Яка була розроблена, щоб конкурувати в американській серії Ле-Ман (BMW M3 GTR ALMS E46).

Історія

У 2001 році BMW зареєструвала заводську команду з чотирьох автомобілів для виступу в класі GT в американській серії Ле-Ман. Машини, обладнані чотирилітровим V8 потужністю 450 к.с., в перший же рік домоглися приголомшливих успіхів: Йорг Мюллер завоював на них чемпіонський титул в особистому заліку, а марка отримала кубок конструкторів.

За рік цей М3 виграв на семи з десяти трас і зайняв шість поул-позицій. Його перевага була настільки високо, що інші команди звернулися зі скаргою. І не без підстав. Суть скарги полягала в тому, що БМВ виставила автомобілі, що не відповідали духу регламенту: незважаючи на те що мова йшла про М3, гоночний GTR був побудований не на базі серійного M3, оскільки ніс НЕ рядну шестірку, а V-образну вісімку (в правилах ALMS вказувалося, що версія для громадськості повинна була випускатися принаймні на двох континентах протягом 12 місяців).

Перед сезоном-2002 марка внесла необхідні зміни, щоб заспокоїти організаторів. У серію пішла невелика обмежена серія М3 GTR для доріг загального користування, тим самим замінивши купе.

Ціна за автомобіль становила 250 000 євро

БМВ заявила про будівництво десяти БМВ М3 ГТР Е46 для обраних клієнтів, але в тому ж 2002 році американська серія Ле-Ман змінила регламент (вимогам омологації тепер потрібно продати 100 дорожніх версій і 1000 моторів), і компанія BMW відмовилася від участі в змаганнях.

Мабуть керівництво компанії БМВ вирішив пошкодувати конкурентів, які раз у раз «бідкалися» вказуючи пальцем на що йде впевнено до перемоги БМВ

У сезоні-2003 ці ж машини не брали участь в американській серії Ле-Ман і вирушили на розвідку на «24 години Нюрбургрінга».

Оцінивши можливості М3 ГТР на новій трасі, команда BMW повернулася сюди за перемогою і домоглася її в 2004 і 2005 роках.

Дизайн

Автомобіль був пофарбований в сріблястий металік (Titanium Silver metallic), а дизайн придбав набагато більш агресивний дизайн.

Деталі кузова, такі як бампера, дах, капот, багажник з двома жалюзями для охолодження і крила виготовлені з легкого вуглецевого волокна армованої пластмаси (GFP).

Крім цього, автомобіль був оснащений подвійним дичкових зчепленням.

інтер'єр

Відео BMW M3 GTR E46

Своєю появою автомобіль став заміною для і.

Перша версія М3 мала забарвлення в єдиному кольорі - Laguna Seca Blue і зовні від інших моделей 3 серії відрізнялася наявністю опуклості на алюмінієвій кришці капота (так званої «Power Dome»), більш широкими колісними арками, аеродинамічними оптимізованими зовнішніми дзеркалами, наявністю "зябрами" на бічних крилах, вихлопною системою з чотирма вихлопними трубами, опуклим м'язистим переднім бамперів і кованими 18- або 19- дюймовими дисками.

На 18-дюймові M Double Spoke II литі диски з хромованою атласною обробкою (8 × 18 спереду і 9х18 дюймів ззаду) одягалися шини - спереду 225 / 45ZR18 і ззаду 255 / 40ZR18. Ковані 19-дюймові M Double Spoke II колеса також в матовому хромованому покритті пропонувалися в якості опції на більшості ринків (8 × 19 спереду і 9.5 × 19 ззаду) з шинами 225 / 40ZR19 спереду і 255 / 35ZR19 ззаду.

На M3 ZCP CS встановлювалися спиць литі диски розмірами 8 × 19 / 9.5 × 19.

(Так само як і купе М3) пропонувався зі стандартною 6-ступінчастою коробкою передач, однак було вирішено встановлювати і SMG Drivelogic (відому як SMG II). В не має педалі зчеплення, пропонувалася електрогідравлічна ручна система перемикання в стилі F1, зрушення виконувалися за допомогою ручки передач SMG або «пелюстками» для перемикання передач розташованих на кермовому колесі. Також, вперше для BMW «червона зона» на тахометрі була позначена з 8000 об / хв.

М3 Е46 так само була оснащена динамічним контролем курсової стійкості (DSC), спеціально розробленої для цього автомобіля, і могла бути повністю відключено (DSC) за допомогою перемикача на приладовій панелі.

Стандартно BMW E46 M3 оснащена чотирма вентильованими гальмівними дисками 12,8-дюймів спереду і 12,9-дюймів ззаду.

Салон спортивної версії від інтер'єру стандартної відрізнявся встановленими на M3 передніх спортивних сидінь M Design, унікальною шкіряною оббивкою шкірою Nappa і тканин Impluse (або Nappa і Алькантара), внутрішньою обробкою салону з чорного глянцю, алюмінію або дерева (евкаліпта), встановленого 3-спиці рульового колеса з трибарвними рядками, наявністю «пелюсток» перемикання передач, панеллю приладів з сірим оформленням, червоними стрілками і відміткою на спідометр 300 км (180 миль) / годину, наявністю датчика температури масла, навігаційної і аудіо системою з великим (6,5-дюймовим ) монітором (опціонально), програвачем компакт-дисків (стандартно встановлювався на Північноамериканські моделі), бі-ксеноновими фарами і склоочисниками з датчиками дощу.

двигун

На момент виходу автомобіля на ринок, мотор М3 Е46 став найпродуктивнішим «атмосферником» з усіх коли-небудь випущених компанією (за винятком McLaren F1), на літр об'єму двигун виробляв понад 100 кінських сил.

Як і в більшості двигунів, в S54B32 використовувалися незалежні дросельні заслінки, робота яких забезпечувалася електронними дроселями.

підвіска

В E46 M3 використовується та ж багатоважільна конструкція підвіски Макферсон, котороя встановлена \u200b\u200bна стандартній E46, тільки істотно модифікована, а саме: встановлені товсті 3-міліметрові алюмінієві наполегливі пластини і спеціальні підшипники, більш надійний підрамник взятий від кабріолета E46 і більший стабілізатор поперечної стійкості ( 26 мм спереду і 21,5 мм ззаду).

