають BMW в Росії, тепер поговоримо безпосередньо про процес виробництва.

Мюнхенський завод

Ми вже згадували про те, що головне виробництво автомобілів БМВ розташовується в Німеччині, якщо точніше - в Мюнхені. Завод представлений багатоповерховим будинком, в формі чотирьох циліндрів, з'єднаних між собою. На даху будівлі красується велика, всім знайома, емблема бренду. Також, на території заводу функціонує безкоштовний музей. Площа підприємства розтягується на кілька сотень гектарів. Вам за дві години не вдасться обійти всю територію підприємства.

Завод включає в себе кілька цехів:

• фарбувальний;
• зварювальний;
• складальний;
• пресовий.

Плюс до всього цього, на території є свій невеликий тестовий трек, теплотраса, підстанція і ресторан. На мюнхенському підприємстві працює близько 6700 чоловік. Завдяки працівникам і сучасному обладнанню, завод здатний щорічно випускати близько 170 тисяч машин БМВ.

Збірка німецьких автомобілів здійснюється поетапно:

• прес;
• зварювання;
• фарбування;
• збірка;
• фінальна збірка;
• тести.

Збирати автомобілі БМВ починають в Пресовий цеху. Він повністю автоматизований, тому, робочих тут немає. Для виготовлення машин використовують метал з різною товщиною. Там де збирають BMW в Росії, цей процес теж жорстко контролюють. Після пресового цеху, готові деталі потрапляють в зварювальний. Роботи в мінімально короткі терміни з'єднують між собою відштамповані запчастини, і в лічені хвилини з'являється готовий кузов майбутнього авто. Після, фахівці проводять ґрунтовку і оцинкування готової конструкції.

Далі, її відправляють на фарбування, де десятки маніпуляторів автоматично відкривають капот, двері і кришку багажника. Температура в фарбувальному цеху становить від 90 до 100 градусів. Після нанесення фарби, авто відправляють в спеціальну піч, щоб все гарненько висохло. А ось в складальному цеху дев'яносто відсотків роботи виконують люди. Є десять роботів, за їх допомогою на авто встановлюють всі важкі агрегати і елементи. Спочатку робітники встановлюють мотор і навісне обладнання, потім збирають підвіску і механізм рульового управління.

Далі встановлюється електропроводка, килимове покриття, сидіння, панель, задня полку. На виготовлення одного автомобіля БМВ йде 32 години. Перед виходом машини на трек, на неї встановлюють навісне обладнання. Після прочитання нашої статті, Ви не тільки зможете відповісти на питання, де збирають BMW в Росії, але і опишіть весь процес.

Автомобілі німецького і вітчизняного виробництва трохи відрізняються між собою. Почнемо з того, що на БМВ російського випуску встановлюють більш надійні і жорсткі амортизатори і стабілізатори. Оскільки, наші дороги далеко не такі, як в Німеччині. Вся електроніка автомобіля, випущеного в РФ, розрахована для експлуатації при дуже низьких температурах.

Також, в порівнянні з німецькими машинами, на російських встановлюють кліренс більше і на картер мотора ставлять захист. Як Ви вже здогадалися, на російському підприємстві налагоджено великовузлове складання.

А це означає, що до нас привозять готові вузли. У нас не гірше контролюють процес виробництва, ніж в Мюнхені, це доводить низький відсоток шлюбів, серед випускаємо транспортних засобів. Найсуттєвіше відмінність між авто вітчизняної та німецької збірки в тому, що в Німеччині збирають машини «багатшими» з оснащення і кількістю модифікацій. Вартість автомобілів БМВ в Росії досить висока. За найпростішу модель сьомої серії доведеться віддати близько 6 млн. Руб. Якщо ситуація не зміниться, з конвеєра можуть зняти 7- Series.

Кому належать автомобільні бренди

Автомобільна промисловість завжди страждала тим, що у взаєминах фірм-виробників було дуже складно розібратися. Після того як світова фінансова криза грунтовно підкосив її практично у всіх країнах, європейські та американські автогіганти почали судорожно перепродувати свої бренди. У цій плутанині стало незрозуміло, хто тепер відповідає за знамениті марки. Простежимо складну історію взаємин найбільших автомобільних брендів.

