28.10.2017

- середньорозмірний кросовер, розроблений корейською компанією Hyundai. На сьогоднішній день головними гравцями в сегменті середньорозмірних кросоверів вважаються японці і європейці. А ось корейські виробники тримаються трохи в стороні, заявляючи, що так було задумано спочатку. Їхня продукція, мовляв, розрахована на клієнтів, які не женуться за вишуканістю в дизайні і новими технологічними рішеннями, а вибирають авто за його надійність і практичність. А ось наскільки надійним, насправді, виявився Хендай Санта Фе 2, і, чи варто купувати цей автомобіль в старому стані, зараз і спробуємо з'ясувати.

Трохи історії:

Хендай Санта Фе був представлений на огляд публіки на початку 2000-го року на автошоу в Детройті. В кінці цього ж року на американському ринку стартували продажі даної моделі. Автомобіль був названий на честь столиці американського штату Нью-Мексико. У перекладі з іспанського «Санта-Фе» позначає «Свята віра». Санта Фе був першим кросовером випущеним корейською компанією Хендай. Автомобіль має загальну платформу з Хендай Соната. За весь час було проведено кілька Фейсліфт, в ході яких були змінені: решітка радіатора, передня і задня оптика, дизайн бамперів і колісних дисків. Авто збирали в трьох країнах - Південній Кореї, Росії та Туреччини. Офіційно, виробництво Санта Фе першого покоління завершилося в 2006 році, незважаючи на це, дану модель продовжили випускати на Таганрозькій автозаводі під ім'ям Хендай Санта Фе Класик до 2012 року.

Дебют Хендай Санта Фе 2 відбувся в 2006 році на Північноамериканському автошоу. У квітні цього ж року почалася серійна збірка автомобіля. На відміну від попередника, новинка стала помітно крупніше і вже не мала вигадливих кузовних ліній і банькуватий фар головного світла - у автомобіля з'явилися більш звичні, як для кросоверів, форми кузова і більш сучасна оптика. Також, зміни торкнулися і внутрішнього оздоблення - змінилася передня панель, щиток приладів і кермо. Як і попередня модель, Санта Фе 2 побудований на загальній платформі з Хендай Соната. У 2010 році модель піддалася рестайлінгу, в ході якого були змінені ґрати радіатора, оптика, дизайн литих колісних дисків. Також, зміни торкнулися і інтер'єру - з'явився мультируль, бездротова гарнітура Bluetooth, обробка салону під дерево, сенсорний екран навігаційної системи з задньої резервної камерою, прилади отримали новий шрифт і інший колір підсвічування (синій).

Прем'єра третього покоління моделі відбулася на Нью-Йоркському автосалоні в 2012 році. Новинка кардинально відрізняється від своїх попередників завдяки застосуванню нового корпоративного стилю «хвилясті лінії», які надають автомобілю не тільки свіжий, але, і, по-спортивному, агресивний зовнішній вигляд. Також, багатьох приємно здивував новий дизайн і оснащення салону. У 2015 році автомобіль піддався рестайлінгу, після якого до назви стали додавати приставку «Гранд» або «Преміум».

Слабкі місця Хендай Санта Фе 2 з пробігом

Традиційно для корейських автомобілів, Хендай Санта Фе 2 має досить слабке лакофарбове покриття - швидко покривається подряпинами і сколами, на деяких примірниках зустрічається спучування фарби навколо лобового скла і на даху. Незважаючи на це, кузовне залізо непогано захищено від корозії - в місцях сколів фарби метал довго не іржавіє. З поширених недоліків по кузову можна відзначити жорсткі ущільнювачі дверей, через це двері закриваються з зусиллям. Щоб усунути проблему потрібно регулювання скоби замка погано закриваються. Фари схильні до запітніння, частіше за все ця недуга проявляється при перепаді температур (взимку), в дощову погоду і після миття. Лобове скло в сильні морози може лопнути в районі підігріву двірників, причина - різкий перепад температури.

