BMW X5 E53- перший кросовер марки БМВ, який був запущений у виробництво в 1999 році. На момент старту виробництва Х5-го, вартість кросовера становила близько 120 000 доларів, проте не дивлячись на цінник, кросовер став відразу затребуваний у покупців.

Кросовер Х5 випускався до 2006 року, а в 2003 році «пережив» рестайлінг. На сьогоднішній день ціна на кузов Е53 стартує від ~ 400 000, вона залежить від модифікації, комплектації, стану і доходить до ~ 1 500 000 рублів.

рестайлінг

Чим відрізняється рестайлінг від дорестайлінг ?!

Візуально, так як це перше що ми бачимо перед собою. Але не варто забувати, що з дорестайлінг цілком можливо зробити рестайлінгову модель, а при бажанні хоч точну копію прототипу Le Mans. Дізнатися, наприклад комплектацію або дату виробництва можливо «пробивши» VIN номер автомобіля на спеціальних інтернет-сервісах.

Різні варіанти коробок передач в до рестайлінгу і рестайлінгу.

Відмінності в приводі. На дорестайлинговом автомобілі система повного приводу розподіляє крутний момент в пропорції - 38% на передні колеса і 62% на задні. На рестайлінгових же моделях момент розподіляється в залежності від ситуації - від 0: 100 до 50:50.

кузов

Кузов БМВ Х5 E53 корозії не схильний до, проте серед водіїв зустрічаються і лихачі. Тому перевірте кузов на предмет ДТП.

При огляді брудного авто, варто задуматися про подальше його «вивченні», так як під брудом можливо приховати безліч проблемних місць.

Зверніть увагу на зазори між кузовними елементами, вони повинні бути однаковими. Протестуйте все дверні петлі на провисання, особливо з боку водія - для цього відкрийте двері, і похитайте її. Розхитані петлі цілком можуть бути наслідком бокового удару.

Самим проблемним місцем кузова БМВ X5 в кузові E53 є - нижня частина облицювання задньої частини під нижньою багажної дверима, яка піддається корозії через попадання вологи.

Лакофарбове покриття даного кросовера не може бути ідеально, і невеликі відколи й подряпини - це цілком нормально. Перегляньте зворотні сторони дверей на наявність корозії, і з огляду на вік автомобіля більше звертайте увагу на її масштаб. Незначне і ледь помітне її прояв ще можна виправити, але ось серйозний прояв корозії в майбутньому призведе до серйозних проблем з кузовом.

інтер'єр

Перебуваючи в салоні автомобіля, стан деяких окремих елементів цілком може дати уявлення про реальний пробігу автомобіля. Огляньте водійське крісло, а саме його боковини, стертість педалей і рульового колеса, але варто і не забувати про накладках на вище наведені елементи інтер'єру, використання яких, може помилково дати уявлення про реальний пробігу. Так само перевірте працездатність всіх кнопок.

Без наявності будь-якого діагностичного обладнання дізнатися стан автомобільної електроніки не можливо. У такій ситуації перевірте роботу індикаторів на щитку приладів. Проверните ключ запалювання, і зверніть увагу на індикатор подушки безпеки, яка гасне трохи пізніше від інших, це принаймні Вам покаже, що провід індикатора airbag не підключений до іншого якого-небудь проводу.

двигуни

Під капот БМВ X5 встановлювалися бензинові мотори об'ємом 3.0, 4.4, 4.6 (тільки дорестайлінг), 4.8 літра (тільки рестайлінг) і дизельний силовий агрегат об'ємом 3.0 літра.

З яким мотором вибрати БМВ Х5 Е53 ?! В першу чергу відштовхуйтеся від свого бюджету і від того, що Ви хочете «отримувати» від автомобіля.

Популярний і надійний

Найбільш поширена і популярна модифікація БМВ Х5 Е53 - бензинова версія 3.0i з рядним 6-циліндровим силовим агрегатом БМВ М54. Цей двигун добре себе зарекомендував як на X5-му, а й на інших автомобілях БМВ.

БМВ Е53 3.0 не може похвалитися особливо спортивної динамікою (так як на відміну, наприклад від 530i в кузові E39, Х5 має дещо інші аеродинамічні показники, а споряджений вага кросовера більше майже на 0.5 тонн), але і не позбавить Вас від задоволення в водіння.

У БМВ Х5 3.0 з М54 частою проблемою є підтікання заднього сальника колінчастого вала, що буде добре помітно при піднятому автомобілі. При виникненні цієї проблеми безпосередньо під час експлуатації автомобіля, потрібно міняти вентиляцію картерних газів (1 раз в 2 заміни масла, тобто при ~ 30 000 км пробігу). Причиною виникнення цієї проблеми є забивання вентиляції, в результаті чого масло починає впливати під тиском, і так як прокладку продавити складніше воно просочується через задній сальник коленвала.

Уважно огляньте прокладку піддону. Якщо по прокладці піддону сочиться масло, в більшості випадків це говорить про те, що з мотором найближчим часом будуть проблеми. Причиною появи протікання є - видавлювання газами масла крізь прокладку піддону.

економний

Бюджетна модель БМВ Е53 3.0 дизель з надійним двигуном М57 пропонувалася в двох варіантах - дорестайлінг потужністю в 184 к.с. і після рестайлінг 218 л.с .. Варто зазначити, що рестайлінговая модифікація 3.0d за динамічними показниками практично на рівні з 3.0-літровою бензиновою версією, і має значно меншу витрату палива.

потужні

При виборі з мотором V8 між БМВ Е53 4.4 vs 4.6 vs 4.8 - знову ж таки, відштовхуйтесь від свого бюджету - за кращу динаміку і більша витрата доведеться доплачувати не тільки на витратні матеріали, а й на обслуговування автомобіля або його ремонт. Так, наприклад, ланцюг ременя ГРМ на 6-циліндровому двигуні прослужить в 2 рази більше, в той час як на V8 ланцюг потрібно міняти 1 раз на 200 000 км пробігу.

