У статті «Передумови несправності дизельного мотора» ми розповімо Вам, які в більшості випадків зустрічаються труднощі у дизельних двигунів і що можна зробити для їх усунення. Всім добре відомо перевага дизельних двигунів. Їх довговічність, економічність відома всім. Але якщо Ваш дизельний двигун починає навіть незначно «дуріти», то майбутній процес експлуатації автомобіля перетвориться в суворе випробування Ваших нервів. Існує величезна кількість типів дизельних двигунів. І потрібно усвідомлювати, що і ремонт таких движків буде відрізнятися.

Більш поширені препядствия дизельного мотора:

1. недостатня компресія;

2. Проблеми зі свічками розжарювання;

3. поганий стан здоров'я стартера;

4. знос плунжерній пари;

5. відсутність спалаху пального;

6. «пуск навздогін»;

7. несправності системи випередження впорскування;

8. темний викид;

9. ефект засміченого паливного фільтра, і т.д.

1.Прізнаком нехороший компресії можна вважати, якщо автомобіль погано заводиться в холодному стані, а в нагрітому стані трохи краще. Якщо у Вас проблема з запуском двигуна, то необхідно виміряти його компресію. Компресія справного двигуна повинна становити приблизно 30 кг / кв. см. Застиг проводять через свічкові отвори. При поганій компресії через зношування мотора підтікає масло, в картері збільшується тиск, система вентиляції не справляється, знижується потужність, зростає витрата пального і моторного масла. Передумовою може стати знос поршневої групи. Завдання в більшості випадків бувають з дзеркалом циліндра.

2. Несправності в системі управління свічками розжарювання можна перевірити, вийнявши і зв'язавши дротом все свічки, закріпити її на масу. Всі свічки при включенні запалювання повинні грітися повністю однаково. Якщо нагрів відбувається не однаково, то свічку потрібно поміняти.

3. У холодному стані движок заводиться, як прогріється, не заводиться, поки не охолоне. Передумовою повністю може стати брудний стартер. Стартер перебирають, чистять, у міру потреби змінюють підшипники.

4. Знос плунжерній пари також є поширеною причиною несправності дизельного мотора. У холодному вигляді пальне ще здатне може перекачатися плунжером, але при нагріванні починаються завдання. Движок глухне. Йому необхідно охолонути.

5. У чому може бути ще причина поганого пуску дизельних двигунів? Через те, що не відбувається спалаху пального, движок не може завестися нормально. Може бути, це відбувається тому, що відсутня температура в камері згоряння; через те, що малий обсяг вприскування; через те, що пальне подається невчасно.

6. Движок спочатку крутиться без спалахів, потім виникають рідкісні спалахи і в кінці кінців, движок підхоплює їх і починає працювати. Основна причина - в повному обсязі циліндри беруть участь у запуску мотора.

7. На холостому ходу движок працює рівно, а при натисканні на педаль акселератора раптом виникає тряска. З труби починає вилітати сизий дим. При додаванні тряска і дим припиняються. Причина: заїдання механізму випередження впорскування. Ми радимо Вам послабити кріплення насоса ТНВД. Якщо Ви мало повернете його на більш ранній уприскування, всього на 2-3 градуси, то недолік пропаде.

8. Темний викид - широко поширена причина ремонту мотора. Темний викид може бути ще через те, що не всі пальне до кінця згорає при нестачі повітря і вилітає у вигляді темного диму. Темний викид може відбуватися і при перевантаженні дизельного мотора. При маленьких оборотах, пальне подається при натисканні на газ з найбільшою подачею, відбувається зайве збагачення паливної суміші. Наслідком цього буде темний викид.

9. Час від часу відбувається підсос повітря через неналежне кріплення фільтра тонкого очищення. Для визначення наявності підсмоктування повітря необхідно поміняти звичайну гумову паливну трубку прозорою поліхлорвінілової трубкою. При запуску двигуна за бульбашок, які рухаються з паливом, Ви відразу розпізнаєте підсос повітря. Буде спостерігатися обмеження подачі пального.

Якщо Ви будете взимку експлуатувати автомобіль при неповному паливному баку, то Ви ризикуєте завдати шкоди паливній системі дизеля. Через перепад температур на стінах паливного бака буде з'являтися паморозь. При відтаванні крапельки води неодмінно потраплять в пальне. Вода у вигляді крижинок принесе серйозної шкоди паливній системі дизеля. Для недопущення цього необхідно часто зливати відстій з фільтра.

У статті «Передумови несправності дизельного мотора» ми вказали Вам на головні несправності. Головні деталі і вузли дизельного мотора виконані дуже міцно. Ремонт дизельних двигунів зазвичай зводиться до регулювання його або ремонту паливної апаратури.

В організмі людини передбачена природою для визначення хвороб нервова система, яка реагує на будь-які "несправності" здоров'я. Так і діагностика двигуна призначена для виявлення порушень в роботі такого цінного для автомобіля вузла. Тому хотілося б мати якийсь спосіб швидкої і надійної первинної перевірки несправності двигуна.

Ознаки несправності дизельного двигуна

Запуск двигуна утруднений

Знос нагнітальних елементів насоса високого тиску. Неправильний кут випередження подачі палива в двигуні. Знос розпилювачів, що викликає погане розпилення палива. Занадто низький тиск упорскування.

Брак палива перед насосом високого тиску через потрапляння повітря в систему подачі палива. Несправності підкачує паливного насоса. Занадто мала доза палива при запуску, викликана неправильною роботою регулятора. Загусання палива взимку. Несправні свічки розжарювання.

Зниження потужності двигуна

Знос прецизійних елементів паливного насоса високого тиску або регулятора. Неправильне регулювання насоса або всережимного регулятора. Неправильний кут випередження впорскування. Знос або пошкодження розпилювачів. Надмірне зниження тиску уприскування. Недостатня кількість палива, що подається системою нагнітання, через засмічення паливного фільтра, недостатньою продуктивності підкачує паливного насоса або потрапляння повітря в паливну систему.

Підвищений витрата палива

Невірний кут випередження впорскування. Знос нагнітальних елементів насоса високого тиску. Неправильне регулювання насоса високого тиску. Знос або пошкодження розпилювачів. Занадто велике зниження тиску уприскування. Забруднений повітряний фільтр. Витік палива. Недостатня компресія.

Чорний димний вихлоп

Погане смесеобразование в камері згоряння через нагару або нещільного закриття клапанів. Пізній уприскування палива. Погане розпорошення палива форсунками. Невірні зазори в клапанах. Недостатня компресія.

Сірий або білий димний вихлоп

Неправильне випередження впорскування. Недостатня компресія. Пробита прокладка головки блоку. Переохолодження двигуна.

