Автолюбитель, що назбирав необхідну суму грошей, починає замислюватися. Сьогодні ми розглянемо основні переваги та недоліки двох автомобілів одного класу. Проаналізуємо їх слабкі та сильні сторони та вирішимо, яку машину краще придбати Джентра чи Логан?

Еволюція зовнішнього вигляду

Попередником Джентри без тіні збентеження можна назвати всім відомий. Людина, яка не знається на автомобілях, може і не помітити особливих відмінностей, але вони явно присутні. Зовнішній вигляд Джентри відрізняється, але у профілі вони дуже схожі один на одного. Оновлена ​​решітка, передній бампер та форма капота – це основні зміни порівняно з базовою моделлю. Задня частина залишилася практично без особливих змін. Логан має постійний зовнішній вигляд ще з 2009 року, коли він піддавався рестайлінгу.

Концептуальні відмінності у внутрішньому оформленні

Коли потрапляємо всередину Деу, то відчуваємо, що колись тут були. Почуття знайомі для людей, що їздили Лачетті. Незнайомий лише блок мультимедійної системи та процес регулювання сидіння. З'явилося налаштування поперекової підтримки. Східна традиція прикраси та декору виявлена ​​у пластиці на передній панелі та двері, який зроблений під дерево. не тісний, але недостатня висота для високих водіїв. Перемістившись у Логан, одразу відчуваємо, що салон дещо вищий, ніж у опонента. Підтвердження цього запису в документах, де написано, що салон більш ніж на 5 сантиметрів вищий, ніж у Джентри. Від сидіння до стелі 101 сантиметр. Але тут немає поперекової підтримки. Кермо регулюється лише по кутку нахилу, а в узбецькому автомобілі можна витягнути його на себе. Не дуже вражає рішення французьких конструкторів помістити джойстик регулювання під ручником, а клавіші електропідйомників скла на центральній консолі.

Задовільна якість внутрішнього оздоблення та ергономіка дозволяють поставити обом моделям тверду четвірку. Кому віддати першість із внутрішнього оснащення Деу Джентра чи Рено Логан? Невелику перевагу має Джентра.

Спинка, багажник та комфорт пасажирів на задньому сидінні

Якщо аналізувати автомобіль з обліку на дивані заднього сидіння, то слід зазначити, що для Джентри характерно наявність простору в нижній частині, а у Логана у верхній, хоча висота від подушки сидіння до стелі однакова. Ще однією перевагою Деу є можливість розібрати спинку дивана заднього сидіння для здійснення перевезення габаритних вантажів. Власники французького автомобіля не зможуть скористатися таким привілеєм, адже там спинка дивана заднього сидіння прикручена болтами. Але обсяг багажника все ж таки вищий у «француза». Тут теж встановився паритет, кожен автомобіль має свої дрібні переваги та недоліки, але явних відхилень або феєричних «примочок» жоден із порівнюваних авто не має. Потрібно відзначити, що для високорослих автолюбителів зручніше буде Логан, що має до цього ще й кращий огляд. Клімат-контроль в обох моделях стандартний і не викликає складнощів з адаптацією до керування.

Технічні характеристики Renault Logan та Daewoo Gentra 1.5

Марка автомобіля:	Renault Logan 1.6 MT	Daewoo Gentra 1.5
Країна виробник:	Франція (складання Росія)	Південна Корея (складання Узбекистан)
Тип кузова:	седан	седан
Кількість місць:	5	5
Кількість дверей:	4	4
Об'єм двигуна, куб. см:	1598	1485
Потужність, л. с./про. хв.:	102/5750	107/5800
Максимальна швидкість, км/год:	180	180
Розгін до 100 км/год, з:	10,5 (МКПП)	11,9 (МКПП)
Тип приводу:	передній	передній
КПП:	5 МКПП/6 АКПП	5 МКПП
Тип палива:	бензин АІ-92-95	бензин АІ-95
Витрата на 100 км:	місто 9,4; траса 5,8	місто 8,5; траса 7
Довжина, мм:	4500	4515
Ширина, мм:	1742	1725
Висота, мм:	1525	1445
Кліренс, мм:	160	155
Розмір шин:	185/65 R15	185/55 R15
Споряджена маса, кг:	1075	1240
Повна маса, кг:	1600	1660
Об'єм паливного бака:	50	60

Динамічні характеристики обох моделей майже нічим не відрізняються одна від одної

Обидві моделі мають майже однакові спринтерські якості. До ста кілометрів розганяються за десять із половиною секунд. Це, звичайно ж, не визначні динамічні характеристики, але для швидкого старту зі світлофора та зручного обгону на заміських трасах цілком достатні. в обох моделей вони ефективні та надійні, що гарантує повну безпеку водію та пасажирам в екстремальних ситуаціях. Але одна істотна відмінність все-таки є. У Logan складно звикнути до педалі зчеплення та коробки передач. Швидко і впевнено їздити вийти не відразу, потрібен певний період адаптації, а от у Gentra таких проблем не спостерігається.

