Хай! Не тільки в "Словник байкера" сайту сайт потрапляють всілякі ноу-хау світу дво-, триколісній техніки. У розділі "Мото новини" вам вдасться знайти чимало свіжої інформації.

TCS або Traction control system мотоцикла - це електронна система завременного запобігання повної або ж часткової втрати зчеплення коліс з дорожнім покриттям завдяки гідравлічному контролю процесу буксування байка.

Вона не тільки істотно спрощує управління залізним конем на вологих і піщаних ділянках шляху, але прдотвращает час від часу втрату швидкості, а також падіння мотоцикліста.

Завдяки спеціальним датчикам в режимі реального часу автоматична система відстежує швидкість обертання коліс. Виявивши явне початок процесу пробуксовки, система автоматично знижує такий момент, що крутить.

Широко поширена TCS в мотогонках. Нею облаштовані байки більшості спортивних змагань планети. Працює Traction control system досить таки цікаво, використовуючи для зниження оборотів коліс найрізноманітніші методи. Так, автоматично може зупинятися процес іскроутворення хоча б в одному з циліндрів. Крім того, вищевказаний ефект нерідко досягається за рахунок зменшення кількості подаваного в циліндри палива. Максимально ефективним є прикриття електронною системою дросельної заслінки або ж своєчасне зміна кута випередження запалювання паливної суміші.

Вже ось майже чверть століття на легкові та вантажні автомобілі, оснащені передовими системами безпеки, встановлюють противобуксовочную системи. З назви цієї системи зрозуміло, що вона не дає колесам автомобіля пробуксовувати в потрібний момент. Антипробуксовочна система автомобіля є другою системою безпеки після АБС (антиблокувальна система). Ці дві новітні системи працюють в парі і не дають блокуватися або забуксували колесам. Водії, яких зацікавили електронні системи безпеки, часто хочуть розібратися, як працює антипробуксовочна система.

Протибуксувальна система скорочено (ПБС) в перекладі на англійську звучить як Traction control system (TCS). Німецькі автомобільні інженери називають її Antriebsschlupfregelung (ASR). Дані системи включають в себе комплекс заходів щодо запобігання букса на дорогах з недостатнім зчепленням.

Програми, запрограмовані в мізках автомобіля, не є обов'язковими і їх можна відключити. Але робити це необхідно кожен раз заново після вимкнення запалювання. Та й не всі це роблять.

З моменту початку комплектації автомобілів такими системами керувати ними стало набагато легше і безпечніше. Інші водії жодного разу не відключали ці системи за весь час користування автомобілем. Адже це так зручно! За час поїздки не потрібно переживати через те, що машину може забрати з дороги, наприклад, на льоду після занадто різкого натискання на педаль газу або гальма.

А ось справжні цінителі саме «чистого» автомобіля, не задушеного системами безпеки, відключають всі електронні помічники, щоб відчути душу і міць автомобіля. Але таких зовсім мало, навіть можна сказати одиниці.

Противобуксовочная система працює тільки в парі з антиблокувальною системою, але не навпаки. Тобто антиблокувальна система може працювати без антібукса, але антібукс без антиблокувальної системи працювати не може.

Слід розділити три основних види протівобуксовочних систем. Вони схожі, але використовуються на різних марках автомобілів.

Система Antriebsschlupfregelung (ASR)

ASR є найпоширенішою протівобуксовочной системою. Її встановлюють такі флагмани німецького і світового ринку як Мерседес, Фольксваген і Ауді. Система, підстроєна під ці автомобілі, надає величезну допомогу новачкам, які не можуть впевнено вести себе на дорозі. У список основних функцій входить моментальна блокування диференціала, що дає можливість відчути «вільний» або «заварений» диференціал. Через блокування диференціала йде управління і коригування крутним моментом. Електронний мозок бортового комп'ютера обробляє інформацію, що надходить від датчиків на маточинах. Після миттєвого порівняння швидкості і обертання провідних і вільних коліс система приймає рішення пригальмувати, додати швидкість і припинити подачу палива.

Ця система передбачає застосування трьох типів роботи. Управління гальмівною системою ведучих коліс, управління тягою двигуна і комбінований, коли застосовується відразу два способи.

У системи ASR встановлений поріг впливу на гальмівну систему. Зазвичай це 60 кілометрів на годину. Якщо перевищити цей поріг система запобігає виникненню небезпечних ситуацій впливати на гальмівну систему не буде. На великих швидкостях ця система впливає тільки на двигун.

Система Traction control system (TCS)

Дана система спочатку почала встановлюватися на автомобілях Хонда.

