Renault Duster є в даний час досить поширеним автомобілем в Росії. Це можна пояснити такими факторами:
- Комфортність їзди. Автомобіль досить зручний і місткий.
- Прийнятна вартість.
- Надійність.
- Можливість підключення повного приводу.
Можливість задіяти всі чотири колеса - особливість даного автомобіля.
Вона стане перевагою при пересуванні по вітчизняних дорогах. Таким автомобілем можна виїхати на природу з компанією, з'їздити на дачу та інше, не боячись, що автомобіль застрягне на бездоріжжі. Якщо ви любитель полювання і риболовлі, то ознайомтеся з матеріалом:.
Основні режими роботи електромуфти (електромагнітна муфта)
Для того щоб задіяти всі 4 колеса, в автомобілі є спеціальна шайба, яка розташовується в салоні на панелі і має три положення.
Стрілкою відзначено розташування кнопки управління електромуфти
Вибирати режими може власник і самостійно. Тут все залежить від умови пересування. Слід зазначити, що базовим є режим 2WD. Повний привід більшість власників авто воліють включати самостійно. Тим, хто вперше сів за кермо автомобіля, рекомендується використовувати режим AUTO.
Принцип роботи електромуфти
Автомобіль з переднім приводом має досить просту трансмісію. Крутний момент розподіляється тільки на передні колеса. Конструкція передньопривідного Рено Дастер типова для всіх автомобілів, що і є плюсом, так як автомобіль бюджетний, а тому, чим дешевше коштують запчастини, тим швидше можна буде відремонтувати авто при необхідності.
Особливості КПП і електромуфти
Схема приводу, КПП
Днище Рено Дастер
Також слід сказати, що і пристрій трансмісії повноприводного Рено Дастер не складне.
За допомогою регулятора в салоні авто можна блокувати муфту, задіюючи задні колеса. Також це можна робити автоматично при включенні режиму AUTO. У тому випадку, коли муфта буде заблокована, то потужність мотора не можна буде передавати на задні колеса. При заблокованій муфті працювати будуть тільки передні колеса. Таким чином і здійснюється запуск роботи повного приводу на Рено Дастер.
Фахівці не рекомендують користуватися ручним режимом перемикання на протязі тривалого часу. У тому випадку, коли муфта постійно буде знаходитися під навантаженням, то вона може швидко вийти з ладу. Її ремонт досить дорогий.
захист електромуфти
Також, якщо Ви часто експлуатуєте автомобіль на ділянках без рівного покриття (поля, яри, кущеря), то рекомендується встановити захист електромуфти!
висновки
Виходячи зі сказаного, можна зробити висновок, що Рено Дастер не тільки доступний автомобіль для більшості громадян Росії, але також і простий в управлінні. Водій може самостійно підключати повний привід, а може довірити це електроніці. Фахівцями також відзначено, що з огляду на вартість авто і його клас, повний привід реалізований в ньому на «відмінно». Звичайно, можна було б і краще, але все краще, як відомо, ворог хорошого.
Дивно, але факт - дуже багато автовласників абсолютно не розбираються в типах повнопривідних трансмісій. А ситуацію погіршують автомобільні журналісти, які самі насилу розбираються в типах приводів і тому, як вони працюють.
Найсерйозніше помилка полягає в тому, що багато хто до цих пір вважають, що правильний повний привід повинен бути обов'язково постійним, і категорично відкидають системи автоматично підключається повного приводу. При цьому автоматично підключається повний привід буває двох типів, що розділяється за характером роботи: реактивні системи (що включаються за фактом пробуксовки привідної осі) і превентивні (в яких передача моменту на обидві осі активується за сигналом від педалі газу).
Я розповім про основні варіанти повнопривідних трансмісій і покажу, що за електронно-керованими повноприводними трансмісіями майбутнє.
Все приблизно уявляють як влаштована трансмісія автомобіля. Вона призначена для передачі крутного моменту від колінчастого вала двигуна на ведучі колеса. В трансмісію входить зчеплення, коробка передач, головна передача, диференціал і приводні вали (кардан і піввісь). Найважливішим пристроєм в трансмісії є диференціал. Він розподіляє підводиться до нього крутний момент між приводними валами (півосями) ведучих коліс і дозволяє їм обертатися з різною швидкістю.
Для чого це потрібно? При русі, зокрема при поворотах, кожне колесо автомобіля рухається по індивідуальної траєкторії. Отже всі колеса автомобіля в поворотах обертаються з різною швидкістю і проходять різні відстані. Відсутність диференціала і жорстка зв'язок між колесами однієї осі призведе до підвищеного навантаження на трансмісію, нездатності автомобіля повертати, не кажучи про такі дрібниці, як знос шин.
