Рульове управління гостре - 2,5 обороту від упору до упору. Автомобіль відгукується на рухи рук водія швидко, але не різко. У попереднього Focus кермо не такий гострий (2,9 обороту), зате по інформативності він краще. Справа в тому, що у нової моделі гідравлічний підсилювач замінили електричним і зворотний зв'язок стала дещо штучною. Втім, якщо не доводити справу до ковзань, рульове управління працює прекрасно. Єдине, що мені незрозуміло, чому діаметр розвороту збільшився в порівнянні з попередником з 10,4 до 11 м. Для автомобіля розмірного класу "С" це непробачно багато.

Плавність ходу універсалу, на мій погляд, чудова. Дороги Сербії часом нітрохи не краще наших - зустрічаються і вибоїни з тріщинами, і неохайно наліплені заплатки, і горби з провалами. Підвіска Focus Wagon м'яко і пружно відпрацьовує практично весь спектр місцевих нерівностей і при цьому не дозволяє кузову розгойдуватися. На задніх сидіннях купини відчуваються трохи сильніше, але і тут цілком комфортно. У порівнянні з попередником шасі здається більш жорстким і зібраним, але при цьому воно помітно краще "округляють" нерівності. Крім того, в моделі нового покоління тихіше. Гул від шин, як і раніше, присутня, особливо на задніх сидіннях, але він став не таким настирливим. Втім, тут все залежить від вибору покришок. Зате на високій швидкості вітер свистить зовсім неголосно і шумова картина в цілому виходить досить комфортна.

Налаштовуючи шасі автомобіля, конструктори завжди змушені йти на компроміс, балансуючи між керованістю і плавністю ходу. Зробиш шасі комфортніше - погіршиться керованість, а поліпшиш керованість - постраждає плавність ходу. Але майстри з налаштування підвіски в компанії Ford не дарма отримують зарплату. У нового Focus незалежно від типу кузова плавність ходу прекрасно поєднується з чудовою керованістю.

Автомобіль радує "рейкової" стабільністю на прямий - навіть на високій швидкості і на нерівній дорозі. Кермо із зростанням темпу наливається важкістю, дозволяючи водієві розслабитися. Попередник такий курсовою стійкістю похвалитися не міг - на великій швидкості він починав розгойдуватися і нишпорити на нерівностях. І в віражах універсал поводиться відмінно, охоче направляючи ніс туди, куди накаже водій. У крутих поворотах відчувається, як підрулює задня підвіска, "підштовхуючи" автомобіль в потрібному напрямку. Новий Focus їде азартнішою, ніж еталонний в цьому класі Volkswagen Golf, і практично не поступається йому в надійності управління.

За їздовому поведінки версія з кузовом універсал нічим не відрізняється від седана і хетчбека. Трохи більш жорсткі настройки задньої підвіски на ділі практично не відчуваються. При цьому універсал набагато ширшими і практичніше. Європа цей тип кузова давно вже розсмакували, та й в Росії справа зрушила з мертвої точки. Все більше і більше покупців вибирають універсали, а новий Ford Focus Wagon є в цьому сегменті одним з найвигідніших пропозицій.

Комплектації та ціни
Новий універсал Focus вже щосили продається в російських автосалонах. Найпростіша модифікація з 1,6-літровим бензиновим двигуном потужністю 85 к.с. пропонується тільки з 5-ступінчастою "механікою" і коштує 634 000 рублей, що на 25 000 рублів дорожче аналогічної версії з кузовом седан і на 35 000 рублів дорожче версії з кузовом хетчбек. Найдешевший варіант з 1,6-літровим 105-сильним мотором і механічною трансмісією продається за 646 000 рублей. Комплектація з "автоматом" PowerShift збільшує ціну на 35 000 рублів. Модифікація з 125-сильною версією того ж мотора варто 670 000 рублів з "механікою" і 705 000 рублей з PowerShift. Наступний варіант оснащується 2-літровим бензиновим агрегатом потужністю 150 к.с. Він продається за ціною від 713 000 рублей з механічною коробкою передач і від 748 000 рублей з "автоматом". І найдорожча на даний момент в модельній лінійці модифікація з 140-сильним турбодизелем обійдеться покупцеві не менше ніж в 872 500 рублів. Турбодизелі нині дороги.

ПОРІВНЯЙТЕ САМІ

25.11.2016

Форд Фокус 3 (Ford Focus) складно назвати простим і простим автомобілем, ця машина не тільки красива зовні, але і має сучасний екстер'єр та оснащення. Незважаючи на це, Фокус третього покоління, на відміну від попередньої версії, не став бестселером, тим не менш, кількість старих Форд Фокус 3 на вторинному ринку величезна, тому, залишити без уваги цей автомобіль ми не мали права. Сьогодні поговоримо про найпоширеніші недоліки Фокус 3, і на що слід звернути увагу при покупці цього автомобіля з пробігом.

Трохи історії:
У 1998 році на зміну моделі «Ескорт» прийшов перший Форд Фокус, його дебют відбувся на автошоу в Женеві, на якому новинка викликала справжній фурор. Друге покоління Фокус дебютувало у вересні 2004 року в Парижі. У 2005 році було налагоджено виробництво автомобіля в Росії, на заводі у Всеволожську. став справжнім бестселером марки і входив в десятку найбільш продаваних машин у світі. У СНД, для того щоб роздобуде цей автомобіль, багатьом доводилося чекати своєї черги по 6 місяців.
Форд Фокус 3 (Mk 3) вперше був продемонстрований на початку 2010 року на міжнародному автошоу в Детройті. Незважаючи на це, офіційні продажі новинки в СНД стартували лише в 2012. Автомобіль був створений на платформі « C1»І пропонувався в трьох типах кузова - п'ятидверний хетчбек, седан і універсал. На відміну від попередніх версій, новинка оснащується великою кількістю електронних систем, які раніше були недоступні для більшості моделей Форд. Для нашого ринку були доступні чотири комплектації - Ambiente, Trend, Trend Sport і Titanium, також існує заряджена версія «ST». Третє покоління Форд Фокус випускалося по 2015 рік.

