Рівно 120 років тому, 14 липня 1896 року, на Всеросійській промислово-мистецькій виставці в Нижньому Новгороді було представлено перший серійний російський автомобіль. Перший автомобіль вітчизняного виробництва із двигуном внутрішнього згоряння був готовий і пройшов серію випробувань у травні 1896 року. У липні на виставці в Нижньому Новгороді він робив демонстраційні поїздки. Це був автомобіль Фрезе та Яковлєва.
На хвилі стрімкого індустріального підйому, який спостерігався в Російській імперії з другої половини XIX століття, поява вітчизняного автомобілебудування виглядає цілком органічним явищем. Піонерами цієї галузі нашій країні стали відставний лейтенант імператорського флоту Євген Олександрович Яковлєв і гірський інженер Петро Олександрович Фрезе, які й сконструювали представлений у липні 1896 року широкому загалу автомобіль. Саме вони дали старт серійному виробництву автомобілів у Росії. Петербурзька фабрика Фрезе стала першопрохідником у сфері серійного випуску легкових та вантажних автомобілів. Тільки з 1901 по 1904 роки тут було зібрано понад 100 автомобілів, у тому числі оснащених електроприводом. Також тут пройшли випробування тролейбуса та автопоїзда з електротрансмісією.
Творці першого російського автомобіля
Петро Олександрович Фрезе народився Санкт-Петербурзі 1844 року. У рідному місті він закінчив гірничий інститут, після чого опинився на відомій екіпажній фабриці К. Нелліса. Він практично відразу зумів проявити себе з найкращого боку, досить швидко завоювавши повну довіру господаря підприємства. Відносини цієї компанії в ті роки йшли в гору, і Нелліс зробив талановитого молодого інженера своїм компаньйоном. При цьому в 1873 Петро Фрезе створив свою власну каретну майстерню, яка в 1876 об'єдналася з фабрикою Нелліса, утворивши нову компанію «Нелліс і Фрезе». Ще через п'ять років він стає одноосібним власником компанії, яка була перейменована на «Екіпажну фабрику Фрезе та К°».
Варто зазначити, що в ті роки продукція російських екіпажних заводів досить високо цінувалася в усьому світі, про що свідчить той факт, що вони отримували чимало нагород на міжнародних виставках. Особливим знаком якості може бути і те, що на початку XX століття російськими кузовами оснащувалися автомобілі легендарної німецької автомобільної марки «Мерседес».
Євген Олександрович Яковлєв народився 1857 року в Санкт-Петербурзькій губернії. До 1867 навчався в Миколаївському кавалерійському училищі, а з 1867 в Миколаївських морських юнкерських класах. В 1875 після закінчення навчання був переведений у флот юнкером. Вершиною його флотської кар'єри стало звання лейтенанта, яке він отримав 1 січня 1883 року. Того ж року його було звільнено у безстрокову відпустку, а роком пізніше повністю пішов зі служби «за домашніми обставинами». Залишивши флотську службу, Яковлєв почав активно займатися розробкою двигунів, купуючи патенти з їхньої виготовлення. Створений ним двигун на рідкому паливі навіть заслужив на схвалення з боку знаменитого російського вченого Дмитра Менделєєва. Проекти Яковлєва виявилися досить прибутковими, згодом у нього з'явилися постійні замовники, тому в 1891 він відкрив Перший російський завод газових і гасових двигунів.
Доля своєю невидимою рукою звела цих людей один з одним, об'єднуючим елементом стала їхня любов до автомобільної техніки. Їхнє особисте знайомство відбулося на виставці в Чикаго, воно зумовило подальшу долю їхнього спільного дітища. Варто зазначити, що двигуни конструкції Яковлєва в ті роки мали велику кількість передових конструктивних рішень (знімну головку циліндрів, електричне запалювання, мастило під тиском тощо). 1893 року на Всесвітній виставці в Чикаго вони були відзначені премією. На цій же виставці був також вперше представлений один із перших у світі автомобілів серійного виробництва – німецький «Бенц» моделі «Вело». Ця машина привернула до себе увагу Євгена Яковлєва, а також Петра Фрезе. Саме тоді вони вирішили створити подібний автомобіль, але вже у Росії.
Дебют автомобіля
Дебют першого російського автомобіля та його перший публічний показ припали на липень 1896 року. Автомобіль був продемонстрований на XVI Всеросійській промисловій та мистецькій виставці, яка проводилася в нижегородському районі Кунавіно. У дореволюційну епоху це був найбільший у країні виставковий майданчик, де демонструвалися кращі вітчизняні досягнення у галузі промисловості. Фінансування виставки займався сам імператор. Серед безлічі чудових та цікавих експонатів на виставці не загубилася і спільна розробка Фрезе та Яковлєва.