Розміри

рестайлінг

З 2003 року M3 E46 обзавелася світлодіодними адаптивними задніми ліхтарями, панеллю керування автоматичним кліматом-контролем, оновленими варіантами забарвлення, і була введена система Assist і інтерфейс Bluetooth.

У 2004 році так само відбулося оновлення в кольоровій гамі М3 і переглянута підвіска, щоб зменшити недостатню обертальність.

Л юбая «трійка» мріє стати «емкою». Щоб більше стрімкості, спорту, агресії. Не кількістю коней, так зовні наблизитися до ідеалу. Купе без М-пакету - взагалі біла ворона у зграї: свої не розуміють, чужі не бояться. Але знавець завжди відрізнить справжню «емку» від пріпонтованной 318-й.

Плечі ширше, голову нижче. Роздувшись в боках на 10 мм і припавши на стільки ж до землі в порівнянні зі стандартним купе, М3, грізно виблискуючи заводським ксеноном ангельських глазок, оскалом на світ на всю широчінь передніх повітрязабірників. На крилах - головний М-фетиш тих років, пізніше перекочував на старшу М5, а потім і на інше сімейство триколорів. Стильні бічні зябра - НЕ бутафорія, вони служать додатковим джерелом припливу повітря для охолодження рядної «шістки». Ззаду погляд не відвести від великокаліберної четирехстволкі вихлопу. Як попередниці обходилися без цього мачо-аксесуара?

Кузов кольору Phoenix Yellow змушує довго і безглуздо посміхатися. Фірмовий колір третього покоління M 3 і один з найяскравіших кольорів в заводській палітрі BMW чудово підкреслює атлетичні форми, створені під керівництвом того самого Кріса Бенгла, якого всі не люблять за дивну «сімку» Е65. Подарунки від версії CSL у вигляді пластикової кришки багажника, заднього дифузора і 19-х коліс викличуть задоволений кивок людини, яка знає толк в недешевих аксесуарах.

усередині

Бачив я шкіру різних кольорів, але таку! Колорист-креативщик, який запропонував пофарбувати кузов зухвалим жовтим металликом, явно поділився своїм творчим зіллям з інтер'єрників, і ті оббили сидіння і дверні карти Наппо кольору ківі. А Е46 все-на-віч. Класичний баварський інтер'єр лише гарнішає з роками. Чорніє алькантаровий стелю, мерехтить шліфований алюміній, дзижчить, згадуючи встановлені установки, повністю електрифікована анатомічне сидіння. Відмінна якість матеріалів, еталонна і без цих ваших «ай-драйвів» ергономіка. За винятком склопідйомників на центральному тунелі, все на своєму місці.

Щоб уникнути неконтрольованих нападів заздрості, список опцій не рекомендується до прочитання власникам звичайних Е46. Комплектація багата, а місцями, з урахуванням специфіки М3, навіть абсурдна. Ну окей, штатний TV -Тюнери має місце бути. Чому б не подивитися повтор улюбленого маминого ток-шоу, поки остигають гальма після серії заїздів на кільці.

Але навіщо підігрів передніх сидінь апріорі річному автомобілю? Погріти пасажира, похололі від жаху при бічних перевантаженнях в затяжному повороті?

Апофеоз сибаритства - електропривод задніх бічних кватирок і задня електрошторка, більше доречна в Е38. Але ринок вимагав більш комфортних спорткарів - це не в BMW з глузду з'їхали. Для пуристів, які живуть за заповітами Коліна Чепмена, існувала версії CSL.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

В русі

Як ви яхту назвете, так вона і попливе. Присвоївши собі ім'я «Баварські моторні заводи», BMW підписалася робити хороші двигуни. І адже робить! Але рядна шістка S 54 виділяється навіть на тлі безсумнівних минулих заслуг. За 106 коней з літра робочого об'єму, тобто 343 сили при обсязі 3,2, забезпечили двигуну шість перемог поспіль у конкурсі International Engine of the Year в категорії від 3 до 4 літрів. Мотор-суперзірка, один з найтитулованіших М-двигунів і найвідоміший в історії М3. Тих, хто наважився зазіхнути на ікону (наприклад, той же Haman n безсоромно міняв «шістку» на V 8 від М5 Е39), варто було спалювати на багатті як єретиків.

Слухаючи рідкісну нині пісню шестицилиндрового атмосферника, звертаю увагу на занадто велику помаранчеву зону тахометра, що простирається правіше 4 000 до початку червоної зони на 7 500 об / хв. Це натяк на непрогрітий двигун. Варто мотору вийти на робочий діапазон оборотів, як помаранчевий сектор зменшиться до крихітного поділу між 7 000 і 7 500 об / хв, ознаменувавши кінець всіх обмежень. Мовою М3 це означає, що купе тепер готове до прискорення, зірвавшись хоч з 100 км / год з таким ривком, про який багато хто не може мріяти при розгоні з місця. А як інакше, якщо 80% максимального крутного моменту досягаються вже при 2 000 об / хв.

Приручити звіра нескладно. М3 і сама рада спілкуванню.

М'які і зрозумілі реакції на газ, відмінно дозується зусилля гальма, органи управління не вимагають звикання. Не такий страшний і рис на ім'я SMG II, як його малюють. Вперше з'явившись на попередній «емке», «робот» еволюціонував в створену на базі шестиступінчастою «механіки» хитромудру конструкцію з 11 режимами роботи. П'ять автоматичних режимів розподілені між зимовим і незрозуміло кому потрібне А1, в якому купе рушає з другої передачі, і спортивним А5, що змушує стрілку тахометра буквально жити поблизу червоної зони. Не чекайте плавності врівноваженого п'ятиступінчастого «автомата», але для класичного ринг-таксі дуже і дуже непогано.