Слабкі місця Форд Фокус 3 з пробігом

Лакофарбове покриття цього автомобіля, відверто кажучи, слабке, подряпини з'являються навіть від незначних контактів з гілками кущів і щітками на автомийках. Незважаючи на це, корозія на кузові автомобіля зустрічається досить рідко. При огляді автомобіля обов'язково звертайте увагу на стан бамперів, так як за статистикою, на кожному другому екземплярі штатні кріплення переднього бампера відламані.

силові агрегати

Форд Фокус 3 оснащувався бензиновими і дизельними силовими агрегатами різного ступеня форсування: бензинові 1.6 (85, 105 і 125 к.с.), 2.0 (150 і 250 к.с.); дизельні 1 .6 (95, 115 к.с.), 2.0 (115, 140 і 163 к.с.). Нарікання на надійність моторів компанії Форд - велика рідкість, і третє покоління Фокус не виняток. Двигуни цього автомобіля досить надійні, і якщо з ними і виникають якісь проблеми, то, як правило, вони несуттєві. Однією з особливостей бензинових силових агрегатів вважається їх галаслива робота, особливо непрогрітого мотора. Так наприклад, при запуску холодного двигуна 1.6 можна почути «цокання» або постукування з-під капота (особливість роботи форсунок), після прогріву, як правило, докучають звуки зникають. Мотор 2.0 також має неприємну особливість - гучний стукіт при запуску холодного двигуна (особливість роботи ТНВД).

На автомобілях, випущених з 2011 по 2012, спостерігалася нестійка робота двигуна «троение» і пропажа тяги, причина - збій прошивки блоку управління силовим агрегатом, пізніше, виробник усунув цю проблему, замінивши програмне забезпечення. Блок управління двигуном знаходитися недалеко від переднього бампера, і якщо відбувається навіть незначний удар в передню частину автомобіля, потрібно його заміна (вартість блоку близько 1500 у.о.). Якщо постійно їздити на великих оборотах, то збільшується витрата масла, до 300 грам на 1000 км. Слабким місцем дизельних моторів вважається його чутлива паливна система, якщо автомобіль заправлявся неякісним паливом, дорогого ремонту не уникнути.

Трансмісія

На Форд Фокус 3 встановлювалися п'ятиступінчаста механічна коробка передач і роботизована трансмісія PowerShift з двома сухими зчепленнями. На жаль, автоматична трансмісія має як технічні, так і експлуатаційні недоліки. Так, зокрема, власники часто нарікають на ривки, поштовхи і металевий скрегіт при перемиканні передач, а також, на сіпання автомобіля при русі в пробці. Якщо автомобіль більшу частину часу експлуатувався в мегаполісі, то дорогий ремонт цієї трансмісії знадобиться вже через 50-60 тис. Км (потрібна заміна зчеплення).

Що стосується механіки, то вона досить надійна, але незначні недоліки у неї все ж є - текти сальників піввісь і закисание тросів перемикання передач. Щоб продовжити життя тросах перемикання передач, їх потрібно змащувати раз в 50000 км. Зчеплення тут живе досить довго - 120-150 тис. Км.

Надійність підвіски Форд Фокус 3

В якості передньої підвіски на Форд Фокус 3 традиційно застосовується Макферсон, ззаду - багатоважільна незалежна підвіска. Гальмівна система представлена \u200b\u200bдисковими гальмівними механізмами, рульове управління оснащено електрогідравлічним підсилювачем. Власники даної моделі автомобіля часто скаржаться на поскрипування підвіски в холодну погоду, дилери це поломкою не вважають, і називають цей недолік «особливістю автомобіля». Якщо говорити про надійність підвіски, то вона досить живуча, і прибережної експлуатації, в середньому, прослужить 70-90 тис. Км.

Для більшості сучасних автомобілів стійки стабілізатора живуть не більше 50000 км. Амортизатори, після 70000 км, як правило, починають підтікати, а ближче до 100000 км буде потрібно їх заміна, в цей же час доведеться замінити і опорні підшипники. Кульові опори, ступичні підшипники і сайлентблоки, в середньому, ходять близько 80000 км. Розвальний важелі задньої підвіски виходять з ладу на пробігу 60-70 тис. Км. Рульова рейка вважатися самим проблемним місцем у ходової, і може застукали дуже рано (до 60000 км пробігу). Через те, що цей вузол не розбірний і змінюється в зборі з підсилювачем, його заміна обходитися не дешево.

салон

Салон Форд Фокус 3 має оригінальний дизайн, але, що стосується цієї моделі - підводить якість оздоблювальних матеріалів і якість збірки, як результат, цвіркуни в салоні з'являються на першому році життя автомобіля. Незважаючи на велику кількість електроустаткування в салоні, претензії до їхньої роботи виникають вкрай рідко.

підсумок:

В цілому, - досить надійний і недорогий в обслуговуванні автомобіль (якщо не розглядати машини з роботизованою коробкою передач), так, є певні нюанси, але вони є і у інших автомобілів в цьому ціновому сегменті.

Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню

Третій стане першим?
Тест-драйв для Ford Focus 3

текст Павло Веселовський
фото Ентоні Бёртн

Важко бути лідером. Особливо на такому бурхливо розвивається, як російський. Однак він зумів. Протягом 12 років, з далекого вже 1999 го, майже завжди утримував максимальну планку продажів. Був еталоном у своєму класі. На нього рівнялися, за ним стояли в чергах. І ось прийшов час оновлення. Абсолютно новий FORD FOCUS III виходить на сиену, хвилюючи сердитися традиційних прихильників і викликаючи колючі погляди конкурентів. І повірте, боротьба за перше місце буде запеклою!

У нового «ФОКУСА» єпримітна властивість - він гарний в будь-якому кольорі

П родажа нового покоління почнуться у вересні, але тестова машина потрапила до нас ще в червні. Соковитого червоного кольору, на ошатних 16-дюймових дисках про безліч спиць, який грає зірочками відблисків від сліпучого червневого сонця, новий FOCUS був хороший. Навіть на парковці він виглядав динамічно, як зліпок застиглої червоною енергії, готової до кидка. Здається, це називається кінетичний дизайн. Ще одне модне слівце для прес-релізів, за яким насправді стоїть важка робота фахівців з аеродинаміки, художників, компонувальник. Зробити так, щоб автомобіль, що стояв уже викликав відчуття руху, - це велике мистецтво. А ще у нового «ФОКУСА» є примітна властивість - він гарний в будь-якому кольорі. У червоному він експресивний і оптимістичний, в сріблі він солідний і елегантний, чорний робить його загадковим і трохи небезпечним. Право слово, я б не зміг віддати перевагу якоїсь однієї забарвленням. Як то кажуть, вибирай на смак, невдалих поєднань немає.

Решітка аеродинамічного отвору тепер розділена на частини силовими лініями вертикальних ребер

Два колишніх покоління FOCUS розійшлися по Росії тиражем понад півмільйона - цифра значна. Новачок явно претендує на продовження традиції, навіть зовні зберігаючи спадкові риси (при цьому дотримується корпоративні пристойності, перегукуючись з сучасними MONDEO і FIESTA). Ми бачимо, що розріз і обриси фар залишилися схожими, зберігся і великий повітрозабірник в передньому бампері. Однак оптика стала невловимо елегантніше, а решітка аеродинамічного отвору тепер розділена на частини силовими лініями вертикальних ребер. Ці лінії візуально продовжують рельєфні контури підштампувань на капоті і додають зовнішності автомобіля вольові нотки. Хмарно фалипрадіаторная решітка змінилася хромованою горизонтальною смугою, округлилися отвори противотуманок, на поверхні крил і дверей стало більше чітких граней. Дотримуючись незворотною тенденції до найсильнішого аеродинамічному скруглення кузова, нова модель одночасно демонструє більш жорсткі і кристалізуєтьсяванні скульптурні форми. Задня оптика хетчбека дихає експресією, гострими кутами атакуючи крила. І, зрозуміло, кришталева розсип світлодіодів тут як тут. Новий FOCUS став яскравішим, трохи більше викликає, візуально більше і вище класом. У порівнянні з попередником FORD FOCUS III додав в довжину 21 мм (4358 мм), але при цьому став на 16 мм нижче (1484 мм) і на стільки ж збавив в ширині (1823 мм). Колісна база виросла на додаткові 8 мм, що навряд чи негативно позначиться на маневреності автомобіля. В цілому ці сухі цифри говорять нам, що габарити автомобіля змінилися незначно. Ще одна новина стосується такого відносно рідко зустрічається варіанту FOCUS, як трехдверний хетчбек. Його більше не буде. Чому? Відповідь маркетологів FORD дипломатичний: новий

Зникли з торпедо обридлі багатьом овальні дефлектори вентиляції, округлий козирок шкали приладів

п'ятидверний хетчбек вийшов настільки вдалим, що необхідність в трехдверке відпала. Фірма як би натякає нам, що завзяття і динаміки навіть у п'ятидверної версії вистачає з лишком - так навіщо ще город городити? Хоча наше скромне думка така, що в реальності трьохдверний FOCUS просто конкурує з аналогічним варіантом FOCUS. Так чи інакше більшості покупців дійсно досить позаочі седана, 5-дверного хетчбека і універсала. Інтер'єр колишнього FOCUS був витриманий в досить строгому класичному стилі. Салон нинішнього претендента на лідерство в сегменті класу С поет міг би охарактеризувати так: «Я з дитинства не любив овал, я з дитинства кут малював». І дійсно, зникли з торпедо обридлі багатьом овальні дефлектори вентиляції, округлий козирок шкали приладів, прості пропорції центральній консолі. Тепер їх місце зайняли ламані поверхні торпедо, помірний хай-тек приладових колодязів і космічний інтерфейс по центру, що наближує нас до місячним трансформерам, які настільки актуальні в цьому

Інтер'єр нового FOCUS зробив крок назустріч молоді, він не такий очевидний, і безумовно більш сучасний

році. У певному сенсі інтер'єр нового FOCUS зробив крок назустріч молоді, він не такий очевидний, як раніше, і безумовно більш сучасний. Рукоятка ручника зігнулася модною тепер буквою «Г», а на кермі стало на одну спицю більше. Сидіти в оновленому FOCUS як і раніше зручно. Прилади прекрасно читаються, всі елементи управління в приємній доступності. Мабуть, блок аудіосистеми виглядає злегка перевантаженим, до строкатості кнопок потрібно звикати; блок клімат-контролю, навпаки, очевидний і функціональний. Клавіші контролю звуком і круїзним режимом на кермі продубльовані опуклим рельєфом. Сподобалися неправильної форми, але дуже зручні верньєри вентиляції. Навіть подочочнік дотримується рубаний космічний стиль - похвальне увага до дрібниць. Інформація про другорядні функції автомобіля виводиться на два кольорових дисплея з русифікованим меню і прекрасної анімацією. Самі екрани, хоч і не володіють великим розміром, залишаються читабельними при будь-якому освітленні.