Жорстка робота двигуна

Занадто ранній уприскування палива. Велика різниця між дозами палива, що впорскується в різні циліндри двигуна. Неправильна робота деяких форсунок. Недостатня компресія.

перегрів двигуна

Неправильний кут випередження впорскування. Погане розпорошення палива форсунками (струмінь замість «факела»).

Чи не розвивається повна потужність двигуна

Короткий хід у педалі акселератора, неправильно відрегульована тяга педалі акселератора. Забруднений повітряний фільтр. Повітря в системі харчування. Пошкоджено газопроводи. Несправні кріплення розпилювачів (форсунок). Розпилювачі несправні. Збитий кут випередження впорскування палива. Несправний паливний насос високого тиску.

Підвищений витрата палива

Негермётічна система харчування. Забитий паливопровід зливу (від насоса до паливного баку). Високі обороти холостого ходу або ж збито випередження впорскування. Погано працює двигун. Несправні розпилювачі, несправні форсунки. Несправний паливний насос високого тиску.

Підвищений шум двигуна

Забруднення в системі харчування, внаслідок чого не працюють розпилювачі. Ущільнювальні шайби під розпилювачами відсутні або погано встановлені, розпилювач занадто сильно (дуже слабо) загорнутий в головку циліндрів. Повітря в системі харчування.

Нерівномірне робота двигуна на холостому ходу

Неправильно встановлені обороти холостого ходу. Утруднений хід педалі акселератора. Ослаб паливопровід подачі палива між паливним насосом високого тиску і паливним фільтром. Пошкоджено опорна пластина насоса високого тиску. Несправності в подачі палива. Несправні розпилювачі, несправні форсунки. Неправильне випередження впорскування.

Коливання частоти обертів колінчастого вала

Знос регулятора обертів. Розрегулювання або знос системи упорскування. Надмірне опір переміщенню елементів в системі регулювання. Попадання повітря в паливну систему. Надмірний тиск газів в картері.

Раптова зупинка двигуна

Зсув кута випередження нагнітання (порушення з'єднання насоса з приводом). Засмічення паливного фільтра і брак палива, що подається в насос. Відсутність подачі палива, викликане пошкодженням паливного насоса високого тиску або насоса, що підкачує. Пошкодження трубопроводу уприскування. Знос і перекіс поршня-роздільника, ротора або поршнів насоса високого тиску.

Часто виходять з ладу гартівні свічки

Несправні форсунки в відповідних циліндрах.

Неможливо заглушити двигун

Несправний запірний електромагнітний клапан.

Підвищується рівень моторного масла в картері

Текти через ущільнювач ланцюгового або шестеренчатого приводу насоса високого тиску.

Слабке гальмування двигуном

Засмічені зливні топлівопроводи. Невірно встановлені прискорені обертів холостого ходу.

Навіщо потрібно проводити діагностику дизельних двигунів?

Дизельні транспортні засоби сучасності характеризуються досить високим рівнем надійності всіх своїх компонентів і вузлів. Якщо водій своєчасно проводить заміну вийшли з ладу і зношених елементів дизеля, ризик їх несподіваної відмови в процесі експлуатації зводиться до нуля.

Фахівці в сфері авторемонту стверджують, що спонтанних відмов в нормальному функціонуванні дизельних двигунів практично ніколи не спостерігається. Якщо який-небудь їх важливий компонент ламається, це означає, що його це не дає помічався власником авто дуже довго.

А ось другорядні деталі дизеля можуть вийти з ладу раптово, але при цьому серйозної загрози працездатності ДВС вони не несуть. Діагностика та ремонт дизельних двигунів при таких незначних поломки можуть виконуватися навіть в дорожніх умовах.

Найбільш часто налагодження, ремонт або заміна вузлів дизеля потрібні, коли водій відзначає:

Великий випуск диму агрегатом (за кольором диму досвідчені майстри навіть можуть встановити наявність тих чи інших дефектів);

Проблеми з запуском;

Високу гучність;

Падіння потужності тяги і в цілому нестійку роботу двигуна.

При появі зазначених симптомів діагностичні заходи слід проводити негайно, щоб з'ясувати їх причину і виконати необхідний ремонт.

Методи діагностики дизельних двигунів

Можна виділити три основні методи діагностування дизельних двигунів:

- Візуально-акустичний огляд.

Вимірювання різних параметрів.

Комп'ютерна (електронна) діагностика.

Перший метод дозволяє виявити грубі несправності. Одного його, звичайно, недостатньо, але навіть візуальний і акустичний огляд, проведений досвідченим майстром, дає можливість оцінити стан деталей двигуна, наприклад, по повітряним фільтрам, по звуку вихлопних газів і ін.

Другий метод направлений на більш точне визначення несправностей за допомогою різноманітних вимірів, що характеризують діяльність мотора. Наприклад, діагностика дизельних двигунів на увазі вимір відносної компресії і витоків в циліндрах. За цими показниками вже можна виявити ряд проблем двигунів внутрішнього згоряння.

Третій метод допомагає виявити поломки в електронній системі управління роботою двигуна. Робота з програмним забезпеченням дозволяє дуже точно шляхом моніторингу датчиків і електроніки встановлювати несправності.

Засоби для діагностики дизельних двигунів

Оптимальним способом з'ясування чинників, які призводять до поломок дизеля, в наше технологічне століття є комп'ютерна діагностика його електронних систем. Вона дозволяє оцінити загальний технічний стан двигуна, перевірити всі блоки управління, окремі вузли і деталі за допомогою потужного комп'ютера-сканера.

Такий сканер виконує багатоступінчате обстеження агрегату, перевіряючи по черзі роботу паливної системи, а потім і керуючої. Важливою частиною обстеження є саме діагностика паливної апаратури дизельних двигунів, неполадки в якій зустрічаються досить часто.

В ході діагностичної процедури обязательн про виконуються наведені далі дії:

- аналіз функціонування форсунок (їх електричної частини);

Зняття показань із всіх наявних датчиків температури;

Встановлення показників компресії в блоці двигуна (в циліндрах);

Замір величин вакуумних перетворювачів.

Комп'ютерне діагностичне обладнання для дизельних двигунів збирає воєдино інформацією про відомі проблеми, виводить дані про них на дисплей і дає докладні інструкції щодо усунення дефектів. Жоден прихований вада не залишається непоміченим сканером, а значить, будь-яка поломка буде усунена в ході ремонтних робіт, що забезпечить безпеку їзди на ТЗ з дизелем.

Переваги комп'ютерної діагностики

Повага автомобілістів сканер заслужив тим, що двигун для здійснення діагностики не потрібно розбирати. Комп'ютерне обладнання підключається до агрегату і через деякий час видає дані про помилки у функціонуванні системи і всіх наявних несправності. Простота діагностики та її стовідсоткова точність підходить власникам машин з дизелем.

