Іноземні автомобілі, які продаються в Росії, часто укомплектовані автоматичною коробкою передач. Такий агрегат набагато зручніший і комфортніший, особливо при їзді містом. Зазвичай АКПП мають досить великий ресурс і при своєчасному та грамотному обслуговуванні можуть працювати дуже довго. Майже всі несправності трапляються з вини власників, які не розуміють особливостей технічного обслуговування автоматичних коробок передач.

Особливості

Японські АКПП ("Тойота Королла" теж оснащена нею) - одні з найнадійніших. У Росії все ще можна побачити старі «Крауни» і «Марки» ще з рідною трансмісією, яка навіть жодного разу не ремонтувалася, незважаючи на те, що їм уже третій десяток років.

Варто відзначити, що деякі сучасні моделі АКПП, які ставлять на модифікації люкс «Тойоти» і «Лексуса», не вимагають обслуговування. Це, звичайно, не означає, що олію АКПП («Тойота Краун» у тому числі) взагалі не треба міняти. А багато хто так і робить. Ресурс рідини не перевищує 60 тисяч кілометрів. Далі олія починає чорніти і втрачає захисні властивості. Але це не єдиний фактор, що впливає на ресурс. На жаль, сучасна тенденція до ускладнення конструкції призводить до зниження надійності.

Основні проблеми та несправності

Типові проблеми багато в чому схожі в різних марок, у тому числі в АКПП («Тойота Марк-2» не виняток):

1. Зниження рівня масла в коробці, що викликається порушенням цілісності блоку та патрубків коробки передач. Винуватцями можуть бути прогорілі прокладки, старі потріскані патрубки. Необхідно контролювати рівень олії та при необхідності доливати. Варто відзначити, що масло для механічних коробок в жодному разі не підлягає експлуатації на автоматичних через більшу в'язкість.
2. Усі передачі не включаються, крім задньої, чи навпаки. Це виникає внаслідок зносу фрикціонів чи самої муфти. Для усунення, природно, доведеться знімати коробку та розкривати її, здійснюючи візуальний огляд.
3. Буває, що не включаються третя та четверта передачі. Причиною цього може бути зношування фрикціонів, обрив манжети поршня або пошкодження шліц.
4. Передачі не вмикаються, машина стоїть на місці. Тут причин може бути кілька. Це недостатній рівень олії, знос фрикціонів та їх поршнів, поломка муфти.
5. Пробуксовка при торканні - зношування валу гідротрансформатора або несправність
6. Рух автомобіля в нейтральному положенні - заїдання поршня перемикання, з'єднання дисків через перегрівання. Іноді порушується регулювання важеля перемикання.
7. Увімкнення передачі та старт автомобіля з місця лише після прогріву. Тут, швидше за все, має місце зношування фрикціонів, які не забезпечують передачу моменту, що крутить.

Особливості експлуатації АКПП

При експлуатації автоматичної трансмісії в першу чергу слід стежити за радіатором, не допускати його забруднення.

Необхідно пам'ятати, що коробка-автомат при роботі нагрівається, і при їзді бездоріжжям часто необхідний додатковий радіатор. Ушкодження системи охолодження можуть спричинити перегрів олії. Як наслідок, підгорання ущільнювальних кілець та фрикціонів. Таким чином, дотримання температурного режиму АКПП – одна з найважливіших умов безпроблемної їзди.

Особливості підбору та заміни олії

Влаштовані так, що якість та змащувальні властивості олії є найважливішими факторами, що впливають на її довговічність. Будь-яке відхилення від норм може бути згубним для агрегату. Тому так важливо дотримуватися керуючись таблицею заміни олії для конкретної моделі.

Несправності АКПП Aisin

Постачальником цих автомобілів вже багато років є компанія Aisin, яка спеціалізується виключно на цих автомобільних агрегатах. Але, відповідно до віяння часу, проста конструкція цих коробок пішла в минуле.

З'явилися нові багатоступінчасті агрегати зі складними алгоритмами керування та системою перемикання. Але, як і в будь-якому механізмі, ускладнення конструкції тягне за собою зниження надійності. На жаль, є типові хвороби і у тойотівської АКПП.

«Тойота Рав-4»

На ці позашляховики встановлюється коробка серії U140 (не плутати із тією, що ставиться на Camry). Цей агрегат заслужено популярний завдяки своїй зносостійкості та надійності. Але слабке місце є і тут – електроніка. Ця серія оснащується електронним захистом від поломки. Вона увімкнення блокує роботу агрегату повністю. Лікується це заміною електронного блоку керування.

«Тойота Королла»

Ця модель, мало того, що одна з найстаріших у модельному ряду «Тойот», так вона ще й найнадійніша. Найпоширеніша АКПП («Тойота Королла» навіть завдяки їй користується популярністю) - 4-ступінчаста коробка серії U341F, що вже заробила собі найвищу репутацію. Але іноді й у ній трапляються поломки.

Основна недуга – відмова гідравлічної плити, яка тягне за собою заміну блоку соленоїдів коробки передач. На останні покоління цієї моделі "Тойоти" встановлює "робот". Це механічні коробки з автоматичним електронним керуванням. У таких агрегатів зчепленням керує окремий блок, який при неправильній роботі або частковій поломці дає команди на часте включення та вимкнення зчеплення.

Це призводить до пробуксування. Електронний блок керування можна замінити, і все буде гаразд. Однак, якщо вчасно не зробити цього, буде потрібно ремонт самого зчеплення, оскільки численні включення-вимикання не сприяють довговічності цього вузла.

Автоматичні автомобілі «Тойота Камрі»

Перші покоління "Камрі" комплектувалися КПП серії А540Е.

Ця модель протягом свого виробництва пережила кілька модифікацій. Причому вони рідко взаємозамінні: одні й самі вузли, залежно від року випуску, зовсім різні. Ця коробка передач - досить велика рідкість у Росії. І при поломці можуть виникнути серйозні проблеми із запчастинами. На нові покоління "Тойоти Камрі" встановлюють АКПП U140E та U240E. Перші – для моторів 2,4 л, другі – для 3-літрових двигунів. Більше слабка U140E слабо пристосована до меншої маси машини і внаслідок цього не може похвалитися високою надійністю. Частою поломкою на ній є вихід із ладу задньої кришки. Це призводить до підгоряння фрикціонів, підвищених оборотів двигуна та поломки гідротрансформатора АКПП.

"Тойота Камрі" з більш потужним ДВС оснащується зносостійкими КПП, які менше ламаються. Однак і тут проблеми із задньою кришкою мають місце бути. До того ж є поодинокі випадки відмови електроніки, що управляє.

