На автомобілі Хендай Соляріс до 2014 року встановлювалася 4-ступінчаста автоматична коробка передач. Після рестайлінгу на автомобілі з двигуном 1,6 літра завод почав установку 6-східчастих автоматів. Коробка показала себе відмінно, проте і до неї є деякі претензії. Крім конструкції АКПП, необхідно знати правила експлуатації автомобіля з автоматом, ніж ми зараз і займемося.

До 2014 року на Соляріс могла бути встановлена \u200b\u200bтільки 4-ступінчастий автомат A4CF1 незалежно від обсягу двигуна. Ще з 2009 року компанія спільно з Міцубісі почала розробку і випробування нової шестиступінчастою АКПП A6GF1, Яка прийшла на зміну застарілому п'ятиступінчастою автомату. Спочатку нову коробку встановлювали на лімітовану серію Хендай Аванте в комплектаціях HD / MD, а пізніше коробка дісталася Сонате, Опіруса, Кіа Оптима і ще декільком автомобілям, в тому числі і Хендай Соляріс.

За офіційними даними, Соляріс з новою 6-ступінчастою автоматичною коробкою став економічніше, динамічніше і плавніше, хоча цифри не завжди це підтверджують. З двигуном Gamma 1,6 і з механічною КПП автомобіль споживає 6,1 л / 100 км в змішаному циклі.

Солярис з автоматом і таким же мотором просить 6,5 л. в змішаному циклі, а розгін до сотні з появою автомата виріс на секунду - з 10,3 с до 11,3 .

Класифікація і конструктивні особливості АКПП

АКПП з знятим піддоном.

За стандартами компанії, індекс коробки передач A6GF1 і A4СF1 розшифровується в такий спосіб:

• А - коробка автоматична з електронним управлінням;
• 6 або 4 - кількість ступенів;
• G - клас по потужності моменту, в нашому випадку АКПП може працювати з двигунами об'ємом до двох літрів;
• F - вказує, що АКПП призначена для передньопривідного автомобіля;
• 1 - модифікація АКПП, чим вище значення, тим більший крутний момент може пропускати через себе коробка передач.

У деяких модифікаціях АКПП A6GF1 можна зустріти індекс L, Що означає, що коробка розрахована на крутний момент не менше 400 Нм в парі з дизелем об'ємом 2,4-3,8 л. літера М говорить про здатність АКПП передавати до 280 Нм крутного моменту і працювати з бензиновими і дизельними моторами об'ємом 1,6-2,4 л.

Розшифровка маркування АКПП A6GF1, A6MF1 / 2 і A6LF1 / 2/3.

Гідромеханічний автомат на Соляріс має класичну конструкцію - гідротрансформатор, кілька планетарних редукторів, фрикційних і обгінних муфт. Проте АКПП A6GF1 має кілька особливостей,відрізняють її від інших моделей:

1. Корпус перепускного клапана отримав можливість змінювати максимальну лінійне тиск , Що дозволяє економити паливо.
2. Амортизаційна муфта встановлена \u200b\u200bбезпосередньо на гідротрансформатор , А це дозволило поліпшити перетворення частоти роботи мотора і також заощадити до 12% палива.
3. В АКПП застосована ведена шестерня відбору потужності з торцевої шліфуванням зубів , Що дозволило збільшити ресурс агрегату і знизити рівень його шуму.
4. Коробка управляється блоком управління , Який повністю контролює тиск масла і реагує на зміну кількості оборотів мотора, це дало можливість отримати більш плавні перемикання передач.
5. Діапазон управління амортизуючої муфтою збільшений , Що також позитивно відбилося на витраті палива.
6. Тахометр отримує дані від блоку управління АКПП, а не від датчика швидкості машини.

Ремонт і обслуговування АКПП Хендай Соляріс

Відмінність панелі приладів з АКПП полягає в окремому віконці з режимом роботи коробки передач.

Перші регламентні роботи з шестиступінчастою АКПП сімейства A6GF1 повинні проводитися кожні 30000 км пробігу.

В цей час перевіряється рівень і якість масла в картері коробки, а його заміна повинна проводитися на пробігу 80-100 тисяч км в залежності від режиму експлуатації. Масло ATF для всіх АКПП Соляріса застосовується стандарту SP4 в обсязі від 7,3 до 7,8 л. в залежності від модифікації коробки. При заміні масла необхідно проводити заміну фільтра. Номер фільтра - 367010ВС.

Шестиступінчаста АКПП дуже чутлива до якості і тиску масла. На пробігу більше 140-150 тисяч, Як правило, потрібна заміна ремкомплекта прокладок і сальників. Якщо не замінити їх вчасно, можуть вийти з ладу соленоїди, на які значно зростає навантаження. Якщо тиск масла нижче норми (витік масла, низький рівень), велика ймовірність виходу з ладу фрикционов. У таких випадках необхідно використовувати повний ремонтний комплект з індексом 367007.

Вчасно проводячи обслуговування АКПП на Соляріс, можна домогтися високого ресурсу агрегату і справної коректної роботи. Слідкуйте за рівнем масла в коробці і вдалих всім доріг!

Відео про заміну масла в АКПП на Хендай Соляріс

Що краще 4 ступені або 6? який варіант кращий?

Автомат масивніше ніж механіка, однозначно важче.

4х ступінчастий автомат

Перша машина іномарка Солярис і перший автомат в життя. 4х ступінчастий. працює з невеликою затримкою. Але як працює. особливо в режимі Кикдаун. Для обгону досить натиснути газ в підлогу і автомат скидає передачу а то й дві вниз. Якщо включається 2 передача салон миттєво наповнюється ревом, що не не те що б сильним але але звук присутній, і він гарний. На другий машина 3-4 секунда потім стусан і 3 передача. І дуже дачно підібрана вона тягне добре і момент 155 ньютонів доступний з 4000 об. Ефективний розгін. третя довга передача і на ній дуже добре проходить обгін. машина на цій передачі продовжує розганятися до 170 км год! Потім відсічення на 6200. І підключається 4 передача і на ній тяга достатня. І максимальна швидкість 180 заявлена \u200b\u200bнабирається легко. А якщо погода не вітряна і ділянку дороги рівний то машину можна розігнати і до 200 км ч.

