Чи потрібно міняти рідину в автоматичній коробці?

Якщо вірити в інструкції з експлуатації, то у випадку з новим автомобілем «автомат» не вимагає будь-якого обслуговування аж до пробігу 100 тисяч кілометрів. Щоправда, скептики-масляни морщаться: мовляв, до 40-50 тисяч було б непогано залити свіжу рідину ATF (Automatic Transmission Fluid), придатну для конкретної машини. Але поряд зі спеціалізованими рідинамипопулярністю користуються і так звані «мультяшки» - ATF з гарним ім'ям Multi-Vehicle («Малті-Вікл», тобто для різних автомобілів), які можна лити чи не в будь-яку АКП, не обтяжуючи себе пошуком фірмової олії.

Здавалося б, навіщо вони потрібні, якщо можна купити рідну рідину? Відповідь проста: для вторинки. Їх беруть ті, хто вже по другому колу одометра катається на «автоматі» і не має уявлення, що і коли в нього заливалося. Крім того, далеко не кожен склад або магазин тримає в засіках пляшку, що свідомо підходить саме вашій АТ. Постачання рідини на замовлення може йти довго - а «мультяшки» відповідають багатьом допускам. Тож питання тут зовсім не в ціні («мультяшки» не дешевше), а саме у швидкості вирішення проблеми.

Загалом для тесту ми взяли вісім рідин з позначенням Multi-Vehicle. Перевірка «мультяшок» нам здалася дуже цікавою, бо з технічної точкизору створити такий товар дуже непросто. Зрозуміло, що оцінити їхню універсальність у повному обсязі завдання непосильне: кількість вимог, допусків та специфікацій для ATF перевалює за сотню (стараються як виробники автомобілів, так і виробники коробок передач). Тому ми об'єднали всілякі критерії щодо груп, ближчих і зрозуміліших споживачеві.

Ось за якими параметрами ми їх перевірятимемо.

1. Втрати тертя у коробці передач. Цікаво, чи відчує водій різницю чи ні?

2. Вплив рідини на ефективність передачі потоку енергії від двигуна до трансмісії. Від цього залежить динаміка і витрата палива.

3. Холодний запуск.

4. Захисні властивостірідини. За темпом зносу пар тертя оцінимо близькість ремонту або, не дай Боже, заміни коробки.

ЯК ПЕРЕВІРЮЄМО

Основні фізико-хімічні показники – в'язкість та індекс в'язкості, температуру спалаху та застигання – ми виміряли у сертифікованій лабораторії. Втрати на тертя та знос оцінили на машині тертя - пристрої, що моделює умови роботи різних пар тертя. Випробування проводили у два етапи. На першому досліджували модель, аналогічну до зубчастого зачеплення. На другому етапі моделювали умови роботи у підшипниках. При цьому вимірювали коефіцієнти тертя, розігрів олії, знос пар тертя. Зношування визначали точним зважуванням деталей до і після циклу випробувань, а для моделі підшипника - ще й методом лунок. Це коли до випробувань на робочій поверхні зразка, в зоні, найбільш схильній до зносу, нарізається лунка фіксованого розміру, а після закінчення випробувань фіксується зміна її діаметра. Чим значніше він збільшиться, тим вищий знос.

Випробування кожної рідини одному і іншому етапах тривали довго: сто тисяч циклів навантаження для моделі підшипника і п'ятдесят тисяч - для моделі зубчастого зачеплення.

РОЗДАЧА ПРЯНИКІВ

Отже, дивимося, що вийшло. Відразу впало у вічі, що вплив марки рідини на коефіцієнт тертя було дуже неоднозначним. Для моделі зубчастого зачеплення всі відмінності уклалися у межі похибки вимірів. Трохи найкраще виглядає голландський NGN Universal ATF. А ось для моделі підшипника все інакше – розбіг вимірюваного параметра досить великий. Тут найкращі показники- У рідин Motul Multi ATF і Castrol ATF Multivehicle.