Система TCS (Traction control system) перекладається з англійської як система контролю тяги. Дана електрогідравлічна система потрібна для того, щоб в момент ковзання не сталося втрати зчеплення колесо-дорога. Працює дана система за рахунок датчиків, які зчитують швидкість і частоту обертання (обороти в секунду) кожного колеса. Якщо система виявляє різкий стрибок швидкості (оборотів) одного з провідних коліс, то відключається тяга даного колеса. Система сама включить тягу на дане колесо після зрівнювання швидкостей. Подальший розкид кількості оборотів на кожному колесі буде виправлений вже зниженням тяги.

Таку систему використовували, як передову, вперше на болідах Формули-1 в 1990 році і заборонили в 2008 році.

Система TRC (Traction Control)

Дана система безпеки застосовується в основному на дорогих моделях автомобілів Хонда і Тойота.

Робота цієї системи доповнює інші тим, що не дає автомобілю піти в занесення. Принцип роботи цієї системи має на увазі зниження тяги й крутного моменту, щоб уникнути небезпеки. Робота цієї системи помітна при проходженні небезпечних поворотів зі слизьким покриттям. Автомобіль з провідною передньою віссю навіть при різкому скиданні газу в повороті, завдяки цій системі, не зійде з курсу. Система TRC встановлюється навіть на повнопривідні автомобілі, наприклад, Toyota RAV 4.

Якщо дана система працює, то водій не може вплинути на рух автомобіля натисканням на педаль газу, тому що система блокує цю дію.

Отже, сучасні автомобілі напхані різними електронними помічниками і це, звичайно ж, позитивно впливає на дорожні ситуації, адже завдяки таким системам стає менше аварій через погане зчеплення з дорогою, а водії без досвіду зимових доріг не бояться крижаних доріг.

Відео

Дивіться, як працює TRC, на прикладі Toyota:

    Технології, які KTM впроваджує у все більшу кількість моделей дорожніх і off-road мотоциклів, вражає! Але як все це працює? Завод підготував серію наочних відео-роликів.
    

Off-road traction control

Що? Трекшн-контроль на бездоріжжі ?! Що за дурниця?! - говорили завзяті ендурісти після презентації влітку 2016 року новинки наступного покоління KTM EXC-F, оснащеного системою контролю тяги на грунті. Вони ж потім аплодували після першого позашляхового тесту: європейські журналісти показали найвищий відсоток безаварійної їзди з початку організації прес-тестів KTM - на мотоциклах з включеним OTC не впав жоден тест-пілот! На мотоциклах з відключеним OTC падінь було стільки ж, як на звичайних випробуваннях. Що таке можна прочитати тут. А ось, як він працює на практиці:

Cornering ABS і MSC

Система динамічної стабілізації мотоцикла (MSC) була представлена \u200b\u200bKTM в кінці 2013 року і з'явилася на моделях 2014 року в базі. .

Абревіатура TCS розшифровується як Traction control system і позначає систему контролю тяги або антипробуксовочную систему. Дана система має більш ніж 100-річну історію, протягом якої вона в спрощеному вигляді спочатку використовувалася не тільки на автомобілях, але і на паровозах і електровозах.

Глибокий інтерес автовиробників до TCS-системі з'явився тільки в другій половині 60-х років ХХ ст., Що обумовлено приходом в автопром електронних технологій. Думки щодо використання Traction Control System не однозначні, але, незважаючи на це, технологія прижилася і вже близько 20 років активно використовується всіма провідними автоконцернами. Отже, що таке TCS в автомобілі, навіщо потрібна ця система і чому набула такого широкого застосування?

Електрогідравлічна протівобуксовочная система TCS входить в число систем активної безпеки автомобіля і відповідає за запобігання пробуксовки ведучих коліс на вологих і інших покриттях зі зниженою зчепленням. Її завдання полягає в стабілізації, вирівнювання курсу і поліпшення зчеплення з дорожнім полотном в автоматичному режимі на всіх дорогах незалежно від швидкості.

Зрив коліс в ковзання відбувається не тільки на мокрому і обмерзлих асфальті, але і при різкому гальмуванні, старт з місця, динамічному розгоні, проходженні поворотів, їзді по ділянках доріг з різними зчіпними характеристиками. У будь-якому з цих випадків система контролю тяги відповідно відреагує і попередить виникнення аварійної ситуації.

Про ефективність Traction control system говорить той факт, що після її апробації на швидкісних болідах "Феррарі" вона була прийнята на озброєння командами Формули-1 і зараз дуже широко використовується в автоспорті.

Як працює система TCS

TCS не є принципово новим і незалежним введенням, а лише доповнює і розширює можливості відомої ABS - антиблокувальної системи, що запобігає блокуванню коліс під час гальмування. Протибуксувальна система успішно використовує ті ж елементи, які є в розпорядженні ABS: датчики на маточинах коліс і блок управління системою. Головне її завдання - не допустити втрати зчеплення ведучих коліс з дорогою при підтримці гідравліки й електроніки, контролюючих систему гальмування і двигун.

