Привіт, дорогі читачі! Вирішив внести свої п'ять копійок в Great Wall Hover H5 і запив сюди свої враження від цього авто. Описувані події почали свій звіт у 2013-му, так що багато тверджень можна вже переглянути.

Отже. Ранньою весною, ну або пізньої взимку 2013-го постала проста, на перший погляд, завдання: замінити другу сімейну машину - Ниву Шевроле для поїздок по будовах (робота), селах, на природу і напрямками, де асфальт не завжди апріорі, так би мовити. При цьому було бажання отримати не просто кондовий позашляховик, але і певну частку комфорту.

Вибір. Спочатку в сторону Ховер не дивилися, а дивилися б / у кросовери / позашляховики 08-09 рр. до 800 000 руб. Все було сумно: Аутлендер, Ікс-Трейл, Тігуан і іже з ними відпали самі собою в силу відсутності позашляхового потенціалу, та й дрібнуваті вони все.

З тієї ж причини відпав Дастер, а нова Нива не розглядалася в принципі. Корейські Соренто і Спортаж могли б прокатати, та нормальних варіантів на вторинному ринку не знайшлося, а шерстити ринок півроку не було ніякого бажання.

Паджеро Спорт I аж надто архаїчний, ну а чудовий пікап L200 відпав бо він пікап. Розмови про Ховер, я помітив, супроводжуються розмовами про УАЗ і мені є, що сказати, зараз скажу.

Чому не УАЗ. УАЗ Патріот - відмінний позашляховик, годі й казати. Батько приводив мені один випадок: у них директор купив короткий Геленваген для полювання / рибалки і одного разу попер перевірити його в справі в перемеренное по саме не можу снігом поле. Витягав його звідти дизельний УАЗ.

Однак той же самий УАЗ, перед тим, як стати класною машиною, власник півроку обходив сам, а що сам не міг - в сервісі. Через півроку і безліч вкладень він отримав машину, яку я б не відмовився бачити в своєму гаражі.

Півроку мучитися, роблячи з нього нормальну машину! Ви серйозно!? А краш-тести бачили? Кузов зривається з рами і летить вперед, вбиваючи водія рульовою колонкою, а пасажира просто про торпедо, і це при швидкості 54 км / год про бар'єр, що деформується.

Кажуть, звичайно, що і якість, і рівень безпеки зростає, але на собі і близьких перевіряти не хочеться. Ідіть лісом, шановні уазовци, обережно, не спіткніться.

Продовжу. Я став жертвою реклами. Побачив в торговому центрі Ховер H3-й, прицінився, а що! (Так, саме зі знаком оклику) можна і H5 взяти. Подивився на сайті, зайшов в салон, посидів, помацав. На тест-драйві менеджер мене за кермо не пустив, дивний якийсь, але потім я не пошкодував про це) Сам я б так з машиною не надійшов.

Не беріть машини з тест-драйву! Салон в промзоні, до бездоріжжя рукою подати. І виїхали ми на до болю знайомий маршрут, по якому я на Астри своєї, коли в гараж їздив, швидше 5-10 км / год не розганявся, а рівні поцикі на жигулях втомлених літають 20-30 км / ч.

Рішення, що треба брати, прийшло до мене, коли ми тихо і комфортно, намагаючись не вилетіти з крісел, летіли по цій "дорозі", ушатанной поколіннями самоскидів, зі швидкістю 75-80 км / год. Будинки подивився записи краш-тестів: думаю, в Астри у мене шансів поменше було, якщо що.

враження

Через пару тижнів оформили стосунки. Отримав: чорний Грейт Волл Ховер Н5, рама, бензин, 2.4, 136 л.с. (Це момент мутний, скільки там "коней" - питання филосовский, хтось пише, що 126 або 124) МКПП-5, задній привід, жорстко-підключається передній, поніжайка, ABS, EBD, фронтальні подушки, клімат-контроль, CD / DVD / блютуз, щось там ще, мультимедійна система (хороший приємний звук) з відблисками на сонці тачскріном, на який виводиться картинка з кольорової камери.

Також є USB, AUX, датчики дощу, світла, задній парктронік, мультируль з керуванням звуком і телефоном, хороші ВТФ, а не як у деяких, для галочки, "шкіряний" салон, підігрів дзеркал, електроприводи водійського сидіння, попогрейкі.

Додатково: сигналка, чорні диски, підніжки, захист картера і раздатки, підкрилки та килимки в салон і багажник.