Наскільки критична різниця за цим параметром? У масштабах всього силового агрегату(Двигун і коробка передач) частка втрат на тертя в коробці не така велика (якщо не враховувати втрати в гідротрансформаторі). Зате нагрівання олії від тертя при роботі на різних рідинахвідрізняється значно значніше: усереднена сукупна різниця для моделей зубчастого зачеплення і підшипника становить приблизно 17%. З погляду температурного ефекту ця різниця дуже відчутна - до 10-15 градусів, які дають зміну ККД гідротрансформатора на помітні одиниці відсотків. Найкраще тут виглядає синтетика фірми Motul. Лише трохи поступаються їй рідини NGN Universal та Totachi Multi-Vehicle ATF.

Розігрів рідини впливає і на її в'язкість: чим більше нагрівання, тим вона нижча. А з падінням в'язкості знижується ефективність гідротрансформатора. У багатьох на пам'яті проблеми з "автоматами" не дуже юних "французів", коли через підвищення температури рідини (особливо влітку у пробках) вони взагалі відмовлялися працювати!

Йдемо далі. Дуже важливо, щоб залежність в'язкості від температури була максимально пологою. Одним з основних критеріїв цієї пологості є індекс в'язкості: чим він вищий, тим краще. Тут лідери - рідини Mobil Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF та Formula Shell Multi-Vehicle ATF. Ненабагато відстав від них «мультик» бренду NGN.

Подивимося, наскільки зміниться в'язкість рідини у робочій зоні коробки з урахуванням її нагрівання. Різниця відчутна! Для кінематичної в'язкості вона сягає 26%. А ККД "автоматів" (особливо старих конструкцій) досить невеликий і великою мірою визначається ефективністю роботи гідротрансформатора - який якраз і страждає при зменшенні в'язкості робочої рідини.

Найменше падіння в'язкості виявилося у олій Motul Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle та NGN Universal ATF. Найбільше – у Totachi Multi-Vehicle ATF. Це, звісно, ​​порівняльні результати, прямого перенесення ефективність коробки робити не можна. Але для форсованих моторів, у яких навантаження на вузли автоматичної коробкивище, бажано мати рідини з більш стабільною характеристикою.

Низькотемпературні властивості оцінювали за сукупністю кількох параметрів. Вочевидь, що це рідини, і ATF зокрема, густішають на морозі. Значить, при неабиякому мінусі за бортом зайва в'язкість заважатиме провернути мотор на старті, оскільки на машинах з автоматом педаль зчеплення не передбачена. Тому ми визначали кінематичну в'язкість кожного зразка за трьох фіксованих негативних температурах. Крім того, оцінили температуру, за якої кінематична в'язкістьолії досягне певної фіксованої величини, умовно прийнятої за граничну, при якій ще можливе «провертання» коробки передач.

Заодно визначили температуру замерзання: цей параметр входить у всі описи ATFі опосередковано свідчить у тому, з урахуванням якої основи зроблена рідина - синтетичної чи напівсинтетичної.

У цій номінації знову перемогли синтетики з високим індексомв'язкості: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. У них зафіксовані і самі низькі температуризастигання. І нарешті, захисні функції рідин, тобто їхня здатність перешкоджати зносу. Ми досліджували зношування двох моделей - зубчастого зачеплення і підшипника ковзання, оскільки в реальній коробці умови роботи цих вузлів помітно відрізняються. Отже, і властивості ATF, Що забезпечують зменшення зносу, повинні бути різними та ув'язаними з роботою гідротрансформатора. І тут ми виявили розкид результатів. Лідер у мінімізації зносу зубчастих зачеплень - Mobil Multi-Vehicle ATF, а у змаганнях на підшипниках ковзання з великим відривом перемогли Motul Multi ATF та Totachi Multi-Vehicle ATF.