Хочу віддати належне що в цій коробці передачі підібрані дуже добре. Звичайно коробка важче механіки але вона легше ніж 6 ступінчастий автомат. Трансмісія працює тихо і чітко без будь-яких натяків на вібрацію. Чи є недоліки у цій коробки? Є. Їзда з завантаженим причепом. Навіть невеликий підйом вантажить двигун на 4 передачі і коробка подтиківает третю, але варто трохи скинути газ і знову включається четверта яка через мить переходить знову до третьої. Але вирішити це легко. Досить включити ручний режим і третю передачу. Машина буде рухатися з великими оборотами двигуна але буде це робити впевнено до 170 км ч. При цьому обороти звичайно будуть 6200. Теж саме на гірському серпантині, автоматичний режим виявив недоліки довгих передач. Мотору важко і перемикання в натяг відбуваються з невеликим ривком. Але знову ж таки при переході на ручний режим все це усувається. їзда ж по прямій з невеликими підйомами приносить справжнє задоволення.

Обороти двигуна при 120 кмч не перевищують 3000. Та й подальше прискорення не наповнює салон ревом. Навіть при 180 км ч в салоні можна розмовляти спокійно без напруги, тільки в шумах виділяється гума. її добре чутно. Витрата палива з цією коробкою коливаються від 7.5 літрів на сотню До 9.5 залежно від манери їзди. Але їзда ця динамічна. максимальна витрата при цьому на швидкості 180 км год становить 16.5 літрів на сотню. Якщо вам належить по нужді штурмувати на бездоріжжі погано прохідний ділянку. необхідно включити 1 передачу в ручному режимі вона позначена на селекторі - L. Машина не буде перемикатися вище і буде достатнє зусилля при подоланні ділянки і швидкість до 50 км год це цілком достатньо. Ну обороти звичайно будуть високі, але важко прохідний ділянку снігу або бруду можна проскочити звичайно з умам що б не чого не відірвати. Для цього я і зробив комплекту "Сільський варіант" і "Природа" які допомагають убезпечити в цьому питанні і підвищити прохідність машини.

Ось приклад експлуатації зі зміненою підвіскою. Солярис 1.6 седан Коробка автомат 4 ст.

Тепер я розповім про автомат 6 ст. Скажу відверто. Він зручніше ніж кочерга чотирьох ступки. Найкрасивіше і в руці сидить зручно. Рух вперед і назад. Без секторів. Ручний режим дуже зручний важіль вліво і ручний режим з відображенням передач на бортовому комп'ютері на відміну від 4х ступки тут все 6 передач повноцінні і можуть включатися в ручному режимі. В 4 ступці можна було зафіксувати тільки 1-2-3 передачі. тепер про роботу автомата. Ця коробка важче 4 ступки. Під капотом вона займає більше місця. і ліва сторона машини злегка нижче правої! За рахунок більшої маси коробки.

Ще особливість велика вібрація на кермі. Але це можливо з за неякісного довгого валу приводу правого колеса. Вібрація відчувається зі швидкості 90 кмч і добре проявлена \u200b\u200bпри 110 кмч. Не знаю до у каго як а в мене це дуже помітно і різниця є з 4х ступкою де кермо взагалі не вібрував якщо тільки не було дисбалансу коліс. якщо розганятися плавно, коробка перемикається непомітно, практично без ривків. Але щоб їхати стабільно на 6 передачі треба тримати швидкість в межах 100-110 км год при меншій швидкості і невеликому навантаженні відразу подтиківается п'ята а то і четверта передача. При цьому обороти не сильно підвищуються але і тяги як струмового немає. котиться і котитися а при цьому витрата палива 8.5 -9 літрів. Якщо їхати динамічно. то двигун не вилазить з високих оборотом 5 тис це норма. І це дуже чутно. Передачі відверто короткі і тому вони часто перебираються. якщо сказати коробка тупить, немає вона розторопна з невеликою затримкою, але передачі підібрані таким способом що підхоплення як такого не відчуваєш.

Вона перемикає але не тягне. Вірніше тягне ката за хвіст, слабке, мляве прискорення. Це пов'язано з тим що короткі передачі не дають розкритися потенціалу двигуна в максимальній зоні крутного моменту. Занадто мало часу для цього відводиться. Тільки з'являється момент а тут відсічення і підхоплення вже з високих обертів де межа тяги і подальші обороти лише знижують крутний момент. Від сюди немає підхоплення. Млява. Ревуча незважаючи на 6 передач і витрата скажу не менше й навіть більше ніж у 4-х ступки. Бензин в трубу! У порожнечу сила йде. Двигун замість того щоб тягнути скидає потужність на перемикання. а їх багато. Швидко їхати значить обороти будуть 5000-6000 тис, причому це абсолютно не помітно по тяги прискорення.

Рев двигуна і маленькі кроки коробки не роблять цю коробку драйверской а настройки задушеного євро 5 взагалі наділяє паралічем максимальну швидкість. 180 кмч на автоматі взагалі 6 швидкість не включається в кикдауне! Це означає що максималку машина може їхати тільки на 5 передачі, при цьому обороти двигуна становить 5500! На колишній коробці 4 передача і оберти 4500 це значно нижче і тихіше. Хоча коробка 4 ступені. Але тут є чесний ручний режим і при його включенні можна їхати і на 6 передачі з меншими оборотами, але після 160 км ч двигун на 6 передачі відмовляється крутити. Падає тяга, душить електронний нашийник причому як стіна. Вмикаєш п'яту Машина розганяється до 180 кмч далі практично не розганятися треба час. Розігнавши до 180 на п'ятій включаємо примусово 6 і машина якийсь час їде 180 а потім починає втрачати тягу швидкість падає а передача в ручному режимі 6 не переходить газ повний двигун тупить. Як карбюраторний в якому не вистачає бензину.

Налаштування дурні. Хоча потенціал двигуна є. Ймовірно додушено на користь вимоги євро 5. Ну не їде вона і тут їй дасть фору 4 х ступінчаста коробка. Про економічності. Скажу так якщо їхати по рівній дорозі трасі 60-70 км год в тиху погоду то можна поставити рекорд економічності. і він не оскаржимо. 4.6 літра на 100 км шляху! Але цікаво це скільки повинно бути років водієві щоб пересуватися з такою швидкістю тим більше по трасі. Якщо швидкість більше 80-90-100 і слабке натискання на газ то витрата додається до 7 8 літрів. А якщо підйоми то легко перевалює за 12-14 літрів на сотню. Двигун задушений перемикає передачу нижче обороти ростуть і росте витрата палива. якщо придавити і розігнати машину то витрата збільшиться ще більше. Середня витрата палива влітку становить близько 8.5 -9 літрів на сотню. На чотирьох ступінчастому автоматі 7-8.5 літрів. Відмінність. Якщо їхати в економічному режимі то 6 ступка буде економічніше.

