Надіслати свою хорошу роботу в базу знань просто. Використовуйте форму, розташовану нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань в своє навчання і роботи, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

Вступ

1. Дослідницька частина

2. Технологічна частина

4. Технологічний процес

Список використаної літератури

Вступ

Періодично автомобілі потребують здійснення їх діагностики або ремонті, і для цього існує спеціальний автосервіс. З огляду на досконалість сучасних технологій, можна впевнено стверджувати, що в автосервісі зараз можна зробити якісно будь-який автомобіль, що б для цього не було потрібно.

Автосервіс призначений для того, щоб виробляти діагностику або ремонт автомобілів, в яких часом потребують транспортні засоби. На сьогоднішній день більшість автосервісів пропонує досить широкий перелік послуг.

З появою перших автомобілів, виникла необхідність в їх ремонті та обслуговуванні, але спеціалізованих організацій по ремонту ще не існувало. Ремонт здійснював власник, або його водій: вийшли з ладу деталі виготовлялися власними силами, а прокати ліквідовувалися прямо на дорозі. Лише на початку XX століття збільшення кількості автомобілів послужило поштовхом до організації авторемонтного справи. На основі майстерень по ремонту сільгосптехніки стали з'являтися перші автомайстерні. Розташовувалися вони ближче до людей, яким автомобіль був необхідний за родом їх діяльності (наприклад, лікарі). Тут же продавався бензин, який за допомогою насоса подавався з підземного бака.

Бурхливий розвиток авторемонтних підприємств припало на період індустріалізації. Після розпаду СРСР кількість авторемонтних підприємств значно скоротилося. В даний час найбільш поширені військові авторемонтні заводи для обслуговування і ремонту військової техніки з військових частин і полігонів; а також невеликі майстерні, які мають від 3 до 10 постів, які можуть швидко реагувати на зміни парку автомобілів, перебудовуватися на нові види ремонтних робіт і не мають великого складського господарства.

Новий етап у розвитку автотранспортних підприємств почався в шістдесятих-сімдесятих роках, у зв'язку з виникненням нових підприємств і бурхливого будівництва. На автомобільний транспорт припадало близько 80% всіх вантажних і близько 40% пасажирських перевезень.

Станція технічного обслуговування (СТО) - організація, що надає послуги населенню та / або організаціям по плановому технічному обслуговуванню, поточного і капітального ремонтів, усунення автополомок, встановлення додаткового обладнання, відновного (кузовному) ремонту автотранспорту. СТО (станція технічного обслуговування) - являє собою комплекс споруд та механізмів (підйомники, шиномонтаж, балансування, стенд розвал-сходження, установка для заміни масла, промивання паливної системи, РИХТУВАЛЬНЕ і фарбувально-сушильне устаткування, стенди і тестери для діагностики ел. Ланцюга автомобіля ), а також ручний і пневматичний інструмент, зібрані в одному місці для повноцінного комплексного ремонту і обслуговування автомобілів.

Цілі і завдання проекту полягає в тому, що б підвести підсумок по пройденим за час навчання, в даному навчальному закладі, дисциплін. Показати свої знання і вміння в організації виробничої програми з проведення технічного обслуговування і поточного ремонту, отримані за час навчання. Навчиться практично проводити розрахунки виробничої програми по ТО і ТР, розрахунку штату для виконання робіт, розрахунок кількості постів ТО і ТР для оптимальної роботи автотранспортного підприємства, проводити розрахунки економічних витрат для роботи підприємства та енергетичних витрат підприємства, а також навчиться вибирати потрібне обладнання і раціонально расстановіть його на робочому місці. Введення нових методів організації виробництва спрямованих на підвищення продуктивності праці, якості робіт, зниження трудомісткості. У наш час сучасні автотранспортні підприємства потребують грунтовної механізації ремонтних зон, ліній, ділянок. Якщо змінити механізацію цих зон, ліній, ділянок, то це в багато разів збільшить продуктивність праці і якість проведення технічних впливів ТО і ТР. Отже, автотранспортні підприємства отримують велику економічну вигоду, так як можна буде скоротити штат робітників. Механізація призведе до зниження трудомісткості виконуваних робіт, тому що буде зведений до мінімуму ручну працю.

ремонт автомобіль автотранспортний

1. Дослідницька частина

Коротка характеристика СТО

СТО «Автодал» знаходиться по вулиці Абая 107, ріг вул. Джангільдін 13. Побудова 2000 р

Основними видами діяльності є:

Ремонт вузлів і агрегатів автомобілів

Регулювання розвалу-сходження коліс

ТО автомобілів малого і середнього класу

Заміна масла

Заміна охолоджуючої рідини

Заміна гальмівної рідини

Ремонт електрообладнання автомобіля.

В основному на СТО обслуговують такі марки автомобілів: Тойота, Фольксваген, ВАЗ, Нісан, Мазда, Мерседес, БМВ, Шкода, та ін.

Обслуговуються автомобілі.

Середньодобовий заїзд автомобілів на СТО становить близько 20 одиниць.

10 автомобілів марки Тойота

3 автомобілів марки Фольксваген

3 автомобілі марки Нісан

1 автомобіль марки Мазда

1 автомобіль марки БМВ

2 автомобілі марки Мерседес

Спеціалізація СТО.

Перелік послуг:

1) ремонт вузлів і агрегатів автомобіля,

2) ремонт двигунів, підвіски, рульового управління, гальмівної системи;

3) ремонт електрообладнання:

електропроводки;

Елементів електроприводу;

Елементів світлової та звукової сигналізації;

5) шиномонтажні роботи;

Технічне обслуговування (ТО):

1) Мастильно-заправні роботи,

Заміна масел і технологічних рідин,

Заміна фільтрів,

3) Контрольно-діагностичні та регулювальні роботи:

Двигун (компресія в циліндрах, теплові зазори в клапанах і ін.)

Підвіска (контроль і регулювання кутів установки коліс);

Зчеплення (хід педалі);

Режим роботи

СТО «Фаворит» працює 247 днів у році. 1 робоча зміна, час роботи в зміну 8 годин. Робочий день починається 9:00 до 18:00, 1 година відводиться на обід. Час обідньої перерви з 13:00 до 14:00.

Порядок прийому автомобілів.

Прийом автомобілів здійснюється за домовленістю з механіком. Клієнт безпосередньо повинен звернутися до механіка, і описати несправність автомобіля. Після чого записатися в чергу, якщо вона є, далі поставити автомобіль на робоче місце (підйомник).

Забезпечення СТО гарячою і холодною водою, стисненим повітрям, а також електроенергією.

На даному СТО застосовується гвинтовий компресор ДЕН-5.5ШР. Установка являє собою закінчений і готовий до експлуатації блок, скомпонований на загальній рамі, яка потребує спеціального фундаменту, забезпеченою звукоїзолірующим кожухом системою автоматизації.

Забезпечення гарячою і холодною водою.

Підприємство забезпечується централізованої холодною водою, забезпечення гарячою водою відбувається за допомогою електричного накопичувального водонагрівача ємністю 300 літрів.

Організація матеріально-технічного постачання, порядок користування експлуатаційних матеріалів і запасних частин.

Для безперебійного функціонування виробництва необхідно добре налагоджене матеріально-технічне забезпечення (МТО), яке на СТО здійснюється через органи матеріально-технічного постачання. Головним завданням органів забезпечення підприємства є своєчасне і оптимальне забезпечення необхідними матеріальними ресурсами.

План МТО розробляється з урахуванням:

Виробничої програми;

Нормативів запасів матеріальних ресурсів;

Норм витрат сировини, матеріалів, комплектуючих виробів;

Цін на всі види матеріально-технічних ресурсів.

зберігання ГСМ

ПММ зберігаються в приміщенні при відносно постійною помірній температурі.

Сховище задовольняє таким умовам:

Зручний під'їзд для транспортних засобів.

Можливість вільного користування матеріалами,

Можливість розтину ємностей і відливу масел в чистому і незапиленном місці.

Легкість доставки до основних місць використання.

Режим роботи 299 днів на рік, початок зміни 9:00, кінець зміни 17:00, обідня перерва з 13:00 до 14:00, час роботи в зміну 7 годин.

Організація ТО і ТР на СТО.

Організація виробництва забезпечує ефективне використання праці,

Коштів, матеріалів, виробничої бази та виробничого колективу підприємства.

В області організації виробництва організації розробляють і вдосконалюють структуру і технологічний процес виробництва, організацію та оплату праці, облік, аналіз і планування виробництва, управління виробництвом, розробляють і здійснюють заходи щодо підвищення ефективності виробництва і якості роботи. Обсяг і зміст виконуваних робіт повинні бути необхідні резерви. В організації рекомендують, щоб ТО виконувалося в строго встановлений час і якісно.

Організація технологічного процесу ТО залежить головним чином від виробничої програми (числа автомобілів), структури організації, сталості змісту та трудомісткості робіт.

Опис технологічного процесу на виробничих ділянках.

Забруднення масла в двигуні відбувається безперервно, що викликає підвищений знос і передчасний вихід з ладу деталей, що труться. Від чистоти моторного масла залежать ресурс і надійність ДВС, його потужність і екологічні показники.

Забруднюючі домішки діляться на дві основні групи: органічні та неорганічні. Органічні домішки утворюються як побічний продукт при згорянні палива, а також термічного розкладання, окислення і полімеризації масла і палива. Погіршує ситуацію реакції за участю сполук сірки і води. Неорганічні домішки - це пил, технологічні забруднення при виготовленні і ремонті двигуна, частки механічного зносу деталей, а також продукти відпрацьованих зольних присадок.