Куди цікавіше секвентальні режими S. Діапазон схожий - від овочевого S 1 до спортивного S 5. Передачі можна перемикати погойдуванням важеля (на себе - підвищена, від себе - знижена), але ви забудете про нього, хоч раз скуштувавши принадність підрульових пелюсток. Жати на гашетки, не відпускаючи акселератор (про це подбає електроніка), розпалюючись все більше від автоматичних перегазовок - що може бути природніше? Не подобаються поштовхи при перемиканнях? Злегка скидайте газ при переході на підвищену і подгазовивать при переході вниз. Пелюстки до того ж допоможуть перемогти відкат назад при троганье в гірку. Лайфхак простий - затискаємо ліву гашетку, двигун злегка піднімає обороти ... і купе, уникнувши ганьби, спокійно котиться вперед.

BMW M3 E46
Заявлений власником витрата палива на 100 км

Самий екстремальний режим S 6 доступний тільки з відключеною системою стабілізації. Зміна передач відбувається за лічені мілісекунди, навіваючи думки про телепатії, і з такою люттю, наче «емка» хоче вас вбити. Тим, хто вижив рекомендується активувати лонч-контроль, доступний тільки в цьому режимі. Селектор коробки на себе і, утримуючи його, тиснемо на газ, обороти двигуна злітають до оптимальних 5 500 об / хв - фас! З мінімальною пробуксовкою «емка» кидається вперед. Хто не сховався, я не винен.

Буде непереливки і поворотам. Задану траєкторію М3 витримує незрівнянно. Ростуть бічні перевантаження, холонуть руки, залишки обіду літають по шлунку з боку в бік, а їй все ні по чому.

Спрацьовування системи стабілізації - якщо до цього дійде справа - відбувається м'яко і ненав'язливо, наповнюючи душу пілота радісним захопленням своєї майстерності. А я хороший! Зірвати «емку» в занос можна, але водій завжди відчуває момент, коли покришки просвистівши «ааа, хватіііт!». А більш зрозумілого і простого автомобіля для їзди в керованому заносі ще пошукати.

Плавність ходу у М3 ... є. Не було сенсу фарширувати машину комфортними опціями, затиснувши при цьому до мінімуму підвіску. Дрібні нерівності ходова перетравлює, що не поперхнувшись. Стики і що побільше вже жорсткіше, але терпимо, а на високій швидкості докучають тільки хвилеподібні нерівності. Для спорткара старої школи без хитромудрої електроніки (М3, як не крути, без п'яти хвилин янгтаймер) все просто відмінно.

І в цьому головна проблема. У більшості не було грошей на ікону нульових тоді, немає і зараз. Точніше є, але. Податки, відсутність страховки, а як лагодити ... та інше, інше. Ось і дивимося потайки оголошення, не наважуючись піти і купити мрію юності, що стала доступною і не втратила при цьому ні грама сліпучого блиску.

Історія покупки

Поганий той БМВ-вод, що не мріє про «емке». Ростислав марив про М3 ще студентом. А думки і неспішний пошук живого екземпляра займали його в період володіння 535d в кузові Е60. Бітурбірованний дизельний «літак» в багатій комплектації Special Edition був ідеальним авто на кожен день. І улюбленим.

Ростислав пестив і плекав свою «п'ятірку», але в 2014 році BMW викрали. Повернення авто щасливому власнику не приніс очікуваної радості. Улюблену осквернили варвари, тому вона була виставлена \u200b\u200bна продаж. Доглянута «п'ятірка» завжди в ціні - автомобіль швидко знайшов нового власника і переїхав до столиці, а Ростислав продовжив пошуки М3.

Вимоги до нового авто були прості - ідеальний стан і наявність коробки SMG. Пошук вівся в рідній Ростиславу Білорусі, Росії та навіть Європі. А допомогли друзі. Хтось знав когось, у кого було відразу дві М3 в отличном состоянии. Небажання продавати змінилося інтересом, варто було Ростиславу запропонувати ціну, що перевищує середньоринкову на 10-15%.

Короткі технічні характеристики

Двигун: S54 3,2 л, 343 л. с. ТО із заміною масла (кожні 3 000-4 000 км) і всіх фільтрів, крім паливного: 10 000 рублів Заміна паливного фільтра (кожні 6 000-8 000 км): 2 500 рублів Регулювання зазору клапанів, заміна моторного масла з фільтрами, свічок і прокладок (кожні 12 000-15 000 км): 45 000 рублів Заміна масла в коробці, редукторі і гідропідсилювачі, зміна антифризу і гальмівної рідини (перед початком сезону): 13 000-15 000 рублів

Автомобіль того безумовно коштував. 2002 рік випуску, той самий фірмовий колір Phoenix Yellow, коробка SMG, багата комплектація з купою допів, спочатку російська прописка і два акуратних власника. Перший з яких наїздив за дев'ять років 77 000 км, а другий за чотири роки майже довів пробіг до сотні. Віддавши за «емку» $ 19 000, Ростислав став її третім власником.

ремонт

Справжній перфекціоніст завжди знайде до чого причепитися навіть в доглянутому автомобілі. Відразу після покупки М3 вирушила на детейлінг. Там були зроблені хімчистка салону, мийка та консервація мотора. Кузов ретельно відполірували і завдали захисне керамічне покриття. У грошах 2014 року такий перелік робіт встав в 35 000 рублів.

паливо:

бензин - АІ-98

На 110 000 км було вирішено обслужити систему охолодження. Знявши і промивши радіатори, Ростислав замінив термостат, насос охолоджуючої рідини, вискомуфту вентилятора, всі ремені і ролики з натяжителями і залив оригінальний антифриз. ТО обійшлося в 65 000 рублей.

Трохи пізніше, якраз перед початком літнього сезону 2015 року, прийшов час ґрунтовно зайнятися гальмами. Заміна всіх колодок і дисків по колу, включаючи комплект колодок для стоянкового гальма, датчики зносу колодок, ущільнювальні комплекти супортів і заміну гальмівної рідини, обійшлася в 75 000 рублей. Того ж літа була зроблена регулювання зазору клапанів двигуна, замінені прокладка клапанної кришки і прокладки системи Vanos. З урахуванням нових свічок і 6 літрів масла Addinol Super Racing ціна робіт склала 45 000 рублів.