В даному діапазоні найбільш популярна 8-циліндрова модель - 4.4 (всього випущено понад 120 000 примірників). Але варто зазначити, що витрата палива рестайлінгової версії 4.4 з мотором N62, практично дорівнює витраті 4.8-літрової моделі c тим же двигуном.

Сам мотор (Н62) являє собою в цілому - надійний силовий агрегат, але з огляду на тривалість експлуатації - час бере своє. Головними проблемними місцями цього двигуна є - маслос'емниє ковпачки, які призводять до підвищеної витрати масла і появи «задирам».

Що стосується вибору БМВ Е53 4.6 оснащеної мотором BMW M62, то необхідно дивитися сам автомобіль, а точніше його стан. Ця модель доступна тільки в дорестайлинговом кузові, а показники витрати палива дещо перевищують показники витрати замінила її в 2004 році 4.8-літрової моделі.

На що звернути увагу?

При огляді двигуна, зверніть увагу на наявність свіжих патьоків масла з боків.

Як і в будь-якому іншому двигуні, і не тільки марки БМВ, система охолодження цілком може перегрітися, і однією з популярних проблем перегріву є засмічений радіатор, який необхідно періодично прочищати. Зверніть увагу на нього при огляді моторного відсіку, а далі зробіть висновок самі виходячи з його стану.

Мотори БМВ вимогливі до якості масла, тому виробником рекомендується використовувати тільки якісні синтетичні масла, так як воно служить не тільки змащує речовиною, а й охолоджує двигун.

Коробка передач

БМВ Х5 Е53 оснащувалися 5-ступінчастою механічною і 5, 6-ступінчастою автоматичною трансмісією.

До оновлення модельного ряду в 2003, всі моделі комплектувалися 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач, а версії 3.0i / 3.0d були так само доступні з 5-ступінчастою механічною. Після рестайлінгу на кросовери встановили 6-ступінчасту АКПП.

По надійності, особливих нарікань до трансмісії БМВ Х5 немає, і при правильному догляді, а так само при помірних навантаженнях проблем в експлуатації не виникне.

Не дивлячись на те, що автоматична коробка передач вважається «поганим покриттям», проте масло потрібно міняти 1 раз в 60 000 км пробігу.

Що-б перевірити автоматичну коробку передач перед покупкою, встановіть важіль КПП в положення «Драйв», в результаті чого автомобіль повинен самостійно поїхати, як вперед, так і назад.

Під час тест-драйву, дайте прискорення натиснувши на педаль газу, коли Ви почуєте перемикання на другу передачу, відпустіть педаль газу - якщо в цей момент Ви відчуєте «стусан» (часта проблема АКПП), це означає що коробка передач має технічні проблеми.

підвіска

Підвіска BMW X5 E53 конструктивно схожа з підвіскою «п'ятірки» E39, але менш могутніше, так як Х5 має дещо інше призначення.

Термін служби деталей підвіски безпосередньо залежать від стилю водіння і якості замінних запчастин.

підсумок

В цілому, перший БМВ Х5 досить надійний автомобіль, в принципі як і будь-який інший транспортний засіб, зрозуміло з огляду на якісну збірку, його комплектуючі та стиль їзди.

Купуючи кросовер, дивіться в першу чергу на стан машини, обов'язково проведіть діагностику, а наявність двох ключів стане перевагою.

Вдалого вибору і задоволення за кермом.

Приблизно такими словами хочеться напоумити людину, що цікавиться купівлею недорогий Х5 початку століття на останні гроші. Причому відрадити його складно, адже машина здається дуже цікавою, зберігши і актуальність зовнішнього вигляду, і навіть престиж. А технічні характеристики начебто теж не відстають від сучасних авто, та й збереження, на перший погляд, відмінна, блищить шкіра, гріє долоні кермо ...

З історії моделі

Всупереч поширеній думці, Х5 була першим позашляховиком у BMW і точно не була першим їх повнопривідників. Ще в довоєнній гамі машин був присутній армійський позашляховик BMW Type 325 1937 року, а в 1989 році на потужностях Bertone випускався BMW Freeclimber, по суті є продуктом глибокого тюнінгу широко відомого і поширеного Daihatsu Rocky / Toyota Fourtrak.

Повнопривідних легкових BMW теж вистачало, 4х4 були в модельному ряду Е30 і Е34 буквально за п'ять-вісім років до появи Х5. Ну і, зрозуміло, BMW під час перебування власниці Land Rover взяла активну участь в розробці Range Rover, так що досвід створення і налаштування повнопривідних машин у компанії був. До моменту появи попиту на «великі кросовери» вони змогли запропонувати щось особливе.

Що вийшла в 1999 році (модельний рік 2000) машина вплинула на подальший розвиток ринку позашляховиків в Європі і в усьому світі. Концепція асфальтового "позашляховика" – великого кросовера, в общем-то, була не нова. У США, де в каліфорнійській дизайн-студії BMW народився проект, подібного роду машин вистачало. Однак в них відсутність позашляхових можливостей зазвичай ніяк не компенсоване відточеною керованістю на шосе, просто така машина була трохи простіше в експлуатації і практичніше, ніж пікап або справжній «пройдисвіт», за рахунок більшого салону, більш простий трансмісії і майже звичайною шосейної гуми.

Успіх маленьких кросоверів, ставлять на перше місце зручність експлуатації по дорогах загального користування і універсальність, змусив мюнхенську компанію вибрати для своєї нової машини незвичайне амплуа, і, як показала практика, вибір був зроблений вкрай вдало. Зовсім «легкова» керованість, причому на рівні не ставних американських фуллсайзов, а седанів від BMW, при настільки ж видатну динаміку зробила машину популярною і викликала цілу хвилю наслідувань від інших виробників. Навіть одвічний конкурент в особі Mercedes ML-серії після зміни поколінь перейняв концепцію, повністю відмовившись від рами і зробивши машину набагато більш легковий. До самого кінця виробництва в 2006 році Е53 залишалася однією з найпопулярніших машин в своєму сегменті.