Експерти автосправи радять проводити комп'ютерне обстеження автомобіля двічі на рік - перед літнім і зимовим експлуатаційним сезоном. Так як водії обов'язково готують свій транспортний засіб до сезонного використання, цю операцію можна поєднати з діагностикою мотора на комп'ютері. Підсумком процедури стане безвідмовність його роботи і безпеку керування автомобілем.

Несправності двигуна найчастіше виникають внаслідок порушення теплових і навантажувальних режимів роботи, герметичності внутрішніх порожнин, а також використання неякісних сортів палива і масла.

Циліндропоршневая група.У найважчих умовах в двигуні працює циліндропоршневая група. У міру зношування циліндропоршневої групи, а також при закоксовиваніє кілець або їх поломки герметичність робочого об'єму циліндра стає недостатньою. Це призводить до зменшення тиску і температури стисненого повітря, наслідком чого є утруднений пуск (паливо не самозаймається) і перебої в роботі двигуна. При згорянні паливо-повітряної суміші гази під великим тиском прориваються в картер, звідки виходять в атмосферу через сапун. З зносом деталей, втратою пружності кілець збільшується кількість масла, проникаючого в надпоршневомупростір і згорає там під дією високої температури.

Зовнішніми ознаками несправності циліндропоршневої групиє димлення з сапуна, перевитрата масла, утруднений пуск дизеля, зниження потужності, білий дим при пуску, синій - при роботі.

Кривошипно-шатунний механізм.Один з основних факторів, що впливають на роботу з'єднань колінчастого вала і шатунів, - зазор в підшипниках. Зі збільшенням зазору порушуються умови рідинного тертя, зростають динамічні навантаження, поступово набувають ударний характер. Тиск масла в магістралі двигуна знижується, так як полегшується його протікання через збільшені зазори підшипників колінчастого вала. Це погіршує змазування гільз циліндрів, поршнів і кілець.

Зовнішніми ознаками збільшення зазорівє зниження тиску масла (при справній мастильної системі), а також стуки, що прослуховуються на певних режимах за допомогою стетоскопа.

Газорозподільчий механізм. Впроцесі експлуатації двигуна герметичність робочого об'єму циліндра порушується через нещільності прилягання клапанів внаслідок підгоряння їх фасок і робочих фасок гнізд в голівці циліндрів, через негерметичність стику головки і блоку і прогорання прокладки, через порушення теплового зазору між клапаном і його приводом.

У міру зношування зубчастих коліс механізму газорозподілу, підшипників і кулачків розподільного вала, а також відхилення теплових зазорів між клапаном і коромислом від номінальних значень порушуються фази газорозподілу.

Зазначені несправності зумовлюють появу металевих стукотів в зоні клапанного механізму і багатопричинне зовнішніх якісних ознак, таких як важкий пуск, перебої в роботі, зниження потужності.

Також до несправностей двигуна можна віднести і несправності систем, що входять в нього (системи мастила, системи живлення, системи охолодження, системи пуску).

Основні несправності системи живлення дизельного двигуна і їх причини.

На систему харчування припадає 25 ... 50% всіх несправностей, які спостерігаються на тракторних дизелях. На робочий процес і швидкість зношування деталей двигуна великий вплив робить стан системи очищення повітря, що всмоктується в циліндри. Зі збільшенням напрацювання погіршуються робочі характеристики повітроочисника - коефіцієнт пропуску абразивних частинок різного розміру і опір. Причини цієї зміни - накопичення пилу в фільтруючих елементах, а також зниження рівня і погіршення властивостей масла в піддоні. Підвищення опору викликає збільшення розрідження у впускному колекторі, що підвищує небезпеку подсоса неочищеного повітря через нещільності повітряного тракту, знижує ступінь наповнення циліндрів повітрям і, отже, потужність і економічність двигуна.

Для своєчасного виявлення несправностей в системі очищення і подачі повітря контролюють герметичність системи, опір фільтра повітря і впускного тракту (по розрідженню в ньому) за допомогою діагностичних засобів або штатних приладів.

Про незадовільну роботу паливної апаратурисвідчать утруднений пуск дизеля і нестійка робота, підвищена димність відпрацьованих газів, знижені потужність і економічність.

Утруднений пуск і нестійка робота дизеля відбуваються через попадання в циліндри води, наявності в паливі повітря, закоксовиванія або залягання голки в корпусі розпилювача, надмірного зносу прецизійних пар паливного насоса, нерівномірності подачі палива в циліндри, значного зносу механізмів регулятора. Можливі також поломки пружин плунжерів, нагнітальних клапанів і форсунок, заїдання рейки паливного насоса або муфти регулятора, несправність насоса, що підкачує.

Причиною підвищеної димності відпрацьованих газів є неповне згоряння палива через незадовільну роботу форсунок, занадто раннє або, навпаки, пізніше впорскування палива в циліндри, надмірна подача палива, недолік повітря (при сильному засміченні фільтра повітря).

У міру зношування деталей форсунки і зниження пружності пружини тиск початку впорскування палива зменшується, а наслідком цього є збільшення обсягу палива, що впорскується і кута початку впорскування, зміна потужності і економічності. При значному зниженні тиску впорскування паливо може підтікати з розпилювача після посадки голки в сідло, що швидко призводить до його закоксовування, погіршення якості розпилювання, зависання голки. Закоксовиваніє прохідних перерізів розпилювачів визначає зміна пропускної здатності і нерівномірність роботи дизеля.

Працездатність системи харчування порушується також при несправності найпростіших допоміжних пристроїв- бака, паливопроводів і їх з'єднань, фільтрів, топливоподкачивающего насоса.

Основні несправності системи живлення бензинового двигуна і їх причини.

До основних несправностей системи живлення карбюраторних двигунів можна віднести. Порушення подачі палива внаслідок засмічення паливних фільтрів, патрубків, перегріву бензонасоса, замерзання води. Однак, велика частина несправностей системи харчування припадає на карбюратор.

Порушення правильної роботи карбюратора пов'язано насамперед зі зміною технічного його стану і появою різних разрегуліровок, що супроводжуються зубожінням або збагаченням горючої суміші, підтікання або відсутністю палива, а також різними дефектами в системі запалювання та управління процесами подачі палива і займання.

До основних несправностей карбюраторів можна віднести:

а) Утруднений пуск двигунапов'язаний з порушенням подачі палива, приготуванням бідній чи багатій суміші, а також з різними.

Б) Утруднений пуск двигунапов'язаний з порушенням подачі палива, приготуванням бідній чи багатій суміші, а також з різними порушеннями в роботі пусковий системи і запалювання.