Але невже 6 ступінчастий автомат гірше попередника? Не зовсім так. Він тяговітий, відповідно йому легше тягти причіп. По гірському серпантину перемикання м'якше без ривків і передачі підбираються правильно, прискорення при невеликих швидкостях достатній для обгону. На тривалих спусках можна легко підібрати передачу в ручному режимі і коробка ефективно гальмує не вдаючись до основних гальмах. це дуже зручно на спуску при крутих поворотах і шпильках. передачі включаються чітко ефективно сповільнюючи хід. Рух в горах в ручному режимі так само дуже зручно. Короткі передачі дозволяють підібрати саму потрібну швидкість щоб зберегти крутний момент і мати достатню швидкість.

Підводячи підсумок хочу сказати. Що машина і з 4х ступінчастим автоматом хороша і з 6 сти ступінчастим так само. У кожному варіанті є переваги і недоліки.

4х ступенева коробка довша і налаштована на максимальну можливість тяги двигуна. Звідси, вона більш жвава, я б сказав здатна надавати максимальне прискорення тривалий час руху. Особливо в діапазоні від 100 до 160 кмч. Швидкий набір швидкості. Це і дає можливість практично блискавичного обгону при необхідності. Це коробка дозволяє на максимальній 4 передачі набирати максимально заявлену швидкість 180 км год і при певних умовах до 200 кмч. Коробка легше 6 сти ступеневої автомата. Развесовка по колесах правильна.

Недоліки цієї коробки. Задума при різкому прискоренні. Особливо помітно при тривалому русі в економічному режимі різке прискорення призводить на пару секунд ступор. думає потім перемикає низьку передачу потім прискорюється. Але варто увійти в режим Кикдаун. Тяга і прискорення супроводжується аж до максимально можливої \u200b\u200bшвидкості. Коли обороти двигуна перевищують 4.5 тис тяга плавно знижується, але двигун не тикає в бетонну стінку і не душиться так інтенсивно як на 6 сти ступці. Недолік 4х ступінчастої коробки в тому що при навантаженні перемикання різкіші і навантаження на двигун велика.

В горах 4 передач не вистачає, і на довгих передачах їхати з постійно мінливими умовами дороги важче. Ручний режим допомагає, але вибір передач не великий, а різниця має значення. тому буває так третя не тягне, вірніше тягне але важко а друга не вистачає швидкості, а якщо їхати швидше обороти великі знову третя, але вона швидка машина розганяється треба гальмувати, і знову друга і більших обертів. Так само з причепом. Але благо що двигун 1.6 тяговітий і справляється з навантаженням.

Чи можна поліпшити цю коробку. Можна в плані відгуку, налаштувати її на більш швидкий відгук або додати спорт режим. Адаптивний режим занадто знижує швидкість швидкості перемикання передач.

Тепер розглянемо коробку 6 ступінчасту.

Якщо їхати не швидко і не вдаватися до Кикдаун то економічність це коник цієї коробки за умови їзди не більше 85 км ч. Рсход можна утримати в межах 5 - 5.5 літрів на сотню по рівному асфальту. На 4-х ступеневу автоматі витрата більше становить 6 6.5 літрів. Якщо ви їздите по горах або пересуваєтеся під завантаженням та ще з причепом. на малих швидкостях коробка ця показує свою мускулистість, без особливих зусиль підбирає потрібну передачу. І машина бадьоренько котить. Діапазон максимального прискорення 60 - 110 кмч. Далі прискорення млявіші а після 160 розгін відверто повільний і слабкий. виходить така собі вантажна конячка. Коробка працює добре, але налаштована вона відверто невдало. Налаштована на збереження двигуна, але знову ж таки менше завантажуючи двигун вона його розкручує куди більше ніж на 4х ступці. А більших обертів двигуна його також зношують.

Палка з двома кінцями, і при цьому витрата збільшується дуже навіть. Ще один мінус максимальна швидкість доступна тільки на 5 передачі! Про яку економічності можна говорити якщо обороти максимальної швидкості в 180 км ч 5500. Рух 120 км ч при 2500 об на шостий це добре! Але витрата в 9-9.5 це багато! Швидкість крейсерська. трохи кинув педаль газу тяга падає миттєво як і швидкість. трохи додав включається п'ята вже з витратою в 10-12 літрів. Комфортна їзда в діапазоні 110-130 км ч вилазить в витрата 8.5-9.5 літрів на сотню а це не мало.

При тих же показниках витрата на 4х ступці менше на літр півтора. А головне що 6 сти ступка швидко їхати не хоче і на швидкості відверто тупить. 6 передач які є надають додаткову вагу і опір руху. більше шестерень більше, що труться. І більш того 6 передача зроблена для економії палива на ділі вона лише знижує обороти двигуна на швидкостях до 160 км ч. Вона не економить тому як двигун навантажений та ще й задушений. Приклад коні яка тягне віз в гору. їй треба тримати ритм і швидкість а замість цього погонич притримує її. Вона рада витягнути і власник не дає від сюди втрата сил і тяги. менше швидкість більше сил потрібно що б продовжити рух.

Думаю можна все виправити. Але відрегулювати мізки таким чином щоб була можливість вибору режиму руху. Необхідно налаштувати прошивку движка і коробки. Що б був режим повної віддачі. Тумблером клацнув і передачі. 1-3-5-6 переключалися б в такій послідовності, без затиснення на високих передачах. тоді машина зможе виходити на максималку на 6 передачі. А тяга прискорення буде постійною використовуючи пік крутного моменту двигуна а не недогарки відсічення. Налаштувати двигун і коробку. І машина буде золото. Ну а поки їмо те що є! Всім удачі читайте новини та мої статті. Сподіваюся ви змогли почерпнути багато цікавого і порівняти свої відчуття.

Автомобіль з коробкою автомат все частіше стає вибором жителів мегаполісу. Якщо раніше таку опцію можна було зустріти тільки на автомобілях середнього і вищого цінового сегмента, і на старих «іномарках», привезених зі Штатів, то сьогодні автомобілі абсолютно всіх класів бувають двухпедальние.

«Зручно!» - найчастіший аргумент, втомлених від «пробок» автовласників. І, дійсно, автоматична коробка передач значно спрощує процес пересування в суєтному мегаполісі, скорочуючи до мінімуму кількість дій водія. Вибір для більшості представниць прекрасної половини людства і зовсім не варто - коробка тільки «автомат». Навіть «здавши» іспит в автошколі, не всі початкуюче автолюбительки представляють, за що відповідає крайня ліва педаль, і що означає розташування п'яти-шести цифр на «джойстик», який стирчить з підлоги. Але що криється за звичним словом «автомат»? Адже різновидів коробки без педалі зчеплення сьогодні існує не одна і не дві. А деякі, особливо спритні продавці автомобілів, видають за автоматичну - роботизовану коробку передач, у якій набагато більше спільного зі звичайною «механікою».