техніка

З точки зору технічної BMW X5 серії E53 являє собою непоганий симбіоз конструктивних рішень і «сімки» E38 в поєднанні з повним приводом і кузовом типу «універсал». Якість салону і обробки на рівні «сімок», як і рівень комплектацій. Та й вартість машини, скоріше, відповідала сьомої серії. Шасі схоже на шасі Е39, але з поправкою на великі масу і висоту машини. А ось серйозні позашляхові покатушки машині протипоказані, незважаючи на повний привід.

Підвіска абсолютно для таких фокусів не призначена, та й кузов постраждає вже на легкій «пересеченке». Свою підступну роль тут грають підвищений дорожній просвіт, особливо з пневмопідвіскою, і хороша робота електроніки, що дозволяють успішно «місити бруд» навіть на шосейній гумі. Тільки от якщо занадто хвацько ганяти по грунтовкам, полях або просто розбитим дорогам, алюмінієві підвіски машини можуть здатися просто золотими, настільки часто будуть виходити з ладу компоненти. У звичайних же режимах руху, та ще по непоганим московських дорогах, настільки часто лають підвіска Е53 може їздити дуже і дуже довго, не менше, ніж у звичайних легковиків.

Втім, як і у будь-який інший BMW почала століття, проблем тут вистачає. В першу чергу не радує «кримінальність машини». Після подібної начебто пройшло чимало часу, але поява настільки вдалою машини викликало новий сплеск популярності марки серед «аудиторії». Благо трохи поскакати по поребрика машина могла, мотори туди ставили потужні, і на шосе машина їхала швидко. Загалом, стала вдалим симбіозом неповороткого «Джипа Широкого» і тих самих вертких і швидких «Бех». А це, в свою чергу, викликало вал викрадень і поява безлічі машин з сумнівною реєстрацією, перебитими номерами і дивною родоводу.

Відсутність невбиваних «джіповая» підвісок навряд чи є великим недоліком, просто хороша керованість мало поєднується з міцними і простими рішеннями на настільки важкою машині. А ціна на запчастини цілком відповідає рівню марки. Так, тут навіть комплект дзеркал легко тягне на 50-70 тисяч рублів, а міняти і ремонтувати їх потрібно не тільки при ДТП, але іноді і через крадіжки або поломок складного внутрішнього вмісту, різних редукторів, датчиків, підігрівів і подсветок. Так що до високої вартості подвесочного запчастин та іншої «расходку» просто потрібно бути готовим.

Поломки і проблеми в експлуатації

двигуни

Набагато неприємніше, що самі ходові мотори V8 M-серії, з якими машина з'явилася на світ, після рестайлінгу 2003 року було замінено на куди менш надійні двигуни серії N з високою робочою температурою, вічно закоксовавшіеся поршневий групою та високим витратою масла на чад. Та й в цілому однозначно надійним на першій Х5 є тільки перевірений і дизельні двигуни серії M57.

V8 серії M62 об'ємом 4,4 літра M62TUB44 має не найвдаліший вузол ГРМ і дуже теплонагружен, вимагає куди більшої уваги до чистоти радіаторів, станом термостатів і схильний до закоксовке кілець і швидкого зносу сальників клапанів. Більш нові мотори серії N62B44, які стали встановлювати з 2004 року, мають ті ж проблеми, але починають проявлятися вони раніше, а робоча температура така висока, що мотори влітку не можуть видати повну потужність через починається детонації на 95 бензині, вимагаючи переходу на 98. До того ж обидва цих двигуна, і детонація на них може не тільки зашкодити поршневу групу, але і легко руйнує сам циліндр, вибиваючи шматки з тонкого шару покриття.

Як не дивно, мотори об'ємом 4,6 і 4,8 літра серій M62B46 і N62B48 трохи надійніше, ніж 4,4. Справа тут не в більшій потужності, а, скоріше, в більш низькій робочій температурі такого мотора, якщо двигуни 4,4 до пробігу в півтори сотні тисяч кілометрів можуть вже «під'їдати» масло і навіть щосили текти через залягання поршневих кілець і підвищення потоку картерних газів, то більш потужні мотори навіть при більш жорсткої експлуатації, але при трохи більш низькій температурі і більш частому плановому техобслуговуванні відчувають себе непогано аж до 250-300 тисяч. Тоді гарантовано настане пора міняти напрямні в ГРМ і міняти розтягнуті ланцюга, ремонтувати впускні колектори і проводити багато інших робіт.

Висока температура в підкапотному просторі так само швидко «добиває» індивідуальні модулі запалювання, іноді – форсунки, підкапотну проводку і більшу частину прокладок, а висока витрата масла забруднює систему вентиляції картера і «вбиває» каталізатори. Підводячи підсумок всьому вищесказаному, експлуатація такого мотора в будь-якому випадку варто дорого, а велика частина дешевих Х5 матиме цілий букет проблем, вартість вирішення яких може виявитися навіть вище закупівельної ціни машини.

І, зрозуміло, варто сказати пару слів про витрату масла на BMW. Всупереч поширеній думці, справний мотор масла не споживає. Якщо ціла поршнева група і все сальники, то витрата масла майже непомітний при стандартних інтервалах ТО. Так що не варто вірити в казки про «все BMW їдять масло, тут літр на тисячу, це ще нормально». Це означає, що мотор уже при смерті, а рівень розуміння власником ситуації не йде далі гаражних байок.

На жаль, для «іміджевих» машин зі складними моторами це, скоріше, правило, і легенда вже склалася. Але її суть не в тому, що мотори BMW «люблять» масло, а в тому, що справних серед них одиниці. Старі і дуже надійні мотори просто «Їдучи», а нові серії мають конструктивні прорахунки і можуть мати проблеми з поршневий групою мало не з моменту виїзду з салону. Але при цьому вони досить добре сконструйовані, щоб не виходити з ладу до повної втрати тиску масла або пошкодження ГРМ.

Традиційно звертаю вашу увагу на те, що регламент ТО від BMW цілеспрямовано «вбиває» мотори, так що загляньте в сервісну книжку і уточніть, як часто міняли масло і яке заливали. «Фірмовий» Castrol, та ще з інтервалом заміни в 20 тисяч кілометрів, просто гарантує поганий стан мотора.