Німецьким Porsche володіють сім'ї Порше і Піх - спадкоємці засновника компанії Фердинанда Порше і його сестри Луїзи Піх. Сімейному клану належать акції компанії, що дають право прийняття ключових рішень, і невелика частина привілейованих акцій, що котируються на фондових біржах Німеччини. До речі, ушлая сімейка вельми суттєво впливає на автомобільний ринок Німеччини. Так, наприклад, Фердинанд Піх (онук Фердинанда Порше), з 1993 по 2002 рік очолював Volkswagen.

У 2009 році у сімейного концерну з'явився перший великий зарубіжний акціонер.Ім став катарський емірат, який викупив 10% акцій холдингу. До речі, сама компанія Volkswagen фактично належить Порше, і навпаки - з 2009 року Volkswagen володіє 49,9% акцій компанії Porsche AG. Спочатку автоконцерн Volkswagen був державним. У акціонерне товариство він був реорганізований тільки в 1960 році, і по 20% акцій в його капіталі отримали федеральний уряд Німеччини і уряд Нижньої Саксонії.

Крім власного виробництва, підрозділами групи Volkswagen в даний час є: Audi (придбана у Daimler-Benz в 1964 році), Seat (з 1990 року Volkswagen Group володіє 99,99% акцій), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (компанія була придбана дочірньою компанією Audi в 1998 році)

Японська Toyota Motor Corp., президентом якої є онук засновника компанії Акіо Тойода, на 6,29% належить The Master Trust Bank of Japan, 6,29% - Japan Trustee Services Bank, 5,81% - Toyota Industries Corporation, 9% складають казначейські акції.

З усіх японських автовиробників лише Toyota може похвалитися непоганий «колекцією» брендів - Lexus, Scion, Daihatsu і Subaru. Крім того, до складу Toyota Motor входить виробник вантажівок Hino.

Досягнення Honda набагато скромніше. Крім преміум-бренду Acura та мотоциклетного відділення, японцям більше похвалитися нічим.

Автоконцерн Peugeot-Citroen досі на 30,3% (45,1% голосуючих акцій) належить родині Пежо. Акціями також володіють співробітники концерну (2,76%), є і казначейські акції (3,07%). Решта акцій знаходиться у вільному обігу.

До речі, компанія Peugeot SA придбала 38,2% акцій компанії Citroën ще в 1974 році, а вже через два роки довела цю частку до 89,95%. Так що на сьогоднішній день «Пежо» практично повністю контролює перш самостійний «Сітроен».

Ще одним найбільшим світовим автовиробником є \u200b\u200bальянс Renault-Nissan, якому належать такі марки як Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. Крім того, Renault-Nissan з грудня 2012 року володіє 50% + 1 акція АвтоВАЗу, так що відтепер марка Lada так фактично належить французько-японському альянсу.

Концерн «Рено» за останні 60 років поступово виходить з-під контролю держави. До 1945 року Renault було на 100% приватним. Однак під час війни заводи компанії були зруйновані, а самого Луї Рено звинуватили у співпраці з фашистами і засудили. Великий підприємець помер у в'язниці, а його фірму благополучно націоналізували. Однак з роками державна частка почала знижуватися. І якщо в 1996 році Renault був державним більш ніж наполовину, то в 2005 році йому вже належали тільки 15,7% акцій. У 1999 році Рено і Ніссан зробили висновок, мабуть, найміцніший автомобільний альянс. Ніссан на 44,4% належить французькому виробнику, а Рено, в свою чергу, віддав 15% акцій японцям.

П'ятий за величиною автомобільний концерн DaimlerChrysler дуже полюбився арабам. Власник топових марок Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG і Smart, в якості головного акціонера має арабський інвестиційний фонд Aabar Investments (9,1%), 7,2% акцій володіє уряд Кувейту, ще близько 2% належить емірату Дубай. Поруч з такими брендами дивно бачити наш КАМАЗ, 10% акцій якого Daimler придбав в 2008 році. Німецький автоконцерн заплатив за акцій «КАМАЗа» 250 млн дол. Відразу і 50 млн залишив до 2012 року. В результаті угоди Daimler отримав одне місце в раді директорів «КАМАЗ». У лютому цього року концерн купив ще 1% акцій виробника вантажівок.