Технологічний процес зміни масла досить простий:

1. У двигун заливається промивка. Промивання - важлива частина процесу заміни масла. При зміні масла без застосування промивання значна частина забруднень залишається в двигуні, а це: вуглецеві відкладення (нагар, шлам, губчасті освіти), лаки, фарби. Існує 2 види промивки: швидка і м'яка. Швидка промивка заливається в старе масло безпосередньо перед заміною масла і «працює» від 5-10 хвилин, радикально очищаючи двигун. Її потрібно використовувати регулярно з самого початку експлуатації автомобіля. У неї сильний миючий ефект, якщо такий засіб додати в масло закоксовавшіеся мотора, тверді механічні частинки можуть забити сітку маслоприемника, перешкоджаючи нормальній циркуляції масла. А видалити їх звідти можна тільки при розбиранні двигуна.

М'яка промивка заливається в «старе» масло і працює в двигуні 200-500 км пробігу до зміни масла, для того, щоб розчинити накопичився нагар, лаки, смоли.

Рекомендується застосовувати м'які промивання, що діють протягом тривалого часу, вони набагато дбайливіше звертаються з деталями автомобіля. Особливо це актуально для старих двигунів з великою кількістю твердих відкладень, де існує ймовірність відколу великих шматків нагару з подальшим утворенням пилових задирів і імовірності закупорювання каналів валу.

1. Зливається відпрацьоване масло.

2. Змінюється фільтр.

3. Заливається нове масло.

Робота відповідального за ТБ, права і обов'язки.

Відповідальний за техніки безпеки повинен знати:

1. Законодавчі та нормативні правові акти, методичні матеріали з питань техніки безпеки.

2. Систему стандартів техніки безпеки.

3. Вимоги до розробки на підприємствах правил і норм по техніки безпеки.

4. Принципи і цілі техніки безпеки.

5. Основні технологічні процеси виробництва на підприємстві

6. Особливості експлуатації устаткування, яке застосовується на підприємстві,

7. правила і засоби контролю відповідності технічного стану устаткування вимогам безпечного ведення робіт.

8. Методику інформування працівників про вимоги по техніки безпеки.

9. Методи проведення інструктажу по техніки безпеки, проведення контрольних заходів.

10. Правила надання першої медичної допомоги при нещасних випадках.

11. Правила здійснення розслідування нещасних випадків на виробництві, оформлення такого розслідування.

12. Основи адміністративної роботи, педагогіки та психології.

13. Основи трудового законодавства.

14. Правила внутрішнього трудового розпорядку.

Відповідальний за техніки безпеки зобов'язаний.

1. Консультує керівництво підприємства за існуючими державним правилам і нормам техніки безпеки для внесення зміни в окремі технологічні операції, налагодження та закупівлі обладнання, що відповідає техніки безпеки.

2. Організовує та проводить роботи по створенню на підприємстві системи техніки безпеки, внутрішніх норм і правил по техніки безпеки.

3. Дає висновок про можливість зміни прийнятої на підприємстві системи техніки безпеки, про відповідність вимогам техніки безпеки нового обладнання та інвентарю, виробничих операцій.

4. Координує роботу виробничих і технічних підрозділів підприємства по створенню та підтриманню системи техніки безпеки.

5. Дає обов'язкові вказівки по техніки безпеки.

6. Організовує проведення інструктажів з техніки безпеки прийнятим працівникам, які переходять працювати на нові виробничі ділянки, нове виробниче обладнання.

7. Проводить спеціальні заняття з вивчення норм безпеки з керівним і робочим персоналом підприємства.

8. Організовує проведення перевірок, випробувань і технічного опосвідчення стану технічних засобів, обладнання, машин і відповідності їх стану їх стану встановленим нормам і правилам, бере участь у прийманні їх в експлуатацію або застосування у виробництві.

9. Аналізує ситуацію по техніки безпеки на підприємстві, аналізує ступінь ризику, розробляє план коригувальних заходів, встановлює терміни їх проведення і координує їх проведення.

10. Контролює виконання приписів органів державного нагляду і контролю за дотриманням діючих норм і правил техніки безпеки, стандартів безпеки праці в процесі виробництва, а також в проектах нових і реконструйованих виробничих об'єктів.

11. Вимагає призупинення виробничих операцій, які виконуються в порушення системи техніки безпеки на підприємстві.

12. Розробляє комплекс заходів по ідентифікації порушень техніки безпеки, виявляє порушення, аналізує їх і дає вказівку щодо їх усунення.

13. При настанні нещасного випадку на виробництві.

Повідомляє керівництво підприємства про подію

Організовує першу медичну допомогу потерпілому і при необхідності його доставку до закладу охорони здоров'я;

Вживає невідкладних заходів щодо запобігання розвитку аварійної ситуації та впливу травмуючого фактора на інших осіб;

Забезпечує збереження до початку розслідування нещасного випадку тієї обстановки, якою вона була на момент події;

14. Організовує розслідування нещасних випадків на виробництві, бере участь в роботі комісії, створює необхідні умови для проведення розслідувань, бере участь в розслідуваннях (створює схеми, карти пригод, проводить опитування, виробляє виміри, готує виписки з журналів інструктажів, асистує експерту).

15. Оформляє необхідні документи для надання контролюючим органам.

16. Представляє інтереси підприємства при розгляданні справ про нещасні випадки органом державного нагляду, судами; дає необхідні пояснення; представляє необхідну інформацію.

17. Чи відстежує прийняття нових законів, нормативно-правових документів з питань техніки безпеки.

18. Координує свої дії з державними структурами по техніки безпеки з метою запобігання індустріальних, екологічних та інших аварій.

19. Готує звіти про виконану роботу.

20. Виконує інші суміжні обов'язки.

Відповідальний за умови для безпечного право:

1. Давати працівникам підприємства обов'язкові для виконання по техніки безпеки.

2. Вимагати зупинки роботи виробничого устаткування, виробничих операцій, які не відповідають техніки безпеки і можуть привести до аварій, заподіяння шкоди здоров'ю працівників.

3. Підписуватися і візувати документи в межах своєї компетенції.

4. Ініціювати і візувати заходи щодо техніки безпеки.

5. Вносити подання про притягнення до відповідальності керівників підрозділів. Інших працівників, які порушують вимоги техніки безпеки.

6. Вимагати від структурних підрозділів підприємства інформацію і документи, необхідні для виконання його посадових обов'язків.

7. Знайомиться з документами, що визначають його права та обов'язки за займаною посадою, критерії оцінки якості виконання посадових обов'язків.

8. Вносити на розгляд керівництва пропозиції щодо вдосконалення роботи, пов'язаної з передбаченими даною інструкцією обов'язками.

9. Вимагати від керівництва підприємства забезпечення організаційно-технічних умов і оформлення встановлених документів. Необхідних для виконання посадових обов'язків.

Спеціаліст по техніки безпеки несе відповідальність:

1. За не відповідають виконання своїх посадових обов'язків, передбачених цією посадовою інструкцією, - в межах визначених чинним законодавством

Республіка Казахстан.

2. За правопорушення, скоєні в процесі своєї діяльності, - в межах, встановлених адміністративним. Кримінальним та цивільним законодавством України.

3. За завдання матеріальної шкоди - в межах, встановлених чинним трудовим і цивільним законодавством Республіки Казахстан.

Заходи на СТО з охорони навколишнього середовища.

Робота з охорони навколишнього середовища на кожному СТО повинна передбачати виконання таких основних заходів:

1. Навчання персоналу основам екологічної безпеки.

2. Прибирання утворилися патьоків експлуатаційних матеріалів, засипка піском або тирсою.

3. Збір відпрацьованих масел, інших рідин.

4. Організація і забезпечення ефективного очищення стоків господарсько-побутових, виробничих і зливових вод за допомогою очисних споруд. Впровадження зворотного водопостачання.

6. При наявності на території діючої котельні потрібно передбачати заходи щодо зниження забруднення атмосфери шкідливими викидами (димом, сажею, газами), в перспективі-ліквідація котельні і перехід на території і перехід на центральне опалення.

7. Перевірка відповідності технічного стану устаткування вимогам охорони навколишнього середовища і раціонального природокористування

8. Складання встановленої звітності про виконання заходів підлогу охорони навколишнього середовища.

Готовність до надзвичайних ситуацій. Пожежна безпека.

Територія підприємства огороджена суцільним парканом, в якому влаштовують спеціальні пожежні в'їзди (ворота).

Відстані від місць стоянки до виробничих будівель приймають рівними 15-20 м залежно від ступеня вогнестійкості будинку, де виробляють технічне обслуговування автомобілів, не менше 10м. Між автомобілями та парканом залишиться розрив не менше 2м. Територію стоянки не можна примусити предметами, які можуть перешкодити розосередженню автомобілів у разі пожежі. На стоянках, щоб уникнути пожежі не дозволяється курити, працювати з вогнем і зберігати горючі та легковоспломінающіеся матеріали. Не можна прогрівати холодні двигуни, картери коробок передач і редуктори мостів, паливні баки та інші вузли автомобілів відкритим вогнем, залишати в автомобілі промаслені обтиральні дрантя і спецодяг після закінчення роботи, а також залишати автомобіль з увімкненим запалюванням.