Особисто оглядаючи представлені на виставці новинки, російський імператор Микола II побував у відділі екіпажної справи, де був розташований російський «бензиномотор», названий так місцевою газетою «Нижегородський листок». І хоча особливої реакції з боку представника монаршого будинку на автомобіль не було, він особисто оглянув автомобіль у дії, а автори першого серійного автомобіля всіляко продовжували рекламувати своє спільне дітище надалі.
Опис автомобіля Фрезе-Яковлєва
Зовні представлений на виставці в Нижньому Новгороді автомобіль, як і багато іноземних аналогів того періоду, досить сильно був схожий на легкий кінський екіпаж. У його рисах можна було за бажання розглянути прогон. Прообразом автомобіля став німецький «Бенц Вело», який надихнув творців. Вага розробленої ними моделі складала приблизно 300 кг.
Серцем автомобіля був одноциліндровий чотиритактний двигун, який був розташований у задній частині кузова та розвивав потужність до 2 л.с. Такий невеликий двигун дозволяв автомобілю розвивати швидкість до 20 км/год. Спеціально для охолодження двигуна на автомобілі була реалізована випарна система, в якій використовувалася вода, а роль теплообмінників виконували латунні баки, розміщені вздовж бортів у задній частині корпусу. У сукупності ці баки вміщали до 30 літрів рідини. Під час руху вода періодично закипала, а пара, прямуючи до конденсатора, поверталася назад у рідкий стан.
В автомобілі використовувалося електричне запалювання, яке було виконане у вигляді батареї та індукційної котушки. За приготування паливної суміші відповідав найпростіший карбюратор. Який був ємність, заповнену бензином, під час роботи двигуна бензин нагрівався відпрацьованими газами і випаровувався, з'єднуючись з повітрям. За допомогою спеціального змішувача можна легко змінити склад суміші. Але її кількісного регулювання не передбачено.
Коробка передач автомобіля була аналогічна тій, що використовувалася на автомобілі Бенца, але шкіряні ремені на російському автомобілі були замінені більш надійні, виконані з багатошарової прогумованої тканини. Ремінна трансмісія забезпечувала дві передачі: вперед та холостого ходу. Управління процесом перемикання передач здійснювалося за допомогою важелів, що знаходяться збоку від керма. На автомобілі було два гальма. Основний з них був ножним та діяв безпосередньо на провідний вал коробки передач. Друге гальмо було ручним, воно притискало гумові бруски до цільних шин задніх коліс автомобіля.
Доповнював просту конструкцію автомобіля двомісний дерев'яний кузов типу фаетон, що мав складний шкіряний верх. Кузов автомобіля був зчленований з ресорною підвіскою, яка працювала за принципом фрикційного гасіння коливань. Ресори складалися з досить великої кількості листів, які, взаємодіючи між собою, гасили різкі коливання та поштовхи під час руху автомобіля. Використання даної конструкції не вимагало установки амортизаторів, але змушувало повертатися ресори в такт із колесами, обертання яких забезпечували спеціальні металеві втулки. Колеса автомобіля були досить громіздкими (передні колеса менші за задні) і, як і їх спиці, були виготовлені з дерева. Колеса були покриті цілісними гумовими шинами. Виробництво дутих шин у Росії на той момент ще не було.
Варто зазначити, що Фрезе і Яковлєв досить талановиті змогли втілити в життя багато ідей, які застосовувалися у світовому автомобілебудуванні кінця XIX століття. У цьому плані їхня розробка не була якоюсь унікальною чи ексклюзивною. У той же час ідея перетворити представлений екземпляр на масовий комерційний серійний автомобіль виглядала на той час дуже цікаво. Досі немає інформації про те, що саме сталося з представленим на виставці в Нижньому Новгороді взірцем. Можливо, його просто знищили самі винахідники. За фотографіями даного автомобіля, що збереглися, до його вікового ювілею, який відзначався в 1996 році, була створена його точна копія - реплікар. Автомобіль було відтворено у науково-технічному центрі російської газети «Авторевю» за безпосередньої допомоги головного редактора видання М. І. Подорожанського.