сервіс

Період обслуговування - 15000 км. Вартістю з моторним маслом Ford - от6590 до 7790 рублів, з моторним маслом Castrol - від 7090 до 8490 рублів.

В кращу сторону змінилося якість оздоблювальних матеріалів - вони стали м'якшими і приємніше на дотик. Передні сидіння отримали більш виражену бічну підтримку. Комфорт задніх пасажирів як і раніше на хорошому рівні, збільшення бази дозволило додати трохи простору в зоні ніг. А ось місця за п'ятими дверима стало менше значно - обсяг багажного відділення становить 372 літри для седана і 277 літрів для хетчбека. Повнорозмірне запасне колесо, покладене всім російським версіями, з'їло частину обсягу багажника. До того ж тепер при складанні задніх сидінь утворюється невелика сходинка. Мабуть, це єдині відчутні мінуси, помічені нами в новий хетчбек.

FOCUS не був би самим собою, якби не міг похвалитися хорошими динамічними характеристиками і глибоко продуманої підвіскою. Нинішнє покоління строго дотримується цієї славної традиції і може дати водієві багато.

FORD FOCUS III побудований на новій глобальній платформі, однаковою для автомобілів, що випускаються на всіх континентах. Універсальна платформа С1 є модернізацією платформи другого покоління, з частково ізольованими заднім і переднім підрамниками, а також доробленими елементами задньої підвіски багатоважеля Control Blade. На практиці це означає, що задня підвіска має ефект підрулення і дозволяє впевнено проходити навіть самі мудрі віражі з мінімальними коригуваннями кермом. Система ESP налаштована таким чином, щоб втручатися в управління автомобілем тільки в екстрених випадках.

FORD FOCUS III оснашена системою контролю тяги в поворотах (TVC), яка аналізує інформацію від датчиків

Навіть в межах міста ми змогли переконатися в ефективності фордовськой «багаторичажки» - ніде правди діти порушували швидкісний режим, пускали машину в довгі і незручні повороти, не зменшуючи газу (благо по неділях трафік мінімальний). На швидкостях від 80 до 120 новий FOCUS прописував траєкторію як по рейках, без найменшого натяку на небезпеку занесення або неприємні крени. Також дуже сподобався відгук керма - електричний підсилювач налаштований вельми грамотно.

FORD FOCUS III оснагцен системою контролю тяги в поворотах (TVC), яка аналізує інформацію від датчиків з частотою 100 разів на секунду. Електроніка підтримує оптимальний баланс розподілу крутного моменту між передніми колесами. Ця технологія поліпшує зчеплення з дорогою і дозволяє водієві вільніше поводитися з педаллю газу, не боячись зриву в пробуксовку (встановлюється тільки при наявності ESP). Інша сторона медалі цієї просунутої системи - більш коректна поведінка автомобіля на слизькому покритті.

Чи не полінувалися ми заїхати і на відносне бездоріжжі. На задвірках якогось напівзанедбаного борошномельного комбінату знайшли неабияк покалічений ділянку, повний гальки, розбитого асфальту і підступних купин. 1онялі машину по цих хвилях, майже не торкаючись педалі гальма (але активно працюючи кермом). Коли хмари пилу розвіялися, з'ясувалося, що підвіска у FORD FOCUS III дуже ємна, пробити її досить складно. Машина адекватно управляється на розбитій дорозі, зчеплення з покриттям зразкове. До того ж порадував чудовий рівень шумоізоляції - напевно, один з кращих в своєму класі. Власне, на холостому ходу мотора не чутно зовсім, і до 3 ТОВ об / хв він нагадує про себе лише слабким гулом. Звичайно, камінчики барабанять по підкрилки відчутно, але для даної цінової категорії цілком прийнятно. Загальна оцінка шумоізоляції - четвірка з великим плюсом.

В якості базового силового агрегату європейський FORD FOCUS III отримав повністю новий 4-циліндровий 1,6-літровий бензиновий турбомотор сімейства EcoBoost, доступний в двох версіях - потужністю 150 і 182 л. с. Як трансмісій пропонуються 6-ступінчаста механічна коробка і 6-ступінчаста АКПП PowerShift з подвійним зчепленням, яка замінить традиційний автомат. На жаль, російським покупцям нові бензинові EcoBoost доступні не будуть. На нашому ринку FOCUS III комплектується бензиновими двигунами об'ємом 1,6 літра потужністю 105 і 124 л.е., а також більш потужним дволітровим силовим агрегатом потужністю 150 к.с., запозиченим у американської версії FOCUS. Так само будуть доступні два дизельних дволітрових мотора потужністю 140 і 150 л. с. Шестиступінчастою механіки також не буде, мотори 1.6 обмежать п'ятьма передачами. Радує факт, що колишній надбюджетний мотор 1,4 л нарешті відправлений у відставку. Не забуваємо також про майбутню можливості топового EcoBoost SCTi ST на 2,0 л / 250 л.с. для моделі FORD FOCUS ST (для тих темпераментних людей, яким автомобіль і не розкіш, і не засіб пересування, але спосіб життя). На жаль, ми мали справу з необкатаним двигуном, зовсім ще «свіжим». Його потенціал повністю ще не розкрився, можна лише сказати, що мотор 1.6 непогано сбалансірован- впевнено тягне на невеликих оборотах, не примушує часто перемикати передачі. Пару раз я промахувався важелем і включав замість третьої передачі п'яту - машина сприйняла таке знущання досить спокійно. Резюме: 125 кінських сил везуть автомобіль впевнено, але спортивних подвигів від них чекати не варто. Для цього має сенс доплатити за 150-сильну «двушку».