РАЗОМ

Якщо за традиційних експертиз бензину та моторних масел ми, як правило, виявляли лише незначні відмінності одного зразка від іншого, то тут ситуація інша. За ключовими параметрами у різних ATF розбіг виявився суттєвим. А якщо врахувати, що рівень впливу цієї непростої рідини і на потужність, і на витрату палива, і на ресурс коробки дуже помітна, то над її вибором слід задуматися. Хороша синтетиказ високим індексом в'язкості – це кращий вибір, який і захистить ваші нерви при зимовому пуску на неабиякому морозці, і не створить проблем після довгого стояння в пробці під спекотним сонечком.

Ступінь відповідності Multi своєю назвою залишимо на совісті їхніх розробників. Ще на початку ми відзначили, що перевірити практично кожну ATF в усіх «автоматах», перерахованих з їхньої етикетках, неможливо. До речі, і в описах (за малим винятком) допуски або прямо або за умовчанням позначаються словом meets, тобто «відповідає». Це означає, що властивості рідини гарантує її виробник, але підтвердження відповідності виробником автомобіля чи коробки немає. На закінчення повідомимо, що якщо запланований термін експлуатації нового автомобіля не перевищує 50–70 тисяч кілометрів (потім планується заміна), то статтю ви читали даремно – міняти «рідке зчеплення» вам не доведеться. А в інших випадках отримані нами відомості повинні стати в нагоді. Склавши результати, набрані у всіх випробуваннях, ми з'ясували, що найкращими виявилися продукти Motul та Mobil, від яких трохи відстала рідина Formula Shell.

Наші коментарі до кожного препарату – у підписах до фотографій.

ЯКИЙ ПОВИННА БУТИ РІДИНА ATF?

У трансмісії автомобіля немає більш складного та суперечливого пристрою, ніж коробка-автомат. Вона поєднує в собі два агрегати - гідротрансформатор, що забезпечує безперервність потоку енергії від двигуна до колес, і планетарний механізм зміни передач.

Гідротрансформатор - це, по суті, два співвісні колеса: насосне та турбінне. Між ними немає безпосереднього контакту: зв'язок здійснюється потоком рідини. Коефіцієнт корисної діїцього пристрою залежатиме від маси параметрів - конструкції коліс, зазорів між ними, витоків… І звичайно ж, від властивостей рідини між колесами. Вона виконує роль такого рідкого зчеплення.

Якою має бути її в'язкість? Занадто велика збільшить втрати на тертя в коробці - буде з'їдено неабияку частку потужності, збільшиться витрата палива. Крім того, машина помітно буде тупити на морозі. Занадто мала в'язкість різко знизить ефективність передачі енергії в гідротрансформаторі, збільшить протікання, що також знизить ефективність агрегату. Крім того, в'язкість рідини на морозі сильно зростає, а зі зростанням температури падає – різниця може становити два порядки! А ще рідина може пінитися та сприяти корозії деталей коробки. Бажано, щоб рідина довго зберігала свої властивості: тоді коробку можна не заглядати роками.

Це ще не все. Одна й та рідина має працювати й у гидротрансформаторе, й у планетарному механізмі, й у підшипниках коробки, хоч і завдання, й умови роботи у цих механізмах різко різняться. У зубчастому зачепленні треба перешкоджати задирці та зносу, ефективно змащувати підшипники і при цьому не заважати своєю зайвою в'язкістю їм працювати: адже зі зростанням в'язкості ростуть втрати на тертя. Але й ефективність гідротрансформатора теж зростає більш в'язких рідинах.

Скільки параметрів! Отже, потрібен складний компроміс властивостей, які повинна об'єднувати рідину ATF.

ATF - РІДИНА АБО ОЛІЯ?

Класифікація відносить ATF до трансмісійних олій, але її призначення набагато ширше. Адже мастило елементів трансмісії - зубчастих колісі підшипників – тут не єдина (хоча й важлива) функція. Основне - це те, що ATF виступає як робоча рідина гідротрансформатора. Саме вона передає потік потужності від двигуна до трансмісії, тому властивості цієї рідини є дуже важливими для ефективності роботи АКП.