Як вибрати коробку автомат ми і спробуємо розібратися.

Гідротрансформаторним коробка перемикання передач

Найпоширеніша коробка передач автомобіля в світі. Саме з неї і пішло скорочена назва коробки - «автомат».

Сам гидротрансформатор частиною КПП не є і виконує, по суті, роль зчеплення, передаючи крутний момент при рушанні автомобіля. На швидкості, при високих оборотах, гідротрансформатор блокується муфтою, скорочуючи витрати енергії (палива). Крім того, гідротрансформатор є хорошим гасителем різних коливань, як двигуна, так і коробки передач, збільшуючи, тим самим, ресурс обох агрегатів.

Жорсткого зв'язку між двигуном і механічною частиною АКП немає. Крутний момент передається за допомогою трансмісійного масла, яке циркулює під тиском в замкнутому колі. Саме така схема забезпечує роботу двигуна з включеною передачею, коли автомобіль нерухомий, і саме тому, якістю трансмісійного масла приділяється так багато уваги.

Відповідальність за перемикання передач несе гідравлічна система, і зокрема, так званий гідроблок. У сучасних «автоматах» ним керує електроніка, яка і дозволяє трансмісії працювати в різних режимах: стандартному, спортивному або економічному.

Незважаючи на гадану складність, механічна частина гідротрансформаторной автоматичної коробки передач досить надійна і ремонтопригодна. Самим уразливим її місцем, як правило, є гідроблок, несправна робота клапанів якого, супроводжується неприємними ударами при перемиканні. У більшості випадків «виліковується» заміною дорогої деталі.

Як уже було відзначено вище, стежити потрібно і за станом масла. Хоча на сьогоднішній день вже існують так звані обслуговуються коробки автомат, які взагалі не вимагають заміни масла.

Їздові характеристики сучасних автомобілів, оснащених класичним «автоматом», дуже сильно залежать від керуючої електроніки, яка отримує інформацію з численних датчиків. Зчитуючи з них інформацію, «мізки» автоматичної коробки передач автомобіля відправляють команду на перемикання передач в необхідні моменти. Така поведінка ще називають адаптивностью «коробки». Так що регулярне оновлення програмного забезпечення «автомата» може значно поліпшити характеристики поведінки автомобіля.

Важливим фактором є кількість передач трансмісії. Зараз ще зустрічаються гідромеханічні трансмісії з чотирма ступенями, але більшість автовиробників перейшло на «коробки-автомат» з п'ятьма, шістьма і навіть сім'ю і вісьма передачами. Збільшення кількості передач позитивно позначається на плавності перемикань, динаміці і економії палива.

Ручний режим перемикання, який вперше з'явився на автомобілях Porsche під назвою Tiptronic і миттєво був скопійований багатьма виробниками, по суті, є просто модною «фішкою». Якщо на спортивних автомобілях під керівництвом досвідчених водіїв перехід в ручний режим може значно вплинути на поведінку автомобіля, то в мирському житті масових автомобілів він, в общем-то, не потрібен, та й купують «автомат» не для того, щоб руками перемикати передачі.

З огляду на сукупність усіх факторів, можна сказати, що автоматична гідротрансформаторним коробка передач автомобіля найбільш ефективно управляє розподілом крутного моменту двигуна, проста в обслуговуванні і є найбільш виправданим вибором.

Приклади автомобілів з гідротрансформаторной коробкою перемикання передач:

Плавне автоматична трансмісія (або варіатор)

CVT або Continuously Variable Transmission - так найчастіше позначається варіатор. Хоча за зовнішніми ознаками ця трансмісія нічим не відрізняється від звичайної «коробки автомат», працює вона зовсім за іншим принципом.

У вариаторе передач як таких немає зовсім, і в ньому нічого не перемикається. Зміна передавальних чисел відбувається безперервно і постійно, незалежно від того сповільнюється автомобіль або розганяється. Цим пояснюється абсолютна плавність роботи безступінчатим коробки перемикання передач, яка забезпечує комфорт в автомобілі, оберігаючи водія від яких би то не було поштовхів і ударів.

Правда, виробники віртуально впроваджують в варіатор п'ять, шість передач, які можна "перемикати". Але це - не більше, ніж імітація, що дозволяє працювати варіатору в потрібних водієві режимах.

Якщо максимально опустити технічні подробиці, конструкція варіатора є дві пари конусоподібних шківів, між якими по змінюваному радіусу обертається ремінь. Боковини шківів можуть зрушуватися і розсуватися, забезпечуючи тим самим зміна передавальних чисел. Сам ремінь, на який лягає основне навантаження, є складною інженерною пристрій і більше схожий або на ланцюг, або на стрічку, зібрану з металевих пластинок.

Крім плавності, гідністю варіатора є швидкість його роботи. Оскільки варіатор не витрачає час на перемикання передач, наприклад, при розгоні, безступінчата «коробка» відразу виявляється на піку крутного моменту, забезпечуючи максимальне прискорення автомобіля. Правда, суб'єктивно це відчуття скрадається все тим же відсутністю перемикань.

З особливостей експлуатації варто відзначити більш високу, у порівнянні з класичною коробкою передач «автомат», вартість обслуговування варіатора. Пояснюється це тим, що бесступенчатая «коробка» боїться перегріву. Високі температури всередині «коробки» вимагають використовувати спеціальне і дуже дороге масло, яке необхідно міняти, в середньому, кожні 50-60 тисяч кілометрів. А після 100 000 км, заміни, швидше за все, зажадає і ремінь.

Приклади автомобілів з варіатором:

Audi A4 2.0 Multitronic

Роботизована коробка перемикання передач

Більш правильним називанням було б - механічна КПП з автоматичним зчепленням, оскільки з «автоматом» її ріднить тільки кількість педалей. «Робот» повністю повторює схему роботи звичайної механічної КПП, з єдиною відмінністю - вижимом зчеплення і перемиканням передач займаються два сервоприводу, під керуванням електронного блоку. Причому, режим автоматичного перемикання передач вторинний.

З «механікою» роботизовану трансмісію ріднить те, що перемикання передач відбувається з розривом потоку крутного моменту, який виражається в паузах-провалах при розгоні.