силові агрегати

Лінійка силових агрегатів представлена \u200b\u200bбензиновими і дизельними двигунами: бензинові - 2.4 (174 к.с.), V6 2.7 (189 к.с.); дизельні CRDi - 2.2 (150 і 197 к.с.). Бензинові мотори досить надійні і не часто підносять неприємні сюрпризи своїм власникам. При належному обслуговуванні, заміні масла і фільтрів кожні 10-12 тис. Км, ресурс двигунів до капітального ремонту складає 350-400 тис. Км. У мотора об'ємом 2.7 літра після 100000 км пробігу можуть почати підгоряти котушки запалювання. Після 150000 км з'являються течі радіатора охолодження двигуна, проблема небезпечна тим, що виявити її на ранній стадії дуже складно. Справа в тому, що розширювальний бачок має особливу конструкцію, в зв'язку з цим, в ньому завжди залишається невелика кількість охолоджуючої рідини, навіть, коли в системі рідини практично немає. Якщо вчасно не усунути проблему є великий ризик перегріти двигун. Наслідки перегріву можуть бути плачевними - деформація головки двигуна.

Ближче до 200000 км потрібна заміна каталізаторів. У силового агрегату об'ємом 2.4, в холодну пору року, при запуску двигуна Бендикс може не виходити з зачеплення з маховиком. Тимчасово, усунути проблему допомагає 2-3 примусових зупинки двигуна. До поширених неполадок, які властиві всім силовим агрегатам, можна віднести: невеликий ресурс стартера, течі переднього сальника коленвала і піддону двигуна.

Дизельні мотори більш примхливі і можуть завдати чимало клопоту своїм власникам. Найчастіше, винуватцем основних недуг двигуна є «бадяжная» солярка, як правило, з її вини першими з ладу виходять паливні форсунки. При використанні якісного палива форсунки здатні прослужити близько 150000 км. Багато власників авто з пробігом 150-200 тис. Км нарікають на раптово з'явився стукіт з-під капота. Причина - виходить з ладу муфта ТНВД, також, такі симптоми можуть з'являтися при несправності натяжителя приводного ременя. Якщо, в холодну пору з моторного відсіку почав доноситься скрекіт, в першу чергу, потрібно звернути увагу на регулятор тиску палива.

Оригінальні свічки напруження здатні прослужити до 100 тис. Км. Для заміни свічок краще звернеться в спеціалізований сервіс, так як, за статистикою, майже в 50% випадків, при спробі заміни свічок їх обламують. Для вилучення залишків обламаної свічки доведеться знімати головку блоку двигуна. Після 150000 км приходить в непридатність реле свічок напруження. Ще одним проблемним місцем є шків коленвала з демпферного муфтою, може вийти з ладу навіть на авто з невеликим пробігом, після 80-100 тис. Км. При пробігу понад 120000 км може почати підклинювати шток вакуумного регулятора положення лопаток в турбіні. Симптоми - злітає патрубок наддуву на вході в інтеркулер. Турбіна при цьому досить витривала і здатна прослужити до 200000 км. Після 180 тис. Км на багатьох примірниках з'являється витік масла, причина - пробиває прокладку головки блоку циліндрів.

Трансмісія

Хендай Санта Фе 2 оснащувався двома типами коробок передач - механікою і автоматом. Обидві трансмісії досить надійні, але небездоганні. Так, наприклад, в механіці, яка встановлюється в парі з турбодизелем, нерідко, після 80-100 км виходить з ладу двомасових маховик. Також, до недоліків механіки можна віднести течі сальників піввісь. Одна з найпоширеніших проблем автомата - поштовхи (ривки) при перемиканні передач. Особливість цієї недуги в тому, що усунути його технічним шляхом практично неможливо. Єдине, що зможе на час поліпшити роботу коробки, це заміна масла в АКПП. На деяких екземплярах після 50-70 тис. Км пробігу доводилося міняти перемикач положень важеля. Характерна проблема, яка зустрічається на обох коробках передач - передчасний знос підшипника правої півосі (Як правило, недуга проявляється на пробігу 100-120 км). Якщо проблему вчасно не усунути, в подальшому прискориться знос шліцьового з'єднання внутрішньої і зовнішньої частини піввісь.