Отже, для експлуатації на дорогах з твердим покриттям будь-який автомобіль повинен бути оснащений одним або декількома диференціалами. Для автомобіля з приводом на одну вісь встановлюється один міжколісний диференціал. А в разі повнопривідного автомобіля необхідно вже три диференціала. По одному на кожній осі, і одного центрального, міжосьового диференціала.
Щоб докладніше зрозуміти принцип роботи диференціала, вкрай рекомендую до перегляду документальне короткометражне кіно Around the Corner зняте в 1937 році. За 70 років у світі не змогли зробити більш просте і зрозуміле відео про роботу диференціала. Навіть не обов'язково знати англійську мову.
Головний недолік, а швидше особливість, роботи вільного диференціала відома всім - якщо на одному з провідних коліс автомобіля буде відсутній зчеплення (наприклад, на льоду або вивішене на підйомнику), то автомобіль навіть не зрушиться з місця. Це колесо буде вільно обертатися з подвоєною швидкістю, в той час як інша залишиться нерухомим. Таким чином, будь-який монопривідний автомобіль можна знерухомити якщо одне коліс провідної осі втратить зчеплення з дорогою.
Якщо ж взяти повнопривідний автомобіль з трьома звичайними (вільними) диференціалами, то його потенційна здатність пересуватися в просторі може бути обмежена навіть якщо БУДЬ з чотирьох коліс втратить зчеплення з дорогою. Тобто, якщо повнопривідний автомобіль з трьома вільними диференціалами поставити всього одним колесом на ролики / лід / вивісити в повітрі - він не зможе зрушити з місця.
Як зробити так, щоб автомобіль зміг пересуватися в цьому випадку? Дуже просто - необхідно заблокувати один або кілька диференціалів. Але ми пам'ятаємо, що жорстка блокування диференціала (а по суті такий режим прирівнюється до його відсутності) непридатна до експлуатації автомобіля на дорогах з твердим покриттям на увазі підвищених навантажень на трансмісію і нездатності повертати.
Тому при експлуатації на дорогах з твердим покриттям необхідна змінна ступінь блокування диференціала (мова зараз в одновном про міжосьовий диференціал) в залежності від умов руху. А ось на бездоріжжі можна пересуватися хоч з повністю заблокованими усіма трьома диференціалами.
Отже, в світі існує три основних типи рішення повного приводу:
Класична повноприводна трансмісія (В термінології автовиробників позначається як full-time) має три повноцінних диференціала, тому такий автомобіль в будь-яких режимах руху має привід на всі 4 колеса. Але як я вже писав вище, якщо хоч одне з коліс втратить зчеплення з дорогою - автомобіль втратить здатність пересуватися. Отже такому автомобілю обов'язково потрібна блокування диференціала (повна або часткова). Найпопулярніше рішення, що практикується на класичних позашляховиках - механічна жорстка блокування міжосьового диференціала з розподілом моменту по осях в пропорції 50:50. Це дозволяє істотно підвищити прохідність автомобіля, але з жорстко заблокованим міжосьовим диференціалом можна їздити по дорогах з твердим покриттям. Опціонально позашляхові автомобілі можуть мати додаткову блокування заднього міжколісного диференціала.
У трансмісії Full-time присутній три диференціала A, B і С. А в part-time міжосьовий диференціал A відсутня і його замінює механізм жорсткого підключення другої осі вручну.
Одночасно з цим з'явилося окремий напрямок механічно підключається повного приводу (Part-time). У такої схеми повністю відсутня міжосьовий диференціал, а на його місці знаходиться механізм підключення другої осі. Така трансмісія зазвичай застосовується на недорогих позашляховиках і пікапах. В результаті, на дорогах з твердим покриттям такий автомобіль може експлуатуватися тільки з приводом на одну вісь (зазвичай задню). А для подолання складних ділянок на бездоріжжі водій вручну включає повний привід шляхом жорсткої блокування передньої і задньої осі між собою. В результаті момент передається на обидві осі, але не варто забувати про те, що на кожній з осей продовжує залишатися вільний диференціал. Це означає, що при діагональному вивішуванні коліс, автомобіль нікуди не поїде. Вирішити цю проблему можна тільки за допомогою блокування одного з міжколісних диференціалів (в першу чергу заднього), тому деякі моделі позашляховиків мають диференціал на задній осі.
І саме універсальне і популярне в даний час рішення - автоматично підключається повний привід (A-AWD - Automatic all-wheel drive, часто позначається просто як AWD). Конструктивно така трансмісія дуже схожа на повний привід (part-time), у якій відсутня міжосьовий диференціал, а для підключення другої осі використовується гідравлічна або електромагнітна муфта. Ступінь блокування муфти зазвичай управляється електронікою і існує два механізми роботи: превентивний і реактивний. Про них трохи нижче в подробицях.