Баварський концерн BMW, який в 1959 році фактично одноосібно врятував від продажу Герберт Квандт, до сих пір залежить від його родини. В кінці 50-х збитковим німецьким брендом зацікавилася конкуруюча компанія Daimler-Benz, але Квандт не став її продавати, і вклався сам. Сьогодні його вдова Джоанна Квандт і діти Стефан і Сюзанна контролюють 46,6% акцій BMW і живуть досить непогано. Стефан Квандт якийсь час навіть займав пост заступника голови правління компанії. Незважаючи на те, що в різний час Ford, General Motors, Volkswagen, Honda і Fiat пропонували дуже вигідні угоди, спадкоємці Квандта відмовляються від продажу, оскільки вважають збереження бренду за сім'єю справою честі.

В останні роки в число лідерів світового автопрому стрімко виривається альянс Hyundai-Kia. В даний час альянс випускає автомобілі під марками Hyundai і Kia, але в найближчому майбутньому корейці планують створити преміум-бренд. За непідтвердженою поки інформацією він буде називатися Genesis.

Hyundai Motor «підняв з колін» один-єдина людина - Чунг Монг Ку, старший син засновника промислової групи Hyundai. В кінці 90-х років він серйозно взявся за якість автомобілів. За якихось 6 років кореєць зміг збільшити продажі на ринку США 360% і посісти четверте місце серед імпортних брендів.

Ford Motor управляє Вільям Форд-молодший, правнук знаменитого Генрі Форда. Сам Генрі Форд завжди мріяв бути одноосібним власником компанії. У 1919 році Генрі і його син Едсел викупили акції підприємства у інших акціонерів і стали єдиними власниками свого дітища. У тому, що акції їм продали без проблем, сумніватися не доводиться, адже першими акціонерами були: торговець вугіллям, його бухгалтер, банкір, який довіряв торговцю вугіллям, два брата, у яких була майстерня з виготовлення двигунів, тесля, два юриста, один клерк , власник галантерейної крамниці та людина, яка випускав вітряні двигуни і пневматичні гвинтівки.

До недавніх пір «Форд» міг похвалитися ще двома британськими брендами - «Ягуар» (в 1989 році «Форд» купив Jaguar за 2,5 мільярда доларів) і «Ленд Ровер» (у 2000 був перекуплений «Фордом» за 2,75 мільярдів доларів у BMW). У 2008 обидва бренди через величезні борги були виставлені на продаж. У червні 2008 року їх викупила індійська Tata Motors.

На сьогоднішній день крім автомобілів зі своїм ім'ям, Ford Motor володіє марками Lincoln та Mercury. Також «Форд» володіє 33,4% акцій Mazda і 9,4% акцій «Кіа Моторс Корпорейшн».

General Motors, довгий час займав лідируюче положення на автомобільному ринку, на сьогоднішній день контролюється державою (61% акцій). Його основними акціонерами є: уряд Канади (12%), Об'єднана профспілка працівників автопромисловості США (17,5%). Решта 10,5% акцій були розділені між найбільшими кредиторами.

Знаменитий автоконцерн досі володіє марками Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac і Opel. Ще зовсім недавно він володів і контрольним пакетом акцій шведської компанії Saab (50%), але після кризи, в січні 2010 року продав фірму голландському виробнику спортивних машин Spyker Cars.

Влітку 2008 року компанія General Motors прийняла рішення про продаж марки Hummer, і майже рік намагалася продати її то китайцям, то російським, то індусам. В результаті єдина перспективна угода з китайською Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co зірвалася, і 26 травня 2010 р c конвеєра заводу General Motors в американському місті Шрівпорт зійшов останній позашляховик марки.

З 1 січня 2011 року «Fiat Group» розділився на дві дочірні компанії за двома секторами: «Fiat SpA» (легковий транспорт) і «Fiat Industrial» (промисловий транспорт).
З злиттів і поглинань останніх років хотілося б відзначити перехід марки Volvo під контроль китайської Geely і покупку індійської Tata Motor англійських преміальних брендів - Jaguar і Land Rover. Найбільш курйозної в цьому ряду виглядає придбання крихітним голландським виробником суперкарів Spyker шведського бренду SAAB.