FORD FOCUS III став передбачувано безпечніше своїх попередників. За рахунок застосування високоміцних сортів стали посилена на 25% жорсткість кузо-

Безпека

Загальна оцінка - 5 зірок (максимальний бал) Захист пасажирів - 92% з 100 можливих, захист дитячих місць - 82%, безпеку пішоходів - 72%, пасивна безпека - 71%.

Результати краш-тесту FORD FOCUS III за методикою EuroNCAP

Доопрацьовані деформуються при зіткненні елементи, що позитивно позначилося на активної безпеки

ва на кручення. Доопрацьовані деформуються при зіткненні елементи, що позитивно позначилося на активної безпеки. Крім цього нова модель обзавелася безліччю електронних помічників, серед них система стеження за станом водія ( «детектор сну»), утримання смуги руху, автоматичний дальнє світло, розпізнавання дорожніх знаків, автоматична парковка, індикатор «сліпих зон», утримання дистанції і швидкості і модна
нині система запобігання зіткнення з попереду автомобілем, що йде при невеликих швидкостях. Всі ці опції доступні лише в багатих комплектаціях і відчутно піднімають ціну автомобіля.

Так, найбільш доступний FORD FOCUS - 5-дверний хетчбек в базовій комплектації з двигуном 1,6 літра, 105 л.е.- обійдеться покупцям в 499 тисяч рублів (Ambiente). При цьому клієнт отримає ABS, дві фронтальні подушки безпеки, центральний замок, електропривод передніх склопідйомників і дзеркал. Доплата за АКПП складе 37 тисяч рублів - відносно дешево, до речі.

За рахунок застосування високоміцних сортів стали посилена на 25% жорсткість кузова на кручення

Максимальна для мотора 1.6 комплектація Titanium починається від 685 500 рублів, сюди входить система курсової стійкості ESP, фронтальні і бічні подушки безпеки, роздільний клімат-контроль, датчики дощу і світла, легкосплавні 16-дюймові диски, вбудована протиугінна система і спортивні передні крісла. Кількість додаткових опцій здається безмежним: біксенонові і «віражних» фари, світлодіодне підсвічування салону, магнітола з дев'ятьма динаміками і голосовим управлінням, система автоматичного паркування піднімають вартість хетчбека з двигуном 1.6 і механічною коробкою передач до 799 ТОВ рублів.

«Швидка» трансмісія PowerShift, недоступна тільки для базового мотора (1,6 л, 105 л. Е.), Додасть до вартості ще 32000 рублів. Так, зайшовши на офіційний сайт і користуючись конфігуратором, я створив собі віртуальний FOCUS III з двигуном 2.0, автоматичною трансмісією з двома зчепленнями і максимальним набором опцій (крім пакета курця, мені це ні до чого). Результат вразив - машина потягнула

Ford Focus III 1.6

технічні характеристики

двигун
Число і розташування циліндрів	4 рядно
Робочий об'єм, см3	1598
Розташування двигуна	спереду, поперечно
Система харчування	розподілене уприскування палива
Число клапанів на циліндр
Тип палива	бензин (АІ-95)
Номінальна потужність, л. с. при об / хв
Номінальний крутний момент, Нм при об / хв
Розгін від 0 до 100 км / год, з	10,9
Максимальна швидкість, км / год
Трансмісія
привід	передній
Коробка передач	6-АКПП
експлуатаційні характеристики
Ємність паливного бака, л
Витрата палива в міському циклі, л / 100 км
Витрата палива в заміському циклі, л / 100 км
Витрата палива в змішаному циклі, л / 100 км
Підвіска і ходова частина
Передня підвіска	McPherson
Задня підвіска	багатоважільна
Шини / диски попереду / позаду	205/55 R16
Передні гальмівні механізми	вентильовані, дискові
Задні гальмівні механізми	дискові
Основні розміри, ємності і маси
Довжина, мм	4 358
Ширина, мм	1858
Висота, мм	1484
Власна маса, кг	1316
Повна маса, кг	1825
Кліренс (висота дорожнього просвіту), мм	н / д
Ємність багажника, л	277/1062
Діаметр розвороту, м
Вартість автомобіля на момент проведення тесту, руб.	762 000

на 913 тисяч рублів. Що зайвий раз підтверджує - список опцій для FORD FOCUS, судячи з усього, найзначніший в своєму класі!

За всім цим запамороченням електронних чудес і яскравого дизайну можна забувати, що новий FORD FOCUS практично не додав в ціні. Купуючи технічно більш досконалу машину, в порівнянні з аналогічними комплектаціями другого покоління ви не платите більше. Це великий плюс для FOCUS III в його нелегкій боротьбі з недремним суперниками зі стану Renault, Hyundai і Chevrolet. Чи стане третій FOCUS першим в цьому змаганні - питання відкрите.

Повертаючи машину дилеру, ми дозволили нашому FOCUS самостійно припаркуватися. Як годиться, тихенько проїхали повз вільного кишені, слухняно перемикали передачі і давили педалі, підкоряючись наказам комп'ютера. Кермо обертався без нашої участі. Є в цьому щось магічне, принаймні для людей, що народилися ще в XX столітті. Начебто високі технології, а здається, що фокус ...