У паспортах на ATF нормуються показники її в'язкості (при робочих температурах і негативних), і навіть температура спалаху і застигання, здатність утворювати під час роботи піну. Адже саме в'язкість забезпечує мастило і працездатність зубчастих коліс і підшипників, ефективність передачі моменту, що крутить, з двигуна на трансмісію.

В ЧОМУ ПРОБЛЕМИ?

Рідини ATF дуже примхливі. Не завжди сучасна ATFможе підійти старому автомату тієї ж марки. Те саме стосується взаємозамінності: скажімо, «автомату» від «японця» 2006 року на спеціалізованій АТF, адресованій сучасному «німцю», може стати погано… Змащувати зубчасті колеса та підшипники така атеефка буде, а ось гідротрансформатор може образитись та оголосити страйк. Тому кожен виробник АКП шукає своє вирішення проблеми. І тим складніше зробити універсальну, придатну для всіх «мультяшку».

Я вже трохи торкався абревіатури «ATF» у статті . Але сьогодні хочу розповісти про неї докладніше. Розберемо всі аспекти значення, розшифровки, чому категорично відрізняється від рідин у механічній трансмісії, як працює. Справді питань дуже багато, навіть є таке банальне – це рідина чи все ж таки масло? Давайте розбиратися…

Почну, мабуть із визначення.

ATF ( Automatic Transmission Fluid ) - Розшифровується як рідина для автоматичної трансмісії(Автомату). Застосовується лише у «гідротрансформаторних» автоматах, а також у деяких варіаторах, у роботах практично не застосовується. Служить для змащування внутрішніх вузлів, а також передачі крутного моменту від двигуна через трансмісію колесам.

На деяких форумах читав - що називають "кров'ю" автомата, адже рідина реально червоного кольору.

Олія – не олія?

Давайте, почнемо з найлегшого питання, а що ж це таке масло чи зовсім не масло? Хлопців це рідке трансмісійне масло, воно набагато рідше, ніж скажемо у механічних трансмісій. Сказано це багатьма особливостями, що тут крутний момент передається за допомогою гідротрансформатора, а як ми вже розбирали потрібно високий тиск- Плинної олії. Через високу плинність і прийнято називати рідиною.

Для прикладу трансмісійні оліїдля механіки мають допуски у в'язкості та поділяються на зимові, літні та універсальні. Найчастіше можна побачити такі цифри як SAE 70W-85, SAE 80W-90 тощо, вибирайте для своїх погодних умовПроте більшість зараз користуються універсальними.

На автоматах таких допусків і близько немає! В'язкість по SAE у цих рідинах не застосовується, вони завжди в будь-яку погоду повинні залишатися плинними, також вони повинні витримувати набагато більші температури, ніж механічні побратими. До ATF рідин відносять, куди більші навантаження, проявляється це - в мастилі, захисті вузлів від забруднення та окислення (іржі), а також від перегріву.

Так механіка може розігрітися до 60 градусів Цельсія під час роботи.

А ось автомат часто працює з температурами 90 - 110 градусів. Наприклад, автомати Chevroletможуть розігріватися до 120 градусів.

Тому на автомати і встановлюють радіатори охолодження, щоб масло не пригорало при високих температурах. Так що це масло, але воно не таке як два інші, трансмісійне механічне та моторне.

Чому яскравого червоного кольору?

Як ми вже розібрали зверху, ATF масла не схожі на жоден з інших видів мастила. А тому її не можна більше нікуди заливати, якщо переплутаєте, можуть бути серйозні поломки. Також і навпаки - якщо залити звичайну "механічну трансмісійку" в автомат. Це практично миттєва «смерть». А такі випадки бували, часто наливали моторне масло і вже за кілька кілометрів АКПП вставала.

Щоб уникнути таких казусів, було заведено пофарбувати ATF в червоний колір - тобто це ніщо інше як просто - різниця, нічого більше. Ну подумайте самі, червону рідину ви ніколи не заллєте у двигун, хоча всяке буває.