У трансмісії міжосьовий диференціал відсутній, з коробки передач виходить два вала, один на передню вісь (зі своїм диференціалом), інший - на задню, до муфти.
Важливо розуміти, що для максимально ефективної повнопривідної трансмісії (незалежно від того, full-time це або a-awd) потрібна наявність змінної блокування міжосьового диференціала (муфти) в залежності від дорожніх умов (про міжколісному диференціали окрему розмову, не в рамках цієї статті) . Для цього існує кілька способів. Найпопулярніші з них: вязкостная муфта, шестерний диференціал, електронне управління блокуванням.
1. Вязкостная муфта (диференціал з такою муфтою називається VLSD - Viscous Limited-slip differential) найпростіший, але при цьому малоефективний спосіб блокування. Це найпростіше механічний пристрій, що передає крутний момент за допомогою в'язкої рідини. У разі, коли швидкість обертання вхідного і вихідного валу муфти починає відрізнятися, в'язкість рідини всередині муфти починає збільшуватися аж до повного затвердіння. Таким чином відбувається блокування муфти і розподіл крутного моменту порівну між осями. Недоліком вязкостной муфти є занадто велика інерційність в роботі, це не критично на дорогах з твердим покриттям, але практично виключає можливість її застосування для експлуатації на бездоріжжі. Також істотним недоліком є \u200b\u200bобмежений термін служби, і як наслідок до пробігу в 100 тисяч кілометрів вязкостная муфта обичео перестає виконувати свої функції і міжосьовий диференціал стає постійно вільним.
В'язкісні муфти в даний час іноді застосовують для блокування заднього міжколісного диференціала на позашляховиках, а також в якості блокування міжосьового диференціала на автомобілях Subaru з механічною коробкою передач. Раніше були випадки застосування вязкостной муфти для підключення другої осі в системах з автоматично підключається повним приводом (автомобілі Toyota), але від них відмовилися через украй низьку ефективність.
2. До шестерні самоблокирующимся диференціалом відноситься відомий диференціал Torsen. Його принцип заснований на властивості черв'ячної або косозубой передачі «заклинювати» при певному співвідношенні крутять моментів на осях. Це дорогий і технічно складний механічний диференціал. Застосовується на дуже великій кількості повнопривідних автомобілів (практично всі моделі Audi з повним приводом) і не має обмежень по використанню на дорогах з твердим покриттям або на бездоріжжі. З недоліків слід мати на увазі, що при повній відсутності опору обертанню на одній з осей - диференціал залишається в розблокованому стані і автомобіль не в змозі зрушити з місця. Саме тому автомобілі з диференціалом Torsen мають серйозну «вразливість» - при повній відсутності зчеплення на ОБОХ колесах однієї осі автомобіль не в змозі зрушити з місця. Саме цей ефект можна побачити в цьому відео . Тому, на нових моделях Audi в даний час застосовується диференціал на коронних шестернях з додатковим пакетом фрикційних.
3. До електронного урядування блокуванням відносяться як прості способи пригальмовування буксують коліс за допомогою штатної гальмівної системи, так і складні електронні пристрої керуючі ступенем блокування диференціала в залежності від дорожньої обстановки. Їх перевага полягає в тому, що вязкостная муфта і диференціал Torsen є повністю механічними пристроями, без можливості втручання електроніки в їх роботу. А саме електроніка здатна моментально визначати на якому з коліс автомобіля потрібно крутний момент і в якій кількості. Для цих цілей використовується комплекс електронних датчиків - датчики обертання на кожному колесі, датчик положення керма і педалі газу, а також акселерометр, фікс поздовжні і поперечні прискорення автомобіля.
При цьому хочу зауважити, що система імітації блокування диференціала на основі штатної гальмівної системи часто виявляється не настільки ефективною, ніж безпосередня блокування диференціала. Зазвичай імітація блокування за допомогою гальмівної системи застосовується замість міжколісному блокування і в даний час застосовується навіть на автомобілях з приводом на одну вісь. Прикладом електронно-керованої блокування міжосьового диференціала може бути повноприводна трансмісія VTD, що застосовується на автомобілях Subaru з п'ятиступінчастою автоматичною коробкою передач, або ж система DCCD, що застосовується на Subaru Impreza WRX STI, а також Mitsubishi Lancer Evolition з активним центральним диференціалом ACD. Це найдосконаліші повнопривідні трансмісії в світі!
Тепер перейдемо до головного предмету обговорення - трансмісії з автоматично підключається повним приводом (a-awd). Технічно найбільш простий і недорогий спосіб реалізації повного приводу. В тому числі його перевага полягає в можливості використання поперечної компонування двигуна в моторному відсіку, але існують варіанти його застосування і при поздовжньому розташуванні двигуна (наприклад, BMW xDrive). У такій трансмісії одна з осей є провідною і на неї в звичайних умовах зазвичай доводиться велика частина крутного моменту. Для автомобілів з поперечним розташуванням двигуна це передня вісь, з поздовжнім - відповідно задня.