У приміщеннях для ТО автомобілів не можна курити, користуватися відкритим вогнем, паяльними лампами, зварювальними апаратами, зберігати бензин, дизельне паливо, балони з газом (за винятком палива в баках і газах в балонах, змонтованих на автомобілях), зберігати тару з-під горючих легко воспломінающіхся рідин. Не можна залишати автомобіль на місцях стоянки навантажені автомобілі.

Сходи і горища виробничих і службових приміщень повинні бути завжди вільні. Забороняється їх використовувати під виробничі або складські приміщення. Горища постійно замкнені, а ключі від них зберігаються у чергового персоналу.

Спеціальні місця для куріння обладнані на видних місцях. Там встановлена \u200b\u200bурна для недопалків. Поблизу організований куточок пожежної безпеки, вивішено оголошення «Місце для куріння». В інших місцях вивішені оголошення «Не палити», «Палити забороняється».

Промаслені обтиральні матеріали та спецодяг при певних умовах самовозгораются, тому обтиральні матеріали протягом робочої зміни збираються в сталеві ящики з щільними кришками, а в кінці зміни виносять на спеціально обладнані звалища, звідки їх відправляють на знищення. Спецодяг між змінами має зберігається в розправленому стані, а головне її слід своєчасно очищати від замасливания.

У виробничих і складських приміщеннях при наявності в них горючих матеріалів, а також виробів в горючій упаковці, електричні світильники, повинні бути в закритому або захищеному виконанні (зі скляним ковпаком, що перешкоджає випаданню колб електроламп).

При звичайному виділенні пилу електроустановки очищають від неї 2 рази в місяць, а при значних виділеннях щодня. Забороняється використовувати електроустановки, поверхневий нагрів яких при роботі перевищує температуру навколишнього середовища на 40 С. (якщо до них не пред'являються інші вимоги). Електронагрівальні прилади без вогнетривких підставок, а також залишати їх на тривалий час включеними в мережу без нагляду; застосовувати для опалення приміщень нестандартні (саморобні) нагрівальні електропечі або електролампи розжарювання; залишати під напругою електричні проводи або кабелі з неізольованими кінцями; пошкодженими розетками, рубильниками та іншими електроприладами.

Електроапарати і прилади, іскристі за умовами роботи, що встановлюються в пожежонебезпечних приміщеннях, в залежності від зони класу приміщень повинні бути закритими, пилонепроникні або маслонаполненние, а світильники закритими. Допускається установка відкритих апаратів, якщо їх встановлюють в закритих шафах.

Пропозиції щодо поліпшення роботи на СТО.

Введення Комп'ютерної Діагностики:

Комп'ютерна тестова система є найбільш гнучкою з усіх перерахованих. Вона дозволяє зчитувати коди OBD, тобто не в чисельній формі, а у вигляді опису можливих несправностей, у вигляді таблиць, а також в графічному вигляді, в тому числі у формі багатопараметричних графіків. За допомогою такої системи можна проводити і віртуальні тести: змінювати в ручну один з параметрів і дивитися, що ж буде відбуватися з іншими. При цьому в реальному часі ведеться протокол, необхідний для детального аналізу перехідних процесів. Такі протоколи зручно зберігати в log-файлах по датах, що може стати в нагоді для ведення планової діагностики. Всі дані можна роздрукувати в зручній для сприйняття формі, зберегти у форматі MS Excel і можна залишити резервну копію на зовнішньому носії.

Комп'ютерні тестові системи, які представляють собою звичайний персональний комп'ютер, ноутбук або кишеньковий комп'ютер на якому встановлена \u200b\u200bвідповідна програма і діагностичним інтерфейсом, який є посередником між автомобілем і комп'ютером.

2. Технологічна частина

Реконструкція зони ТО в повному обсязі і ділянки з регулювання кутів коліс

Початкові дані

Марка автомобіля:

А СП \u003d 2500 од.

нормативна трудомісткість \u003d 2,7 чол? година.

Розрахунок виробничої програми СТО

Річний обсяг робіт по ТО і ТР, чол? година:

чол? година.

де: А СП - число автомобілів, що обслуговуються в проектованої СТО, в рік;

Середньорічний пробіг автомобілів, км;

Питома трудомісткість робіт по ТО і ТР, чол? година

вибираємо з для середнього класу

К - коефіцієнт коригування нормативної трудомісткості

Розподіл загальної трудомісткості

Таблиця №1. Розподіл загальної трудомісткості робіт на СТО за видами робіт,%

Розподіл трудомісткості за видами робіт:

де:% T - відсоток трудомісткості ділянки.

Розрахунок трудомісткості зон.

Таблиця № 2. Розподіл загальної трудомісткості робіт за місцем їх виконання,%

постові

Т ТО \u003d Т П ТО \u003d 13500 чол? година,

Т УУК \u003d Т П УКК \u003d 2700 чол? година,

Річний фонд робочого часу поста, ч.

Ф П \u003d Д? ф? з ч.

де: Д - кількість робочих днів, дн;

ф - час роботи зміни, ч;

з - коефіцієнт, використання робочого часу поста, 0,9.

Ф П \u003d Д? ф? з \u003d 247? 8? 0,9 \u003d 2001 год.

Розрахунок кількості постів.

Число робочих постів для j - го виду робіт по ТО і ТР

де: Т П - річний обсяг постових робіт, чол? година;

ц - коефіцієнт нерівномірності надходження автомобілів на СТО;

Ф П - річний фонд робочого часу поста, ч;

р СР - середнє число робітників, що одночасно працюють на посту, чол.

постові

3. Підбір технологічного обладнання

Таблиця №3. Підбір технологічного необхідного обладнання для ТО

	Найменування				потужність
	Двухстоячний підйомник
	Маслороздавальне колонка для заправки моторним маслом
	Маслороздавальне колонка для заправки трансмісійним маслом
	Ємність для відпрацьованих масел
	Салідолонагнетатель
	Установка для прокачування гальм
	Бак для заправки гальмівною рідиною
	Стенд для перевірки електрообладнання
	Верстат слюсарний
	Шафа для інструменту
	Стелаж для деталей
	Скриня для обтиральних матеріалів
	Скриня для сміття
	Ящик з піском
	Пожежний щит

Розрахунок площі ділянки ТО в повному обсязі

Розрахунок площі ділянки:

м 2

де: - площа ділянки, м 2;

До ПЛ - коефіцієнт щільності, 5

Таблиця №4. Підбір технологічного необхідного обладнання для ділянки з регулювання кутів коліс

	Найменування				потужність
	Четирехстоячний підйомник
	Комп'ютерний стенд для регулювання кутів коліс
	Оптичний стенд для регулювання кутів коліс
	Верстат слюсарний
	Шафа для приладів і інструменту
	Шафа для одягу
	Скриня для сміття
	Ящик з піском
	Пожежний щит

Розрахунок площі ділянки по установці кутів коліс

Розрахунок площі ділянки:

м 2

де: - площа ділянки, м 2;

Сумарна площа всього обладнання, м 2;

До ПЛ - коефіцієнт щільності, 4

4. Технологічний процес

ТО в повному обсязі

Під раціонально організованим технологічним процесом розуміють послідовність робіт, забезпечуючи високу якість їх виконання при мінімальних витратах.

Основна частина робіт по ТО і ТР автомобілів виконується на робочих місцях виробничої зони. Крім того роботи по обслуговуванню і ремонту приладів системи харчування, електротехнічні, акумуляторні, шиномонтажні, слюсарно-механічні та інші роботи частково виконуються на спеціалізованих виробничих ділянках після зняття відповідних вузлів і агрегатів з автомобіля.

двигун

Заміна масла і масляного фільтра в двигуні

1. Прогріти двигун.

2. Відкрутити заглушку зливного отвору приблизно на пів обороту. Встановіть контейнер для збору масла і повністю викрутити заглушку.

3. Коли масло стече, витерти заглушку і замінити ущільнювальну шайбу і закриття заглушку з моментом затяжки 40 Н? м.

4. Використовуючи інструмент для зняття масляного фільтра, послабити затягування фільтра і викрутити його рукою.

5. Очистити місце установки фільтра. Змастити маслом кільце ущільнювача нового фільтру і встановити його на двигун. Надійно закрутити фільтр рукою.

6. Залити масло необхідного типу.

7. Запустити двигун і перевірити, чи немає витоку масла навколо масляного фільтра і заглушки зливного отвору.

На моделях з турбокомпресором не піднімати обороти двигуна, поки не згасне сигнальна лампочка тиску масла, так як при збільшенні частоти обертання при палаючої лампі, турбокомпресор може вийти з ладу.

Заміна свічок запалювання.

Автомобілі з чотирициліндровими двигунами:

1. Вивернути 4 гвинта і зняти кожух двигуна.

2. Виключити запалювання і вивернути від головки блоку циліндрів провід з'єднання з «масою».

3. Вивернути гайки кріплення комутатора і від'єднати від нього електричний роз'єм.

4. Зняти наконечники високовольтних проводів зі свічок запалювання і комутатора.

8. Встановити комутатор і закріпити його гайками, затягнувши їх моментом 10 Н? м.

Автомобілі з чотирициліндровими двигунами з турбокомпресором:

1. Виключити запалювання.

2. Вивернути 4 гвинта і зняти кожух двигуна.

3. Звільнити фіксатори і від'єднати електричні роз'єми від котушок запалювання.

4. Відвернути болти кріплення котушок запалювання і зняти їх.

5. Вигвинтити свічки свічним ключем.

6. Ввернути нові свічки запалювання і затягнути їх моментом 30 Н? м.