Поведінка на дорозі

Тест-драйв автомобіля Рено Логан:

Автомобілі схожі між собою за плавністю ходу. Вони не досконалі, адже їх трохи трусить на наших високоякісних дорогах. Щодо керованості жодних нарікань немає, адже це , які не відрізняються визначними технічними характеристиками. Величезною перевагою французького седана є наявність штатного захисту двигуна та великого дорожнього просвіту. Якщо купувати Daewoo Gentra або Renault Logan для поїздок на дачу або заміських поїздок, пальму першості необхідно віддати Рено, адже в ньому більше багажника та дорожнього просвіту.

Тест-драйв автомобіля Деу Джентра:

Що можна сказати на закінчення порівняльного аналізу? Якщо автолюбитель не може визначитися з тим, що придбати новий Логан або Джентра, йому потрібно приймати рішення, виходячи зі своїх індивідуальних поглядів та побажань. Рено Логан вже довго займає почесне місце на вітчизняному автомобільному ринку. У його практичності вже немає сенсу сумніватися, а ось Деу Джентра з'явилася порівняно недавно і ще не змогла зміцнитися на первинному ринку автотранспортних засобів, хоча по оснащенню вона краща за Логан, а її базова комплектація передбачає автоматичну коробку передач, ніж Логан похвалитися не може.

У Росії з'явилася Нексія третього покоління! Чи покращить вона свої позиції, покаже порівняльний тест Равон Нексія - Рено Логан. Нексія виступає тепер під ім'ям Равон і на платформі Chevrolet Aveo.

Відео тест Равон Нексія - Рено Логан внизу, технічні характеристики в кінці статті.

Проголосуйте, будь ласка, висловивши свої симпатії до Равон Нексія R3 та Рено Логан, - рухайте курсор Індексу МПС за шкалою, яку ми пропонуємо на початку та наприкінці статті.

Нещодавно ми вперше побачили Ravon Nexia R3 на . І тепер один із автомобілів, що стояли на стенді, у нас на тесті! Модель змінила дуже популярну, але безнадійно застарілу Нексію минулого покоління. Жаль Равон, хоч і виставковий зразок, одразу програє за кольором блакитному ошатному Рено Логан, та й мажеться на дорозі сильніше.

Ravon Nexia R3: Задня частина від седана Авео поєднується з носом від хетчбека тієї ж моделі - подібний трюк GM Узбекистан вже робив з моделлю Джентра, побудованої на основі Шевроле Лачетті. Протитуманні фари та легкосплавні диски на Нексії R3 оригінальні.

Стародавню платформу Опеля Кадет з 80-х відправили на спокій - в основі нового покоління Nexia R3 кузов від Chevrolet Aveo T250, що продавався в середині-кінці 2000-х. Значки Деу та Шевроле на автомобілях узбецького виробництва теж пішли у минуле – тепер моделі GM Узбекистан продаються у Росії під маркою Равон. Новий бренд з'явився рік тому і йому вже приміряли седан Джентра і компактний хетчбек R2.

Оголошені ціни на Ravon Nexia R3 від 419 до 569 тис. рублів, на вибір доступні три комплектації. Тестовий автомобіль найдорожчий, у версії Elegant і з автоматом.

Суперник Равона, другого покоління, представлення не потребує – попит на надпопулярний бюджетний седан говорить сам за себе, тому він чудово підійде нам як орієнтир. Логан побудований на платформі B0 приблизно того ж віку, що і Нексія R3. У 2014 році після модернізації виробництво Логана було запущено на АвтоВАЗі.

Вартість цього Рено Логан у комплектації Privelege із зимовим пакетом опцій, двигуном на 82 к.с. і роботизованою трансмісією - 636 тис. рублів.

Ravon Nexia R3 проти Renault Logan 2

Ravon Nexia R3 у своїй дачній стихії.

