Skoda Yeti - недоліки та проблеми. Досвід володіння Škoda Yeti: холодний розрахунок та теплі почуття Слабкі місця йєті

01.09.2016

Шкода Йєті з'явилася на нашому ринку нещодавно, але інтерес автолюбителів, обсяги продажів і позитивні відгуки власників не дозволяють залишити без уваги цю машину, до того ж кількість пропозицій на вторинному ринку досить велика, плюс ціни на Шкода Йєті з пробігом стали набагато доступнішими. Назва « Yeti» у перекладі з англійської – Снігова людина.А ось якими якостями володіє цей звір у віці і наскільки виправданими будуть витрати на його покупку, зараз спробуємо розібратися.

Переваги та недоліки Шкода Йєті з пробігом.

Шкода Єті побудована на платформі, яка є спільною для багатьох моделей концерну, і збирається для нашого ринку в Чехії, Казахстані, Україні та Росії. Завдяки своїй незвичайній зовнішності, яку доповнюють високо посаджені протитуманні фари, Yeti вигідно відрізнялася від своїх конкурентів. Автомобіль був представлений в 2009, а в 2013 був проведений рестайлінг, в ході чого авто втратило свою виразну рису. У ході експлуатації було виявлено слабке місце кузовів Шкода Йєті – це пороги та нижні частини дверей, згодом на них сколюється фарба, і з'являються осередки корозії. В іншому претензії до корозійної стійкості кузова немає. Якщо попередній власник грюкав дверима багажника, вам не уникнути заміни кінцевика замку, який змінюється лише у зборі із замком.

Двигуни Шкода Єті.

Шкода Єті має досить широку лінійку бензинових та дизельних силових агрегатів:

  • Бензинові двигуни: 1.2 (105 л.с.), 1.4 (125 л.с.), 1.6 (110л.с.), 1.8 (152 і 160 л.с.)
  • Дизельні: 1.6 (105 л.с.), 2 (110, 140 та 170 л.с.)

Yeti з двигуном 1.2 має кілька неприємних особливостей, а саме гучна робота після запуску, нестійкі оберти на неодружений і двигун, що глухне. Якщо на бензиновому моторі ви чуєте дизельний рокіт, то це перша ознака того, що ланцюг ГРМ вже розтягнувся і його терміново потрібно замінити, в більшості випадків ця несправність зустрічається на авто з пробігом 50000 км і більше. Ще один головний біль власників автомобілів з двигуном TSI 1.2 це падіння обертів на початку руху, не рідко супроводжується звуковим сигналом та включенням на консолі індикатора помилки ( check). Причиною такої поведінки двигуна є несправний турбонагнітач ( ремонт обійдеться в 500 – 600 у.о.), на автомобілях, випущених після 2011 року, ця проблема була усунена. Також власники називають на тривалий прогрів двигуна взимку, в результаті в салон дуже довго не надходить тепле повітря. У двигуні 1.6 MPI слабким місцем вважається котушка запалення.

Двигун 1.8 набагато надійніший, і наділений відмінною динамікою прискорюючись від 0 до 100 за 8.4 секунди. Єдина неприємність, яка може виникнути з цим мотором, це вихід з ладу натягувача ланцюга ГРМ, також такий двигун має підвищений жорі масла, від заміни до заміни витрата становить 1 - 1.5 літра масла. Двигун 1.4 TSI з'явився відносно недавно, тому статистики щодо нього практично немає.

У двох літровому дизельному двигуні відзначені проблеми з кільцями ущільнювачів паливних форсунок, через це солярка потрапляє в масляну систему, в іншому дизельні мотори зарекомендували себе досить надійними і непогано перетравлюють нашу солярку. До того ж турбодизельні мотори мають непогану тяжкість і невелику витрату палива, в міському режимі в середньому виходить 6 літрів на сотню.

Трансмісія Шкода Єті.

Шкода Єті оснащується однією з трьох коробок передач – шестиступінчаста механіка, типтронік та роботизована трансмісія DSG. Механіка встановлюється в парі з будь-яким з двигунів, але найбільше проблем з нею виникає у поєднанні з мотором об'ємом 1.8 TSI, найчастіше власникам докучає неприємний писк, при спробі рушать вперед або назад на автомобілях з пробігом більше 50000 км, щоб усунути цю несправність доведеться замінити зчеплення. У трансмісії працює в парі з двома літровим дизельним мотором при пробігу в 150000 км виходить з ладу двох масовий маховик. Також власники авто з двигуном 1.2 стикаються із проблемою утрудненого включення передач. Семиступінчаста DSG із сухим зчепленням, як правило, працює з неприємним скреготом, ривками та вібрацією на другій передачі, а при пробігу 30 -40 тис. км, може знадобитися дорогий ремонт. У шестиступінчастій DSG з мокрим зчепленням вихід з ладу зчеплення та мехатроніка зустрічаються набагато рідше.