трансмісії

Трансмісія на машинах до рестайлінгу до особливо проблемним частинам Е53 не відноситься, хоча поєднання потужних моторів і автоматичних коробок передач гарантує перегріви коробок, малий ресурс ВМД і великі шанси отримати смикається АКПП, відновлення якої влетить в копієчку.

До рестайлінгу 2003 року на машини встановлювали дуже непогані п'ятиступінчасті АКПП ZF5HP24 і помітно менш вдалі «автомати» GM5L40E. Вони детально розглянуті в матеріалі про E39. GM-івської коробка зустрічається тільки на машинах європейської збірки (в основному машину збирали в Спартанбурге, США) і тільки на трилітрових бензинових і дизельних моторах, і встановлювалася вона і на машини після рестайлінгу.

Після 2003 року машина отримала новий шестиступінчастий «автомат» ZF6HP26 і на додачу нову систему повного приводу xDrive. З цього моменту і АКПП, і система повного приводу безпроблемними вже не є. Про нову серію АКПП ZF я згадав в. Коротко повторюся, що коробка виявилася дуже «сирий», хоча і дозволила помітно поліпшити динаміку і економічність машин. При ранній заміні масла вона все одно менш надійна, ніж п'ятиступінчасті АКПП, але з урахуванням збільшилися інтервалів ТО, потужності двигунів і перегрівів шансів на довге і щасливе життя коробки майже немає.

Додатковий удар по іміджу машини завдає нова роздавальна коробка xDrive. У цій конструкції вже немає диференціала, повний привід став підключається. Передня вісь наводиться через багатодисковий мокрий фрикціон, затискають електроприводом. Нова конструкція страждає стандартними бідами такого роду муфт. Вона перегрівається при деяких режимах руху з неповною блокуванням, і у неї є слабкі місця - власне мотор приводу і електроніка. Найчастіше підводить саме моторчик і система затискання фрикційних, але нерідкі і випадки чисто електричних проблем. На щастя, зараз проблема вирішується не тільки заміною пристрою в зборі, що можна порівняти за ціною з половиною машини. У великих містах можна цілком якісно відремонтувати вузол, іноді навіть з доопрацюванням.

електрика

Різноманітна електроніка в Х5 зроблена, в общем-то, добре, вигоряючі дисплеї не береться до уваги. Просто потрібно зрозуміти, що споживання електроенергії тут дуже велике, потрібен особливий догляд за генератором, який тут з водяним охолодженням - дорогий і ломучій. А ще генератор регульований, він вміє змінювати напругу заряду бортсети в залежності від стану акумулятора та температури повітря, а значить, потрібно стежити за датчиками, а кожен новий акумулятор обов'язково «прописувати», інакше він швидко вийде з ладу через перезарядження.

Зрозуміло, обмежений ресурс всієї сервісної електрики, що працює постійно: мотор вентилятора салону, приводи заслінок, електропривод дзеркал (якщо налаштовано автоматичне складання), приводи фар і багато іншого. До того ж часто висловлюються нарікання на розташування електронних блоків в задній частині салону. Під підлогою багажника знаходиться блок запобіжників, що відповідає за аудіосистему, навігацію, підігрів сидінь, електропривод сидінь, відкривання дверей, управління пневмопідвіскою. Тут же, під підлогою багажника, в ногах задніх пасажирів і поруч розташовані блоки контролю навігацією, паркуванням, управління підвіскою, управління системою xDrive.

Всі вони легко виходять з ладу при появі в салоні води, особливо блоки управління підвіскою в ногах і блок реле і запобіжників і система парктроника на дні багажного відділення. В цілому, складність сервісної електроніки майже гарантує підвищену кількість дрібних і не дуже збоїв по цій частині, особливо на машинах з пошкодженої системою дренажу люка, поточними ущільнювачами задніх дверей і просто любителі форсувати броди. Так, як і на інших BMW, стежте за станом батарейок в ключі запалювання, вони тут такі ж, як, а значить, на машинах перших років випуску вже можуть вимагати заміни.

Ходова частина

Підвіска машини здається цілком надійною, якщо експлуатувати машину там, де призначене, тобто на міських вулицях. Хіба що на машинах з моторами V8 ресурс передньої підвіски навіть в таких умовах малуватий. А ось при русі по розбитим путівцях, форсуванні трамвайних колій і жорсткому стилі пересування підвіски поводяться зовсім не так надійно, як у класичних джипів. Якщо до того ж зловживати низькопрофільною гумою, то ресурс всіх вузлів підвіски теж різко падає. А заодно расходниками стають і ступичні підшипники.

Пневматика на машинах у віці традиційно сильно підвищує вартість володіння, до того ж її блоки управління знаходяться в дуже невдалому місці, а ресурсу насоса зазвичай вистачає років на п'ять або навіть менше, якщо пневмобаллона в поганому стані. Рульова рейка тут досить проста, але більшості вікових машин властиві легкий люфт і невеликі постукування в рульовому. Люфт часто пов'язаний з рульовою колонкою, її карданами, це не обов'язково проблема самої рейки. Ще виходить з ладу модуль управління посиленням рульового управління - якщо кермо несподівано легкий, то, швидше за все, несправний модуль клапанів рейки, проблема недешева в тому випадку, якщо власник захоче відновити керованість машини до заводського рівня.

BMW X5, яке отримало індекс Е53. За старою традицією модель була презентована громадськості на автосалоні в Детройті. Вона поклала початок абсолютно нового підходу до створення автомобілів даного класу. Багато автолюбителів позиціонували Х5 «БМВ Е53» як позашляховик, проте творці наполягали, що машина належить до класу кросоверів з підвищеним ступенем прохідності і спортивним функціоналом.

Трішки історії

Створюючи перший X5, німці не приховували, що їх головним завданням було перевершити Range Rover, випустивши такий же респектабельний і потужний автомобіль, але з більш сучасним обладнанням. Спочатку Х5 «БМВ Е53» випускався на батьківщині - в Баварії. Після того як компанія BMW приєднала до себе Rover, авто стало проводитися також на американських теренах. Таким чином, машина освоювала і Європу, і США.