7. Перевірити і при необхідності замінити ущільнювальні кільця, встановити котушки запалювання і закріпити їх болтами, затягнувши моментом 10 Н? м.

8. Приєднати електричні роз'єми до котушок запалювання.

Автомобілі з шестициліндровими двигунами:

1. Виключити запалювання.

2. Вивернути гвинти і відвести в сторону розширювальний бачок, що не отсоединяя від нього шланги.

3. Вивернути гвинти і зняти кожух двигуна.

4. Зняти наконечники високовольтних проводів зі свічок запалювання.

5. Очистити свічки щіткою або струменем стисненого повітря, щоб запобігти попаданню бруду в циліндри двигуна після вигвинчування свічок запалювання. Вигвинтити свічки свічним ключем.

6. Ввернути нові свічки запалювання і затягнути їх моментом 30 Н? м.

7. Приєднати до свічок запалювання високовольтні дроти.

8. Встановити на місце і закріпити гвинтами розширювальний бачок.

Автомобілі з шестициліндровими двигунами і турбокомпресором:

1. Виключити запалювання.

2. Вивернути гвинти і зняти кожух двигуна.

Права головка блоку циліндрів:

3. Зняти кришку повітряного фільтра.

4. Послабити хомут кріплення шланга і вивернути болт.

5. Завершити з'єднання електричні роз'єми від котушок запалювання.

6. Послабьте болти кріплення котушок запалювання і зняти котушки.

7. Вигвинтити свічки свічним ключем.

8. Перевірити і при необхідності замінити ущільнювальні кільця, встановити котушки запалювання і закріпити їх болтами, затягнувши моментом 10 Н? м.

Ліва головка блоку циліндрів:

9. Вивернути гвинти і відвести в сторону розширювальний бачок, що не отсоединяя від нього шланги.

10. Послабити хомут кріплення шланга і вивернути болт.

11. Завершити з'єднання електричні роз'єми від котушок запалювання.

12. Послабьте болти кріплення котушок запалювання і зняти котушки.

13. Вигвинтити свічки свічним ключем.

14. Перевірити і при необхідності замінити ущільнювальні кільця, встановити котушки запалювання і закріпити їх болтами, затягнувши моментом 10 Н? м.

15. Установити на місце і закріпити гвинтами розширювальний бачок.

Заміна поліклинового ременя:

Поліклинові ремені здійснюють привід генератора, водяного насоса, компресора кондиціонера, насоса гідропідсилювача рульового управління і вентилятора охолодження двигуна. На деяких моделях привід водяного насоса здійснюється окремим клиновим ременем.

1. Завершити з'єднання провід «маси» від акумуляторної батареї. При знятті поліклинового ременя треба враховувати наступне:

Установка шківа-гасителя коливань поліклинового ременя на колінчастому валу можлива тільки в одному положенні.

Болт зі спеціальною головкою встановлюється перед монтажем кронштейна генератора.

Болти кріплення кронштейна генератора мають різну довжину і затягуються в певній послідовності.

При установці шківа насоса гідропідсилювача рульового управління виступає торцева поверхня шківа повинна бути спрямована до передньої частини автомобіля.

2. Вивернути гвинти і зняти бризговики моторного відсіку.

3. Послабити болти кріплення натяжителя поліклинового ременя компресора кондиціонера і зняти ремінь зі шківів.

4. Гайковим ключем повернути за годинниковою стрілкою натяжітель поліклинового ременя приводу генератора, вентилятора і водяного насоса. В результаті його натяг послабиться.

5. Зняти поліклиновий ремінь зі шківів і відпустити натяжітель поліклинового ременя.

установка

1. Одягти ремінь спочатку на шків колінчастого вала, а потім на шків насоса гідропідсилювача рульового управління.

2. Гайковим ключем повернути за годинниковою стрілкою механізм натягу поліклинового ременя, надіти ремінь на шків генератора.

3. Повільно відпустити натягувач, щоб натягнути ремінь.

4. Встановіть ремінь приводу компресора кондиціонера і відрегулювати його натяг.

5. Установити динамометрический ключ на шестигранну головку натяжителя ременя приводу компресора кондиціонера в положенні «7 ч», створити попереднє натяг моментом 25 Нм і в цьому положенні затягнути болти кріплення натяжителя моментом 20 Нм.

6. Завести двигун, перевірити правильність розташування і рівномірність руху ременів.

Трансмісія

Заміна масла в АКПП

1. Відгвинтити пробку зливного отвору і злити масло з коробки передач. 2. Угвинтити на місце пробку з новою прокладкою

3. Затягнути її моментом 40 Нм.

4. Викрутіть пробку маслоналивного отвори.

5. Залити масло до нижнього краю маслоналивного отвори.

6. Запустити двигун в режимі холостого ходу і додайте олію до нижнього краю маслоналивного отвори.

7. Угвинтити пробку в маслоналивная отвір і затягнути її від руки.

8. При роботі двигуна на холостому ходу натиснути на педаль гальма і перемістити важіль селектора по черзі в усі положення з затримкою в кожному положенні на 2-3 с.

9. Виключити запалювання.

10. Перевірити рівень масла в автоматичній коробці передач.

Перевірка рівня масла

Перевіряти рівень масла треба на автомобілі, що знаходиться в горизонтальному положенні, з коробкою передач, прогрітій до температури 30 ° С, і важелем селектора, переведеним в положення Р. Кондиціонер і система обігріву повинні бути вимкнені. Підключіть прилад vag 1551 для зчитування несправностей.

1. Запустити двигун в режимі холостого ходу і перевірити температуру коробки передач, яка повинна бути не більше 30 ° С.

2. При температурі автоматичної коробки передач від +35 до +40 ° С відкрутити різьбову пробку маслоналивного отвори.

Рівень масла нормальний, якщо масло незначно випливає назовні (в результаті збільшення рівня при нагріванні). Якщо рівень недостатній, долити масло в маслоналивная отвір.

3. Угвинтити пробку в маслоналивная отвір і затягнути її моментом 60 Нм.

При обслуговуванні трансмісії необхідно змащувати шарніри карданних валів. Шарніри змащуються шприцом через прес-маслянку до моменту виходу масла з кілець ущільнювачів всіх 4 підшипників кожного шарніра.

Заміна сальника ведучого вала

1. Підняти та закріпити передню частину автомобіля.

2. Завершити з'єднання вал від провідного фланця.

3. Вигвинтити центральний болт.

5. Змастити новий сальник мастилом і встановити на місце.

6. Встановити нове стопорне кільце.

Заміна сальника вхідного вала

1. Зняти коробку передач.

2. Зняти отжимной підшипник і отжимной важіль зчеплення.

3. Зняти направляючу втулку.

4. Зняти стопорне кільце і витягти сальник за допомогою викрутки.

5. Витягнути старий сальник за допомогою викрутки.

6. Змастити новий сальник мастилом і вбити його на місце.

Ходова частина

Регулювання натягу ременя насоса гідропідсилювача

Моделі з 5-циліндровим двигуном

1. Послабити затягування гайок болта кріплення насоса і болта регулювальної планки, а також затягування болта кріплення регулювальної планки.

2._Отрегуліровать натяг ременя поворотом в одну сторону регулювального болта. При правильно відрегульована натягу ремінь повинен прогинатися на 10 мм при натисканні великим пальцем на верхню гілку ременя посередині між шківами.

3. Після регулювання затягнути все різьбові кріплення.

Моделі з 4-циліндровим двигуном

1. Відвернути три гайки кріплення шківа, зняти зовнішню половину шківа і ремінь приводу зі шківа.

2. Вийняти одну з регулювальних шайб, встановлених між половинками шківа, надіти ремінь на шків, встановити зовнішню половину шківа і зняту регулювальну шайбу на шпильки і затягнути гайки кріплення.

3. Перевірити натяг ременя. При правильно відрегульована натягу ремінь повинен прогинатися на 10 мм при натисканні великим пальцем на верхню гілку ременя посередині між шківами.

4. Якщо натяг ременя недостатньо, переставити наступну регулювальну шайбу. Щоб послабити натяг ременя, шайби потрібно переставляти в зворотному порядку.

Регулювання підшипників маточини колеса.

1. Встановити упори під передні колеса.

2. Підняти та встановити на опору задню частину автомобіля.

3. Збити захисний ковпак гайки маточини молотком з гумовим наконечником.

4. Вийняти шплінт і зняти фіксатор гайки маточини.

5. Затягнути гайку маточини до упору, провертаючи при цьому колесо для самоустановки підшипників маточини. Потім злегка відпустити гайку до того моменту, коли шайбу можна перемістити за допомогою викрутки зусиллям руки. При цьому неприпустимо користуватися викруткою як важелем, спираючись їй на буртик маточини.

6. Встановити фіксатор і шплінт. Для збігу отвору в цапфі під шплінт і прорізи в фіксаторі гайку маточини необхідно тільки затягувати.

7. Доповнити консистентне мастило в захисному ковпаку гайки маточини до двох третин його обсягу і запресувати його на місце за допомогою відповідної оправки. М'яті та тріснуті захисними ковпачками підлягають обов'язковій заміні (щоб уникнути попадання бруду і вологи в маточину).

При обслуговуванні різьбових шарнірів стійок передньої підвіски і підшипників шворнів поворотних кулаків, їх необхідно змащувати через прес - маслянки до початок виходу мастильного матеріалу із зазорів через кільця ущільнювачів.

Рульове управління

Заміна наконечників рульових тяг.