Висновок

Як видно, несправностей автоматичної коробки досить багато, і хоча вони часто однотипні, це не означає, що варто ігнорувати незрозумілу і нестандартну поведінку трансмісії. Ніколи не відкладайте з'ясування причин "на потім". Заміна АКПП (Тойота Камрі не виняток) може вилитися в дуже велику суму. Тому важливо підтримувати технічний стан даного вузла в нормі та регулярно проводити технічне обслуговування. Після кожних 150 тисяч кілометрів коробка має повністю промиватись. Робиться це на спеціалізованому стенді під тиском. Тільки так можна видалити вироблення та металеву стружку.

Про види поломок автоматичних коробок передач сьогодні ходить безліч міфів. Деякі види АКПП складно назвати надійними.

Невміле водіння, помилки в перемиканні, важкий режим експлуатації на тлі далеко не кращих доріг у Росії – все це негативно позначається на стані «автомата» та термінів його життя.

У цій статті ми коротко розберемося з особливостями конструкції АКПП, основними неполадками, їх ознаками та тонкощами усунення. Загалом про все докладніше.

Ми не глибоко вникатимемо в конструктивні особливості автоматичної коробки передач — згадаємо про них лише коротко.

Отже, всього є п'ять основних елементів:

1. Сама коробка передач із набором редукторів;
2. Гідравлічний трансформатор (відіграє роль звичайного зчеплення);
3. Механізм перемикання передач (фрикційні муфти, гальмівна стрічка та інші елементи);
4. Розподільний блок (через нього подається олія на гідроштовхачі, які «штовхають» механізм вибору передач).
5. Є ще блок керування АКПП – це основний комп'ютер автомобіля. Його завдання - привести в рух гідравлічну частину на основі показання датчиків автомобіля.

Несправності АКПП

Тепер перейдемо до основних несправностей АКПП.

Ситуація до болю банальна та життєва. Машина раптом починає барахлити, і на електронному табло спалахує лампа несправності АКПП.

У такій ситуації не потрібно переживати чи панікувати, адже джерелом проблем можуть стати проблеми з електронікою.

Звісно, ​​у такій ситуації блоку управління нічого не залишається, як увімкнути аварійний режим АКПП.

При появі такого сигналу працювати з коробкою не можна до її ремонту. Єдина надія – дістатися якось до автосервісу.

Які ж несправності в АКПП можуть статися?

Їх декілька.

Поломка блоку управління АКПП визначається постійним горінням лампочки аварійного режиму. Виявити проблему допоможе комп'ютерна діагностика.

Часто необхідна пробна заміна вузла (дана послуга може коштувати близько тисячі рублів).

При виході блоку управління з ладу ідеальним варіантом є заміна, але це вимагатиме витрат.

Залежно від виду автомобіля ціна може коливатися від 10 до 50 000 рублів. За встановлення також доведеться заплатити. Іноді може отримати простий ремонт, за який просять від 5 до 10 тисяч рублів. Але, на жаль, ремонтні роботи не завжди рятують.

Поломка одного з датчиків (ABS, розподільного валу, дросельної заслінки, витрати повітря).

У цьому випадку лампочка аварійного режиму горить не завжди, а лише під час розгону та гальмування транспортного засобу.

Визначити таку поломку елементарно за допомогою стандартної . Вартість роботи – близько 3 тисячі рублів.

Усунути несправність шляхом ремонту не завжди виходить частіше рятує заміна датчика. Єдина проблема - дорожнеча деталей, адже лише один датчик може обійтися в суму від 5 тисяч рублів.

Але якщо гроші знайшлися, то самі ремонтні роботи не викликають проблем – вони займають трохи більше двох годин. Вартість заміни багато в чому залежить від сервісу, але найчастіше необхідно викласти суму від тисячі до півтори тисячі рублів.

Несправність контактів чи проводки.

Несправність контактів чи проводки. Тут причиною може бути, що завгодно – обриви проводів, окислення контактів, замикання тощо.

У разі такої несправності лампа аварійного режиму спалахує хаотично – без будь-якої логіки. Іноді вона може горіти постійно або тривалий час не займатись зовсім.

Діагностувати несправність можна одним способом – шляхом механічного пошуку поганого контакту чи урвища. Для цього достатньо оглянути, а при необхідності – продзвонити проводку.

Робота трудомістка, неприємна та дорога. В автосервісах за таке можуть попросити від 10 000 рублів і більше, адже іноді доводиться діставати всю проводку.

Ті, хто хоч раз займався цим питанням, знають, скільки всього необхідно зняти в автомобілі.

Головне у цій справі – швидко знайти місце ушкодження та усунути несправність. Деколи все закінчується заміною контакту або шматка дроту, що обходиться максимум в одну-дві тисячі рублів.

Якщо ж необхідно проводити повну заміну проводки, то витрати можуть виявитися суттєвішими - від 30 000 рублів і вище.

Датчик обертання валів "автомата".

Поломка датчика обертання валів "автомата" (вхідного або вихідного). Визначити несправність легко. Лампочка «аварійки» спалахує при переведенні ручки АКПП у положення D.

Іноді сигнал може з'явитися при першому переведенні ручки будь-яке положення. Така несправність легко виявляється звичайною комп'ютерною діагностикою.

Ремонт датчик не піддається. Найкращий варіант – заміна, яка займає лічені години. Вартість роботи виллється у суму від 5 тисяч рублів та вище.

Поломка соленоїда "автомата".

Поломка соленоїда "автомата" або електронних регуляторів тиску. У цьому випадку лампа несправності АКПП може не спалахнути або загорятися не в усіх режимах (при деяких перемиканнях).

Зате по механічній частині все стає зрозумілим. Передачі можуть не включатись, з'являються сильні пробуксовки або удари.

Відповіді багато питань дає діагностика. Якщо необхідна велика точність, можна провести виміри низки основних параметрів, наприклад, індуктивності чи опору ланцюга. Подібна робота обходиться у суму від 5 тисяч рублів.

Найчастіше рятує заміна несправного соленоїда або регулятора тиску. Якщо доводиться змінювати весь вузол, то витрати досить серйозні – від 20 до 30 тисяч карбованців. Ремонтувати блок часто недоцільно, адже це може виявитися дорожчим, ніж купити новий.

Поломка датчика температури олії.

Поломка датчика температури олії. Коробка-«автомат» за такої несправності може йти в аварійний режим або після прогріву олії, або відразу після заводу авто.

Виявляється проблема на комп'ютерній діагностиці. Вихід із становища – лише заміна. Один датчик коштує суму до 5 тисяч рублів.

Багато покупців нових автомобілів віддають перевагу транспортним засобам, обладнаним . Це пояснюється зручністю та простотою в управлінні АКПП. Водію потрібно просто вибрати найбільш підходящий режим, відповідно до умов поїздки, а «розумна» коробка самостійно перемикатиме швидкості. У процесі експлуатації автомобіля, трансмісія бере на себе великі навантаження. Тому порушення умов експлуатації можуть спричинити численні несправності АКПП, що вимагають подальшого ремонту.