Підвіска Шкода Єті.

Підвіска Шкода Йєті досить витривала, навіть на наших дорогах вона не часто турбує власників. Ахіллесовою п'ятою ходовою, як і на більшості сучасних автомобілів, виявилися стійки стабілізатора і служать залежно від умов експлуатації в середньому 20 - 40 тисяч кілометрів, в холодну пору можуть трохи поскрипувати гумові елементи підвіски. Повний привід реалізований за допомогою муфти. Haldex 4-го покоління», до цієї системи немає жодних претензій, оскільки вона випробувана на багатьох попередніх поколіннях концерну « VAGі зарекомендувала себе тільки з позитивного боку. Незважаючи на те, що на сьогоднішній день на вторинному ринку продаються автомобілі з пробігом 100-150 тисяч, розповідати про підвіску особливо нема чого, власники в ній змінюють тільки розхідники.

  • Задні сайлентблоки важелів та втулки стабілізатора служать 80-100 тис. км.
  • Ресурс кульових опор 200 000 км.
  • Рульові тяги та наконечники виходжують по 150 -200 тис. км.
  • Передні гальмівні колодки служать 30 -40 тис. км, задні близько 80 000 км.
  • Гальмівних дисків вистачить на два три комплекти колодок.
  • У задній підвісці при пробігу в 90000 км приходять у непридатність розвальні важелі.
  • Відбійники задніх амортизаторів служать у середньому 100 000 км.
  • Стійки та втулки заднього стабілізатора служать 90 – 110 тис. км.
  • Сайлентблоки задньої підвіски мають ресурс понад 200 000 км.

салон.

Салон у Шкода Йєті виконаний з якісних матеріалів і не докучає стороннім шумом, на деяких моделях можна дошкуляти скрип ущільнювачів дверей ( лікується змащуванням силіконовим мастилом), та деренчанням всередині панелі приладів. Також з часом у кріслі водія з'являється люфт. Електроустаткування, як правило, працює без проблем, і під час експлуатації характерних болячок виявлено не було.

Підсумок:

Шкода Йєті дуже сподобається активним, практичним та сімейним автоаматорам, які люблять на вихідних вибиратися загород на пікнік або рибалку, тому що його функціональність та універсальність одні з найкращих у своєму класі. Як для кросовера Йєті має непогані позашляхові якості, але переоцінювати їх все ж таки не варто, тому що автомобіль не призначений для підкорення бездоріжжя.

До переваг можна віднести:

  • Хороша якість збирання.
  • Доступна ринкова вартість.
  • Надійна підвіска
  • Прийнятна прохідність.
  • Довговічність багатьох вузлів та агрегатів.

Недоліки:

  • Семиступінчаста трансмісія DSG.
  • Двигун TSI об'ємом 1.2 літри.

Якщо ви є або були власником цієї марки автомобіля, будь ласка, поділитеся своїм досвідом, вказавши сильні та слабкі сторони авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе іншим правильно вибрати .

Єті є першим кросовером концерну з Чехії. Презентували новинку на автомобільному шоу у Женеві у 2009 році. Старт продажів не стали відкладати, тоді перші автомобілі були продані і в Росії.

Дизайн, безперечно, унікальний. Тоді бум на кросовери тільки починався. Шкода потрапила в ціль. У Європі люблять невеликі функціональні автомобілі, росіянам він теж припав до смаку. Він і в сім'ї помічник, і для бізнесу підійде. Модель має задатки для підкорення легкого бездоріжжя, можна заїхати дуже далеко за місто. Skoda Yeti володіє досить містким салоном при дуже скромних розмірах, адже побудований автомобіль на платформі всім відомого Volkswagen Golf 5. Дуже багато технічних рішень взято з моделі Шкода Октавія Скаут: підвіска, система повного приводу. Багато ідей отримали розвиток із моделі Шкода Румстер (задня частина запозичена майже повністю, але змінені фари).

Дизайн

Навіть при першому погляді, всю увагу збирає бампер з круглими фарами і зовнішність має в своєму розпорядженні, перед тобою давній друг, Йєті схожий на Хаскі, який хоче скоріше вирватися на природу і стрибати, грати бігати по снігу, в місті теж почувається цілком нормально. У рестайлінгу екстер'єр став класичний, вивірений, нудніший. Ця чеська доброзичлива мордочка приховує в собі німецькі гени сучасного Volkswagen, а значить і всі його проблеми, які загалом усім відомі і вкладаються в пару абревіатур: Tsi, DSG.