Після передчасного відходу з життя Євгена Яковлєва в 1898 році його компаньйони вирішили перепрофілювати завод, відмовившись від виробництва двигунів внутрішнього згоряння. Це змусило Петра Фрезе шукати методи свого випуску двигунів. У результаті він змушений був укласти договір із французькою фірмою «Де ДіонБутон», з якою тісно співпрацював аж до 1910 року. Цього року він продав свою фабрику російсько-балтійському заводу, після чого поступово відійшов від справ. Помер Фрезе 1918 року у рідному йому Петербурзі.
Через один рік після першої демонстрації на виставці в Нижньому Новгороді в Російській імперії стартували продажі представленого автомобіля, проте скільки саме екземплярів машини Фрезе-Яковлєва було випущено та продано невідомо. За деякими даними, цінник на автомобіль Фрезе-Яковлєва починався з позначки 1500 рублів. Це було наполовину дешевше за вартість автомобіля Бенца і приблизно в 30 разів дорожче за вартість звичайного коня.
Характеристики автомобіля Фрезе та Яковлєва:
Тип кузова – фаетон (двомісний).
Колісна формула – 4х2 (заднепривідний).
Габаритні розміри: довжина – 2450 мм, ширина – 1590 мм, висота – 1500 мм (зі складеним тентом).
Колія задня – 1250 мм.
Колія передня – 1200 мм.
Маса – 300 кг.
Силова установка – одноциліндровий бензиновий двигун потужністю 2 л.с.
Максимальна швидкість – до 20 км/год.
Джерела інформації:
http://rufact.org/wiki/Автомобіль%20Фрезе%20і%20Яковлева
http://visualhistory.livejournal.com/441450.html
http://www.calend.ru/event/2373
За матеріалами з відкритих джерел
Саме автомобіль «Руссо-Балт» С-24/30, який вперше поїхав дорогами Російської імперії 8 червня (26 травня за старим стилем) 1909 року, слід вважати первістком вітчизняної автомобільної промисловості. Усі машини з двигуном внутрішнього згоряння, що з'являлися нашій країні раніше, були, власне, одиничними продуктами кустарного ремесла. І лише перший «Руссо-Балт» став по-справжньому серійною машиною промислового випуску.
Російсько-Балтійський вагонний завод (РБВЗ), що з 1869 року працював у Ризі, спочатку спеціалізувався на виробництві вагонів для залізниць Уралу та Транссибірської магістралі. На початку XX століття, після закінчення будівництва Транссибу, що поєднав європейську частину Росії з Далеким Сходом, попит на залізничні вагони знизився. І завод переключився на виготовлення військових обозів для потреб нашої армії.
Але з закінченням російсько-японської війни 1904-1905 років виробничі потужності РБВЗ знову виявилися не завантаженими на повну потужність. Необхідно було розпочати виробництво якоїсь нової цивільної продукції, і директор заводу Іван Олександрович Фрязіновський запропонував освоїти та розпочати випуск автомобілів – абсолютно нового тоді «продукту».
Фрязіновський підійшов до вирішення завдання як досвідчений комерсант - у 1908 році на РБВЗ було створено Автомобільний відділ, який зайнявся вивченням можливостей та перспектив випуску автомашин у Росії. Незабаром, в 1910 році, для Автомобільного відділу РБВЗ купили вже існуюче виробництво - «Екіпажну фабрику Фрезе і К», творці якої інженери Петро Олександрович Фрезе та Євген Олександрович Яковлєв ще з кінця XIX століття працювали над конструюванням перших зразків російського автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння.
Крім напрацювань Яковлєва та Фрезі, Автомобільний відділ РБВЗ використав і передовий європейський досвід, запросивши на роботу до Росії інженерів бельгійського підприємства Fondu. У результаті до 1909 року в Автомобільному відділі Російсько-Балтійського вагонного заводу над створенням першого в нашій країні серійного автомобіля працювали вже 10 інженерів, 141 робітник та 3 водії-випробувачі.
Над створенням вітчизняного двигуна для першого серійного автомобіля Росії на заводі працював донський козак та талановитий інженер Дмитро Дмитрович Бондарєв. Незабаром після початку випуску серійного "Русо-Балту" саме він очолив Автомобільний відділ РБВЗ.
Ось так і з'явився на світ перший російський автомобіль серійного випуску - "Руссо-Балт" С-24/30, що зійшов з конвеєра 8 червня (26 травня за старим стилем) 1909 року. Індекс С-24/30 розшифровувався так: 24 – розрахункова потужність двигуна в кінських силах, 30 – максимальна потужність.