Звичайно ж, такий автогігант, як «БМВ», не міг випустити поганий автомобіль. У моделі X5 Е53 є все, чим славиться компанія: якість збірки, точність електроніки, надійність матеріалів та інші відмітні риси «баварців». Герой нашого сьогоднішнього обговорення розрахований на комфортні поїздки по будь-якому покриттю і легкому бездоріжжю. Крім того, машині було присвоєно клас спортивних автомобілів.

Загальні відомості

Модель першого покоління мала несучу конструкцію кузова. Вона була переповнена електронними системами, оснащена повним приводом, незалежною підвіскою, а також підвищеним дорожнім просвітом. Серія Е53 відрізнялася стильним і просторим салоном, який був дуже стриманим, добротним і при цьому розкішним. У стандартну комплектацію машини входили:

• вставки з дерева і шкіри (класичні для німецької компанії);
• ортопедичні крісла;
• регулювання керма;
• клімат контроль;
• електричний люк;
• дуже місткий багажник.

Наздогнати і перевершити Range Rover модель Е53 в якійсь мірі все-таки змогла. Багато деталей були відверто скопійовані з легендарного позашляховика: солідність екстер'єру, двостулкові задні двері. З «Ровера» в комплектацію X5 прийшли також деякі функції, наприклад, контроль швидкості на спуску.

Технічні характеристики Х5 «БМВ Е53»

Перше покоління легендарного кросовера багаторазово допрацьовувалося як зовні, так і конструктивно. Складається враження, що німці хотіли випередити час і довести своє творіння до цілковитого досконалості. Спочатку машина випускалася, оснащена трьома різними варіантами силової установки:

1. Бензиновий двигун 6-циліндровий рядний.
2. Мотор 8-циліндровий V-образний. Цей тип двигуна був виконаний з алюмінію і відрізнявся самостійно підлаштовується системою охолодження, безперервним уприскуванням і цифровою електронікою. Завдяки потужному двигуну (286 л. С.), Машина досягала швидкості в 100 км / ч практично за 7 секунд. Мотор забезпечений фірмовим механізмом газорозподілу Double Vanos, який дозволяв вичавити з силової установки максимум швидкості на будь-яких оборотах. Двигун був обладнаний 5-ступінчастою Це мотор вважався найбільш цікавим.
3. Дизельний двигун 6-циліндровий.

Пізніше з'явилися нові більш потужні мотори. Німецькі механіки створили інноваційну систему розподілу крутного моменту: коли колесо пробуксовує, програма пригальмовує його і дає більше оборотів на інші колеса. Це і багато іншого зумовлює високу прохідність машини як кросовера. Задня вісь має спеціальні пружні елементи, в основі яких лежить пневматика. Навіть при високому навантаженні електроніка підтримує висоту кліренсу на належному рівні.

Гальмівна система Х5 «БМВ Е53» теж має свої родзинки. Укрупнені гальмівні диски разом з програмою контролю аварійної зупинки дозволяють значно збільшити гальмівне зусилля. Зазначена вище система вступає в силу при повному натисканні педалі гальма. Кросовер має також настройки утримання швидкості близько 11 км / год при спуску з похилій площині. Що стосується то в базових версіях була доступна МКПП, а в якості опції - АКПП. «БМВ Х5 Е53» в дорогих комплектаціях відразу оснащувався автоматичною коробкою передач.

Незважаючи на таку велику кількість позитивних якостей, до справжнього позашляховика машині було далеко. Раму незабаром поміняли на несучий корпус, що, природно, позначилося на всіх аспектах машини. Німці сильно захопилися автоматикою, хоча вона часто заважає водієві вирішити ту чи іншу проблему. Наприклад, при в'їзді на гору або попаданні в колію електроніка не дає перейти на знижену передачу. А на крутих поворотах педаль газу застигає, і вивести машину на потрібний радіус можна лише за допомогою керма.

«БМВ Х5 Е53»: рестайлінг технічної частини

Підкоряючись законам ринку, з 2003 року німці почали модернізацію моделі Е53:

1. Повний привід повністю переробили.
2. Систему xDrive вдосконалили наскільки це можливо: електроніка стала аналізувати стан дорожнього полотна, крутизну врожай, порівнювати отримані дані з режимом руху і самостійно регулювати крутний момент між осями.
3. Бічні крен і амортизація отримали автоматичне регулювання.
4. Парковка стала легше завдяки наявності двох камер.
5. Гальма отримали систему усунення вологи з дисків.
6. Система настільки розумна, що будь-яка різка зняття ноги з педалі газу інтерпретується нею як підготовка до екстреного гальмування.

V-подібний бензиновий мотор отримав систему Valvetronic, яка регулює хід клапанів, а також регулювання плавного впуску. Як результат, потужність двигуна дійшла до 320 л. с., а розгін до заповітних 100 км скоротився до 7 секунд. Максимальна швидкість в залежності від шин склала 210-240 км / ч. Ще одна корисна зміна: 5-ступінчасту коробку передач замінили на 6-ступінчасту.

Модернізований кросовер отримав новий дизельний двигун потужністю 218 л. с. і обертовим моментом до 500 Нм. З цим мотором навіть самі непередбачувані перешкоди цілком підкорялися «БМВ Х5 Е53». Дизель міг розвинути швидкість в 210 км / ч, а до 100 км розганявся за 8,3 секунди.

«БМВ X5 E53»: рестайлінг інтер'єру і екстер'єру

Форма кузова була також трохи змінена, а капот отримав нову, більш виразну, радіаторну решітку. І без того респектабельний автомобіль став виглядати ще цікавіше. Однак за рахунок пластикового обважування машина здавалася трохи м'якше. Бампера і фари також зазнали невелику доопрацювання. Довжина кузова зросла на 20 см, що дуже немало. Подовження дозволило додати третій ряд сидінь і зробити В салоні прибрали нав'язливі надмірності і злегка видозмінили приладову панель.

Рестайлінговий кузов досяг ідеальних результатів з аеродинаміки. Його коефіцієнт Сх дорівнює 0,33, що дуже непогано для кросовера.