Експлуатація

Є приказка, що головне в автомобілі – його кузов. Як і всі сучасні Шкоди та Фольксвагени, Йєті відмінно пручається корозії. Якщо не було жахливих аварій і в автомобіль не довіряли в дуже криві руки, він не повинен гнити. Але після 3-5 років активної експлуатації в московських зимах, з великою кількістю реагентів і солі, вискакують перші кузовні болячки: фарба облазить, особливо в нижній частині дверей. Крім цього власники навіть дорожчих моделей часті гості на офіційних СТО для заміни хрому за гарантією. Так, емблеми та дрібні деталі екстер'єру змінюються іноді по кілька разів. Як бачимо, типові недоліки Шкоди Йєтіхарактерні для багатьох моделей чеської марки.

Дизельні моделі у нас не такі популярні, хоча крутний момент у них дуже приємний, а можливі проблеми не будуть так спустошувати бюджет. На перше покоління моделі встановлювали атмосферні мотори (105 л. с.) витрати приблизно 6-6,5 на трасі та 8-9 у місті, у пробках + пару літрів.

Важко сказати, але в сучасних 1,2 і 1,4 TSI ресурс буде менше, ніж у старих добрих атмосферниках. У моторі 1,2 вже при пробігу 30 тис. зустрічаються випадки заміни ланцюга ГРМ(за гарантією) і велика ймовірність, що до 90-100 тисяч знову буде потрібно її заміну. Сучасний VAG, схоже, нормальних ланцюгів так і не зробив і плавно переходить на ремені. Ланцюг, на думку експертів, є постійним болем для власників

Може завдати клопоту передня підвіска. Сайленти змінюються лише у зборі з важелями, хоча загалом більшість власників вважають підвіску надійною.

1,6 CWVA

У 2014 році стався рестайлінг і майже одразу з'явився новий атмосферний двигун 1,6 CWVA, який з першого погляду виглядає непогано, але основна проблема криється у недостатньому натягу кілець у двигуні. Двигуну треба давати оберти, крутити його до відсічки, Може здатися абсурдом? При недостатньому тиску обіцяє, руху на малих обертах та тривалі прогріви обіцяє споживання олії у величезних кількостях. За такої експлуатації та частої заміни масла, даний апарат може пройти без ремонту пристойну відстань, що довели московські таксисти, наїздивши з цим агрегатом і понад 250 тис. км.

Недоопрацювання, недоліки та слабкі місця Шкоди Йєті на думку власників:

  • пробиває підвіску під час проходження лежачих поліцейських. Можна виправити інсталяцію іншої гуми;
  • особливості кузова: вийти в міжсезоння та не забруднити одяг – це малоймовірно;
  • кузов складно назвати стандартним, тому у деяких водіїв можуть траплятися питання щодо посадки та огляду. Якщо зростання водія вище середнього, при повороті ліворуч салонне дзеркало може заважати видимості, те саме питання з налаштуванням керма щодо приладів;
  • вимагає захисту радіатора від зустрічного каміння. Треба, мабуть, усім Шкодам;
  • кузов Сильно схильний до забруднення. Виїхали з мийки, зробили коло по району і можна знову рухатися у напрямку миття;
  • для експлуатації у зимовий час обов'язково слід встановити автономний підігрів;
  • смикається коробка? Спробуйте змінити масло і зробити адаптацію у дилера;
  • більшість машин під'їдають масло! Заливайте оригінальне масло VAG, скоротите інтервал заміни, це зможе дещо покращити роботу двигуна;
  • Двигуни Tsi дуже вимогливі до палива, а для цієї країни це проблема;
  • турбіна на 1.2 не розрахована на цей автомобіль (працює на межі своїх можливостей), а якщо автомобіль постійно експлуатувати під завантаженням, життя дорогої деталі скоротитиметься в рази;
  • потенційно висока вартість ремонту: двигуна, турбіни та коробки, вимагає тільки високої кваліфікації та гарних запчастин;
  • ще власники відзначають невеликий багажник, заднє скло швидко забруднюється, що погіршує видимість;
  • не дуже ліквідний на ринку.

Слабкі місця у Шкоди Йєті, безперечно, є. Але власники також виділяють величезну кількість плюсів: при невеликих габаритах дуже місткий, приємний автомобіль. Відмінно підійде для дачників, людей, які люблять подорожі та ведуть активний спосіб життя!

Першому кросоверу від Skoda не відмовиш у самобутності, даремно що він ділить платформу з VW Tiguan. Давайте розберемося, наскільки він оригінальний у плані «дитячих хвороб»… Головна перевага Škoda Yeti у порівнянні з іншими кросоверами – широкі можливості трансформації салону.

Сидіння другого ряду рухаються і виймаються окремо, так що спочатку після покупки можна по-дитячому радіти цьому конструктору. Але щоб радість не затьмарилася поломками, треба озброїтися знаннями.

ТІЛЬКИ ПОВНИЙ ПРИВІД
Найскромніший варіант двигуна - бензиновий 1.2 TSI, який ставили на передньопривідні модифікації, одночасно і найбільш проблемний. Зв'язуватися з ним, в принципі, не варто.