За все 780 000 рублів і наказ техніків через 1 800 км (якомога раніше, але не пізніше) приїхати на ТО, щоб протягнути головку. Потім багато негативу читав, що, мовляв, прокладку пробиває і змішує антифриз з маслом, що ГБЦ не дотягнути з заводу. Може, їх не попередили при покупці, що треба протягнути?

Great Wall Hover H5 всередині і зовні. Мені він подобається. Хтось каже, що головна оптика скидається на Мазду CX-7. Я з цього приводу висловлюю стримане згоду - може і схожий. В цілому, китайці навчилися робити машини, на які можна поглянути без здригання.

Я розумію, що зараз буде багато незгодних, але іноді не можу вирішити для себе, що мені подобається більше Н5 або Прадо 150. Вже дуже страшний цей Прадо). Зібраний непогано, кузов гальванізованого (цей момент я готовий обговорити пізніше, з'явився сумний досвід), зазори місцями не найменші, але рівномірні. Єдиний мінус - закривання задніх дверей, плескати треба будь здоров, а на петлі замку видно сліди досить старанної обробки молотком.

Усередині Ховер Н5 без вишукувань, але зроблений на заздрість багатьом. Зазори як в кращих будинках, цвіркунів немає, шкіра ніби як шкіряна, а не еко-дерматин, хоча я впевнений, що це він).

Пластик помацав, він жорсткий, можна його за це не любити, але мені до лампочки. Місця в усі сторони хоч відбавляй, ніші, ящички - все є. Багажник теж будь здоров, а ось задній ряд складається, утворюючи невелику сходинку.

Кермо не регулюється по вильоту, але я зі своїми 182 см зросту сів відразу і зручно, хоча регулювання цю хочеться, звичайно, і щоб педалі теж регулювалися, але це у мене як з нічної камерою).

Прилади відмінно читаються, чого не скажеш про тачскрін, відблискує, хоча це біда характерна для багатьох авто. Управління другорядними функціями в Ховер - не зразок ергономіки, ну й добре, клімат поставив в авто-режимі на 22 градуса і забув, диски ще вдома забув, так що нема чого там керувати, а радіо не зрозуміло, як налаштувати. З флешки відмінно все читає і грає, питань немає.

Мушу зауважити, що виглядає все це господарство добротно, але помітно, що дизайнери не особливо парилися.

Ховер Н5 в місті і на трасі. Перш за все я оцінив підвіску. Звичайно, як на тест-драйві я ніколи на ньому їздити не стану, але по подразбітим дорогах нашим йде відмінно, ковтаючи все. Дороги відразу стали краще).

Двигуна вистачає триматися в міському потоці, передавальні числа підібрані вдало: 65-75 км / ч на третій передачі, якщо натиснути, то на четвертій при 95-100 км / ч тахометр показує приблизно 2 500 об / хв, для цього мотора - саме те .

Але краще почати знайомство з динамічними характеристиками з педалі гальма - це не седан C-класу. Те ж саме в поворотах: крен присутні, але немає відчуття "ватності", пружно, але маса авто дається взнаки.

По трасі для мене сама комфортна швидкість 110-130 км / ч. Хоча я помітив, що у мене на будь-якій машині так. В салоні тиша, вітер не виє, гума не шумить, раздатки не чути, іноді і музику не включаю (просто диски закинути забуваю, а з радіо не розібрався, хоча я ні в одній машині ще з радіо не розібрався).

Запас потужності для обгону фур є, хоча тут треба бути чесним: Ховер H5 c мотором 2,4 - далеко не болід, обгін треба прораховувати, на п'ятій не завжди може витягнути, як хочеться, доводиться переходити на четверту, а на 4 000 об / хв двигун стає чутно, і безтурботність залишає мене.

Дизель може вирішити проблему, але знайомий батька потрапив більше, ніж на 200 000 рублів ремонту через нашу соляри, хоча на дизелях катається не перший рік, досвідчений.

Але повернемося в місто. Управляти Ховер Н5 в місті, в вузьких тісних дворах, на парковках і т.д. досить зручно, я думав буде гірше. Дзеркала великі і зручні, я, не напружуючись і не змінюючи регулювання, бачу, де там внизу бордюри. Камера, само собою, допомагає не в'їхати нікуди кормою, а вкупі з парктроніком інформації виходить з надлишком.