Не за горами кінець другого десятиліття 21-го століття, в Мережі вже з'явилися перші «шпигунські» фото седана Ford Focus покоління next, експерти щосили будують припущення про час і місце прем'єри оновленої моделі, але ж старий-добрий Focus III, який побачив світ ще в 2011-му році, як і раніше актуальний! З рестайлінговий «обличчям» зразка 2014-го року, зрозуміло. У 2014-му році колись популярний в Росії автомобіль зазнав не просто «підтяжку обличчя», а дійсно серйозну модернізацію. Всі подробиці про модернізацію, що торкнулася седан Focus III, читайте в нашому огляді!

Дизайн

З огляду на той факт, що останній Mondeo і рестайлінговий Fiesta дебютували раніше, дивуватися змінам у вигляді нового третього Focus ніхто не став. «Родзинкою» його екстер'єру виявилася фірмова решітка радіатора, рясно приправлена \u200b\u200bхромом і покликана підкреслити схожість з більш висококласним Mondeo. Багато хто порівнює цю решітку з «Грілло» Aston Martin, але справедливості заради треба сказати, що така схожість явно перебільшують.

В результаті поновлення погляд головних фар Focus став більш хижим, в тому числі і завдяки поєднанню з незграбною противотуманной оптикою в передньому бампері, що прийшла на зміну нудним круглим противотуманки. Що стосується задньої світлотехніки, то вона зберегла оригінальну форму і обзавелася при цьому вузькою білою секцією, яка замінила собою великий «пелюстка», красувався на «кормі» у попередньої моделі. Ось і всі значущі зміни в екстер'єрі Focus. Дивлячись на оновлену четирехдверка третього покоління, важко уявити собі, що ще можна в ній поліпшити. Але поліпшення, судячи з уже просочилися в Мережу «шпигунським» фото наступного Focus, будуть, так що якщо у кого-то є претензії до цілком симпатичному автомобілю зразка 2014-го року, то є підстави вважати, що виробник їх врахував.

конструкція

Схема підвісок залишилася колишньою: попереду, як і раніше, розташовані стійки McPherson, а ззаду - підвіска, яка служить запорукою хорошої керованості Focus. Зате в ході рестайлінгу з'явилися нові амортизатори і пружини, піддався доопрацюванням рульовий привід, а також збільшилася жорсткість кузова (за рахунок додаткових підсилювачів) і покращилася звукоізоляція салону. Як стверджує виробник, в результаті модернізації кліренс Focus підріс до 16 см, але цю заяву, на жаль, легко спростовується звичайною рулеткою. Під важелями задньої підвіски 14,5 см, під бризковиком моторного відсіку - 12 см, а щитки перед передніми колесами від землі відділяє всього-на-всього 11,5 см. Нескладно здогадатися, що кожна парковка носом до бордюру буде для цих щитків випробуванням на міцність ... зрозуміло, що вони необхідні для поліпшення аеродинаміки авто, але завдяки їм з'їзд з дороги на «природу» для Focus III заборонений. Іншими словами, дачники можуть проходити повз, а якщо мова йде про б / у седані через океан, то тим більше, оскільки у заокеанських «Фордів» заявлений кліренс і того менше - 14 см, не більше.

Адаптація до російських умов

До російських дорожніх реалій Focus III підготовлений рівно в тій мірі, в якій до них повинен бути підготовлений добротний міський автомобіль. Залежно від комплектації, в ньому підігріваються крісла 1-го ряду, кермо, лобове скло і форсунки склоомивача. За доплату можна отримати програмований передпусковий паливний обігрівач і роздільний клімат-контроль (в «базі» - кондиціонер). За замовчуванням для седана доступна фірмова система заправки Ford Easy Fuel без використання кришки заливної горловини і програма «Ford - Допомога на дорогах» терміном на 1 рік (або до 1-го ТО).

комфорт

Усередині рестайлінгової машини відчутно затишніше, ніж в салоні попередника. На місці округлого 4-спиці керма з пухкими обводами відтепер красується 3-спиці колесо з більш суворим і сучасним дизайном. Регулюється воно і по нахилу, і по вильоту. Блок клімат-контролю придбав модну піктограму із зображенням чоловічка (схожі піктограмки спостерігаються у Volvo і Hyundai), а центральну консоль тепер вінчає фірмовий мультимедійний комплекс Sync з розширеним функціоналом. Ергономіка салону залишилася на колишньому рівні: сидіння все такі ж в міру жорстким, над головою і в ногах досі помірно просторо, без зайвого запасу. Свого часу за тісноту Focus не лаяв хіба що ледачий, і після поновлення ця проблема так і не вирішилася.

У салоні седана дійсно сильно не «розгуляєшся», а й сказати, що тут зовсім-зовсім тісно, \u200b\u200bможна, якщо, звичайно, зростання водія і пасажирів не досягає 2 м, а вага не перевалює за 100 кг. Ще один мінус - ручне перемикання передач, винесене на клавіші, «прописані» на правому торці селектора КПП. Більше претензій до ергономіки немає. Згідно із заявою виробника, в багажнику четирехдверка поміщається не менше 421 л. поклажі - за мірками класу це не дуже багато, але в той же час не так вже й мало. У всякому разі, для повсякденної міської їзди цього більш ніж достатньо. Отвір дверей багажника невеликий, тому довгий вантаж доведеться розміщувати під невеликим нахилом. У підпіллі вантажного відсіку зберігається звичайна докатка, а повноцінна повнорозмірна запаска пропонується тільки за доплату.