Натискання кнопки Off-road змінює настройки антипробуксової системи та реакцію на натискання педалі газу. Але бампер у Yeti все одно занизький

Більш потужний бензиновий 1.8 TSI із системою безпосереднього упорскування встановлюють на повнопривідну версію автомобіля. Це двигун із чавунним блоком, перевірений на Octavia II та Superb II. Він надійний, ремонтопридатний та невибагливий. Деяка кількість нарікань з цього агрегату пов'язана з підвищеною витратою олії по циліндро-поршневій групі. Для вирішення проблеми концерн змінив конструкцію поршня.

Конструктивна особливість 1.8 TSI – наявність системи прискореного прогріву каталізатора. Протягом 0.5-1 хвилини після пуску проводиться додаткове впорскування палива на такті випуску, що забезпечує швидке прогрівання каталізатора і ефективніше допалювання палива вже на стадії прогріву. Звук роботи двигуна в цей момент відрізняється жорсткістю і навіть перебоями, але це нормально.

Невеликий, але зручний.
Простір багажника практично позбавлене закладання виступів

Скромно, але гідно. Якісне оздоблення салону - фірмова характеристика автомобілів коцерна VW. Ну а вставки під дерево – це тільки для найвищих комплектацій

Мінус один. Середнє сидіння можна вийняти, а два, що залишилися, розсунути ширше або зблизити. Сім'ї з дітьми-погодками оцінять


ДОВЕРАЙТЕ СТАРИМ
Що стосується 2-літрових турбодизельних двигунів із системою безпосереднього упорскування common rail у повнопривідній комплектації, то експлуатаційна статистика невелика. Два з них потужністю 110 л. с. та 140 л. с., нові та вперше встановлюються на Škoda Yeti.

Найпотужніший, надійний і невибагливий з лінійки дизельних двигунів – 2.0-літровий 170-сильний агрегат успішно працював на автомобілях Octavia II та Superb II. Слід зазначити, що з експлуатації за умов міських пробок періодично виникає сигнал про помилку. Система автоматичної регенерації сажевого фільтра спрацьовує у московських умовах, за статистикою, кожні 500 км пробігу. Процес проявляється короткочасною появою хмаринки білого диму з вихлопної труби. Але при неможливості дотримання умов автоматична регенерація не відбувається і бортовий комп'ютер вказує на помилку, що вимагає від власника відвідати СТО для примусової регенерації.

КРАЩЕ ШІСТЬ
На Yeti ставлять два варіанти «автоматів» - DSG7 та гідромеханічну АКПП6, а також МКПП6.

Повнопривідні версії комплектують МКПП6 і тільки для Росії - АКПП6. Механічна коробка з сухим однодисковим зчепленням надійна і служить щонайменше 80 000-100 000 км. Заміна зчеплення коштуватиме близько 29 000 руб. Основна причина звернення на СТО - поява звуків, що дзвінять при роботі зчеплення, що видаються демпфуючими пружинами диска, при русі під навантаженням або внатяг. Наприклад, під час форсування високого бордюру. На якості роботи вузла це не позначалося, але при скаргах заміну диска проводили за гарантією.

Фізику не обдуриш. Аеродинаміка «каблучка» призводить до того, що і заднє, і бічні стекла брудняться досить швидко.

Сучасний семиступінчастий "автомат" DSG - коробка з двома однодисковими зчепленнями, що працює без переривання моменту, що крутить. Агрегат цей чутливий до особливостей манери керування. Скарги на смикання при торканні та удари при перемиканні – найчастіша причина звернення на СТО. Некомфортне перемикання коригується або заміною ЕБУ коробки вартістю близько 73 000 руб. (Включаючи роботу), або заміною самого зчеплення вартістю близько 44 000 руб. (Також включаючи роботу).
Повний привід, очевидно, реалізований муфтою Haldex четвертого покоління. Дискова зчіпна муфта з електрогідравлічним приводом убудована в привод головної передачі заднього моста. Повний привід - електронно-підключається і працює досить адекватно. Потужність моменту, що крутить, регулюється автоматично, зводячи до мінімуму пробуксовування однієї осі відносно іншої.

Незалежна підвіска Yeti відрізняється надійністю. Єдине слабке місце - частий люфт сайлент-блоків передніх важелів, що супроводжується помітним скрипом на ранніх цифрах пробігу. Вартість важеля у зборі становить близько 7000 руб.


ГЕНІЙ КОМПАКТНОСТІ
Як було сказано, у плані салону Yeti свого роду шедевр. Можна пожурити його за невеликий багажник - він і короткий, і підлога у нього висока через розташоване під ним запасне колесо, але поздовжнє регулювання задніх сидінь дозволяє грати з об'ємом в дуже широкому діапазоні. До того ж і автомобіль все-таки досить компактний.
Як бачите, у випадку зі Škoda Yeti головне – вибрати правильну комплектацію. А загалом, незважаючи на кумедну зовнішність, це сучасний кросовер з масою приємних опцій, різноманітними електронними помічниками та пристойними ходовими якостями.

