Краще форд фокус 3 2. Всі найкраще про народний автомоблей і не тільки. Що приховують старі «Форди»

Перші "Фокуси" третього покоління зійшли з конвеєра не так давно, а точніше в 2011 році, так що оцінити кузов Ford Focus з точки зору його стійкості до корозії поки досить складно і робити відповідні висновки про те, чи варто купувати Фокус третього покоління, поки рано. Навіть на найстаріших екземплярах, якщо вони не встигли побувати в серйозну аварію, плям іржі побачити не вдасться. А ось те, що лакофарбове покриття у Ford Focus III досить слабке, можна констатувати вже зараз. Знайти невеликі подряпини і відколи на більшості автомобілів вдасться без праці. Крім цього, багато Focus страждають передньої оптики. На автомобілях з перших партій зустрічалися погано підігнані двері. Благо, що виробник дуже швидко впорався з цією проблемою, але і вибирати Фокус для покупки тому потрібно ретельніше.

Невеликі огріхи збірки можна побачити і всередині автомобіля. Найчастіше власники Focus скаржаться на нерівні зазори між пластиковими деталями в салоні. Ще одна типова скарга - скрип пластика і "цвіркуни", які найчастіше заводяться в районі магнітоли і місце кріплення ременя безпеки на середній стійці. В іншому ж всередині «третій» Ford Focus швидше радує своїх покупців на вторинному ринку.

Двигун об'ємом 1,6 літра потужністю 85 кінських сил для досить великого автомобіля відверто слабкий і тому любителям динаміки купувати Форд Фокус з таким двигуном, по правді кажучи, не варто. Придбання вживаного авто з таким силовим агрегатом навряд чи буде виправдано. Та й такий же за обсягом 105-сильний двигун не зробить з Focus швидкий автомобіль. Хоча з точки зору надійності, так само як і 125-сильна версія, він хороший. Поки власники скаржаться хіба що на характерний скрекіт, який посилюється при прогріванні. Боятися при покупці, втім, цього не варто. Страхітливі багатьох автолюбителів шуми є не більше ніж особливістю роботи форсунок. А ось з нестійкою роботою, трійнят і недостатньою тягою після холодного пуску змиритися вже не вийде. Всі ці проблеми - а характерні вони були для автомобілів, що були випущені в кінці 2011 року - вдалося успішно вирішити шляхом перепрограмування модуля управління силовим агрегатом. Немає великих претензій і до дволітровому бензиновому двигуну потужністю 150 кінських сил. Він, як і двигуни меншого обсягу, працює з характерним скрекотом, але проблем при цьому не доставляє. Хіба що паливо доведеться використовувати виключно високоякісне. Втім, в будь-якому випадку любителям економити не варто купувати дволітрову версію Фокуса.


А ось до коробок перемикання передач, що встановлювалися на Ford Focus третього покоління, претензій трохи більше. У «механіці», наприклад, вже після пробігу в 10 тисяч кілометрів міг почати підтікати сальник правої півосі. А все через неповну посадки сальника на конвеєрі, що призводило до пошкодження його кромки. Згодом проблема звичайно ж була вирішена, але неприємний осад у власників Focus з механічною коробкою перемикання передач залишився. Є претензії і до трансмісії з подвійним зчепленням PowerShift. При тривалому русі в уповільнених заторах вона починає перемикати передачі з помітними ривками. Та й з точки зору надійності PowerShift програє традиційним «автоматам». Перші серйозні проблеми можуть початися вже після 100 тисяч кілометрів пробігу. Так що при покупці Focus з даної коробкою перемикання передач відмовлятися від діагностики можна ні в якому разі.

Підвіска Ford Focus третього покоління зарекомендувала себе цілком надійною. Більшості власників ще тільки належить займатися заміною її витратних матеріалів. Однак назвати її абсолютно безпроблемною не вийде при всьому бажанні. А все тому, що з настанням морозів підвіска Focus починає видавати сторонні звуки. Найчастіше неприємний скрип створюють втулки стабілізатора.

Не обійшлося без проблем і в рульовому управлінні. Причому проблем досить серйозних. Вже після 7-10 тисяч кілометрів багатьом власникам «третього» Focus довелося зіткнутися з люфтом рульової тяги і постукуванням рульової рейки. Найчастіше рейку міняли по гарантії, але і після заміни через ті ж 10 тисяч кілометрів стуки з'являлися знову. І все б нічого, але власникам старих Ford Focus рейку доведеться міняти вже не по гарантії, а за свої гроші. І дешевим це задоволення не назвеш. Та й крім рульової рейки неприємностей вистачає. Проблеми з електропідсилювачем рульового управління на Focus виникають досить часто.


Виходить, що не дарма Ford Focus третього покоління нашими автолюбителями був прийнятий досить стримано, і звертають свою увагу більше на попереднє - друге покоління машини. Проблем з ним нехай і не дуже багато, але вистачає. Але ж і конкуренти зразковою надійністю не відрізняються. Так що не все так погано. Якщо вдасться знайти «третій» Ford Focus в хорошому стані, то його цілком варто купувати, а ось вибирати і оглядати автомобіль краще якомога ретельніше.

