Acura NSX. Висувні фари – не найвдаліше рішення з погляду аеродинаміки, але з погляду дизайну – саме те. Цей автомобіль виглядає однаково елегантно, що з опущеними, що з фарами.

Aston Martin V12 Vanquish. Фари у цієї моделі можна було б назвати нехитрими, але вони, як і авто в цілому, прямо-таки витрачають стиль. Більш витончені фари були б просто зайвими, відволікаючи від чудового дизайну корпусу.

Audi R8. R8 була не першою моделлю Audi, екіпірованої денними ходовими вогнями, але стала однією з найвідоміших. У наші дні їх носять навіть кросовери та седани, але не можна забувати, яке авто дало початок тренду.

BMW 5. Якщо Audi зробила денні ходові вогні своєю фішкою в середині 2000-х, BMW створила власну рису ще кількома роками раніше — «ангельські очі». Модель E39 зазнала рестайлінгу в 2001 році, отримавши фари з добре пізнаваними «німбами».

Chevrolet Corvette Stingray. Обриси цієї моделі, форма вікон та інші елементи дизайну – у тому числі приховані фари – стали фірмовою рисою Corvette на багато років, аж до 2005 року.

Citroen DS. Багато особливостей Citroen DS були розхоплені на ура моделями, що послідували за ним - передній привід, багатодискові гальма і амортизуюча підвіска. Але найсильніше увагу приковують подвійні фари, що створюють авто незабутній образ.

Pontiac GTO. Саме ця модель стартувала тренд американських «маслкарів». Подвійні вертикальні фари стали коронною фішкою Pontiac, виглядаючи неймовірно круто.

Porsche 718. Денні ходові вогні пройшли довгий шлях, якщо брати звіт від «ангельських очей» BMW. Один із останніх вкладів у загальну справу внесло Porsche зі своїм 718, екіпірованим стильними фарами з сяючим морем денних ходових вогнів.

Tucker 48. Колись фари в автомобілів були не більше ніж лампами, що висвітлюють дорогу ночами, а не крутим елементом дизайну. Престон Такер хотів зробити свою машину якомога безпечнішою і додав до неї третю фару, щоб полегшити освітлення поворотів. Але вийшло так, що саме вона стала головною рисою в дизайні Tucker 48.

Volvo XC90. У Volvo добре постаралися, створюючи редизайн для XC90 і майбутньої моделі S90. Обидві машини екіпіровані фарами "Молот Тора", які виглядають настільки ж круто, як і звучить назва.

Світлотехніка на машині – основа безпеки та зручності на дорогах. Це така ж невід'ємна частина транспортного засобу, як колеса та кермо. У той же час, видів та конфігурацій світлової техніки на машину існує досить багато.

За прямим функціоналом передні фари автомобіля можна розділити на окремі класи:

Протитуманні фари

У погану погоду, коли на вулиці йде густий сніг, дощ або стелиться сильний туман, від ближнього освітлення мало користі. Не приносить належного полегшення і далекого світла. Пояснити цю особливість просто. Промені далекого світла не обрізані і мають обмежень у верхньому діапазоні променя. Як наслідок, відбувається їх відображення від крапель туману або сніжинок, що унеможливлює рух через сильне засліплення.

Протитуманні фари спеціально розроблені для руху в погану погоду, коли ближнє і дальнє світло не є ефективним. Особливість «протитуманок» — вузький промінь у вертикальній площині та широка діаграма розподілу світла – у горизонтальній. Як наслідок, засліплення водія не відбувається.

Для досягнення максимальної ефективності протитуманних фар при виборі останніх повинні виконуватись деякі рекомендації:

- По-перше, ідеальний кут розсіювання променя по вертикалі близько п'яти градусів (що менше - тим краще;

- по-друге, верхня частина світлотіньової межі повинна мати максимальну різкість;

- по-третє, горизонтальний кут розсіювання – близько 60 градусів (це – ідеальний параметр).

Фахівці не рекомендують встановлювати в протитуманки ксенонові фари. Не секрет, що ксенон не має фіксованого джерела світла, тому в відбивачі виникають множинні заломлення і відображення світла. Як наслідок, зустрічні та попутні водії сильно засліплюються світлом такої фари. Та й ефективність у поганих погодних умовах буде нульовою.

Є автолюбителі, які встановлюють задні протитуманні фари. Вони будуть корисними в умовах недостатньої видимості, коли необхідно додатково інформувати водія, що рухається ззаду про свою присутність.

Але тут є деякі обмеження. По-перше, дані фари заборонено включати в хорошу погоду (вони будуть сліпити і дратувати водіїв, що знаходяться ззаду). По-друге, їх не можна підключати паралельно до стоп-сигналів.