Думка власника: Сергей, Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4 DSG
На автомобілі постійно їздимо із дружиною вдвох. Майже весь час у місті. Використовую машину для роботи, перекладаю невеликі вантажі – маю власну справу. Зі складеними сидіннями все влаштовує. Повний привід вибирав періодичних поїздок на природу. За неповні 50 000 пробігу приїжджав лише на планові ТО, і якщо щось змінював за гарантією, то водночас із ними. Сервіс уважний, запчастини приходять швидко. Поки що жодного разу не чекав більше двох днів на машину. Прогрівається нормально, спритна, на бордюри та снігові пагорби піднімається тільки так. На Новий рік їздили з Калуги до Челябінська до рідних. Від автомобіля лише позитивні емоції – не підводив, заводився і дуже бадьоро їхав. Щодо палива, то я не експериментую - лише 95-й чи навіть 98-й, якщо далеко від рідних місць. Витрата палива взимку в середньому 10-11 літрів, тому витрати невеликі. Машинкою задоволений. Дружина іноді сідає за кермо, і їй теж все подобається, особливо електронний паркувальник та якість світла.

Редакція дякує компанії «Škoda Auto Росія» за допомогу в підготовці матеріалу

Перший компактний позашляховик Škoda, витончено названий Yeti, дебютував у 2009 році на автосалоні у Женеві. Концепт-версія автомобіля була представлена ​​також у Швейцарії, але за 4 роки до цього. Прототип був розроблений командою під керівництвом Томаса Інгенлата та виробничою групою на чолі з Єнсом Манске.


У 2012 році оновлена ​​версія Škoda Yeti була представлена ​​на виставці в Парижі. Основні зміни в автомобілі з'явилися лише через рік, коли було замінено задні двері та передній ремінь. Також відзначилися нові світлодіодні фари, перероблені грати радіатора та ін. Кілька елементів інтер'єру також були перероблені, зокрема панель навігації та кермо. Є також кілька цікавих гаджетів в автомобілі, найбільш практичним є камера заднього виду. Звісно, ​​немає нічого безкоштовного.

З часу останньої реконструкції машина незмінно створювалася на шести заводах, розташованих у таких містах: Квасіни, Соломоново, Оскемен (Казахстан), Нижній Новгород (Росія), Аурангабад (Індія) та Шанхай (Китай).

Škoda Yeti - двигуни

  • R4 1,2 TSI (105 л.с.)
  • R4 1,4 TSI (122 к.с.)
  • R4 1,8 TSI (152-160 л.с.)
  • R4 1.6 TDI CR (105 л.с.)
  • R4 2.0 TDI CR (110, 140-170 л.с.)

Якщо ви знайомі з автомобілями Volkswagen AG, ви чули багато негативних думок про бензинові двигуни TSI. Деякі звертають увагу на їх несправності, інші хвилюють їх за неймовірну гнучкість і дуже раціональне згоряння пального. Хто правий? Обидві сторони, звичайно, адже двигуни TSI, за винятком базового 1,2-літрового агрегату, цілком справляються з поставленими завданнями Yeti, але стикаються з багатьма серйозними несправностями.


У двигуні 1.4 TSI спостерігалися випадки розриву поршня, пошкодження муфт водяного насоса, а також виходу з системи упорскування. У всіх двигунах TSI використовувався дефектний натягувач ланцюга ГРМ, який з часом втрачає пружність. В результаті це може призвести до стрибка ланцюга та удару клапанів у поршні – ремонт приводного вузла після такої відмови коштує дуже і дуже недешево. На щастя, у деяких екземплярах проблему було вирішено за гарантією. Крім того, в двигунах TSI, через пряме впорскування палива, на клапанах можуть утворюватися відкладення.

Безумовно, найкращим вибором буде дизель 2.0 TDI CR, досить довговічний агрегат (не плутати з аварійним двигуном із форсунками 2.0 TDI PD). Він не сильно активно спалює суміш, а у версіях потужністю 140-170 к.с. він також забезпечує гарне прискорення. Однак слід пам'ятати, що у більш зношених, уживаних Йєті можуть бути дефекти обладнання, типові для дизелів (відмови форсунок або маховик із подвійною масою). Користувачі також скаржаться на швидке засмічення дизельного фільтра сажі - проблема виникає тільки в автомобілях, які в основному використовуються в місті. Також є двигун 1.6 TDI CR, який надто слабкий для цього автомобіля, і навіть у невеликому пробігу псуються форсунки. Такий єдиний недолік цього двигуна.