У стільки ж обійшлася заміна ШРУСа карданного валу через з'явився люфту при пробігу 118 000 км. Заодно, щоб знову не знімати карданний вал, поміняли масло в редукторі. На цьому ж пробігу прийшла черга масловіддільника системи вентиляції картера. Разом з комплектом необхідних шлангів установка потягнула 12 000 рублів.

Типова болячка Е46 - тріщина в районі задньої лівої точки кріплення заднього підрамника. Ростислав двічі перевіряв свою М3 на цю недугу, симптомів виявлено не було. Але в цілях профілактики все ж вирішив зміцнити деталь оригінальним ремкомплектом від BMW, що включає спеціальну піну для заповнення порожнин.

Інша фірмова напасти двухдверной «троячки» - рвуться дверні ущільнювачі, що видають мерзенний свист на високій швидкості. Здавалося б, дрібниця. Але в зв'язку з тимчасовим зняттям з виробництва знайти ці деталі велика удача. Ціна відповідна. Ростислав знайшов, але як завжди не втримався і замовив до купи нові пістони і внутрішні пороги. Разом - 40 000 рублів.

При покупці Ростислав звернув увагу, що лівий водійський високочастотний динамік Harman Kardon хрипить. Поки чекав замовлений динамік, зрозумів, що не працює і задній правий среднечастотник. В результаті була замінена вся акустика, крім динаміків в задній полиці. Ще 27 000 рублей покинули банківський рахунок власника.

2 / 3

3 / 3

експлуатація

Більшість зазначених витрат можна було уникнути або скоротити вдвічі, але перфекціонізм - хвороба дорога. Перестала працювати одна форсунка омивача, а друга погано миє? Міняємо все в зборі і для лобового скла, і для фар. Від пескоструя зблякли фари? Чудовий привід замінити всю оптику цілком, включаючи ВТФ і покажчики повороту!

Експлуатується купе з травня по вересень. Справжній пробіг 130 000 км.

плани

Зараз «емка» - єдиний авто у Ростислава. На жаль. Тому, в зв'язку з необхідністю мати цілорічний щоденний автомобіль, М3 виставлена \u200b\u200bна продаж.

Історія моделі

Прем'єра третьої серії баварського блокбастера BMW M 3 пройшла на Франкфуртському автосалоні 1999 року. Гамма кузовів позбулася седана, а що залишилися в строю купе і кабріолет, завдяки агресивним бамперам, роздутим крил і великим воздухозаборникам, зовні мали мало спільного з цивільними двухдверка в кузові Е46. Під капотом розташувалася нова рядна "шістка" S 54 об'ємом 3,2 літра і потужністю 343 л. с. Версії з шестиступінчастою "механікою" робили сотню за 5,2 секунди, з роботизованою коробкою SMG II результат становив 5,4 секунди. Не дивно, що начинена електроприводами і комфортними опціями 1 570-кілограмова «емка» буквально врізалася в обмежувач, що спрацьовує на 250 км / ч.

Для любителів трек-днів, що цінують чистокровні спорткари, в 2003 році випустили версію CSL. Завдяки кузову, посадженого на углеволоконного дієту, полегшеному інтер'єру, що позбувся багатьох опцій, і легким колесам, масу купе вдалося довести до 1 385 кг. Завдяки форсованого до 360 л. с. мотору і поліпшеною аеродинаміці, M 3 CSL набирала сотню за 4,9 секунди і кілька років була найшвидшим серійним BMW на Нюрбургринзі.

Найрідкіснішою M 3 в кузові Е46 стала дорожня версія боліда, створеного для гоночної серії ALMS. Версія GTR стала першою M 3 c V 8. чотирьохлітрові мотор розвивав 350 л. с. Відомо лише про двох товарних примірниках. А загальний тираж M 3 E 46, що вироблялася до 2006 року, склав майже 86 000 примірників.

BMW M3 GTR Street E46 - це спеціальна версія купе BMW M3 E46, яка була розроблена, щоб конкурувати в американській серії Ле-Ман (BMW M3 GTR ALMS E46).

Історія

У 2001 році BMW зареєструвала заводську команду з чотирьох автомобілів для виступу в класі GT в американській серії Ле-Ман. Машини, обладнані чотирилітровим V8 потужністю 450 к.с., в перший же рік домоглися приголомшливих успіхів: Йорг Мюллер завоював на них чемпіонський титул в особистому заліку, а марка отримала кубок конструкторів.

За рік цей М3 виграв на семи з десяти трас і зайняв шість поул-позицій. Його перевага була настільки високо, що інші команди звернулися зі скаргою. І не без підстав. Суть скарги полягала в тому, що БМВ виставила автомобілі, що не відповідали духу регламенту: незважаючи на те що мова йшла про М3, гоночний GTR був побудований не на базі серійного M3, оскільки ніс НЕ рядну шестірку, а V-образну вісімку (в правилах ALMS вказувалося, що версія для громадськості повинна була випускатися принаймні на двох континентах протягом 12 місяців).

Перед сезоном-2002 марка внесла необхідні зміни, щоб заспокоїти організаторів. У серію пішла невелика обмежена серія М3 GTR для доріг загального користування, тим самим замінивши купе BMW M3 GTR E36.

Ціна за автомобіль становила 250 000 євро

БМВ заявила про будівництво десяти БМВ М3 ГТР Е46 для обраних клієнтів, але в тому ж 2002 році американська серія Ле-Ман змінила регламент (вимогам омологації тепер потрібно продати 100 дорожніх версій і 1000 моторів), і компанія BMW відмовилася від участі в змаганнях.

Мабуть керівництво компанії БМВ вирішив пошкодувати конкурентів, які раз у раз «бідкалися» вказуючи пальцем на що йде впевнено до перемоги БМВ

У сезоні-2003 ці ж машини не брали участь в американській серії Ле-Ман і вирушили на розвідку на «24 години Нюрбургрінга».

Оцінивши можливості М3 ГТР на новій трасі, команда BMW повернулася сюди за перемогою і домоглася її в 2004 і 2005 роках.

Дизайн

Автомобіль був пофарбований в сріблястий металік (Titanium Silver metallic), а дизайн придбав набагато більш агресивний дизайн.