вердикт

Слабкі / проблемні місця:

  • Слабке лако-барвисте покриття, схильне до подряпин і сколів.
  • Запотівання передньої оптики.
  • Погано підігнані двері на моделях ранньої партії.
  • Погано відрегульовані зазори в пластиці всередині салону.
  • Скрипи і "цвіркуни" в салоні.
  • Слабкі двигуни об'ємом 1,6 літра.
  • Підтікає сальник правої півосі.
  • Ламка коробка передач з подвійним зчепленням PowerShift.
  • Люфти рульової тяги і стуки в рульовій рейці.

Сильні / надійні боку:

  • Сучасний інтер'єр салону.
  • Надійні двигуни.
  • Надійна підвіска.

У сучасному автомобілебудуванні все рідше виробляються вдалі екземпляри, які надовго входять в рейтинги найбільш продаваних машин. Цього разу поговоримо про одну з небагатьох - Ford Focus III.

У чому «Фокус» великої популярності

Неважко здогадатися з назви - це вже третє покоління моделі, яке виробляється з 2011 року. Доступно у всіх найбільш популярних кузовах: седан, хетчбек, універсал.

У 3 поколінні кілька варіантів двигунів. Основні з них:

  • 1.6 л 105 або 125 л.с .;
  • 2.0 л 150 к.с.

Саме ці двигуни зустрічаються частіше інших на вторинному ринку. Були і дизельні варіанти, але в Росії цей тип не прижився. Ймовірно, це пов'язано з поганою якістю дизельного палива і дорогим обслуговуванням паливної системи.

Коробки передач для «Фокуса 3» доступні механічні 5 і 6-ступінчасті і роботизовані «шестиступкой».

За рівнем комфорту автомобіль нового покоління став краще. Тепер доступні такі зручні опції, як підігрів керма, допомога при паралельній парковці, автоматичне уповільнення до попереду машини, що йде, контроль тиску в шинах і навіть контроль смуги руху з розпізнаванням дорожніх знаків.

На відміну від однокласників, автомобіль може похвалитися відмінною керованістю на дорозі завдяки нестандартному вирішенню задньої підвіски. Спереду встановлюється «Макферсон», а ззаду йде вдосконалена підвіска «Control Blade». Вона забезпечує водієві дуже чітку зворотний зв'язок, дозволяючи прогнозувати поведінку машини на будь-яких типах поверхонь.

Коли у «Форда» все фокуси закінчуються

Безсумнівно, автомобіль вийшов хорошим, навіть трохи краще, ніж однокласники за деякими параметрами. Але, як правило, «диявол криється в деталях».

Наприклад, користувач одного з порталів про автомобілі пише:

«Низький кліренс машини (довелося« задирати »проставкамі). Тісний салон для високих. З передпусковим підігрівом ДВС потрібно стежити постійно за зарядом акумулятора. Може статися повний розряд і для запуску двигуна вже не вистачить ».

Про салон кожен третій відгукується, що місця мало. Високі водії не можуть комфортно відрегулювати сидіння, не зачепивши при цьому людей, що сидять на задньому ряду сидінь. У результаті або водієві комфортно, але пасажири впираються колінами в спинку, або навпаки. На додаток, люди відзначають маленькі багажники. Для версії седан - це 372 л, для хетчбек - всього 277 літрів.

Кліренс теж викликає невдоволення власників - він становить 150 мм. Доводиться боятися кожного бордюру. Але це ще не найсерйозніші огріхи.

Власник «Фокус 3», 2013 року 1.6 л з «роботом», скаржиться на мотор:

«1.6 л на« роботі »просто овоч, ніякого прискорення. Про динамічні маневри можна забути. Обгони на трасі нереально складні, в місті обганяють навіть АвтоВАЗ. Треба було брати з двигуном на 150 коней ».

Перевіряємо на дійсність. Якщо звернутися до документації, то для даного мотора характерний розгін до «сотні» за 13,1 сек. Для прикладу: «Лада Пріора» 1.6 л 87 к.с. на механіці, по паспорту розганяється до сотні за 12,5 секунд.

За типовим поломок і несправностей власники найчастіше скаржаться на недовговічні кермові рейки. Навіть на новій запчастини через 7 тисяч кілометрів виникає невеликий стукіт при поворотах керма. Повністю усунути проблему не вдасться, незабаром рейка знову нагадає про себе. Всьому виною пластикова втулка рульового вала. Деякі умільці виточують сталеву втулку замість пластикової. Це в кілька разів збільшує інтервал між ремонтами.

Роботизована коробка вкрай ненадійна. Перші проблеми можуть наступити вже на 90 тисячах пробігу. А далі - більше. В ремонт йдуть зчеплення з фрікціонами, притискна вилка, блок управління ... Деякі власники на 150-180 тисячах приймають рішення, що дешевше поміняти «робота» цілком, ніж думати про його ремонті. Дехто вдається до більш радикального вирішення - продати авто з «роботом» і купити що-небудь інше.

