Практично всі сучасні бензинові двигуни мають дуже складну конструкцію, завдяки чому інженерам, які працювали над ними, вдається домагатися відмінних екологічних та силових показників. Але якщо багато силових агрегатів незважаючи на це без особливих проблем витримують пробіг у 200-250 тисяч кілометрів, то окремі екземпляри починають робити неприємні сюрпризи набагато раніше. Так які ж сучасні бензинові двигуни заслуговують на те, щоб з точки зору надійності називатися найгіршими на сьогоднішній день?

Двигуни 2.0 JTS та 2.2 JTS Alfa Romeo

Поза всяким сумнівом, до цього списку потрапляють двигуни 2.0 JTS та 2.2 JTS, що встановлюються на автомобілі компанії Alfa Romeo.Дані силові агрегати можна зустріти під капотом у моделей 156, 159, GT та Brera. Обидва двигуни мають одну загальну проблему – відкладення нагару на впускних клапанах. У разі силового агрегату меншого обсягу справа може дійти навіть до пошкодження клапанів. А для 2.2 JTS характерне прискорене зношування розподільних валів. Крім цього обидва силові агрегати схильні до зайвого споживання масла. Не є рідкістю і періодичні збої у роботі електроніки, що управляє.

Серія ZZ (1.4 - 1.8 літра) компанії Toyota

Надмірним споживанням олії страждають і двигуни серії ZZ (1.4 - 1.8 літра) від компанії Toyota,які з'явилися на світ у 2000 році та встановлювалися, наприклад, на моделі Corolla Verso та Avensis. Через конструктивний прорахунок не всі деталі двигунів сімейства ZZ отримують необхідну кількість мастила, що часто закінчується дуже швидким зносом поршневих кілець. Добре, що японці таки спробували вирішити цю проблему і застосували у доопрацьованих двигунах додатковий масляний канал.

Бензиновий двигун 1.6 THP Peugeot та Citroen

Не надто вдалим вийшов і бензиновий двигун 1.6 THP, який французи з компаній Peugeot та Citroenпроектували спільно із фахівцями з німецької BMW. Спочатку цей силовий агрегат, а встановлювався він на BMW першої серії, Mini Cooper S і практично всі сучасні моделі концерну PSA, заслужив чимало приємних відгуків. Однак потім стало ясно, що даний двигун схильний до передчасного зношування підшипників розподільчих валів, який до того ж може ще більше прискоритися при тривалій їзді зі зниженим рівнем моторного масла. Додайте сюди несправності електроніки та системи фаз газорозподілу. Але це ще не все. Досить часто у двигунах 1.6 THP трапляються пошкодження ротора турбокомпресора. І найгірше те, що відбувається все це при дуже невеликому пробігу. На цьому тлі проблеми з ланцюгом механізму ГРМ, що розтягується, вже не здаються такими суттєвими.

Двигуни сімейства TSI (1.2 та 1.4 літра) Volkswagen

Розтягується ланцюг і в двигунах сімейства TSI (1.2 та 1.4 літра) від компанії Volkswagen.І якщо не поспішити з її заміною, то цілком можна доїздити і до капітального ремонту двигуна. Крім цього в двигунах TSI через дефектний клапан досить часто спостерігаються проблеми з турбіною. А на деяких автомобілях взагалі були зафіксовані випадки прогару поршнів. Компанія Volkswagen, втім, дуже оперативно відреагувала на проблеми, що виникли, і вже в 2012 році представила нову версію мотора (серія EA211). У ній на зміну ланцюговому приводу ГРМ прийшов менш проблемний ремінь.

Трициліндровий бензиновий двигун 1.0 R3 Opel

Ну а найневдалішим на даний момент можна визнати Трициліндровий бензиновий двигун 1.0 R3 від компанії Opel,який встановлювався на моделі Opel Corsa C та Agila. Мало того, що даний силовий агрегат відрізняється досить грубою роботою та низькою потужністю, так ще й з погляду надійності він один із найгірших. Котушки запалювання, що вийшли з ладу, і блок управління двигуном, течі масла і охолоджуючої рідини - це далеко не все, з чим доводиться боротися власникам автомобілів з цим силовим агрегатом під капотом. Для деяких із них все закінчилося переверненими вкладишами та порваним ланцюгом ГРМ. Певним мінусом двигуна 1.0 R можна назвати і те, що він встановлювався виключно на доступні невеликі автомобілі. В результаті, зараз вартість капітального ремонту такого силового агрегату цілком може перевищити вартість самого автомобіля. Є над чим подумати!

Усім Здрастуйте! Найнадійніші двигуни японських автомобілів Toyota, які не ламаються, про них поговоримо. Двигуни, які можуть проходити до мільйона кілометрів та більше. І це не міф, це реальність, яка доведена не однією тисячею очевидців.

Двигуни виробництва Toyota є хорошими, продуманими та легко піддаються ремонту. Вони трохи відрізняються від німецьких лише тим, що може бути менше всіх примочок, типу балансувальні вали, системи зміни газофаз та інших.

У японців набагато краще організовано підкапотний простір, на відміну від німців, де набагато складніше дістатися для усунення дрібниці. Наприклад, на двигуні Мерседеса ОМ642 і подібних до нього, щоб замінити прокладку теплообмінника, потрібно розібрати весь розвал циліндрів. Орієнтовна вартість буде 30-35 тисяч рублів.

Тому тойотівські автомобілі дуже люблять сервісмени, їх легко обслуговувати та ремонтувати.

Отже, двигуни довгожителі.

Двигун Toyota D4-D

Хочу звернути увагу двигуни першого покоління. Дизель. Його сміливо можна віднести до мільйонників, тому що реально автомобілі з таким двигуном, з невеликими несправностями відходили 700-800 тисяч кілометрів і більше.

Найстарший проводився до 2008 року. Він мав об'єм 2 літри, розвивав потужність 116 л.с., мав звичайне класичне компонування. Чавунний блок, восьмиклапанний ГРМ, алюмінієву головку блоку, звичайний привід ГРМ.

Такі двигуни позначалися індексом «CD». У власників таких моторів практично не було скарг на роботу, якщо траплялися, це тільки на роботу форсунок, які були прості для відновлення. Також були проблеми, пов'язані із системами, пов'язаними із захистом екології, а саме сажевими фільтрами та клапанами ЄДР.

Ну а це все впирається в якість палива і до конструкції мають посереднє відношення. З цієї причини після 500 тисяч кілометрів. виходили з ладу ТНВД.

Двигун Toyota 3S-FE

Цей двигун багато хто вважає одним із найживучих. Просто не вбивається. З'явився він наприкінці 80-х і ставився на всі автомобілі Toyota.

Атмосферний, чотирициліндровий, 16-ти клапанний, потужність двигуна варіювалася від 128 до 140 к.с. Camry, Carina, Avensis, Rav4 та інші, це неповний список автомобілів, на які встановлювався цей двигун.

Вироблявся цей двигун з 1986 по 2000 рік. Існувала і потужніша версія цього двигуна 3S-GTE, вона вже була з турбонаддувом і набувши всіх позитивних конструктивних якостей від 3S-FE, була теж досить надійною версією цього унікального двигуна.

Ставився цей двигун на Camry, Vista, Carina, CarinaED, Chaser, Mark II, Cresta.

Так ось наш герой переносив всі тяготи поганого сервісу, працюючи в нестерпних умовах, ніколи не підводив, був дуже зручний і простий у ремонті. Його можна було розібрати і зібрати в гаражі, умовах польових усунути несправність, звичайно за наявності навички та знань.

З добрим сервісом такий мотор виходив спокійно 600 тисяч, далі з невеликими ремонтами можна було видавити з нього мільйон.

Двигун Toyota 1JZ-GE та 2JZ-GE

Двигун 1JZ-GE був 2,5 літровий, 2JZ-GE – 3,0 літровий. Обидва двигуни рядні, 6-циліндрові, атмосферні (без турбіни).

Довгожительство цих двигунів вражає. Для них відкатати мільйон кілометрів. без капітального ремонту, взагалі без проблем! Якщо, звичайно, його навмисно не вбивати.

А якщо після відповідного ремонту, то ще пробігає щонайменше 500 тисяч кілометрів. Йому пам'ятник треба десь поставити! Честь і хвала японським інженерам, які розробили такі двигуни.

Механіки всього світу, всі без винятку поважають цей двигун, називаючи його навіть двигуном для танка. Тому що їхня надійність і запас міцності такий, що 3,0 літровий 2JZ-GE при відповідному тюнінгу, установці турбін і доведенні його до максимального форсування можна видавити з нього до 500 к.с. Для порівняння, Lexus IS-300 з таким двигуном 3,0, становить 214 к.с.

Існують ще з цієї серії, але зустрічаються досить рідко, це 3JZ-GE і 4JZ-GE. Восьми-і десятициліндрові двигуни.

Все, що говорилося вище, відноситься і до цих двигунів, це екзотичне компонування просто нескінченно дивує. Такі мотори десь досі служать і, напевно, радують своїх власників.
Якщо узагальнити всі ці двигуни, яких ми поставили на перше місце. Дуже міцна, скажімо так, арматура, основа двигуна. І проста та надійна електроніка. Недоліків практично немає! Нічого не ламається!

Немає масляного голодування, і через це ресурс дуже великий. Немає нових заморочених технологій, просто вдале компонування та хороший метал у тих місцях, де він має бути добрим.

Єдиний мінус, велика витрата палива та відсутність неоригінальних запасних частин. Лише оригінальні.

Ставили такі мотори на Toyota і Лексуси різних модифікацій.

Виробництво: з 1993 – 1,2 л, з 2003 – 1,4 л.

Застосування: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2-го покоління), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Фіатівським двигунам серії "FIRE" (Fully Integrated Robotised Engine - повністю зібраний роботами двигун) вже понад 30 років. Гамма силових агрегатів охоплює широкий діапазон двигунів робочим об'ємом від 769 см3 до 1368 см3, а 8-клапанні версії пізніше були доповнені 16-клапанними. Уваги варті два 8-клапанні агрегати без гідравлічних штовхачів.

Загалом, всі версії моторів з 8-клапанною головкою, незалежно від робочого об'єму, виявилися дуже довговічними. Проста конструкція показувала високу зносостійкість навіть двигунах невеликого обсягу (наприклад, 1.1). Застарілі 8-клапанні версії після розриву ременя ГРМ не вимагатимуть капітального ремонту, який неминучий для більш сучасних модифікацій, що мають більш високий ступінь стиснення та відповідають стандартам Євро-5.

Для двигунів FIRE завжди була властива "пластичність" характеру. Неймовірно, але два абсолютно однакових мотори після обкатки поводилися по-різному. Так у спокійних водіїв він поводився ліниво, а у темпераментних – більш жваво.

Регулярне обслуговування передбачає заміну ременя ГРМ, свічок та розумний інтервал заміни олії (у Європі він становить максимум 15 000 км). Ці двигуни абсолютно надійні - лише зрідка можуть потурбувати незначними витоками олії.

Ford 1.3 8VDuratec «Rocam»

Виробництво: 2001-2008 рр.

Використання: Ford Ka (1-го покоління), Ford Fiesta VI.

Двигун за своєю конструкцією та параметрами схожий на старший 1.3 OHV. Він має чавунний блок, ланцюг ГРМ та гідравлічні штовхачі. Силовий агрегат досить лінивий, зате абсолютно надійний. Він має хорошу тягу на низьких оборотах та потребує мінімальних експлуатаційних витрат. Двигун збирався в Бразилії та Південній Африці (ПАР). Абревіатура Rocam означає – вал із роликовими підшипниками.

Поряд із стародавнім агрегатом OHC Pinto (використовувався, наприклад, у Ford Sierra) це один з найнадійніших двигунів, який коли-небудь знаходився під капотом Форда. Більші Rocam робочим об'ємом 1,6 л зустрічаються набагато рідше. Вони застосовувалися в основному в «заряджених» Ford SportKa та Ford StreetKa.

Honda 2.2i-DTEC

Виробництво: 2008–2015.

Використання: Honda Accord 8-го покоління, Honda CR-V 3-го покоління, Honda Civic - 9-го покоління.

Насправді тут можна було б перерахувати 98% бензинових агрегатів Хонда, і ніхто не заперечував би. Але набагато цікавішим є той факт, що японський дизельний двигун виявився дуже надійним. І це при тому, що в його конструкції використані всі найвразливіші елементи сучасних дизельних двигунів, з якими не можуть впоратися найкращі конкуренти.

Використання однорядного ланцюга ГРМ абсолютно контрпродуктивно, не кажучи вже про термічно нестабільний алюмінієвий блок з тонкими сухими сталевими вставками циліндрів (ускладнюють відведення тепла) - скаже вам будь-який із знавців дизеля BMW N47.

У 2.2 i-DTEC такий набір працює справно тривалий час. Проблем не доставляють навіть п'єзоелектричні форсунки, турбокомпресор (має підшипники з водяним охолодженням) та електрично керований клапан EGR. Вихрові заслінки, що зазвичай обростають вуглецевими відкладеннями, у впускному колекторі замінили перепускним клапаном на вході в роздвоєний впускний канал, а EGR «підключили» за ним.

Єдиним відомим недоліком є ​​відмова датчика диференціального тиску фільтра DPF.

Mercedes M266 (1.5/1.7/2.0)

Виробництво: 2004–2012.

Використання: Mercedes A-Class (W/C 169), Mercedes B-Class (T 245).

Міцні та надійні дизельні двигуни від ОМ601 до ОМ606 відомі ще за легендарним W124. Але вони давно застаріли. Однак і серед нових агрегатів можна знайти витривалий мотор. Це – М266. 4-циліндровий бензиновий двигун є еволюцією попереднього М166, відомого за першим A-Class та Vaneo.

Двигун отримали специфічну конструкцію, оскільки мав розміщуватись під великим нахилом у тісному моторному відсіку. Інженери зробили ставку на простоту: лише один ланцюг приводу ГРМ та 8-клапанний газорозподільний механізм.

Механічна частина дуже надійна. Дуже рідко зустрічаються несправності форсунок (що дещо дивно для бензинового двигуна з непрямим упорскуванням). Але здебільшого дефект виявлявся ще гарантійний період обслуговування.

Всі три версії двигуна дуже витривалі. Наявність турбонаддува для модифікацій А200 Turbo теоретично збільшує ймовірність появи несправностей, але нічого такого не відбувається. До недоліків можна віднести трохи збільшений витрата палива, але в цьому заслуга недостатньо гарної аеродинаміки кузова.

Mitsubishi 1.3/1.5/1.6MIVEC (серія 4А9)

Виробництво: з 2004 року.

Застосування: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroen C4 Aircross.

Практично всі бензинові двигуни Mitsubishi дуже надійні, так що вибрати з них найпростіше. Один з найпоширеніших - 4-циліндровий агрегат серії 4А9. Він був створений у співпраці Mitsubishi/Daimler-Chrysler і сьогодні є одним із найнадійніших двигунів на ринку.

4А9 виготовлений повністю з алюмінію, має 16-клапанну систему газорозподілу DOHC, систему зміни фаз газорозподілу впускних клапанів з електронним керуванням MIVEC (деякі версії двигуна робочим об'ємом 1,3 л її позбавлені). Хоча двигуну вже більше 10 років, ні про які проблеми нічого не відомо. Автомобілі з такими моторами приїжджають у сервіс лише для технічного обслуговування – заміни, олії, фільтрів та свічок.

4A9 буває лише атмосферним. У моделях Colt CZT/Ralliart з турбонаддувом використовується зовсім інший двигун Mitsubishi серії «Orion». Citroen C4 Aircross успадкував двигун від свого технічного близнюка Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, але подає його під нехитрою назвою 1.6 i, а на деяких ринках навіть під дивовижним 1.6 VTi.

PSA 1.4HDi 8V (DV4)

Виробництво: з 2001 року.

Застосування: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

Маленький 1.4 HDi можна розглядати як наступник легендарного XUD7/XUD9. Навіть, незважаючи на те, що "по паперах" 1.4 HDi був створений у співпраці з Ford (як і більший 1.6 HDi). Насправді це повністю французька конструкція, яка вийшла дуже вдалою.

Як і Honda, французи змогли створити міцний алюмінієвий блок із сухими вставками. Ремінь ГРМ здатний пройти 240 000 км. або 10 років. Простий турбокомпресор працюватиме вічно. Система упорскування Common Rail виробництва Siemens добре зарекомендувала себе від початку. У Mazda, Ford та деяких моделях PSA останнім часом згадується система упорскування Bosch.

Посвячені знають, що є і 16-клапанна версія віддачею 90 к.с. для більш потужних варіантів – Citroen C3 1.4 HDi та Suzuki Liana 1.4 DDiS. Зі своєю вічно підтікаючою 16-клапанною головкою, турбокомпресором змінної геометрії і системою упорскування Delphi цей двигун у питаннях надійності ніколи не зрівняється з простою 8-клапанною версією.

Subaru 3.0/3.6R6 (EZ30 /EZ36)

Виробництво: з 2000 року.

Застосування: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

З усіх уславлених опозитників Субару найбільш надійними вважаються атмосферні шестициліндрові серії EZ, відомі по Outback, Legacy 3.0R та кросоверу Tribeca. Перші версії 3-літровок для Outback H6 (219 к.с. до 2002 року) ще мали механічний привід управління дросельною заслінкою та алюмінієвий впускний колектор. Пізніші модифікації (245 к.с.), незважаючи на більш складні технології (серед інших система регулювання висоти підйому і фаз впускних клапанів, а у 3.6 ще й випускних), не стали більш «раними».

Двигун має так звані мокрі гільзи циліндрів і міцний ланцюг ГРМ. Єдиний реальний недолік – це порівняно високий рівень споживання палива (особливо Legacy 3.0 Spec B, оснащений спортивною МКПП з короткохідним механізмом вибору передач) і незначні труднощі при технічному обслуговуванні (наприклад, для заміни свічок запалювання через погану доступність до «горизонтально» розташованих) циліндрів).

Suzuki 1.3/1.5/1.6DOHC «M»

Виробництво: з 2000 року.

Застосування: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Двигуни серії «М» включають мотори невеликої ємності 1.3, 1.5, 1.6 і 1.8. Останній призначений винятково для Австралійського ринку. На Європейському континенті силовий агрегат зустрічається практично у всіх дрібних та середніх моделях Сузукі, що з'явилися на рубежі нашого тисячоліття, та у Fiat Sedici 1.6, який є копією Suzuki SX4. Механічна частина двигуна дуже надійна та міцна. Не викликає нарікань навіть система зміни фаз газорозподілу VVT, що використовується більшістю модифікацій двигуна. Її немає тільки в 1,3-літровій версії, призначеної для Ignis та Jimny до 2005 року, та старих модифікаціях 1.5 для SX4.

Ланцюговий привід ГРМ надійний. Серед незначних недоліків можна відзначити невеликі витоку олії через сальник колінчастого валу. Більш серйозні несправності практично не трапляється.

Toyota 1.5 1NZ-FXE Гібрид

Виробництво: з 1997 року.

Використання: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.

Як і у випадку з Honda, в цей огляд могли б потрапити багато двигунів Toyota, але зупинимося на гібриді, який досі більшість автомобілістів сприймають зі скептицизмом. І це незважаючи на те, що даний силовий агрегат має безпрецедентну надійність. Простий бензиновий мотор з високим ступенем стиснення, що працює за циклом Аткінсона, синхронний електродвигун із постійним магнітом і більше нічого.

Коробки передач у класичному розумінні тут немає, а тому проблеми з цим пристроєм відпадають. Натомість використовується планетарний редуктор з двома входами та одним виходом. Передатне відношення змінюється в залежності від різниці швидкостей обертання обох двигунів.

Найбільше лякає дорогий акумулятор. Але досі ніхто із власників його не змінював. Європейські конкуренти що неспроможні нічого протиставити феноменальної японської надійності.

Volkswagen 1.9SDI /TDI

Виробництво: 1991-2006 (на деяких ринках до 2010 року).

Застосування: Audi 80 B4, Audi A4 (1 покоління), Audi A3 (1 покоління), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1 покоління), Škoda Fabia та Škoda Octavia (1 покоління).

Беззаперечно, це один із найвідоміших, але можливо і найспірніший двигун у нашому списку. Двигуни SDI/TDI засновані на старих 1.9 D/TD. Вони отримали безпосереднє упорскування, знижено теплові навантаження на головку блоку і встановлено роторний насос Bosch, щоправда, чутливий до якості палива.

Надійність і довговічність, особливо простих атмосферних версій 1.9 SDI, заслуговує на повагу. Двигун може пройти не один мільйон кілометрів без великих інвестицій. Часто згадані проблеми з датчиком масової витрати повітря до уваги не беремо.

Як це не парадоксально, але найбільш надійним варіантом з турбонаддувом є лише 90-сильний TDI з максимальним моментом, що крутить, 202 Нм (кодове позначення 1Z або AHU). Цей турбодизель з'явився на початку 90-х і застосовувався в Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1996-1997 року.

Серед Шкода Октавія найкращим TDI вважається CMA. Його невеликий турбокомпресор постійної геометрії демонструє набагато вищу живучість, ніж нагнітач 90-сильного ALH зі змінною геометрією. Останній був схильний до зависання лопат, як і в 110-сильній версії.

Єдине слабке місце SDI/TDI, особливо у перші роки виробництва – демпферний шків колінвалу.

Вже давним-давно канули в Лету ті часи, коли солярка використовувалася тільки на кораблях та у важких вантажівках. Наразі такий вид пального став невід'ємним атрибутом сучасного легкового автомобіля. І нинішні агрегати не мають нічого спільного з двигунами, що випускалися в минулі часи, які відрізнялися повільністю, низькою потужністю, неприємним запахом солярки і чорним гаром.

Сучасні дизельні двигуни сильно відрізняються від своїх предків

Перші з'явилися ще довоєнний період. Вони були надто галасливими, вимогливими до якісного палива і потребували частого технічного обслуговування, яке було дорогим. Сучасні мотори, що працюють на такому паливі, досить економічні і мають високу потужність. Вони здатні полегшити життя своєму власнику та принести йому безліч переваг.

Відмінності двигунів

Розглянемо, чим відрізняються один від одного агрегати, що працюють на різному паливі.

Мотори є агрегатами внутрішнього згоряння. Паливно-повітряна суміш, що знаходиться в стислому стані в циліндрах, підпалюється за допомогою іскри. Поділяються такі двигуни так:

• інжекторні - бензин подається до загального трубопроводу за допомогою одного або декількох інжекторів;
• карбюраторні - починається процес змішування повітря та палива, а завершується у впускному трубопроводі;
• Впорскування палива прямо в камеру згоряння дозволяє мотору працювати навіть на збіднених сумішах і оптимізує процес згоряння.

Це агрегати внутрішнього згоряння, оснащені поршневою системою. Принцип роботи такого двигуна дещо інший. Загоряння розпиленого палива відбувається після зіткнення з розігрітим повітрям. Робить дизельні агрегати економічнішими, на відміну їх бензинових побратимів, високий рівень стиснення палива. У дизельних двигунах відсутня дросельна заслінка, яка дозволяє скоротити витрата палива.

Переваги дизельних двигунів

Перші дизельні двигуни для легкових автомобілів були просто зменшені копії моторів, які встановлювалися на великовагові. Завдяки інноваційним інженерним рішенням сучасні дизельні мотори отримали унікальні характеристики та стали тихішими та потужнішими. Легкові дизельні автомобілі тепер популярні та затребувані. Можна виділити такі основні переваги:

• ККД дизельного двигуна вище, ніж його аналога, що працює на бензині. У корисну енергію він перетворюється 36% енергії палива, а й у бензинового агрегату лише 26%;
• ймовірність займання значно нижча, ніж у бензинових варіантів;
• вартість палива нижча за ціну на бензин;
• економічність - витрати пального нижчі на 25%, ніж бензину;
• низька токсичність вихлопних газів не забруднює довкілля;
• відсутність системи запалення;
• витривалість дизельного двигуна, відповідно, і довга його робота, на відміну від бензинових агрегатів;
• висока потужність швидкості розгону завдяки наявності турбокомпресора;
• паливо виконує функції олії, змащуючи основні деталі двигуна;
• водостійкість, невибагливість та універсальна прохідність в умовах бездоріжжя;
• популярність.

Звичайно ж, не можна сказати, що дизельний двигун такий ідеальний і не має ніяких недоліків. Серед недоліків можна відзначити:

• солярка має меншу температуру замерзання, ніж бензин;
• досить галаслива робота агрегату на холостому ходу;
• висока вартість запчастин;
• потрібна наявність стартера високої потужності;
• чутливість мотора до неякісного та брудного палива;
• перед запуском двигуна доводиться чекати, доки прогріється камера згоряння;
• дизельний агрегат не призначений для роботи на високих обертах;
• у зимовий період не можна використовувати «літню» солярку;
• у сильні морози через недостатню компресію завести двигун буде досить проблематично.

Кращий двигун для дизельного авто

Вже доведено, що дизельні двигуни більш надійні, довговічні та економічні. Всі найкращі дизельні мотори можна розділити на такі напрямки:

1. Американське - Chrysler та Ford. Ці виробники постійно працюють над зниженням витрат палива та роблять ставку на потужність та продуктивність своїх агрегатів.
2. Німецьке - Mercedes та BMW. Високі технологічні показники двигунів та відмінна якість виробів. Відмінними рисами є чудові динамічні характеристики та максимальна надійність.
3. Азіатське - Toyota та Hyundai. Продукція цих брендів відрізняється надійністю, високими динамічними показниками та продуктивністю.

Розбиратимемося, який же з дизельних двигунів найкращий.

Дизельний двигун OM602 від Mercedes є справжньою легендою. Його вже знято з виробництва, але автомобілі на дизельному паливі, оснащені таким мотором, ще довго їздитимуть дорогами світу. Це пов'язано з тим, що термін служби цього агрегату обчислюється мільйоном кілометрів. Якщо ж правильно дбати про паливну систему транспортного засобу, то двигун, напевно, зможе проїхати і до двох мільйонів кілометрів.

Двигун N57 від BMW має об'єм 3 літри та 6 циліндрів. Такі показники роблять цей агрегат рекордсменом у своїй ніші. Його встановлюють на седани 5-ї та 7-ї серії та повномірні кросовери. За всієї своєї потужності двигун є досить економічним. Постійний догляд за паливною системою та придбання виключно якісного палива дозволять без проблем проїхати до 200–250 тис. км.

Турбодизель Cummins від Chrysler має потужність 275 кінських сил. Він агресивний і водночас дуже економічний. Головки цього двигуна вилити з нового сплаву, що дозволяє вважати його екологічно чистим агрегатом.

Азіатський U2 14 якнайкраще підходить саме для російських автолюбителів. Він має простішу конструкцію, надійний і невибагливий. Він видає досить пристойні показники і при цьому стійкий до паливно-мастильних складів низької якості.

Найкращі дизельні автомобілі 2015 року

• Лідером дизельного ринку є автомобіль бізнес-класу Volkswagen Passat. Він здатний розігнатися за 7 секунд до швидкості 100 км/год. Є й бюджетні варіанти, що мають меншу потужність, зате доступні багатьом за ціною.

• Сімейний автомобіль Skoda Octavia не має собі рівних із 1996 року. Він оснащений двигуном з об'ємом 1,9 літра.

• Ford Focus 3 ідеально адаптований для пересування містом. Є варіанти, які навпаки ідеально підходять саме для траси. Вибір залишається за споживачем.

• Ford Fiesta – досить компактний автомобіль, що має масу модифікацій. Може бути оснащений дизельним двигуном об'ємом 14 або 16 літра. Відмінно підходить як для їзди містом, так і для пересування трасою. Справжня модель відрізняється доступною вартістю та привабливим зовнішнім виглядом.

• Volkswagen Golf – це найкращий автомобіль на дизельному паливі в середньому класі. З продажу він лідирує на світовому ринку. Може оснащуватись різними варіантами турбованих двигунів об'ємом від 1,6 до 2 літрів. Ця марка має високу потужність поряд із відмінною економічністю витрати палива.

• BMW 3-Series – чудове рішення для ділової людини. Модельний ряд включає кілька варіантів машин, відмінних за потужністю та інших параметрів. Кожен споживач зможе сам визначити найкращий собі варіант.

Самий самий

Автомобілі з дизельним двигуном можуть відрізнятися за потужністю, економічністю та іншими характеристиками. Існує безліч рейтингів, які називають найкращими зовсім різні транспортні засоби. І це абсолютно нормальне явище, адже залежить все від опитуваної аудиторії, території опитування та кількості опитуваних. Та й думки любителів та експертів теж часто мають кардинальні розбіжності.

Варто зазначити, що у питанні визначення найкращого дизельного легкового автомобіля зійшлися воєдино думки багатьох фахівців та звичайних водіїв. Першість одностайно віддана автомобілю Volkswagen Golf. Машина вважається комфортабельною, економічною та надійною. Вона оснащена 8-10 подушками безпеки.

Найкращий кросовер – Range Rover Evoque. Він одночасно вважається практичним та престижним. Має спрощену комплектацію, відмінну потужність та високий рівень безпеки. Є варіація із трьома дверима. Вона має більш легку вагу і підвищену жорсткість кузова, завдяки чому оптимізується керованість транспортним засобом.

Найпотужнішим легковим автомобілем із дизельним мотором можна назвати Audi Q7. Він оснащений 12-циліндровим двигуном з об'ємом 6 літрів. Його потужність сягає 500 кінських сил. Незважаючи на вагу в 2,5 тонни, цей автомобіль здатний тягатися із сучасним спорткарами. До 100 км/год машина розганяється лише за 5,5 секунди. Справжня модель не надходить у вільний продаж, а виготовляється виключно на замовлення.

Кращі автомобілі з дизельним двигуном не завжди відрізняються маневреністю та здатністю видавати високу швидкість. Найшвидшим із них вважається кросовер BMW Х6. Він має мотор з 6 циліндрами та об'ємом 3 літри. Наявність трьох турбін дозволяє автомобілю з потужністю 381 кінську силу розганятися до 100 км всього за 5,2 секунди. Максимальна швидкість цієї машини сягає 290 км/год. Виробники цьому не зупиняються. Вони планують випустити в майбутньому автомобіль із чотирма турбінами, потужність якого досягне 390 кінських сил.

Найкращі дизельні автомобілі, як правило, мають невелику витрату палива. Найекономічнішим з них вважається Seat Ecomotive. Витрата палива становить лише 3,3 літри на 100 км у змішаному режимі. Незважаючи на те, що двигун має об'єм всього 1,2 л, його не можна назвати слабким. Транспортні засоби в комплектації Ecomotive здатні розвивати швидкість до 175 км/год та розганятися до 100 км/год за 13 секунд.

Підсумовуючи всьому вищевикладеному, можна сказати, що майбутнє автомобілебудування за дизельними двигунами. Вони довговічні, надійні та економічні. Щоправда, зовсім недавно з'ясувалося, що в їхніх вихлопах є речовини, які здатні викликати у людей ракові захворювання. Тому інженерам світових виробників доведеться попрацювати і розробити фільтри, які б уловлювали шкідливі речовини та не випускали їх в атмосферу.

Визначити, який двигун найкращий – непросто. Хороші і німці, і японці, і американці. Однак, все ж таки, ми склали список найнадійніших моторів і відкрили секрети їх довговічності.

Серед водіїв можна почути різні думки щодо того, який двигун найкращий. Одні тримають руку за німецьку надійність, інші за японську довговічну якість. Є навіть легенда про супердвигун, який не ламається.

Досвідчені водії стверджують, що є на світі двигуни, надійність яких виражається пробігом в 500 тис. км або навіть 1 млн. км. Виявляється, що такі двигуни існують насправді. Ми оприлюднимо список, у складанні якого нам надали допомогу досвідчені автомеханіки. Звичайно, ми не змогли включити до списку всі моделі моторів, і представляємо до вашої уваги лише 10 найвідоміших і наймасовіших, які перемагали у змаганнях і відомі по всьому світу.

Найнадійніші дизельні мотори

Те, що дизельні мотори вважаються міцними - відомо давно. Років 10 тому уявити автомобіль спортивного напрямку на дизельному паливі було важко. Втім, і зараз дизелі набувають ті, хто багато їздить (двигун працює в оптимальних умовах). Старі дизелі сконструйовані порівняно нескладно, до того ж, вони досить міцні.

Серія дизелів OM602 має 5 циліндрів при двох клапанах на кожен циліндр та механічний ТНВД Bosch. Цей красень цілком заслужено посідає у нашому списку (і не тільки в ньому) перше місце за довжиною пробігу та «невбивності». Він простояв на конвеєрі майже 2 десятки років — 1985 — 2002 р.

Суперпотужністю двигуни не мали - 90 - 130 к.с., їх перевага - саме економічність і надійність. Їх попередники - покоління OM617, і спадкоємці - OM647 та OM612 також мали відмінну репутацію.

Такі двигуни можна виявити на Mercedes із кузовами W201(MB190), W124, на фургонах Sprinter та T1, позашляховиках G-class. Пробіг багатьох цих автомобілів перевищує 500 тис. км, а у рекордсменів — понад 2 млн. км! Якщо регулярно стежити за навісним обладнанням і паливною апаратурою, що іноді виходить з ладу, то з таким мотором можна їздити дуже довго.

Двигуни з Баварії штутгарським «побратимам» фактично не поступаються. Ці 6-циліндрові мотори крім вражаючої надійності, характеризуються дуже енергійним характером, що свого часу сприяло зміні думки водіїв про дизелі. Сьогодні вже ніхто не назве BMW 330D E46 повільним автомобілем, тепер це – драйверс-кар – машина потужна та тяжка.

Простоявши на конвеєрі 10 років (1998 - 2008), ці мотори, потужність яких коливалася в коридорі 201 - 286 л. с., та встановлювалася на більшості конструкцій BMW минулого десятиліття. На моделях від третьої до сьомої, всі машини були оснащені М57. Іноді їх можна зустріти і на Range Rover - двигун Мумусіка саме цієї серії.

Не менш легендарним та поширеним був і попередник М57. Серія моторів M51 простояла на конвеєрі з 1991 до 2000 р. Якщо не брати до уваги деяких незначних проблем, в цілому мотор, на думку механіків, відмінно поводився до пробігу 350 - 500 тис.км.

Найнадійніші бензинові рядні «четвірки»

Російські водії, як і раніше, віддають перевагу бензиновим двигунам. Взимку бензин не замерзає, та й пристрій бензинового двигуна простіше. У нашому топі дизелі виявилися порівняно більшими, зате серед «бензинових лідерів» будуть і менші двигуни, звичайні рядні «четвірки».

Відкриває список двигун Toyota 3S-FE із відомої серії S. У ній цей агрегат вважається найбільш надійним та невибагливим в експлуатації. Характеристики - об'єм 2.0, 4 циліндри, і 16 клапанів - дуже типові для моторів 90-х років. Привід розподільного валу здійснюється за допомогою ременя, уприскування - простий розподілений. На конвеєрі стояв із 1986 по 2000 роки.

Потужність коливалася в межах 128 - 140 коней. сил. Пізніші та потужніші версії цього двигуна – 3S-GTE та 3S-GE теж мають відмінні технічні характеристики. Мотор 3S-FE стояв на багатьох Toyota Toyota Celica T200 і Toyota Camry (1987-1991 р.), Toyota Corona T170 і T190, Toyota MR2 та інших, а 3S-GTE (з турбонаддувом) ще на Toyota Altezza, Toyota Caldina .

Спостерігаючі механіки відзначають незвичайну витривалість цього мотора, не дивлячись на інтенсивні навантаження та поганий догляд, тямущу продуману конструкцію та зручність у ремонті. Якщо такий двигун обслуговувати належним чином, то віддача порадує вас — 500 000 км без капремонту!

Японський бензиновий мотор 2.0 із відомого сімейства. Перша версія зійшла з конвеєра у 1982 р., а його копії та моделі-спадкоємці виготовляють навіть сьогодні. Спочатку мотор мав один розподільний вал (SOHC) при трьох клапанах на циліндр, проте, починаючи з 1987 року, світло побачила нова версія DOHC, що має 2 розподільні вали. Останній варіант цього двигуна був встановлений на Mitsubishi Lancer Evolution IX. Крім цього, двигуни сімейства нагоді і для авто інших марок - Kia, Huyndai і Brilliance (Китай).

Пройшовши серію модернізації, двигун останньої версії має складні системи живлення, наддуву, а також . Простіше ремонтуватися після модернізацій двигун не став, але ремонтопридатність залишилася на прийнятному рівні. До "мільйонників" увійшли лише безнаддувні версії, хоча турбовані мотори мають, порівняно з конкурентами, відмінний ресурс.

А в це японське сімейство увійшло близько 10 різновидів моторів з об'ємом 1.2 - 1.7 л, за якими заслужено закріпилася слава "невбивних". Роки їх виробництва - 1984 - 2005. Надійніше за інші версії D16 і D15, що характеризуються високими показниками тахометра і надійністю.

Потужність цих «японців» сягає 131 коней, а кількість робочих оборотів — до 7 000. Використовувалися мотори на Stream, Accord, Acura Integra, HR-V і Honda Civic. При незначному робочому об'ємі та великому «терпінні» ресурс мотора до капремонту в 500 тис. км вважається відмінним, а оптимально сконструйований механізм може надати шанс на друге життя довжиною приблизно до 350 тис. км.

Топ найкращих "четвірок" завершує двигун, зроблений в Європі - x20se. Цей представник сімейства GM Family II набув загальної популярності завдяки тому, що жив довше автомобілів, яким забезпечував рух.

Конструкція його проста: 8 клапанів, привід розподільного ремена, плюс проста система розподілу упорскування. Це забезпечує його довговічність. На зразок японських «побратимів», він має об'єм 2 л і таке ж співвідношення діаметра циліндра до ходу поршня, як у 3S-FE – 86мм х 86мм.

Потужність різних варіацій моделі коливається від 114 до 130 л. Мотори не сходили з конвеєра з 1987 до 1999 р., і стали в нагоді для наступних моделей: Omega, Frontera, Calibra, Kadett, Astra, Vectra, Holden (Австралія), Oldsmobile і Buick (США). А для бразильських водіїв виготовили навіть турбований варіант двигуна – Lt3 (165 л.с.).

Знаменита модель C20XE з 16 клапанами встановлювалася на автомобілі Chevrolet і Lada для участі в гонках WTCC, де проявила себе просто чудово, його версія з турбонаддувом C20LET по праву (на підставі участі в ралі) визнається однією з найвдаліших і найпростіших.

Для найпростіших версій двигуна півмільйонний рубіж пробігу без капремонту межею не є. Більше того, за відповідного догляду результат у 1 000 000 км не здається вже фантастичним. А ось моделі C20XE і X20XEV (теж 16 клапанів) не настільки витривалі, хоча і за їхньої логічної та простої конструкції їздити можна досить довго.

Найнадійніші V-подібні «вісімки»

У легкових автомобілів двигуни V8 великим пробігом без капремонту не можуть похвалитися. Складність компонування і легкість конструкції не роблять двигун більш надійним. До американських V8 така характеристика відноситься не повною мірою, але про це — особлива розмова.

Правду кажучи, кількість V-подібних моторів, які не схильні до поломок і мають ресурс більше 500 тис. км, дуже невелика.

Надійні баварські двигуни знову в топі. Зробивши перший за багато років легковий V8, німці не зганьбилися: нікасилове покриття циліндрів, дворядний ланцюг і неабиякий запас міцності. Невеликий ступінь форсування плюс відмінне опрацювання конструкції стали запорукою міцного мотора.

Нікеле-кремнієве покриття (Nikasil) настільки зміцнює циліндри двигуна, що вони здобули славу тих, хто не зношується. "Пробігши" півмільйона кілометрів, у такому моторі навіть поршневі кільця міняти не потрібно. Але на суперміцне нікасилове покриття негативно впливає сірка, що знаходиться в пальному. І після серії випадків псування моторів у Сполучених Штатах від застосування цього покриття відмовилися, віддавши перевагу технології «Алюсил» (Alusil), яка «делікатніша». Подібні мотори стоять на BMW 7-й та 5-й серії, випущених у 1992 – 1998 р.

Проста конструкція, завидна потужність та запас міцності дозволяють таким моторам без проблем подолати рубіж у півмільйона кілометрів. Але не заливайте в бак високосірчистий канадський бензин... Розроблені пізніше двигуни M62 були набагато складніші і, природно, менш надійні. Вони досить міцні, але ламаються, все ж таки помітно частіше.

Найнадійніші бензинові рядні «шістки»

Вражаючий факт: серед мільйонників дуже багато рядних шестициліндрових двигунів. Простота конструкції та збалансованість (немає вібрацій), а також потужність – гарантують ресурс та надійність.

Ці мотори об'ємом 3 і 2,5 літра стали майже легендарними. Їхній чудовий ресурс і жвавий характер — в наявності. Випускалися вони в різних варіантах 17 (!) Років - 1990 - 2007 р. Є і їх турбонаддувні варіанти - 2JZ-GTE і 1JZ-GTE.

В Україні вони поширені Далекому Сході, краї праворульних «японок». Серед інших 2JZ та 1JZ встановлювалися на Supra, Crown, Chaser, Toyota Mark II, а також GS300 та Lexus Is 300.

Атмосферним варіантам цих двигунів цілком під силу подолати рубіж в мільйон кілометрів, запорукою чого є проста і розумно розроблена конструкція, а також завидна якість їх виконання.

Починалася історія цього чудового двигуна в далекому 1968 році. А його різні модифікації робилися аж до 1994 року!

Їхній робочий об'єм коливається від 2.5 до 3.4 л, а потужність знаходиться в коридорі 150 - 220 л. с. Максимально проста конструкція: привід ГРМ ланцюгом, чавунний блок, 12-клапанна головка блоку, хоча є спортивний варіант М88 з 24 клапанами головки блоку.

Є у М30 і турбований варіант, хоча турбіна зношування двигуна лише прискорює. А мотор M102B34 - це той же М30, "озброєний" турбіною при потужності 252 к.с.

Двигуни серії М30 стоять на автомобілях 5-ї, 6-ї та 7-ї серій кількох поколінь. Рекорди пробігу серед цих двигунів не фіксувалися, але результат 500 тис. км для них практично рядовий. А якщо врахувати непросту керованість задньопривідних автомобілів того часу, більшість силових агрегатів потрапили на звалище зовсім не через знос.

Двигуни серії М50 гідно продовжили традицію. Об'єм двигуна - 2.5 л і 2.0 л, потужність - 150 - 192 л.с., а також чавунний блок циліндрів, зате головка - тільки з чотирма клапанами на циліндр. У пізніх серіях поставили цікаву систему газорозподілу VANOS.

Такі красені не упустять репутацію і без проблем проїдуть півмільйона кілометрів. Дещо гірша ситуація з М52 через скандал з нікасилом. У цього мотора і конструкція складніша, і поломок більше, і ресурс менший, хоча репутація залишилася гарною.

Режим роботи та величина пробігу

Природно, величина пробігу залежить від його експлуатації. При таксі мотор дуже швидко намотує великий кілометраж. І якщо хтось аргументує в цьому випадку, що, мовляв, «200 тис. км. за 3 роки без проблем», то з реальним ресурсом двигуна такі фрази мають мало спільного. Адже при роботі в режимі «таксі» — зношування та кількість поломок — мінімальні.

Погрожують ресурс двигуна довгі простої в пробках, холодні старти, часта їзда з «тапкою в підлогу», а також використання автомобіля в країнах із суворими кліматичними умовами. Тому в нашому топі немає нових моторів, що накрутили 500 000 км за кілька років. Адже при щадному режимі роботи, це не буде серйозним свідченням їхньої надійності.