Від колись потужного британського автопрому зараз залишилися одні спогади. Найвідоміші британські автовиробники давно втратили незалежність, але навіть і невеликі англійські фірми перейшли до іноземних власникам. Легендарна фірма Lotus належить малайзійської Proton, а MG купила китайська компанія SAIC. У той же самий час SAIC продала корейську SsangYong Motor індійському автовиробникові Mahindra & Mahindra.за матеріалами hhttp: //www.km.ru

Розкіш, висока якість і престиж - це символи автомобілів BMW. Велика кількість любителів автомобілів сплять і бачать себе власником машини, що випускається на заводах Німеччини. Будь-яка компанія, що досягла успіху і стала справжньою легендою, трепетно \u200b\u200bоберігає свої технології і новаторські ідеї. Про компанію BMW можна сказати те ж саме: керівництво концерну за сімома печатками зберігає свої секрети. Але все ж потрапити на завод можливість є. На власні очі побачити, як йде складання автомобілів БМВ в Німеччині може кожен.

Де ще збирають БМВ?

Основні виробничі потужності розташовані в Німеччині та США. Крім цього, автомобілі збирають в інших країнах: Єгипті, Таїланді, ПАР, Індії, Малайзії, Росії. В основному в цих країнах відбувається складання готових елементів майбутнього автомобіля. Але не всі запчастини виробляють в Німеччині. Багато комплектуючих виробляють інші підприємства, розташовані в різних куточках земної кулі. Наприклад, задню оптику роблять в Італії, а колісні диски в Швеції. Автомобільну шкіру для салонів замовляють в Південній Африці. Як не дивно, але автоматичні коробки перемикання передач роблять у Японії. Всього на баварські заводи здійснюють поставку понад 600 фірм і компаній.

Всі ключові заводи розташовані на території Німеччини. У Берліні випускають мотоцикли фірми всіх модифікацій. BMW 1 серії, купе 2 серії, BMW X1, BMW i3, BMW i8, BMW 2 Series Active Tourer збирають в Лейпцигу. Мотори випускають на околиці старовинного містечка Регенсбурга. Він всього в годині їзди від Мюнхена.

Збірка БМВ 3 серії в Німеччині

Головний виробник знаходиться в Мюнхені на баварської землі. Тут збирають БМВ 3 серії. При в'їзді в місто туристів зустрічає величезний будинок. Воно підноситься на багато поверхів вгору. Архітектурний комплекс являє собою чотири циліндри, з'єднані між собою. Біля хмарочоса Bayerische Motoren Werk AG розташований музей і величезний виставковий зал. Його дах прикрашає величезна фірмова емблема, яка знайома всім автолюбителям. Вхід в музей абсолютно безкоштовний. Будь-який бажаючий може познайомитися з історією автомобілів BMW, доторкнутися до справжньої легенди світового автопрому.

Загальна територія заводу в Мюнхені становить кілька сотень гектарів. Масштаби виробництва такі, що і за 2 години не обійти весь завод. Тут розташовані пресовий, зварювальний, фарбувальний, складальний цехи і невеликий тестовий трек. На заводі побудована власна теплотраса, підстанція і ресторан. Всього на заводі працює 6700 чоловік. З їх допомогою випускається понад 170 тисяч автомобілів БМВ в рік.

На території баварських заводів все дуже строго, пересування сторонніх територією дозволено тільки в складі екскурсійних груп під керівництвом гіда. Їздити можна на машині зі швидкістю до 30 км / ч. Місцева поліція має право при порушенні встановлених правил заборонити заїзд особистого автотранспорту на територію заводу терміном на 2 і більше місяців.

прес

Виробництво BMW починається в пресувальної цеху. Робочих тут не побачиш, все автоматизовано. На вході у верстат метал, скручений в рулон. Через хвилину з-під преса виходить готова деталь. Для виготовлення різних елементів кузова використовується метал різної товщини. Все це контролюється за допомогою комп'ютерної системи.