Процес роботи системи TCS виглядає наступним чином:

• Блок управління постійно аналізує швидкість обертання і ступінь прискорення провідних і ведених коліс і порівнює їх. Різке прискорення одного з провідних коліс розцінюється системним процесором як втрата зчеплення. У відповідь він впливає на механізм гальмування цього колеса і виконує його примусове пригальмовування в автоматичному режимі, що водій тільки констатує.
• Крім цього TCS впливає і на двигун. Після надходження сигналу про зміну швидкості обертання коліс від датчиків до блоку управління ABS, він посилає дані на ЕБУ, який віддає команди іншим системам, що змушує двигун зменшувати тягове зусилля. Потужність двигуна знижується за рахунок затримки запалювання, припинення іскроутворення або зменшення подачі палива в якомусь циліндрі, а крім цього може прикриватися дросельна заслінка.
• Новітні противобуксовочную системи здатні також впливати на роботу диференціала трансмісії.

Можливості систем TCS визначаються складністю їх влаштування, виходячи з чого вони вносять корективи в роботу лише однією з систем автомобіля або декількох. При багатосторонньому участю система антіпробуксовкі може використовувати різні механізми впливу на дорожню ситуацію, включаючи для цього найкраще підходить для даних умов систему.

Думки і факти про TCS

Хоча багато досвідчених водіїв відзначають, що антипробуксовочну механізм трохи знижує продуктивність авто, для малодосвідченого автолюбителя Traction control system - незамінний помічник, особливо коли контроль над дорожньою ситуацією, наприклад під час поганої погоди, втрачається.

При бажанні TCS відключається спеціальною кнопкою, але перед цим варто ще раз згадати список тих переваг, які при відключенні стають недоступними:

• спрощення старту і хороша загальна керованість;
• висока безпека при проходженні поворотів;
• запобігання заметів;
• зниження ризиків при русі по льоду снігу і мокрого асфальту;
• уповільнення зносу гуми.

Використання антипробуксовочною системи несе і деяку економічну вигоду, оскільки на 3-5% знижує витрату палива і збільшує ресурс двигуна.

Трекшн контроль - що це? Далеко не всякий досвідчений автомобіліст зможе легко і швидко відповісти на це питання. Проте, дана система, що міцно ввійшла під різними назвами в автомобілі різних марок, вважається одним з найефективніших засобів активної безпеки, з яким виробники пов'язують ряд надій в сфері зниження аварійності на дорогах.

Ми спробуємо розібратися в тому, що являє собою сучасний трекшн контроль і зрозуміти, наскільки в дійсності він ефективний.

ASR / Traction Control - що це таке

Отже, давайте розберемося, що ж таке трекш контроль? Говорячи простою мовою, це система, що включає в себе муфту, перерозподіляються крутний момент між провідними колесами автомобіля, антиблокувальну систему, вибірково пригальмовує колеса, а також набір датчиків з блоком управління, що координує дії цих пристроїв для гасіння заносу автомобіля і пробуксовки коліс.

По суті, сьогодні трекш контроль об'єднує в собі можливості противозаносной і протівобуксовочной систем, хоча спочатку він створювався як ефективний інструмент боротьби з пробуксовкою.

Загальновідомий факт, що першою автомобільною маркою, серійно впровадила трекш-контроль в автомобілях, стала американська компанія Buick, представивши в 1971 році систему під назвою MaxTrac.

Робота системи була орієнтована на перешкоджання пробуксовці ведучих коліс, а керуючий блок за допомогою датчиків визначав пробуксовку і подавав сигнал на зменшення обертів двигуна за допомогою переривання запалювання в одному або декількох циліндрах, тобто, «душив» мотор.

Подібна схема виявилася вельми живучою і сьогодні використовується практично всіма автовиробниками. Втім, на той момент протівобуксовочная система не мала функцією динамічної стабілізації автомобіля.

Істотну роль в розвиток системи Traction Control (скорочено - TRC) внесли японські інженери концерну Toyota. Саме їм одним з перших прийшла в голову думка використовувати принципи, закладені в систему, для стабілізації автомобіля в разі виникнення аварійної ситуації.

Відео - компанія Тойота розповідає як працює трекшн контроль:

Відмінністю TRC від Toyota став комплексний підхід до проектування системи, в яку увійшли датчики кутової швидкості в колесах автомобіля, відстеження швидкості обертання кожного з коліс, а також використання комплексних методів зниження тяги.

У перших версіях легкових автомобілів зменшення тяги вироблялося також за рахунок «Душенов» мотора, а в сучасних версіях системи, яка встановлюється на (наприклад, популярний Toyota RAV-4), вибіркове зменшення швидкості обертання того чи іншого колеса здійснюється за допомогою штатної віськомуфти, яка отримує сигнали від центрального блоку управління системи.