Але і МКПП має свої огріхи. У свій час, на ранніх версіях машини був заводський брак. Швидко зношувався сальник в коробці і виникала текти масла. Установка нового сальника не давала гарантію безпроблемної роботи. Раз в 10-30 тисяч доводилося приділяти увагу цьому моменту. У нових версіях цю проблему усунули.

Сюди ж в скарбничку додаємо скрипучі взимку втулки стабілізаторів і погану підгонку пластикових деталей салону при складанні. Без стороннього втручання салон починає скрипіти. Важливо, що деякі деталі доступні тільки під замовлення і змінюються не так просто, як, наприклад, елементи підвіски.

Скільки коштують такі «Фокуси»

Хоч модель Ford Focus III ще досить свіжа, за 400 тисяч рублів можна знайти авто з 1.6 л і 2012-2013 років випуску. Це майже напевно буде порожня комплектація.

За щось більш комфортне в управлінні, наприклад, з двигуном 2.0 л і 150 к.с. з вас попросять вже 630 тисяч за 2014 рік.

Новий же «Фокус 3», 2018 р.в., з салону обійдеться від 900 тисяч рублів за середню комплектацію.

Що приховують старі «Форди»

За останню добу через сервіс «Автокод» було перевірено тисяча триста п'ятьдесят сім автомобілів всіх поколінь Ford Focus. Переважна більшість мала хоча б одне ДТП. З 30 вибірково переглянутих звітів:

  • 19 має ДТП або розрахунки страхових робіт;
  • 5 машин має несплачені штрафи.

Деякі машини брали участь в 2 і більше аваріях. Як, наприклад, ця:

У автомобіля зафіксовано 5 ДТП за 4 роки. ДТП відбувалися з періодичністю в 2-3 місяці.

Саме по собі кількість аварій не так страшно, як кількість пошкоджень, отриманих в кожній з них. Переглянувши розрахунки страхових компаній з відновлювальних робіт, помічаємо самий «дорогий» випадок ДТП - на 150 тисяч рублів збитку.

Сильно дісталося автомобілю. До заміни або ремонту рекомендовано 42 позиції.

Незважаючи на всі мінуси, Ford Focus III вийшов вдалим і зміг знайти свого покупця. Стильний, модний автомобіль припав до смаку, в першу чергу, молодого покоління автолюбителів. Агресивний дизайн і відмінна керованість так і підстьобує водіїв до активної манері їзди. На жаль, іноді це призводить до сумних наслідків у вигляді штрафів або ДТП. А при продажу ні те, ні інше власники не люблять показувати. «Авось пощастить з неуважним покупцем». Тому важливо ретельно перевірити автомобіль перед покупкою.

Про які модні і молодіжні машини ви хотіли б прочитати огляд? Пишіть ваші варіанти в коментарі.

Виробники автомобілів Ford постійно вдосконалюють свою продукцію і залишають за собою право на внесення змін в технічні характеристики, специфікації, кольору, ціни моделей, комплектації, опції і т.п., представлені на даному сайті без попереднього повідомлення. Звертаємо Вашу увагу на те, що всі представлені на сайті зображення та інформація, що стосується комплектацій, технічних характеристик, поєднання кольорів, опцій або аксесуарів, а також вартості автомобілів та сервісного обслуговування носить інформаційний характер, може не відповідати останнім російським специфікаціям, і ні за яких умов не є публічною офертою, яка визначається положеннями Статті 437 (2) Цивільного кодексу Російської Федерації. Для отримання докладної інформації про автомобілі, будь ласка, звертайтеся до найближчого офіційного дилера Ford.

* Вигода при покупці Ford Transit за програмою "Бонус за Лізинг", яка реалізується дистриб'ютором, спільно з офіційними дилерами. Зазначена програма дозволяє отримати будь-якій особі вигоду до 220 000 руб. на Ford Transit при придбанні автомобіля в лізинг через лізингові компанії-партнери. Несумісна з програмою «Бонус за Trade-in». Список лізингових компаній-партнерів: ТОВ «АЛД Автомотів» (Société Générale Group), ТОВ «Альфа-лізинг», ТОВ «Арва», ТОВ «Балтійський лізинг», АТ «ВТБ Лізинг» (включаючи ТОВ УКА - операційний лізинг), ТОВ «Газпромбанк Автолізинг» ТОВ «Каркаде», ТОВ «ЛізПлан Рус», АТ «ЛК« Европлан », ТОВ« Мейджор лізинг »(включаючи ТОВ« Мейджор Профі »- операційний лізинг), ТОВ« Райффайзен-лізинг », ТОВ« РЕСО- лізинг », АТ« Сбербанк лізинг », ТОВ« Соллерс-ФІНАНС ». Список лізингових компаній може відрізнятися в залежності від регіону дилера. Подробиці і актуальну інформацію про умови придбання автомобіля уточнюйте у Вашого дилера.
Пропозиція обмежена, не є офертою і діє по 31.12.19 р ТОВ «Форд Соллерс Холдинг» зберігає за собою право вносити зміни в зазначені пропозиції в будь-який час. Подробиці, актуальні умови і наявність а / м - у дилера і на