1. Зняти переднє колесо

2. Відкрутити болт кріплення наконечника рульової тяги до поворотного кулака.

3. Відкрутіть гайку і витягти болт з чотиригранної голівкою фіксації наконечника рульової тяги до поворотного кулака. Чи не розширювати пази в поворотному кулаці при добуванні верхніх поперечних важелів.

4. Вийняти вниз наконечник рульової тяги з поворотного кулака.

5. Послабити контргайку і відгвинтити наконечник рульової тяги. Зовнішня поверхня рульової тяги виконана в формі шестикутника, який використовується для утримання рульової тяги від провертання при ослабленні контргайки для фіксації наконечника рульової тяги.

6. Установка проводиться в послідовності, зворотній зняттю.

Перевірка тиску нагнітання насоса гідропідсилювача рульового управління.

1. Відвернути підвідний болт і від'єднати від насоса шланг, що підводить і під'єднати замість нього шланг з манометром.

2. Запустити двигун і залишити працювати його на холостому ходу.

3. Вивернути до упору колеса в будь-яку сторону, перевірити тиск по манометру і відразу повернути колеса в початкове положення. Ця операція повинна займати не більше 30 с, в іншому випадку насос може вийти з ладу. Тиск повинен бути 14 500-15 500 кПа (145-155 кгс / см2).

4. Якщо тиск відрізняється від зазначеного, треба замінити клапан високого тиску і виконати повторну перевірку. Якщо тиск знову не відповідає нормі, насос несправний і його необхідно замінити.

Регулювання механізму рульового управління

1. Провести пробну поїздку і перевірити, чи повертається рульове колесо автоматично після повороту в положення руху автомобіля по прямій. При цьому рульове колесо не повинно мати відчутного люфту.

2. Відрегулювати механізм рульового управління регулювальним болтом.

Регулювання проводити на автомобілі, що стоїть на землі, при цьому передні колеса повинні бути встановлені в положення руху по прямій.

3. Обережно загорнути регулювальний болт на 20 °. Якщо під час пробної поїздки рульове колесо при виході з повороту автоматично не повертається вихідне положення.

Розміщено на Allbest.ru

подібні документи

Розрахунок зон поточного ремонту та технічного обслуговування для автотранспортного підприємства на 250 автомобілів марки КамАЗ-53215. Визначення трудомісткості робіт і виробничої програми підприємства. Підбір необхідного технологічного обладнання.

курсова робота, доданий 12.02.2015


Проект міської станції технічного обслуговування автомобілів: річний обсяг робіт, чисельність персоналу, площі виробничих зон і допоміжних служб. Технологічне обладнання для діагностики і ремонту: принцип дії, пристрій.

курсова робота, доданий 23.01.2011


Загальні вимоги до організації станції технічного обслуговування автомобілів. Робочі зони СТО, кузовний та малярний цехи, підсобні приміщення, мийка. Система технічного обслуговування і ремонту автомобілів. Устаткування для ділянки діагностики і ремонту.

дипломна робота, доданий 26.11.2014


Призначення і характеристика проектованого пункту технічного обслуговування дільничної пасажирської станції. Організація технічного обслуговування і поточного безвідчіпного ремонту пасажирських вагонів на станції. Розрахунок собівартості одиниці ремонту.

дипломна робота, доданий 25.07.2011


Обгрунтування доцільності відкриття станції технічного обслуговування. Огляд автомобілів ВАЗ, ЗАЗ, що продаються і обслуговуються на СТО. Місце розташування, профіль і мета діяльності СТО. Аналіз ринку збуту, конкуренція, стратегія маркетингу.

дипломна робота, доданий 06.06.2011


Визначення кількості автомобілів, що обслуговуються в районі, річний трудомісткості робіт, чисельності виробничих робітників. Підбір технологічного обладнання, технологічної та організаційної оснащення станції технічного обслуговування автомобілів.

курсова робота, доданий 11.05.2014


Обгрунтування потужності проектованої станції технічного обслуговування автомобілів. Розрахунок річного обсягу станції технічного обслуговування і визначення числа виробничих робітників. Розробка технологічного процесу діагностування двигунів.

дипломна робота, доданий 14.07.2014


Несправності вузлів, з'єднань і деталей, що впливають на безпеку руху. Визначення технічного стану автомобілів і встановлення обсягу ремонтних робіт на станції технічного обслуговування. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів.

дипломна робота, доданий 18.06.2012


Розробка проекту станції технічного обслуговування легкових автомобілів міського типу на дев'ять постів з розробкою зони регулювання кутів установки коліс. Потужність, тип станції технічного обслуговування автомобілів. Техніко-економічні показники.

курсова робота, доданий 06.04.2015


Вимоги, що пред'являються до станції, призначеної для технічного обслуговування і поточного ремонту легкових автомобілів. Комплектація малярного ділянки, компресорної станції, ділянки шиномонтажних та ремонтних робіт, ділянки приймання автомобілів.

У відповідності зі своїм функціональним призначенням всі ДЦ і СТОА мають технологічно обґрунтовану структуру, склад елементів якої визначається типом, розмірами і виробничою потужністю підприємства, номенклатурою послуг, що надаються та іншими факторами.

Структурні елементи згруповані в три підсистеми:

· Підсистема управління підприємством.

· Підсистема обслуговування клієнта;

· Підсистема обслуговування автомобіля;

Перші дві підсистеми територіально зазвичай розташовані в одній будівлі або в двох, зблокованих між собою переходом будівлях.

Підсистема обслуговування автомобіля розташовується або в окремому відокремленому приміщенні будівлі, або в окремій будівлі або окремих будівлях - виробничих корпусах.

Ілюстрацією може служити проект дилерського центру «СУБАРУ» (рис. 4.9 - 4.11) і типовий СТОА (рис. 4.12).

Малюнок 4.9. Генеральний план центру «СУБАРУ».

Малюнок 4.10. Загальний вигляд будівельних рішень центру «СУБАРУ»

Малюнок 4.11. Планування першого поверху (зона роботи з клієнтами і виробнича зона)

Підсистема управління підприємствомвключає структурні елементи управління виробництвом, матеріальними і фінансовими потоками, персоналом, і ін.

Підсистема обслуговування клієнта включає в себе такі структурні одиниці, як служби маркетингу, взаємини з клієнтами, торгову мережу і має наступну матеріальну базу:

· Зал очікування, обладнаний стендами, вітринами, автоматичними інформаційними системами, міні-кафе та ін. Устаткуванням, що дозволяє надати замовнику всю необхідну інформацію по його цікавлять автосервісних послуг, а також максимальні зручності на час очікування знаходження автомобіля у виробничій зоні;

· Санітарно - побутові приміщення для клієнтів;

· Зону оформлення приймання автомобілів на технічне обслуговування і в ремонт;

· Пост приймання автомобілів в ремонт і видачі його замовнику (має місце тільки на великих СТОА і в техцентрах, в тому числі, на всіх дилерських центрах);

· Салон продажу автомобілів (тільки для техцентров, які здійснюють продаж автомобілів;

· Магазин продажу автозапчастин, видаткових матеріалів і супутніх товарів.

Підсистема обслуговування автомобіля є виробничою системою підприємства, яка включає в себе

1. структурні підрозділи (зони, ділянки і пости) основного виробництва;

2. структурні підрозділи (ділянки, служби і відділи) допоміжного виробництва.

Зони, ділянки і пости основного виробництва призначені для здійснення основних функцій підприємства автосервісу - продажу підготовлених автомобілів покупцям, проведення гарантійного і післягарантійного технічного обслуговування і ремонту автомобілів клієнтів.

зони СТОАбувають трьох типів:

Зони ТО і ТР,

Зони очікування,

Зони зберігання.

Зона ТО і ТР являє собою виробниче приміщення, в якому розташовується кілька робочих постів і один або кілька автомобілі-місць очікування.

На середніх і малих СТОА автомобілі-місць очікування може і не бути. У цій зоні всі роботи проводяться безпосередньо на автомобілі, встановленому на робочому посту одним або одночасно кількома робітниками (механіками, слюсарями, мотористами, електриками в залежності від спеціалізації і виду робіт, що виконуються на робочому посту).

Якщо кількість робочих постів у зоні ТО і ТР невелика, то, найчастіше, таку зону називають ділянкою постових робіт. Ця ділянка не відноситься до спеціалізованих ділянках СТОА, так як на ньому проводяться всі види робіт по ТО і більшість робіт по ТР.

Зона очікуванняявляє собою частину території підприємства з розташованої на ній відкритої стоянкою на кілька автомобілі-місць очікування, або спеціально відведену площу для автомобіле-міст очікування в виробничому приміщенні зони ТО і ТР або спеціалізованого ділянки. У зоні очікування автомобілі, прийняті на СТОА для ТО і Р, чекають постановки їх на робочі пости.

зона зберігання являє собою відкриту без навісу, відкриту під навісом або закриту (тобто розташовану в спеціальному приміщенні) стоянку автомобілів, які чекають ремонту на СТОА або очікують видачі замовнику після ремонту. У техцентрах і на великих СТОА в зоні зберігання розташовуються на окремих стоянках автомобілі очікують продажу. Зона зберігання обов'язково розташовується в межах території підприємства.

Для торгових центрів зона зберігання може бути винесена на окрему відокремлену територію, що охороняється, знаходиться на певній відстані від салону-магазину.

Ділянки на СТОАможуть входити до складу структури як основного, так і допоміжного виробництв.