Салон

Цього разу за перемоги у випробуваннях ми розігруємо їстівні горішки – один із них можна отримати за салон, багажник оцінюватиметься окремо.

Інтер'єри автомобілів дуже контрастують за стилем. У Равоні він навмисне азіатський: стрілки приладів і старомодні електронні годинники дісталися у спадок від Авео, а двоколірна колірна схема – результат роботи узбецьких дизайнерів. Вставки під карбон сприймаєш з іронією, але загалом якість пластику для бюджетної моделі хороша. На жаль, у нашому кліматі світлий салон забрудниться миттєво. Втім, для моделі доступне і більш практичне оформлення салону в темних тонах, нехай і непомітне.

Інтер'єр Нексії R3 ніби переносить нас із вогкої московської осені до сонячного Узбекистану. Прогрівається, до речі, досить швидко, але росіянам не вистачатиме підігріву сидінь — поки що його немає навіть у «максималці».

Логан усередині виглядає просто і лаконічно – сліди економії на кожній деталі, як на першому поколінні моделі, вже не впадають у вічі, але й захоплюватися теж нема чим. Атмосферу засмучення дещо прикрашає наявність нечисленних кнопок – у цій досить багатій комплектації є задні електросклопідйомники та круїз-контроль.

Простий і логічний на перший погляд салон Логана іноді підкидає фокуси - крутилка на радіо дійсно відповідає не за гучність, а за частоту, кнопки управління електросклопідйомниками розкидані по салону: передні - у дверях, задні на центральній консолі.

Сліпий тест допоможе оцінити ергономіку з погляду водія – зав'язуємо одному з нас очі та сідаємо, чергуючись, в автомобілі. Перевіримо, наскільки зручно налаштуватися та проїхати невелику відстань «на дотик». Каталися, природно, на величезному широкому майданчику. Відчуття водіїв дуже добре передає відео (дивіться на початку та наприкінці статті). Обидва сильно відхилилися від воріт на фініші, але, за їхніми словами, незручностей у маніпуляції органами управління не відчули.

Поки салоном Равон і Логан йдуть брову в брову, все вирішить задній ряд. Тут простору для двох вистачить в обох автомобілях, а ось трьом доведеться потіснитися. Логан все ж таки простіше в ногах, і, знову-таки, практичніше з точки зору матеріалів. На кілька міліметрів він тут виривається вперед, і його водій з'їдає один смачний горішок.

Салон з такої світлої пухкої та тонкої тканини виглядає красиво, із застереженням, що автомобіль новий або тільки з хімчистки, і ви дивитеся на нього збоку.

Задній ряд Логана - царство практичності. Сидіти зручно, матеріали прості та не маркі.

Завдання "Салон" виграє Рено Логан, 1:0 на його користь.

Дорожній просвіт

Дорожній просвіт традиційно перевіряємо покришкою висотою 200 мм. Рено Логан почав упевнено, але висоти під задньою балкою не вистачило – шина залишилася під дном. Нексії R3 ж зовсім не вистачило пари сантиметрів під спідницею бампера - жодних шансів подолати «перешкоду». Формально різниця по дорожньому просвіту у них мінімальна, але не забуватимемо, що у Логана захист двигуна передбачений у базовій версії, а Равоне заводський захист не пропонує зовсім. Нашій тестовій машині можна це пробачити - вона, можна сказати, виставкова, але якщо поставити захист у дилера, просвіт, швидше за все, стане нижчим. Тож у цій номінації перемога за Рено Логан, його водій підкріплюється ще одним горішком. Може це йому допоможе у наступних двох динамічних вправах.

На Равоні без захисту моторного відсіку в нетрі лізти страшно, але принаймні високі бордюри не загрожують бамперу.

Вже 2:0 на користь Рено Логана.

Світлофорний старт

Ми намагалися підібрати максимально близькі за ціною автомобілі, тому наш Рено Логан опинився в найменш динамічній версії – з 8-клапанним румунським двигуном K7M на 1.6 л та 82 к.с. та 5-ступінчастим роботом Easy-R іспанського виробництва. Вона і в звичайному режимі більше шумить, ніж розганяється, що вже говорити про якісь змагання. Хоча коробці передач варто віддати належне - вона перемикається швидше і, на відміну від неї, не палить марно.