Більше 50% Хендай Санта Фе 2, представлених на вторинному ринку, оснащені повним приводом. Система повного приводу реалізована за допомогою багатодискової фрикційної муфти, яка управляється електронікою. Муфта, в принципі, надійна, але боїться перегріву ( слід уникати частих пробуксували). Одна з переваг муфти в тому, що вона ремонтопригодна, і, в разі її відмови, Вам не доведеться платити за нову понад 1000 доларів. Як правило, за відновлення муфти просять 100-200 у.о. Основними симптомами несправності вузла послужать - стусани, поштовхи і удари під час руху з повністю вивернутими колесами. В системі повного приводу найчастіше виходять з ладу: кришка заднього редуктора ( починає текти після 80000 км пробігу), Сальник заднього редуктора, підвісний підшипник карданного валу ( служать 120-150 тис. км), Еластичні муфти карданного валу ( потрібна заміна після 150000 км).

Ходові якості Хендай Санта Фе 2 з пробігом

Хендай Санта Фе оснащений незалежною підвіскою: спереду - Макферсон, ззаду - «багаторичажка». Підвіска жестковата, через це під час руху по нерівній дорозі машину трохи трясе. У передній підвісці найчастіше докучають опорні підшипники, можуть заскріпеть після 40-60 тис. Км. Амортизатори починали текти після 30-50 тис. Км, у 2010 році виробник допрацював деталь, там самим, збільшивши термін служби до 80-100 тис. Км. На автомобілях перших років випуску не славляться своєю надійністю і ступичні підшипники, в більшості випадків їх ресурс становить 50-70 тис. Км (змінюються в зборі з маточиною). Якщо, при початку руху чути клацання, винуватцем, найчастіше, служить ступичні гайки. Потрібна заміна гайки, так як підтяжка усуває проблему ненадовго.

Стійки переднього стабілізатора ходять до 50000 км, заднього - до 70000 км. Втулки служать 50-80 тис. Км, для того, щоб їх замінити, необхідно опускати підрамник. В 7-ми місцевої версії встановлювали задні амортизатори з можливістю зміни жорсткості, здаються після 70-80 тис. Км, але коштують у кілька разів більше, ніж звичайні, тому, багато власників їх міняли на звичайні амортизатори в парі з більш жорсткими пружинами. Інші елементи підвіски ходять більше 100000 км: кульові опори - 100-120 тис. Км, сайлент-блоки - 120-150 тис. Км, елементи «багаторичажки» - до 150000 км.

В системі рульового оснащення слабким місцем є рульова рейка, в більшості випадків стукіт в рейці з'являється ближче до 100000 км, але бували випадки, коли ремонт їй був потрібний після 20-30 тис. Км. Як правило, рейка виходить з ладу через зношування правої втулки, також, причиною дострокового ремонту може стати текти сальників. Гальмівна система в цілому надійна, але, на деяких примірниках, з часом, виходив з ладу кінцевик включення / вимикання стоп-сигналу. У більшості випадків проблема усувалася по гарантії. Багато власників відзначають появу стуку в задніх супортах, щоб уникнути проблем, необхідно періодично змащувати направляючі супортів.

салон

Якість оздоблювальних матеріалів непогане, незважаючи на це, пара слабких місць тут, все ж, є. Рульове колесо - досить швидко витирається фарба з шкіряної обробки. Проблема вирішується повторної фарбуванням або. Пластик - легко дряпається і скрипить в холодну пору року. Є нарікання і на надійність електрообладнання салону. Найбільше критики отримала фірмова аудіо система - з'являються «глюки» ( мимовільно відключається дисплей, перезавантажується і т.д.). На авто з пробігом більше 150000 км нерідко виходить з ладу моторчик приводу заслінок кліматичної установки, що відповідає за розподіл потоків.

підсумок:

Хендай Санта Фе 2 великий і місткий автомобіль для простих людей, у яких немає потреби в розкоші і інших «понти». Досвід експлуатації показав, що Санта Фе надійний і недорогий в обслуговуванні автомобіль, який впевнено себе почуває не тільки на трасі, але, і, далеко за її межами. Як і більшість машин, Санта Фе не позбавлений дрібних недоліків, але на відміну від багатьох конкурентів, для їх усунення не потрібні великі капіталовкладення.

переваги:

• Місткість.
• Повний привід.
• Великий дорожній просвіт.

недоліки:

• Слабке лакофарбове покриття.
• Невеликий ресурс деяких елементів підвіски.
• Велика витрата палива бензинових моторів.

Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

Фокус II - автомобіль виробництва компанії Ford. Ці автомобілі вже не виробляються і купити їх можна тільки б / у. Попит на ці автомобілі є, як правило, тільки у молодих хлопців, які недавно закінчили автошколу. Багато хто називає Focus « кредітотошнот»Або« машина офісного планктону», Через те, що їх часто купують в кредит малозабезпечені громадяни.