Виробничі дільниці СТОА основного виробництва є структурні підрозділи, розташовані, як правило, в окремих приміщеннях, в окремих випадках в одному приміщенні можуть розташовуватися два різних ділянки. Поєднання виробничих ділянок характерно для невеликих СТОА. Ділянки бувають двох видів. Ділянки першого виду створюються для здійснення одного або декількох технологічно пов'язаних видів робіт на автомобілі і поза ним (наприклад, ділянку діагностики, збирально - мийних робіт і ін.). Ділянки другого виду організовуються для проведення відновного ремонту окремих агрегатів і складальних одиниць, знятих з автомобіля (ділянка акумуляторний, шиномонтажний і ін.).

На виробничих ділянках першого виду обов'язково передбачаються робочі пости і можуть бути допоміжні посади. На ділянках другого виду можуть як бути, так і не бути робітники і допоміжні посади.

Виробничі дільниці СТОА допоміжного виробництва призначені для підтримки працездатності технологічного обладнання основного виробництва, обладнання та споруд допоміжного виробництва, а також інших інженерних споруд і комунікацій підприємства. Як правило на СТОА є не більше двох таких ділянок. На великих СТОА і в техцентрах один з них входить в службу головного механіка, інший - в службу головного енергетика. На середніх і малих СТОА може бути один виробничий ділянку допоміжного виробництва (слюсарно - механічна майстерня), або такої ділянки може не бути зовсім.

Робочі пости на СТОА- це автомобілі - місця у виробничих приміщеннях, оснащені відповідним технологічним обладнанням і призначені для технічного впливу на автомобіль для підтримки і відновлення його справного технічного стану та зовнішнього вигляду. До робітників відносяться посади:

1. для всіх видів ТО і ТР,

2. технологічної мийки і прибирання для автомобілів, що надходять в обслуговування та ремонт на СТОА,

3. комерційної косметичної миття і прибирання,

4. антикорозійної обробки,

5. тюнінгу,

6. передпродажної підготовки.

Якщо на робочому посту виконуються різноманітні роботи з усього комплексу робіт по ТО і ТР, то такі пости відносяться до універсальних. До спеціалізованих постів відносяться ті, на яких проводиться тільки один або два - три пов'язаних технологічно видів робіт. Наприклад, пост діагностики та регулювання кутів установки коліс, пост зняття і установки коліс на шиномонтажній ділянці та ін.

Робочі пости можуть бути канавний і підлоговими. Підлогові пости, в свою чергу, діляться на пости з підйомним устаткуванням і без підйомного обладнання (рис. 4.13 - 4.15).

За способом установки автомобілів робочі пости можуть бути тупиковими (ріс.4.14.) І проїзними (рис.4.16.).

В'їзд на тупиковий пост здійснюється переднім ходом, а з'їзд - заднім. На відміну від цього, на проїзний пост в'їзд і з'їзд проводиться в одному напрямку тільки переднім ходом.

Допоміжні пости на СТОА - це автомобілі - місця в зонах і на ділянках основного виробництва, з двигуном або без обладнанням, на яких виконуються технологічні допоміжні операції. До них відносяться посади приймання та видачі автомобілів, сушіння на ділянці УМР, підготовки і сушіння (місцевої) на фарбувальному ділянці (4.17).

Автомобілі-місця очікування -це місця, займані автомобілями, які очікували постановки на робочі і допоміжні посади в зоні очікування, або автомобілі-місця на ділянках ТО і Р або кузовному, які призначені для автомобілів, з яких зняті для ремонту окремі агрегати, складальні одиниці або деталі (двигуни, колеса , прилади, крила, капоти та ін.).

Залежно від виробничої потужності СТОА комплекс робіт по ТО і ТР по різному розподіляється як за обсягом окремих видів робіт, так і за місцем їх виконання (табл. 4.1).

відповідь:СТОА - станція технічного обслуговування і ремонту легкових автомобілів. Сучасні СТОА - це багатофункціональні підприємства, які можна класифікувати:

· за призначенням (ступеня спеціалізації);

· місцерозташуванням;

· виробничої потужності (числу виробничих постів і ділянок);

· конкурентоспроможності.

В залежності від розташування СТОА підрозділяють:

-на міські;

-Дорожній;

Цей поділ визначає різницю в числі виробничих постів і технологічному оснащенні СТОА.

Дорожні СТОА є універсальними, мають від одного до п'яти робочих постів і призначені для виконання мийних, мастильних, кріпильних, регулювальних робіт, усунення дрібних відмов і несправностей, що виникають в дорозі, а також для заправки автотранспорту паливом і маслом. Дорожні станції, як правило, споруджуються в комплексі з автозаправними станціями.

За ступенем спеціалізації автомобілів підприємства автосервісу підрозділяються:

-на комплексні (універсальні);

-спеціалізовані за видами робіт;

-Коштують самообслуговування.

Комплексні СТОА виконують весь комплекс робіт по обслуговуванню і ремонту автомобілів. Вони можуть бути універсальні - для обслуговування і ремонту декількох марок автомобілів або спеціалізовані - для обслуговування однієї марки автомобіля.

Спеціалізовані підприємства автосервісу також класифікуються за конкретним маркам і моделям автомобілів і видам робіт (технічне обслуговування і ремонт в гарантійний період, технічне обслуговування і ремонт в післягарантійний період).

СТОА підрозділяються за рівнем спеціалізації:

-технічне обслуговування та ремонт автомобілів тільки іноземного виробництва - частка іномарок в загальному автопарку становить 23%, але обслуговуванням іномарок займається 28% автосервісних підприємств;

-технічне обслуговування та ремонт автомобілів тільки вітчизняного виробництва - 75% парку, але тільки 21% підприємств автосервісу (обслуговування);

-технічне обслуговування та ремонт автомобілів як вітчизняного, так і іноземного виробництва - 51%.

За видами робіт СТОА підрозділяються:

на діагностичні;

ремонту і регулювання гальм;

ремонту приладів живлення і електрообладнання;

ремонту автоматичних коробок передач;

ремонту кузовів, шиномонтажу, мийні та ін.

За виробничої потужності (Виходячи з числа виробничих постів і ділянок) міські СТОА можна поділити на малі, середні, великі і великі.

Малі станції обслуговування з числом робочих постів до 10 виконують наступні види робіт: мийно-прибиральні, експрес-діагностику, технічне обслуговування, мастило, шиномонтажні, електрокарбюраторние, кузовні, підфарбовування кузова, зварювальні, ремонт агрегатів. Основну частку цієї групи складають спеціалізовані СТОА. Як правило, вони зайняті виконанням тільки профілактичних видів робіт і розташовуються в радіусі, що не перевищує 10-15 км від споживача.

Середні станції обслуговування з числом робочих постів від 11 до 30 виконують ті ж види робіт, що і малі станції. Крім того, тут проводиться повна діагностика технічного стану автомобіля та його агрегатів, забарвлення всього автомобіля, заміна агрегатів, а також може проводитися продаж автомобілів.

Великі станції обслуговування з числом постів більше 30 виконують всі види обслуговування і ремонту в повному обсязі. На цих СТОА можуть перебувати спеціалізовані ділянки для проведення капітального ремонту агрегатів і вузлів. Для виконання робіт з діагностики та технічного обслуговування можуть застосовуватися потокові лінії. Як правило, на цих СТОА здійснюється продаж автомобілів.

За конкурентообразующім характеристикам ринок автосервісних послуг можна поділити наступним чином.

перша група - фірмові (дилерські) СТОА, які продають і обслуговують автомобілі конкретних фірм і працюють безпосередньо з фірмами, концернами, підприємствами-виробниками - авторизовані центри. Ці спеціалізовані СТОА мають сучасне технологічне обладнання, оригінальні запасні частини, широкий вибір послуг по конкретній марці автомобілів, підготовлені кадри з високим рівнем культури обслуговування клієнтів, високу репутацію і високі ціни.

Фірмові СТОА виконують функції, пов'язані з обслуговуванням і ремонтом автомобілів в гарантійний та післягарантійний періоди експлуатації. Крім того, їх можна розглядати як підрозділи автозаводів, що забезпечують їх достовірною інформацією про якість автомобілів, що випускаються. Одночасно фірмові СТОА можуть виступати центрами по виробничо-технічного навчання персоналу.

другу групу складають колишні державні СТОА, які мають великий досвід роботи в автосервісі, спеціально спроектовані приміщення, вигідне розташування, хороші традиції, але застарілі погляди на ставлення до споживача і інерцію, що утрудняє їх повну і ефективну адаптацію до умов ринку. На цих СТОА гарне, але нерідко застаріле обладнання, напрацьовані зв'язки з споживачами, які звикли користуватися їх послугами, як правило, невисокі ціни, їм довіряють, оскільки вони зі старих часів звикли дотримуватися законів, мають непоганий імідж, але не найкраща якість запасних частин. За охопленням ринку з точки зору номенклатури послуг їх можна назвати універсальними.

До третьої групи відносяться приватні, новостворені СТОА, які з'явилися після переходу до ринкової економіки. В цілому вони мають такі ж характеристики, що й друга група.

До четвертої групи відносяться автосервіси на виробничо-технічній базі автотранспортних та інших підприємств. Тут порівняно низький рівень технології технічного обслуговування та ремонту, низька культура обслуговування, низька кваліфікація кадрів, низька естетика виробництва, завищена тривалість виконання робіт і вузька спеціалізація за моделями автомобілів.

До п'ятої групи автосервісних підприємств відносяться гаражні автосервіси. За характеристиками вони поступаються підприємствам попередньої групи.