** Сумарна вигода при одноразовому придбанні двох автомобілів Ford Transit за програмою «Бонус за Лізинг». Програма дозволяє отримати будь-якій особі вигоду при придбанні автомобілів в лізинг через лізингові компанії-партнери. Чи не сумісна з програмою «Бонус за Trade-in». Список лізингових компаній-партнерів: ТОВ «АЛД Автомотів» (Société Générale Group), ТОВ «Альфа-лізинг», ТОВ «Арва», ТОВ «Балтійський лізинг», АТ «ВТБ Лізинг» (включаючи ТОВ УКА - операційний лізинг), ТОВ «Газпромбанк Автолізинг» ТОВ «Каркаде», ТОВ «ЛізПлан Рус», АТ «ЛК« Европлан », ТОВ« Мейджор лізинг »(включаючи ТОВ« Мейджор Профі »- операційний лізинг), ТОВ« Райффайзен-лізинг », ТОВ« РЕСО- лізинг », АТ« Сбербанк лізинг », ТОВ« Соллерс-ФІНАНС ». Список лізингових компаній може відрізнятися в залежності від регіону дилера. Список лізингових компаній може відрізнятися в залежності від регіону дилера. Подробиці і актуальну інформацію про умови придбання автомобіля уточнюйте у Вашого дилера. Список лізингових компаній може відрізнятися в залежності від регіону дилера. Пропозиція обмежена, не є офертою і діє по 31.12.19 р ТОВ «Форд Соллерс Холдинг» зберігає за собою право вносити зміни в зазначені пропозиції в будь-який час. Подробиці, актуальні умови і наявність а / м - у дилера і на

Той факт, що Ford не стоїть осторонь від технічного прогресу, більш того, активно впроваджує свої винаходи в серійні авто, не може не радувати. Найбільш яскравим підтвердженням цього є Ford Focus 3-го покоління, обставити в 2011-му році свого головного конкурента по платформі в особі Mazda3.

У той період японці лише взялися за розробку лінійки шасі і двигунів SkyActive для прийдешніх поколінь, а конструктори американського бренду вже «давали бій» по всіх фронтах, запровадивши в своє дітище нові мотори, трансмісії і ряд опцій, про які «матрьошка» мріє і понині .

Так невже легендарний Ford все таки завоював незаперечне лідерство в сегменті? Так, спочатку може здатися саме так, але чому ж власники 3-го Focus не кричать про очевидній перевазі моделі? Може бути справа в слабких місцях?

Duratec тут, Duratec там

До загальне розчарування всіх шанувальників Focus, «цивільні» авто 3-го покоління не отримали турбированних двигунів Ecoboost. Під капотом моделі розміщували переважно «атмосферники» Duratec об'ємом 1.6 літра (потужністю 125 і 105 к.с.), за характеристиками і конструкції, більш нагадують пережиток минулого століття, ніж погляд в майбутнє. Ще більший подив у автомобілістів викликав 85-ти сильний мотор, випущений через певний часовий проміжок після старту продажів 3-го покоління Focus. При цьому з газорозподілу нікуди не поділася система зміни фаз.

Всі варіації двигуна об'ємом 1.6 літра мають програмне «удушення», але щасливі власники версій на 125 к.с. після пробігу в 120-130 тис. засмучуються з приводу необхідності видалення «потрухів» з 2-х каталізаторів. Саме з цієї причини власникам такого авто потрібно вкрай серйозно ставитися до якості палива (також вихлопна система забезпечена 4-ма датчиками кисню, а значить шансів поломки у них в 2 рази більше, ніж у більш слабких двигунів).

Крім того, вся лінійка силових агрегатів схильна одному «захворювання» - відкладенням в камерах згоряння, що незмінно призводить до нерівномірного роботі і утрудненого пуску двигунів. Варто відзначити, що дана проблема у всій красі виявлялася ще в гарантійний період експлуатації, після чого на авто ставили нове ПЗ управління, і «недуга» проходив.

Ще однією проблемою 3-го покоління вважається текти масла крізь електромагнітні клапани системи зміни фаз, але заміна даних елементів здатна її вирішити.

Текти клапана зміни фаз - велике місце у багатьох моделей

Докладного розгляду гідна також 2-х літрова ланцюгова установка GDI, розроблена на основі Duratec 1.8, проте систему безпосереднього впуску і зміни фаз для нього робили японці з Mazda. Але найголовніше - саме двигун на 2 літри виявився найбільш надійним, з наіменьмім кількістю слабких місць. Існує, звичайно, невеликий відсоток несправностей паливних форсунок і ТНВД, але подібні проблеми виникають в більшості випадків внаслідок несвоєчасного або ж неякісного ТО. Особливо чутливий даний двигун до заміни масла, яку оптимально проводити через кожні 9-10 тис. Км.