Деталі кузова, такі як бампера, дах, капот, багажник з двома жалюзями для охолодження і крила виготовлені з легкого вуглецевого волокна армованої пластмаси (GFP).

Крім цього, автомобіль був оснащений подвійним дичкових зчепленням.

інтер'єр

Салон даної модифікації БМВ M3 зберігає стандартну панель від M3 E46, прилади і рульове колесо без вимикачів аудіосистеми і круїз-контролю.

Задні сидіння були видалені.

двигун

Замість звичайного рядного 3,2-літрового 6-циліндрового S54, на M3 GTR був встановлений компактний 4,0-літровий V8 90-градусний P60B40 з алюмінієвим блоком і з сухим картером.

Максимальна потужність цього мотора становить 350 к.с. при 7250 оборотах на хвилину, а крутний момент 365 Нм при 5000 оборотах на хвилину.

Потужність двигуна передається через практично гоночну 6-ступінчасту механічну коробку передач Getrag, завдяки якій купе з місця до 100 км / год розганяється за 4,0 секунди.

Заміною для БМВ M3 GTR Е46 став гоночний седан BMW 320si WTCC E90.

Відео BMW M3 GTR E46

www.bimmerfest.ru

Огляд БМВ М3 2017 2018 року

БМВ М3 - це легенда. Автомобілі з літерою М розбрелися по світу величезним тиражем і отримали визнання з боку спортивних видань.

Ось уже понад двадцять років підрозділ баварського концерну радує споживача динамічними авто з потужними двигунами, налаштованим шасі і відточеною керованістю. БМВ М3 2017 2018 року - це синонім ідеального автомобіля.

Гарний початок легенди

Почалася історія в далекому 1986-му році, коли публіці був представлений перший БМВ М3 Е30. Модель отримала змінений кузов, інші бампера, розширені колісні арки і спеціальний спойлер. Трохи пізніше до кузова купе приєднався кабріолет, виробництво якого почалося в 1988-му. При скромних габаритах і масі, машина мала відмінно настроєним шасі, чудовою динамікою, що дозволяло їй успішно співпрацювати навіть з більш іменитими суперниками. Фотографії БМВ М3 2017 року.

Стопи взимку ззаду бєха повітрозабірники диски ззаду червона м3

Всього за роки випуску було реалізовано 786 моделей, що зробило Bmw M3 E30 '- однієї з рідкісних і затребуваних машин серії М. Вартість авто на вітчизняному ринку може досягати 60-ти тис. У.о. за машину у відмінному стані.

Також погляньте на фото BMW M4 і М5 Е60 2017 року.

Набираючи швидко обертів

Нове покоління прийшло з новим кузовом. На Паризькому автосалоні в 1992-му році баварський концерн представив нове обличчя спорткара - Бмв М3 Е36. Перше ластівкою була машина в кузові купе, яка отримала в розпорядження новітній 6-ти циліндровий мотор, об'ємом 3 літри, потужністю 286 к.с. Цей двигун пізніше змінила нова рядна шістка - 3,2 л, яка видавала 321 к.с. при 350 н / м крутного моменту.

Поворожили конструктори не тільки з двигуном, але і з ходовою, а також з салоном. Дорожній просвіт став менше, а підвіска стала жорсткішою. Автомобіль додав у розмірах, велика частина з яких припала на салон (по відношенню до ергономіки і комфорту в BMW E30 були невеликі питання). А через два роки інженери вирішили трохи змінити концепцію і додали в модельний ряд bmw m3 e36 в кузові седан. Це позначилося на продажах, адже модель BMW M3 протрималася на ринку більше 7-ми років, отримавши не тільки відмінну репутацію, але і культовий статус.
Фото салону BMW M3 2018 року.

Крісла мотор кермо

Вартість машин починається з 10-11 тис. У.о. А знайти автомобіль у відмінному стані можна за 20-22 тисячі.

На гребені успіху

На 2000-й рік припав старт продажів нового покоління БМВ М3 в кузові Е46. У розпорядження модель отримала новий кузов. Зникли прямокутні блоки фар, тепер їх місце зайняла головна оптика з елегантною підведенням. А в якості мотора під капотом був розміщений 3,2-х літровий агрегат, потужністю 343 к.с. Цікавим є той факт, що цей мотор протягом з 2001-го по 2006-й рік отримував премії «Engine of the Year» як кращий двигун об'ємом від 3-х до 4-х літрів.

Крім іншого, були представлені такі версії як Bmw E46 M3 GTR і CSL (coupe sport lightweight), які представляли заряджену і полегшену версію стандартного купе. При цьому модель GTR відрізнялася квітами кузова. Вона фарбувалася в фірмові кольори підрозділу М - синій, білий, червоний. Серед нововведень була інноваційна коробка передач SMG Drivelogic - автомат з можливістю ручного перемикання передач за допомогою підрульових пелюсток, що стала альтернативою традиційної механіці.

Вартість авто на ринку старих машин становить від 19-ти до 25-ти тис. У.о. в залежності від стану, року випуску і комплектації.

Нова ера

А в 2007-му році BMW оголосив про початок продажів четвертого покоління M3 в кузові Е92 / Е90. Другий індекс відноситься до моделі з кузовом седан, в той час як індекс 92 отримало традиційне купе від БМВ. Зовнішній вигляд моделі став ще агресивнішим і м'язистим. Хижий погляд фар з системою «ангельські очки», потужні колісні арки, фірмові легкосплавні диски і здвоєна вихлопна система.

Під капотом прописався новий двигун з кардинально іншим підходом. На зміну традиційній рядної 6-ке прийшов V-подібний 8-ми циліндровий двигун, що підріс також в обсязі. Тепер робочий об'єм двигуна для БМВ М3 склав 4-ри літра, а потужність виросла до 420-ти к.с. при моменті, що крутить 400 н / м. Справлятися з передачею такої кількості коней була покликана 6-ти ступінчаста механічна коробка передач. Розгін моделі до 100 км / ч в цьому випадку займав 4,8 секунд для купе і 4,9 секунд для седана. Опціонально на Бмв Е92 М3 можна було замовити спеціальну коробку передач DCT з подвійним зчепленням, покращує динаміку розгону на 0,2 секунди.