Проводилося 2 покоління Фокуса з 2004-2012 року. Конструкція підвіски, яка була воістину чудовою і надійної, взята з першого покоління. У 2008 році в продаж вступили рестайленговие машини з оновленим дизайном. Від першого покоління вже нічого не залишилося (виняток становить тільки двигун і дах).

Безпека

Друге покоління Фокуса є одним з найбезпечніших автомобілів. Адже по Euro NCAR має п'ять з п'яти зірок з безпеки пасажира (35) і дитини (40), але ось безпеку пішохода значно менше, і становить всього дві зірки з п'яти.

Переваги та переваги Ford Focus 2

1. Кілька варіантів кузова: чотирьохдверний седан, трехдверний і п'ятидверний хетчбек;
2. Салон: ергономічний, різна колірна гамма, що залежить від комплектації, хороший звук акустики, місткий, інформативна і читабельна панель приладів, якість роботи кондиціонера гідне, оббивка сидінь шкіряна або тканинна, поперекова і бічна підтримка крісел зручна;
3. Багажний відсік: обсяг у седана 466 л поклажі, хетчбека - 281 л, якщо скласти спинки сидінь, розташованих сидінь збільшиться до 930 та 1145 л відповідно, вантажна висота низька, отвори широкі;
4. Велика лінійка силових установок: 5 бензинових моторів і один турбований дизельний;
5. Низька витрата палива у авто, обладнаного двигуном об'ємом 1,4 - в змішаному циклі становить 6,6 л на 100 км;
6. Електронне упорскування, модернізована система запалювання, непогана динаміка у дволітрового двигуна;
7. Силові установки відповідають стандарту не нижче Євро-4;
8. Надійна рульова;
9. Тривалий термін служби автоматичної і механічної коробки передач;
10. Ходовка витривала і комфортна;
11. Хороший показник керованості;
12. Вартість обслуговування невисока;
13. Можна встановлювати не оригінальні запчастини, яких на ринку величезний вибір.

Слабкі місця Ford Focus 2

• кузов;
• салон;
• електроніка;
• двигун;
• Трансмісія;
• Підвіска.

Перше, на що варто дивитися при покупці, це кузов. Відразу ж варто розуміти, що автомобіль досить старий, і то що заводська фарба десь вицвіла, а кузов і двері можуть бути іржавими, обшивка в салоні буде протерта, а пороги і бампера матимуть експлуатаційні ушкодження. Але все ж, у Форда є інші мінуси по кузову, про які потрібно обов'язково знати, і лагодити їх відразу після покупки. Форд Фокус 2 не любить російські зими, саме через це у Фокуса і відбуваються часті поломки:

1) Проблема з замками. Найголовніший - це з личинкою для відкривання капота (фішка Ford Focus як 1, так і 2 покоління - відкривання капота з ключа), замок закисает. Виправити все це можна двома способами: помазати проникаючої мастилом кришку замка (де емблема) або замінити замок з пластмасового на металевий, який добре підійде від Ford Mondeo.

2) Іноді бувають «косяки» з неправильною роботою центрального замка, який відповідає не тільки за замок самих дверей, але і за люк бензобака.

3) Проблеми хромованого покриття, яке покликане зробити машину красивіше, але після кількох зим, на місці між металом і хромом, починає з'являтися іржа, що вже не робить машину красивою.

4) Якщо у вас авто в кузові хетчбек або седан, то вам варто регулярно перевіряти підсвічування номерного знака, тому що у цих типів кузова бувають проблеми з проводами цього вузла, який через вологу покривається корозією.

5) Несправності зі склоомивача, яка полягає в тому, що шланги склоомивача вилітають зі своїх кріплений і заливають двигун.

В цілому, салон у форда непоганий. Якість тканинної обшивки прекрасна, вона чудово витримує процес хімчистки і зносостійка, але через кілька років експлуатації салон починає помітно скрипіти.