Симптоми несправності АКПП

Відомі автомобільні корпорації докладають максимум зусиль для створення нових моделей із збільшеним експлуатаційним терміном. При розробці сучасних автоматичних коробок передач, що мають підвищену надійність і довговічність, використовуються прогресивні технології. На думку конструкторів, перший серйозний ремонт має проводитися не раніше ніж 150 тис. км пробігу.

Залежно від характеру несправностей коробки автомат, виявляються різні симптоми:

1. Нездатність автомобіля рухатися у будь-якому напрямку.
2. Виникнення поштовхів під час руху транспортного засобу.
3. Нестандартні звуки, постукування, при працюючій коробці автомат.
4. Неможливість перемикати передачі.

Наприклад, якщо зламався гідротрансформатор АКПП, при переході на іншу передачу машина рухається ривками. Рівень серйозності поломки коробки автомат відбивається на її прояви. Досвідчені водії знають, що несправності трансмісії під час руху транспортного засобу власними силами не зникають, а стрімко прогресують. Кожен дефект АКПП необхідно вчасно локалізувати та усунути, інакше незабаром доведеться витратитися на капітальний ремонт трансмісії та всієї машини.

Відновлювальними та ремонтними роботами повинні займатися висококваліфіковані спеціалісти. Тільки їм доступна професійна діагностика, внаслідок якої визначається справжня причина виникнення збоїв у функціонуванні автоматичної коробки.

Важливо: Якщо автомат відмовив під час поїздки, при цьому не перемикаються передачі, відбулося їхнє блокування, потрібно викликати евакуатор. Продовжувати рух транспортного засобу з поламаною трансмісією категорично заборонено, інакше привід коробки отримає серйозні пошкодження.

Щоб водіям було легше знайти місце, де стався збій, розробники включили до конструкції АКПП додаткові датчики. З їхньою допомогою можна приблизно встановити можливу причину відмови коробки:

• знижений рівень трансмісійного;
• підвищення температури в мастильній системі (перегрів коробки) та ін.

Попереднє діагностування поломок на підставі показань датчиків не дає повної впевненості у правильному визначенні місця виникнення дефекту. Точний діагноз можна поставити лише після розбирання АКПП та візуального огляду трансмісії.

Автоматична коробка передач - несправності та їх усунення

Найчастіше в АКПП можна зустріти поломки наступного характеру:

1. Труднощі при переведенні селектора в намічений режим, спричинені дефектами куліси.
2. Виникнення масляних потік і, відповідно, зниження рівня .
3. Некоректне перемикання швидкостей через несправності АКПП.

У старих зразках машин із встановленою коробкою автомат існує безпосередній механічний зв'язок важеля з трансмісією – куліса селектора. При поганому переміщенні селектора в кулісі необхідно просто замінити деформовану кулісу та застарілий важіль на нові пристрої. Завдяки вдале розташування проблемного вузла, для майстра є зручний доступ. Щоб замінити зношений механізм, не доведеться демонтувати коробку передач, що суттєво полегшить відновлення працездатності куліси.

Сліди змащення на корпусній деталі є яскравим свідченням несправностей АКПП. Якщо з'явилися такі ознаки, можна впевнено стверджувати, що ущільнювальні елементи повністю зносилися. Заміна сальників і прокладок не є складними і цілком доступна для самостійного проведення. Візуальна перевірка на наявність олійних потік обов'язкова після кожних 2000 км пробігу.

Якщо замість звичайної поведінки коробки передачі перемикаються в період завищених або занижених швидкостей, автомат може швидко заблокуватися. Причина – несправності блоку керування АКПП. При виникненні перших ознак несправності АКПП, слід ретельно оглянути електричну частину коробки автомат, усунути виявлені пошкодження та замінити проблемний механізм.

Що допоможе уникнути типових несправностей АКПП

Відомо, що коробка автомат є складним механізмом. Основні ознаки несправності автоматичної коробки передач виникають унаслідок таких несприятливих факторів:

• порушення рекомендованих трансмісійної олії;
• перегрів робочих деталей та вузлів коробки автомат;
• олійне голодування АКПП;
• зростання сил тертя між металевими елементами коробки, що сполучаються;
• стирання та деформації робочих поверхонь;
• залипання електромагнітних клапанів гідроблоку – соленоїдів АКПП.

Щоб підібратися до соленоїдів, що вийшли з ладу, та замінити їх на новий комплект клапанів, доведеться демонтувати автоматичну коробку передач з машини.

При настанні зимових холодів мастильна рідина, а також робочі деталі та вузли АКПП потребують ретельного прогріву. Якщо при негативних температурах навколишнього середовища почати рух транспортного засобу без попереднього прогріву коробки, будуть порушені умови нормальної рухливості елементів трансмісії. Внаслідок частого застосування агресивного стилю водіння з'являються типові несправності автоматичної коробки передач:

1. Прискорене згоряння фрикційних накладок дисків зчеплення внаслідок підвищених оборотів вторинного валу АКПП.
2. Під впливом надвисоких температур і тиску всередині коробки автомат, трансмісійна олія ATF втрачає корисні властивості, що змащують.
3. Виникнення труднощів під час перемикання передач.
4. Некоректне реагування АКПП на керуючі дії селектора.
5. Підвищене зношування опорних підшипників валів, шестерень коробки автомат.
6. Збій функцій гідроблоку через .

Щоб підвищити експлуатаційний термін автоматичної коробки і всієї трансмісії, необхідно при перемиканні швидкостей плавно, без різких рухів впливати на важіль управління. Щоб уникнути підвищених навантажень на елементи силового агрегату авто і коробки автомат, не слід різко вдавлювати в підлогу педаль подачі газу.

Основи правильного обстеження коробки автомат

За наявності певних технічних навичок виробляти безпосередню заміну деталей, що вийшли з ладу, зовсім не важко. Основні складнощі та труднощі, з якими стикаються автослюсарі, починаються при забезпеченні доступу до проблемних вузлів та деталей. Часто трапляється, що потрібно демонтувати всю коробку передач з транспортного засобу. Ця процедура можлива лише з використанням спеціальних підйомних пристроїв.

Після зняття автомата майстра розкривають корпус коробки, розбирають її та визначають місце та характер несправності. Щоб усунути виявлену поломку, фахівці роблять очищення, якісний ремонт або повну заміну деталі або вузла АКПП, що вийшов із ладу. Поки коробка знаходиться у розібраному вигляді, додатково проводиться ретельне обстеження та діагностика наступних систем та механізмів АКПП:

• м'які фрикційні диски механізмів зчеплення кожної передачі;
• соленоїди гідросистеми;
• масляні канали гідроплити та ін.