Škoda Yeti - Технічні характеристики

Залежно від вибраної версії привід може передаватися на колеса передньої осі, або через зчеплення Haldex для всіх коліс - привід передається на колеса передньої осі, а задня вісь встановлюється тільки у разі ковзання. Якщо ви розраховували на 4х4, Škoda Yeti не є автомобіль для вас. Клієнти можуть вибирати з трьох коробок: 5- або 6-ступінчаста механічна та автоматична 6-ступінчаста DSG. У передній підвісці Škoda Yeti використовувалися розпірки MacPherson та незалежні важелі керування ззаду. У краш-тестах Euro NCAP чеський джип отримав дуже непоганий 5-зірковий рейтинг.

Тест Драйв:

Škoda Yeti – типові недоліки

На що звернути увагу на купівлю Škoda Yeti? Насамперед, краще уникати версій, оснащених автоматичною коробкою передач DSG. Звичайно, коробка передач перемикає передачі миттєво і в цьому відношенні є однією з найкращих у цьому типі конструкцій. На жаль, коли мехатроніка, підшипники та двомасовий маховик починають руйнуватися, у гру вступають величезні витрати. Коли можуть виникати такі несправності? Якщо автомобіль, який ви хочете придбати, має 200-300 тисяч кілометрів пробігу за спиною, то краще не ризикувати. Також пам'ятайте, що у більшості автомобілів лічильники скинуті. Найкраще перевірити авто на СТО.


Багато проблем в експлуатації викликане електронікою та електрикою чеського позашляховика. Користувачі Yeti скаржаться на:

  • непрацюючу панель кондиціонера;
  • швидкопсувні динаміки;
  • електричні склопідйомники без підігріву;
  • електронні збої керування двигуном;
  • примхливі електричні складні дзеркала;
  • несправний контролер системи ABS.

Чи не забагато проблем? Вирішувати вам.

На що можна поскаржитися? Насамперед, на:

  • коробку передач (на щастя, проблема стосується обмеженої кількості автомобілів);
  • ослаблення спинок передніх сидінь;
  • низька якість ущільнювачів вікон та дверей;
  • вразливих паливопроводів (вихід з ладу відбувається в одного авто зі 150).

Довговічність також не стосується лакофарбового автомобіля, у версіях без додаткових захисних наклейок на задніх дверях внаслідок попадання піски та гальки дуже швидко з'являються уламки.


Шкода Йєті – на нашу думку

З року в рік ціни на вживані Škoda Yeti стають все більш привабливими, проте, на жаль, не всі екземпляри заслуговують на увагу. Щоб знизити ризик серйозних несправностей, ви повинні вибрати правильну версію двигуна. Ринок сповнений автомобілів, що ввозяться із західної Європи у жахливо поганому стані.

Що варто похвалити у Єті? Насамперед, великий вибір двигунів версій машин, цікавий стиль кузова, непогані позашляхові опції, просторий салон, ергономіка та доступні ціни на витратні матеріали. Недоліки? Аварійні бензинові агрегати, консервативний салон і прикрі, нехай і не великі, але неприємні поломки.

Автор статті

Admin

Подобатися

Шкода Йєті вперше була показана публіці на Женевському автосалоні – компактний кросовер став на конвеєр у 2009 році. Відразу після старту продажів він отримав звання «Сімейного автомобіля року» і швидко завоював популярність на ринку. Skoda Yeti створюється на основі платформи Volkswagen A5 (PQ35). У 2013 році було проведено рестайлінг кросовера, внаслідок якого зміни торкнулися лише зовнішнього вигляду Єті. Технічні характеристики автомобіля не змінилися і сьогодні, як і раніше, випускаються комплектації з бензиновими двигунами об'ємом 1.2, 1.4, 1.6 і 1.8 літра, а також дизельна версія з мотором 2.0 літра.

Skoda Yeti 1.2 АТ+МТ

Комплектації з двигуном 1.2 літра проводилися від початку випуску моделі. На вибір покупця були представлені варіанти з механічною та автоматичною коробками передач. Технічні характеристики: потужність силової установки – 105 к.с. та 110 к.с. (З 2015 року), розгін до сотні за 10.9-12 секунд, максимальна швидкість - 173-175 км/год при змішаному витраті від 5.5 до 6.4л на 100 км пройденого шляху. Витрата у місті – близько 7.6-8л бензину, на трасі – в районі 5.9-6.4л.

Витрата бензину на 100 км.