На друге покоління Логана ставиться три варіанти двигунів - на 82, 102 або 113 к.с., всі 1.6-літрові. Доступні трансмісії – 5-ступінчаста механіка, 4-ступінчастий класичний автомат та 5-ступінчастий робот.

На цьому фоні Нексія R3 виглядає фаворитом: тут стоїть цілком сучасний 1,5-літровий 16-клапанний двигун на 105 к.с. із змінними фазами на впуску та ланцюговим приводом ГРМ, що працює в парі з 6-ступінчастим автоматом. Комбінація вже знайома з Шевроле Кобальту, який якийсь час продавався на російському ринку - серйозних проблем з цими агрегатами не було. За суб'єктивними відчуттями легкий автомобіль розганяється досить бадьоро – динаміки у потоці вистачає.

Єдиний доступний для Nexia R3 двигун - S-TEC III об'ємом 1,5 л і потужністю 105 л.с. Коробки передач на вибір – 5-ступінчаста механічна або 6-ступінчаста автоматична.

Старт з місця обійшовся без сюрпризів – Равон впевнено поїхав уперед. Будь Рено Логан зі 102-сильним 16-клапанним мотором і 4-ступінчастим автоматом, у нього могли б бути шанси, але ця версія на 50 000 рублів дорожча за нашу, і різниця в ціні з Равоном вийшла б за розумні межі. Тож горішок за розгін справедливо присуджується автомобілю з Узбекистану.

Двигун на Нексії R3 потужніший і сучасніший, ніж на Логані, а автомат спритніший. Зі звичайним автоматом і 16-клапанником Рено коштував би дорожче за Равона на 100 тисяч, у тих же комплектаціях, що й у нас.

Равон Нексія R3 відіграє один горішок, але рахунок залишається на користь Рено Логан: 1:2

Змійка

На змійці результат уже не такий однозначний — Равон більше крениться як візуально, так і за відчуттями, але його час кращий: 28,36 проти 29,57 у Рено. Знову винен робот? Так чи інакше, а водій Равона підкріпився ще одним горішком.

На Равоні система стабілізації доступна в базі, при цьому вільно відключається.

Для Логана система стабілізації доступна як опція. На цьому екземплярі водієві допоможе лише ABS.

Після змійки рахунок зрівнявся - 2:2.

Футбол

Традиційна гра у футбол цього разу піде в залік: оцінимо, наскільки автомобілі зручні під час маневрування. Рено Логан у нашій версії не має системи стабілізації, тому дає користуватися ручником, у той час як Равон припиняє спроби похуліганити навіть за відключеної електроніки. Якщо ж говорити про найважливіші в звичайній експлуатації речі, то у Логана важкуватий кермо на низьких швидкостях і незручно перемикати коробку передач вперед-назад. Тому тут віддаємо перемогу Равону Нексії.

Равон Нексія R3 після динамічних завдань виривається вперед: 3:2

Виїхавши із закритого майданчика, зловили «цвях», але й це не вибило Равон із майбутньої колії.

Рідкісний випадок - повнорозмірне запасне колесо по-справжньому знадобилося нам під час тесту. Датчик тиску в шинах відпрацював як слід - запалив лампу несправності майже відразу після проколу і погасив, коли відремонтоване штатне колесо повернулося на місце.

Багажник

Обидва автомобілі претендують на роль універсальних, тому обсяг багажника має велике значення для покупця. Попружавшись з кубиками за методикою журналу «За кермом», отримуємо результат у 432 літри у Рено Логан і 372 літри у Равона. В обох автомобілях корисний об'єм дещо з'їдають петлі. Нексія має й інші недоліки: кришка багажника закривається із зусиллям, а личинка замку закрита рамкою під номер. Сподіватимемося, що обидві проблеми усунуть.

Рено Логан після багажника зрівнює рахунок – 3:3.

Об'єм багажника Нексії R3, згідно з нашими вимірами - 372 л. Менше, ніж у Логана, зате є гумовий килимок.

За рахунок глибини вантажний відсік Рено зробили величезним – 432 літри корисного об'єму.

Грунт

Як бачимо, Равону вже поступаються дорогою.

Щоб тест був результативним, додамо ще одне випробування – побачимо роботу підвіски на поганих дорогах. На серйозну бездоріжжя не полезем: нам вистачить розбитого асфальту та прикатаної ґрунтовки – багатьом «бюджетникам» доводиться працювати якраз у таких умовах. За першим враженням обидві машини непогано проковтують і дріб'язок, і великі ями. Але у Равона на серйозних нерівностях жорсткуватий зад, і енергоємності порівняно з Логаном трохи менше. Переможний золотий горіх з'їдає Рено Логан.