Одночасно з ремонтно-відновлювальними роботами проводиться обстеження ущільнювальних елементів коробки, повна заміна мастильного матеріалу АТФ, а також масляного і повітряного фільтрів.

Типові несправності коробки автомат та методи їх усунення

Серед найпоширеніших проблем з АКПП можна виділити такі пункти:

1. Нестандартні звуки та шуми в коробці.
2. Буксування АКПП.
3. Вібрації в області коробки автомат.
4. Проблеми із перемиканням передач.
5. Помітне зниження рівня трансмісійної олії в АКПП.
6. Перегрів коробки.

У разі виникнення початкових ознак несправностей, рекомендується відправити машину до найближчого сервісного центру. Тривала експлуатація транспортного засобу, обладнаного АКПП, що має відхилення від звичної поведінки, призведе до зупинки авто із заблокованою коробкою передач. До матеріальних витрат на ремонт зламаної машини додадуться додаткові витрати на оплату дорогих послуг евакуатора.

Таблиця найчастіших несправностей АКПП:

Типові поломки коробки автомат	Причини та методи усунення виявлених дефектів
Пробуксування транспортного засобу на першій швидкості. Інші передачі працюють справно.	Замінити кільце та манжету поршня муфти зчеплення першої передачі. Очистити клапан гідротрансформатора від шкідливих нальотів.
Коробка працює лише на першій передачі. При переході на інші, зокрема на задню, АКПП не працює.	Замінити фрикційні диски та зношені поршні муфти зчеплення. При обриві елементів ущільнювачів кільця муфти замінити на нову деталь.
Автомобіль зупинився і не зсувається з місця. При спробі переключити передачу та штовхається.	Необхідна заміна гідротрансформатора АКПП. Одночасно перевірити об'єм залитої олії в коробку автомат за допомогою щупа або контрольної пробки. При необхідності додати мастило. Основна причина – несправність масляного фільтра, який потребує заміни.
Коробка працює лише на третій швидкості.	Фрикційні диски та манжета поршня муфти потребують заміни. Електромагнітні клапани гідроблоку сильно забруднені. Якщо очищення соленоїдів не дало результатів, автомобіль необхідно переправляти до найближчого сервісного центру. Якщо увімкнути аварійний режим керування, можна виявити серйозні поломки АКПП.
Транспортний засіб не працює у режимі заднього ходу.	Дефекти в гальмівній системі, зокрема, зносилася стрічка гальма. Потрібно оглянути елементи системи та усунути виявлені несправності у системі гальмування.
Неадекватна реакція автомобіля на перемикання передач.	Недостатній обсяг трансмісійної олії в АКПП. Потрібно перевірити рівень мастильного матеріалу і при необхідності долити недостатню кількість. Потрібно очистити від забруднень: сталеву сіточку масляного фільтра, соленоїди, клапани гідроблоку.
У процесі експлуатації автомобіля відчутні вібрації АКПП. Зі зростанням обертів коробка видає характерний наростаючий гул.	Необхідно замінити підшипники.
Збої при перемиканні передач	Допоможе регулювання троса заслінки дроселя та очищення масляного фільтра від забруднень. Заміна дросельного клапана.
У процесі подолання тривалого підйому машина буксує, коробка автомат переходить на знижену передачу.	Ця проблема може бути викликана низьким рівнем масла АТФ та виходом з ладу масляного насоса. Тут також необхідні огляд та заміна стрічки гальмівної системи, фрикційних дисків зчеплення, стабілізаційної муфти.
При включенні першої швидкості коробка автомат починає пробуксовувати, після прискорення буксування припиняється.	Прослизання вторинного валу АКПП. Потрібно замінити шліци маточини турбіни. Перевірити стан манжети поршня муфти зчеплення.
При переході на іншу передачу відбувається пробуксування транспортного засобу.	Допоможе прочищення масляного фільтра, заміна трансмісійної олії та масляного насоса.
При кожному перемиканні швидкості АКПП чути незрозумілі удари.	Необхідно поміняти фрикційні диски та гальмівну стрічку.
Поки автомобіль не прогрітий, рух нормальний. Після нагрівання трансмісійної рідини починаються пробуксовки коробки автомат.	Непрогріта густа олія краще стискає фрикціони, після нагрівання мастило розріджується, і сила тиску знижується. Потрібно замінити мастильний матеріал.
Не відбувається перехід на знижену швидкість при різкому вплив на педаль подачі газу. Кількість оборотів двигуна не зростає.	Несправності у роботі силового агрегату. Потрібно звернутися за спеціалізованою допомогою до СТО.
Виявлення металевих уламків різних розмірів у піддоні авто.	Руйнування шестерень планетарної передачі. Необхідно замінити зношене зубчасте колесо.
Спінювання трансмісійної ATF рідини, поява неприродного відтінку.	Проникнення крапель води у внутрішню порожнину коробки автомат. Доведеться повністю замінити трансмісійну олію.
При включенні швидкості глухне двигун, рух авто продовжується при утримуванні газу.	Несправність роботи елементів гідротрансформатора. Необхідна заміна вузла на новий.
Наявність алюмінієвих фрагментів у піддоні авто.	Вихід із ладу алюмінієвої шестерні «планетарки», підшипника ковзання. Потрібно демонтаж та встановлення нових деталей.
Уламки пластмасових деталей.	Потрібно оглянути всі елементи АКПП, виготовлені із пластику.
Поява характерного металевого скреготу під час руху автомобіля.	Необхідно замінити зношені підшипники, зубчасті колеса диференціального механізму.
У піддоні авто виявлено ролики, що випали із підшипника.	Потрібна заміна зруйнованого роликового підшипника.

Несправності АКПП, пов'язані з електронікою

У роботі елементів електронної системи управління АКПП теж трапляються поломки та несправності. На відміну від механічної частини, для їх виявлення та усунення не потрібно зняття автоматичної коробки передач з машини та її розбирання.

Основні проблеми електронних приладів транспортних засобів:

1. Нестабільне функціонування датчиків АКПП. Трапляється, що керування машиною проводиться в автоматичному режимі, а потім виходить самостійно з цього режиму. А може бути в такому стані і після зупинки двигуна.
2. Знаходження коробки в аварійному режимі тривалий час.
3. Замикання електропроводів. При цьому автомат не реагує на перемикання швидкостей. У момент на селектор – повна відсутність реакції. Робота АКПП ведеться в аварійному режимі.
4. Вихід з ладу електромагнітних соленоїдів гідроблоку коробки автомат, а також електричного регулятора тиску гідросистеми. У такому стані транспортний засіб неадекватно реагує на перемикання швидкостей, при цьому чути удари, механічні звуки у вигляді скрегота. Відбувається несанкціонований перехід в аварійний режим управління та мимовільний вихід із нього.