Автомобіль "Руссо-Балт". Фото: обкладинка журналу «За кермом», 1989 рік
Тоді здавалося неймовірним, що в Росії з її бездоріжжям автомобіль швидко набуде шаленої популярності. Але творці «Руссо-Балта» не помилилися – вже перша серія була випущена в кількості 347 екземплярів, що для техніки початку XX століття було дуже значною цифрою.
Автомобіль "Руссо-Балт" був сконструйований з урахуванням передового європейського досвіду, але значно більш пристосованим до російських обставин. Перша модель «Руссо-Балта» С-24/35 підходила і для зимових умов, на неї могли встановлюватись лижі та гумові гусениці з металевими гребенями для підвищеної прохідності.
Заслуговує на увагу і той факт, що один з екземплярів «Руссо-Балта», випущений 1910 року, за чотири роки пройшов 80 тисяч кілометрів без серйозного ремонту. Репутація автомашин Російсько-Балтійського вагонного заводу була настільки високою, що два екземпляри в 1913 замовив гараж самого імператора Росії. Більш того, напередодні Першої світової війни 64% всіх автомобілів заводу придбавала російська армія, де вони використовувалися не тільки як штабні та санітарні машини, а й як шасі для будівництва броньовиків.
Російсько-Балтійський вагонний завод почав розвивати своє виробництво відповідно до автомобілебудівної специфіки. З'явилися нові ливарні та складальні цехи, збільшилася чисельність робітників. Конструкторський відділ взяв курс на випуск легкових автомобілів у трьох нових серіях: «С», «К» та «Е». Усі моделі відповідали найбільш передовим технологіям того часу, а участь в автомобільних виставках неодноразово робило автомобілі «Руссо-Балт» золотими медалістами.
Особливої уваги та популярності досягла модель РБВЗ, що випускалася з 1912 під індексом С-24. Саме на її шасі встановлювали найдорожчі екіпажі: лімузини, відкриті шестимісні кузови та гоночні боліди. До речі, гоночні екземпляри "Руссо-Балта" могли розвивати рекордну тоді швидкість - до 85 км/год. Андрій Нагель, відомий російський гонщик, у 1912–1913 роках здійснив кілька переможних пробігів Європою, Азією та Африкою на своєму легкому обтічному «Руссо-Балті» без будь-яких серйозних поломок.
Під час Першої світової війни, в 1916 році, коли німецькі війська підійшли до Риги, завод РБВЗ був евакуйований на околицю Москви, у Філі, і отримав назву "Другий автомобільний завод Руссо-Балт". Аж до 1921 року він вважався добре обладнаним заводом Росії і був переоснащений виготовлення бронетехніки. П'ять останніх екземплярів автомобіля «Руссо-Балт» було випущено тут у 1922 році.
Наступного 1923 року потужності заводу перепрофілювали на авіаційне виробництво, й у ролі спадкоємець Російсько-Балтійського заводу існує й у час, будучи частиною Державного космічного науково-виробничого центру імені М.В. Хрунічева.
До наших днів збереглися лише два справжні екземпляри легендарного автомобіля «Руссо-Балт». Перший був відтворений із фрагментів різних машин і перебуває у Московському політехнічному музеї, а другий виставляється на історичній батьківщині, у Ризі. Саме завдяки автомобілю «Руссо-Балт» день 8 червня можна вважати справжньою датою народження вітчизняної автомобільної промисловості.
Коли з'явилися перші автомобілі у Росії? Перш ніж відповісти на це питання, потрібно розібратися в самому понятті, що таке автомобіль.
Що таке автомобіль
Слово "автомобіль" складається з двох частин. "Авто" - має грецьке походження і означає "сам", і "мобіль" у перекладі з латинського означає "рух".
Виходить, що автомобіль – це пристрій, який може рухатися самостійно. Тобто, ця конструкція повинна мати свій руховий механізм - паровий, газовий, електричний, бензиновий, дизельний - будь-який, аби з його допомогою крутилися колеса. Значить, у Росії з'явився саме тоді, коли винайдена якимсь умільцем конструкція, змогла пересуватися без допомоги кінної тяги чи м'язових зусиль людини.
Але все ж таки родоначальниками вітчизняного автомобілебудування слід вважати тих російських «шульг», які змогли змусити рухатися свої конструкції без участі коней, і не згадати про них було б несправедливо.