Серійне виробництво деталей BMW

Сварка

Наступний етап - зварювальний цех. Відштамповані деталі надходять на зварювання. Велика кількість роботів працюють швидко і злагоджено на невеликій території. Їх металеві маніпулятори буквально в парі міліметрів проходять один від одного. Весь процес розрахований по секундах. Буквально на очах з'являється кузов майбутнього автомобіля. Потім він відправляється далі. Наступний етап - грунтовка і оцинковка.

фарбування

Роботу роботів в фарбувальному цеху можна назвати дивом інженерної думки. Підготовлений кузов фарбують десяток маніпуляторів, вони самі відкривають двері, капот і кришку багажника. Найдивовижніше: робот подав черговий кузов на фарбування, машина фарбується в зелений колір, наступний корпус може бути пофарбований в зовсім інший колір, наприклад, в червоний або білий. Все це без зупинок і всяких промивок фарбопультів.

Температура повітря в цеху приблизно 90-100 градусів Цельсія. У фарбуванні використовується властивість частинок, що мають заряди різних полюсів. З курсу шкільної фізики відомо, то вони притягуються. Кузов машини має «-», а фарба - «+». В цьому випадку лакофарбове покриття лягає ідеально рівно. Потім кузов відправляється в піч, щоб фарба і лак остаточно висохли. Під конвеєром тече різнобарвна річка. Це технологічна вода, за допомогою неї збирають частинки фарби, які не потрапили на кузов. Потім вона очищається і знову повертається в фарбувальний цех для повторного використання.

збірка

У складальному цеху 90% операцій виконуються людськими руками. Тут всього 10 роботів для збірки. Їх використовують для установки важких елементів і агрегатів. По черзі встановлюються:

• двигуни з навісним обладнанням;
• збирається підвіска і механізм рульового управління;
• встановлює електропроводка;
• монтується елементи інтер'єру: килимове покриття, сидіння, панель, задня полку.

Працюють в цьому цеху тільки висококваліфіковані кадри. Щоб не заплутатися в такій величезній кількості деталей, людям допомагають комп'ютери. На кожну модель складені карти комплектації, система постачання відпрацьована з німецькою точністю: одна помилка, і весь процес може зупинитися.

Керівництво заохочує навчання персоналу. Працює девіз: «Хочеш отримувати більше - учись». Багато робітників можуть виконувати різні операції. Їх періодично ставлять на різні ділянки збірки під час однієї зміни. Це набагато підвищує продуктивність.

Для порівняння, збірка італійського автомобіля Фіат займає 22 години, а ось авто марки Rolls-Royce переходить від цеху до цеху на протязі 2 тижнів.

Фінальна збірка і тест

На останньому етапі проходить установка опціонного обладнання, перевірка працездатності та тест всіх систем і приладів готового автомобіля. На виготовлення однієї машини марки БМВ йде 32 години. У бак заливають 22 літра бензину або дизеля, і машина відправляється на спеціальній платформі на склад. Але там вона довго не затримується і відправляється прямо до замовника. Стоянка готових автомобілів вміщує лише 3000 автомашин. Приблизний час від замовлення до отримання новенького БМВ становить 40-50 днів.

Всі технологічні лінії постійно модифікуються. Обслуговування конвеєрів, роботів і маніпуляторів проходить паралельно виробництва. Завод раз на рік закривається на профілактику, яка триває 3 тижні. Середня зарплата працівника заводу становить 2,5 тисячі євро. Крім цього, керівництво концерну заохочує за нові ідеї і винаходи і не скупиться платити за це премії.

Як побувати на заводі БМВ?

Записатися для екскурсії на завод баварського гіганта може кожен бажаючий. Для цього достатньо забронювати місце в групі через офіційний сайт BMW. 2,5-годинна екскурсія коштує 8 євро з одного туриста. Вас проведуть від самого початку до фінішного етапу. Відвідування заводських цехів викликає захват і захоплення від сили інженерної думки. Якщо у вас немає можливості особисто приїхати в Німеччину, то можна подивитися віртуальну 15-хвилинну екскурсію на сайті BMW.