Але вся лінійка бензинових агрегатів має загальне слабке місце у вигляді правої опори ДВС, в рідкісних випадках ходить понад 50 тис. Км (а адже оригінальна деталь коштує близько 11 тис. Рублів). Така «драконівський» цінова політика Ford призводить до пошуків аналогів, і найкращим варіантом в ситуації, що склалася буде покупка оригіналу від Volvo, з більш спокусливим цінником.

Оригінальна подушка ДВС коштує дорого і випливає часто

Дизель на 3-му поколінні зустрічається вкрай рідко, може з тієї причини, що правильно обслуговувати двигуни такого типу на порядок складніше, ніж бензинові версії? Але при детально вивченні виявляється, що проблем з таким агрегатом виникає відносно мало, адже такі мотори комплектуються виключно PowerShift (мокре зчеплення), по аналогії з Galaxy, Kuga, Mondeo і S-Max.

І знову ті ж проблеми

3-е покоління автомобілів конструктори Ford вирішили не оснащувати варіаторами, які і раніше офіційно не ставили на машини, призначені для російського ринку, але і традиційного «автомата» Foсus не отримав. Дивлячись на ситуацію, складається враження, що в Ford надихнулися обсягами продажів оригінальних деталей в Volkswagen з DSG, і вирішили поставляти нам Focus, забезпечені «роботами».

Зчеплення - найслабше місце роботизованих трансмісій. Однак, головний винуватець - програма управління, яка заради комфорту пересування жертвує ресурсом вузлів

Насправді цей крок спрямований на підтримку світових тенденцій, навіть незважаючи на той факт, що інженери VAG і до цього дня не можуть впоратися «дитячими хворобами» своєї КПП, оснащеної 2-ма зчепленнями. Так, в Ford спробували позбавити PowerShift всіх проблем, але, на жаль, безрезультатно.

Початок «пригод», як правило, полягає в періодичних оновлення ПЗ для PS, а деяким щастить ще більше, адже з'являється необхідність замінити блок TCM.

Блок ТСМ теж іноді виходить з ладу

Стартова «тремтіння», яка може виникати і при перемиканні передач означає необхідність усунення течі клонували мотора або ж первинного вала коробки передач з наступним промиванням зчеплень і адаптацією. Якщо не зробити цього вчасно, то власнику доведеться змінити фрікціони, що стоять досить дорого.

Виникнення металевого скреготу в момент перемикання або ж відсутність кількох передач сигналізує про клині притискної вилки, а «лікуватися» цю недугу лише заміною деталі.

У тому випадку, якщо проблеми з ривками при перемиканні PS не вирішує перепрошивка, слід обов'язкова заміна фрикційних, адже по-іншому від цієї біди не позбутися.

Сама коробка PowerShift рідко проситься на ремонт

Вельми цікаво, що на вторинному авторинку існує маса покупців, спраглих дістати 3-й Ford з традиційною АКПП. Це, звичайно, на руку нечесним ділкам, що видає PowerShift за просту «коробку» і замовчує про проблеми з надійністю КПП.

Але якщо ви вже стали «щасливим» власником Ford Focus III з PS - не варто впадати у відчай, адже при належному догляді дана трансмісія буде вести себе передбачувано. Головне слідувати декільком основним правилам користування:

- Чи не розганятися занадто різко;

- Частіше використовувати ручний режим;

- Перемикати селектор в положення «Р», коли стоїте в пробках;

- Відстежувати нові версії ПЗ для PowerShift.

На щастя всіх цих «хвороб» позбавлена ​​механічна трансмісія, для безпроблемної роботи якої потрібно лише стежити за патьоками масла крізь сальники приводів (переважно правого). Хоча, заради справедливості заради, варто сказати, що АМТ також не позбавлена ​​даного недоліку.

Текти приводів усувається недорого. Головне - не чекати моменту, коли трансмісія втратить масло. Загалом, стежте

Рульова рейка - «хвороби» на догоду прогресу

Нововведення, що торкнулися світовий автопром не обійшли стороною і Focus 3-го покоління, і в першу чергу це стосується електропідсилювача керма (швидше за все в нових моделях можна забути про традиційні ГУР). Хоча, і тут потрібні були істотні доопрацювання, оскільки частина власників зіткнулася з «автоподруліваніем» не в ту сторону і навіть зі зниженням ефективності функціонування даного механізму. У переважній більшості випадків дилери пропонують змінити ЕУР і заодно рульову рейку, здатну засмутити автомобіліста і без сприяння підсилювача.

ЕУР, «хворіє» автоподруліваніем доведеться або лікувати, або міняти. Інакше, їздити небезпечно

В цілому, проблеми рейки були відомі ще раніше, і навіть на інших моделях поза марки Ford. Полягає вона в швидкому зносі пластикової втулки рульового вала, що супроводжується стукотами при поворотах керма. Нова рейка вирішує проблему лише на короткий період, зате виточена вмілим майстром сталева втулка вважається оптимальним виходом з даної ситуації.