  • Євген, Пітер. Взяв у 2014 нову Єті після рестайлінгу. На сьогоднішній день пробіг вже 3000 км. Версія з двигуном 1.2 АТ (110 к.с.). Непогана машинка, зручна. Взимку особливо прогрівати не потрібно всю роботу виконує електрофен. З приводу витрати - взимку залізно 7.7 літра трасою, у місті 10-11 літрів. Дані в паспорті однозначно занижені, тому що у мене середня витрата не виходить нижче за 8.5-9 літрів на 100 км.
  • Олександр, Москва. До Skoda Yeti довго їзди на Панді від Фіату. Після того, як пересів у 2013 році (модель 2012 року на механіці), життя прямо налагодилося — економність на кожному кілометрі, не кажучи вже про комфорт і просторість і класний зовнішній вигляд. Витрата пального містом 8.0-8.2 літра, але в шосе всього 6.6-6.8 літра на сотку. Не подобається лише, що б.к. бреше у бік зменшення витрати на відсотків 10-15.
  • Стас, Самара. Говорячи про це творіння від чехів, досить сказати тільки одне слово - комфорт, що перекриває всі недоліки. Швидкість 100 км/год забирає десь 7 літрів бензину, у місті не заміряв - там майже не їжджу. Хтось казав, що в місті до 16 літрів узимку, але я в цьому дуже сумніваюся - у друга така ж машина і їсть менше ніж 9 літрів. Складання 2011 року з мотором 1.2 МТ.
  • Костянтин, Махачкала. Купував нову Єті у 2014 році (1.2 на механіці). Головний мінус - довгий прогрів у морози нижче -10, а також поганий обігрів лобового скла. При розгоні до 70-80 км/годину витрачаються заявлені 7.6 літри, проте при підвищенні до 120 км/година цей показник зростає до 10 літрів у місті і до 8.5 літра на трасі.
  • Юрій, Краснодар. Брав цю модель лише за її практичність. По місту отримую 8.4 літра влітку та до 10-10.5 зимою. Звичайно, не мінімальний показник (у дизеля менше на порядок), але мене все влаштовує. Пробіг 30 000 і поки що жодної поломки. Модель 2010 з механікою.

Шкода Йєті 1.4 АТ+МТ

Установка 1.4-літрового бензинового двигуна до і після рейстайлу відрізнялася технічними даними автомобіля. У версіях з 2009 по 2013 роки потужність двигуна дорівнювала 122 к.с. при максимальній швидкості 180-185 км/год, часу розгону до 100 км/год в 10.5-10.6 секунд і змішаному витраті бензину від 6.6 до 6.8 літра (місто - 8.9 літра, траса - 5.9). Після оновлення в 2015 році Шкода Йєті комплектується моторами з потужністю в 125 і 150 к.с., гранична швидкість - 186-187 км/год, розгін до 100 км/год за 8.7-10.1 секунд, середня витрата від 5.8 до 6.4.

Читайте також

Витрата палива на 100 км.

  • Юрій, Єкатеринбург. Машину брали із дружиною для сім'ї. Вибір ліг на версія після рестайлу з мотором 1.4 АТ (125 к.с.), щоб і дружина могла їздити. Рік випуску - 2014. Перегони трасою зі швидкістю 130 км/год просять 9 літрів бензину, хоча заявлена ​​витрата 5.6 літра (у реалі такий отримаєте тільки не перевищуючи 80 км/год). Майте на увазі - запчастини до цієї машини йдуть на вагу золота.
  • Микола, Ростов. Купив Єті 2014 відразу після виходу її оновленої версії на російський ринок. Версія з автоматичною коробкою. Пробіг поки що 2700 км, але за витратою вже можу відписатися. Максимум на трасі було один раз на швидкості 140 км/год - 8.2 літри. У спокійному режимі показник дорівнює 7.0-7.4 літри. Пересування містом забирає близько 11 літрів із кондиціонером.
  • Саша, Москва. При їзді на Skoda Yeti вражає тиша роботи двигуна та збалансованість усіх даних моделі. Сам придбав на моторі 1.4 АТ (рік випуску – 2013). Паливна економічність на висоті. Взимку було 12 літрів, траса – 7.5 літра. Якщо по місту особливо не ганяти, то в 8 літрів можна вкластися. Траса на швидкості 80 км/год забирає літрів 7-7.5.
  • Аня, Москва. Шкода Єті 1.4 МТ 2012 року випуску, пробіг - 84 000 км. Машинка олія майже не їсть. А по бензину в холодну пору року з Вебасто це 8.8-9 літрів, а влітку з працюючим кліматом - 8.5-8.8 літра. На трасі витрата менша - від 7 до 7.5 літра на 100 км. Вимірювала від заправки до заправки.

SKODA YETI (Шкода Йєті). Рік експлуатації. Огляд

Комплектація: 1.6 MPI 6-ступ. АКПП / 110 л.с. Коробка звичайна автоматз гідротрансформатором, передній привід.