Головний недолік такого типу трансмісії полягає в тому, що колеса на підключається осі фізично не можуть обертатися швидше, ніж колеса «основний» осі. Тобто для автомобілів, де муфта підключає задню вісь пропорція розподілу моменту по осях коливається в діапазоні від 0: 100 (на користь передньої осі) до 50:50. У разі, коли «основна» вісь задня (наприклад, система xDrive), часто номінальне співвідношення моменту по осях встановлюють з невеликим зсувом на користь задньої осі, для поліпшення поворачиваемости автомобіля (наприклад, 40:60).
Всього існує два механізми роботи автоматично підключається повного приводу: реактивний і превентивний.
1. Реактивний алгоритм роботи має на увазі блокування муфти, що відповідає за передачу моменту на другу вісь, за фактом пробуксовки коліс на ведучій осі. Це ускладнювався величезними затримками в підключенні другої осі (зокрема з цієї причини не прижилися вязкостниє муфти в такому типі трансмісії) і призводило до неоднозначного поведінки автомобіля на дорозі. Така схема стала масово застосовуватися на початку передньопривідних автомобілях з поперечним розташуванням двигуна.
У поворотах робота реактивної муфти виглядає так: У нормальних умовах практично весь крутний момент передається на передню вісь, і автомобіль по суті є передньопривідним. Як тільки настає різниця обертання коліс на передній і задній осі (наприклад, в разі зносу передньої осі) міжосьовим муфта блокується. Це призводить до раптової появи тяги на задній осі і недостатня обертальність змінюється надмірною. В результаті підключення задньої осі відбувається стабілізація швидкостей обертання передньої і задньої осі (муфта ж заблокувалася) - муфта знову розблокується і автомобіль знову передньопривідним!
На бездоріжжі ситуація не змінюється на краще, по суті це звичайний передньопривідний автомобіль, на якому момент включення задньої осі визначається пробуксовкою передніх коліс. Саме з цієї причини багато кросовери з таким типом приводу на бездоріжжі абсолютно не здатні рухатися заднім ходом. І на такий трансмісії особливо добре відчувається момент підключення задньої осі. При цьому на дорогах з твердим покриттям автомобіль завжди залишається передньопривідним.
В даний час такий алгоритм роботи автоматично підключається повного приводу використовується рідко, зокрема це кросовери Hyundai / Kia (крім нової системи DynaMax AWD), а також автомобілі Honda (система Dual Pump 4WD). На практиці такий повний привід абсолютно даремний.
2. Муфта з превентивної блокуванням працює інакше. Її блокування відбувається не за фактом пробуксовки коліс на «основний» осі, а заздалегідь, в той момент коли потрібно тяга на всіх колесах (швидкість обертання коліс вторинна). Тобто блокування муфти відбувається в той момент, коли ви натискаєте на газ. Також враховуються такі речі, як кут повороту керма (при сильно вивернутих колесах ступінь блокування муфти знижується, щоб не навантажувати трансмісію).
Запам'ятайте, для підключення задньої осі не потрібно пробуксовка передньої! Блокування муфти автоматично підключається повного приводу в першу чергу визначається положенням педалі газу. У звичайних умовах на задню вісь передається близько 5-10% крутного моменту, але як тільки ви натискаєте на газ - муфта блокується (аж до повного блокування).
Серйозна помилка, яку вже не перший рік допускають автомобільні журналісти - не можна плутати алгоритми роботи автоматично підключається повного приводу. Система автоматично підключається повного приводу з превентивної блокуванням постійно передає момент на всі 4 колеса! Для неї не існує такого поняття, як «раптове підключення задньої осі».
До муфтам з превентивної блокуванням відносяться Haldex 4 (моя окрема стаття по темі) і 5 покоління, муфти Nissan / Renault, Subaru, система BMW xDrive, Mercedes-Benz 4Matic (для поперечно встановлених двигунів) і багато інших. У кожної марки свої алгоритми роботи і особливості управління, це слід мати на увазі при порівняльному аналізі.
Так виглядає муфта підключення передньої осі в системі BMW xDrive
Також слід особливу увагу звертати на навички керування автомобілем. Якщо водій не знайомий з принципами управління автомобілем на дорозі і зокрема з тим, як потрібно проходити повороти (я про це зовсім недавно), то з дуже великою ймовірністю він не зможе поставити автомобіль з системою автоматично підключається приводу боком, в той час як у нього це елементарно вийде зробити на повноприводному автомобілі з трьома диференціалами (звідси помилкові висновки, що тільки Subaru може їхати боком). Ну і звичайно не варто забувати, що кількість тяги на осях регулюється педаллю газу і кутом повороту керма (в тому числі, як я вже писав вище - при сильно вивернутих колесах муфта повністю не заблокується).