Тест Равон Нексія - Рено Логан виграє француз з Тольятті - 3:4

Підвіски обох автомобілів добре підготовлені до російських доріг. Задні колеса Равона жорсткувато проходять «поліцейські, що лежать», не вистачає шумоізоляції арок, але це причіпки.

І все-таки Ravon Nexia R3 дуже непогана. При ціні в 569 000 рублів вона відповідає Логану з менш потужним двигуном, адже це максимальна комплектація. Відмовтеся від пасажирської подушки безпеки (ми не радимо), задніх електросклопідйомників та легкосплавних дисків - заощадите ще 50 тисяч. Тому якщо Равон утримає ціну, модель буде конкурентоспроможною і своїх позицій не поступиться, швидше за неї можуть почати пропускати вперед.

Виробник ще має дооснастити російську версію декількома опціями - підігрівом сидінь, захистом двигуна, управлінням центральним замком з ключа. Зазначимо, що співробітників російського представництва Узбецького автозаводу зацікавив наш тест Равон Нексія - Рено Логан і напрацювання щодо недоліків їх новинки, значить своїх шансів підняти популярність узбецьких авто вони не проґавлять.

Підписуйтесь на сайт, ви зможете бути в курсі наших пропозицій читачам. Наприклад, 15 листопада 2016 р. серед передплатників розіграємо поїздку в один із найкращих автомобільних музеїв світу, що в Турині (Італія). Бажаємо Вам удачі. Передплата тут
http://сайт/mail-list-signup/

Відео тест Равон Нексія - Рено Логан, технічні характеристики внизу.

NEXIA RAVON / RENAULT LOGAN

Технічні характеристики

ЗАГАЛЬНІ ДАНІ	Nexia Ravon	Renault Logan
Розміри, мм: довжина/ширина/висота/база	4330 / 1690 / 1505 / 2480	4346 / 1733 / 1517 / 2634
колія спереду/ззаду	1454 / 1444	1497 / 1486
Об'єм багажника, л	400	510
Радіус повороту, м	н.д.	5,0
Споряджена/повна маса, кг	1190 / 1520	1126 / 1550
Час розгону 0 – 100 км/год, з	12,2	12,4
Максимальна швидкість, км/год	178	164
Паливо / запас палива, л	А92/45	А92/50
Витрата палива: міський/заміський/змішаний цикл, л/100 км	8,0/н.д. / 6,5	9,0 / 5,7 / 6,9
Викиди СО2, г/км	н.д.	159
ДВИГУН
Розташування	Попереду поперечно	Попереду поперечно
Конфігурація/число клапанів	Р4/16	Р4/8
Робочий об'єм куб. см	1485	1598
Ступінь стиснення	10,0	9,5
Потужність, кВт/к.с.	77/105 при 5800 об/хв.	60,5/82 при 5000 об/хв.
Крутний момент, Нм	141 при 3800 об/хв.	134 при 2800 об/хв.
ТРАНМІСІСІЯ
Тип	передньопривідна	передньопривідна
Коробка передач	М5	Р5
Передавальні числа: I/II/III/IV/V/з.г.	н.д.	3,545 / 2,238 / 1,464 / 0,967 / 0,738 / 3,545
Головна передача	н.д.	4,5
ХОДОВА ЧАСТИНА
Підвіска: спереду / ззаду	Мак-Ферсон / пружна балка, торсіонна	Мак-Ферсон / пружна балка
Рульове управління	рейкове з гідропідсилювачем	рейкове з гідропідсилювачем
Гальма: передні/задні	дискові вентильовані / барабанні	дискові / барабанні
Розмір шин	н.д.	185/65R15

Де, до речі, «Лачетті» випускається вже понад десять років, але до останнього часу до Росії офіційно не поставлявся. Проте тепер за ціною він прямий конкурент «Рено-Логан». Порівняємо «стариків»?

ЗНАЙОМІ ВСІ ОСОБИ?

Обидва автомобілі вже майже рідні у профіль. Але у «Джентри» змінили передню частину: фари схожі на ті, що ставили на «Лачетті»-хетчбек. Через них трохи змінили форму капота, оновили передній бампер та ґрати радіатора. Ззаду з нового – лише шильдики. «Логан» незмінний з моменту рестайлінгу 2009: з оновлень лише колісні диски колекції «зима/літо-2013».