Питання 7. Види технологічних процесів. Визначення і характеристики.

відповідь:Технологічним процесом називають частину виробничого процесу, яка містить цілеспрямовані дії по зміні і (або) визначення стану вироби. Наприклад, в процесі механічної обробки змінюють розміри, форму, взаємне розташування і величину мікронерівностей оброблюваних поверхонь; при термічній обробці - стан виробу, його твердість, структуру та інші властивості матеріалу; при складанні виробу -Відносне положення деталей в збираному вузлі.

Технологічний процес становить головну частину виробничого процесу.

Під технологічними процесами на СТОА розуміють послідовність технологічних операцій, необхідних для виконання певного виду технічного впливу.

Технологічний процес на СТОА повинен забезпечувати гнучкість при виконанні замовленої послуги з ТО і ТР, що передбачає застосування універсальних і спеціалізованих постів, а отже, можливість проведення різних сполучень виробничих операцій всіх робіт даного виду без переміщення автомобіля (за винятком спеціалізованих постів).

Прийнято розрізняти три види технологічних процесів (ТП):

· одиничний;

· типовий;

· груповий.

Кожен ТП розробляється при підготовці виробництва виробів, конструкції яких відпрацьовані на технологічність. Технологічний процес розробляється для виготовлення нового виробу або вдосконалення випускається.

одиничний технологічний процес розробляється індивідуально для конкретної деталі.

груповим технологічним процесом називають технологічний процес виготовлення групи виробів з різними конструктивними, але спільними технологічними ознаками. Груповий технологічний процес (ГТП) призначений для спільного виготовлення групи виробів різної конфігурації в конкретних умовах на спеціалізованих робочих місцях. ГТП розробляється з метою економічно доцільного застосування методів і засобів великосерійного і масового виробництва в умовах одиничного, дрібносерійного і серійного виробництва.

типовим технологічним процесом називають технологічний процес виготовлення групи виробів із загальними конструктивними і технологічними ознаками. Типовий технологічний процес повинен бути раціональним, в конкретних виробничих умовах, характеризується єдністю змісту і послідовності більшості технологічних операцій для групи виробів, мають загальні конструктивні ознаки.

При проектуванні або реконструкції і організації виробничої діяльності СТОА керуються Нормами технологічного проектування підприємств ОНТП-АТП-СТО.

Основні принципи планувальних рішень станцій обслуговування такі ж, як і для АТП. Нижче наведені лише деякі особливості, що застосовуються при планувальних рішеннях, характерних для СТОА.

Незважаючи на різноманіття чинників, що роблять різний вплив на планування СТОА, є ряд загальних положень і вимог проектування, які слід враховувати при розробці проектів і їх планувальних рішень.

До них відносяться: розташування основних зон і виробничих ділянок підприємства в одній будівлі без поділу підприємства на дрібні приміщення; етапне розвиток СТОА, що передбачає її розширення без значних перебудов і порушення функціонування; забезпечення зручності для клієнтів шляхом відповідного розташування приміщень, якими вони користуються.

При розробці генерального плану СТО аналогічно АТП слід керуватися відповідними главами будівельних норм і правил (СНиП).

На території СТОА може розташовуватися будівля (навіс) для посад самообслуговування.

У разі розміщення в комплексі станції обслуговування АЗС необхідно враховувати в загальній транспортній схемі генплану окремий транспортний потік до АЗС зі своєю накопичувальної майданчиком. При цьому транспортний потік до АЗС не повинен перетинати потік заїзду та виїзду автомобілів на станцію обслуговування.

В основі планувального рішення СТОА так само, як і для АТП, лежить схема технологічного процесу (рис. 21.1) і вимоги, що пред'являються до протипожежних та санітарно-гігієнічним умовам до зон, ділянок і постам для ремонту кузовів із застосуванням зварювання.

На СТОА допускається розміщувати в одному приміщенні з постами ТО і ремонту ділянки моторний, агрегатний, механічний, електротехнічний і приладів живлення.

Пости мийки автомобілів, розташовані в камерах, також допускається розмішати в приміщеннях постів ТО і ремонту.

На невеликих СТОА (з числом постів до 10) в приміщеннях постів ТО і ремонту допускається розміщувати фарбувальну камеру і пости для ремонту кузовів із застосуванням зварювання. При цьому зазначені вище посади повинні бути огороджені негорючими екранами висотою 1,8 м від підлоги і розташовуватися на відстані не менше 15 м від відкритих прорізів фарбувальної камери.

При проектуванні фарбувальних дільниць повинні передбачатися два приміщення одне для фарбувальних робіт і інше для підготовки фарб. На станціях обслуговування з числом постів до

Мал. 21.1.

10 для розміщення фарбувального ділянки допускається передбачати одне приміщення.

Основним приміщенням на СТОА є зона ТО і ремонту, яка за характером виробничого процесу повинна бути пов'язана з усіма допоміжними ділянками.

Пости в зоні ТО і ремонту в залежності від потужності станції можуть бути універсальними або спеціалізованими по видам робіт (мастильні, діагностичні, ТО і т. Д.).

На невеликих міських і дорожніх СТОА в основному застосовують тупикові універсальні пости.

На великих станціях використовують потокові лінії для ТР поряд з універсальними постами, передбачаються спеціалізовані пости для заміни агрегатів, перестановки коліс і ін.

У зонах ТО і ремонту необхідно передбачати пости для термінового обслуговування.

Місце очікування - автомобілеместо, призначене для постановки автомобілів під час очікування їм приймання-видачі, постановки на робоче місце, ремонту знятого з нього агрегату, вузла, приладу.

Робочий пост - автомобілеместо, оснащене відповідним технологічним обладнанням і призначене для виконання технічних впливів, вироблених безпосередньо на автомобілі для підтримки і відновлення його технічно справного стану і зовнішнього вигляду. Це пости мийки, діагностики, технічного обслуговування, поточного ремонту та фарбування (табл. 21.1).

Таблиця 21.1. Розподіл робочих постів типових СТОА

виробничі	кількість постів
діагностики
ремонту кузова

* Виконується на одному з постів ТО і ТР.

ф * Для робіт малого обсягу - зварювання, редагування окремих елементів кузова, підфарбовування.

Допоміжний пост - автомобілеместо, на якому виконуються безпосередньо на автомобілі технологічно допоміжні операції, необхідні для підтримки і відновлення його технічно справного стану і зовнішнього вигляду. Це пости: приймання - видачі автомобілів; підготовки до фарбування; сушки після фарбування та мийки.

Геометричні розміри зон ТО, ремонту та зберігання визначаються за методикою, зазначеної для АТП.

Практика експлуатації СТОА виробила певні планувальні рішення виходячи зі специфіки даних підприємства.

Це в першу чергу відноситься до приміщень, пов'язаних з обслуговуванням клієнтури. Так, диспетчерська зазвичай розташовується поруч з ділянкою прийому і видачі автомобілів, поруч з диспетчерської і ділянкою прийому і видачі автомобілів - ділянку діагностики автомобілів, контора і каса.

Даний перелік структурних підрозділів характерний не для всіх типів СТОА, на станціях невеликого розміру, наприклад до 11 постів, деякі види робіт об'єднані на одній ділянці. Нижче вказується призначення виробничих ділянок і дається коротка характеристика виконуваних на них робіт.

Ділянка приймання та видачі автомобілів призначений для виконання наступних робіт:

при прийманні - зовнішнього огляду автомобіля та перевірки його комплектності, агрегатів і вузлів, на несправність яких вказує власник автомобіля, а також впливають на безпеку руху, визначення стану автомобіля з метою виявлення дефектів, що не заявлених власником, визначення орієнтовного обсягу, вартості, терміну виконання робіт і способу усунення дефектів, узгодження всіх питань з власником автомобіля, оформлення документів;

при видачі - контролю виконаних робіт, зазначених в наряд-замовленні, зовнішнього огляду, перевірки комплектності і здачі автомобіля власнику.

При прийманні та видачі автомобілів можливо і доцільно використання діагностичного обладнання. Організація технологічного процесу залежить від виробничої програми, площі та обладнання дільниці.

Ділянка збирально-мийних робіт призначений для прибирання салону кузова автомобіля, миття двигуна автомобіля знизу і зверху, сушки і полірування кузова. Організація технологічного процесу залежить від виробничої програми, площі та обладнання дільниці.

Ділянка діагностики призначений для визначення технічного стану автомобіля, його агрегатів і механізмів без розбирання. Діагностування є технологічний елемент ТО і ремонту, а також основний метод виконання контрольних робіт. Діагностика дозволяє забезпечити високу експлуатаційну надійність автомобілів, підвищити продуктивність праці і знизити витрати на поточний ремонт, запасні частини і матеріали.

Кількість постів на ділянці діагностики, оснащеність їх обладнанням, компоновочная схема, а також спеціалізація і кооперація їх між собою, постами приймання-видачі та постами регулювальних робіт визначаються обсягом і характером виробництва, методом організації, а також завданнями, які повинна вирішувати діагностика на СТОА.

Ділянка ТО призначений для проведення профілактичного комплексу робіт, спрямованих на попередження відмов і несправностей, підтримання автомобілів в технічно справному стані і забезпечення надійної, безпечної та економічної їх експлуатації.