Ціна в Росії на це авто починається з 55-ти тис. У.о., а закінчується десь поблизу позначки 65-ть тис.

А в 2013-му році було презентовано нове покоління БМВ М3 (фото). Але разом з тим, прийшли і приголомшливі новини. А саме - купе М3 більше проводитися не буде. Але не все так жахливо - просто маркетологи компанії вирішили внести ясність в лінійку моделей, і під лейблом М3 тепер буде продаватися виключно седан. А ось те саме легендарне купе обзавелося новим ім'ям М4.

зміна курсу

Для Bmw M3 в кузові f80 покладається новий двигун. Трилітровий бензиновий мотор оснащений подвійним турбонаддувом і видає 431 к.с. і 550 н / м крутного моменту. При цьому на вибір надається 6-ти ступінчаста механічна коробка передач або 7-ми діапазонний автомат. Останнє покоління авто стало ще більш потужним, динамічним, впритул наблизившись до цього ідеалу авто (див. Відео тест драйв).

Купити сучасну BMW M3 можна за суму від 60-ти (б / у модель) до 100 тис. У.о. (Нова машина) в залежності від комплектації та додаткових аксесуарів.

Відгуки власників

Аліна, 28 років:

«Вся історія з Bmw почалася з кузова F30 - 328i alpine white) Хоча спроби сесть- точніше пересісти на породистого німця з яскравих, але не таких драйвових японців були завжди)) їздила на волошкової спортивної Mazd a3, потім на Lexus is 250 (is II ), але завжди дивилася на E90 і E92)) і ось-здійснилося - я володар красуні 328i F30 - яка служила вірою і правдою 2 роки. І служила б далі, якби не зустріч із золотою мрією - M3 F80. Перед таким авто встояти просто неможливо - хочеться відразу ж їм володіти) ».

Згідно останніх новин, нинішня модель БМВ М3 планує випускатися до 2018-го року, коли на зміну прийде сьоме за рахунком покоління. Якими двигунами воно буде володіти, і як буде виглядати невідомо, але ясно одне - це буде приголомшлива машина.

Андрій, 29 років:

«Дуже довго до неї йшов, читав огляди, дивився тест-драйви, дізнавався, скільки коштує, де купити по акції можна, зі знижкою, відкладав на неї. В результаті купив нарешті мою улюблену БМВ М3. Та ще й у тюнінгу. Машина - просто ідеал. Динаміка божевільна, а як вона проходить повороти - просто пісня. І двигун звучить благородно - це вам не дизель тракторний якийсь. А найцікавіше, що при швидкій, але при це акуратній їзді по місту, споживає зовсім небагато - близько 13-14 л на 100 км. На трасі взагалі - включив круїз-контроль і котишся, спостерігаючи витрата палива 9-10 л. Як для суперспортвіной машини, якій БМВ і є - дуже навіть приємно. І обсягу багажника мені особисто вистачає за очі. Ідеальна машина, ні дати, ні взяти ».

Михайло, 27 років:

«Взяв собі Bmw M3 GTR 2002 року, як в NFS. Класне авто. Правда, в умовах Сибіру потрібен автопрогрев, а його немає в стандартній комплектації. Доводиться мерзнути, поки не прогріється машина. Зате при їзді вона просто супер. До цього їздив на різних авто, бензин-дизель, спортивних і утилітарних. Це машина - ульот. Їде чудово. Легко управляється, швидко набирає швидкість, ідеально слухається керма. В умовах міста з огляду на невеликі габарити легко паркуватися. Подобається, що у неї цілком прийнятний витрата палива - обсягу бака вистачає на 500-600 км. Цей БМВ М3 відмінно підходить під будь-яку ситуацію ».

Тепер подивіться на BMW M6 Gran Coupe і BMW Z4 2017.

повернутися вгору

daciaclubmd.ru

Спец версія BMW M3 E46 GTR

Спец версія BMW M3 E46 GTR

У 2000 році BMW E46 M3 GTR брала участь в гонках American Le Mans Racing Series і перемогла лише в одній гонці.

До початок 2001 року інженери BMW, як можна швидше встановили нові гоночний двигун P60B40 V8, замість попереднього S54B32 3,2 літра, так як не могли конкурувати з автомобілями Порше.

Новий двигун BMW V8 в GTR був розроблений разом з двигунами V10, які використовувалися на декількох болідах Формули 1 протягом сезону 2001 року.

Новий двигун BMW E46 M3 GTR був розроблений для конкуренції з Porsche 911 GT3-R і дозволив BMW з 10 гонок GT в ALMS виграти сім.

В ході сезону 2001 року компанія Porsche не раз подавала протест на команду BMW через двигуна V8, який не встановлювався на серійні автомобілі і не був запущений у продаж.

Після прекрасного сезону компанія BMW випустила 10 дорожніх автомобілів BMW M3 GTR Street, так як за правилами ALMS дорожня версія повинна бути доступною в продажу на двох континентах і не пізніше 12 місяців після початку сезону.

У 2002 році були переглянуті правила в ALMS, і тепер вони вимагали, щоб було продано мінімум 100 автомобілів і не менше 1000 двигунів максимально наближених до гоночних.

Нові правила змусили компанію BMW покинути гонки Американської серії Ле-Ман. Два автомобіля Schnitzer Motorsport GTR з'явилися в 2003 році в гонці «24 години Нюрбурінга». У 2004 і 2005 роках вони зайняли 1 місце і 2 місце на подіумі.

BMW M3 GTR Street оснащувався 4-літровим V8, на відміну від звичайних М3 E46, в яких встановлювався L6 c 3.2 літра. Цей двигун був практично не змінений у порівнянні з гоночної версією, за винятком того, що його адаптували під норми викидів і закони про вироблене шумі.