На звичайній МКПП цей провал теж є, але в цей момент людина за кермом якраз і зайнятий процесом вичавлюючи зчеплення і вимиканням / включенням потрібної передачі. А коли за водія все робить автоматика, на «паузу» концентрується увага і створюється відчуття цього провалу.

Однак з цим ефектом можна боротися. Насамперед, потрібно забути про автоматичний режим, як про страшний сон, і перемикати передачі самостійно з обов'язковою (!) Перегазовкой: неприємні провали скоротяться до мінімуму, а то і зовсім зникнуть.

Крім того, «робот» вимагає обов'язкового виключення в нейтраль при кожній зупинці довше декількох секунд, оберігаючи зчеплення від перегріву. Чи не дозволить «робот» і довго буксувати, виїжджаючи, наприклад, із замету, сповістивши власника запахом згорілого зчеплення і відходом в аварійний режим.

За чим же взагалі тоді потрібна подібна трансмісія? Безумовно, гідності теж є. По-перше, це, безумовно, помірна ціна «робота», в порівнянні з повноцінними автоматичними трансмісіями: вартість такої трансмісії як опції, як правило, не перевищує 25 000 рублів. По-друге, помірний витрата палива, який залишається на рівні автомобіля зі звичайною механічною КПП.

Так само деякі виробники оснащують «роботизовані» автомобілі підрульовими «пелюстками», які дозволяють дуже швидко перемикати передачі, виграючи в динаміці навіть у такого ж автомобіля, оснащеного ручної «коробкою».

Але, загалом і в цілому, недоліки подібної трансмісії як «автомата» перекривають гідності. Хоча деякі виробники вперто продовжують оснащувати роботизованими коробками передач деякі свої моделі, коробки такого плану відживають останні роки свого існування, поступаючись місцем роботизованим трансмісіям другого покоління.

Приклади автомобілів з роботизованою коробкою перемикання передач:

Peugeot 107 / Citroen C1 (2-Tronic)

Opel Corsa 1.2 (EasyTronic)

Преселективна коробка перемикання передач

Це і є «просунутий робот». Назва у кожної фірми-виробника, як правило, своє, але найпоширеніше - DSG (Direct Shift Gearbox) німецького концерну Фольксваген. Трансмісія являє собою як би дві «коробки» перемикання передач зібраних в одному корпусі. Перемиканням парних передач займається одна з них, перемиканням непарних і задньої - друга. Обом належить, фактично, за окремим зчепленню.

Фокус в тому, що в преселективной коробці завжди включено дві передачі одночасно, тільки одне зчеплення зімкнуто, а друге змикається, як тільки розмикається перше. Причому, цей процес займає частки секунди, забезпечуючи швидкісне зміна передач і, одночасно, практично, вариаторні плавність.

Задушений, практично до непритомності, нормами ЄВРО-4,5,6 і так далі, двигун став видавати крутний момент в дуже вузькому діапазоні оборотів. Отже, щоб машина хоч якось розганяла і «їхала», трансмісії потрібно постійно включати ту передачу, яка буде точно потрапляти в пік тяги. А це можна забезпечити тільки великою кількістю передач. І, хоча серійно вже застосовуються 8-ми ступінчасті «автомати», конструктори на всю зайняті розробкою 10-ступінчастою автоматичною коробки передач для легкових автомобілів.

Скільки б не було шанувальників звичайної «механіки», можна з упевненістю констатувати, що жити їй залишилося недовго. Автоматичні коробки перемикання передач навчилися з абсолютним комфортом перемикати передачі зі швидкістю, що перевищує частоту моргання людського століття, а значить сенсу в існуванні ручної «коробки» залишається все менше ...

Ні для кого зараз не секрет що автоматична коробка передач набирає дуже велику популярність у нас в Росії. Хоч як би сперечалися зі мною механіководи, але приріст щороку по 5 - 10%, а це дуже багато, добре це чи погано питання друге, але народ звикає до хорошого. Однак хто стикається вперше з АКПП, той повинен вирішити для себе яку трансмісію він буде брати - стару і архаїчну 4 ступінчасту (найчастіше це дійсно стародавні моделі) або сучасну зі 6 передачами. Начебто на перший погляд все досить просто - звичайно сучасну! Однак тут не все так просто. Чому - читайте далі, буде і голосування та відео в кінці ...

Взагалі мене дуже часто просять висловитися з цього приводу, і ось я вирішив написати невелику статейку. Знаєте, не все так однозначно як здається на перший погляд. І з одного боку тут винні сучасні виробники, а з іншого - ті власники, яким в вуха ллють незрозумілу інфу дилери офіційних салонів. Однак все по порядку не поспішатимемо.

Автомат (АКПП) 4 ступінчастий

Як стає зрозуміло, тут всього чотири передачі, розроблялися такі «коробки» досить давно, я б навіть сказав - їх світанок був 20 років тому. Зараз вони йдуть на задній план і вивільняють місце новим прогресивним автоматам.

Однак деякі виробники (зокрема Nissan, АвтоВАЗ та інші) які випускають машини у нас в Росії, встановлюють їх в свої авто. Добре це чи погано? Чи варто купувати з нею машину або рука так і тягнеться взяти більш технологічний агрегат? НЕ ПОСПІШАЙТЕ, звести все за і проти.

Давайте відразу пройдемося по негативу :

• Так вони застаріли. Найчастіше передачі перемикаються не так швидко, і присутній задума
• Витрата палива з такою «коробкою» реально збільшений. Якщо порівняти з механікою буває до 20 - 30%

• НА трасі обмежені можливості, вже при швидкості в 120 - 130 км / ч, двигун буде працювати на своїх межах, як і трансмісія. Обороти буду зашкалювати! А підвищити передачу не вийде їх всього 4! Що веде до перевитрати палива і зниження ресурсу двигуна.
• Велика кількість масла, раніше про нього ніхто не замислювався, потрібно 8 - 10 літрів, значить, ллємо саме стільки.

Це весь негатив, який мені ось так от приходить на розум. АЛЕ! Не дивлячись на нього у цих АКПП, є купа плюсів . Старі АКПП робилися з розрахунком на велику кількість кілометрів, просте і РЕАЛЬНИЙ обслуговування - СВОЇМИ РУКАМИ.