Незалежно від виду ТО збирально-мийні, кріпильні, діагностичні та регулювальні, мастильні та шинні роботи здійснюють на робочих постах, оснащених відповідним технологічним обладнанням, а комплексні або спеціалізовані роботи - в залежності від обсягу виробничої програми СТОА і методу організації. При спорідненої технології робіт ТО і ТР виконуються на одних і тих же посадах різних виробничих ділянок.

Ділянка мастильно-заправних робіт призначений для зміни масла і доливання його в двигун і агрегати трансмісії, заміни фільтрів і мастила зчленувань карданного валу, ходової частини, механізмів управління, підшипників маточин коліс, точок кузова в обсязі ТО-1, ТО-2 або зазначеного в талонах СК. Окремі види мастильно-заправних робіт можуть виконуватися за заявками власників. Наприклад, зміну масла в окремих агрегатах і мастило певних вузлів автомобіля можна виконувати не тільки на спеціалізованих, але й на інших постах в залежності від обсягу виробничої програми.

Ділянка ТР призначений для виконання комплексу робіт по агрегатів і вузлів автомобіля, несправність яких не можна усунути шляхом регулювальних робіт з метою відновлення їх параметри та працездатність.

Залежно від характеру і місця виробництва робіт ТР виконують або на робочих постах, або на спеціалізованих ділянках (виробничих відділеннях) станції. До постовим робіт відносять: розбірно-складальні операції, що здійснюються безпосередньо на автомобілі, регулювальні і кріпильні роботи, усунення несправностей гальмівної та інших систем, а також незначних пошкоджень кузова, агрегатів і вузлів без їх демонтажу і розбирання. Робочі пости ділянки ТР автомобілів оснащують необхідним обладнанням, підйомними пристроями, пристроями та інструментом. Ряд робіт, наприклад заміна карбюраторів і свічок запалювання, за своїм характером не вимагає застосування підйомників і може виконуватися на підлогових постах або відповідних автомобілі-місцях станції, обладнаних пересувними домкратами, пристроями та інструментом.

Роботи, що не підлягають за своїм характером виконання на робочих постах ТР, здійснюють на спеціалізованих ділянках: агрегатно-механічному - разборочно-складальні, мийні, ремонтно-відновлювальні та контрольні роботи по двигуну, коробці передач, рульового управління, переднім і заднім мостами й інших агрегатів , вузлів і деталей, знятим з автомобіля, а також слюсарно-механічні роботи з використанням токарно-гвинто-різьблених, свердлильних та інших верстатів.

Акумуляторному - підзаряд, заряд і ремонт акумуляторних батарей, а також приготування дистильованої води і електроліту. Акумуляторні батареї ремонтують на спеціалізованих або великих СТОА в ремонтному відділенні ділянки, де замінюють заливальне мастику і несправні деталі, відливають свинцеві деталі батареї, наплавляют вивідні клеми, паяють перемички та ін.

Електротехнічному - перевірку і ремонт агрегатів і приладів електрообладнання, несправність яких не могла бути усунута на постах ТР після очищення від пилу і бруду, огляду і випробування на спеціальних установках; підлягають ремонту агрегати та прилади розбирають на вузли і деталі, промивають і просушують, дефектуют і в залежності від технічного стану замінюють або ремонтують, а також перевіряють на відповідному контрольному стенді або установці.

Карбюраторному - розбирання карбюраторів з усуненням виявлених дефектів, підбір жиклерів, перевірку рівня палива в камері поплавця, а також ремонт і перевірку працездатності паливних насосів. Прилади, що вимагають ремонту, перед розбиранням миють в спеціальній ванні, а після ремонту відчувають на стендах і установках.

Шиноремонтному - демонтаж і монтаж шин, ремонт камер, заміну дисків, камер і покришок, балансування коліс, в залежності від типорозмірів СТОА. Шини очищають, демонтують на стендах і дефектуют, обіддя коліс очищають від слідів корозії і забарвлюють, камери ремонтують накладенням латок і вулканізіруют.

Після складання коліс здійснюють їх статичне і динамічне балансування на спеціальному стенді.

Шпалерному - ремонт сидінь і спинок, заміну і ремонт оббивки стелі, а також виготовлення матеріалів утеплювачів чохлів і оббивки кузова, в залежності від типорозміру СТОА. Для роботи використовують спеціальні швейні машини, верстати для розбирання подушок і сидінь, столи і шаблони для розкрою оббивних матеріалів, ларі та стелажі. Зняття і заміну оббивки кузова, а також сидінь здійснюють на робочих постах кузовного ділянки СТОА.

Кузовному - заміну окремих деталей кузова, а також жестяницкие, зварювальні, медницкие і ковальсько-ресорні роботи, виготовлення необхідних для заміни деталей кузова, правку і ремонт аварійних автомобілів на спеціальних стендах в залежності від типорозміру СТОА. Жестяницкие роботи включають ремонт крил, бризковиків, капотів, облицювання радіатора, дверей та інших частин кузова. Арматурні роботи включають ремонт замків, петель, склопідйомників, установку ручок, кронштейнів, вставку стекол і окантовок. Мідницькі роботи пов'язані з ремонтом радіаторів, паливних баків, паливо- і маслопроводів.

Фарбувальному - забарвлення кузова і його деталей. У відділенні підготовчих робіт - зняття старої забарвлення, шпаклівку і шліфування. Тут же зазвичай підфарбовують невеликі ділянки кузова і його деталей. У фарбувальному відділенні наносять грунт і висушують його, частково або повністю фарбують кузов, а також наносять противошумной мастику і антикорозійне покриття. Всі роботи, пов'язані з розпиленням лакофарбових матеріалів і їх сушінням, виконують в спеціальних герметичних камерах, обладнаних припливно-витяжною вентиляцією, яка виключає можливість утворення в камерах вибухонебезпечних концентрацій і проникнення з камер в приміщення дільниці парів розчинника і туману фарби. Підготовку сумішей, приготування лаків і фарб і розведення розчинників, мийку пістолетів і краско-нагнітальних бачків та інші пов'язані з цими операціями процеси здійснюють в спеціальних вентильованих приміщеннях краско-підготовчого відділення.

Крім основних виробничих ділянок, станції мають склад запасних частин, клієнтську, адміністративно-побутові приміщення, розташовані, як правило, на другому поверсі і ін. В зоні ТО і ТР, а також кузовному, фарбувальному і інших ділянках, крім робочих, передбачені допоміжні посади і автомобіл-Леместія очікування, на яких також при необхідності можуть виконуватися певні види робіт.

СТОА «Городок», станція технічного обслуговування, знаходиться за адресою: Мурманська область, місто Мурманськ, Верхньо-Ростінском шосе 38. Заїзд на територію СТОА здійснюється з Верхньо-Ростінскім шосе 38. Поруч зі станцією технічного обслуговування є асфальтовані місця стоянки автомобілів, розміри яких дозволяють водіям вільно маневрувати. Для зручності клієнтів і для обслуговуючого персоналу парковка розташована навпроти СТОА «Городок».

СТОА «Городок», як і більшість автосервісом міста Мурманська, метою якої є якісно виконанням ремонтних робіт або проведення профілактичного техобслуговування автомобіля будь-якого типу і моделі від будь-якого виробника.

СТОА «Городок» надає наступні послуги: ремонт та діагностика ходової частини автомобіля; ремонт і заміна зчеплення; ремонт гальмівної системи; заміна масла; ремонт двигуна; регулювання сход - розвалу; ремонт коробки передач; регулювання інжектора; ремонт та регулювання карбюратора; діагностика і усунення неполадок в електричній системі автомобіля.

На всі види послуг, що надаються є сертифікати відповідності.

Накопичений на СТОА «Городок» досвід дозволяє припускати, що розгорнутий на його території пост з технічного обслуговування і ремонту легкових автомобілів зможе швидко стати конкурентоспроможним і приносити підприємству відчутний прибуток.

На СТОА «Городок» працюють фахівці різної кваліфікації. Серед них: виробничі робітники по ТО і ТР; службовці; адміністративно-управлінський персонал.

Кваліфікація персоналу висока. Кожен з працівників компетентний у своїй області і постійно розширює коло своїх знань і навичок. Співробітники проходять додаткове навчання, займаються самоосвітою, підвищують свою кваліфікацію.

При бажанні, клієнт може поспілкуватися з персоналом, ремонтують його автомобіль - майстри дадуть відповідь на всі питання, що стосуються виконуваних робіт, ввічливо і в зручній для сприйняття формі.

Режим роботи СТОА «Городок»: щодня з 9:00 до 19:00. Обід з 13:00 - 14:00. Вихідні: без вихідних. У святкові дні підприємство не працює. Телефон СТОА «Городок»: 8-815-22-61-067,8-951-29-78-401.

Прийом клієнтів здійснюється безпосередньо на території СТОА. З приводу виконання робіт, оплати, вартості послуг і інших організаційних питань клієнт повинен звернутися до старшого майстра. Ціни залежать від складності виконуваних робіт.

При оформленні договору фіксуються реєстраційний номер автомобіля, а також номер телефону його власника на випадок оперативного зв'язку з клієнтом, під час довгострокового ремонту.

Знаходження клієнта в ремонтній зоні неприйнятно, тому що це може загрожувати його безпеки. Оплата виконаних послуг проводиться після їх виконання.

В'їзд і виїзд автомобілів з боксів (постів ремонту) і з території підприємства здійснюється з дозволу майстра і під керівництвом фахівця, який здійснює ремонт, оскільки простір для маневрування на стоянці часто буває сильно обмежена через скупчення автомобілів, що знаходяться на ремонті або навпаки, очікують своєї черги.