В) Збіднення горючої суміші.Зовнішні ознаки переобедненія суміші супроводжуються ударами в карбюраторі або самозаймання горючої суміші після виключення запалення.

В цьому випадку необхідно встановити і усунути перш за все можливі причини порушення подачі палива в камеру поплавця.

Типові дефекти збіднення горючої суміші при пуску двигуна пов'язані з неповним закриттям повітряної заслінки, засміченням ГТЖ і АСХХ, низьким рівнем палива в камері поплавця, заклинюванням клапана подачі палива, заклинюванням клапана рециркуляції срого у відкритому положенні, а також з різними нещільно в з'єднанні карбюратора з впускним трубопроводом і впускного трубопроводу з головкою блоку -циліндра.

Г) Багата горюча суміш.Робота двигуна на переобогащенной Емес супроводжується ударами в глушник. Дефект пов'язаний з неповним відкриттям повітряної заслінки, засміченням повітряних жиклерів, порушенням оптимального положення гвинта якості суміші, підвищеним рівнем палива в камері поплавця.

Д) Незадовільний запуск і прогрів холодного двигуна може бути пов'язаний з нещільним закриванням повітряної заслінки і несправністю її приводу. Для правильного регулювання приводу карбюратора необхідно натиснути на педаль дросельних заслінок і витягнути рукоятку тяги повітряної заслінки. Важіль приводу повітряної заслінки слід зафіксувати на тязі в закритому положенні повітряної заслінки.

Е) Утруднений пуск гарячого двигуна. Робота двигуна на цих режимах супроводжується ударами в глушителі. Основна причина утрудненого пуску двигуна в гарячому стані пов'язана з підвищеним випаровуванням палива в камері поплавця.

Ж) Двигун працює нестійкий або глухне на режимах XX в основному через неправильну роботу системи XX, а також системи запалювання.

Неправильна робота на даному режимі супроводжується ударами в карбюраторі при рушанні автомобіля з місця або на початку руху і свідчить про переобедненія горючої суміші. Якщо ці дефекти спостерігаються при більш високій частоті обертання KB, то в цьому випадку несправна

З) Провали при розгоні автомобіля, низька динаміка розгону можуть викликані недостатньою подачею прискорювального насоса.

До основних несправностей бензинових двигунів можна віднести наступні:

Двигун не запускається - перегорання запобіжника паливного насоса, несправність паливного насоса або низьке розвивається їм тиск, засмічення фільтрів і паливо проводів, засмічення форсунок, несправність або обрив в ланцюзі датчиків положення розподільного (колінчастого валу).

Низька потужність, що розвивається, велика витрата палива - несправність ДМРВ, кисневого датчика, засмічення каталізатора в випускному тракті двигуна, засмічення форсунок.

Нестійкість частоти оборотів коленвала на холостому ходу найчастіше може бути викликана несправністю датчика температури ОЖ.

З огляду на достатню складність систем живлення бензинових двигунів список кількості несправностей можна значно розширити.

Основні несправності системи охолодження двигунів внутрішнього згоряння їх причини

Нормальний тепловий режим дизеля залежить в першу чергу від герметичності сорочки охолодження.

Порушення герметичності сорочки охолодженняможе бути викликано рядом причин. При просідання гільз, нещільності стику головки з блоком, тріщинах головки або блоку, непрацездатному ущільнювальному кільці гільзи вода проникає в циліндри або картер. Виявляють це по зміні кольору відпрацьованих газів, а також за освітою водомасляного емульсії на поверхні масла в картері дизеля, що можна спостерігати на кінці щупа для контролю рівня масла, а також по масляним плям на поверхні води в радіаторі.

При заправленої системі охолодження погіршення відбору теплотивід нагріваються стінок блоку, гільз і головки блоку циліндрів характеризує несправності приводу водяного насоса і його складових частин (ослаблення натягу ременя приводу, зрізання штифта крильчатки насоса), а також утворення накипу на стінках, що знижує їх теплопровідність.

Якщо циркуляція охолоджуючої рідини нормальна (її спостерігають при знятому пароповітряному клапані або пробці радіатора), перегрів дизеля в значній мірі обумовлений роботою радіатора. причинами перегрівуможуть бути несвоєчасне підключення радіатора термостатом, засмічення радіатора, утворення накипу в трубках, різко знижує їх теплопровідність; ослаблення натягу ременів приводу вентилятора. Повільний прогрів дизеля після пуску залежить в основному від несправності термостата, передчасно підключає радіатор.

При експлуатації в радіаторі іноді спостерігається вспенивание охолоджуючої рідини.Як правило, це пов'язано з наявністю масла в охолоджуючої рідини і обов'язково супроводжується підвищенням її температури і перегрівом дизеля. Поява масла в охолоджуючої рідини вказує на те, що відбулося з'єднання системи охолодження і мастильної систем дизеля. Місцем з'єднання зазвичай є канал в головці блоку циліндрів для подачі масла на клапанний механізм, а можливою причиною - пористість лиття або тріщина головки блоку циліндрів, порушення прокладки між головкою і блоком циліндрів. Оскільки тиск масла в мастильної системі в кілька разів більше, ніж в системі охолодження, на прогрітому дизелі масло просочується через пори або тріщину в систему охолодження.

20. Основні несправності трансмісії автомобілів і їх причини.

Основні причини появи несправностей механізмів трансмісії - їх розрегулювання, негерметичність картерів, порушення режимів змащування (періодичності заміни, сортів застосовуваних масел), а також знос і збільшення зазорів з'єднань, які зумовлюють істотне зростання ударних навантажень в кінематичних парах і підшипниках трансмісії.

Нормальна робота фрикційних муфтв багатьох випадках залежить від справності механізмів управління. В першу чергу це відноситься до головного зчеплення тракторів. Безшумне включення передач можливо тільки при вимкненому зчепленні. Так як введення в зачеплення зубчастих коліс утруднено, зачеплення супроводжується характерним скреготом ири зіткненні торців зубчастих коліс, їх зносом і сколом зубів. При такій експлуатації робоча довжина зубів швидко зменшується, а це веде до збільшення питомих навантажень на зуби, їх прискореного зносу і викришування. При попаданні великих осколків в зачеплення або в простір між зубчастим колесом і корпусом можливі поломки зубів або корпусу з аварійними наслідками.

Працездатність зчеплення може порушуватися і в результаті поступового зменшення вільного ходу педалі.Це призводить до підвищеного нагрівання і зносу вичавного підшипника, неповного включенню зчеплення і пробуксовування дисків.

Утруднене включення передач може визначатися несправністю тормозком,так як при його несправності навіть при нормальному, повному виключенні зчеплення первинний вал коробки передач швидко не зупиниться. Тому потрібно своєчасно виявляти розрегулювання або неприпустимий знос колодки тормозком. Скрегіт зубів при перемиканні передач - сигнал для негайного усунення несправностей зчеплення і тормозком.

Нормальна працездатність зубчастої передачізберігається протягом тривалого періоду, якщо забезпечені зачеплення на всю ширину зубів коліс, безшумне введення в зачеплення перемикаються пар зубчастих коліс, їх правильне взаємне розташування, нормальні зазори в підшипникових опорах валів або блоків зубчастих коліс.

ознаками зношування зубів зубчастих передач, шліців валів і зубчастих колісє шум і вібрація в результаті зростання ударних навантажень в трансмісії при коливанні тягового зусилля трактора.

Основні несправності електрообладнання тракторів і автомобілів. Їх причини.

До найбільш вразливим елементам в електрообладнанні трактора відноситься електропроводка.Обрив проводів і наконечників, пошкодження ізоляції, що приводить до короткого замикання в ланцюзі, - все це є наслідком механічного та теплового впливу, неприпустимого натягу і скручування проводів, тертя їх об металеві частини трактора. Нерідкі випадки відмови в роботі акумуляторних батарей, стартерів, генераторів і регуляторів напруги. Несправності і відмови в роботі електрообладнання виникають головним чином через несвоєчасне і неякісне їх ТО.

До показників технічного стану приладів електрообладнання відносять рівень і щільність електроліту, ступінь зарядженості і стан контактних висновків акумуляторних батарей, значення струму і напруги при роботі генератора, струму спрацювання реле захисту, струму, споживаного стартером в момент замикання контактів електромагнітного реле.

До несправностей акумуляторних батарейвідносять сульфатацію і коротке замикання пластин; прискорений саморозряд батарей (більше 3% на добу), викликаний сторонніми домішками в електроліті; тріщини і пробоїни в моноблоці. Ознаки сульфатации пластин - зниження ємності акумулятора, швидке закипання електроліту при зарядці і прискорений розряд при користуванні стартером. Коротке замикання пластин характеризується зменшенням щільності електроліту і різким зниженням напруги до нуля при випробуванні вилкою навантаження, а також слабким підвищенням щільності електроліту при заряді акумуляторної батареї.

Працездатність акумуляторної батареї в значній мірі залежить від справності зарядної ланцюга. Несправність зарядного ланцюгапроявляється у відсутності або малому значенні зарядного струму. Причинами можуть бути прослизання ременя приводу генератора, несправність самого генератора (обрив обмоток, коротке замикання) або регулятора напруги. В цьому випадку акумуляторна батарея недозаряжается. Систематична недозарядке акумуляторної батареї відбувається також при великому перехідному опорі в з'єднанні висновків батареї з наконечниками через окислення контактуючих поверхонь і недостатньою затягування наконечників. Перезарядка батареї може відбуватися через несправність регулятора напруги.

Незадовільна робота стартерапри справній акумуляторної батареї спостерігається через підгоряння колектора і щіток, разрегулирования реле включення, короткого замикання в обмотках стартера, відсутність контакту стартера з «масою». Розрив в ланцюзі харчування - причина втрати працездатності будь-якого споживача струму.

Основні несправності плугів і їх причини

Найбільш часто зустрічаються несправностями сільськогосподарських машин є деформації, затуплення і неправильна установка робочих органів, розрегулювання складових частин, ослаблення кріплень, знос і поломка деталей, відмови в роботі гідравлічних систем. Робота несправними машинами призводить до погіршення якості виконання технологічних операцій.

Уявімо основні нісправності і їх причини у вигляді таблиці

Зовнішні ознаки несправності	причини несправності
Нестійкий хід плуга,	Затуплені леза лемешів, закруглені
особливо на щільних	шкарпетки лемеша
Наявність гребеня, остав-	Передній або задній корпус оре глибше
ляемого переднім або	інших, так як не встановлено горизон-
заднім корпусом	тальне положення плуга
руйнування стінки	Перекіс плуга, знос і погнутість польових
	дощок, неправильна установка ножа
виглибленням заднього	Великий зазор між гайкою і упором
корпусу плуга	центрального раскоса
неоднакова висота	Злам або вигин відвалів, вигин рами плуга
гребенів після проходу
корпусів
Забивання простору	Неправильно встановлений виліт предплуж-
між корпусами і перед-
плужник
ускладнено потрапляння	Чи не працює фіксатор осі заднього колеса,
заднього корпусу плуга	малий кут заходу паза для ролика фіксатора
ПЛП-6-35 в борозну
після повороту

Основні несправності сівалок і їх причини.

Несправності машин виникають внаслідок різних причин. В процесі експлуатації машин важливо знати ознаки основних несправностей та навчитися визначати їх причини. Для виявлення причин несправностей доцільно використовувати алгоритми їх пошуку, що скорочує витрати праці і простої машин. Для наочності покажемо у вигляді таблиці несправності сівалок і викликають їх причини.

несправність
встановлена \u200b\u200bнорма висіву не витримується	Вал висівних апаратів зсувається мимовільно, важіль регулятора погано закріплений
нерівномірний розбраті розподіл насіння в рядках і пошкодження насіння	Прогин вала висівних апаратів, неоднакова робоча довжина котушок або не витриманий зазор між площиною клапана і ребром муфти, незадовільно очищені насіння
незадовільна глибина загортання насіння	Диски сошників не обертаються, на сошники налипнув грунт, сівалка не відрегульоване на задану глибину загортання насіння
Огріхи при посіві	Довжина маркера або следоуказателя розрахована неточно, погнуті повідці сошників, неправильно розставлені на диску приводу брусі сошники, забилися сошники, насіння не надходять в борозну при працюючих висівних апаратах і подачі насіння в семяпроводи, окремі висіваючі апарати забилися сторонніми предметами або насінням, перегини семяпроводов, котушки висівних апаратів не обертаються через несправність приводу
Чи не піднімаються або НЕ заглиблюються	Несправна гідравлічна система трактора
припинився висів добрив	Утворився звід добрив, забилися добривами висіваючі отвори або тукопроводи

Завдання, місце і види діагностування машин.

Технічне діагностування має великий вплив на інтенсивність використання техніки, що враховується коефіцієнтом готовності. Попередження відмов, їх оперативне усунення різко знижують простої машин з технічних причин, збільшують їх продуктивність і якість виконання сільськогосподарських операцій, що позитивно позначається на термінах виконання робіт, сприяє отриманню додаткового прибутку виробниками сільськогосподарської продукції (рис. 3.1). Тому діагностування практично застосовується в тому чи іншому обсязі при всіх видах ТО і Р техніки. Крім традиційних робіт (періодичні ТО, ТР і КР, зберігання машин) останнім часом діагностування застосовують при до-збірці машин в процесі передпродажного обслуговування, при сертифікації сервісних робіт, технічний огляд (особливо автомобілів), оцінці вартості при придбанні та продажу старих машин і агрегатів (табл. 3.1). У зв'язку з підвищенням складності машин застосування діагностування стало необхідним при технологічному регулюванні (настройці) сільськогосподарських машин і при впровадженні автоматизації як контрольної операції для підтвердження можливості якісного функціонування об'єкта.

Основними завданнями технічного діагностуванняє:

Контроль технічного стану для встановлення значень параметрів вимогам технічної документації;

Пошук місця і причин відмови (несправності);

Прогнозування технічного стану.

Для кожної діагностується машини встановлюються нормативні показники справності (працездатності) при експлуатації, ТО, ТР і КР.

Технічне діагностування залежно від його виду виконують в різних місцях. Діагностування при нескладних видах ТО проводять безпосередньо на тимчасовій стоянці. При складному ТО-3 для тракторів, ТО-2 для комбайнів діагностування проводять зазвичай в ремонтній майстерні. Заявочний діагностування здійснюють або безпосередньо в полі, залучаючи пересувну ремонтно-діагностичну майстерню, або в центральній майстерні. Передремонтної, пріремонтное і пос-леремонтное діагностування зазвичай виконують в місці проведення ремонту.

види діагностування залежать від змісту роботи, починаючи від передпродажного ТО машини і закінчуючи її утилізацією.

предпродажное діагностуванняагрегатів і машин здійснюють після їх транспортування і досборка перед безпосереднім продажем в цілях оцінки якості досборка і готовності машини до роботи

Діагностування при ТОвиконують з метою виявлення значень параметрів машини, що перевищують допустимі.

заявочний діагностуванняпроводять при надходженні заявки механізатора про що з'явилася в процесі роботи несправності у вигляді незвичайних стукотів, скреготу деталей, перегріву складової частини, зменшення потужності, продуктивності машини, збільшення витрати палива і т. п.

ресурсне діагностуванняскладових частин і агрегатів здійснюють перед ремонтом в цілях визначення його виду. При цьому контролюють ресурсні параметри, граничні значення яких обумовлюють проведення КР агрегату.

Передремонтної і пріремонтное діагностуванняагрегатів і машин виконують перед ремонтом або в процесі ремонту об'єкта (поточного або капітального). Основний зміст такого діагностування полягає в перевірці стану ресурсних складових частин і складальних одиниць в агрегаті.

післяремонтне діагностуванняпроводять з метою контролю якості ремонту по параметрам функціонування та параметрами, які характеризують здатність виконувати задані функції до наступного ремонту. Об'єктами діагностування є агрегати і повнокомплектні машини.

Діагностування при утилізаціїмашини здійснюють в процесі списання машини з метою відбору складових частин, які можна використовувати при ремонті інших аналогічних машин. Практика показує, що після списання машини 50% і більше її складових частин можуть бути використані після проведення їх ТО і Р або відновлення.

Способи і засоби полегшення пуску двигунів при зберіганні машин на відкритих майданчиках.

Для пуску двигунів взимку і запобігання їх від пускових зносів застосовують: стаціонарні пристрої і споруди, що розміщуються на території підприємства і забезпечують постійний підігрів або періодичний підведення тепла (розігрів) до двигуна від стороннього джерела тепла; індивідуальні підігрівачі передпускового розігріву систем охолодження і змащення, що працюють в поєднанні із застосуванням зимових масел і нізкозамерзающіх рідин для системи охолодження двигуна.

Розігрів гарячою водою полягає в тому, що через систему охолодження двигуна проливається гаряча вода, що має температуру 85 - 90 ° С і подається з роздавальних шлангів (при відкритих зливних кранах двигуна). Більш раціональний централізований підігрів, при якому гаряча вода безпосередньо від водогрійного котла по трубах за допомогою насосів подається через гнучкий шланг в систему охолодження двигуна. Відведення води здійснюється через зливний кран по відвідним шлангах в котел. Таким чином встановлюється циркуляція гарячої води по замкнутому контуру двигуна. При цьому тиск води має бути не менше 30 - 35 кПа, а температура - не більше 90 ° С.

Підігрів та розігрів паром. Пар є найбільш інтенсивним теплоносієм і може використовуватися при підігріві двигуна за двома схемами: без повернення конденсату і з поверненням конденсату. У першому випадку пар вводиться в систему охолодження двигуна через горловину радіатора, зливний кран або безпосередньо в сорочку охолодження.

Електричні пристрої для полегшення пуску двигуна при низьких температурах.

Пристрої для полегшення пуску, впливаючи на окремі системи двигуна, температурний стан його деталей і експлуатаційних матеріалів, знижують моменти опору обертанню колінчастого вала, покращують умови освіти і займання паливо-повітряних сумішей. Ефективність різних способів і пристроїв для полегшення пуску залежить від типу двигуна, його конструктивних особливостей і умови експлуатації. До даного типу засобів можна віднести: свічки розжарювання і підігріву повітря; свічки підігріву повітря у впускному трубопроводі; електрофакельним підігрівачі повітря. Для полегшення запуску двигунів можуть і преняться пристрої для подачі пусковий рідини має низьку температуру кипіння.

Для підігріву рідини в системі охолодження двигуна, масла в картері, палива в паливній системі і електроліту акумуляторної батареї використовуються електричні підігрівачі. За способом перетворення електричної енергій в теплову їх підрозділяють на нагрівачі, індукційні, напівпровідникові, електродні, опорів, інфрачервоні, випромінювачі і т.д. Найбільшого поширення набули нагрівачі опорів, однак все більше, увага приділяється. напівпровідникових підігрівників.

Двигун може бути обладнаний індивідуальним передпусковим, підігрівачем. Підігрів картерной масла, блоку циліндрів і підшипників колінчастого вала перед пуском дозволяє зменшити в'язкість моторного масла, полегшити його прокачиваемость по мастильної системі і, тим самим, зменшити момент опору обертанню і знос деталей двигуна при пуску. Індивідуальні опалювачі відрізняються за типом теплоносія, що забезпечує передачу теплоти двигуну, потребляемому палива і ступеня автоматизації робочого процесу. Як приклад підігрівачів даного типу можна навести дизельний підігрівач ПЖД-30 встановлюють на автомобілях сімейства КамАЗ-740 і ЗІЛ-133.

Дизельні двигуни завдяки своїм чудовим паливно-економічними показниками користуються сьогодні відмінною популярністю у покупців. Більше половини всіх автомобілів сьогодні продаються з дизельними моторами, а в європейських країнах цей показник становить близько 75 відсотків. Дизельний двигун, як і будь-який інший складний агрегат, може ламатися і вимагає відповідного ремонту. Наведемо несправності дизельного двигуна і їх усунення, знання таких нюансів експлуатації автомобіля дозволить вам уникнути серйозних поломок двигуна.