Для проведення діагностики та усунення перерахованих несправностей АКПП не потрібно демонтаж та розбирання коробки автомат. Тут використовується спеціальний сканер, за допомогою якого вимірюються такі показники: електричний опір, індуктивність та ін.

Чому не перемикаються швидкості АКПП - основні причини

Досвідченими автомеханіками та водіями помічено, що більшість несправностей АКПП призводить до збоїв головної функції коробки автомат – перемикання передач. Завдяки високій кваліфікації та напрацьованому досвіду, багато фахівців сервісних компаній визначають найбільш ймовірні причини несправностей АКПП за непрямими ознаками:

• знижений рівень мастильного матеріалу ATF;
• прискорене зношування та згоряння фрикціонів;
• порушення цілісності гальмівної стрічки (обрив);
• засмічення клапана перемикання швидкостей;
• вихід із ладу елементів гідротрансформатора АКПП.

При зниженні обсягу трансмісійної олії в системі мастила коробки передач починаються пробуксовки в момент початку руху транспортного засобу. Також присутні поштовхи та штурхання коробки при переході на іншу передачу. При масляному голодуванні можливе повне зупинення автомобіля. Якщо при цьому є несправності гідротрансформатора АКПП, руйнуються основні робочі вузли та механізми трансмісії.

Порада: При перших ознаках несправностей АКПП рекомендується додати свіжого масла в автоматичну коробку передач, замінити масляний фільтр. Якщо помічені серйозні ускладнення у роботі коробки, потрібно звернутися до кваліфікованих майстрів за порадою та допомогою.

Чим небезпечне зношування фрикціонів? пил, що утворюється при стиранні фрикційних накладок, покриває деталі масляного фільтра АКПП, сітка забивається продуктами зношування, масляний тиск у гідросистемі коробки автомат різко падає. При цьому дефекті автомобіль виходить з-під контролю і починає вести себе непередбачено:

• він може рухатися вперед, але при цьому у нього немає режиму заднього ходу;
• або навпаки, задня передача є, зате вперед руху немає;
• пробуксовування при нагріванні трансмісійної олії.

При обриві стрічки у гальмівній системі АКПП серйозно порушується безпека транспортного засобу. Щоб виявити цей дефект, водієві рекомендується проводити регулярний візуальний огляд гальмівного пристрою автомобіля.

Щоб відновити працездатність клапана перемикання передач АКПП, необхідно час від часу знімати та очищати пристрій від грязьових скупчень. Після ретельного догляду клапан встановлюється на місце.

Конструкцією гідротрансформатора АКПП не передбачено розбирання вузла. Агрегат є нерозбірним механізмом. Тому при виході з ладу будь-якого робочого компонента гідротрансформатора доведеться повністю демонтувати механізм і встановлювати новий екземпляр. Правильна експлуатація транспортного засобу є гарантією тривалої експлуатації ГТФ. Механізм розрахований на безперебійну роботу протягом 200 000 км. пробігу (не менше).

Цікаво: За наявності певних технічних навичок деякі народні умільці відновлюють працездатність гідротрансформаторів АКПП. Для цього акуратно розрізається, утворюючи доступ до проблемних деталей та вузлів. Після ремонту корпус агрегату заварюється за допомогою зварювального обладнання. При цьому виконуються обов'язкові вимоги щодо забезпечення герметичності зварного шва.

Поради досвідчених автовласників щодо правильної експлуатації коробки автомат

Щоб не довести автомобіль, оснащений АКПП до передчасного капітального ремонту, при його експлуатації необхідно виконувати певні правила:

1. Проводити своєчасне технічне обслуговування авто.
2. Змінювати трансмісійну АТФ олію та фільтруючі елементи відповідно до рекомендованих термінів, зазначених у супровідній документації авто.
3. Здійснювати візуальне обстеження АКПП з метою виявлення, ремонту та заміни компонентів, що отримали передчасне зношування або руйнування.

При дотриманні цих вимог термін служби коробки автомат буде гарантовано продовжено.

З практичного досвіду фахівців відомо, що на відміну від якісний в домашніх умовах майже неможливий. Найкраще ремонт несправностей АКПП проводити у сервісних центрах, оснащених сучасним спеціалізованим обладнанням із великим запасом оригінальних запчастин.

Автоматичні коробки – це дуже складні механізми, що складаються з величезної кількості деталей. Точнісінько визначити, які можливі проблеми з АКПП виникли в даному конкретному випадку, можна тільки при повному розборі АКПП.

АКПП у розрізі

Для початку необхідно зняти коди помилок системи самодіагностики та розшифрувати. Крім цього, можна продзвонити ланцюги, заміряти тиск, зробити тест керуванням. Однак така діагностика та процедури рідко дають точну картину – коробку потрібно демонтувати та розбирати.

Ремонт АКПП без розбору схоже на лікування пацієнта на підставі його зовнішніх симптомів та інформації, яку він сам доніс до лікаря. Тобто лікування без жодних аналізів. А в медицині на кожен симптом може бути кілька сотень діагнозів.

При дивній поведінці АКПП, помилці, що хаотично з'являється, можна перевірити шлейфи, поміняти масло і точно виставити його рекомендований рівень. Це може допомогти на сучасних супер точних АКПП БМВ, наприклад, або втомлених АКПП з пробігом понад 200 000 кілометрів.

Також без демонтажу можна оглянути гідроблок, датчики і шлейфи, які також могли бути джерелом несправності автоматичної коробки передач. Однак для автомобілів з пробігом понад 120 000 або для тих, які не виходять з аварійного режиму, навряд чи закінчиться такими простими процедурами.

Визначати деталі, які потребують заміни на слух або іншим магічним способом без розкриття коробки вкрай не рекомендується.

Найчастішими причинами дострокової поломки автомата є порушення правил експлуатації. Дії, що точно призводять до несправності АКПП:

1. Агресивна їзда та пробуксовки;
2. Недбале ставлення до стану трансмісійної рідини, фільтра, невиконання обслуговування у строки;
3. Несвоєчасна зміна розхідників: сальників, ущільнювачів, соленоїдів та їх проведення.

Все це призводить приблизно до однієї картини – масляного голодування всередині коробки та підвищеного зносу її частин.

Після 120000-200000 кілометрів пробігу в будь-якій коробці спостерігається значне зношування деталей і завжди необхідний капітальний ремонт і діагностика, оскільки починаються перші несправності АКПП. Якщо його не робити, АКПП здатна проїхати ще деякий час, але все одно стане в один «прекрасний» момент.