Плата за розкіш

Всі перераховані вище якості, одягнені в шикарну оболонку, цілком могли стати причиною для занесення X5 E53 в ряди авто класу люкс, що тягне за собою не завжди приємні наслідки. Наприклад, запчастини для цього автомобіля коштували величезних грошей. Однак, з огляду на баварське якість, ремонт «БМВ Х5 Е53» був для власника вкрай рідкісним заняттям. А ось, що дійсно вражає, так це апетити кросовера. При заявлених в паспорті 10 л на 100 км, він витрачає майже в два рази більше. Ще 5 літрів - і витрата буде порівнянний з легендарним «Хаммером».

досягнення

Як би там не було, в 2002 році в Австралії ця модель була визнана кращим повнопривідним авто. А через 3 роки вона потрапила в Top Gear і тим самим підтвердила свій титул. Саме за аналогією з даним автомобілем створювалися такі відомі машини, як Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg і

У 2007 році історія машини BMW X5 E53 закінчилася, а на зміну їй прийшов новий X5 з індексом E70.

BMW Е53 став основою для автомобілів класу BMW Х5 SAV (Sports Activity Vehicle). Е53 випускалася з 1999 по 2006 роки. Ця модель спочатку розроблялася для американських ринків, і так як в той час, володіла брендами Range і Land Rover, то багато компонентів були запозичені саме у них. Наприклад, розробники взяли на озброєння дві системи - систему Hill Descent, і систему управління двигуном Off-road. Інші електронні компоненти і двигун були взяті від 5-ої серії BMW E39. Продажі автомобіля в США стартували в 1999, а в 2000 в Європі. Буква «Х» в назві моделі означає повний привід, а цифра 5 означає, що модель побудована на базі 5-ої серії.

В деталях

Перші начерки BMW X5 E53 були представлені в кінці 90-х років дизайнером Крісом Бенгла. Деякі елементи дизайну були також частково запозичені у Range Rover, наприклад, ескіз задніх дверей. Але на відміну від британського Range Rover, німецький BMW замислювався як більш спортивний автомобіль, і в підсумку це призвело до зменшення його позашляхових характеристик. Крім того, 62% крутного моменту доводиться на задній привід автомобіля, що також робить його більш спортивним.

Внутрішнє оснащення автомобіля було зроблено за самими передовими технологіями. Він був оснащений такими мультимедійними можливостями як Bluetooth, MP3 і DVD-навігація. У 2002 році з'явилася спортивна модель Х5 4.6is. У ній була змінена і внутрішня і зовнішня обробка, а також модель оснастили 20-й дюймовими колісними дисками. Крім того, у автомобіля з'явився новий двигун потужністю 342 к.с і обсягом 4.6 л. Через кілька років після цього, з'явиться інша модель, Х5 4.8is, яка буде комплектуватися двигуном потужністю 360 к.с. і об'ємом 4.8 л. Саме цю модель і назвуть після, найшвидшим позашляховиком в світі.

рестайлінг

У 2003 році публіці була представлена ​​оновлена ​​модель BMW X5 E53. Основні відмінності, це новий привід, нові фари (були взяті від Е39), модернізований двигун і кілька варіантів оздоблення інтер'єру. У нового приводу було більше можливостей, так якщо в старому використовувалося жорстко встановлене значення крутного моменту - 38% передній і 62% задній привід, то в новому була вбудована система, яка динамічно розподіляла потужність двигуна в сторону одного або іншого приводу. Все залежало від певної дорожньої обстановки, і якщо було необхідно, то крутний момент міг досягти і 100% на одному з приводів.

Модель Х5 4.4i оснастили новим двигуном, який був розроблений в 2002 році, для автомобілів 7-ї серії. Його потужність була збільшена на 25 к.с. У квітні 2004 року, на зміну 4.6is, як уже писалося вище, прийшла модель 4.8is. Її 4.8 літровий двигун був пізніше використаний в моделі 2005 року - 750i. Зовнішній вигляд 4.8is трохи був змінений, у порівнянні з 4.6is. Наприклад, нижній бампер почали фарбувати в той же колір, що і кузов. Також, були встановлені хромовані наконечники на вихлопні труби, і розмір дисків збільшився до 20 дюймів. З 2004 по 2006 рік, компанія не проводила ніяких змін ні у внутрішньому, ні в зовнішньому оснащенні Е53. Розробники BMW зосередили всі свої сили на створення нової моделі, яка і з'явилася в 2006 році. Починаючи з 2006 року, стала випускати нову модель BMW Х5 Е70.

Загальні технічні характеристики:

Модель	Обсяг (см³)	Тип двигуна	максимальна потужність кВт (к.с.) при об / хв	Обертаючий момент (Нм при об / хв)	Максимальна швидкість (км / год)	роки випуску
бензинові
3.0i	2.979	L6	170 (231) при 5.900	300 / 3500	202	(2000–2006)
4.4i	4.398	V8	210 (286) при 5.400	440 / 3600	206	(1999–2004)
4.4i	4.398	V8	235 (320) при 6.100	440 / 3600	240	(2004–2006)
4.6is	4.619	V8	255 (347) при 5.700	480 / 3700	240	(2002–2004)
4.8is	4.799	V8	265 (360) при 6.200	500 / 3500	246	(2004–2006)
дизельні
3.0d	2.926	L6	135 (184) у 4.000	390 / 1750	200	(2000–2003)
3.0d	2.993	L6	160 (218) у 4.000	500 / 2000	210	(2003–2006)

BMW X5 ще недавно був мрією багатьох молодих (і не тільки) водіїв. На даний момент вторинний ринок переповнений пропозиціями Х5 в кузові Е53. Так як автомобіль випускається вже більше 15 років, то і ціни на його перші моделі вельми доступні, але ось знайти не «убитий» апарат вельми і вельми проблематично. А ще існує поширена думка, що ця машина вимагає значних фінансових витрат від свого власника. Спробуємо дати відповідь на питання: «так це насправді?».