Єдине, чого хочеться, ну, якщо вже пішли такі справи, це графічного відображення інформації з парктроника і камеру з розміткою і нічним режимом. Навіщо - поняття не маю, все життя задовольнявся просто дзеркалами і все відмінно, не рахуючи того інциденту на парковці, коли я подряпав бампер, але треба ж чогось хотіти, що б було куди прагнути).

Грейт Вол Ховер Н5 на бездоріжжі. Довелося перевірити один раз, але досить серйозно. Треба було забрати людини з хутора і відвезти в лежачому положенні в місто. Понад тиждень йшов дощ, в ніч перед поїздкою теж, а маршрут простий: пару кілометрів бетонки, потім чотири кілометри грунтовка по полях, потім спуститися в хутір і назад.

За бетонці пройшов, згадавши тест-драйв, але повільніше - кайф! Перед ґрунтовкою зупинився, включив повний привід і попер. Грунтовка перетворилася в натуральне болото, місцями в низинах з полів натекло і рідний чорнозем моментально покрив колеса товстим шаром.

Їхав повільно на першій передачі, десь боком, разок попутники сказали: ну все, приїхали, а Ховер Н5 повільно, але вірно йшов до мети. Місцями в рідину поринав по пороги, як не сів на днище, я не знаю.

У хутір практично зісковзнув на грязьовий подушці (ухил градусів 30), як встав в колію, так і поїхав. Поки збиралися, поки вантажили, як міг почистив гуму і виїжджав вже на зниженій, пару раз з негативною (скочувався вниз) швидкістю, поки не догребал до чогось твердого.

Дорога назад після цього був уже не страшний, я був упевнений: Ховер Н5 пройде! І він пройшов. З приємною музикою, не піднімаючи обороти вище 2 800 об / хв, без виття, ревіння, підтримуючи комфортну температуру в салоні. А то б помер чоловік, як пити дати.

недоліки

Грейт Волл Ховер Н5 - досить маневрена машина, але є претензія до рульового управління: по відчуттях - майже чотири обороти від упору до упору і не вистачає зворотного зв'язку. І хоча крутити кермо можна реально одним пальцем, хочеться більше "пружності". Загалом, змішані почуття. 5-ступінчаста МКПП подобається добре підібраними передавальними числами, але не подобається, як вона працює. Мене не особливо хвилює, що важіль ходить ходуном на неодружених, а ось передачі включаються реально якось, не знаю, як. Коли я їздив на Пасаті, я не замислювався про те, що робота коробки може викликати якісь почуття (зараз на Гольфі 7 я просто кайфую). Потім на Примері П12 я помічав, що включення / вимикання передачі супроводжується досить напружує зусиллям - легким рухом кисті руки вже не обійдешся, в Ховер все гірше. Передачі включаються якось нечітко, тобто повз потрібної передачі не промахнешся, але відчуття залишаються. Перемикання з першої на втрую взагалі відбувається в два етапи, хіба що без перегазовки. Хоча, можливо, я чіпляюся, після Ниви все шикарно) Але, якщо спробував поїздити на хорошій машині ... Ну, ви мене зрозуміли.

підсумок

Ось таке воно - диво китайського автопрому. І пролізе там, де не кожному дано. І в місті нормально, і на трасі. Укомплектований Грет Волл Ховер Н5 добре, а за свою ціну - так просто чудово. Йому б мотор нормальний і взагалі відмінна машина.

Машина батька. Купили в березні 2013 року в Тюмені. Ціна 785 000р. Пороги 12000р, причіпний з блоком електроніки (діодні ліхтарі) 15000р. Рамний позашляховик 1850 кг спорядженої маси. Перший пробіг ще без номерів Тюмень - Тобольськ. До цього батько їздив на ниві 5 дверей. Щодо порівнюючи помітили ... дуже тихо в салоні, немає вібрацій, шумів і шумів, причому на швидкості 90-120 км \\ год. З приємних речей .. є кондиціонер, АБС, ГУР, 4 електросклопідйомники, електродзеркала з підігрівом, камера заднього виду, електропривод водійського сидіння, салон з псевдокожі, електроуправління роздаткою, мультимедіа МП3, usb, блютуз, управління на кермі, освітлення салону, ніг, порогів, датчики світла і дощу, парктронік.