Ремонтувати АКПП своїми руками досить складно, але цілком можливо за наявності необхідних знань, навичок, інструменту та приміщення. Здебільшого АКПП забезпечені вичерпними кресленнями та посібниками з ремонту та діагностики, які можна знайти на просторах інтернету.

Основні несправності коробки

Течі сальників, кілець і втулок.Абсолютно нормальна ситуація після 200000. Несправності АКПП виникають через простий знос і старіння деталей. Ущільнювальні елементи дубіють, тріскаються, втрачають еластичність і починають пропускати олію. Ця маленька неприємність сигналізує власнику автомобіля про те, що фрикційний гідротрансформатор стерся до клейового шару, і тепер не виконує свою функцію. Він починає більше загальмовувати, прослизати і страшно перегрівається, передаючи температуру, що виникла від сили тертя прямо в мастило. Брудне масло засмічує насос, знищує його сальник і втулку, що призводить до масляного голодування та його виходу з ладу. Крім цього, олія з останками фрикціону забруднює гідроблок. Його канали засмічуються та руйнуються під дією абразивної обробки, він починає працювати неправильно і видавати в коробку нештатний тиск. Зношування гідротрансформатора передує підвищення витрати палива, втрата динаміки автомобіля, течі на коробці та сторонні звуки при роботі трансмісії.

Олія на корпусі - ознака течі сальників

Раніше елементи ущільнення робили з чавуну, і вони переживали практично всі механізми коробки. Тепер же їх роблять із гуми та тефлону. Брудна олія здатна з часом проробити в них дірки, з яких починає сочитися олія. Насос намагається виправити ситуацію і жене туди дедалі більше трансмісійної рідини. Тому всі ущільнювальні елементи змінюються при кожній нагоді і випускаються комплектами.

Нестача олії.Від недостатньої кількості або тиску олії механізми коробки перестають отримувати достатню кількість мастила. Фрикціони та сталеві диски починають прослизати. Втрата динаміки – це явна ознака необхідного ремонту коробки та ігнорувати її дуже безглуздо. Капітальний ремонт та діагностика у цей період обійдуться дешевше, і після них АКПП проживе ще довго.

Якщо фрикціони згоріли остаточно, то масло, швидше за все, стало практично чорним і набуло явного запаху гару. Усі фрикціони в АКПП, навіть незношені, просочилися горілим маслом. Власне, ремонтувати вже пізно, лише відновлювати чи замовляти.

Гідроблок.Раніше гідроблоки були практично вічними. Їх виготовляли чавунними, не було жодного тонкого налаштування, розрахунків і каналів, розрахованих до часток міліметра. Сучасний гідроблок виготовляється з м'якого алюмінію з масою тоненьких каналів, які дуже легко забиваються сміттям з олії і ним же розточуються, як напилком. Тепер їх необхідно періодично чистити, зазвичай, ця процедура проводиться при капітальному ремонті. Їхній ресурс один із найменших серед деталей АКПП, а поломки стали звичною справою.

Частки сміття або забивають золотники з соленоїдами, що призводить до їх залипання, або розточують їх канали, що призводить до нештатної роботи тонкої електроніки. Результат завжди один - при позаштатній роботі хоча б одного клапана в одному зі зчеплень спостерігається або надлишок тиску, або його недолік, фрикціони починають прослизати і вмирають, далі зволікаючи з собою всю коробку, яка тепер їздить на олії, що згоріла.

Плунжери соленоїдів, забиті олією, залипають, і це призводить до їх перемикання через раз, спостерігаються ривки та поштовхи.

Але цього інженерам було мало. Проведення електричної частини АКПП вони почали виробляти у вигляді шлейфів товщиною з людського волосся, а електронний блок керування із салону автомобіля перенесли в саму гідравлічну плиту. Щоб він краще перегрівався, очевидно.

За допомогою такого хитрого рішення електроніка АКПП також стала дуже ненадійним місцем. Маленький проводок, що від'єднався, може давати дуже лякаючі симптоми поломки у вигляді ривків і стусанів у перемиканні коробки.

Ознаки несправності АКПП у гідроблоці

• Коробка добре працює лише на холодну/гарячу. Забруднення соленоїда.
• Автомобіль не може рушити, реверс працює. Справа в клапані.
• Передача не активується. Зламався соленоїд.
• Працюють лише реверс та перша передача. Заїв клапан.
• Пробуксовування в міру руху в гірку. Соленоїд або канали гідроблоку.
• Удари та ривки під час роботи трансмісії. Такі поломки можуть викликати забруднення гідроблоку та обрив проводки.
• Машина глухне під час переходу на наступну передачу, якщо не газувати. Заїв клапан, поломки сталися в механічній частині АКПП.

"Залізо". Планетарна передача, хаби та супорта.У міру зносу коробки та ущільнювальних елементів у ній збільшуються вібрації. Помножте це на масляне голодування і отримайте зовсім неідеальні умови для деталей з металу, що стикаються. Вони починають стиратися, кришиться, лопатися. Поломки в «залізній» частині автомата характерні для вікових машин, нових виникають нечасто.

Ймовірні поломки заліза

• Гул, вібрація, що наростають у міру прискорення. Втома підшипника, втулки або планетарної передачі;
• Машина не їде, задня швидкість є. Зношування втулки, фрикційного диска, муфти, обрив манжету поршня.
• Пропав реверс та 3–4 передачі. До пунктів, описаних вище, додається зрізана шліцева сполука.
• Немає лише реверсу. Втома гальмівної стрічки, пакетів зчеплення, обрив манжети поршня або штока, зламано весь пакет гальмування.
• Машина не може рушити і не реагує на перемикання селектора. Не вмикається задня швидкість, передня вмикається при натисканні педалі газу. Смерть гідротрансформатора, масляного насоса, фрикціонів, гальмівної стрічки, поршнів, всіх кілець ущільнювачів. Варто перевірити щуп, може, у трансмісії просто немає мастила.
• Поштовхи при зміні положення селектора, але автомобіль буксує. Замало олії, забитий фільтр, помер гідротрансформатор.
• Автомобіль буксує під час штурму підйомів. Замало мастила, знос фрикціонів, поршнів, масляного насоса.
• Пробуксування при старті з місця. Зношені гідротрансформатори, зчеплення, манжети муфти.
• Машина їде на нейтралі як на швидкості. Неправильне регулювання селектора передач, несправність його датчика, заїл поршень, фрикційні диски злиплися.