Схема роботи муфти Haldex 5 покоління, повністю керована електронікою (нагадаю, Haldex 1,2 і 3 поколінь мав в конструкції диференційний насос, який приводився в дію різницею в обертанні вхідного і вихідного валу). Порівняйте з шалено складною конструкцією муфти Haldex 1 покоління.
Крім цього, практично завжди такі системи доповнені електронною імітацією блокування міжколісних диференціалів за допомогою гальмівної системи. Але слід мати на увазі, що вона теж має свої особливості роботи. Зокрема вона працює тільки в певному діапазоні оборотів. На низьких оборотах вона не включається, щоб не «задушити» двигун, а на високих - щоб не спалити колодки. Тому немає сенсу заганяти тахометр в червону зону і сподіватися на допомогу електроніки, коли автомобіль застряг. Про застосування на бездоріжжі системи з гідравлічною муфтою мають більш високу стійкість до перегріву, ніж фрикційні електромагнітні муфти. Зокрема, Land Rover Freelander 2 / Range Rover Evoque може бути прикладом автомобіля з автоматично підключається повним приводом на основі муфти Haldex 4 покоління і дуже вражаючими здібностями на бездоріжжі.
Що в підсумку? Не потрібно боятися систем автоматично підключається повного приводу з превентивної блокуванням. Це універсальне рішення як для дорожньої експлуатації, так і епізодичній експлуатації на бездоріжжі середньої складності. Автомобіль з такою системою повного приводу адекватно управляється на дорозі, має нейтральну обертальність і завжди залишається повнопривідним. І не вірте розповідям про «раптове підключення задньої осі».
Доповнення: Дуже важливий для розуміння питання, це розподіл крутного моменту по осях. Рекламні матеріали автовиробників часто вводять в оману і ще більше заплутують в розумінні принципів роботи повнопривідної трансмісії. Перше, що необхідно запам'ятати - крутний момент існує тільки на тих колесах, у яких є зчеплення з поверхнею. Якщо колесо висить в повітрі, то незважаючи на той факт, що воно вільно обертається двигуном, крутний момент на ньому дорівнює НУЛЮ. По-друге, не плутайте відсотки переданого крутного моменту на вісь і пропорцію розподілу крутного моменту по осях. Це важливо для систем автоматично підключається повного приводу, тому що відсутність центрального диференціала лімітує максимально можливий розподіл моменту по осях в співвідношенні 50/50 (тобто фізично неможливо, щоб співвідношення було більше в бік підключається осі), але при цьому на кожну вісь може передаватися до 100% крутного моменту. У тому числі і підключається. Це пояснюється тим, що в разі, якщо на одній осі немає зчеплення, то і момент на ній дорівнює нулю. Отже всі 100% моменту будуть на підключається муфтою осі, при цьому співвідношення розподілу моменту по осях все одно буде 50/50.
Зараз більшу популярність на автомобільному ринку отримали кросовери. Вони мають як повний, так і монопривод. Підключається він за допомогою такого пристрою, як вискомуфта. Принцип роботи агрегату - далі в нашій статті.
характеристика
Отже, що собою являє цей елемент? Вискомуфта - це автоматичний механізм для передачі крутного моменту за допомогою спеціальних рідин. Варто зазначити, що принцип роботи віськомуфти повного приводу і вентилятора однаковий.
Таким чином, крутний момент на обох елементах передається за допомогою робочої рідини. Нижче ми розглянемо, що вона собою являє.
Що всередині?
Усередині корпусу муфти використовується рідина на силіконовій основі. Вона має особливі властивості. Якщо її не вирощують і не нагрівати, то вона залишається в рідкому стані. Як тільки надходить енергія крутного моменту, вона розширюється і стає дуже щільною. З підвищенням температури вона схожа на застиглий клей. Як тільки температура падає, речовина перетворюється в рідину. До речі, вона залита на весь термін експлуатації.
Як працює?
Який у вироби під назвою "вискомуфта" принцип роботи? За алгоритмом дій вона схожа на гідравлічний трансформатор автоматичної коробки. Тут також крутний момент передається за допомогою рідини (але тільки за допомогою трансмісійного масла). Існує два різновиди вискомуфт. Нижче ми їх розглянемо.
Перший тип: крильчатка
Він включає в себе металевий замкнутий корпус. Принцип роботи віськомуфти (вентилятора охолодження в тому числі) полягає в дії двох турбінних коліс. Вони розташовані один навпроти одного. Одне знаходиться на ведучому валу, друге - на відомому. Корпус заповнений рідиною на основі силікону.