Найдорожче з електроніки, що часто виходить з ладу, це підігрів сидінь, за який вам доведеться віддати не малу суму грошей. Часто відбуваються проблеми з пічкою, моторчик якої може вийти з ладу. Також, приблизно до 50 тисячам км., Ламається резистор, супроводжуючись не сильним, але неприємним свистом. Так само страждає датчик тепла в салоні, але тільки в версіях з круїз-контролем. Так само, через російських зим страждають нитки обігріву бічних дзеркал. У рестайлінгових машинах досить важко міняти лампочки у фарах, так як для цього фару доводиться діставати цілком.

У Фокуса йдуть чотири варіанти двигунів: 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 літрів. Давайте з кожним окремо розберемося:

1) 1,4 літрові двигуни, самі по собі, міцні і надійні (якщо в них регулярно міняти масло і фільтра), але в компоновку краще ставити механіку, тому що на автоматі він точно не поїде. Але звідси виникає одна проблема - через те, що двигун завжди крутиться на високих оборотах (на низьких він не буде їхати, тому що у нього мало потужності), ресурс двигуна швидко виснажується. Тому, купуючи автомобіль з третіх або більше рук, варто добре подумати, адже є ризик потрапити на капітальний ремонт мотора;

2) 1,6 літрів (100 к.с.) - даний двигун, так само як і 1.4, вважається міцним і надійним (так само не забувати міняти витратні матеріали). Його головним плюсом є простота конструкції, так що полагодити двигун можна і самому. Але, на сьогоднішній день, потужність двигуна дуже мала. А якщо брати в зборі з автоматом - то динаміки вам точно не вистачить.

1,6 літровий (115 к.с.) - даний зразок двигуна стануть більш доступними свого попередника 100-сильного мотора, і з автоматом вже можна їздити, при практично такому ж витраті бензину. Відрізняє його тільки додана система зміни фаз газорозподілу, як на впускному, так і на випускному валу. У цього мотора проблема з муфтою фазовращателя, яка швидко «закінчується», але на більш пізніх і вдосконалених моделях така проблема трапляється рідше.

3) Двигуни 1,8 і 2,0 літрів практично однакові за своєю конструкцією та проблеми у них теж схожі. Ресурс таких моторів 350 тисяч км. Що ж потрібно міняти? Найголовніше - це ланцюг ГРМ (200 тис. Км.), І прокладку між голівкою і блоком (100 тис. Км.), А то починається втрата масла з двигуна. Також потрібно часто стежити за затягуванням болтів, а то через вібрації вони відкручуються.

Коробка передач у цієї машини трьох варіантів, і у кожної є свої плюси і мінуси, давайте розберемося з кожної:

1) Механічна коробка передач IB5 не дуже й хороша, болячок у неї досить і вони не дуже приємні. Найпоширеніша - це виліт другої передачі. Все це відбувається через слабкі синхронізаторів. А ось через те, що коробка буде часто працювати на повну, може лопнути вісь сателітів в диференціалі, і всі ці дії в подальшому призведуть до дірки в картері, ремонт якої буде недешевий. З підшипником первинного вала теж є проблеми, якщо почули гул від коробки - то бігом в сервіс, тому що до гарних наслідків це не приведе, а тільки до важкого і дорогому ремонту.

2) Механічна коробка передач MTX75 вселяє більше любові і надій, бо довговічніша. Її мінуси - це сальники і ущільнення штока перемикання передачі, але це все легко робиться. Так само краще стежити за маслом, воно не повинно бути на мінімумі, а то вали і зубчасті вінці шестерень швидко зношуються і приходять в непридатність. Так само потрібно стежити за вижимним підшипником, який дуже слабкий і зношується після 50 тис. Км.

3) Автоматична коробка передач 4F27E дуже надійна, адже на машини вона ставилася з 1980, і всі косяки в ній давно виправлені, через що дана АКПП надійна як танк. Тільки одна річ псує картину - після 55 тисяч км. бажано міняти гідроблок клапанів і так само знадобитися замінити соленоїди регулятора тиску.

Як я говорив раніше, у Фокуса прекрасна підвіска, яка дісталася від першого покоління. Підвіска надійна і рідко ламається, все це через відмінну налаштування незалежної шасі, але все ж деякі елементи виходять з ладу і їх треба замінювати. Самі основні, не довго живуть елементи:

1. Опорні підшипники стійок. До 40-70 тис. Км. Вони приходять в непридатність і вимагають замін. Так само вимагає уваги ступичний підшипник, яка йде тільки в зборі з маточиною.
2. Після 40 тисяч може з'явитися неголосний стукіт, який означає що прийшли в непридатність стійки стабілізаторів.
3. На 80-110 тисяч кілометрів потрібно міняти втулки і з ними ж: кульові опори, важелі і сайлентблоки. Після всього цього буде потрібно приділити увагу амортизаторам.