• Зміна передач відбувається на великих швидкостях. Неправильне регулювання тросика, заїдає клапан відцентрового регулятора, засмічений фільтр, заїло дросельний клапан.
• Зник кікдаун. Помер датчик або його проводка, заїв клапан, неправильно відрегульований трос.
• Удари та ривки при зміні передач. Зношування фрикціонів або гальмівної стрічки.
• Машина рухається і починає рух з місця з великими труднощами. Помер гідротрансформатор.
• Металеві звуки, гомін у коробці. Зношування шестерень, підшипників, диференціала, сателітів.
• Після прогріву АКПП машина не їде. Зношування фрикціонів.
• Машина глухне під час перемикання передач, якщо не газувати. Гідротрансформатор.
• Частинки металу у піддоні. Зношування планетарної передачі, підшипників, сателітів, втулок, диференціала.
• Частинки пластику у піддоні. Зламалася втулка, шайба, вошер чи інший елемент.
• Кульки у піддоні. Розсипався підшипник.

Розшифрування кодів системи самодіагностики АКПП

Для визначення поломок автомата існує власна електронна система самодіагностики, яка поєднана із загальноприйнятою системою OBD-II.

Несправний блок керування

Помилки блоку керування

Несправна електрична частина системи керування

P0703, P0719, 724

Несправний датчик крутного моменту при зниженні швидкості

Неправильні показання датчика зчеплення

Неправильні показання датчика положень селектора

Неправильне регулювання датчика селектора

Невірні показники датчика селектора

Невірні показники датчика температури охолоджувальної рідини

Неправильні показання датчика турбіни

Невірні показання датчика частоти обертання валу

Неправильні показання датчика обертів двигуна

Неправильне регулювання АКПП

Неправильне регулювання першої передачі

Неправильне регулювання другої передачі

Неправильне регулювання третьої передачі

Неправильне регулювання четвертої передачі

Неправильне регулювання п'ятої передачі

Неправильне регулювання заднього ходу

Несправна муфта зчеплення

Несправність регулятора тиску

Несправний перший соленоїд перемикання

Несправний другий соленоїд перемикання

Несправний третій соленоїд перемикання

Несправний четвертий соленоїд перемикання

Несправний п'ятий соленоїд перемикання

Несправний перемикач

Несправні перший та другий перемикачі

Несправні другий та третій перемикачі

Несправні третій та четвертий перемикачі

Несправні п'ятий та четвертий перемикачі

Неправильні показання датчика соленоїда

Несправний нормальний режим

Зламаний реверс

Несправний соленоїд перемикання 1–4

Несправне підсвічування перемикання 1–4

Несправний задній хід

Несправний датчик гальма

Не визначається режим паркування та нейтралі

Не тестується датчик температури

Помилка датчика ковзання

Помилка повного приводу

Несправний блок керування крутним моментом

Помилка датчика муфти гідротрансформатора

Помилка електронного регулятора тиску

Помилки соленоїдів-шифтовиків

Несправний блок керування

Несправний перемикач повного приводу

Температура трансмісії перевищена

Соленоїди CCS несправні

АКПП – автоматична коробка перемикання передач – є одним із головних вузлів будь-якого автомобіля. Вихід з ладу даного елемента загрожує серйозними проблемами, і відкладати вирішення проблеми не рекомендується. Звичайно, будь-який автомобіліст повинен мати базові знання, що стосуються поломок АКПП, у тому числі їх причин і способів усунення цієї неприємної ситуації. Зазначимо, що ми не стали аналізувати проблеми конкретних марок, оскільки всі автоматичні коробки передач схожі на свій пристрій, ознаки і причини несправностей.

Ознаки несправності АКПП

Ознаки несправності автоматичної коробки можуть бути зовсім різні (конкретні приклади описані в таблиці несправностей нижче). Експлуатація будь-якого автомобіля незмінно пов'язана із серйозними навантаженнями на трансмісію, внаслідок чого може вийти з ладу АКПП. Хоча переважна більшість відомих брендів намагаються гранично збільшувати експлуатаційний термін кожного із складових елементів, коробка передач все ще залишається порівняно вразливою. Найбільш характерний «симптом» несправності – виникнення поштовхів та ривків під час їзди.

Відразу варто лише відзначити, що виникнення несправностей зобов'язує вас звернутися до фахівців якнайшвидше; "затримавшись", ви можете посилити. Також виникнення проблем з АКПП нерідко стає однією з причин ДТП: водіння машини з коробкою передач, що вийшла (або виходить з ладу) - серйозний ризик для життя.

Переважна більшість сучасних автомобілів оснащена спеціальними датчиками та регуляторами, які повідомляють водія про:

• низький рівень трансмісійної рідини;
• поява неполадок зі зміною режимів;
• надто високої температури автоматичної трансмісії;
• слабкому тиску робочого мастила.

Основні причини несправностей

• Протікання.Одна з найпоширеніших несправностей - протікання олії. Найчастіше це відбувається через знос зроблених з гуми ущільнювачів. Виявити протікання трансмісійної рідини автомобіліст здатний і самостійно - досить візуально оглянути транспортний засіб на ямі або естакаді. Помітивши патьоки, не варто зволікати з ремонтом, оскільки проблема може бути вирішена в мінімальні терміни: найчастіше достатньо. Взагалі з певною періодичністю проводити візуальний огляд рекомендується кожному автомобілісту: нерідко це дозволяє завчасно виявити проблему і таким чином скоротити витрати на ремонт.
• Важелева куліса.Якщо ваш автомобіль оснащений коробкою передач старого типу, де селектор і трансмісія зчленовані традиційно (механічним способом), перші підозри повинні впасти на важіль кулісу. Вихід з ладу лаштунків селектора в переважній більшості ситуацій унеможливлює перемикання режимів їзди. «Перевага» такої проблеми – простота її вирішення: для виправлення неполадок достатньо буде змінити важіль та лаштунки, вартість яких порівняно невисока. Характерний «симптом», на який варто звернути увагу, - утруднена зміна положення важеля коробки. Якщо селектор зовсім не переміщається, буде неможливо виставити швидкість.
• Керуючий блок.В окремих ситуаціях збої в роботі АКПП зумовлюються несправністю блоку, що управляє. Наприклад, останній часом "помиляється" у виборі оборотів при перемиканні режимів їзди; в окремих випадках може навіть виникнути блокування всієї роботи. Це досить «важка» несправність, при якій ремонт має на увазі не ремонт (звичайно неможливий), а заміну пошкодженого елемента на новий. Змінюють також і прилеглі шлейфи.
• Гідравлічний блок.Поломка гідравлічного блоку – одна з найпоширеніших проблем. Відбувається вона через різні причини; приклад – неграмотна експлуатація трансмісії. Якщо ви не прогріваєте машину перед виїздом при досить низьких температурах (особливо актуально в реаліях суворих російських зим), а відразу починаєте пересування, термін служби гідравлічного блоку значно скорочується. Симптоматика тут досить яскрава: удари, поштовхи, вібрація; в окремих випадках машина може навіть відмовитися заводитися. У випадку сучасних транспортних засобів, обладнаних бортовим комп'ютером, діагностика не знадобиться: про проблему система повідомить вас автоматично.
• Гідравлічний трансформатор.Характерні ознаки поломки трансформатора: поява дивного шелесту, вібрацій, стукотів; погіршиться динаміка, а при зміні робочої рідини можна буде побачити в піддоні невелику кількість сталевої стружки.