Щоб правильно оцінити рівень безпеки седана Focus III, слід орієнтуватися на підсумки краш-тестів однойменного хетчбека зразка 2012-го року. Результати краш-тестів, проведених авторитетної європейської організацією Euro NCAP, такі: захист водія або дорослого пасажира - 92%, захист дітей - 82%, захист пішохода - 72%, електронні помічники - 71%. Загальний підсумок: 5 балів з 5 можливих. Високі оцінки дозволили третього Focus завоювати звання одного з найбезпечніших представників класу малих сімейних автомобілів. І це при тому, що «ейрбегів» в стандартному оснащенні всього 2. За бічні подушки, «шторки», датчик тиску в шинах, камеру заднього виду та інші новації доведеться доплачувати. Список електронних асистентів після рестайлінгу розширився і тепер в нього можуть входити найрізноманітніші пристрої забезпечення безпеки:

Топова версія третього Focus комплектується новою Медіасистеми Sync з восьмидюймовим кольоровим тачскріном, Bluetooth, AUX / USB-роз'ємами для підключення гаджетів і кнопками управління на кермі. Новий мультимедійний комплекс сумісний як з «андроидами», так і з «Еппл», і майже завжди розуміє голосові команди з першого разу. За допомогою голосу можна регулювати температуру повітря в салоні, вказувати навігатора місце призначення (ресторан, кінотеатр і т. П.) І здійснювати дзвінки в режимі гучного зв'язку. За графіком, звук і швидкодія система заслуговує тверду «четвірку», але якщо «четвірка» за звук не влаштовує, то ніхто не заважає отримати за доплату акустику преміум-рівня.

Форд Фокус 3 Технічні характеристики

Російська моторна гамма седана Focus III складається виключно з бензинових агрегатів екологічного класу «Євро-5». Молодший двигун Ti-VCT об'ємом 1,6 л. видає 105 к.с. і 150 Нм крутного моменту, тоді як середній движок аналогічного обсягу розвиває вже 125 л.с. і 159 Нм. Обидва поєднуються з п'ятиступінчастою "механікою", або з 6-швидкісною роботизованою трансмісією PowerShift. Що до топового півторалітрового агрегату EcoBoost, то його потужність досягає 150 л.с., а піковий момент - цілих 240 Нм. Движок EcoBoost прекрасно ставиться до 92-му бензину, працює в парі тільки з шестиступінчастим «роботом» і забезпечує максимально хорошу динаміку. З ним автомобіль прискорюється до 100 км / год всього за 9,3 сек. і розвиває максимальну швидкість в 210 км / год. Паспортний середня витрата палива Focus III - 6-6,7 л. на 100 км, в залежності від модифікації, але реальний «апетит» може бути вище.

Автомобіль Ford Focus протягом багатьох років є однією з найбільш продаваних іномарок на російському ринку. За його 16-річну історію в нашій країні було реалізовано понад 750 тисяч автомобілів «Фокус» трьох поколінь. Але при всій поширеності моделі, потенційним покупцям Focus 3 цікаво знати, що це за автомобіль, як він їде і веде себе на дорозі? Спробуємо розібратися ...

Зовнішній вигляд при виборі автомобіля для багатьох грає першорядну роль, і з цим у Ford Focus все в порядку: він гарний, елегантний, спортивний і підтягнутий як в кузові седан, так і в кузові хетчбек. Але на смак і колір товаришів немає, тому не потрібно зациклюватися на зовнішності, а відразу перейти до внутрішнього оздоблення автомобіля.

Салон «третього Фокуса» виконаний не без витонченості, а явна надмірність в ньому усіляких кнопочок і важелів на одиницю площі - відторгнення не викликає. Та й якість пластмас і збірки - відмінне.

Причепитися можна хіба що тільки до синьо-фіолетовим дисплеям і підсвічуванні кнопок. При тому, що її яскравість була приглушена, все одно ця «синюшність» не зовсім приємна погляду. Радує той факт, що у шкал приладів біле підсвічування, яка м'якше і краще сприймається.

В процесі експлуатації може виникнути враження, що добра частина кнопок і написів на них зроблені занадто дрібними. І дійсно, так воно і є, а своїм різноманіттям і щільним компонуванням центральна консоль нагадує кабіну літака. Вперше потрапляючи в «третій Фокус», трохи плутаєшся, промахуючись в пошуках потрібної функції. Однак звикаєш до всього швидко, та й варто відзначити, що основні органи управління на автомобілі не страждають карликової хворобою.

Для Ford Focus доступна аудіосистема Sony з 5-дюймовим РК-дисплеєм, шістьма динаміками, роз'ємами USB і AUX, підтримкою Bluetooth, голосовим управлінням, а також можливістю управління з «мульти-керма». Крім того, на приладовій панелі розташований 4.2-дюймовий кольоровий дисплей, на який виводяться свідчення бортового комп'ютера. Музика звучить гідно і якісно, \u200b\u200bуправління нею цілком зрозуміле і просте. А ось прочитувати свідчення навігації не зовсім зручно, а все через занадто маленького екрану.

Передні місця в Ford Focus, незалежно від типу кузова, підійдуть для людей практично будь-якої комплекції - вони просто зручні.
А ось на задньому сидінні комфортніше сидіти в хетчбек, так як у седана більш похилий дах, що забирає певний простір над головою.

Моторна гамма седана і хетчбека трохи відрізняється: у «пятідверки» базовим є 1.6-літровий агрегат, який видає 85 кінських сил і 141 Нм крутного моменту, який спарений з 5-ступінчастою «механікою». Тут можна сказати тільки одне: якщо по місту на такому автомобілі ще можна пересуватися більш-менш впевнено, то ось на трасу краще не потикатися, так як прискорюється він мляво і невпевнено, а недолік потужності особливо гостро буде відчуватися на жвавих автомагістралях.