Усередині "Джентри" також все знайоме. Відмінності лише на блоці мультимедійної системи та емблемі на кермі. Трохи довше, ніж звичайно, регулював сидіння. Просто смішно відчувати, як подушка змінює кут нахилу, а не звично переміщається вгору-вниз. Втім, так було й попередник. О, тут є і налаштування поперекової підтримки! У максимальному становищі вона виявилася досить щільною.

Відрегулювавши маточину керма (не тільки по куту нахилу, а й по вильоту), оглядаюся. Салон зібраний акуратно і за східною традицією не позбавлений декору – узбеки не втрималися та прикрасили передню панель та двері пластиковим «деревом». Салон не тисне в плечах, але тісний у районі голови, - високі водії нерідко стикаються з цим в автомобілях з люком.

Чи то річ «Логан»! За відчуттями, дах тут помітно вищий. Це підтверджують і цифри: від подушки до стелі 1010 мм – на 55 мм більше, ніж у конкурента. І за це прощаю сидінню з практичною тканинною оббивкою табуретну посадку та відсутність поперекового упору. А ще не можна кермо притягнути до себе, як у «Джентрі»: регулювання лише по кутку нахилу. Не згоден я з розташуванням кнопки звукового сигналу в торці підрульового перемикача, клавіш електросклопідйомників - на центральній консолі, джойстика регулювання дзеркал - на тунелі підлоги. Втім, вся ця справа звички.

Регулювання клімату в машинах традиційні, з кнопками та баранчиками розбереться навіть дитина. Але в «Джентрі» ця частина центральної консолі виглядає цікавіше. Зате «Логан» бере прекрасним оглядом: велике заднє скло і великі дзеркала дозволяють легко контролювати все, що відбувається за кормою.

ПОГЛЯД НАЗАД

Двері широко відчинилися, гостинно запрошуючи сісти на диван. Цікаво, що відстань від подушки до стелі у конкурентів однакова, але при цьому "Логан" та "Джентра" - протилежності. У «Рено» в районі голови та плечей місця багато, а у «Деу» тісно, ​​до того ж похилий лінія даху візуально стискає салон.

Зате в «Джентрі» простору більше в колінах і сидіння не подружжя того, що у опонента, - ергономічне, з гарним підлокітником. Та й спинка складається. Це дозволяє перевозити довгоміри, що «Логану» з його намертво прикрученим заднім диваном і не снилося. Щоправда, багажник «Рено» все ж таки більший, а отвір ширший.

Під підлогою вантажного відділення обох не зайві в наших умовах повнорозмірні запаски. Проте на внутрішній оббивці кришки заощадили лише францу... вибачте, росіяни, що автоматично робить честь корів... тобто узбекам.

РУХ ЖИТТЯ

З пальми першості вже обірвали майже всі банани, так шалено ці двоє борються за перемогу. Схоже, вона дістанеться тому, чиї ходові якості кращі.

Заводжу мотор «Джентри», що відповідає нормам Євро-5 (J200-B15D зібраний в Узбекистані і дещо відрізняється від агрегату «Шевроле-Кобальт») і вливаюся в міську штовханину. З низів двигун підхоплює впевнено, та й педаль зчеплення розташована так, що коліно не починає нити після години смикання у столичному трафіку. Але на трасі після 4000 об/хв двигун скисає.

Шістнадцятиклапанник «Логана» ще веселіше на низах і швидше на середніх оборотах. При розгоні до 60 км/год виграє в конкурента 1,3 с, а за 100 км/год відривається вже на 2,1 с. Начебто не так багато, але у місті «Рено» сподобався більше. «Джентра» відігралася на максимальній швидкості (на 9,1 км/год більше) та інформативності гальм. Зусилля на педалі трохи зрозуміліше, і це трохи перетягнуло симпатії. Причини незначної різниці в гальмівному шляху на користь "Деу" криються, на наш погляд, у шинах: на "Джентрі" стоїть "КонтиПреміумКонтакт 2", на "Логані" - "Амтел-Планет DC".

По плавності ходу моделі схожі. Їх приблизно однаково трусить на вибоїнах. Ну «Рено», може, трохи менше. І це безперечний комплімент «Джентре», адже «Логан» заслужено уславився еталоном щодо згладжування дорожніх дефектів. Керованість? Обидві машини не знають, що таке азарт. Надійні та передбачувані, але не більше. Так і має бути у народних седанів.