Вперше BMW X5 показали широкій публіці в 1999 році, і відразу ж почалися його продажу в північній Америці. Через рік стартували його продажу і в європейських країнах. У 2003 році відбувся невеликий фейсліфтінг моделі, і злегка змінилася лінійка її силових агрегатів. У 2006 році вийшло наступне покоління БМВ Х5, і кузов отримав вже індекс E70. Цікаво, що спочатку Х-п'ятий збирався в американському місті Спартанбергу для всього світу, але тепер його збирають і в Росії.

BMW X5 2000 р.

Перші моделі Е53 оснащувалися двома бензиновими агрегатами: рядним шестициліндровим 3 літри (індекс М54 - 231 сила) і V8 4.4 літра (індекс М62 - 286 сил). У 2001 році в лінійку моторів був доданий дизельний шестициліндровий 184-сильний 3.0 з індексом М57 і бензиновий V8 об'ємом 4.6 (346 сил). У 2003 році модель піддалася рестайлінгу, і дизель замінили на такий же трилітровий, але більш потужний - 218 кінських сил. Бензиновий 4.4 поміняли на N62, потужністю 320 к.с. А замість 4.6 почали встановлювати мотори 4.8 (360 к.с.).

Модифікації двигунів БМВ Х5 Е53

Найпоширеніший двигун у Х5 - атмосферний бензиновий об'ємом 3 літри - M54B30. Цей двигун відрізняється надійністю і невибагливістю, може легко відходити майже 300 тисяч км, не вимагаючи ремонту. А ось у 4.4-літрових моторів зазначалося проворачивание вкладишів і виникнення задирів на стінках циліндрів ближче до 250 тисяч км пробігу. Капремонт двигуна часто перевершує вартість «вживаного» мотора в хорошому стані (але деякі фахівці можуть загільзувати пошкоджений циліндр, ніж буде істотно знижена вартість ремонту). Необхідно це враховувати, якщо ви збираєтеся «капиталить» мотор Х-п'ятого.




BMW X5 2000 р.

Всім бензиновим моторам Х-5 притаманні характерні проблеми. Перша з них - вихід з ладу клапана вентиляції газів картера. Канали клапана поступово забиваються, в зимовий час в них також накопичується конденсат, який перемерзає в морози і масло починає видавлювати через отвір для щупа. І якщо ви не виявите вчасно цю проблему, то мотор буде відчувати масляне голодування. Пізніше виробник допрацював цей клапан, але повністю вирішити проблему не вдалося. Виходом з положення буде тільки періодична заміна клапана і трубок.

Кришка бачка охолоджувальної рідини у Х5 відноситься до витратних матеріалів. В кришку вбудований клапан, який стежить за робочим тиском в системі охолодження. Але клапан має певний ресурс і з часом заклинює, що може навіть розірвати розширювальний бачок. Також варто періодично контролювати і своєчасно міняти термостат АКПП, що знаходиться в пластиковому корпусі, який з часом руйнується.

Ближче до 250-тисячному пробігу можна почути істотний шум, видаваний системою ГРМ Ванос. На холодну мотор видає гуркіт, а після запуску звук працюючого бензинового ДВС схожий на дизельний, з'являється певна вібрація.




BMW X5 4.6is 2001р.

гідрокомпенсаториі датчики положення коленвала, распредвала, ДМРВ, термостат і водяний насос прослужать понад 250 000 км.

Після приблизно 150 тисяч км пробігу мотор починає збільшувати споживання масла. Однією з причин цього є зношені маслос'емниє ковпачки, які потребують заміни до цього пробігу.




Каталізатор відмирає після 150 тисяч км пробігу. Трилітрові американські Х5 містять систему продувки каталітичного нейтралізатора. Так ось, її моторчик виходить з ладу після 100 тисяч км пробігу. В такому випадку дешевше демонтувати систему, і перепрошити ЕБУ двигуна.

Після 250-300 тисяч км пробігу зазвичай вимагає заміни паливний насос, а у «дизеля», можливо, буде потрібно міняти і магістральний.

Трилітровий турбований дизель поступається за надійністю бензиновому 3.0, але перевершує мотори 4.4 і 4.6. Турбіна легко проживе 150 тисяч км до ремонту. Перетворювач тиску турбокомпресора живе приблизно стільки ж, скільки і турбіна. Якщо двигун вашого дизельного Х5 починає працювати з перебоями, то можливо вийшов з ладу датчик тиску наддуву або пропала герметичність у патрубків, що ведуть до інтеркулер.

На трилітрові Х5, як на дизельні, так і на бензинові могла встановлюватися МКПП. Така комплектація дуже рідко зустрічається, але «механіка» на них задоволена надійна.

Перше покоління Х5 комплектувалося КПП від GM на мотори 3 літри і КПП від ZF на мотори 4.4 літра і великих обсягів. Автомати отхажівают до 300 тисяч км пробігу, але на потужних 4.8 коробка здається набагато раніше. Першими симптомами вмираючої коробки служать поштовхи, що виникають під час перемикань передач. Ремонт коробки складається в заміні соленоїдів і масла. Приблизно 90% таких ремонтів АКПП дають позитивний результат. Якщо заміна соленоїдів не допомогла, і поштовхи все одно залишилися, то необхідна заміна фрикційних АКПП.




BMW X5 4.8is 2004р.

Гідротрансформатор може вийти з ладу ближче до 300 000 км. Його можна як замінити, так і відремонтувати. Ремонт обійдеться в 4-5 разів дешевше заміни. На КПП від GM може знадобитися заміна масляного насоса. Але нових їх вже не виробляють - доведеться шукати б / у. Також у цих КПП можуть потекти шланги між коробкою і радіатором.

Перші проблеми у роздавальної коробки можуть виникнути на пробігу близькому до 250 тисяч км. Зазвичай викликає їх розтягнулася ланцюг, і проявляється це тріском. Затягувати з заміною ланцюга не варто, інакше міняти доведеться ще й кардан (швидко зносяться його шліци).

На дизельних Х5 часто відзначають проблему виходу з ладу переднього редуктора. Ремонту він не підлягає. Зазвичай автовласники шукають б / у.

Із закінченням часу кардан починає люфтіть, і проявляється це у вигляді ривків при перекладі селектора АКПП з положення «драйв» в положення «паркінг». Лікується заміною хрестовин.