Однозначно з мінусів: дуже довгі передачі КПП !!! Вже на другій передачі при 3000 оборотах їде 55км на годину !! на 3 передачі при 3000 оборотах їде 85 км на годину ... Перша передача також довга ... При таких розтягнутих передачах динаміка просто ніяка ... Крутиш мотор до 3000 здавалося щас поїде ... а ні ... ніякого підхоплення .. навпаки, після 3500 двигун скисає і просто реве і не раскручівается..Ітог..переключенія КПП ідеальні, шуму від неї нет..но передачі підібрані так, як ніби там 300 к.с. Інший мінус - це мотор..ето 2,4 літра про 126 к.с. по ПТС .. так так .. не 136 в паспорті, а 126 !! Це китайська копія мотора Мітцубіши, який ставився на Аутлендер, на японії там було близько 167 к.с. Китайці його дефорсировали шляхом зниження ступеня стиснення і поставили простий впуск без зміни геометрії. Типу бо у нас тут поганий бензін..бред цілковитий. В результаті двигун ватний, немає ніякої різкості і прийомистості, момент після 3500 оборотів вже знижується ... а потужність і не піднімалася даже..короче, вата..пересажіваюсь на Пріор і відчуваю себе як на гоночній машині. Мотор з ременем ГРМ - це теж мінус.

Машина приходить запчастинами до Росії з Кітая..потом збирається на якомусь гжельский заводі біля Москви. Нарікання на якість і збірку було лише одного разу, коли при спробі батька відкрити машину з брелка остання тупо мовчала. Відкрив, як розповідає, з ключа. Сигналка не спрацювала (вбудована). Двигун запустився .. але практично вся електрика не працювала. Попросив мене визначитися з несправністю, насамперед перевірив запобіжники, їх мало і вони виявилися цілими, тоді нічого не придумавши вирішив скинути клему АКБ. Через хвилин п'ять поставили клему і все запрацювало. Більше такого не повторювалося.

Пару раз пробували машину на бездоріжжі. В колію від УАЗів і Нив Ховер не входить. Штатна гума більше трасових, ніж позашляхова, але навіть на ній машина поводиться пристойно. Передок включається з кнопки і електрика підключає його за секунд 5-7. Знижена включається також кнопкою за 5-7 секунд, але тільки після повної зупинки. І головний мінус .. знижена без переднього моста не включається !! На Ниві можна включити знижену навіть на розблокованому міжосьовій діфференціале..Что дуже зручно. А на Ховер щоб просто повільно їхати по сухим купинах доводиться включати передок, тільки потім знижену.

І загальний підсумок: дуже приємно їхати так високо і в тиші. Купини в місті не відчуваються зовсім, лежачі поліцейські проходжу на 50 км на годину. Підвіска непробивна. Після поїздки за кермом за грибами з батьками пересаджуюся в свою Пріор і їду до себе додому як в якомусь тазику (все гримить і стукає). Батько називає мою Пріор сковорідкою))) Сам то давно пересів з Ниви?))))

Японські бензинові двигуни 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N, що встановлюються на Міцубісі, знайшли своє застосування на Ховер. Дизельний GW4D20 -Мотор власної розробки, також, як і трансмісія. Переваги і недоліки цієї машини досить суб'єктивні. «Що німцеві добре, то російській смерть». Для тих, хто звик їздити з «вітерцем» Ховер явно не підійде. Ну, не розганяється він, немає достатньої потужності, слабенький.

Але чи є ця характеристика недоліком? Відповідь шукатимемо в інструкції по експлуатації та обслуговуванню, де вказано, що максимальна швидкість для бензинового становить 100 км / год, а для дизельного-90 км / год. Так чи варто говорити, що не тягне. Хто попереджений, той озброєний. Рамна конструкція позашляховика з об'ємом мотора 2,0 і 2,4 не передбачає гонки по пересіченій місцевості.

Трансмісія власного виробництва розрахована на роботу в парі з двигуном. При спробах розганяти і просити більше кінських сил, ніж є, кпп відчуває серйозні навантаження, що призводить до передчасного зносу, як самої коробки, так і силового агрегату. При введенні в експлуатацію нового Great Wall Hover необхідно дотримуватися режиму обкатки, який становить для бензинових 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N - 1000 км., Для дизельного GW4D20 - 1500 км. Це ж вимога поширюється і для двигунів, які пройшли капітальний ремонт. При включенні повного приводу допустима швидкість руху становить: 4H-40 км / год, 4L-30 км / год. При цьому використання 4WD допускається тільки на слизькій дорозі і по прямій. Не дотримання і незнання цих правил призводить до проблем в коробці, мостах і роздавальної коробці.