Що це означає:

• Так просто те, що запас міцності у них набагато вище, ніж у сучасних побратимів (просто така конструкція)
• Вони обслуговуються! Тобто ви можете зняти у них піддон і залізти всередину без будь-яких труднощів.
• Їх можна обслуговувати самому. ОСЬ ЦЕЙ ПУНКТ ДУЖЕ ВАЖЛИВИЙ! Знову ж таки не потрібно понад пристосувань, щоб відкрутити піддон, тобто заміна масла може відбуватися мало не в кожному гаражі (якщо є яма)
• Можна поміняти фільтр, при заміні масла. Це знову ж таки важливо

• Легко зняти гідроблок і перевірити його, і соленоїди

• Є окремий радіатор охолодження

Плюсів вже багато. ЩО Я ЦИМ ХОЧУ СКАЗАТИ - друзі часто старі АКПП, дійсно ходять довго і якщо ви вчасно і правильно (з маслом і фільтрами). ТО РЕСУРС РЕАЛЬНО ВЕЛИЧЕЗНИЙ! Можуть ходити і по 250 - 350 - 400 000 км. У мене є такі приклади.

А що стосується міського режиму, то їх вистачає за очі, не вірте тим що - мовляв 4 передачі для міста це «НЕ АЙС» - це не правда.

Сучасна АКПП - 6 передач

Розроблялися вони набагато пізніше, це сучасне покоління. Років так 5 - 7 назад ставилися тільки на представницькі машини, але зараз є буквально на кожному Солярісі.

Не буду розтягувати статтю відразу перейдемо до позитивних моментів цієї трансмісії :

• Практично не помітні перемикання, поштовхів майже немає
• Динамічний розгін, без «затупілась»
• Витрата палива на низькому рівні, буквально як на механічних КПП. Це реально великий плюс, тому як ефективність може становити до 20 - 30%
• Тут менше масла
• НА трасі можна пересуватися з високими швидкостями, куди більшими, ніж 120 км / год як на старих АКПП. Причому мотор «ревіти як звір» не буде, обороти будуть в межах 3000. Це означає - що витрата на трасі буде мінімальним

Ніби як ось він очевидний вибір - ЦЕ Ж ТЕХНОЛОГІЇ, ПРОГРЕС, ШВИДКІСТЬ в кінці-кінців. АЛЕ тут друзі все сумно з надійністю і ресурсом. Мінусів причому зрозумілих для мене у цих автоматів дуже багато:

• Почнемо з того що цей автомат - не потребує постійного обслуговування, тобто у нього немає піддону як у старих «автоматів», ви не можете його просто так розібрати і подивитися що всередині.

• Багато дилерів вам твердять що вони не обслуговуються, взагалі. Тобто не потрібно міняти масло, воно там на весь термін служби. ПРОСТО КОШМАР якийсь
• Якщо ви все ж дісталися до заміни масла, то ви не можете змінити фільтр. А при великих пробігах він реально забивається, ваша АКПП починає штовхати
• Знову ж таки, просто так, не можете дістатися до гидроблока і соленоїдів
• ТАК і взагалі обслужити самому коробку (залізти всередину) не вийде. ЦЕ ДУЖЕ СКЛАДНО! Немає піддону - потрібно знімати і «половинити» її, а це розібрати половину машини

• Радіатор суміщений з радіатором двигуна. Найчастіше охолодження просто не вистачає

ВИРОБНИКИ розрахували все дуже вірно - сучасні автоматичні трансмісії повинні ходити 150 000 км, а далі все! Гарантія закінчилася ремонт або краще заміна всього авто в цілому.

Блін от мені прям самому смішно - ну чому в днище можна залишити піддон - це ж так просто. І власники самі змогли б міняти масло і відразу ж фільтр. Ресурс виріс би в рази. А ось немає, грошиків то буде менше приходити. Печаль сучасного світу!

Виходить, купую машину зі 6 ступінчастим агрегатом, ви самі того не розуміючи, повинні будете його міняти при 150 000 км. НА цьому тлі старі і нібито архаїчні старички на 4 передачі, виглядають ДУЖЕ ПРИВАБЛИВО. Як бачите все не так просто.

Автоматна - арифметика

НУ що повісили ніс - «шестиступінчасті»? Хлопців трохи підбадьорити вас. Пропоную вам порахувати - що ж краще в результаті по грошах.

Дивіться, майже всі старі АКПП мають витрата близько 12 - 14 літрів по місту (звичайно, хтось може взагалі «нудити» і вкладеться в 11 літрів, але це рідкість). Давайте візьмемо середню цифру приблизно 13 літрів.

Нові «автомати» витрачають 8 - 9 літрів в місті. Нехай буде приблизно 9 літрів. Розумієте про що я? РІЗНИЦЯ в - 4 літри (ну або близько цього).

З тисячі це буде 1600 рублів, а з 100 000 - 160 000 рублей.

Якщо врахувати що автомат зламається в 150 000 км, то він заощадить 240 000 рублей. А середня ціна ремонту сучасної АКПП - приблизно 60 - 100 000 рублів (дивлячись, де будете робити). ТАК і можна купити контрактну тисяч за 40 - 50.

В огляді зібрані найбільш популярні автоматичні коробки передач. Ми підкажемо, які автомати слід уникати, які проблеми зустрічаються найчастіше і які коробки найнадійніші.

Найнадійніші автоматичні коробки передач

ZF 5HP 24/30.

- близько 500 000 км.

Сімейство 5-східчастих автоматів призначене для автомобілів з поздовжньо розташованим двигуном. Версія 5НР30 з'явилася в 1992 році. Вона знайшла своє застосування, перш за все, в 8-ми і 12-циліндрових моделях BMW. Крім того, автоматична трансмісія знайшла своє широке застосування в Aston Martin, Bentley і Rolls-Royce. Коробка прекрасно справляється з обертовим моментом до 560 Нм.

У 1996 році вийшла версія 5НР24, яка стала використовуватися в Jaguar і Range Rover. У 1997 році з'явилася модифікація 5НР24А, призначена для автомобілів з приводом на всі колеса. Її використовували в Audi A6 і A8 з повним приводом Quattro і Volkswagen Phaeton. Решта коробки 5НР24 / 30 призначені тільки для автомобілів із заднім приводом.

5-швидкісна ZF спростовує міф, що потужний двигун радикально скорочує термін життя автоматичної трансмісії. У випадку з сімейством серії 5НР, особливо модифікацій 24 і 30, коробки впевнене досягають кордону в 500 000 км, причому навіть в автомобілях експлуатованих інтенсивно.

Приклад застосування:

Aston Martin DB7

BMW 5 E39, 7 E38, Z8

Jaguar XJ8

Range Rover

Rolls-Royce Silver Seraph

GM 5L40-E.

Пробіг до капітального ремонту - близько 450 000 км.