Нова рульова рейка на Ford Focus варто непристойно дорого. Благо, вузол можна відносно недорого відремонтувати і при цьому позбавити її слабкого місця назавжди

Найбільш проблемним місцем у підвісці Ford Focus 3 вважаються задні амортизатори, надмірно чутливі до перевантажити і після 50 тис. Пробігу починають пропускати рідину крізь ущільнення штока.

Решта ж деталі ходової досить надійні і витривалі, і спокійно «виходжують» понад 100 тис., Правда до цього рубежу «здаються» стійки стабілізатора, передні підшипники маточини і фронтальні амортизатори. А ось сайлентблоки гідно витримують більше 150 тис. Км, що в сукупності з витривалими елементами задньої підвіски (більше 200 тис. Км.) Є вельми гідним показником.

Задня многоричажка в умовах адекватної їзди буде поступливішою і безшумної довгий час

Теж можна сказати і про невибагливі гальмівній системі, в якій не помічалося таких поширених неприємностей як стуки супортів і скрипи накладок. Ресурс життя передніх колодок на авто з 1.6 літровими агрегатами близько 40 тис., Тоді як фрікціони на дволітрових авто служать приблизно в 1.5 рази менше.

раптові тріщини

Кузов 3-го Focus в цілому не підносить неприємних сюрпризів, ну хіба що крім лобового скла з підігрівом, що стоїть великих грошей і здатного подряпати або тріснути від цілком нешкідливих впливів. Саме тому власники 3-го покоління нерідко скаржаться на раптово виникають в сильні морози тріщини на лобовому склі.

Тріщина на склі - викликає у власників біль і готує до непередбачених чималим витрат

Ще одним «сюрпризом» стануть погано працюють замки, в основному через перекосу дверних петель (часом нерівномірні зазори між цими елементами кузова можна спостерігати неозброєним оком). Головним винуватцем цього можна вважати горезвісну вітчизняну збірку, що наклала свій відбиток на якість Focus III.

Найвразливіше місце кузова Focus 3 - передній бампер. Мало кому вдається зберегти його в цілісності

Що стосується і зовсім нешкідливих моментів, відзначимо періодичне запотівання фар у Focus, а також рідкісної зміни значка «Ford», розташованого на кришці багажника (злазить покриття).

Дешевизна не ознака поганої якості

Скарги на дешевизну матеріалів в інтер'єрі 3-го покоління Focus по більшій мірі безпідставні, адже внутрішня обстановка авто зберігає первозданний вигляд досить довго. Винятком з правила можуть служити лише передні крісла, які відчувають потребу в чохлах, а також важіль перемикання КПП, з якого швидко сповзає покриття. Салонні дефлектори також вимагають обережного поводження, оскільки крихкий пластик може растрескаться. Поскрипування в салоні, як правило, виникають в районах дверних карт і центральної консолі, а значить, усунути сторонні звуки буде нелегко.

У салоні 3-го Focus стало тихіше, ніж в попередника, та й матеріали краще, але скрипи все одно з'являються

Досить поширеною «болячкою» Focus III можна назвати пошкодження ланцюга електричного механізму відкриття багажника і подальшого відмови кнопки. Правда виробник зміг врахувати цей недолік і забезпечив дилерів поліпшеними джгутами проводки.

Чи не відкривається багажник? Пора міняти джгут проводки

Любителі якісного звуку скаржаться на недовговічність високочастотних динаміків, розташованих в дверях авто. Визначення даної несправності не займає багато часу, так як противні скрипучі звуки чутні навіть на мінімальній гучності.

Дрібниця, але неприємно

Ще одна особливість моделі пов'язана з датчиками дощу, адже вони можуть раптово заробити в погожий день і не діяти при випаданні опадів.

Чи варто брати старий третій Focus?

Так, список недоліків 3-го покоління Focus чималий, але при цьому модель не можна назвати аутсайдером класу. Силові агрегати тут досить надійні, ходова досить міцна, а дорогих проблем з допоміжним обладнанням не так багато.

Найбільш явною «головним болем» власників Focus можна вважати роботизовану PowerShift і відсутність гідної альтернативи їй. Можливо, таким чином, виробник хотів нажитися на продажу деталей або знизити вартість виробництва? Правда, нам-то від цього ніяк не легше.

У будь-якому випадку робота над створенням Ford Focus III була пророблена воістину величезна, хоч і на практиці найбільше число збоїв дають саме впроваджені нововведення. Але давайте не забувати, що прогрес слід шляхом проб і помилок, та й високої надійності, як наприклад від сверхконсерватівних Toyota Corolla, від Focus ніхто не чекав.