Ресурс двигуна і трансмісії Ховер можна збільшити

Для збільшення терміну служби і ресурсу необхідно дотримуватися регламенту обслуговування і правила експлуатації:

• Дотримуватися швидкісного режиму.
• Щодня перевіряти рівень масла.
• Проводити заміну масла в двигуні кожні 8000 км. пробігу.
• У зимовий час починати рух після прогріву.
• Чи не експлуатувати дизельний мотор на холостому ходу більше 20 хвилин, уникати пробок.
• Використовувати тільки якісне паливо.
• Після тривалих поїздок відразу не глушити, дати охолонути на працюючому моторі.
• Не застосовувати препарат машину для перевезення важких речей.

Всі правила прописані в керівництві по експлуатації. І на жаль, деякі з них просто нереально виконати в силу суб'єктивних і об'єктивних причин.

Продовжити життя можна за допомогою триботехнічних складів RVS Master. В силу своїх властивостей і принципу дії, в основі якого лежить хімічна реакція заміщення атомів заліза на атоми магнію, вони по праву називаються ремонтно-відновлювальними складами. Проходження реакції можливо тільки при наявності: чавунного блоку -для двигуна, з якого і зроблений Ховер; чорних металів, застосовуваних при виготовленні підшипників, шестерень і валів трансмісії. В результаті застосування триботехнического складу RVS-Master на поверхнях тертя, які схильні до зносу утворюється металокерамічний шар. І це не тимчасова плівка, як у випадку з присадками в масло. Крім того, не потрібно постійна присутність в маслі. Досить однієї або двох обробок в залежності від ступеня зносу для збільшення ресурсу до 120 тис.км. пробігу. Ремонтно-відновлювальні склади дозволяють:

• відновлювати компресію
• Знижувати витрату масла
• Збільшити потужність і прийомистість
• Стабілізувати роботу холостого ходу
• Відновити пляма контакту на зубах шестерень
• Захистити від зносу
• Полегшити запуск в холодну пору року
• Знижують рівень шуму і вібрацій, як в моторі, так і в трансмісії
• Легке і плавне перемикання передач без «стусанів» і ударів

Можливості тріботехнічеських складів обумовлені характеристиками новоутвореного металокерамічного шару, який має аномально низький коефіцієнт тертя, стійкий до ударних навантажень і пластичний, захищає від окислення і корозії. У міру зношування шар можна відновлювати повторними обробками.

Для бензинових моторів 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N походить склад, розрахований для 4 літрів масла.

Для дизельного GW4D20 - склад, розрахований на 6 літрів масла.

Незважаючи на те, що обсяг трансмісійного масла в КПП-3,0 л., Передньому мосту-1,8 л., В задньому-2,7 л., Ми рекомендуємо застосовувати вищевказані склади.

Паливо для Great Wall Hover і витрата.

Рекомендується використовувати бензин не нижче АІ-93 і солярку тільки хорошої якості. Такі вимоги вказані в технічних характеристиках автомобіля. Використання палива з низьким октановим і цетановим числом призводить до детонації, знижується потужність і без того нетяговітих моторів, підвищується витрата. Крім того, вміст домішок в неякісному паливі прискорює процес механічного зносу деталей силового агрегату. Особливо чутливий GW4D20, який оснащений системою впорскування Common Rail.

Використання солярки низької якості призводить до неповного згоряння, що в свою чергу ускладнює запуск дизеля в холодну пору, утворення нагару в камері згоряння, на кільцях і інжекторах, і як наслідок появи чорного диму з вихлопної труби. Великий вміст сірки в солярці в сукупності з конденсатом утворюють сірчану кислоту, яка служить причиною хімічної корозії стінок циліндрів двигуна Hover і поршнів. В кінцевому підсумку вищевказані причини приводячи до виходу з ладу паливний насос, арматуру, і сам силовий агрегат.

Для бензинових 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N

Для дизельних GW4D20

Їх застосування дозволяє:

• Відновити факел розпилу
• Нормалізувати роботу холостого ходу
• Усунути провали і посмикування при розгоні
• Нормалізувати динаміку розгону
• знизити витрату
• Компенсувати відсутність мастильних речовин в паливі
• Очистити від нагару інжектора
• Відновлюють тиск в магістралі

Склади не містять хімічних розчинників і не піднімають бруд з бака, не змінюють склад і властивості палива.