Як працюєATF рідина?

Я вже торкнувся зверху кількох аспектів роботи, а зараз хотів би докладно поговорити, як вона працює.

Температура

Усереднена робоча температура рідини близько 80 – 95 градусів Цельсія, хоча у окремі моменти, наприклад, у пробках влітку, може розігріватися до 150 градусів. Але чому? Все просто – автомат не має жорсткої передачі моменту від двигуна – колесам. Тому іноді двигун дає підвищену потужність, Яка не потрібна колесам для подолання дорожнього опору - надлишок енергії, повинен поглинутися маслом і витратитися на тертя, звідси в пробках нагрівання просто величезне.

Спінювання та корозія

Великі маси олії, які ходять під величезним тиском, створюють сприятливе середовище для спінювання. ATF рідини. А в свою чергу цей процес призводить до окислення самої олії, та й металевих частин. Тому рідина повинна мати потрібні присадки, щоб мінімізувати ці процеси Причому присадки підбираються щоразу різні, немає однакових ATF масел. Все тому що внутрішня будоваАКПП скрізь по-різному, в одних пристроях більше металу, в інших є метал – металокераміка, у третіх сталь – бронза, це має бути враховано.

Ресурс рідини

Як ви розумієте ця рідина, по суті унікальна, вона працює в дуже несприятливі умовиПроте навіть за таких температур вона може працювати довгі тисячі кілометрів. Її ресурс приблизно 50 – 70 000 км. Однак не варто забувати, що вона не вічна, і вже після 70 000 кілометрів її властивості губляться, заміна обов'язкова.

Випаровування

Не багато хто знає, але ATF масла можуть випаровуватися, тому деякі виробники встановлюють щупи (для вимірювання рівня) на своїх автоматах. Рівень може падати, внаслідок винесення пар через систему вентиляції порожнин АКПП, простими словамичерез "сапун". Тому важливо стежити за рівнем, це своєрідна обов'язкова практика.

Чому «ATF» коштує так дорого

Чому літр може доходити до ціни в 700 - 800 рублів, а в автомат часто потрібно близько 8 - 10 літрів? Але як ви зрозуміли зверху, це найтехнологічніша рідина, причому вона з кожним роком еволюціонує.

Вона набагато досконаліша, ніж моторне масло, і вже тим більше, ніж звичайне трансмісійне, звідси такі ціни. Однак знову ж таки повторюся, працює вона в агресивному середовищі і досить довгий проміжок часу, 60 – 70000 кілометрів.

Ось таке воно ATF оліяДумаю, стаття вам сподобалася. Читайте наш АВТОБЛОГ, підписуєтеся на оновлення.

ATF витрачається не просто відповідно до кілометражу пробігу, а й залежно від робочої температури. Є потенційні значення пробігу, що залежать від температури таким чином, як зазначено нижче, тому вкрай важливим є контроль за температурою ATF.

Співвідношення температури ATF до можливого пробігу:

• 80 ° С - 160 000км.
• 90 ° С - 80 000км.
• 105 ° С - 32 000км.
• 115 ° С - 16 000км.
• 125 ° С - 8 000км.
• 145 ° С - 2 400км.
• 155 ° С - 1 280км.

Для довідки:

• Область нормальних значень температури: -25 ° С - 170 ° С
• Звичайне значення температури: 100°С
• Значення температури в екстремальних умов: 150°С
• Значення температури поверхні зчеплення: 393°С

Усі вищезгадані значення температури в АТ неминуче ведуть до погіршення ATF. У зв'язку з цим виникає потреба в обслуговуванні ATF, відмінному від обслуговування моторної олії. Крім того, пробіг автомобіля залежить від типу населеного пункту(наприклад, якщо це місто з активними та пасивними циклами руху), від пори року (наприклад, в літній сезонвідбувається підвищення обертів двигуна в режимі холостого ходу), від режиму керування, від типу приводу, наприклад 4WD, тому ступінь погіршення ATF буває різною.