Після заміни цих деталей, ваша підвіска буде така ж чудова, як і у зійшла з конвеєра машини.

На закінчення про недоліки Форд Фокуса 2-го покоління.

Наша «машина офісного планктону» дуже навіть не погана. Для простого хлопця вона цілком підійде, хоч в ній є і мінуси, але якщо стежити за цими мінусами, то все буде в порядку. Звичайно ж, нову машину купити ви не зможете, але при покупці «з рук» потрібно перевірити всі перераховані слабкі місця.

P.S .: Шановні автовласники, якщо вами були помічені систематичні поломки будь-яких деталей, агрегатів даної моделі, то повідомте про це в коментарях нижче.

Слабкі місця, гідності та основні недоліки Ford Focus 2 з пробігом was last modified: Бер 2nd, 2019 by Administrator

Ніссан Кашкай - один з найпопулярніших сучасних автомобілів, що заслуговує похвалу експертів. Як і будь-який транспортний засіб, він має і плюси, і мінуси. У чому вони проявляються і як з ними впоратися - з цими питаннями ми і спробуємо розібратися.

Поговоримо про переваги

До головних достоїнств Ніссан Кашкай відносяться є

1. Досить просторий комфортний салон. В такому авто відчуваєш себе безпечно, затишно і статусно.
2. Модель 2016 року сконструйована так, що має високу посадку. Це набагато приємніше, ніж чіпляти найнезначніші вибоїни.
3. Зовнішній вигляд - виробники явно не відстають від сучасних віянь
4. Відмінна комплектація: складні дзеркала, хороший клімат-контроль, кондиціонер.
5. Наявність парктроника значно полегшує парковку позаду.
6. Задня камера, яка входить в базову комплектацію.

Багато автолюбителів відзначають наявність обігріву лобового скла - незамінну при морозі опцію. Увагу привертає і хороша аеродинаміка Ніссана. Машина стійка на дорозі при великій швидкості, а також на поворотах.

Що стосується електроніки, то вона ніколи не приносить неприємностей, так як авто заводиться без проблем в будь-яку, навіть морозну погоду. Середня витрата палива близько 11 л як взимку, так і влітку.

Кросовер Nissan Qashqai багатьох підкорив спортивної міццю, відмінним дизайном кузова і хорошою керованістю. Подобаються власникам і зручні сидіння з поперекової підпорою. Але перед покупкою на вторинному ринку варто розглянути всі недоліки цієї популярної машини. І, відповідно, зробити висновок.

Слабкі місця автомобіля

До основних недоліків Ніссан Кашкай можна віднести наступні:

• задні опори двигуна;
• рульова рейка часто буває несправна;
• невеликий багажник, мало місткий,
• слабкі і недовговічні задні амортизатори;
• тонке і м'яке ЛКП;
• часто виходять з ладу.

Багато автовласників відзначають жорстку і розбовтану підвіску в машині. Не влаштовує їх і занадто великий радіус розвороту. Однак ці слабкі і хворобливі місця не скасовують його достоїнств.

ознаки несправностей

Часта претензія володарів - неміцні задні опори мотора. Це провокує проблеми з двигуном через зайвих навантажень, а також вібрацію. Показником подібної несправності служить поява ривків в трансмісії при перемиканні передач.

Агресивна їзда здатна привести до зносу рульової стійки. Тому при покупці уживаної машини рекомендується перевірити сліди течі з рульового механізму. Туге обертання колеса, що збігається скреготом і свистом - це прямий сигнал про болячки. Вони будуть служити показником ставлення попереднього господаря до авто і манери його їзди.

Інша поширена проблема - вихід з ладу підшипників через швидкого руху по поганих дорогах. В такому випадку дорого обходиться ремонт редукційного клапана, розташованого в масляному насосі.

Їх несправності можуть свідчити про наявність крену при повороті. При деформованих стійках машину веде з дорожньої колії, а з-під капота лунають стуки.