Завдяки використанню вуглецевого волокна вдалося дуже сильно полегшити кузов. Також в BMW M3 GTR Street не було жодного натяку на комфорт. В автомобілі була відсутня шумоізоляція, кондиціонер, автомагнітола тощо

Характеристики BMW M3 GTR E46

Дорожній варіант був спроектований, як ідеальна репліка гоночного M3 GTR. Аеродинаміка автомобіля була оптимізована таким же чином, як і на гоночному автомобілі. У капоті були щілини для додаткового охолодження підкапотного простору. Були встановлені: занижена спортивна підвіска, система мастила з сухим картером, спортивне зчеплення з двома дисками і M диференціал.

Таких машин було випущено всього 10 екземплярів в омологаційнних цілях, щоб увійти в American Le Mans Series (ALMS). Запитувана ціна за одну з 10 машин BMW M3 GTR Street була величезною - $ 218 000.

Характеристики BMW M3 GTR Street E46

Однак вимоги омологації були переглянуті. Тепер потрібно продати 100 дорожніх версій автомобілів і 1000 двигунів. Тому компанія BMW вирішила відкликати M3 GTR з ALMS.

З 10 проданих машин відомо де знаходяться тільки дві: одна належить шейху з Арабських Еміратів (ОАЕ), інша стоїть в музеї BMW.

style-bmw.com

Спортивні купе і кабріолет BMW M3 (E46)

Спортивна модифікація BMW M3 (E46) дебютувала в жовтні 2000 року, а крім версії купе баварський автовиробник пропонував також машину в кузові кабріолет.

За традицією, зовнішніми відмітними атрибутами моделі БМВ М3 Е46 є більш агресивні бампера, бічні "спідниці" і повітрозабірники в передніх крилах. Крім того, автомобіль поставлено на 19-дюймові легкосплавні диски BBS.

Каталог BMW Тюнінг BMW M3

Під капотом BMW M3 в кузові E46 розмістився новий 3,2-літровий мотор, що розвиває в європейській специфікації 343 к.с. і максимальний крутний момент в 365 Нм. На момент своєї появи цей движок був найпродуктивнішим атмосферником компанії.

Двигун агрегатується або в парі з 6-ступінчастою механічною коробкою, або в парі з новою роботизованою трансмісією SMG Drivelogic, що дозволяє перемикати передачі за допомогою підрульових пелюсток.

З місця до сотні BMW M3 E46 Coupe розганяється за 5,1 секунди, а більш важкому кабріолету на це потрібно 5,5 с. Максимальна швидкість автомобіля обмежена на позначці в 250 км / ч, але з опціонально деактивованим "нашийником" максималка досягає 308 км / ч.

Купити BMW M3 E46 в Росії зараз можна за ціною в середньому від 700 000 до 1 000 000 рублів. Тюнінгові варіанти моделі обійдуться дорожче.

BMW M3 E46 GTR

У лютому 2001 року світ побачило гоночне купе BMW M3 GTR в кузові E46, яке оснастили 4,0-літровим двигуном V8 з віддачею в 500 "коней". Для серії American Le Mans Series (ALMS) було побудовано 16 таких машин.

А по закінченню гоночного сезону 2001 року автовиробник випустив 10 дорожніх модифікацій BMW M3 (E46) GTR, ціна кожної з яких дорівнювала 250 000 євро.

Такий автомобіль має серйозно розширені колісні арки, більш масивні бампера, інший капот з додатковими вентиляційними отворами, великий задній спойлер на кришці багажника, а в салоні - каркас безпеки і крісла-ковші.

BMW M3 E46 CSL

У 2004 році купе M3 (E46) обзавелося версією CSL, яка була випущена обмеженим тиражем в кількості 1 400 штук. Автомобіль пропонувався за все в двох варіантах забарвлення кузова: сріблястому Silver Grey Metallic і чорному Black Sapphire Metallic.

Базовий двигун моделі піддався незначної модернізації, завдяки чому його потужність зросла до 360 к.с., а в якості трансмісії для BMW M3 CSL залишилася доступна тільки роботизована коробка.

Крім того, автомобіль отримав перенастроєне підвіску і рульове, посилені гальма, але основні зусилля були кинуті на скорочення ваги. У порівнянні зі звичайним купе М3 Е46, версія CSL "схудла" на 110 кг - до 1 385 кілограм.

Домогтися цього вдалося за рахунок углепластикового обважування, карбоновим капоту і даху, більш тонким заднім склі, видалення частини шумоізоляції з салону, а також відмови від Електрорегульоване крісел, навігації, кондиціонера і аудіосистеми.

Зовні BMW M3 CSL (E46) можна розпізнати по переднім бампером з сплиттером і збільшеному центральному воздухозаборнику, інший кришці багажника з більш вираженим спойлером і 19-дюймовими дисками BBS, "взутим" в полусліки Michelin Pilot Sport Cup.

Ціна уживаної BMW M3 CSL в Росії становить від 2 500 000 до 3 000 000 рублів.

Відео BMW M3 (E46)

показати ще



Мітки: BMW M3, Новини BMW

Помітили помилку на сайті? Виділіть її та натисніть Ctrl + Enter

BMW 3 series e46 дебютував в 1998 році в кузові 4-х дверний седан. Через рік до нього приєдналися універсал (Touring) і купе, а у 2000 році - кабріолет. Трохи пізніше з'явилася версія Compact, яка була прийнята з прохолодою. Свого часу керованість і поведінка БМВ 3 Е46 були визнані еталонними в класі. «Трійка» часто перемагала в рейтингах, які оцінюють ступінь відповідності очікувань та задоволеності клієнтів.

Проведений у 2001 році рестайлінг привніс невеликі зміни в передню частину кузова (оновилися фари) і лінійку двигунів. Виробництво БМВ 3 Е46 було завершено в 2005 році. Однак спортивна версія М3 все ще фігурувала якийсь час в прайс-листах.

Дизайн і інтер'єр

Навіть в наші дні «трійка» все ще захоплює. Ідеально скроєні пропорції виглядають прекрасно. Привабливе Купе на вигляд саме агресивне, а версія Compact трохи не вписується в бездоганний модельний ряд.

Оснащення базових версій BMW 3 series e46 (особливо перших партій) досить скромне. На щастя, з часом кількість доступних гаджетів швидко росло. Інтер'єр типовий для баварської школи: все підпорядковано водієві, а якість обробки чудово. Приладова панель чітка і лаконічна. Тканинна оббивка сидінь добре зберігається навіть при великих пробігах.