А за акустичним комфортом «Деу» виривається вперед: на розгоні та крейсерських 80 км/год у ньому помітно тихіше. У відповідь незламний «Логан» дістає джокер – штатний захист двигуна та 155 мм дорожнього просвіту. "Джентре" з її оголеним черевом і 140 мм відстані до землі тут крити нічим.

Отже, «Джентра» – проект амбітний. Намагається не поступитися супернику ні ціною, ні якістю. "Деу" притягує багатим оснащенням. Основні плюси «Логана» – великий дорожній просвіт та просторий салон. Вони й дозволили "Рено" трохи випередити опонента. Адже «Джентру» навіть у базі можна замовити з «автоматом», тоді як «автоматичний» «Логан» є лише у повній комплектації. Значить, перспективи у новачка дуже непогані!

ДУМКА ВЛАСНИКА

Денис КОРЕШКОВ

"Деу-Джентра" (пробіг 3400 км)

Спочатку прагнув знайти більш-менш універсальну машину: недорогу, зручну, підходящу як для сімейних потреб, так і для поїздок на роботу. Куплена «Джентра» з механічною коробкою передач у комплектації «Оптимум Плюс» ці очікування здебільшого виправдала. Хоча є дрібниці, які можна було б усунути. Наприклад, нема куди прилаштувати кришку бензобака, у якої ні власника, ні підвіски.

Жителі великих міст напевно віддадуть перевагу версії з автоматичною трансмісією, я ж звик до «механіки». Загалом рух на «Джентрі» охарактеризую як спокійний: двигун явно розрахований на спокійний стиль водіння. Зате після обкатки навіть у місті та у пробках седан витрачає 8,5–8,7 л бензину на 100 км. Автомобіль поки що новий, і з сервісом я не стикався. Сподіваюся, і в цьому питанні розчарування мене не спіткає.

Пам'ятаєте анекдот про Тольятті - мовляв, прокляте місце: що не збирай, усі Жигулі виходять? Увага, барабанний дріб: на асфальт Дмитровського полігону викликається новий Renault Logan тольяттинської збірки! Наскільки краще він колишнього Логана, котрий поки що продовжують робити на московському Автофрамосі? А на гарнір - два седани за схожою ціною: Chevrolet Cobalt і Daewoo Gentra. Хоча хто тут виявиться овочевим гарніром, а хто – основною стравою?

Обігрів лобового скла, клімат-контроль, мультимедійна система... Берешся за клавішну ручку дверей, сідаєш у двоколірний інтер'єр топ-версії Lux Privilege - і здається, що це вже не Logan!

Правда, запах у салоні той же, дверні ущільнювачі залишилися одинарними, плафон салонного освітлення, як і раніше, самотній, любовно збережений фірмовий люфт крісла водія в салазках - благо спинка стала вищою і тепер не впирається в лопатки. Бардачок місткий, трохи більше стало лоточків для дріб'язку. Але сидиш за кермом, як і раніше, з сильно зігнутими ногами - регулювання по вильоту не з'явилося.

Ззаду просторо, а великий багажник став ще більшим! Ми виміряли обсяги за допомогою пластикових кульок – і якщо до старого Logan увійшло 544 «кулькові» літри, то в новий аж 601!

Тяга до занесення у Логанів фамільна - при замовленні не скупіться на опційну систему стабілізації

Камінь - все ще зброя Логана у боротьбі з конкурентами. Але седан минулого покоління за нерівностями їхав плавніше

0 / 0

Силовий агрегат у обох Логанів однаковий: найпотужніший у гамі 16-клапанник 1.6 (102 л.с.) та п'ятиступінчаста «механіка». Неодружені обороти гуляють, від вібрацій «сверблять» педалі і важіль коробки передач... Але у нової машини педаль газу не з тросовим приводом, а «електронна». Результат? Уявіть собі, у цьому сенсі старий Logan краще – він більш чуйний!

Мабуть, не потрапили французи до налаштувань електронного акселератора. Мало того, що відгуки складно спрогнозувати, так ще з'явився провал при розгоні з низьких оборотів - спочатку мотор ніби захлинається, ніби в карбюраторі зламався насос-прискорювач. А оскільки педаль зчеплення, як і раніше, легковажна і неінформативна, то рушати з місця на новому Логані ще важче, ніж на старому.