Гур на Ховер H3 і H5

Принцип роботи та обслуговування нічим не відрізняється від гідропідсилювачів інших марок авто. Але якість збірки і ущільнень бажає кращого. У разі не герметичності і витікання рідини через ущільнення і сальники, яке може статися на новому автомобілі, може виявитися достатнім для появи свисту і гулу насоса гур. Що робити, якщо в гарантійному ремонті відмовили? Своєчасне використання для відновлення насоса гур, дозволить відновити лінійні розміри деталей, зменшити зазори на парах тертя, в результаті прибрати гул і виття, зробити кермо легким.

Ремонтно-відновлювальні склади-нова технологія в ремонті, надійний захист від зносу і збільшення ресурсу агрегатів і машин.

Автомобіль може бути укомплектований як бензиновим, так і дизельним силовим агрегатом. У першому випадку двигун має об'єм в 2.4 літра і потужність 136 л.с. (При 5000 об / хв). Максимальний крутний момент становить 205 Н.м (при 2500-3000 об / хв). Дизельний двигун - 2 літри потужністю 150 к.с. (При 4000 об / хв). Максимальний крутний момент становить 310 Н.м (при1800-2800 об / хв). Бензиновий силовий агрегат оснащується механічною коробкою перемикання передач, дизель - механікою або автоматом.

Грейт Вол Ховер Н5 відмінно виглядає на міських дорогах завдяки сучасному дизайну. Його хромовані деталі і литі колісні диски ефектно поблискують на сонці, а трохи грубуваті лінії кузова надають зовнішності автомобіля мужності і солідності. Якщо ж вибратися за межі асфальту, в хід вступає жорсткий рамний кузов, здатний витримати будь-які навантаження, надійна підвіска і система постійного повного приводу із заниженою передачею.

У комплектацію позашляховика входять такі опції, як: шкіряна оббивка сидінь, легкосплавні колісні диски розміром сімнадцять дюймів, фронтальні подушки безпеки водія і переднього пасажира, антиблокувальна система з функцією розподілу гальмівних зусиль, клімат-контроль, електропривод механізмів регулювання водійського сидіння, гідропідсилювач рульового управління, електропривод і обігрів дзеркал заднього виду, мультимедійна система з підтримкою форматів CD / MP3 / MP4 / DVD.

У 2011 році почалася повномасштабна збірка позашляховиків Great Wall Hover H5 на заводі в місті Гжель. Про них і піде мова

Перша поява Great Wall Hover на публіці відбулося в 2005 році. Зібраний за образом і подобою Isuzu Axiom і з ліцензійними агрегатами Mitsubishi, позашляховик виглядав досить привабливо, щоб знайти своїх шанувальників не тільки на батьківщині. У Росії, власне, саме Hover свого часу зміг скласти якусь конкуренцію російським позашляховиків, будучи до того ж помітно краще оснащеним. Єдине, чим засмучував Great Wall клієнтів, це нестабільною якістю збірки і комплектуючих, огидним сервісом і відсутністю складу запчастин. Крім Китаю, Hover якийсь час збирався в Черкеську на заводі Derways, на Далекому Сході і, після невеликої затримки під час кризи 2008 року, в Гжели. За цей час просто Hover змінився на Hover H3 і 5 жовтня 2011-го доповнився нашим героєм - Hover H5. В цьому році пройшов невеликий рестайлінг, так що ми розповімо про, так би мовити, дорестайлинговом Н5.

НЕ ВСЕ ЗОЛОТО, ЩО бурчить

Покупці Great Wall Hover H5 є досить монолітний контингент. Чоловіки, як правило, середнього віку і старше, рукаті, з освітою, сімейні і люблячі відпочивати за містом. Жінки, яких серед водіїв H5 на диво багато, цінують Hover за солідність, відчуття безпеки і непоганий комфорт. До всього цього варто додати, що Hover H5 частенько буває першим позашляховиком в сім'ї після легковиків. Географія продажів також широка. І на Кавказі, і в Карелії можна зустріти характерний обтічний силует.

За весь час виробництва на Hover H5 ставили два двигуни - бензиновий і дизельний. Основним, базовим і найкращим мотором слід назвати ліцензійну копію «мітсубішевского» 4G64 серії Sirius, який видавав 128 л. с. при обсязі 2,4 л, споживав Аі-92 і не відрізнявся серйозними проблемами.