Коли ці вали обертаються з однаковою частотою, перемішування складу не відбувається. Але як тільки з'являється пробуксовка, температура всередині корпусу зростає. Рідина стає густішим. Таким чином, провідне турбінне колесо входить в зчеплення з віссю. Підключається Як тільки машина залишила бездоріжжі, швидкість обертання крильчаток відновлюється. З падінням температури знижується щільність рідини. В автомобілі відключається повний привід.
Другий тип: дисковий
Тут теж є замкнутий корпус. Однак на відміну від першого типу, тут є група плоских дисків на провідному і відомому валу. Який має ця вискомуфта принцип роботи? Диски обертаються в силіконової рідини. Як тільки температура зростає, вона розширюється і притискає ці елементи.
Муфта починає передавати крутний момент на другу вісь. Так відбувається тільки в тому випадку, коли машина забуксувала і є різна частота обертання коліс (поки одні стоять, другі буксують). В обох типах не використовуються автоматичні електронні системи. Пристрій працює від енергії обертання. Тому вискомуфта вентилятора і повного приводу відрізняється довгим терміном служби.
Де використовується?
Спершу зазначимо увагою елемент, який використовується в системі охолодження двигуна. Принцип роботи віськомуфти вентилятора заснований на роботі колінчастого вала. Сама муфта кріпиться на шток і має Чим вище обороти колінчастого валу, тим сильніше розігрівалася рідина в муфті. Таким чином, зв'язок ставала жорсткішою, і елемент з вентилятором починав обертатися, охолоджуючи двигун і радіатор.
З падінням оборотів і зниженням температури рідини муфта припиняє свою роботу. Варто відзначити, що вискомуфта вентилятора більше не використовується. На сучасних двигунах застосовують електронні крильчатки з датчиком температури ОЖ. Вони більше не пов'язані з колінчастим валом і працюють окремо від нього.
Повний привід і вискомуфта
Принцип роботи її такою ж, як і у вентилятора. Однак розміщується деталь не в підкапотному просторі, а під днищем автомобіля. І, на відміну від першого типу, вискомуфта повного приводу не втрачає своєї популярності.
Зараз її встановлюють на багато кросовери і позашляховики з відключається приводом. Деякі використовують електромеханічні аналоги. Але вони набагато дорожче і менш практичні. Серед гідних конкурентів слід відзначити хіба що механічне блокування, яка є на «Ниві» і «Уазах». Але з огляду на урбанізації, виробники відмовилися від справжньої блокування, яка жорстко з'єднує обидві осі і підвищує прохідність автомобіля. Водій сам може вибрати, коли йому потрібен повний привід. Якщо потрібно подолати бездоріжжя «паркетнику», він швидко застрягне і вже після пробуксували у нього запрацює задня вісь. Але вибратися з сильною бруду йому це не допоможе.
переваги
Давайте розглянемо позитивні сторони віськомуфти:
- Простота конструкції. Всередині використовується всього кілька крильчаток або дисків. І все це приводиться в дію без електроніки, шляхом фізичного розширення рідини.
- Дешевизна. За рахунок простої конструкції вискомуфта практично не впливає на вартість автомобіля (якщо це стосується опції «повний привід»).
- Надійність. Муфта має міцний корпус, який витримує тиск до 20 кілограм на квадратний сантиметр. Встановлюється на весь термін служби і не вимагає періодичної заміни робочої рідини.
- Може працювати в будь-яких дорожніх умовах. Вона не дає пробуксовку на бруду або при русі по снігу. Зовнішня температура не має значення для нагріву робочої рідини.
недоліки
Варто відзначити відсутність ремонтопридатності. Вискомуфта встановлюється назавжди.
І якщо вона вийшла з ладу (наприклад, через механічні деформацій), то змінюється цілком. Також автолюбителі скаржаться на відсутність можливості підключити повний привід самостійно. Муфта вводить другу вісь в зачеплення тільки тоді, коли автомобіль вже «зарився». Це не дає машині легко долати грязьові або снігові перешкоди. Наступний мінус - низький дорожній просвіт. Для вузла необхідний великий корпус. А якщо використовувати маленьку вискомуфту, вона не буде передавати потрібне зусилля крутного моменту. І останній недолік - боязнь перегріву.
Довго буксувати на повному приводі не можна. Інакше є ризик вивести з ладу вискомуфту. Тому такий тип «нечесного» приводу не вітається любителями офф-роуда. При тривалих навантаженнях, вузол просто заклинює.