Проблеми з приводом ГРМ

Більшість модифікацій дизельних двигунів мають ремінний привід ГРМ, що дозволяє знизити вартість силового агрегату. У тому випадку, якщо автовласник в точності дотримується рекомендацій автовиробника в частині заміни ременя і роликів, то будь-яких проблем привід ГРМ не доставляє.

Однак при нехтуванні вимог по заміні ременя ГРМ або ж використання неякісних витратних матеріалів, то і не рідкість обривів приводу, що може привести до необхідності дорогого ремонту із заміною клапанів і пошкоджених поршнів.

Ознаками обриву ременя ГРМ є:

1. проблеми з запуском двигуна;
2. сторонній і повна відсутність тяги.

В даному випадку необхідно розкривати силовий агрегат і проводити візуальну діагностику пошкодженого двигуна.

Проблеми з подачею палива

Також не рідкість - несправності з форсунками і уприскуванням, що призводить до необхідності капітального дорогого ремонту. Обумовлені подібні несправності використанням неякісної російської солярки.

Сучасні високотехнологічні дизельні двигуни показують чудові паливо-економічні показники. Однак всі вони спроектовані з підвищеними вимогами до якості солярки, яка повинна містити мінімум сірки та інших домішок. У Росії ж якість дизельного палива далеко від ідеалу. В результаті двигуни швидко виходять з ладу і вимагають дорогого ремонту.

Так наприклад, неякісна солярка призводить до виходу з ладу форсунок, які змінюються всім комплектом і мають досить високу вартість. При подібних поломки автовласник може помічати проблеми з тягою автомобіля, яка значно зменшується, з'являються нехарактерна тремтіння і вібрації двигуна в різних діапазонах оборотів.

Все це симптоми проблем з паливними форсунками. А на сучасному двигуні їх заміна представляє певну складність, та й вартість таких запчастин висока.

Часто ламається турбіна

Ще одна характерна несправність дизельних двигунів - це проблема з турбіною. Більшість дизельних двигунів для поліпшення потужних характеристик оснащуються турбінами, які дозволяють при одночасному збереженні паливної економічності значно поліпшити динаміку авто. В процесі експлуатації такі турбіни працюють в умовах максимальних навантажень, тому їх поломки не рідкість на дизельних автомобілях.

Найчастіше причиною поломок турбін на дизельних автомобілях стає неправильний режим експлуатації автомобіля. Слід пам'ятати про необхідність правильної експлуатації турбированних моторів. Зокрема після активної їзди рекомендується дати двигуну попрацювати деякий час на холостих обертах, що дозволить остудити нагнітач, і лише після цього глушити мотор.

Ознаки несправності турбіни дизельного двигуна - це втрата потужності, поява диму з-під капота і сторонні стуки в двигуні.

В силу конструктивної складності ремонт в даному випадку полягає в заміні турбін. Ремонт можливий тільки у випадках відносно простих поломок нагнітачів, коли можлива їх розбирання і заміна що вийшли з ладу.

Відзначимо, що конструкція нагнітача відрізняється конструктивною складністю, тому всі ремонтні роботи повинні виконуватися виключно досвідченими фахівцями.

Патьоки масла на двигуні

Не рідкість несправності у дизельного двигуна з системою змащення. Масло може виганяти через пошкоджену турбіну або ж через діряві прокладки клапанної кришки.

Автомобіль може втрачати велику кількість масла, що незмінно призводить до масляного голодування. Як результат, проблеми зі змазкою і підвищена температура силового агрегату.

Автовласникові необхідно визначити, звідки Сапун масло, і постаратися якомога швидше усунути наявну проблему. Пам'ятайте про те, що чим швидше ви звернетеся в майстерню для ремонту двигуна, тим простіше буде усунути наявні неполадки. Тоді як експлуатація автомобіля з наявними поломками призводить до серйозних поломок, усунення яких має досить високу вартість.

Свічки розжарення

Проблема з запуском двигуна може свідчити про неполадки свічок накалу, які відповідають за запуск силового агрегату. Не рідкість також і інші несправності системи живлення дизельного двигуна, які можуть привести до серйозних наслідків.

Відповідно до вимог більшості автовиробників, необхідно проводити заміну свічок розжарювання кожні сто тисяч кілометрів. У тому випадку, якщо автовласник нехтує цією вимогою, незмінно виникають проблеми в роботі силового агрегату. Може збільшитися витрата палива, а форсунки швидко забруднюються і виходять з ладу.

Проблеми харчування і поломки паливного насоса

Ще одне слабке місце дизельного мотора - це паливний насос високого тиску. Цей вузол відповідає за нагнітання тиску в і в процесі експлуатації піддається серйозним навантаженням і може швидко ламатися.

Сприяють таким поломок використання неякісної солярки і важкі умови експлуатації автомобіля.

На жаль, ТНВД практично не ремонтопрігоден, і при його поломки потрібно провести заміну цього дорогого вузла. В якості профілактики поломок паливної системи можемо порекомендувати вам регулярно міняти фільтр і використовувати виключно якісне паливо з перевірених заправок.

Також можуть зустрічатися несправності в системі живлення дизельного двигуна, усунення яких в силу конструктивної складності мотора являє собою певну складність.

Природний знос мотора як причина поломки

Дизельні автомобілі - це справжні робочі конячки, які їх власники експлуатують в максимально жорстких режимах. Не рідкість при покупці бу автомобіля з Європи, їх пробіги складають в районі 500 тисяч кілометрів і більше.

Не дивно, що такі двигуни з гігантськими пробігами ламаються через свого природного зносу. З'являються численні несправності дизельного двигуна і їх усунення може становити певну складність.

Двигун може насилу запускатися, втрачає частину своєї потужності, масло регулярно Сапун з-під прокладок і окремих навісних елементів. Досить часто виявляються дрібні поломки, які докучають автовласникові. Все це ознаки зносився мотора, який потребує капітального ремонту.

Однак навіть таким дорогим капітальним ремонтом проблему часто не виправити. В даному випадку можемо порекомендувати свап-двигуна або ж покупку нового більш свіжого автомобіля.

В процесі роботи двигунів поверхні сполучених деталей поступово зношуються, чому змінюються початкові їх розміри, а в деяких випадках і форма. Це тягне за собою порушення взаємодії деталей і виникнення тих чи інших несправностей, які можуть з'являтися також і в результаті порушення встановлених правил догляду за двигуном.