5-ступінчаста автоматична коробка передач виробництва концерну GM з 1998 року встановлювалася в автомобілі BMW - перші моделі 323i і 328i серії Е46. Спочатку вона призначалася для машин з поздовжньо установленим двигуном і приводом на задні колеса. У 2000 році з'явилася версія для повнопривідних модифікацій, яка відразу ж потрапила в BMW X5. Крім того, з 2004 року АКПП стала застосовуватися в різних моделях GM з заднім приводом. 5L40 здатна перетравлювати до 340 Нм крутного моменту і призначена для автомобілів масою менше 1800 кг. Виробництво автомата закінчилося в 2007 році. На зміну прийшла 6-ступінчаста коробка 6L50.

Довговічність - це головна перевага даної трансмісії. Необхідність в ремонті виникає зазвичай не раніше ніж через 400-450 тис. Км. До переваг слід віднести і м'яку роботу.

Приклад застосування:

BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3

Cadillac CTS, STS

Jeep 545RFE.

Пробіг до капітального ремонту - близько 400 000 км.

5-ступінчастий автомат 545 RFE з'явився в 2001 році. Він став наступним етапом еволюції 4-ступінчастою АКПП 45 RFE, виробленої з 1999 року. Вперше 545 була застосована в Jeep Grand Cherokee WJ, а пізніше і в інших автомобілях цієї марки. Наприклад, в пікапах Dodge і навіть в Лондонських таксі.

Незважаючи на те, що коробка використовується в автомобілях, що піддаються великим навантаженням, вона створює мало проблем. Це типовий представник американської школи: перемикання дуже повільні, але «заїздити» АКПП практично неможливо. Ремонт після 400 000 км технічно нескладне значних труднощів.

Приклад застосування:

Jeep Grand Cherokee, Commander Wrangler

Dodge Dakota, Durango

ToyotaA340.

Пробіг до капітального ремонту - близько 700 000 км.

Коробка призначена для автомобілів з переднім розташуванням двигуна і заднім або повним приводом. Трансмісія має 4 ступені. Серія А350 - 5-швидкісна. АКПП пропонується з 1986 року.

Коробка славиться своєю надійністю і довговічністю. На 300-400 тис. Км може знадобитися заміна зношених фрикційних і сальників. Після невеликого ремонту коробка прослужить ще стільки ж. Перший капітальний ремонт може знадобитися лише після 700 000 км пробігу.

Приклад застосування:

Toyota 4Runner, Supra

Lexus GS, LS

ToyotaA750.

Пробіг до капітального ремонту - близько 500 000 км.

5-ступінчаста коробка передач застосовувалася в основному у великих SUV і позашляховиках марки Lexus і Toyota. Вона до цих пір проводиться, починаючи з 2003 року. Автомат не відрізняється великою швидкістю роботи, але в плані надійності один з кращих. І це незважаючи на те, що А750 постійно працює з великими навантаженнями.

Важко знайти екземпляр, який вимагав би ремонту коробки до 400 000 км. Це один з небагатьох автоматів, на який можна покластися, навіть не знаючи минулого автомобіля. Він однаково справно працює як в перший день після покупки, так і після декількох сотень тисяч кілометрів пробігу.

Приклад застосування:

Toyota Land Cruiser

Lexus LX

Mercedes 722.4.

Пробіг до капітального ремонту - 700 000 км.

Сьогодні таких автоматів уже ніхто не виробляє. Зносостійкість 722.4 стала легендарною. 4-ступінчаста коробка застосовувалася з 80-х років ХХ століття в автомобілях Mercedes, в тому числі в 190 і W124. Незалежно від зв'язки - з 4-х, 5-ти або 6-ти циліндровим двигуном - вона завжди демонструвала високу надійність.

Конструкція автомата 722.4 практично не піддається зносу. Проблеми можуть виникнути хіба що в окремих примірниках, які зазнали надзвичайно нещадної експлуатації.

Приклад застосування:

Mercedes 190, 200-300 W124, C-клас

JeepA904.

Пробіг до капітального ремонту - 600 000 км.

Треба визнати, що конструкція цієї трансмісії архаїчна. Автомат має всього три передачі, а з'явився він в 1960 році. А904 - модифікована версія коробки родом з 50-х років минулого століття. Її виробництво закінчилося тільки в XXI столітті. Погодьтеся, протягом 40 років не виробляють коробки, які доставляють проблеми.

Про витривалості і довговічності АКПП говорить той факт, що її застосовували навіть в американських вантажівках. Ремонт, завдяки простій конструкції, не дуже складний і може знадобитися лише після 600 000 км.

Приклад застосування:

Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ

Mazda / Ford FN4A-EL / 4F27E.

Пробіг до капітального ремонту - 500 000 км.

Коробка розроблена спільно Мазда і Форд. В автомобілях кожної з компаній автомат отримав своє позначення. Хоча коробка створена порівняно недавно (у 2000 році), вона має всього 4-е передачі. Але це її єдиний недолік. Швидкості змінюються м'яко і плавно, гідротрансформатор може блокуватися в широкому діапазоні оборотів, що сприяє скороченню витрати палива. Найголовніше гідність - коробка дуже рідко приносить проблеми.

Як для Ford, так і для Mazda пробіг 500 000 км до 1-го серйозного ремонту АКПП - стандарт. До цього моменту практично не зустрічається випадків, що вимагають втручання фахівців сервісу.

Приклад застосування:

Ford Focus, Transit Connect

Mazda 3, Mazda 6

Найпроблемніші автоматичні коробки передач

AisinTF-80SC.

вартість ремонту - близько 1500 $.

Класична шестиступінчаста автоматична коробка передач використовується в декількох десятках моделей, починаючи з Alfa Romeo і закінчуючи Volvo. Інженерам вдалося створити компактну коробку, за своїми розмірами, що не перевищує габарити механічної коробки передач. Конструкція автомата вийшла легкою і сучасної. Час показав, що серйозних несправностей з коробкою не стається.

Незалежно від моделі, дуже часто спостерігаються ривки при зміні передач. Проблема зачіпає 4-ї, 5-у і 6-у ступені і викликана неправильною роботою електромагнітних клапанів в гідроблоків. Ігнорування проблеми може привести до пошкодження коробки.

Приклад застосування:

Ford Mondeo

Peugeot 408

Opel Insignia

Volvo XC60

JatcoJF011E.

вартість ремонту - близько 2500 $.