висновок
Отже, ми з'ясували, як працює вискомуфта повного приводу і вентилятора. Як бачите, пристрій завдяки спеціальної рідини може передавати крутний момент в потрібний час без залучення додаткових датчиків і систем. Це дуже
У ряді систем повного приводу є спеціальна муфта, за допомогою якої регулюється рівень передачі крутного моменту на вісь автомобіля.
До речі, вихід з ладу муфти стає однією з частих причин відмови повного приводу. Муфта може вийти з ладу, якщо своєчасно не здійснювати її технічне обслуговування:
- не замінювати масло в муфті;
- не звертати уваги на дзвін підшипника.
Система 4Motion і муфта Haldex
Технологію почали використовувати за два роки до Міленіуму. До цього робота повного приводу німецьких автомобілів базувалася на вискомуфта.
Використання муфти Haldex стало революцією в області повного приводу. Дана муфта:
- фрикційна;
- має велику кількість дисків;
- управляється електрогідравлічним способом.
Її застосування дозволило створювати автомобілі з автоматично підключається повним приводом. До речі, муфта Haldex встановлюється зараз не тільки на німецькі автомобілі, а й на машини інших європейських виробників.
Принцип роботи
У перших поколіннях муфт насос працював за рахунок різниці обертання осей. Він створював необхідний тиск масла. А вже під тиском масла стискалися диски муфти. Клапана і блок управління регулювали рівень тиску масла.Муфта 4-го покоління
На сучасні повнопривідні автомобілі встановлюється муфта 4-го покоління. Принцип її дії схожий з принципом дії муфт попередніх поколінь. Однак у пристрої є вже електронний насос. Різниця швидкостей має тепер другорядне значення, робота муфти здійснюється на підставі обміну сигналами між різними датчиками і блоком управління.Таким чином, можна відзначити, що сучасна муфта повного приводу - це досить ефективний пристрій, що дозволяє доцільно розподіляти крутний момент між осями автоматично, без участі людини.
Істотним мінусом подібних муфт є те, що вони, при великих навантаженнях, можуть виходити з ладу. А їх заміна або ремонт - справа дорога.
Як поміняти підшипник муфти повного приводу
Однією з характерних хвороб муфт є шум підшипника Причому, актуально це, як для старих вискомуфт так і для сучасних елетроуправляемих. Якщо підшипник починає дзвеніти, то його потрібно міняти, щоб не було більше серйозних наслідків. Зробити це можна і в домашніх умовах. Головне - мати певні теоретичні знання і прямі руки. Звичайно, технологія ремонту дещо відрізняється, в залежності від марки та моделі машину. Але загальний принцип такий:
- Необхідно загнати машину на яму або вивісити на підйомнику.
- Ідентифікувати під днищем машин кардан і редуктор. До редуктора кріпиться сама муфта. Часто проводять ще й ряд операцій з від'єднання елементів системи повного приводу один від одного. Такі маніпуляції полегшують зняття муфти. Заодно, можна провести профілактику і інших елементів системи.
- Про всяк випадок злити масло з редуктора.
- Демонтувати муфту і витягти підшипник.
- Видалити в усіх доступних місцях всю іржу, яка утворилася за час роботи старого підшипника.
- Встановити новий підшипник на те місце, де йому належить стояти, правильно його зорієнтувавши.
- Акуратно все зібрати в правильному порядку і загерметизувати.
Яке масло заливати в муфту повного приводу
Залежно від марки і моделі автомобіля, в муфті повного приводу необхідно міняти масло після 30 і 60 тисяч пробігу, в деяких джерелах зустрічається цифра в 100000 кілометрів. Але краще не затягувати. Сам процес заміни масла не викликає серйозних труднощів. У муфті є зливний отвір і заливна горловина. Процес заміни масла досить типовий:
- відкрити зливний отвір, злити масло;
- залити свіже масло в заливну горловину;
- переконатися, що масла залито досить.
Варто підкреслити, що найпоширеніші муфти Haldex розташовані в головній передачі. Зафіксовані випадки, коли при технічному обслуговуванні авто сервісмени плутали заливні і зливні отвори самої муфти і редуктора, що призводило до смертельних, але до неприємних наслідків.
Безумовно, тим, хто обслуговується в офіційних автосервісах, не варто ламати голову над пошуком необхідного масла для муфти.
Що стосується інших, тих, хто любить і бажає обслуговувати машину власними руками, рекомендуються наступні варіанти:
- заїхати на офіційний автосервіс і дізнатися, яке масло використовують місцеві фахівці;
- зайти на форум, присвячений конкретній марці і моделі автомобіля, і задати питання там;
- зв'язатися з розробниками тієї чи іншої муфти і уточнити інформацію у них.
Розглянемо принцип роботи віськомуфти. Вискомуфта - пристрій, що зустрічається у повнопривідних авто, яке вміє передавати і вирівнювати крутний момент між осями без будь-якої розумної електроніки.