При цьому вискомуфта не применшує момент на колесо, що буксує, а пропорційно збільшує величину крутного моменту на колесо, що має краще зчеплення з дорогою. Таким «силовим» способом автомобіль повертається на необхідну траєкторію і при цьому не виникає небезпеки розвитку заносу, але вже в протилежну від слизькій поверхні сторону.

Переваги та недоліки сучасних систем Traction Control System

Сучасні системи трекш контролю мають ряд переваг і недоліків. До перших, безумовно, можна віднести велику безпеку їзди, адже система здатна сама «розпізнати» ризик виникнення заносу і погасити його розвиток.

З іншого боку, подібна «допомога» розслаблює водія, що може призводити до меншої обережності при їзді на слизькому покритті. Крім того, не варто забувати про ситуаціях, коли пробуксовка коліс не є злом, а, навпаки, здатна бути помічником водія.

До слова, дане твердження стосується зовсім не до любителів дріфту і швидкісної їзди на гоночних трасах, а тих водіїв, які часто їздять по бездоріжжю або глибокому снігу. Наприклад, протівобуксовочная і противозаносная системи здатні зіграти злий жарт, якщо ви вирішили подолати «внатяг» сніжну цілину.

Штучно обмежуючи обороти, система здатна заглушити мотор автомобіля в найвідповідальніший момент, і такий «подарунок» закінчиться пошуками трактора. Щоб уникнути таких неприємних ситуацій практично передбачають можливість відключення трекш контролю, для чого використовується окрема клавіша на центральній консолі автомобіля.

Як правило, на неї нанесено відповідне позначення (на тих же кроссоверах Toyota це «TRC off»). Використовуючи клавішу, можна дезактивувати систему з метою успішного подолання складної ділянки.

Використання трекш контролю в реальній експлуатації

Незважаючи на те, що багато сучасних автомобілів мають опцію трекш контролю, далеко не всі водії знають, як користуватися цією системою. Давайте спробуємо розібратися, як слід використовувати traction control system на прикладі автомобіля Toyota RAV-4.

У нормальному режимі руху, так би мовити, «за замовчуванням», система TRC на Toyota активована постійно. Її втручання в управління на перший погляд абсолютно непомітно, однак при потраплянні одного або декількох коліс автомобіля на слизьку ділянку дороги система вступає в дію, «направляючи» автомобіль в потрібному напрямку і перешкоджаю розвитку заносу.

На практиці це можна помітити по вибірковому спрацьовування антиблокувальної системи гальм, яка супроводжується характерним хрускотом, а також знижується реакцією на педаль «газу». Крім того, на приладовій панелі спалахує відповідний індикатор, що сигналізує про спрацьовування системи.

В автомобілях Тойота TRC OFF - що це за кнопка і як їй користуватися

Для того щоб відключити систему стабілізації, як вже і говорилося, водієві потрібно натиснути кнопку з написом «TRC off» на центральній консолі вашої Toyota. Робити це слід максимально усвідомлено - лише в тому випадку, якщо пробуксовка коліс дійсно є необхідною умовою.

Крім вищезгаданої їзди на бездоріжжі, відключати трекш контроль має сенс також у випадках, якщо необхідний інтенсивний розгін автомобіля (наприклад, для подолання «ходом» складних ділянок на дорозі.

Варто окремо згадати той факт, що в кросовері Toyota TRC не відключається повністю, тобто, натискання клавіші «TRC off» лише короткочасно деактивує систему. Крім того, система автоматично включається при досягненні швидкість в 40 кілометрів на годину, про що сигналізує напис «TRC on» на приладовій панелі.

Відповідно, в разі необхідності повторного відключення кнопку доведеться натискати заново. Така обережність виробника виправдовується нормами безпеки, оскільки сьогодні саме трекш контроль вважається однією з найефективніших систем безпеки.

Власне кажучи, дане твердження підкріплюється статистикою дорожньо-транспортних пригод в різних країнах, а багато незалежні організації лобіюють введення законодавчих нормативів, зобов'язуючих використання систем TRC на всіх продаваних на ринку автомобілях незалежно від комплектації.

підсумки

Як бачимо, трекш контроль являє собою дійсно зручну у використанні систему безпеки, яка спрощує життя водія. Можливість примусового відключення дозволяє уникнути ситуацій, коли робота TRC може негативно позначитися на керування транспортним засобом.

Проте, будь-яка електроніка - лише помічник, ні в якій мірі не є гарантією безпеки. Зробити їзду по-справжньому безаварійної і грамотної здатний лише сам водій.

Розбираємо так званий або коли слід міняти гуму.