Дизельний мотор робочим об'ємом 2,0 л розроблений китайськими мотористами у співпраці із зарубіжними. Турбодизель з паливної схемою сommon rail розвиває 150 л. с. і 310 Нм крутного моменту. Мотор своєрідний ... Добре тягне тільки з «відкритою» турбіною, при цьому легко може споживати 13-14 л палива на сотню. На крейсерських шосейних швидкостях цілком економічний і укладається в 8 л.

Дизельні машини, до речі, везуть з Китаю, з заводу в Баодін, батьківщини Great Wall. Ось саме цей дизель і може стати справжнім головним, зубний і іншої болем для власника. Проблема криється в паливі. Скільки не став фільтрів, як не вибирай заправки, а все одно може не пощастити. Тоді до 60 000-70 000 км пробігу дизельний Hover починає неохоче запускатися вранці. Замість 1-1,5 секунди обертання стартера потрібно 3-4 ... Та й не один раз ... Це перший симптом того, що форсунки працюють не в штатному режимі. Промивання не допомагає, потрібна заміна, а ремонт поки не навчилися робити. А тепер, увага! Нова форсунка для дизельного двигуна Great Wall Hover H5 стоїть ... 26 000 руб.! Одна!

На цьому, власне, можна і закінчити розповідь про дизельної версії, але, оскільки їх все-таки беруть, додамо ще трохи дьогтю. На сервіси потоком йдуть машини на заміну головки блоку. Причому на одну бензинову припадає 10 дизельних. Починається все з погіршення охолодження, потім піч перестає гнати тепло, потім веде головку. Симптоми говорять про завоздушіванію системи. Причина? Огидне якість прокладки. Головка обходиться в 70 000 руб. без роботи.

Бензин. Ліцензійної версії мотора Sirius від MMC вже років двісті.
Вона відмінно підходить Hover, її і потрібно брати

Але і це не все. Система охолодження зроблена так, що з неї практично неможливо вигнати повітря. Раніше власнику давали в руки півтора літра тосола і говорили: мовляв, їдь додому, підливай сам ... Якщо бідолаха не приїде на чергову заміну головки протягом місяця-двох, йому пощастило: стежив акуратно. Ремонтувати головки практично марно. При перегрів в них з'являються мікротріщини, які можуть стати причиною попадання тосола в масло, в циліндри, куди завгодно. Першим страждає четвертий циліндр ...

На тлі дизеля древній бензиновий мотор виглядає як Бельгія на тлі Чечні. Тихо, без пафосу, демократично, економно і розсудливо. Бувають і перегріви, і масло жене з-під фільтра, але, погодьтеся, це такі чарівні дрібниці! До речі, на відміну від дизеля бензиновий мотор цілком можна і обслуговувати, і лагодити самому або в будь-якому більш-менш пристойному сервісі.

Думка власника:Антон, GW Hover H5 2.4 MT 2012 року в.
Змінив свою Hyundai Sonata на Hover H5 2012 року минулого літа, доплативши всього
200 000 руб. Відразу отліфтовал його, перекинув «запаску» на дах, поставив газ під бампер. Тепер маю півтори тисячі кілометрів автономного пробігу. За рік об'їздив півкраїни, для чого машина і купувалася. Серйозних поломок не було, діставали тільки перегоряє лампочки, поки мене не навчили запускати мотор, вимкнувши світло. Стрибок напруги при запуску вбиває навіть Bosch. Шкодую, що на моєму автомобілі не «автомат», кажуть, він надійний вийшов.

ПОМІЖ РЯДКІВ

Приблизно половина власників Great Wall Hover H5 регулярно з'їжджають з асфальту. Приблизно кожен четвертий «робить свого автомобіля красиво», в сенсі ліфтів. Причому навіть на авторизованому сервісі це вийде зовсім не дорого і майже не вплине на гарантію. До речі, коли вже заговорили про зобов'язання виробника, то слід зауважити, що, по-перше, у нас Great Wall представляє компанія «Ирито», з якою ви і будете судитися. А по-друге, серйозні проблеми без суду не вирішити - гарантія так хвацько закручена, що гарантійним буде тільки той випадок, коли у машини рама лопне навпіл прямо в салоні. Відмова блоку управління склопідйомників - негарантійний, поломка механізму очищувачів - теж. Хрестовини, механізм підключення повного приводу, каталізатор, зчеплення - самі винні. Паливна система - поганий бензин ... Йшли машини з діркою у внутрішньому ШРУС. Так, ви вірно здогадалися. Дилери змінюють за свій рахунок, якщо клієнт пріставучий. Хром облозі? Чи не до нас! Причому покупці, як правило, не з юристів, та й взагалі частіше романтики і довірливі, інакше на «китайця» і не дивилися б. Зобов'язання не читають, покладаючись на китайську чесність. Ну да, у них же за корупцію розстрілюють! Ось тільки корупціонерів менше не стає ...

Багаж. «Китаєць» підійде, якщо не треба возити довге,
крихке і важке - сидіння розкладаються зі сходинкою

Але не будемо про сумне. Зрештою, проблеми бувають у всіх, а Great Wall Hover H5 все ж цілком надійний автомобіль. Скажімо, ходова спокійно виходжує будь-які наші дороги, до 60 000-70 000 км не турбуючи власника. Потім можуть зажадати заміни нижні кульові - 9000 руб. за пару з роботою. Дорого, тому що треба розбирати поворотний кулак. Тоді ж можуть почати постукувати хрестовини. З трьох чомусь тільки одна оснащена масельничкою. При важкої експлуатації по бруду важливо звертати увагу на стан чохлів шарнірів півосей переднього моста. Роблять їх з не найбільш міцного матеріалу. Десь до 100 000 км «закінчується» зчеплення. Цей пробіг дуже приблизний, оскільки в реальності залежить виключно від власника. Дуже надійні автоматичні коробки передач. Був випадок, коли коробка приїхала на сервіс зовсім без масла - і нічого, пережила.

Пасажири. На другому ряду сидінь багато місця, але пів зависокий

ЛІФТ ВГОРУ

Прохідністю в штатному виконанні Hover H5 не блищить. Низький підрамник передньої підвіски і поперечна балка, до якої кріпиться трансмісія, псують все. Після ліфта вдається поставити колеса 31 / 10,5, що дозволяє Hover конкурувати, скажімо, з UAZ Patriot. Для коліс розмірністю більше 32 дюймів треба не тільки ліфтованную підвіску, але і різати кузов з арками. В принципі, міцності ходової вистачає, а при заміні головних пар і трансмісія витримує.

Базовий ліфт в 40 мм можна зробити за 40 000 руб. з роботою в дилерському центрі. У нього входять длінноходниє амортизатори, посилені тяги стабілізатора, більш довгі задні пружини. Спереду підкручують торсіони, а щоб забезпечити нормальні кути роботи ШРУСов, опускають на шайбах підрамник з редуктором. Кліренс стає 240 мм з урахуванням великих коліс, що цілком дозволяє використовувати машину як туристичну. По крайней мере, клуб GWHover бере участь у всяких покатушки вельми активно.

Оснащення.
Свого часу Hover брав покупця комплектацією салону,
тепер конкуренти підтягнулися

На бездоріжжі, крім звичайних бід зі зчепленням, кузовщиной і пильовиками Шрусов, власника можуть чекати неприємності з підключенням передка. Виконавчий механізм не дуже герметичний і попадання води і бруду, як правило, не переживає. Крім того, якщо ви забуксували, не включивши заздалегідь повний привід, він і не включиться, оскільки переднім колесам, щоб уникнути ударних навантажень, теж треба провернутися. А якщо машина не рухається? Іноді ставлять кнопку примусового спрацьовування механізму, яка виручає в такій ситуації.

Без доріг.
У базовому варіанті Hover прохідністю не блищить. Зате міцний і просто ліфтів

У вас може скластися враження, що Great Wall Hover H5 придатний тільки для поїздок на ринок за запчастинами ... Це, зрозуміло, не так. Вся лінійка позашляховиків Great Wall - непогані Експедиціонери. Я сам об'їздив російський Північно-Захід і Скандинавію вздовж і поперек на Wingle, Hover H3 і Н5. Ніяких інших емоцій, крім позитивних, мені ці автомобілі не доставили. Ну хіба що водійське місце в позашляховиках коротковато і подушка встановлена \u200b\u200bзанадто низько. В іншому все в порядку. Зрештою, Hover H5 з тих автомобілів, які повністю залежать від свого власника, і якщо поводитися з ним акуратно, то він прослужить довго. Недарма говорив Конфуцій: «У стриманого людини менше промахів!»

Дякуємо за допомогу в підготовці матеріалу дилерський центр «Євроком Авто трейд»,