Зародження вітчизняного автомобілебудування
Історія першого автомобіля Росії почалася 1 листопада 1752 в м. Петербурзі. Там вперше була показана чотириколісна коляска, яка була здатна пересуватися без допомоги коней та інших тяглових тварин. Вона являла собою сталевий механізм, що рухається за допомогою ворота особливої конструкції та м'язових зусиль однієї людини. Коляска могла перевозити, окрім водія, ще двох пасажирів, і при цьому пересувалася зі швидкістю до 15 км/год. Конструктором машини був звичайний селянин-самоук, що проживав у Нижегородській губернії, - Шамшуренков Леонтій Лук'янович. Створений ним механізм, звичайно, не можна вважати автомобілем, але це вже не було возом.
Куди ближче до звичного нам бачення автомобіля був російський конструктор Іван Петрович Кулібін.
Екіпаж Кулібіна
Конструкція, вигадана Кулібіним, складалася з триколісного шасі, на яке було встановлено двомісне пасажирське сидіння. Сам же водій, що стояв за цим сидінням, повинен був тиснути по черзі на дві педалі, пов'язані з механізмом обертання коліс. Екіпаж Кулібіна особливо примітний тим, що містив практично всі основні елементи конструкції автомобілів майбутнього, і саме він уперше використовував у своєму візку зміну передач, пристрій гальмування, підшипники та кермо.
Поява першого автомобіля у Росії
1830 року К. Янкевич, який був визнаним майстром лафетних справ, разом зі своїми помічниками зібрав «Швидкокат» - самохідну колісну машину з паровим двигуном. Двигун мав пристрій, заснований на конструкціях парових силових агрегатів І. І. Ползунова, М. Є. Черепанова та П. К. Фролова. Як паливо, за задумом винахідника, мало використовуватися соснове деревне вугілля.
Конструкція являла собою критий колісний віз, в якому передбачалося, крім місця для водія, ще й місця для пасажирів.
Однак механізм вийшов дуже громіздким та складним для експлуатації. Тому конструкція машини виявилася нежиттєздатною. Проте це був перший вітчизняний автомобіль у Росії, який дійсно можна було вважати справжньою машиною, що саморухається, з паровим двигуном.
Поява двигуна, здатного працювати на бензині, дало поштовх для подальшого розвитку автотехніки, оскільки саме він завдяки своїм порівняно компактним розмірам міг стати джерелом рушійної сили майбутніх автомобілів.
Перші автомобілі в Росії з ДВС
За даними деяких істориків-дослідників, з ДВС був сконструйований 1882 року в маленькому містечку на Волзі. Авторами машини були інженери Путілов та Хлобов. Проте офіційних документів, які достовірно підтверджують цей факт, так знайдено і не було. Тому вважається, що в Росії, оснащені рідкопаливними двигунами, було ввезено з-за кордону.
1891 року Василем Навороцьким, який працював редактором однієї з одеських газет, в Росію було ввезено французький автомобіль «Панар-Левасор». Виходить, що вперше у нашій країні бензиновий автомобіль побачили жителі Одеси.
До столиці Російської Імперії прогрес у вигляді бензинових авто дійшов лише через 4 роки. 9 серпня 1895 року Санкт-Петербург побачив першу бензинову машину, що саморухається. Дещо пізніше до столиці привезли ще кілька таких автомобілів.
Очевидно, поява імпортних зразків на світовому ринку підштовхнула до дії і вітчизняних інженерів-конструкторів.
Перший російський автомобіль з ДВС
У 1896 році на Нижегородській виставці для загального огляду був представлений автомобіль повністю вітчизняного складання, з бензиновим двигуном. Машина отримала назву: «Автомобіль Фрезе та Яковлєва», на честь своїх конструкторів - Є. А. Яковлєва та П. А. Фрезе. Завод Яковлєва виготовляв трансмісію та двигун для машини. Ходову частину, колеса та сам корпус випускалися на фабриці Фрезі. Однак не можна сказати, що поява російського автомобіля стала винятково заслугою російських інженерів.
Західний зразок для російської машини
Швидше за все, Фрезе і Яковлєв у виготовленні своєї машини використали досвід німецького конструктора Бенца, і за еталон було взято його автомобіль «Бенц-Вікторія», який вони побачили, відвідавши 1893 виставку в Чикаго, де він експонувався, так як конструктивно і по своєму Зовнішній вигляд вітчизняна машина дуже нагадувала саме німецький зразок.
Щоправда, варто віддати належне російським інженерам, авто не було стовідсотковою копією закордонного побратима. Ходова частина, кузов і трансмісія вітчизняної машини були суттєво покращені, що акцентувалося в пресі того часу, що пильно стежить за новинками в області відкриттів та винаходів.
Документально підтверджених параметрів вітчизняної машини, як і креслень, не збереглося. Всі судження про автомобіль ґрунтуються на збережених з того часу, описах та фотографіях. Власне, навіть достеменно невідомо, скільки взагалі було випущено машини цієї серії. Але в будь-якому випадку це були перші автомобілі в Росії, з яких розпочалося серійне виробництво російських машин.
Фінішна характеристика для першого бензинового авто
Історія машини, зібраної Фрезі та його компаньйоном, закінчилася швидко. В 1898 інженер і промисловець Яковлєв помер, що, по суті, стало початком кінця і для первістка вітчизняного автомобілебудування. Смерть компаньйона змусила Фрезе закуповувати двигуни на автомобілі за кордоном, що, звичайно, було для нього вкрай невигідно. В 1910 він продав все налагоджене виробництво Російсько-Балтійському заводу.
Проте те, що перші автомобілі в Росії вітчизняного виробництва з'явилися завдяки саме Фрезі та Яковлєву, назавжди вписано в історію вітчизняного автомобілебудування, а РБВЗ став наступним ступенем у розвитку виробництва російських автомобілів.
Російсько-Балтійський вагонний завод (РБВЗ)
Автомобілі цієї марки зарекомендували себе як міцні і дуже надійні, що підтверджувалося успіхами машин, що брали участь у далеких пробігах, автомобільних змаганнях і навіть у міжнародних ралі. Існує підтверджений документально факт, що одна з машин, випущена в 1910 під індексом «С-24», за 4 роки експлуатації пройшла 80 тис. км без серйозних поломок і ремонту. Навіть імператорський гараж у 1913 році зробив замовлення на дві моделі машин «К-12» та «С-24».
60% автомобільного парку російської армії складалося з машин "Руссо-Балт". Причому завод закуповував не тільки машини, а й шасі для використання на броньовиках.
Важливим фактом є те, що практично всі деталі, вузли та механізми завод виготовляв власними силами. За кордоном закуповувалися лише шини, шарикопідшипники та масляні манометри.
РБВЗ випускав автомобілі великими серіями, причому усередині кожної їх існувала практично повна взаємозамінність по вузлам і деталям.
1918 року підприємство було націоналізоване і продовжило свою історію вже як бронетанковий завод.
Історія автомобілебудування у Росії багатогранна. Недарма саме російська людина однією з перших винайшла транспортний засіб, що саморухається. 1791 року Іван Кулібін представив публіці свій - віз із маховим колесом, гальмом і навіть коробкою перемикання швидкостей.
Перші автомобілі з двигуном, що їх побачила Росія, були завезені з Європи. Тоді всі технічні новинки стікалися до столиці Російської держави Петербург саме звідти. 1891 року автомобіль привіз із Франції редактор газети «Одеський листок» В.В. Навроцький.
У 90-х роках 19 століття Росії стало з'являтися дедалі більше автомобілів і мотоциклів. У 1898 року у Петербурзі навіть відбулися перші гонки, у яких брали участь технічні новинки на той час. Однак усі автомобілі та запчастини до них були привізні. Постачання в Росію контролювали представництва іноземних фірм.
Перший російський автомобіль з'явився у Петербурзі. Творцями його стали ентузіасти Євген Олександрович Яковлєв та Петро Олександрович Фрезе. Яковлєв займався випуском гасових та бензинових двигунів, а Фрезе – виробництвом екіпажів. Незважаючи на досвід, створення автомобіля було для цих винахідників справжнім проривом.
Перший російський автомобіль
Винахід пройшов успішні випробування у травні 1896 року, після чого автомобіль виставляли на виставці в Нижньому Новгороді. Машина мала двомісний кузов та розвивала швидкість до 20 км/год.
Надалі було створено підприємство "Фрезе", яке намагалося налагодити випуск легкових та вантажних автомобілів. На початку 20 століття там було випущено кілька легкових та вантажних автомобілів, а також тролейбус та перший електропоїзд. Однак у виробництві, як і раніше, використовувалися імпортні запчастини, і налагодити серійний випуск машин так і не вийшло.
Першим підприємством, яке поставило собі завдання – випускати справді російські автомобілі з рідними деталями – був "Російський автомобільний завод І. П. Пузирьова". У 1911 році тут були випущені моделі «28-34» та «28-40». і на той час вимагали пильної уваги. Тому автомобіль був досить міцним, важкуватим та з великим дорожнім просвітом. Винаходами заводу також стали кулачкові муфти, за допомогою яких перемикалися швидкості. Всі важелі керування при цьому вже знаходились усередині кузова.
До революції у Росії не було налагоджено повноцінне виробництво автомобілів. Наприклад, завод «Руссо-Балт» зібрав близько 10 автомобілів, але в основі їх знову ж таки були іноземні запчастини. Революція повністю змінила хід російської історії, і разом із цим почалася нова ера виробництва автомобілів, які вже стали радянськими.
«На околицях Пітера роз'їжджає механічний екіпаж. Його пасажири видають себе за виробників і мало не винахідників цієї машини і присягаються, що все до останнього гвинтика в екіпажі зроблено ними у власній майстерні».
Так навесні 1896 недовірлива преса повідомила читачам про появу першого в історії російського автомобіля. А вже 1 липня «екіпаж, що саморухається» демонструвався на Всеросійській промисловій та художній виставці, що проходила в Нижньому Новгороді. Імператор Микола II особисто оглянув автомобіль у дії.
Автомобіль конструкції Яковлєва-Фрезі на Нижегородській виставці 1896 року
На хвилі стрімкого індустріального підйому, що у Російській Імперії з другої половини ХІХ століття, поява вітчизняного автомобілебудування виглядає цілком органічним явищем. Його піонерами заслужено вважають відставний лейтенант імператорського флоту Євген Олександрович Яковлєвта гірничий інженер Петро Олександрович Фрезе, які і сконструювали представлений публіці 1896 року автомобіль. Слід зазначити, цим їх внесок у розвиток вітчизняної промисловості не обмежувався: винахідники були засновниками "Першого російського заводу гасових та газових двигунів Е.А. Яковлєва" та Акціонерного товариства будівництва екіпажів "Фрезе і К°".
| Євген Олександрович Яковлєв (1857 - 1898 рр.) | Петро Олександрович Фрезе (1844 – 1918 рр.) |
На зорі російського автомобілебудування заводи з повним циклом були відносною рідкістю. Найбільшого поширення набуло роздільне виробництво шасі та кузовів. Тобто майбутній автоаматор купивши шасі, потім передавав його на екіпажну фабрику для оснащення кузовом.
Варто сказати, що продукція російських екіпажних заводів високо цінувалася у всьому світі, про що свідчать численні нагороди міжнародних виставок. Особливим знаком якості було і те, що на початку XX ст. вітчизняними кузовами оснащувалися автомобілі легендарної нині марки "Мерседес".
"Мерседес" із російським кузовом
Першопрохідником повноцінного серійного виробництва в Росії легкових та вантажних автомобілів стала петербурзька фабрика Фрезе. З 1901 по 1904 р. тут було виготовлено понад сотню машин, у тому числі з електроприводом; пройшли випробування тролейбус та автопоїзд із електротрансмісією.
Електромобіль Фрезе (7к.с.)
Автомобілі Фрезе (8к.с.)
Автомобілі Фрезе (6к.с.)
Пасажирсько-вантажні автомобілі Фрезе для Військового відомства
У 1902 році за серійний випуск автомобілів взявся завод акціонерного товариства "Г. А. Лесснер". Як консультанта було запрошено відомого російського винахідника автомобілів і двигунів Бориса Григоровича Луцької (Луцький), моторами конструкції якого стала оснащуватися продукція фабрики. У 1904 р. на заводі будується один із перших у Росії пожежних автомобілів. Налагоджується виробництво поштових фургонів. У 1907 р. на Першій Міжнародній автомобільній виставці у Петербурзі фабрика демонструє власні карети швидкої допомоги та нагороджується Великою золотою медаллю за виробництво та розповсюдження автомобілів у Росії. На 1909 рік продукція заводу включала широку лінійку легкових і вантажних автомобілів різних обсягів двигуна із застосуванням оригінальних конструктивних рішень.
Б.Г.Луцький за кермом машини власної конструкції
"Леснер" (12к.с.)
Фургон "Леснер" вантажопідйомністю 1200 кг, 1907 г
"Леснер" (22к.с.)
Поштові фургони "Леснер"
Гоночний "Леснер" (32л.с.)
Вантажний "Леснер"
Пожежний автомобіль "Леснер" Тип 1
Пожежний автомобіль "Леснер" Тип 2
У 1908 році на Російсько-Балтійському вагонному заводіу Ризі організується автомобільний відділ на чолі з Іваном Олександровичем Фрязіновським. З 1909 тут починається випуск машин відомої марки «Руссо-Балт». За 7 років було виготовлено близько 500 одиниць. На російсько-балтійському заводі освоїли і виробництво автомобілів підвищеної прохідності: на базі моделі «С» була випущена призначена для зимової експлуатації машина з напівгусеничним рушієм, оснащена лижами. Взагалі, відмінною рисою «Руссо-балтів» була надійність і міцність: відомий випадок зіткнення машини під час автопробігу з колод хатою, після якого автомобіль виявився практично не пошкоджений. Завдяки перемогам у престижних автомобільних змаганнях марка стає широко відомою. Перше в історії підкорення вершини Везувію автомобілем "Руссо-Балт" гримить на весь світ.
І.І.Іванов та І.А.Фрязіновський на машині "Руссо-Балт З 24/55", 1913 р.
Руссо-Балт З 24/40
"Руссо-Балт К12/20" II серії
"Руссо-Балт С 24/58" - легендарний "Огірок" другої версії - із призом після встановлення рекорду швидкості 128,4 км/год на перегонах 1913 року
Руссо-Балт З 24/60, 1914 р
Руссо-Балт підвищеної прохідності
Руссо-Балт А.Нагеля, який підкорив Везувій
Він же
У 1910 р. було відкрито Російський автомобільний завод І.П.Пузирьова. Його засновник вважав за необхідне, щоб «Руське виробництво не було б тільки назвою, а було б дійсно російським»і «завод виробляв самостійно всі автомобільні частини з російського матеріалу, російськими робітниками та під керівництвом російських інженерів». Слід сказати, Івану Петровичу вдалося досягти поставленої мети, організувавши на заводі практично повністю самостійне виробництво. Пузирєв прагнув «виробити тип спеціально російського автомобіля, що відповідає вимоги переміщення в Росії, стосовно особливостей наших шляхів». І 1911 року завод випускає перший п'ятимісний легковий автомобіль із великим дорожнім просвітом. Машина оснащувалась коробкою передач оригінальної для тих часів конструкції, розробленої на заводі Пузирьова та захищеним привілеєм. Вперше у світі передачі у трансмісії включалися кулачковими муфтами, а важелі перемикання перебували не зовні, а всередині салону. Фактично це був прообраз коробки передач сучасних автомобілів. Ще одним нововведенням було використання алюмінію для картера двигуна, коробки передач, кермового механізму та диференціала, а також широке застосування кулькових підшипників. Серійна модель 28/40 розвивала пристойну для тих часів швидкість – до 80 км/год.
І.П.Пузирєв
Складальний цех заводу
Пузирьов-28/35
Пузирьов-28/40
Пузирьов-28/40 з кузовом військового типу
У 1913 році на IV Міжнародній виставці автомобілів у Петербурзі Пузирь представляє п'ятимісний лімузин, семимісцеву машину з відкритим кузовом «торпедо» і гоночний автомобіль. За свідченнями фахівців, він був оснащений передовим для свого часу і компактним двигуном.
Незважаючи на серйозні фінансові труднощі та стандартне для патріотично налаштованої людини тих років неприйняття з боку «інтелігентної громадськості», яка називала його «кустарним виробником», І.П.Пузирєву вдавалося зберігати та підтримувати виробництво. Більше того, існували плани щодо його розширення. Але на початку 1914 року завод зненацька згоряє... А у вересні, віддавши останні сили на відновлення свого дітища, помирає Іван Петрович Пузирєв.
Розповідь про зародження російської автомобільної галузі була б неповною без згадки імені визнаного фахівця в галузі електротехніки та електричних машин Іполита Володимировича Романова. Йому належить також винахід досконалої для свого часу акумуляторної батареї, а також сміливий проект підвісної електричної залізниці, досвідчений зразок якої (!) функціонував з 1899 року в Гатчині.
Електромобіль І.РомановаА 1901 року на столичних вулицях з'явився досвідчений зразок електричного 17-місного омнібуса – нового типу міського транспорту. Випробування показали надійність та безпеку конструкції машини. І.В.Романов планував організацію десяти маршрутів електричних омнібусів найжвавішими магістралями міста. Але Міська Дума відмовилася схвалити фінансування будівництва техніки.
Омнібус І.Романова
Так загалом виглядає історія зародження вітчизняного автомобілебудування. Хто знає, можливо, очевидний потенціал і прекрасні перспективи галузі на тлі загального промислового підйому в Російській Імперії початку XX століття могли вивести російські заводи до провідних автовиробників світу, і сьогодні марки «Руссо-Балт» і «Пузирєв» були б не менш престижні, ніж "Мерседес" чи "Лексус"... Але потрясіння XX століття внесли свої корективи до історичного шляху нашої країни. Можливо, російському автопрому, який потребує переформатування, варто спертися на історичний фундамент, закладений піонерами російського автомобілебудування?