З недоліків також можна відзначити неідеальний обігрів салону: тепло розподіляється нерівномірно, що призводить до відсутності належного комфорту взимку. Проблеми можуть виникнути і з (АБС). Не забуваємо також про задню підвіску.

Підступ часом ховається і в маточинних підшипниках. Причина - занадто малий термін їх експлуатації. Якщо в районі колеса чується гул, то проблема в підшипниках. Але ці хвороби експлуатованого Nissan Qashkai, на думку автовласників, прекрасно лікуються.

Підведемо підсумки

Ми розглянули Ніссан Кашкай з двох сторін: позитивної і негативної. Перед покупкою авто слід провести комплексну діагностику для виявлення можливих дефектів. Якщо при поїздці чутні скрегіт або гул, то в наявності явна несправність. Вибираючи Nissan Qashkai, з проблемами якого ви вже знайомі, будьте уважні до всіх неполадок, при необхідності звертайтеся до працівників сервісу, і тоді поїздки будуть тільки в радість!

Не дивлячись на те що Рено Меган досить надійний автомобіль, у нього є деякі слабкі місця і типові болячки. У трансмісії є деякі проблеми. Ручні коробки - що «шестиступкой» у дволітрових версій і у «рестайлінгових» 1,9літрових турбодизелів, що «пятіступка» з іншими бензиновими і дизельними 1,4-1,9літровимі моторами всіх типів - самі по собі надійні, і можуть підвести рідко.

Коли на одометрі чергова сотня тисяч кілометрів, то в обов'язковому порядку перевіряйте стан прокладок і сальників, так як у них до цього рубежу є властивість «текти». Далі, тримайте під контролем рівень масла, а інакше постраждають підшипники диференціала. Буває, що нерідко починаються ривки через якісь 11-15 т. Кілометрів в момент, коли змикаються диски зчеплення. Особливо помітно смикання машини при нагріванні вузла під час спекотної погоди або при русі в пробках - і повністю не лікується навіть якщо замінювати «кошик» в зборі за 250 євро.

Вічна проблема - автоматична коробка передач AL4

Адаптивна автоматична трансмісія DP0 при ціні 3500 євро, під назвою AL4 докучає також власникам деяких моделей Citroen і Peugeot. Хоча цей агрегат, який дебютував в 1999 році, удосконалювався протягом всього свого конвеєрного життя, але це не допомогло йому, - він так і залишився проблем вузлом французьких автомобілів. «Автомат» в непрогрітому стані не терпить роботу і до рівня масла дуже чутливий, який можна перевірити за відсутності щупа тільки на підйомнику. Далі за списком, в групі ризику сальники і гідротрансформатор, перебирання обійдеться в 650-1050 євро. Однак, найчастіше - часом вже через 60-75 т. Кілометрів, максимум 80 т. (Через сильних поштовхів під час перемикань) доводиться міняти модуляційні клапани або ж весь гідроблок за 210-480 євро.

Слабкі місця підвіски Рено Меган 2

Про підвісці Мегана. Уже відомі практично всі слабкі місця і в цьому вузлі. Наприклад, опорні підшипники передніх стійок по 95-105 євро, до того, як в фірмі посилили їх конструкцію в 2007 році, і їх заміни по гарантії через постукування при нерівностях часто траплялися і не пройшовши 15-20 т. Кілометрів. Причиною настільки раннього виходу з ладу опорних підшипників передніх стійок є їх недостатня захищеність від бруду.

Передні сайлент-блоки важелів в теоретично могли б служити по 125-160 т. Км, якби не вийшли з ладу в два рази швидше укупі з важелями по 100 євро за кожен з незнімними кульовими опорами, які також зношуються. В принципі, можна купити неоригінальні шарніри і окремо, проте наскільки міцним виявиться важіль з кульовою при цьому, закріпленої болтами, велике питання.