Типове стан Focus з пробігом 100 ткм

Після першої «сотні» Focus III, як правило, досить свіжий і готовий до ще одному такому ж марафону, але це тільки в умовах нормального обслуговування. Ось з цим вже є проблеми. Багато власників, побачивши ціни на запчастини, неадекватно економлять на купівлі запчастин. Тому зношені вусмерть гальмівні диски, величезна тріщина посеред лобового скла, що витекла подушка двигуна або китайські запчастини для нього скоріше норма. Більшість продавців вважають за належне відкоригувати пробіг, особливо це стосується машин на «роботі». Що цікаво, з «померлою» коробкою PowerShift машин траплялося небагато, думаю, все через те, що приховати дефект практично нереально навіть від сліпого покупця.

30.12.2017

Ford Focus 3 - один з найбільш продаваних автомобілів на вторинному ринку СНД. Основними критеріями, за якими багато автолюбителів віддають перевагу цій моделі, є: привабливий зовнішній вигляд, невисока вартість покупки і подальшого утримання, а також простота в обслуговуванні. Сьогодні ми поговоримо про те, з якими проблемами найчастіше стикаються власники Ford Focus 3 і на що слід звернути увагу при виборі даного авто.

Технічні характеристики

Клас і тип кузова: С - хетчбек, D - седан і універсал;

Габарити кузова (Д x Ш x В), мм: хетчбек - 4358 x 1823 x 1484, седан - 4534 x 1823 x 1484, універсал - 4556 x 1823 x 1505;

Колісна база, мм - 2650;

Дорожній просвіт, мм - 120;

Розмір шин - 205/55 R16;

Обсяг паливного бака, л - 60;

Споряджена маса, кг - 1 461, 1 340, 1 485;

Повна маса, кг - 2050, 1900, 2055;

Місткість багажника, л - 363 (1148), 475, 490 (1516);

Комплектації - Ambiente, Ambiente Plus, SYNC Edition, Trend, Trend Sport, Titanium

Переваги та недоліки Ford Focus 3 з пробігом

Слабкі місця кузова

Лакофарбове покриттяне найкращої якості, але цей недолік спостерігається на багатьох автомобілях і не тільки бюджетних. Найпроблемніші місця - бампер, капот, арки і пороги, в цих місцях після 3-5 років експлуатації фарба може почати облазити.

кузовоцинкований, завдяки цьому навіть в місцях сколів фарби метал досить довго чинить опір натиску рудої хвороби. Нерідко фарба стирається до металу в місцях зіткнення гумового ущільнювача підкапотного простору з капотом, щоб не доводити до крайнощів проблемні місця рекомендується обклеїти плівкою.

Нерівні зазори дверейне завжди є результатом ДТП, на деяких екземплярах вони спочатку були підігнані не кращим чином.

При огляді приділіть увагу кріпленням бампера- вони досить крихкі і ламаються навіть від незначного удару.

передня оптикасхильна до запітніння в районі світлового пучка, це призводить до істотного зниження якості освітлення, особливо якщо в оптиці встановлені ксенонові лампи. Усунути недуга вдається заміною заглушок фар на аналогічні, але з вентиляційними отворами. Є нарікання на працездатність противотуманок - в холодну пору року з'являється мерехтіння. Недуга, як правило, проходить після прогрівання підкапотного простору автомобіля.

Вітрове скло з підігрівом- дуже ніжне і часто тріскається від перепаду температур.

надійність моторів

Всі силові агрегати Ford Focus 3 досить надійні, але, по дрібницях все ж, можуть докучати своїм власникам. Найпоширеніші з них: швидкий знос правої опори двигуна (50-100 у.о.), відмова кисневого датчика (30-50 у.о.), вихід з ладу паливного насоса (100-150 у.о.), текти електромагнітного клапана регулювання фаз ГРМ (20-40 у.о.).

Блок управління двигуном (ЕБУ)- сам по собі він надійний, але через невдале розташування є велика ймовірність його пошкодити. Блок встановлений за переднім лівим крилом, практично на внутрішній частині підкрилки і, якщо в цю частину приходиться удар при ДТП, блок, скоріше за все, доведеться міняти - обійдеться це приблизно в 1000 у.о. Також, причиною дострокової заміни блоку може послужити корозія його контактів. Дана неприємність з'являється в результаті попадання в блок вологи після миття або поїздок по глибоких калюжах.

Радіатор охолодження- радіатор знаходиться дуже близько до передньої частини автомобіля, в зв'язку з цим, в більшості випадків, достатньо навіть легкого удару в бампер, щоб радіатор тріснув. Часто разом з ним пошкоджується і прокладена під ним трубка кондиціонера.

Бензинові ДВС:

мотор 1.6- багато хто скаржиться на нестійку роботу двигуна на холостих обертах (троение) і погіршення динаміки. Основна причина - відкладення нагару всередині камери згоряння. Для усунення проблеми необхідно перепрошити блок керування двигуном (прошивка РСМ) і провести чистку камер згоряння від нагару. Під час роботи холодного двигуна можна почути виразне «цокання», але боятися цього не варто - особливість роботи паливних форсунок (на справному силовому агрегаті після прогріву сторонні звуки зникають).