Читайте також

Тестдрайв: Skoda Yeti Active 1.6MT, CWVA, 2015my

Блог: Обговорюємо на форумі:

Skoda Yeti 1.6 АТ+МТ

Відмінними рисами силової установки з об'ємом 1.6 літра стали: 110-сильний мотор, максимальний розгін від 172 до 175 км/год, час розгону до першої сотні 11.8-13.3 секунд і змішана витрата палива в 6.1 літра на механіці (місто - 86 літра). - 5.9) та 7.1 на версії з автоматичною коробкою передач (9.1 літра в міському режимі та 6 літрів на трасі).

Відгуки про витрату пального

  • Віктор, Хабаровськ. До цього їздив Фабією, тому є з чим порівнювати. Головний помітний плюс — паркування тепер можливе там, де раніше важко було уявити. Для міста Шкода Йєті – відмінний варіант. Купив модель із мотором 1.6 МТ 2015 року. За витратою можу сказати, що це приблизно 7.2 літри на 100 км з їздою по місту та трасі у співвідношенні 50/50.
  • Андрій, Орел. Купив у 2015 році майже з конвеєра. Мотор із механікою (110 к.с.). Пройшов поки що лише 4 тис. км, за витратою це в середньому 10 літрів на 90 км пройденого шляху містом. Трасою на завантаженій машині проходив 400 км, витративши при цьому тільки півбака горючки. Економна машина зі всіма зручностями за адекватну ціну.
  • Олег, Челябінськ. Взяли Шкода Йєти дешево після ДТП. Відремонтували, підфарбували і тепер не натішимося — вартує кожного вкладеного рубля. Витрата бензину на рестайлінговій моделі 2014 року така як у документах — до 9.7 літра в місті і трохи менше 7 літрів на трасі. Версія із коробкою-автоматом. Недолік машини – дорогі запчастини.
  • Петро, ​​Астрахань. Довго вибирав між автоматом та механікою. Вирішив не ризикувати і взяв із МКПП — по-перше, звичніше, а по-друге — витрата трохи нижча. Їзда містом з пробками забирає на сотню до 9.4-9.8 літра, тоді як у трасі цей показник коливається не більше 6-6.7 літра залежно від швидкості пересування. У середньому йде трохи більше 7.5 літри.

Шкода Йєті 1.8 АТ+МТ

До 2013 року бензиновим двигуном об'ємом 1.8 літра комплектувалися тільки повнопривідні версії Skoda Yeti. Такі автомобілі мали мотори потужністю 152 к.с., розганялися до 100 км/годину за 8.7-9 секунд і досягали максимальної швидкості 192-196 км/годину при змішаному витраті палива в 8 літрів (10.1 літра в місті і 6.9 на трасі). Після рестайлінгу з'явилися моделі зі 152-сильною (АТ, максимальна швидкість - 192-198 км/год, розгін до сотні за 9 секунд і середня витрата 8 літрів) і 160-сильною (МТ, 8.4 секунд, 200 км/год, витрата в змішаному циклі 7.8 літра) установками.

Норма витрати пального на 100 км.

  • Кирило, Саратов. Школа Йєті 1.8 АТ (2015 рік, 150 л.с.). Купував у Advance комплектації. Хотілося спритну повнопривідну машину. У результаті отримав те, що мріяв. До того ж автомобіль ще й економний — 7.2 літри по трасі та 9-10 літрів у міському режимі. Заливаю колись - то 95, то 98-й.
  • Олег, Волгоград. Гарний автомобіль, який не боїться поганих умов. Версія із механікою, 1.8 літра. Заправляю виключно АІ-95. Клімат-контроль у мене працює весь час, тому з ним витрата пального по місту дорівнює 9-11 літрів, у заміському режимі – 7.5-8.3 літри. Якщо з пробками брати, іноді до 12 літрів доходить. Подобається висока динаміка двигуна.
  • Артем, Красноярськ. Якось не очікував, що реальна витрата на новій машині настільки перевищить очікуваний показник. Купив Єті 2014 року з коробкою-автоматом. Підкупив зовнішній вигляд та захоплені відгуки знайомих. За підсумком замість 10 літрів у місті отримав усі 14, які через півроку експлуатації машини і не думають знижуватися.
  • Антоніна, Москва. Подарував чоловік на річницю весілля. Все б нічого, але дратує витрати. Машина 2012 року, гарна та зручна, але двигун точно попався бракований. Як така крихітка може пожирати до 15 літрів бензину на 100 км? Плюс олія йде літрами. TSI тільки псує загальне враження. На трасі витрата анітрохи не краща — 10 літрів за 100 км/год.
  • Степан, Білгород. Ще не чув, щоб хтось позитивно відгукувався від комплектації Йєті з мотором 1.8. У самого така й змушена погодитися — витрата палива й справді величезна, але вона така й вказана в паспорті. Взимку це 13 літрів, літрів – 11. У середньому у мене виходить 10.7 літра бензину на 100 км та 150 грам олії на 1000 км. Можливо, справа тут як наш бензин, але факт залишається фактом — надто накладно виходить.

Читайте також