Це безступінчата коробка передач CVT або варіатор. Зміна передавальних чисел відбувається завдяки плавному зміні положення «ременя» на конічних колесах. Теоретично переваг у такий коробки багато. Практично нескінченне число передач дозволяє тримати двигун в оптимальному робочому діапазоні в залежності від поточних потреб. Це знижує витрату палива. Зміна передавальних чисел відбувається непомітно. Про які-небудь поштовхах або ривках не може бути й мови, що підвищує рівень комфорту під час руху. Завдяки своїй конструкції варіатор має невеликі габарити і вага.

На жаль, часто коробки цього типу зазнають критики з боку водіїв через неприродного режиму роботи. Вони тримають обороти двигуна в занадто високому діапазоні. В процесі експлуатації варіатор створює багато проблем.

Основний елемент CVT - сталевий ремінь, який зношується разом з конусами. На ремонт може знадобитися близько 2500 доларів. Нерідко виходить з ладу і модуль управління.

Приклад застосування:

Nissan Qashqai, X-Trail

Mitsubishi Outlander

AudiDL501.

вартість ремонту - до 4000 $.

Комерційна назва коробки S-Tronic. Вона являє собою автоматизовану коробку передач з двома зчепленнями (мокрого типу) і призначена для моделей з двигунами, встановленими поздовжньо з максимальним обертовим моментом 550 Нм. Коробка має 7 передач, а діапазон передавальних відносин в залежності від двигуна може досягати 8: 1.

Дуже часто виникають збої в роботі мехатроніка, що виводить з ладу пакет зчеплення. Заміна вузла не вирішує проблему. Найкращий результат дає заводський ремонт, де знають, як виправити конструктивні недоліки.

Проблеми з коробкою зустрічаються регулярно. Не всі сервіси здатні впоратися з її ремонтом, вартість якого дуже висока.

Приклад застосування:

Audi A4, A5, Q5

ZF 6HP.

вартість ремонту - близько 1500 $.

Перші 6-швидкісний автомат використовується в багатьох автомобілях. Вперше він був застосований в BMW 7 2001 року. Сьогодні він встановлюється в декількох десятках моделей. В основному це автомобілі преміум-класу або великі позашляховики. Автомат гарантує швидку і м'яку зміну передач і практично не збільшує витрату палива.

Існує кілька версій коробки, що відрізняються між собою габаритами і здатністю переварити максимальний крутний момент (до 600 Нм). І ось тут починаються проблеми. Настільки гігантські навантаження скорочують ресурс будь-якої АКПП. А практично всі автомобілі з коробкою ZF 6HP оснащені двигунами високої потужності.

Неприємності виникають, перш за все, при роботі в парі з сильними версіями двигунів. Часто виникають проблеми з 4-ої, 5-ої і 6-ої передачами, що викликано розривом кошика вхідного вала. Крім того, несправності виникають через збої в роботі електричної плати контролера коробки.

Приклад застосування:

BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70

Jaguar XJ, XF

Range Rover

Volkswagen Phaeton

LUK 01J.

вартість ремонту - до 5000 $.

Плавне автоматична коробка передач, розроблена спільно LUK і Audi, отримала комерційна назва Multitronic. Вона призначена для автомобілів з поздовжньо установленим двигуном і переднім приводом. CVT здатний перетравлювати до 400 Нм крутного моменту. Замість сталевого ременя використовується ланцюг.

На жаль, більшість власників отримали негативний досвід експлуатації німецького варіатора. Типова неприємність - автомобіль смикає на низьких оборотах, навіть після вибору нейтрального режиму, а в положенні «D» блимають індикатори режимів руху.

Проблеми починаються вже після 120-150 тис. Км, а при агресивному стилі водіння - ще раніше. Вартість ремонту часом доходить до 5000 $, що фактично нерентабельно. Найбільш поширена причина несправності - знос ланцюга приводу і конічних зубчастих шестерень. Найчастіше спостерігаються збої в роботі комп'ютера, який керує роботою варіатора. Мультитроник також схильний до механічних пошкоджень. Він може вийти з ладу навіть в результаті невеликого зіткнення.

Приклад застосування:

Audi A4, A5, A6.

AisinAW55-50.

вартість ремонту - близько 1000 $.

Це один з найбільш поширених 5-східчастих автоматів в серійних автомобілях. Однак в різних моделях, вони мають конструктивні відмінності, тому не можуть бути взаємозамінними. Один з типових недоліків - постійні посмикування при перемиканні з «N» в «D» і при рушанні з місця.

На щастя, велика популярність коробки і обмежене коло постійно повторюваних проблем, дозволяє спеціалізованим сервісів досить легко усувати несправності. Причина більшості недуг - вихід з ладу електромагнітних клапанів (комфортного перемикання, лінії тиску, муфти гідротрансформатора) гидроблока. Також зустрічаються витоку з радіатора коробки.

Приклад застосування:

Opel Vectra C

Renault Laguna

Volvo S40, V50, S60, V70

JatcoJF506E.

вартість ремонту - близько 1500 $.

Класична 5-ступінчаста автоматична коробка передач, яка використовується в передньопривідних моделях багатьох марок. Автомат в різних моделях відрізняється гидротрансформатором і підбором передавальних чисел.

Найчастіше несправності виникають через проблеми з поршнем, в одному з пакетів фрикционов. Інша характерна проблема - знос електромагнітних клапанів. Типовий ремонт зажадає витрат у розмірі 1500 доларів. Справа ускладнюється тим, що коробка вимагає від механіка певного досвіду. В іншому випадку навіть заміна масла може привести до пошкодження автомата.

Приклад застосування:

Ford Mondeo

Land Rover Freelander

Mazda MPV

Volkswagen Golf, Sharan

GM 6T35 / 40/45.

вартість ремонту - близько 2000 доларів.

Сімейство 6-східчастих автоматів, що випускаються концерном GM, відоме під назвою Hydra-Matic. Коробка призначена для автомобілів з поперечно розташованим двигуном. Різні версії відрізняються можливостями з передачі максимального крутного моменту.

Головна проблема одна - руйнування хвилястою притискної пружини. В результаті велика кількість твердих останків швидко виводить з ладу інші елементи коробки. В такому випадку вартість ремонту сягає 2000 доларів.

Приклад застосування:

Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.

висновок

Ера надійних і довговічних автоматів (за рідкісним винятком) закінчилася на зламі століть. Під приводом турботи про екологію в той період заборонили застосування свинцю в електронних схемах. Безсвинцеві паяні з'єднання менш міцні, менш надійні і менш стійкі до корозії. В результаті з'явилася велика кількість несправностей електроніки, що в свою чергу позначилося на довговічності автоматичних трансмісій. При відмові електроніки елементи коробки перестають працювати в оптимальних умовах і піддаються прискореного зносу.