мотор 2.0- особливістю даного мотора є гучна робота ТНВД під час запуску силового агрегату. Дволітровий двигун Duratec чутливий до якості палива і, якщо зловживати «бадяжним» бензином, розраховувати на безпроблемну роботу ТНВД не варто (заміна обійдеться в 400-600 у.о.).

Дизельні ДВС:

Дизельні силові агрегати оснащені паливною системою Common Rail, дана система дуже чутлива до якості палива, тому заправляти авто бажано тільки на перевірених АЗС. В іншому випадку дорогий ремонт паливної апаратури неминучий - виходять з ладу паливні форсунки (100-150 у.о. шт.), ТНВД, (500 у.о.) і клапан EGR.

DPF-фільтр (фільтр сажа)- розрахований на 140000 км, після - потрібна заміна, але, якщо авто переважно експлуатується на трасі, може прослужити до 250000 км. Сигналами про необхідність заміни фільтра послужать поява помилки двигуна і істотне зниження тяги.

двомасових маховик- в більшості випадків його ресурс складає близько 200000 км, за заміну доведеться віддати близько 500 у.о. Симптоми - з'являються характерні стуки і човгання.

Проблемні місця трансмісії

механіка- даний тип трансмісії надійний, але не бездоганний. З недоліків можна відзначити текти сальників і закисание тросів перемикання передач. Ресурс оригінального зчеплення становить 120-150 тис. Км.

Powershift- є слабким місцем Ford Focus 3. Практично на нових машинах трансмісія докучає грубими перемиканнями (особливо в пробках), які для преселективной коробки виключені за визначенням. Також ривки можуть виявлятися не тільки при перемиканні передач, але і при різкому прискоренні. Часто смикання супроводжується металевим скреготом. За словами дилерів, причина криється в недосконалості прошивок, яку офіціали безкоштовно оновлюють, якщо власники до них звертаються з даною проблемою. Офіційні представники Форд запевняють в тому, що останні версії прошивки дозволяють забезпечити більш комфортне і стабільне перемикання. Шкода тільки, що оновлений софт доїхав не до всіх сервісів СНД. Найпоширенішим технічним недугою є вихід з ладу зчеплення - при використанні авто в міському режимі заміна зчеплення може знадобитися на пробігу 50-70 тис. Км (400-500 у.о.). Також сервісмени відзначають раптову відмову модуля управління коробкою TCM (500-700 у.о.).

Ресурс ходової Ford Focus 3

Традиційно для сучасних автомобілів спереду встановлені стійки Макферсон, слабкі місця тут теж традиційні:

  • Втулки і стійки стабілізатора виходять з ладу після 30-40 тис. Км.
  • Опорні підшипники часто здаються на 60-80 тис. Км пробігу.
  • Амортизатори після 70000 км пробігу починають текти, до 80-100 тис. Км пробігу потрібно їх заміна.
  • Ступичні підшипники і сайлент-блоки в середньому ходять 120-150 тис. Км.

Ззаду встановлена ​​многоричажка:

  • Розвальний важелі, ходять 70-80 тис. Км
  • Амортизатори - до 100000 км, якщо часто завантажувати авто по повній, ресурс може скоротитися до 30-50 тис. Км.
  • Ступичні підшипники - виходжують більше 150000 км
Рульове управління:

Підсилювач керма оснащений електродвигуном, який зі збільшенням швидкості робить кермо важче. Дана деталь виходить з ладу рідко, але, якщо така неприємність трапиться, ремонт дешевим не буде - дилери змінюють його разом з рейкою, а ось вона - слабке місце даної моделі. Для перевірки рейки різко покрутіть кермом на заведеній машині - не повинно бути ніяких сторонніх звуків. Якщо рейка не стукає, не поспішайте радіти, це справа часу - в більшості випадків рейка починає стукати після 60-80 тис. Км пробігу. При зверненні в сервіс дилери міняли рейку по гарантії, але це не давало очікуваного результату, так як нова рейка нерідко починала стукати через кілька тисяч кілометрів. На деяких екземплярах рейка не вимагає ремонту і після 150000 км, але, на жаль, такі випадки поодинокі. Після 2012 року деталь модернізували, тим самим продовживши її ресурс на пару десятків тисяч кілометрів.

Салон і електрика

Інтер'єр третього Ford Focus 3 еволюціонував не тільки в ергономіці, але і в матеріалах (використовується м'який пластик). Єдине місце, яке заслуговує на критику, це передні крісла - швидко втрачають форму, а оббивка без захисного чохла швидко втрачає товарний вигляд. Електроніка, якої в салоні досить велика кількість, надійна і вкрай рідко завдає клопоту своїм власникам.

Що в підсумку:

Досвід експлуатації показав, що Ford Focus 3 є надійним і невибагливим автомобілем, який заслужено утримує лідируючі позиції на ринку.

Якщо у Вас є досвід експлуатації даної моделі автомобіля, будь ласка, розкажіть з якими проблемами і труднощами Вам довелося зіткнутися. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

Читайте також