За відгуками власників автомобілів Меган 2 довговічність втулок і стійок стабілізаторів поперечної стійкості просто приголомшлива, і не дають приводу згадувати про себе навіть коли на одометрі 115-135 т. Кілометрів! Таким же терміном служби, наприклад, мають передні амортизатори, які стоять по 90 євро. Однак задні амортизатори Не такі довговічні - справа не в що, що вони такті погані, немає, з цим ніяких проблем. Просто для того, щоб забезпечити відмінну керованість - вони нахилені під великим кутом. І в зв'язку з цим працюють з підвищеними навантаженнями, і коштують по 50 євро. Коли вони через цю особливість починають показати ознаки втоми, це виражається ось в чому - нерідко вони видають це не течею, а стукотами раніше 95-100 т. Км. Задні своєї особливої \u200b\u200bживучістю не відрізняються, проте є хоч один плюс - він розташовуються на увазі, так що контролювати їх стан не важко. Сайлент-блоки задньої балки, які коштують 70 євро за кожен, зажадають звернути на себе увагу лише після 100-120 т. Кілометрів. Якщо вони скриплять, це означає, що порвані.

Проблеми підвіски Renault Megane II

Тепер пару слів про рульовому управлінні. Коли почуєте в рульовій колонці звук схожий на побряківаніе, не варто відразу поспішати в сервіс, так як це норма практично на кожному другому автомобілі: бувало, що рульовий вал і у нових машин міг діставати до обмежувача ходу. «Рейка» за ціною 550-600 євро сама по собі зазвичай вимагає тотального втручання не раніше 70 т. Кілометрів з заміною розбитою втулки. Стільки ж, швидше за все, «ходять» і кермові наконечники, проте тяги по сорок євро до тієї пори встигнуть оновитися пару раз, і це як раз той суперредкій випадок, коли є сенс ставити більш «неоригінал», який більш довговічний. Електропідсилювач рульового управління коштує 1700 євро, є неремонтоздатність і при несправності будь-якої складності підлягає заміні.

Типові болячки Рено Меган 2002 - 2008 р.в.

«Галогенки» ближнього світла не живуть довго, а змінюють їх "по-єзуїтському", тобто на дотик - робиться це через люки, які в зоні передніх колісних арках.

Коли у Вашої машини вітрове скло починає, а під капотом з'являється багато бруду, значить, це означає, що сильно розбухає шумоізоляція моторного щита і провисає ущільнювач. Щоб прочистити дренажні трубки, доведеться підняти кожух під вітровим склом і проводки склоочисників демонтувати.

Передні крила пластикові. Їм не страшні легкі удари, проте засувки бампера на них відламуються досить легко.

За відгуками власників Рено Меган 2 взимку люк бензобака, також пластиковий, часто примерзає, і спроби його відкрити, швидше за все, закінчиться поломкою фіксатора.

З низько розташованим дном багажника із пластику будьте обережні, бо його легко розколоти. На дорестайлінгових машинах, тобто до випуску 2006 року задні гальма Рено не обладнані грязезахисними щитками, в зв'язку з цим це призводить до «екстреного» зносу внутрішніх колодок.

З кузовами хетчбек, універсал і купе-кабріолет конструктивних проблем не буває. Але ось седани «засвітилися» з екзотичної проблемою, яка виражається при сильних морозах - у них буває, що спучується дах! Ця «епідемія» стала актуальною суперсуровой взимку 2006 року, а все через намертво приклеєною до панелі даху термошумоізоляцію - вона, стискалося від холоду, і тягнула за собою «дахове» метал, так що, в заводі не врахували наші температурні перепади і забезпечили належним зазором. З 2007 року почали зробити мати з інших матеріалів, так що, сліди вказує на ремонт даху у авто постарше 2006 року зовсім не є ознакою їх аварійності в руках минулого власника.

Коли робите покупку Меган 2, то радимо звернути увагу на пострестайлінгових автомобілі, після випуску 2006 року. У французів вони називаються автомобілі другої фази, так як майже всі «дитячі хвороби» вдалося знайти і вилікувати, так що, тепер надійність у цих машин викликає вже куди менше претензій.

Ціни на Рено Меган 2 і найближчі конкуренти (аналоги)

1.4-літрові версії Мегана потужністю 97-101 сил 2008-2010 р.в. оцінюються в районі 280-450 тисяч рублів. Версії з 1,6літровимі моторами потужністю 111-115 л.с. вже в 320-480 тисяч рублів, за таку ж ціну укладаються, наприклад, Шевролет Лачетті або, а ось японські однолітки Тойота Королла або Мазда3 коштують дорожче. І нарешті, найцікавіше пропозицію, це дволітрові Меган. Вони обійдуться всього на 10-25 тисяч рублів дорожче. Раціональніше брати «механіку», правда, доведеться звикати до смикання характеру зчеплення.