Наприклад, буває так, що автомобіль на високих оборотахможе затихнути, навіть якщо важіль перемикання коробки встановлений у позиції D. Якщо подібна ситуація повторюється кілька разів під час поїздок містом, це свідчить про погіршення якості ATF незалежно від кілометрів пробігу. Тому необхідно якомога раніше замінити ATF і провести перевірку.

У таких автомобілях, як автомобілі з 4WD, де температура ATF швидко підвищується, як заходи для зниження температури використовується спеціально вбудоване попереджувальне табло (іноді - індикаторна лампочка), яке загоряється автоматично при досягненні температури певного рівня.

Коли табло спалахує, це свідчить про те, що кількість обертів двигуна збільшилася, але швидкість залишилася низькою. Саме у такій ситуації температура ATF сильно підвищується.

Ситуації, коли табло швидко спалахує:

1. Пробуксовка при їзді по снігу, піску
2. Їзда на дуже низькій швидкості на крутому підйомі

У цих та подібних ситуаціях обороти двигуна підвищуються, і якщо продовжувати рух на низькій швидкості, температура ATF продовжуватиме зростати, і автоматично загориться попереджувальне табло. Негайно зупиніть автомобіль у безпечному місці, переведіть важіль перемикання коробки передач на позицію Р, але двигун не глушіть. Через деякий час, коли табло згасне, можна продовжити рух. Якщо через деякий час табло не гасне, не вживайте жодних заходів самостійно та зверніться до сервісного центру.

Пункти, на які необхідно звернути увагу під час заміни ATF

Процедура	На що звернути увагу	Причина
	Обов'язково використовуйте паперову серветку.	Щоб уникнути попадання сміття, оческів
Перевірка за допомогою індикатора	Використовуйте індикатор нагріву (HOT), автомобіль повинен перебувати в горизонтальному положенні.	Щоб визначити реальну кількість рідини
Перевірка за допомогою індикатора	Залежно від моделі авто буває, що позначку рівня на індикаторі важко визначити, тому потрібна навичка.	Це відбувається через таку властивість ATF, як ступінь в'язкості
Перевірка за допомогою індикатора	Honda — Протягом першої хвилини після зупинки двигуна	Особливість механізмів системи
Перевірка за допомогою індикатора	Mitsubishi - Перевірка в позиції N важеля	У позиції Р кількість рідини інша
	Не робіть при від'єднаному шлангу	Щоб уникнути попадання сміття
Перевірка за допомогою контролера ATF	Не робіть за наявності сміття в шлангу	Не усувається очищенням
Перевірка за допомогою контролера ATF	Не робіть заміну, якщо ATF густа, молочно-білого кольору	Велика ймовірність несправності
	Зазвичай шланг вставляється на довжину індикатора + 10 см.	Щоб уникнути проникнення його в систему АТ Є небезпека зажовування наконечника
Заміна за допомогою змінного пристрою	Ретельно перевірити кількість відпрацьованої ATF за індикатором	Щоб уникнути надлишку / нестачі ATF
Заміна за допомогою змінного пристрою	Honda — Проводиться в ручному режимі- не в авто	Особливість механізмів системи (існує небезпека пошкодження шестерень)
Заміна за допомогою змінного пристрою	Mitsubishi - Проводиться в ручному режимі - не в авто	Через особливості масляного насоса - потрібен час
Критерії заміни	Перша заміна ATF проводиться після 60-70 тис. км. пробігу. Замінюється приблизно половина всієї рідини (при 8-літровій трансмісії – 4 л)	Якщо заміна ATF проводиться регулярно, це не викликає жодних проблем.
Критерії заміни	Перша заміна ATF проводиться після 100 тис км пробігу. Заборонено заміну ATF	При великому кілометражі пробігу вихідна потужність двигуна витрачається на всі механізми, і баланс підтримується насилу. Із заміною ATF відбувається пожвавлення, жорсткі механізми заклинює, і виникають проблеми в системі.