З 1.6-літровим 105-сильним двигуном можна поєднувати і «механіку», і 6-діапазонний «робот» PowerShift з двома зчепленнями. Але і такий Ford Focus володіє посередньою динамікою. Якщо для спокійної їзди в міському циклі його ще й досить, то ось траса і обгони - це не зовсім його стихія. Взагалі, крутити двигун марно: на високих оборотах шуму буде куди більше, ніж динаміки. І знову ж таки, поєднувати 105-сильний агрегат краще з ручною коробкою передач, так як роботизована трансмісія не дає розкрити весь його (і так невеликий) потенціал. Його призначення - спокійно доставляти вас з точки А в точку Б, а влаштує він, напевно, хіба що відверто флегматичного водія.

Ще один 1.6-літровий мотор видає вже 125 кінських сил і 159 Нм крутного моменту. В цивільних режимах він досить тихий і економічний, а ось якщо його гарненько крутити, то він проявляє непогану активність. Але знову ж таки, в повній мірі розкрити свої таланти він здатний саме з механічною коробкою на п'ять передач. З роботизованою ж коробкою PowerShift Ford Focus 3 задовольнить лише спокійну людину без драйверских амбіцій. На акселератор відгуки задемпфирован, та й «спортивний режим» серйозно картину не змінює.

Дволітровий двигун з віддачею в 150 «коней» і 202 Нм пікового моменту - найкращий варіант для любителів динамічної їзди. А цілком реалізувати потенціал чудово налаштованого шасі (про це трохи пізніше) дозволяє, знову ж таки - МКП, до того ж апетит при цьому помірний, а рівень шуму невисокий.
Тандем 150-сильного агрегату з «механікою» перетворює «Фокус» у драйверський автомобіль, дозволяючи жваво стартувати з місця, а також впевнено прискорюватися з середніх швидкостей, завдяки чому здійснювати обгони на трасі - одне задоволення. Та й поганятися від світлофора до світлофора і при цьому не впасти в бруд обличчям на дволітровій машині точно вийде.
А ось до «роботу» і в цьому випадку є деякі питання. У міському циклі зі своєю роботою PowerShift справляється відмінно, навіть в пробках змінює передачі чітко і плавно. Біда роботизованою коробки в іншому - прискорення з середніх швидкостей. Наприклад, рухаючись з постійною швидкістю 70 км / ч, коробка включає шосту передачу на догоду економічності, а якщо потрібно прискоритися (припустимо, для обгону), то включається четверта передача, але тяги при цьому виявляється зовсім недостатньо - своїх пікових показників дволітровий агрегат досягає на високих «оборотах». До того ж «роботу» притаманне трохи замислюватися, перш ніж встромляти потрібну передачу. При обгонах така поведінка позитивних емоцій точно не додає. Взагалі, при будь-яких активних діях PowerShift переходить на зниження неохоче. Знову ж і з цим мотором «спортивний режим» не сильно допомагає. Навіть з'являється деяке враження, що в компанії програму управління коробкою і зовсім не адаптували під 150-сильний атмосферник.

Ну а в плані поведінки на дорозі, «третій» Ford Focus - це азартний чуйний автомобіль, управляти яким стає куди цікавіше, коли на шляху лежить багато поворотів. Відмінна зворотний зв'язок забезпечена завдяки системі рульового управління, яка з набором швидкості наливає кермо вагою пропорційно збільшенню швидкості. Автомобіль до останнього вгризається в асфальт, тому щоб ввести його в знос або занесення, потрібно гарненько постаратися.
Підвіска у Ford Focus комфортна: на хвилях спостерігається невелика розгойдування, жорсткі нерівності долаються пружно, а невеликі ями і вибоїни гасяться 16-дюймовими шинами розмірністю 215/55. Автомобіль з 150-сильним двигуном оснащується 17-дюймовими колесами (215/50), хоч від цього трохи страждає плавність ходу, але «Фокус» при цьому не перетворюється в табуретку. Взагалі, певна жорсткість підвіски машини виправдана, та й її енергоємність на висоті.

Хетчбек трохи легше седана, що позначається на поведінці. Він азартнішою, та й з-за динамічною зовнішності сприймається як більш спортивний автомобіль. На хетчбек Ford Focus III так і хочеться притопити газу, як можна швидше пройти поворот або просто влаштувати швидкісний заїзд від світлофора до світлофора. Але при цьому не варто забувати, який двигун і тип коробки передач встановлені на автомобілі. На седані ж хочеться їхати спокійно і розмірено.

У всіх комплектаціях «третій» Ford Focus оснащений антиблокувальною системою (ABS) з системою допомоги при екстреному гальмуванні. Електронна система курсової стійкості (ESP) доступна для всіх версій крім базової, проте десь в якості опції, а десь стандартно. Вона постійно відстежує параметри руху машини і в необхідних випадках вносить ефективні коригування. Варто відзначити, що повністю її відключити не можна, однак можна скористатися режимом «обмеженої допомоги».
Не зайвим буде згадати інноваційну технологію автоматичного гальмування під назвою Active City Stop, що встановлюється на дорогі версії «Фокуса», яка при русі на швидкості до 30 км / ч допомагає уникнути зіткнення з іншими автомобілями. При виявленні системою небезпеки зіткнення, вона автоматично задіє гальма (подробиці дивіться на сторінці краш-тесту). Заслуговує вона уваги ще й тим, що удостоїлася нагороди EuroNCAP Advanced Reward за забезпечення безпеки.