Машиністи кранів і їх помічники, які працюють на кранах з двигунами внутрішнього згоряння, повинні знати ознаки тих чи інших несправностей і вміти швидко їх виявляти та усувати. При усуненні несправностей необхідно користуватися відповідними інструментами і пристосуваннями. Якщо неможливо усунути несправність на місці силами обслуговуючої бригади, негайно повідомляють про це до відома адміністрацію для відправки крана в майстерню або викликають кваліфікованого механіка.

Розглянемо основні несправності дизелів К-559 і К-661 (табл. 14).

Таблиця 14

Несправності і їх причини
2. Електростартер раавівает недоста-	2. Перевірити зарядку аккумуля-
точна частота обертання. не повний	тора і при необхідності подзаря-
ністю заряджена батарея
3. Дизель недостатньо прогрітий. низ	3. Прогріти двигун, для чого
кая температура масла і води	випустити з системи охолодження
4 Недостатня компресія через: а) великого зносу або різкого па-	всю воду або охолоджуючу рідину, прогріти, заливаючи спочатку воду температурою 50-60 ° С, з наступним заливанням охолоджуючої рідини, нагрітої до температури 70-80 ° С а) замінити поршневі кільця;
дення пружності поршневих кілець (помітне димлення з сапуна), б) немає зазору в клапанах	б) відрегулювати зазори в кла-
Дизель не розвиває	панів повної потужності
1 Змінився кут випередження подачі	1. Встановити нормальний кут
	випередження подачі палива
2. Не працює один з декількох	2 необхідно-
циліндрів (-реработанние циліндр визначається шляхом послідовного відключення подачі палива до форсунок) внаслідок того, що: а) зависання плунжера паливного	а) зняти паливний насос, розібрати і домогтися вільного пере-
б) завис або нещільно прилягає до	ня плунжеров у втулках. Якщо це не вдасться, замінити пару плунжер - втулка; б) замінити пару нагнітальний
сідла нагнітальний клапан;	клапан - сідло;
в) зламана пружина нагнетательно-	в) замінити пружину;
го клапана; г) зависання голки розпилювача;	г) зняти розпилювач з форсунки
д) зламалася пружина форсунки;	і спробувати домогтися вільного переміщення голки в корпусі розпилювача. Якщо це не вдасться, замінити розпилювач; д) замінити пружину і отрегулі-
е) пропуск газів з циліндрів слідом-	ровать форсунку на тиск; е) зняти кришки кронштейнів ко
ствие нещільності посадки клапанів	ромисел, оглянути пружини і зам
через поломки клапанних пружин або	ки клапанів, замінити зламані пружини. При зависанні клапанів
зависання клапанів;
ж) порушилася рівномірність подачі	внести кілька крапель дизельного палива в зазор між штоком клапана і втулкою з одночасним прокручуванням колінчастого вала дизеля від руки; ж) зняти паливний насос і про-
палива плунжерами паливного іасо-	вірити його на рівномірність пода-
	чи палива;

Несправності і їх причини	Спосіб усунення нмсправностай
з) проходить повітря в паливну СІ-	з) усунути нещільність подтяж-
: Тему через нещільності приєднання	кой штуцерів, замінити уплотні-
зливу палива з форсунок;	тільні прокладки;
і) забруднені фільтри грубого або	і) промити фільтри і трубопро-
гонкою очищення палива илн трубсшро-	води. Перевірити герметичність з-
вод підведення палива. Підсос палива у всмоктуючому топливопроводе	єднань трубопроводу
3. Зіпсувався турбонагнетатель	3. Зняти турбонагнетатель, знайти і усунути несправності
4. Нещільність в магістралі надду-	4 Необхідно підтягти соответ-
зочного повітря: а) в поєднанні нагнетательного колектора з нагнітальним патрубком або прорив сполучної дюрітових муфти; б) в місцях з'єднання нагнітального колектора з головками циліндрів гли нагнетательного патрубка з нагіе-	ствующие болти або гайки, замінити прокладки
5. Сильно забруднені воздухоочісті-	5. Зняти очищувач повітря або
тель або равлик нагнітача	равлика і прочистити
дизель димить
1. Змінився кут випередження пода-	1. Встановити нормальний Угод
чи палива	випередження подачі палива
2. Несправності форсунки через за-	2. Перевірити і відрегулювати
аісанія голки або поломка пружини	форсунку
3. Дизель після пуску навантажений без	3. Прогріти дизель на холостому
попереднього прогріву
4. Недостатня компресія через	4. Притерти клапани, замінити
нещільності прилягання робочих клапанів або великого зносу, або втрати пружності поршневих кілець
Примітка. Дизель з наддувом димить також при температурі навколишнього повітря вище + 30 ° С.
Дизель йде в рознос
У цьому випадку необхідно негайно зупинити дизель рукояткою включення
рейки; при неможливості повернути рукоятку, висмикнути трубку підведення топ-
лива з дюрітових муфти, що знаходиться	перед фільтром грубого очищення топ-
лива, і максимально навантажити дизель.	Одночасно необхідно припинити
надходження повітря в дизель, закривши очисник повітря наявними подруч-
ними матеріалами (робочої курткою, брезентом, серветкою та ін).
Обороти дизеля нестійкі
1. Відсутня масло в картері ре-	1. Залити масло в картер регуляторну
гулятора
2. Несправний регулятор паливного	2. Зняти паливний насос з регу-
	лятором, знайти і усунути несправності

Несправності і і * причини	Спосіб усунення несправностей
Несправності, пов'язані з водяною і масляної системами
1. Висока температура води внаслідок:	1. Необхідно:
а) забруднення радіатора;	а) зняти радіатор, очистити від бруду, промити розчином, що усуває накип;
б) несправності насоса;	б) перевірити іасос, знайти і усунути несправності;
в) перевантаження дизеля;	в) знизити навантаження;
г) несправності електровентилятору;	г) оглянути електровеітілятор. Перевірити плавкі вставки, якщо вони перегоріли, замінити;
д) недостатня кількість охлаж-	д) перевірити наявність охлаждаю-
дає рідини	щей рідини і, якщо її недостатньо, долити
2. Неправильне показання термометра 3. Низький тиск масла через за-	2. Замінити термометр
	3. Оглянути фільтруючі сітки і
сорі фільтруючих сіток нли неплот-	промити. вивернути редукційний
иого закриття редукційного клапана	клапан в зборі з корпусом з кор-
иа масляному насосі	пусан масляного насоса без порушення регулювання і затягування пружини клапана, промити гніздо клапана і знову встановити на місце
4. Швидке падіння тиску масла	4. Сяяти розпилювач з форсунки
в системі внаслідок попадання топлі-	і спробувати домогтися вільного
ва в масло через защемлення голок рас	переміщення голки в корпусі рас
пилітелей	пилітеля. Якщо це ие вдасться, замінити розпилювач