Частою проблемою є вихід з ладу передніх приводних валів. Передні підшипники ступиці ходять майже 200 тисяч.

На Х5 встановлювалася крім звичайної і пневматична підвіска. Пневмопідвіска могла бути на обох осях або тільки на задній. Пневмоподушки служать майже 200 тисяч км, і виходять з ладу в основному, завдяки постійно потрапляє на них бруду. Якщо ретельно періодично мити пневматичні елементи, то ресурс їх суттєво збільшено. Передні пневматичні стійки нерозбірні, подушку доводиться міняти в зборі зі стійкою. А ось ззаду подушки можна поміняти окремо. Слабкими місцями такої підвіски вважають блок клапанів ресивера, блок управління підвіскою і датчики положення кузова.

Ресурс важелів підвести становить приблизно 150 тисяч км. Знос верхніх поперечних важелів виставить колеса вашого Х5 «будиночком», таким же «будиночком» колеса стануть через зношування плаваючих сайлентблоков і сайлентблоков нижніх важелів.

Рульова рейка в цілому надійна, люфтит рідко. Гумовий скрип, що з'являється при повороті керма, викликається зносом рульових Карданчик. Лікується за допомогою їх багатою мастила.

Ближче до 300 тисячам км можуть вийти з ладу датчики АБС, набагато рідше виходить з ладу сам блок АБС. Передні гальмівні шланги служать приблизно 250 тисяч км.

Кузов БМВ Х5 досить міцний, і добре чинить опір корозії. ЛКП автомобіля досить товсте, і не боїться впливів агресивного навколишнього середовища. На машинах з пристойним пробігом можна виявити відколи на капоті, на передньому бампері і на радіаторних гратах. Першу корозію можна знайти на автомобілях старше 10 років під ущільнювачем в нижній частині дверей.

Ближче до 10 років експлуатації відзначаються випадки виходу з ладу приводу зовнішніх дзеркал. Спеціалізовані послуги надають послуги з їх відновлення, що значно дешевше покупки нового приводу. Нерідкі випадки відривання зовнішніх ручок в морози після мийки автомобіля. Причина в примерзлий дверному замку і слабкому пластиковому каркасі ручки. В якості профілактики можна порекомендувати обробку замків і механізмів ручок силіконовою змазкою.




BMW X5 4.8is 2004р.

Панорамний люк може перестати працювати після 5-7 років експлуатації. Відбувається це через перекосу і поломки задньої стулки. Знос направляючої люка може ще викликати стуки в салоні. Дренаж люка необхідно періодично чистити, інакше в салон з часом почне проникати вода. Механізми підйому шибок на таких роках також починають страждати через зношування тросів, напрямних і виходу з ладу привідного моторчика.

Підсвічування номерного знака з часом перестає працювати через отгнівшие ближче до семи років експлуатації контактів. Через це ж перестає працювати кнопка відкриття багажника. Окислилися контакти також можуть викликати проблеми в роботі задніх ліхтарів. Лікується у всіх випадках перепайкой або заміною.

Салон автомобіля дуже добротний, скрипів в ньому не спостерігається. Але не все так гладко. На машинах старше 6-ти років починає розшаровуватися оббивка з тканини на передніх стійках. Вирішується або заміною, або переклеюванням оббивки на стійках.

Якщо на дисплеї приладової панелі почали губитися пікселі, то необхідно перепаять відповідний шлейф. Відмова аудіосистеми може бути викликаний перегорілим радіомодулем або підсилювачем (обидва розташовані в багажнику).

Іноді може відмовити вентилятор кондиціонера, який потребує заміни (річ відносно дорога - в корпус вбудована керуюча плата). Іноді може затріщати куллер процесора на платі клімат-контролю. У такому випадку його необхідно просто змастити. Якщо обороти вентилятора пічки починають плавати, то заміни потребує відповідний резистор - в народі відомий як «їжачок». Варто мати на увазі, що швидкий розряд АКБ так само може відбуватися через несправний «їжачка».

При експлуатації Х5 важливо стежити за рівнем заряду АКБ. Її низький рівень в момент запуску двигуна може виводити на дисплей різноманітні помилки. Якщо акумулятор перестав заряджатися, то, швидше за все, зносилися щітки генератора. При заміні щіток незайвим буде замінити і два підшипника генератора.




В цілому Х5 в 53-му кузові не такий страшний, як його малюють. Якщо у вас досить прямі руки, якщо ви знаєте, де і як в інтернеті шукати відповідну інформацію, то обслуговувати цей автомобіль ви цілком зможете самостійно, що дозволить уникнути багатьох зайвих витрат. Для ремонту цієї машини зовсім необов'язково купувати тільки оригінальні дорогі запчастини і витратні матеріали. В автомагазинах зараз повно гідних якісних аналогів. Машина вивчена автолюбителями уздовж і поперек, тому на спеціалізованих форумах і сайтах інформації щодо її обслуговування і ремонту більше ніж достатньо.

Зрозуміло, що ремонт у «офіціалів» вимагає значних фінансових витрат, що і народжує чутки про надзвичайну дорожнечу обслуговування і ремонту Х5. Не купуйте автомобіль на останні гроші і не купуйте автомобіль у того, хто купував його на останні гроші. Такі товариші зазвичай нещадно експлуатували Х5, зовсім не турбуючись і не витрачаючись (адже витрачати, було вже нічого) на його технічне обслуговування і своєчасний ремонт, що і призводило до «ушатанності» екземпляра. Перед покупкою такого авто завжди проводите його комплексну діагностику. Вивяленние недоліки - привід істотно знизити ціну, а працездатність цієї машини після додаткових вкладень зазвичай відновлюється.

Як висновок варто сказати - автомобіль цей вельми надійний, при відповідному якісному обслуговуванні здатний довгий час радувати свого власника. Якщо не користуватися послугами офіційних сервісів, і підходити з розумом до вибору запчастин і видаткових матеріалів на нього - то і кишеню він спустошить не так сильно, як про це всі говорять.

Підбірка відгуків, відео огляди і тест драйвів БМВ Х5 першого покоління:

Краш тест BMW X5 E53: