Двигун - основний і самий дорогий агрегат, від його надійності багато в чому залежить, витратним чи виявиться утримання автомобіля. Особливо це актуально для покупців уживаних машин. Хоча б тому, що зазвичай мотори починають вимагати уваги вже після закінчення гарантійного терміну - частіше у других чи третіх господарів. Саме їм в першу чергу адресований наш рейтинг, підготовлений спільно з московською компанією ІНОМОТОР, яка близько двадцяти років займається професійним ремонтом двигунів.

Ми запланували кілька порівняльних матеріалів, в яких розглянемо двигуни різного об'єму. Почнемо з атмосферних бензинових дволітрових моторів. Оскільки добротний капітальний ремонт - задоволення недешеве, до мотористам майже не привозять агрегати меншою кубатури: їх відновлення обійдеться дорожче так званого контрактного двигуна з пробігом, привезеного з-за кордону. Тому статистика по таким моторам занадто мізерна для порівняльного аналізу.

У рейтингу представлені добре вивчені і популярні двигуни, що дебютували 10-15 років тому. Приблизно в цей час відбулося значне падіння якості - істотно знизилися ресурс моторів і їх надійність. Здебільшого ці агрегати ставили на автомобілі передостаннього покоління, багато з яких стали бестселерами на вторинному ринку. Вони накатали солідні пробіги, давши досить матеріалу для роздумів про надійність.

Основний критерій при розподілі місць - загальний ресурс двигунів. Крім того, оцінюємо надійність їх окремих систем і елементів, а також якість виготовлення деталей. Технології ремонту ми докладно розглядали в матеріалі «Друге життя» (ЗР, 2015 року, № 1). Практично всі елементи моторів можна відновити - питання лише в економічній доцільності. Підходи до ремонту двигунів, представлених в огляді, ідентичні, різниця лише в кількості деталей, що вимагають лікування. Тому в якості додаткового критерію порівняння розглядаємо вартість і доступність запчастин.

В цілому атмосферні бензинові мотори об'ємом 2,0 л - досить ресурсна і не сама проблемна група; багато двигуни тих же родин, але з більшим обсягом, наприклад 2,3-2,5 літра, значно вередливими. Це справедливо і для «призерів» нашого рейтингу.

8-е місце: BMW

Двигуни BMW серій N43, N45 і N46 належать до одного сімейства, хоча мають конструктивні відмінності. Їх основні носії - моделі 318i, 320i (E90) і 520i (E60) - представники передостанніх поколінь BMW третьої і п'ятої серій.

Середній ресурс моторів по зносу циліндропоршневої групи оцінюють нижче 150 000 км - якість виготовлення деталей не видатне. Двигуни технічно складні для свого часу - мабуть, навіть занадто. У них багато систем і вузлів, початківців вередувати ще до настання природного зносу циліндрів і поршневих кілець.

Мотори конструктивно схильні до споживання масла, причому ситуацію погіршують деякі несправності. Унаслідок виходу з ладу гумової діафрагми клапана вентиляції картерних газів масло починає потрапляти у впускний трубопровід - автомобіль димить, як паровоз. До 100 000 км пробігу через зношування напрямних втулок виникає підвищений люфт клапанів системи ГРМ, в результаті масло через маслос'емниє ковпачки потрапляє прямо в камеру згоряння. До того ж неповне закриття клапанів призводить до пропусків запалювання і перебоїв при холодному пуску двигуна взимку.

До 150 000 км зазвичай не доживають ланцюг ГРМ і муфти зміни фаз газорозподілу. Через нерівномірне подовження ланцюг починає шуміти, можливий навіть обрив, і тоді зустріч поршнів з клапанами неминуча. Але частіше вона тільки перескакує на кілька зубів без катастрофічних наслідків. До того ж до механічного зносу муфт зміни фаз приблизно до 100 000 км пробігу масляні відкладення забивають керуючий ними соленоїд - мотор переходить в аварійний режим.

Примхлива і система зміни висоти підйому впускних клапанів (Valvetronic), яка працює замість звичної дросельної заслінки. Після 100 000 км пробігу олійними відкладеннями забивається дорогий електромотор, і в кінці кінців його заклинює. Через часту їзди по пробках на клапанах наростає нагар, що обертається їх неповним закриттям. На оборотах холостого ходу чутлива система сприймає це як серйозну несправність, мотор починає працювати з перебоями, спалахує контрольна лампа Check Engine.

Ці мотори BMW, як і багато їх сучасники, не мають заводських ремонтних розмірів. У разі критичного зносу стінок циліндрів мотористи растачивают і гільз блоки, зберігаючи при цьому номінальний розмір поршневий групи. На жаль, оригінальні запчастини моторів BMW - найдорожчі серед інших з нашої вибірки, а аналогів їм практично немає. Капітальний ремонт цих моторів найбільш витратний.

7-е місце: Volkswagen

Мотори 2.0 FSI ставили на багато моделей концерну Volkswagen. Найпоширеніші - Golf V, Passat B6, Octavia і Audi A3 другого покоління.

Середній ресурс двигунів - 150 000 км. Мотористи оцінюють рівень якості виготовлення їх елементів як середній. Подібно моторам BMW, фольксвагеновские агрегати 2.0 FSI через технічно складної конструкції не блищать надійністю, але масштаби лиха поменше.

Паливна апаратура безпосереднього вприскування примхлива. Дорогі, але недовговічні форсунки і ТНВД вмирають вже після 100 000 км пробігу. Крім того, внаслідок конструктивної хиби системи харчування виникає нерівномірний знос циліндрів: форсунка розпилює бензин практично на протилежну стінку циліндра, тим самим змиваючи з неї масло. Вже до 120 000 км пробігу циліндр в цій зоні через зношування має виразну бочкообразную форму.

Ще один недолік безпосереднього вприскування: паливо не очищає впускні клапани від нагару. Рано чи пізно це призводить до їх неповного закриття і нестабільним холодним пусків мотора, особливо взимку. Погіршує ситуацію швидкий знос направляючих втулок клапанів (як у моторів BMW), що до того ж веде до підвищеної витрати масла.

Відзначилися двигуни FSI і частим заляганням поршневих кілець. Помітне зменшення їх товщини значно вплинуло на жорсткість. До речі, це одна з тенденцій в сучасному двигунобудування: зниження маси позначається на надійності. Менш жорсткі кільця швидше втрачають свою початкову геометрію, закоксовуються і фактично перестають працювати. Один з провісників цього - утруднений холодний пуск двигуна в зимовий період.

Ремонтні розміри для моторів FSI не передбачені. Оригінальні запчастини не з дешевих. Благо, на ринку більш ніж достатньо замінників. В цілому вартість капітального ремонту двигунів FSI висока, дорожче тільки у агрегатів BMW.

6-е місце: Ford / Mazda

Спільне дітище компаній Ford і Mazda - двигуни сімейства Duratec HE / MZR. Ці ідентичні мотори широко поширені, їх встановлювали на такі масові моделі, як Mazda 3 і Mazda 6 перших двох поколінь, Focus і Mondeo попередніх генерацій.

Ресурс моторів - 150 000-180 000 км. Конструктивно вони досить прості, але, на жаль, якість деталей залишає бажати кращого. Крім того, ці двигуни особливо чутливі до масляного голодування і перегрівів.

При активній їзді значно зростає витрата масла. Якщо володілець не догледів за його рівнем, великий ризик провороту шатунних і корінних вкладишів колінчастого вала. На цих двигунах вкладиші виконані без замків і встановлені внатяг - на місці вони утримуються лише завдяки пружності металу. На жаль, сьогодні це ще одна поширена рішення. Досить нетривалого масляного голодування або незначного перегріву мотора, і вкладиші втрачають свою геометрію.

При провороте вкладишів страждають шийки коленвала і його ліжку в блоці циліндрів. При їх ремонті спливає посередню якість виготовлення. Нерідкі випадки, коли тріскаються шийки вала: дорогий вал - на викид. А при відкручування болтів корінних кришок з отворів висипаються недоноски різьблення. Очевидно, що при складанні вона вже не витримає необхідного моменту затягування. Доводиться її відновлювати за допомогою футорок.

У двигунів немає ремонтних розмірів. При цьому для двигунів моделей Ford запчастини окремо недоступні - тільки як шорт-блок (блок циліндрів в зборі). Благо, в продажу є аналогічні деталі Мазди. На ринку представлені і неоригінальні запчастини. Ціна капітального ремонту моторів середня.

5-е місце: Renault-Nissan

Мотори концерну Renault-Nissan сімейств M4R / MR20 більше знайомі з японським кроссоверам. Агрегатом MR20 озброювали X-Trail попереднього покоління, а Qashqai не розлучився з ним і понині. Французький аналог стояв на Мегане третього покоління і поки ще доступний для флюенсу.

Ресурс моторних братів становить 180 000-200 000 км. Якість деталей краще, ніж у найближчих конкурентів - моторів для автомобілів Ford і Mazda, але без слабких місць теж не обійшлося. Іноді з'являються тріщини на шийках колінчастих валів і виникає деформація четвертого циліндра - як правило, коли сервісмени при установці коробки передач перетягують болти кріплення. Недовговічна ланцюг ГРМ: розтягується вже до 80 000 км пробігу.

Як завжди, ремонтні розміри не передбачені. Доступні оригінальні запчастини окремо. За вартістю капітального ремонту ці двигуни можна порівняти з парою Ford / Mazda.

4-е місце: Mitsubishi

Мотор Mitsubishi серії 4B11 відкриває підгрупу двигунів, позбавлених серйозних хвороб. Його ставили на Outlander попереднього покоління і Lancer Х перших років випуску.

Ресурс двигуна - 180 000- 200 000 км. Якість виготовлення його елементів хороше. Загальна надійність мотора багато в чому обумовлена \u200b\u200bще й простотою конструкції, позбавленої примхливих систем. Як правило, двигуни потрапляють до ремонтникам через природного зносу циліндропоршневої групи.

Мотор має ремонтний розмір. Доступні оригінальні запчастини окремо.

За вартістю відновлення двигун Mitsubishi можна порівняти з моторами Renault, Nissan, Ford, Mazda.

3-е місце: Honda

Мотор Honda серії R20 ставили переважно на Accord сьомого і восьмого поколінь і на CR-V двох останніх генерацій.

Ресурс - близько 200 000 км. Якість виготовлення деталей трохи вище, ніж у мотора Mitsubishi. Двигун R20 надійний і конструктивно простий. Проста схема регулювання клапанів «гвинт - гайка» не вимагає підбору і заміни штовхачів клапанів. При дотриманні регламенту цієї операції (кожні 45 000 км) R20 не буде завдавати клопоту аж до виникнення природного зносу циліндропоршневої групи.

Ремонтні розміри для двигуна не передбачені. Запчастини для моторів Honda недешеві, тому капітальний ремонт один з найдорожчих в японській підгрупі.

2-е місце: Toyota

Ресурс - близько 200 000 км. Якість виготовлення елементів дуже гарне. У нашому списку два явних лідери за цим показником - Toyota і Subaru. Двигун 1-AZ випередив хондовській R20 і по іншому параметру: оригінальні деталі для нього відносяться до числа найбільш дешевих. Ціна відновлення двигуна 1-AZ - найнижча в нашому рейтингу.

1-е місце: Subaru

Найнадійнішим і «довгограючим» двигуном в групі мотористи назвали опозитний агрегат Subaru серії EJ20, знайомий з кінця 1990-х. Його досі ставлять на деякі моделі, призначені для японського ринку. В Європі епоха цього оппозитника закінчилася в 2011 році, коли йому на зміну прийшов оновлений мотор серії FB з ланцюговим приводом ГРМ замість ремінного. Серед останніх поширених моделей Subaru мотором EJ20 озброюють Forester і Импрезу третього покоління.

Ресурс - 250 000 км. Якість деталей така ж висока, як у тойотовского 1-AZ, до того ж у EJ20 є ще один козир. Це один з небагатьох двигунів з нашого списку, для якого передбачений хоча б один заводський ремонтний розмір - велика рідкість для моторів початку 2000-х років.

Однак і у двигуна Subaru є свій мінус. Хоча і є альтернатива гільзовка блоку, але оригінальні запчастини дорогуваті, а аналогів дуже мало.

Серед японської «великої четвірки» мотор Subaru потребують найбільших витрат на капітальний ремонт. Високий ресурс і надійність коштують грошей.

Дякуємо ТОВ «ІНОМОТОР» (м.Москва) за допомогу в підготовці матеріалу

При покупці автомобіля кожен водій цікавиться, який найнадійніший двигун. Від цього фактора залежить безпека і довговічність експлуатації транспортного засобу. Потрібно відзначити, що кожен мотор має свої особливості щодо надійності і стійкості до різних впливів. Давайте розглянемо, які двигуни можуть претендувати на те, щоб бути дійсно найкращими.

Кращі серед дизелів

Для початку визначимо, який найнадійніший двигун серед дизельних різновидів. Скажемо лише, що останнім часом стають все більш затребуваними автомобілі саме з такими агрегатами. Вони відрізняються і спортивним характером, і швидкістю, і стабільністю роботи. Якщо ви їздите багато і часто, дизельні двигуни для цих цілей просто незамінні. А якщо мотор старого покоління, він при простоті конструкції володіє хорошим запасом міцності.

Mercedes-Benz OM602

Найнадійніший для Mercedes-Benz - з сімейства OM602. такі мотори представлені 5-циліндровими версіями. Вони мають два клапани на циліндр, механічний ТНВД. Водії відзначають, що цей мотор лідирує за такими характеристиками: пробігу авто і стійкості до впливів навколишнього середовища. При не найбільшій потужності (90-130 л. С.) Агрегати завжди вважалися найбільш надійними та економічними. Ці мотори ставилися на автомобілі Mercedes в кузові W124, W201 (MB190), позашляховики G-class, фургони T1 і Sprinter. Якщо своєчасно стежити за паливною апаратурою і навісним обладнанням, ці дизелі здатні "намотати" величезна кількість кілометрів.

BMW M57

Напевно, самі надійні двигуни легкових автомобілів сучасності створюються саме в Баварії. Крім довговічності, вони характеризуються спортивним духом, що в принципі змінює імідж дизельного мотора. Інженери компанії BMW змогли довести всьому світові, що подібний агрегат може бути швидким, і ставити його можна на машини будь-якого типу. В автомобілях є найрізноманітніші силові агрегати, причому дизельні мотори стали популярними не так давно.

Який найнадійніший серед дизельних? Фахівці акцентують увагу на турбированном 4-циліндровому моторі BMW N47D Twin Turbo, який має обсяг 2,0 л. Він був визнаний переможцем в категорії «Кращі нові розробки». Відзначимо, що цей мотор ставиться на величезну кількість моделей. Та й в цілому покупці віддають перевагу а не дизелю, який може замерзнути взимку.

BMW

Найнадійніший в 2016 році - це BMW B58, який ставиться на автомобілі моделей 340i F30. Це 6-циліндровий силовий агрегат, яким поступово обладнуються нові моделі автомобілів марки БМВ. Відзначимо, що компанія BMW планомірно впроваджує в свої транспортні засоби та бензинові, і дизельні двигуни модульного сімейства. Їх особливість - уніфіковані компоненти і єдиний півлітровий робочий об'єм одного циліндра. При цьому хетчбеки BMW з 2015 року оснащуються двигунами 118i з турботройкой 1,5 л при потужності 136 л. с. А купе і кабріолети другої серії - дизельними моторами по 2,0 л.

Найнадійніші двигуни легкових автомобілів BMW, на думку експертів, - це не бензинові, а дизельні агрегати TwinPower Turbo з трьома або чотирма циліндрами. Мотори B47 і B37 доповнені системою впорскування та турбокомпресорами, які можуть змінювати геометрію. У тому ж 2015 році моделі BMW доповнилися продуктивної четвіркою нового покоління потужністю 23 л. с. Таким чином, двигуни на BMW ставляться надійні і високопотужні, хоч і прості за конструкцією.

Відзначимо, що середній ресурс моторів BMW оцінюється в 150 000 км, так як їх деталі не завжди відрізняються видатною якістю. Крім того, не всі моделі в лінійці мають заводські ремонтні розміри. Тому можуть виникнути проблеми з заміною силових агрегатів.

Audi

Які двигуни «Ауді» найнадійніші? Тут однозначної відповіді немає. Але і користувачі, і експерти виділяють бензинові мотори 1,4 л з потужністю 150 л. с., 190 л. с. і 252 л. с. Причому останній доповнюється повним приводом Quattro. Серед дизельних агрегатів користуються попитом чотирициліндрові мотори TDI, потужність яких становить 150 кінських сил. с. і 190 л. с. На додаток до них ставляться 6-ступінчаста механічна коробка передач.

Ще один мотор, який можна виділити як найнадійніший двигун «Ауді», - А4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 л. С.). Його особливість - можливість роботи на стиснутому природному газі. Що стосується моделі «Ауді А6», тут користувачі виділяють трилітровий атмосферник. Його надійність пояснюється старою технологією виробництва і чавунними гільзами. Правда, такий мотор не проводиться вже з 2008 року.

Volkswagen

Примітно, але у бренду Volkswagen найнадійнішими агрегатами вважаються саме дизельні двигуни. У всьому ряду моторів найнадійніший двигун «Фольксваген» - це 5-циліндровий AXD з робочим об'ємом 1,8 л. На думку і водіїв, і фахівців, даний мотор хороший відмінними силовими можливостями при досить скромному витраті палива. У більшості випадків цим агрегатом оснащується «Фольксваген-Тігуан».

Не так просто визначити самий надійний двигун серед бензинових конфігурацій. У цьому списку необхідно зазначити стабільний в роботі 2-літровий мотор AWM, що показує потужність 140 л. с. Їм оснащуються такі моделі, як «Джетта», «Тігуан». Серед достоїнств мотора користувачі відзначають прекрасне поведінку при будь-якому стилі водіння і на будь-якому дорожньому покритті.

Довгий час найнадійнішим вважався Серед його переваг виділяли прекрасну динаміку при русі, потужність, швидкий розгін. Агрегат подобається тим, хто часто виїжджає на природу, де дороги не відрізняються якістю і рівністю. Найнадійніші двигуни серед шестициліндрових моделей - ABU з об'ємом 1,8 л. При простій конструкції агрегат хороший для водіїв, які тільки починають їздити на автомобілі. Крім того, він відрізняється збалансованістю. При роботі двигуна не виникає вібрації основних механізмів і вузлів. Цей двигуни здатний прослужити навіть при пробігу більше мільйона кілометрів.

японське виробництво

Найнадійніші двигуни завжди проводилися японськими брендами. Пропонуємо огляд найбільш затребуваних і найгарніших за показниками якості та надійності моторів. Напевно, найбільш стабільним в поведінці може вважатися агрегат Toyota 3S-FE. Будучи надійним, він ще є і невибагливим. Має обсяг 2,0 л, 4 циліндри і 6 клапанів. Цей двигун встановлювався на такі моделі, як Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza. На думку механіків, мотори цієї серії відрізняються дивовижною здатністю витримувати будь-які навантаження. До того ж ремонтувати його просто за рахунок продуманої конструкції. Добре показував себе в експлуатації мотор Toyota серії 1-AZ, ресурс якого становить близько 200 000 км.

Найнадійніші двигуни автомобілів можна виділити і серед лінійки для "Мітцубіші". Mitsubishi 4G63 - це силовий агрегат, який постійно змінювався, удосконалювався, за рахунок чого став оснащуватися системою регулювання фаз ГРМ, складними системами наддуву. Примітно, що мотор ставиться не тільки на "Мітцубіші", але і на автомобілі марок Huyndai, Kia, Brilliance. Мільйон кілометрів пробігу можуть досягти мотори без наддуву, хоча і турбовані варіації мають великий ресурс роботи. Немає серйозних «хвороб» і у мотора Mitsubishi серії 4B11, який має ресурс в 200000 км. За рахунок високої якості елементів, простоти конструкції, відсутності складних деталей досягається високий рівень надійності агрегату.

Honda D-series - представник японського сімейства моторів, в серії якого більше 10 моделей моторів об'ємом 1,2-1,7 л. На думку експертів, це чи не невбивані моделі, здатні показати бойовий характер при малому робочому ресурсі. Серед новинок можна виділити мотор Honda серії R20. Він відрізняється високою якістю деталей, простою схемою регулювання клапанів. Самим же надійним представником японських моторів по праву може вважатися Subaru серії EJ20. Він до сих пір ставиться на деякі моделі авто, правда, тільки ті, що експлуатуються в Японії. Ресурс цього силового агрегату становить 250 000 км, якість деталей високе. Правда, оригінальні запасні частини до мотору коштують недешево.

Opel 20ne

У числі надійних можна відзначити модель з сімейства моторів Opel 20ne. Його особливість в тому, що він служив набагато довше автомобілів, для оснащення яких використовувався. Проста конструкція складається з 8 клапанів, ремінного приводу, простий системи розподіленого упорскування. Саме це, на думку експертів, і позначається на довголіття мотора. C20XE - ще один мотор, який відноситься до сімейства Opel. Він встановлювався на гоночні автомобілі і заслужив хороші відгуки за якість, стабільність і просту конструкцію. Правда, сьогодні цей силовий агрегат використовується для оснащення транспортних засобів нечасто.

класова боротьба

Всі сучасні мотори можна поділити на класи відповідно до класів транспортних засобів, на які вони ставляться. А це позначається на їх технічних і експлуатаційних властивостях. Так, в малому класі авто, який, до речі, найпоширеніший в нашій країні, відрізняються практичністю і відсутністю будь-яких серйозних інновацій. Для машин в даному сегменті найчастіше ставиться мотор K7M від Renault, який відрізняється найвищими показниками надійності. Її рецепт, до слова, дуже простий: мотор має об'єм 1,6 л, 8 клапанів, зате не має ніяких складних деталей і механізмів. На друге і третє місця в малому класі можна поставити силові агрегати ВАЗ-21116 і Renault K4M.

В середньому сегменті лідером по праву може вважатися K4M від "Рено". Правда, самі машини відрізняються великими габаритами і потужністю, оснащуються АКПП, що підвищує вимоги до потужності і мотора. Серед дешевих, але практичних двигунів в середньому класі можна відзначити Z18XER, який ставиться на автомобілі l Astra J, Chevrolet Cruse, Opel Zafira.

По надійності на друге місце в середньому класі поставимо серію моторів Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11, які завжди в лідерах за якістю і експлуатаційними характеристиками. Їх робочий об'єм складає 2,0 л, є система регулювання фаз ГРМ, проста система харчування, висока якість збірки. Такі мотори ставляться на будь-які автомобілі досить високої потужності і технологічності: Hyundai i30, Kia Cerato, Mitsubishi ASX, Hyundai Sonata.

Молодший бізнес-клас

У молодшому бізнес-класі можна виділити дволітрові мотори. Наприклад, 2AR-FE потужністю 165-180 л. с., яким оснащується Toyota Camry. Це надійний і практичний силовий агрегат. Будучи простим, він відрізняється високою якістю виконання. На другому місці в бізнес-класі стоять двигуни G4KE / 4B12 Hyundai / Kia / Mitsubishi. Автомобілі даного сегмента відрізняються габаритними і потужністю. Відповідно, двигун повинен відповідати вимогам надійності експлуатації та технологічності.

Старший бізнес-клас

У старшому бізнес-класі представлені престижні седани, обслуговування яких коштує недешево. Та й самі мотори відрізняються складністю і потужністю. У лідерах в цьому класі Lexus: мотори 2GR-FE і 2GR-FSE ставляться на моделі цього бренду і позашляховики преміум-класу. Експлуатація мотора, на думку користувачів і експертів, не відрізняється наявністю проблем.

На другому місці в цьому класі Volvo B6304T2 - турбомотор, який в експлуатації дешевий і простий. На третьому місці стоїть Infiniti Q70 VQVQ37VHR. Він привертає увагу і потужністю, і славним виконанням, і надійністю, яка склалася історично. Що стосується автомобілів представницького класу, тут доведеться обійтися без рейтингу, так як їх експлуатація та обслуговування влітають у копієчку. Відповідно, і оснащення таких машин на висоті, але вимагає серйозних вкладень коштів.

висновки

Таким чином, автомобіль практично кожної марки або класу може оснащуватися надійними, а тому безпроблемними в експлуатації двигунами. Вибираючи собі машину, обов'язково дізнайтеся все, що зможете, про її моторі. Адже саме від його якості та надійності залежить довговічність експлуатації всього транспортного засобу. Правда, багато мотори вже не використовуються для оснащення сучасних автомобілів.

Якщо ви знаєте про «дізельгейте» і скандалі з моторами на важкому паливі в Німеччині, то вже потираєте руки в очікуванні дуже дешевих машин на російському ринку. Дизельні авто показали свою нездатність відповідати екологічним нормам і вимогам. Але в Росії цей показник враховується не так строго, як в Європі і США. Там екологія стала основним засобом спекуляції політиків і корупційних схем, а у нас реальність оцінюється набагато більш адекватно. Прийшов час подумати про те, які саме дизельні двигуни варто розглядати до покупки. У каталогах виробників представлені десятки моторів з різними характеристиками, які цілком відповідають вимогам по надійності і впевненості пересування. Сьогодні ми розберемося в тому, хто виробник найнадійнішого дизельного мотора з високим потенціалом і певними перевагами над суперниками.

Знайти краще технічне рішення не так просто. Серед усіх сучасних технологій навіть кілька гідних агрегатів вибрати непросто. З одного боку, німецькі дизелі демонструють хороші можливості. З іншого боку, фірмові французькі автомобілі на важкому паливі також не відстають за технологіями, надійності і можливостям експлуатації. Питання не тільки в тому, хто виробник, але і коли був розроблений агрегат. Існують десятки критеріїв, які варто розглядати в цьому аспекті. Але більшість з них суто технічні, тому для неспеціаліста в сфері виробництва або обслуговування автомобілів такі цифри нічого не скажуть. Давайте розглянемо декілька найбільш вдалих моторів, які насправді мають потрібними характеристиками для покупки. В цьому випадку ви зможете легко вибрати гідний варіант без тривалого порівняння.

Volkswagen 2.0 TDI Common Rail 140 кінських сил

Говорити про німецьких дизелях на 2 літри якось не прийнято в сучасному автомобільному суспільстві. Журналісти ввічливо йдуть від розмови, експерти несхвально хитають головами. Саме цей агрегат став причиною всіх проблем дизельного характеру в США і Європі. Але в інших країнах його із задоволенням купують і сьогодні. Машинка з агрегатом у версії 140 кінських сил має наступні приємними характеристиками для власника:

• 140 конячок і дуже відчутний крутний момент з найнижчих оборотів дарують просто дивовижну динаміку і прекрасну потужність, яка відчувається при поїздці на авто;
• витрата палива на Passat, наприклад, в місті утримується в межах 7.5 л на 100 км, а на трасі споживання солярки падає до 5 л на сотню, що в середньому підтверджується бортжурналі;
• еластичність роботи прекрасна, відразу відчувається, що над двигуном працювали найвідоміші дизельні інженери світу, і мотор отримав свій творчий хист у спадок від величезної серії;
• надійність доведена мільйонами покупців по всьому світу, відгуки про мотор 2.0 TDI від Фольксваген сильно дивують, що сприяє їх активного продажу та по сьогоднішній день;
• обслуговування не таке дороге, як для інших дизелів багатьох інших концернів, конструкція двигуна не настільки проста, але на особливу увагу в експлуатації вона не вимагає.

Це основні дані саме про двигун з об'ємом 2 літри і потенціалом 140 конячок. Є версії даного агрегату навіть на 110 к.с., які встановлювалися на Caddy і інші авто без значних вимог в потужності. Але на ділі саме апарат на 140 к.с. демонструє свою підготовленість до сучасних умов експлуатації. Моторчик порадує вас своїми якостями і можливостями роботи в усіх режимах.

Renault 2.0 DCI 177 конячок - супер мотор

Новий дизельний двигун Рено розроблений для Koleos нинішнього покоління. Спочатку вважалося, що дизель не будуть поставляти в Росію, продаючи його тільки в Європі. Але виявилося, що європейці швидко втрачають інтерес до важкого палива і машинах з моторами на такому пальному, так що Росія отримала додаткову комплектацію в лінійці кросовера. Двигун відрізняється наступними цікавими характеристиками:

• прості 2 літри обсягу і дуже заводні 177 кінських сил добре тягнуть великий кросовер, розганяючи його до 100 км / год за 9.5 секунди, що дуже непогано в цьому сегменті;
• крутний момент 380 Н * м доступний вже на 2000 оборотів в хвилину, тяга просто чудова, з самих низів мотор працює прекрасно і виконує всі вказівки водія;
• витрата палива в місті за паспортом - 6.1 літра, на трасі можна вкластися в 5.7 л на 100 км, що робить кросовер одним з найекономічніших в своєму класі елітної техніки;
• надійність поки перевірена слабо, але вже сьогодні можна сказати, що моторчик пройшов всі можливі випробування і став одним з найцікавіших для експертів і покупців авто;
• поставляється двигун в комплекті з автоматом, є повний привід, які навіть забирає трохи палива і динаміки, і це говорить про прекрасну налаштування силової установки.

Французи постаралися на славу і створили справжнього воїна. Автомобіль Колеос з таким агрегатом здатний порадувати витратою палива, якістю та умовами поїздки, надійністю і витривалістю. Автомобіль як і раніше залишається дуже вимогливим до якості палива і не може гарантувати оптимального пересування без нормального обслуговування. Але це загальна риса все сучасних дизелів, які вимагають гідного уваги.

Hyundai 2.0D 185 кінських сил - корейський солдатів

Ще один дизельний агрегат з величезною витривалістю і дивовижними характеристиками - нова корейська розробка. Також як в минулому варіанті, цей агрегат готувався для продажу на європейський ринок. Сьогодні даними мотором оснащується Hyundai Tucson нової генерації. Але вже незабаром після виходу автомобіля почалося цькування дизельних моторів, продажу на цільовому ринку впали. Цікаво, що агрегат володіє наступними характеристиками:

• дуже висока якість, яке дозволяє справлятися з найбільшими труднощами на дорозі, мотор вимагає тільки регулярного обслуговування, надійність доведена відгуками;
• в агрегаті 2.0D корейці запропонували цілих 185 кінських сил потужності, і це дуже хороший показник в парі з обертовим моментом в 400 Н * м при малих обертах двигуна;
• в міському циклі витрата 8 літрів, на трасі знижується споживання палива до 5.6 літрів, економічність стала ще однією важливою перевагою для більшості покупців;
• простота конструкції стає ще одним фактором надійності, слід врахувати, що вимоги до обслуговування мінімальні, а список матеріалів для ТО дуже великий;
• автомобіль з таким мотором отримав хорошу динаміку і дуже вдалі характеристики, транспорт сильно змінив свій характер в порівнянні зі звичним бензиновим мотором.

Поставляється мотор з автоматом, механіки для російського ринку не передбачено. Двигун 2.0D з Кореї вже завоював свою базу шанувальників, які розміщують хвалебні відгуки в мережі. Цікаво, що репутація корейського мотора поки чиста, що не негативних думок експертів і інших чинників, які могли б змусити задуматися про доцільність покупки. Все дуже позитивно і наштовхує на думки про придбання такого авто.

Peugeot 1.6 HDi 120 л.с. - краща економічність

На досить недорогому Пежо 408 виробник встановлює цілком підходящі і цікаві двигуни. Транспорт володіє високою якістю і просто чудовими можливостями експлуатації. Серед моторів їсть і один дизель, але лінійка агрегатів на важкому паливі незабаром може розширитися. Навіть цей один двигун радує характеристиками і може стати одним з основних в списку продажів. А причини цього наступні:

• двигун має всього 1.6 літра обсягу і 114 кінських сил потужності, при цьому агрегат досить якісно їде з 254 Н * м крутного моменту і шикарною налаштуванням від французів;
• природно, присутній турбонаддув і всі супровідні елементи сучасного двигуна європейського походження, нехай обсяг і невеликий, а потужність посередня;
• витрата в місті складе 6.2 літра на сотню, а на трасі ця цифра впаде до неймовірних 4.3 літра, економія відчутна, саме це може змусити купити даний автомобіль в салоні;
• надійність, можливо, трохи менше, ніж у випадку з німецькими двигунами, але в цілому агрегат не доставляє проблем в експлуатації, так що його якість дуже висока;
• немає проблем з обслуговуванням, конструкція проста і цілком зрозуміла для більшості автомобілістів, немає сумнівів в тому, що транспорт буде популярним в Росії в подальшому.

Налаштування двигуна - один з головних позитивних моментів у Peugeot. До речі, мотори Пежо-Сітроен також стали об'єктом уваги божевільних екологів в Європі, і це обіцяє зниження цін на дизельну техніку цих брендів в Росії. Загалом, варто почекати, коли в салоні автомобілі з дизельними агрегатами будуть коштувати дешевше бензинових версій. Саме в цей момент настане час відправитися за покупкою.

До речі, пропонуємо також подивитися відео огляд автомобіля Peugeot 408 з дизельним агрегатом під капотом:

підводимо підсумки

Багато слів сказано про технічні переваги і недоліки дизельних силових агрегатів. Насправді, у всього є свої переваги і погані сторони. Бензинові двигуни не радують витратою, а на дизелі ви можете заощадити близько 3000 літрів палива тільки за гарантійний період поїздки на автомобілі. Нехай витрати на обслуговування дизеля дещо більше, ніж при сервісі для бензинових агрегатів, але це не зменшує їх фінансових вигод. До того ж, сучасні дизельні двигуни абсолютно не доставляють проблем в експлуатації. Звичайно, якщо ви візьмете експериментальний дизель Smart, наприклад, то відчуєте різницю в гіршу сторону однозначно.

В цілому, найнадійніші дизельні двигуни вже давно перестали бути предметом побоювання покупців. У Європі кілька років купували практично тільки дизельні мотори і були дуже задоволених їх якістю і надійністю. А найбільше надихала саме економічність. Проте, варто зважити всі за і проти експлуатації мотора на важкому паливі саме в Росії, де зимові температури інколи перевищують поріг замерзання навіть якісної солярки. Вам вирішувати, чи варто експериментувати з такими авто. А якщо ви вже звикли до експлуатації мотора з даним типом палива, саме час оновлювати свій автопарк. Що ви думаєте про покупку машини з одним з представлених вище моторів?

Серед автомобілістів.

Всі ці міфи, що не дивно, є відгомонами епічного протистояння японських, американських і європейських концернів. Але найцікавіше, що ці вигадки і не вигадки зовсім. Мотори-довгожителі дійсно існують.

Б ензіновий «четвірки»

Так це правда. Навіть звичайні «четвірки» можуть довго служити вірою і правдою. Але серед них виділяються три силові агрегати, які носять горде звання «легенд».

Toyota 3S-FE

Цей мотор вважається не тільки одним з найбільш живучих, але і по надійності є прикладом для наслідування. 2-літровий 3S-FE з'явився в кінці 80-х років минулого століття і швидко став дуже популярним. Хоч його конструкція для тих років була звичайною (16 клапанів, 4 циліндри, 128-140 к.с.), це не завадило мотору «прописатися» на самих ходових моделях Toyota. Це і Camry (1987-1991), і Carina (1987-1998), і Avensis (1997-2000), а також RAV4 (1994 2000).

Якщо власник дбав про «сталевому коні» і своєчасно обслуговував його «серце», то 3S-FE міг легко і невимушено «намотати» 500 тисяч кілометрів. І навіть більше. Тим більше що і зараз автомобілі, оснащені цими силовими агрегатами, не така рідкість. На деяких пробіг і зовсім перевищує 600-700 тисяч. І це без капремонту!

Honda D-series

«Хондовские» мотори вже 10 років як на «пенсії». А до цього був 21 рік виробництва, протягом яких «Пошуку» працювали на «п'ятірку» з плюсом.

Варіацій у D-series налічується близько десяти. Обсяг починався від 1,2-літра, а закінчувався 1,7. «Табун коней» досягав 131, а обороти наближалися до 7 тисяч.

Йшли ці двигуни на «хондовские» HR-V, Civic, Stream і Accord, а також на Integra, що випускається під «прапорами» Acura.

Довгожительство японських моторів просто вражає. Для них «відбігати» без малого мільйон кілометрів без капремонту - не проблема. А після «лікування» ресурс двигунів істотно не змінювався.

BMW M30

У 1968 році відбулося відразу кілька знакових подій. Серед них - поява знакового для всіх шанувальників BMW двигуна М30. Випускався він до 1994 року в різних варіаціях.

Обсяг силового агрегату становив від 2,5 літрів до 3,4, при цьому кількість «конячок» змінювалося від 150 до 220.

Як відомо, все геніальне - просто. Ось і М30 був геніальний у своїй простоті. Алюмінієва головка блоку з 12 клапанів, чавунний блок, ланцюгової ГРМ. Випускали і «заряджену» версію агрегату - турбированную, потужністю в 252 к.с.

Укомплектовувалися цим силовим агрегатом BMW 5-й, 6-й і 7-ї серій.

Навіть зараз М30 не пішов з автомобільної сцени. Серед оголошень про продаж б / у "баварців" можна виявити машини якраз з цим мотором. Пробіг до 500 тисячам кілометрів без капремонту для М30 не межа. Він може «відбігати» і більше, головне, своєчасне обслуговування.

BMW M50

Цей двигун став гідним продовжувачем свого роду. Обсяг М50 варіював від 2 до 2,5-літрів, а «табун коней» становив 150-192.

Цікаво те, що блок циліндрів і раніше залишався чавунним, зате на циліндр доводилося вже 4 клапана. У міру еволюції цього мотора, він обзавівся своєрідною системою газорозподілу, яку всі знають під назвою VANOS.

Загалом, М50 міг запросто «намотати» 500-600 тисяч кілометрів пробігу без капітального ремонту. А ось його приймач М52 вже такими результатами похвалитися немає під силу. Позначилася вельми складна конструкція. Хоч нове покоління моторів і хороше, але частота поломок і загальний ресурс не йдуть ні в яке порівняння з М50.

V-подібні «вісімки»

Двигуни V8 ніколи не відрізнялися якимось фантастичним запасом міцності. Воно й зрозуміло, адже їх конструкція спеціально полегшена і свідомо відрізняється більшою складністю.

Але, незважаючи на це, в Баварії зуміли сконструювати силовий агрегат, якому під силу «пройти» і 500 000 кілометрів. При цьому він не докучає свого власника частими поломками.

BMW M60

Йдеться саме про це баварському творінні. У ньому все на своїх місцях: ланцюг в два ряди і покриття з нікель-кремнію (Нікасіловое). Завдяки такому арсеналу циліндри виходили не вбивається.

Не рідкісні випадки, коли М60 з пробігом під 400-500 тисяч кілометрів в технічному стані залишався практично новим. У ньому навіть поршневі кільця до цього часу зберігалися в дуже хорошому стані.

І все було б добре, якби не одне «але». Це саме Нікасіловое покриття, при всіх своїх очевидних плюсах, мало один істотний мінус - абсолютна відсутність опору сірки в пальному. Це і зіграло з двигуном злий жарт. Особливо страждали силові агрегати в США, де поширений канадський бензин з високим вмістом сірки. Тому з часом від Нікасіловое покриття відмовилися на користь алюсілового. Хоч воно і таке ж тверде, але зате більш чутливо до ударів.

М60 випускалися з 1992 по 1998 рік і йшли на «баварців» 5-й і 7-ї серій.

Д ізельние довгожителі

Ні для кого не секрет, що дизелі завжди славилися своєю довговічністю і надійністю. Головне, щоб «важке» паливо було хорошого ткацтва. Та й перше покоління таких двигунів не відрізнялося складністю конструкції, що додавало до запасу міцності значні цифри пробігу.

Mercedes-Benz OM602

Двигуни сходили з конвеєрів Штутгарта протягом 17 років (1985-2002). Будь-яких нарікань чи претензій вони не викликали. Якраз, навпаки, про їх надійності та ремонтопридатності, незважаючи на пробіг, складали мало не поеми.

Надійним двигуном є турбований силовий агрегат концерну Fiat.

Багато автолюбителів відзначають той факт, що у сучасних двигунів для автомобілів різко знизився ресурс. Якщо раніше багатолітрові двигуни називали "мільйонниками" за їх величезні ресурси, то їх сучасні представники тепер ходять в середньому 200-300 тисяч кілометрів. Нові бензинові турбомотори, які за рахунок турбіни змогли знизити робочий об'єм при тому ж рівні потужності, також не вражають такими показниками моторесурсу. Однак ми змогли відшукати кілька моделей бензинових моторів, які здалися нам дуже надійними в наш сучасний час, коли автовиробники на догоду продажів знижують життєвий цикл нових автомобілів.

Як відомо, в США і Європі щорічно присуджуються премії "Кращий мотор року". В якості журі цих конкурсів виступають журналісти з різних автомобільних видань. Може автомобілістам здається, що двигун внутрішнього згоряння, який отримав звання "Кращий мотор року" є надійним і має довгий ресурс. Насправді все виглядає зовсім інакше. Журналісти вибирають кращі двигуни за критеріями економічності та екологічності, питомої потужності. Ніхто з них не вибирає найкращий мотор року за критерієм надійності і моторесурсу. Зате автовласникам з усього світу вкрай важливий саме останній критерій із зазначених нами.

Ми вирішили із загального обсягу бензинових двигунів, що випускаються автомобільними виробниками в усьому світі, відібрати кращі екземпляри, які демонструють не тільки солідний ресурс, але і низьку вартість експлуатації.

Кращі малолітражні атмосферні двигуни

До малолітражних двигунів, що працюють на бензині, ми віднесли силові агрегати робочим об'ємом до 1,6 літра. В цьому класі бензинових моторів виробники пропонують надійні моделі двигунів ресурсом до 300 тисяч кілометрів. Серед надійних атмосферних двигунів можна виділити моделі моторів від таких виробників як Renault, Opel, Ford і Fiat. Такі моделі можна вважати надійними, так як вони розроблялися ще 20 років тому, і до цих пір вважаються економічними після невеликої сучасної модернізації. Як не дивно, але надійні атмосферні мотори з робочим об'ємом 1,6 літрів світові автовиробники поставляють до моделей автомобілів, що продаються в Росії, Східній Європі і Африці. Тобто, іншими словами, вони як би списують моделі автомобілів з такими моторами на розвиваючі ринки. Звичайно, такі двигуни не мають високої економічності і екологічності, як сучасні бензинові турбомотори, але зате вони невибагливі в ремонті і коштують недорого. Завдяки цьому автовиробники можуть знизити вартість нових автомобілів на ринках, що розвиваються.

До надійним малолітражних двигунів можна віднести серію моторів 1,6 і 1,4 літра. Такі мотори зараз можна зустріти на моделях Ford Focus і Ford Ecosport.

Мотори EcoTec німецького виробника Opel також є надійними.

У німецького автомобільного виробника Opel надійним малолітражних мотором є 1,6-літровий двигун A16XER потужністю 116 кінських сил. Цей атмосферне агрегат досі встановлюється на Opel Astra J, які продовжують продаватися нарівні з новим поколінням. До речі, нове покоління Opel Astra До геть позбавило атмосферних двигунів.

Також надійними можна назвати двигуни A14XE, A14XEP і A14XER з робочим об'ємом 1,4 літра і потужністю від 75 до 100 кінських сил. Такі двигуни встановлюються на даний момент на моделі Opel Corsa Opel Meriva і Opel Astra J. Дана модель атмосферних двигунів вже оснащуються ланцюгом ГРМ. Однак її ресурс обмежений 150 тисячами кілометрів.

Французький автомобільний концерн Renault пропонує атмосферне малолітражний двигун робочим об'ємом 1,2 літра і потужністю 75 кінських сил. Він відноситься до серії D4F. На жаль, на території Росії моделі Renault з таким двигуном не продаються. Однак він вважається досить надійним у французькій лінійці.

Кращими атмосферними малолітражними моторами є двигуни італійського концерну Fiat з серії Fire без наддуву. Так 1,2- і 1, -літрових атмосферні бензинові мотори встановлюються на моделі Fiat Punto, Fiat Panda і Fiat Doblo. Ця серія двигунів відрізняється ремінним приводом ГРМ, одним фазовращателем на 16-клапанному двигуні, чавунним блоком циліндрів, простою системою впорскування.

У німецького автомобільного концерну Volkswagen також залишилися атмосферні бензинові мотори. Так чеський автомобільний виробник Skoda, який входить в концерн VAG, пропонує моделі автомобілів з трьохциліндровими атмосферними моторами MPI. Ці двигуни відносяться до серія ЕА211, до якої відноситься і мотор 1,6 MPI, що поставляються до зібраних на території Росії моделям автомобілів Skoda. Дана серія двигунів відрізняється простою конструкцією: прямим приводом ГРМ, фазовращателямі, просунутим електричним термостатом і ГБЦ, мають вбудований спускний колектор. Правда, потужність таких моторів становить від 60 до 75 кінських сил, але компактних моделей Skoda цієї потужності цілком достатньо.

Кращі турбовані бензинові мотори

Можна сміливо сказати, що однією з найнадійніших серій двигунів з турбонаддувом на ринку Європи є серія моторів Opel A14NET / A14NEL. Ця серія моторів була побудована вже на відомому нам атмосферному двигуні A14XER. Інженери Opel зуміли поставити на атмосферний двигун простий, але надійний турбонаддув, який дозволив збільшити питому потужність нових моторів. Двигуни цієї серії розвивають потужність від 118 до 140 кінських сил. Їх можна зустріти під капотом моделей Opel Astra H, Opel Meriva і Opel Insignia. Ресурс таких бензинових турбомоторов становить 200-250 тисяч кілометрів.

Також вдалими і надійними турбомоторами, що працюють на бензині, можна назвати двигуни серії Fire від італійського концерну Fiat. Ці силові агрегати також побудовані на базі атмосферних двигунів і розвивають потужність від 125 до 170 кінських сил. Дані бензиновий турбомотор встановлюється на моделі Alfa Romeo Giulietta, Jeep Renegade і Fiat 500.

У Renault надійними бензиновими моторами є атмосферні двигуни серії D4F.

Як неі дивно, але двигун німецького автомобільного концерну Volkswagen також вважається досить надійним, незважаючи на його велику критику з боку вітчизняних автовласників. З минулого року інженери Volkswagen усунули у даного бензинового турбомотора всі слабкі місця. Ресурс був піднятий до 200-250 тисяч кілометрів. Однак до сих пір його слабким місцем вважається турбіна і система безпосереднього уприскування.