Але розгін, розгін краще? Адже у нового седана трансмісія з більш «короткою» головною передачею – 4,5:1 проти 4,21:1. Теоретично це має покращити еластичність, тобто здатність прискорюватися в межах однієї передачі. Дивимося на результати наших вимірів – і… М-так. На четвертій та п'ятій передачах новий Logan трохи еластичніший, але лише на частки секунди. На третій, при розгоні з 60 до 100 км/год виграшу взагалі немає. А при старті з місця до сотні новий Logan дістається аж на півтори секунди повільніше за старе: 13,5с замість 12,0 с. Ну а до 150км/ч розгін і зовсім подовжується аж на 5,4 секунди.

Давайте розглянемо переваги та недоліки двох суперників. Спробуємо визначити сильні та слабкі сторони протиборчих автомобілів. Хоча відразу ж скажемо, що це лише констатація загальновідомих фактів.

Вирішувати яка з машин найбільш надійна, яку придбати, виняткове право потенційних покупців.

Екстер'єр

Якщо розглядати обидва автомобілі у профіль у них багато спільного. У «Джентри» оригінальної форми тільки передок. Непогано виглядає передній бампер із решіткою радіатора. Про нововведення в «одязі» «Логана» нічого відзначити. Все той же «макінтош» рейсталінгу 2009р. Авто може похвалитися хіба що колекційними дисками «зима-літо 2013р.».

Інтер'єр

Порівнюючи інтер'єр машин, відзначимо оббивку дуже скромну (матеріали) у Деу. Зате якісніше складання, ніж у конкурента. За оснащення перше місце віддається "Деу". У цьому компоненті Логан явно відстає.

Салон "Деу" у стриманих тонах. Прикрашена пластиком під дерево передня панель. Салон просторий. Лише високим пасажирам буде не комфортно. Бракує висоти. На 55 мм салон у конкурента вищий. Салон французів без зайвого пафосу та вишукувань. Складання якісне. Передня панель зібрана зі знаком плюс.

Регулювання сидінь в обох "випробуваних" практично на однаковому рівні. Ну, може сидіння узбецького автомобіля, що регулюються трохи довше. Дзеркала у "Джентри" регулюються краще, ніж у "Рено". Справа в тому, що джойстик регулювання дзеркал Renault Logan замаскований на центральному тунелі. Щодо багажника. Тут сили приблизно рівні. Конкуренти заклали у вантажний відсік повнорозмірні запаски. Хоча багажник у «Рено» буде дещо більшим.

Вузли та агрегати авто

Шістнадцятиклапанний силовий агрегат Логана краще працює на низьких. Веселіше на середніх оборотах. Розганяючись до 60 км/год, відвойовує у узбеків 1,3 секунди. Розігнавшись до 100 км/год, відрив становить 2,1 секунди. Здається дрібниця, але в міських умовах «Рено» виглядає солідніше.

"Джентра" відігралася у швидкісних показниках. Максимальна швидкість більша на 9,1 км/год. Гальма: різниці практично немає Незначна перевага у «Деу». Може бути гальмівний шлях менший через встановлені шини «Конти Преміум Контакт 2»?

Ходові якостіавтомобілів однакові. Обидві машини «трясе» на вибоїнах та ямках. Дещо менше відчувають тряску пасажири «Рено». Але ми в цьому питанні аплодуємо саме "Джентре"! Чому ви запитаєте? Як же! Французи завжди вважалися зразком щодо «згладжування» дефектів дорожнього покриття! А тут їх практично наздогнали. Обидва «випробувані» не відрізняються реактивністю та жвавістю. Авто надійні, передбачувані. Ну, не цікаво просто! А може, так має бути? Чи можлива надійність основного стрижня народних седанів?

Отже, "Деу Джентра" - амбіцій не позичати! Щосили намагається нічим не поступатися конкуруючій фірмі: ні ціною, ні якістю. "Деу" приваблює пристойним оснащенням. Що позитивного можна відзначити у Логана? Насамперед: просторий салон та дорожній просвіт. Саме ці два показники дозволяють випередити конкурента. Може не на багато, але все ж таки!

Шанувальники « Daewoo » можуть заперечити: адже бажаючі придбати машину з АКПП можна в базовій комплектації. Це плюс, кажуть вони. Справді, тут французи відстають. Адже Авто з АКПП у них йдуть у моделях повної комплектації. Узагальнюючи можна сказати, що перспективи у Daewoo Gentra дуже добрі.