Шкода тільки, що всередині досить тісно. Транспортувальні можливості можна оцінити, як середні - обсяг багажника 440 літрів, а у версії універсал - 435-1345 літрів. Самі скромний трюм в Купе (410 літрів), в компакт (310 літрів) і в кабріолеті (300 літрів).

Спеціальна версія М3

Після досить провального М3 серії Е36, нове покоління дало надію на успіх. Топ-модель була доступна тільки в кузові купе і кабріолет, і, безумовно, виділялася на тлі звичайних версій. Оснащена фантастично звучить рядної «шісткою» потужністю 340 к.с. М3 розганяла до 100 км / год менш ніж за 5 секунд. Крутний момент передавався на задні колеса через механічну коробку передач або секвентальную SMG. Обидва агрегати мають 6 ступенів. Кращою з М3 стала обмежена версія CSL (+1401 екземпляр). Вона легше, могутніше (360 к.с.) і дарує ще більше задоволення за кермом.

двигуни

Гамма силових агрегатів дуже багата. Вона включає в себе кілька бензинових і дизельних моторів робочим об'ємом від 1,8 до 3,2 літра. Крім задньопривідних BMW 3 пропонувалися і повнопривідні версії xDrive, які комплектувалися виключно 6-циліндровими агрегатами.

Базовий двигун не відрізняється відмінною динамікою, тому підходить тільки для спокійних водіїв. Хорошим вибором стануть 2-літрові модифікації потужністю 143 і 150 к.с. Дані агрегати дозволяють повніше розкрити можливості автомобіля, без відчутних витрат. Але отримати справжнє задоволення від водіння вдається тільки з «шістками» під капотом. На додаток до гарній динаміці власник отримує і прийнятну надійність.

Шестициліндровий двигун має високу плавність ходу і крутний момент, який можна порівняти з турбомоторами. 150-сильний 320i (170-сильний з вересня 2000 року) зачаровує своїми відточеними манерами. 6-циліндровий бензиновий мотор доставляє мало клопоту. При правильній експлуатації і своєчасному технічному обслуговуванні до 300 000 км доводиться стикатися лише з відмовами датчика витрати повітря, датчиків положення розподільного і клонували, і клапаном вентиляції картерних газів. Навіть складна система газорозподілу Valvetronic, що застосовується з вересня 2000 року, рідко приносить проблеми. Нерідко, з часом починає підтікати насос системи охолодження (помпа).

3-літровий бензиновий мотор серії М54 - остання надійна рядна "шістка" БМВ. Наступні агрегати "серії N" збирали набагато менше позитивних відгуків. М54 має електронну дросельну заслінку, алюмінієвий блок з чавунними вкладишами і систему зміни фаз газорозподілу на обох розподільних валах. Єдина часто зустрічається несправність - закупорка клапана системи вентиляції картерних газів. Його варто оновлювати кожні 2-3 заміни масла.

Дизельні мотори традиційно складніше і дорожче в обслуговуванні, особливо оснащені DPF фільтром. Двигун 2.0d (зокрема його 136-сильна версія) найчастіше страждає від збоїв в роботі допоміжного обладнання, наприклад, турбонаддува, паливних форсунок і заслінок у впускному колекторі.

У дизельної лінійки рекомендацій заслуговують 3-літрові агрегати потужністю 184 і 204 к.с. Вони забезпечують гідну динаміку і вважаються досить надійними. Недоліки: більш висока вартість експлуатації, дорогі запасні частини і проблеми з заслінками у впускному колекторі.

Ходова і трансмісія

Слухняну поведінку легендарного БМВ 3 Е46 вважається зразковим. Модель здатна на багато що. У цьому заслуга вдалого поєднання стійок Макферсон спереду, задньою підвіски, ефективних гальм, добре збалансованого і інформативного рульового управління. Після рестайлінгу підвіска стала дещо жорсткішим, ніж раніше.

Почуття необмеженої вседозволеності може стати смертельно небезпечним (особливо на слизькій дорозі). У цьому переконалися багато водіїв, які вирішили в невідповідний момент відключити систему контролю тяги (ASC, пізніше DSC).

Одна з серйозних проблем, яка стосується, перш за все, потужних седанів і універсалів: вирвані з коренем з кузова точки кріплення підрамника задньої осі. Дефект характерний для автомобілів, зібраних до березня 2000 року. Проте, під час огляду переконайтеся, що немає тріщин на днище, і не виникає сторонніх шумів при зміні навантаження.

Довговічність підвіски для БМВ 3 Е46 - найболючіше питання, яке посилюється дорогами сумнівної якості. Для баварця 3-ої серії типові такі проблеми з ходовою: зношені важелі і зламані пружини задньої осі, які іноді не витримують навіть невеликого навантаження. Гучні жахливі звуки з передньої підвіски сигналізують про знос кульових опор. Вони змінюються лише в зборі з поперечними важелями. Крім того, на вікових примірниках, часто необхідна заміна постарілих гальмівних шлангів, і підклинюють гальма.

Ще одна поширена проблема - підвивати диференціал. Якщо автомобіль смикає при перемиканні передач, то скоріше за все зажадають заміни шарніри карданного валу і піввісь.

загальні проблеми

Вік бере своє. На старих BMW 3 series e46 перших років випуску виявляються вогнища корозії на крайках кузовних панелей: колісних арках, дверях, капоті і порогах. Часто ламається стеклопод'емник водійських дверей. Часом відмовляє блок управління клімат-контролем (заміна близько 10 000 рублів).

висновок

БМВ 3 Е46 - дуже сподобається водіям, яким важливий процес управління автомобілем. Е46 - одна з найпопулярніших моделей BMW, тому вибір на вторинному ринку величезний. На жаль, більшість виставлених на продаж примірників вже ні на що не згодиться. Найчастіше це результат неякісного обслуговування, гаражного тюнінгу або сумнівного минулого. Щоб знайти хороший варіант знадобиться дуже багато часу. Але результат вартий того.