Тобто вискомуфта виконує роботу, схожу на роботу блокування диференціала, тільки в автоматичному режимі.
Що таке вискомуфта? Якщо розшифрувати назву вискомуфта, то виявиться, що в його основі лежить словосполучення «вязкостная муфта».
В принципі, воно і пояснює всю суть віськомуфти - спеціальна в'язка рідина, що наповнює агрегат, є тим самим ланкою, яке і передає крутний момент від одного вала іншому, самі ж вони механічно не пов'язані.
У цій рідині є одна цікава властивість - вона починає густіти, коли активно перемішується, завдяки чому відбувається зміна передачі крутного моменту між валами.
Вискомуфта стала активно використовуватися автомобільними інженерами для створення автоматичних міжосьових блокувань у повнопривідних машин. Детальніше конструкцію і принцип роботи віськомуфти розглянемо далі, а поки заглянемо в минуле.
Історична довідка
Потрібно відзначити, що вискомуфта винахід далеко не нове. Цей принцип був відомий ще в далекому 1917 році в США. Саме там жив її творець, талановитий інженер Мелвін Северн.
На жаль, в ті часи принцип в'язкості рідини в трансмісії не був по достоїнству оцінений, та й особлива потреба в ньому була відсутня. Так би і канула вискомуфта в лету, але несподівано в 1964 році вона знову з'явилася на арені світового автомобілебудування в трансмісії британського спорткара Jensen Interceptor FF.
Це був дебют віськомуфти в серійній машині і з тих пір він активно використовувався і використовується різними автовиробниками.
Заглянемо всередину пристрою
Вникнемо детально в пристрій і принцип роботи віськомуфти повного приводу, адже саме в таких системах вона використовується найчастіше.
Отже, в загальних рисах ми вже описали цей принцип - знаходиться вискомуфта, як правило, між передньою і задньою віссю автомобіля і пов'язує собою два вала - один, що йде від раздатки, а інший до заднього мосту.
Іноді ця муфта монтується прямо в задньому мосту машини, але її суть і принцип роботи від цього не змінюється. Основними елементами пристрою є:
- герметичний корпус;
- наповнювач зі спеціальної в'язкої рідини (як правило, на основі силікону);
- пакет дисків веденого вала;
- пакет дисків ведучого вала.
Функціонує вискомуфта повного приводу наступним чином.
У момент рівномірного і спокійного руху обидва валу, так само як і задні з передніми колесами, обертаються з однією швидкістю - синхронно.
При таких умовах рідина в муфті має мінімальну щільність, і крутний момент з провідного на ведений вал практично не передається.
Як тільки з'являється різниця в швидкості обертання валом, а значить і дисків всередині, рідина починає активно перемішуватися (ефект міксера) і, завдяки своїм унікальним фізичним властивостям, густіти.
Це викликає поступову міжосьове блокування і на ведений вал починає надходити більша кількість крутного моменту. Передній або задній міст, в залежності від конструкції автомобіля, починає включатися в роботу.
Таким чином вискомуфта працює в автоматичному режимі, причому без будь-якої електроніки або втручань з боку водія.
Начебто, на перший погляд все виглядає практично ідеально, здавалося б, вискомуфта повинна зустрічатися у кожного, але це не так.
Більш того, в сучасному автопромі дане пристосування вже практично не використовується. Чому?
Плюси, є і мінуси віськомуфти
Розглянемо позитивні і негативні сторони вискомуфт повного приводу, а також відповімо на питання: чому вони стали надбанням минулого і чому від них відмовляються автовиробники?
До переваг вязкостних муфт однозначно можна віднести простоту конструкції. Ці пристрої не вимагають будь-яких регламентних робіт і вкрай надійні. На цьому плюси і закінчуються.
Потрібно сказати, що недоліки віськомуфти дуже відчутні. До найсерйознішим відносяться такі:
- інерційність в'язкої рідини - вона «густіє» не відразу, а поступово, що в постійно мінливих дорожніх умовах дуже непрактично, а часом і небезпечно. Також складно передбачити, як швидко вона спрацює і відбудеться міжосьовим блокування;
- залежність ефективності муфти від розміру - для створення адекватно працюючого механізму потрібні великі габарити корпусу і значні діаметри пакетів дисків, а це негативно впливає на кліренс автомобіля.
В цілому, перераховане вище і визначило долю вискомуфт. Незважаючи на їх цікаві властивості, в сучасному автопромі більшою популярністю вже користуються електронні блокувальники, наприклад муфти Haldex.
Думаю ви розібралися в цьому не складному механізм і зможете пояснити принцип роботи віськомуфти. Пишіть, якщо є думки з цього приводу, в коментарях, підписуйтесь на блог і вивчайте автомобілі разом з нами.