Профілактика несправностей

Найкращий спосіб вирішення проблеми – її запобігання. Коротко розповівши про поширені неполадки (детальніший аналіз буде наведено нижче), виділимо і певні профілактичні заходи - правила, дотримання яких нехай і не гарантує відсутність несправностей АКПП, але серйозно знижує їх ймовірність:

• Робоча рідина.Регулярна заміна змащувальної рідини – запорука відсутності проблем з АКПП. Ігноруючи це правило, ви суттєво знижуєте експлуатаційний термін коробки.
• Прогрів.Вище вже було сказано, що найчастіше поломки трапляються у зимовий період. Обов'язково прогрівайте автомобіль: це дозволить мінімізувати ймовірність несправностей, пов'язаних зі змащенням рухомих елементів системи.
• Їзда.АКПП зношується набагато швидше за «агресивного» стилю їзди. Не варто даремно «додавати швидкість», навіть коли ситуація на дорозі сприяє подібному. Регулярна робота двигуна на високих оборотах призводить до сточування елементів та згоряння фрикціонів трансмісії.

Базові способи діагностики несправностей АКПП

• ЗвукиУ разі поломки АКПП часто можна діагностувати проблему на слух. Несправності нерідко виявляють себе у вигляді скрипів і дивного скрегота, що часто супроводжуються вібрацією. Якщо агрегат вийшов з ладу, досвідчений автомобіліст розуміє це майже миттєво. Однак не поспішайте бити на сполох: іноді для усунення несправностей достатньо очистити регулятор від масла або поміняти робочу рідину (наприклад, додати в систему масло).
• Маніпуляція.Іноді для діагностики проблеми потрібно буде провести уважний огляд системи електричної проводки автомобіля. Якщо ви знаєте конструкційний пристрій автомобіля, це не займе більше десяти хвилин. Якщо несправність АКПП є серйозною, вона може виявитися після зняття піддону. Також рекомендується виміряти системний тиск та зняти коди несправностей.
• Перебирання.Звичайно, найкращим способом діагностики залишається демонтаж АКПП та подальша перебирання пристрою. Якщо коробка передач перебуває в аварійному режимі, достатньо розібрати трансмісію. Найчастіше необхідність у демонтажі та переборі з'являється у випадку з автомобілями, які пройшли досить великі відстані – понад сто тисяч кілометрів. Наслідком може стати зношування, а значить, і необхідність зміни фрикціонів.

Детальні способи аналізу

Якщо на вашому транспортному засобі стоїть АКПП, яка керується за рахунок електронного блоку, можна провести комп'ютерну діагностику. У цьому випадку доведеться використовувати шнур для підключення до роз'єму OBD II та програмне забезпечення, яке дасть можливість читання даних з АКПП. Мета подібних маніпуляцій – пошук кодів помилок, які записуються у пам'яті ЕБУ двигуна. Розшифрувати отримані дані нескладно. Якщо ви не змогли знайти коди помилок в інтернеті за моделлю вашого автомобіля, пошукайте їх за моделлю АКПП.

Слід враховувати важливий момент: комп'ютерна діагностика неспроможна виявити проблеми, пов'язані з поганими контактами чи окисленням у роз'ємах електричної проводки. Тому додатково знадобиться детальна перевірка проводки та роз'ємів. Поява окислення, деформація проводів - це може бути причиною збоїв у роботі коробки передач. Вивчення електропроводки передбачає такі етапи:

• Візуальний аналіз (потрібно шукати «окисли», перевіряти цілісність та сполуки).
• Використання мультиметра, за допомогою якого можна перевірити проводи. Також рекомендується уточнити значення та параметр напруги на контактах модуля, що управляє.
• Використовується галогенна лампа та безпечний вимикач. Виконавши перевірку електричної проводки без навантаження, ви зможете уточнити наявність розриву ланцюга. Однак враховуйте, що якість контакту таким чином перевірити неможливо.

Якщо у вас немає необхідного обладнання та достатнього досвіду, ви можете .

Таблиця несправностей

Проаналізуємо поширені проблеми у вигляді таблиці відповідності ознак причин (ми опустили частину тих ситуацій, з якими автомобілістам доводиться стикатися вкрай рідко):

Ознаки неполадки	Причини
Автомобіль не рухається вперед, починає буксувати.	Могли зноситися фрикційні диски, манжети поршневої муфти, кільця муфти; ймовірно, виникли неполадки із клапаном гідравлічного блоку
Не включаються задня, третя та четверта передачі.	В результаті зношування вийшла з ладу одна з таких складових системи: фрикційний диск, поршневий манжет, масляний ущільнювач муфтового кільця.
При спробі зміни передачі ви відчуваєте серйозний поштовх, але немає пересування в жодну зі сторін.	Вийшов з ладу гідравлічний трансформатор або в системі просто немає масляної мастила (міг вийти з ладу масляний фільтр).
Транспортний засіб рухається лише з третьої швидкості.	Тут варіантів багато: могли зноситися фрикційні диски, муфти, поршня манжета, кільця муфти; іноді також заїдає клапан гідравлічного блоку.
Неможлива їзда під час перемикання на задню передачу.	Найчастіше ситуація обумовлена ​​зношуванням гальмівної стрічки (або манжети її поршня) або деформацією штока поршня.
Перемикання передач "на холодну" (без прогріву) супроводжується поштовхом.	Швидше за все, виникли проблеми з соленоїдами або гідравлічним блоком.
Машина не рухається ні назад, ні вперед, а при перемиканні з P на N відбувається поштовх.	Серед можливих причин: несправність гідравлічного трансформатора, знос манжет поршнів пакетів, нестача робочої рідини, несправність провідної шестерні масляного насоса, проблеми з соленоїдом, знос масляних ущільнювачів кільця муфти, забруднення сітки фільтрації.
Машина гуде та вібрує (часто проявляється при великих обертах)	Зносилися підшипники.
Увімкнуться лише задня, перша та друга передачі.	Можливо, проблема забруднення клапана в гідравлічному блоці або в соленоїді.
Автомобіль рухається лише при знаходженні селектора в N	Виникли проблеми з регулюванням троса або важеля, заїдає поршень однієї з муфт або відбулося зварювання фрикційних дисків з іншими елементами системи.
На високих швидкостях передачі перемикаються «самі собою».	Можливо, неправильно відрегульований тросик дросельного клапана (він нерідко взагалі виходить з ладу) або стався засмічення у фільтраційній системі.