ближнє світло

Фари ближнього світла висвітлюють дорогу попереду автомобіля на 50-60 метрів. При цьому налаштування бажано проводити таким чином, щоб частково охоплювалася узбіччя, і не сліпилися зустрічні водії.

Ближнє світло буває двох типів світлорозподілу – американський та європейський. Їх відмінності полягають у структурі формування пучка світла та принципах його формування. При цьому вищезгадані системи виконуються як у двофарній, так і в чотирифарній варіації.

На американських авто нитка напруження у фарі знаходиться трохи вище за горизонтальну площину. Завдяки цьому світловий потік зміщується на правий бік узбіччя і має більший нахил вниз. На європейських авто, навпаки, нитка розжарювання затуляється від нижньої частини півсфери за допомогою спеціального екрану та розташована вище фокусу відбивача.

Сьогодні фари ближнього світла виконуються із прозорого скла, а асиметричний промінь формується за допомогою відбивача. Така конструктивна особливість дозволяє досягти максимального світловідбиваючого ефекту.

Дальнє світло

Для освітлення більшої ділянки дороги (на відстані до 150 метрів) призначені фари далекого світла, у яких формується яскравий промінь, що має більшу силу. Такі фари умовно розбиваються на два види – заводські фари, які йдуть разом з авто, та додаткові фари (мають різні форми, розміри, потужність та характеристики світла).

Заводські фари далекого світла мають відбивач невеликих розмірів, тому говорити про високу якість світла не доводиться. Хоча для звичайних нічних подорожей заводських фар цілком достатньо. Якщо ж доводиться часто пересуватися швидкісними магістралями у темний час доби, необхідно встановлювати додаткові фари, що мають вузький промінь світла. При цьому вся світлосила має бути спрямована на досягнення максимальної дальності. Такі освітлювачі часто називають прожекторами. Вони здатні ефективно висвітлювати дорогу до 1000 метрів перед автомобілем.

Не варто забувати, що дальнє світло повинне завчасно перемикатися на ближній (десь за 150-200 метрів до зустрічного автомобіля). Інакше можна засліпити учасника руху. З далеким світлом не можна їхати і позаду іншого авто, адже засліплення може статися через скло заднього виду.

Фари денного світла

Сьогодні все більшою популярністю користуються фари денного світла, і на багатьох іномарках вони встановлюються ще на заводі. При цьому в ПДР багатьох країн світу є вимога включати це денне висвітлення за містом. Виробники пішли назустріч своїм покупцям та зробили ходові вогні доступними вже у «базі».

Денні ходові вогні розташовані на передній частині авто. Вони випромінюють яскраве біле світло, яке добре видно навіть у світлу пору доби. Перевага фар денного світла незаперечна – вони споживають мінімум електроенергії, не підвищують витрати пального та не зношують головні фари.

Фари робочого світла

Якщо в темну пору доби проводяться вантажні, монтажні або будівельні роботи, то без фар робочого світла не обійтися. Світловий потік такої фари розподіляється по всій частині дороги, без різких контрастів. На звичайних легкових автомобілях цей вид фар не використовується.

Які лампочки найбільше підходять для додаткових фар

У доп-фари ближнього і далекого світла, як і штатні елементи, можуть встановлюватися різні лампи:

• галогенові;
• ксенонові;
• світлодіодні.

Галогенки світять не дуже яскраво і зазвичай використовують для протитуманок. Світловий промінь галогенових ламп відрізняється жовтим відтінком, який не відображає краплі дощу, проходячи крізь нього. З переваг таких ламп варто виділити низьку вартість.

Ксенонові елементи відрізняються яскравим білим світлом і підходять практично для будь-якого типу освітлення, проте ксенон сильно сліпить і використовувати такі лампи можна тільки на АТС, які передбачають встановлення такої оптики. Інакше можна втратити права терміном до півроку.

Якщо говорити про додаткові світлодіодні фари для автомобіля, то вони є найбільш оптимальним варіантом. По-перше, вони не сліплять решту учасників дорожнього руху. По-друге, світлодіодні фари відрізняються довгим експлуатаційним терміном завдяки своїй стійкості до вібрацій. І, звичайно, не можна забувати, що діодне освітлення споживаємо мінімум енергії.

Світлодіодні фари діляться на кілька категорій, залежно від того, для яких цілей вони використовуватимуться. Також вони відрізняються за:

кількості та типу світлодіодів (наприклад, LED або Cree лампи з 6,12 і більше кристалів);
типу кріпильної системи (універсальна або особлива, яка застосовується для мотоциклів та квадроциклів);
відмінним особливостям (просочування корпусу водовідштовхувальними засобами, хромоване напилення, колір скла та багато іншого);
Світлодіодні фари можуть бути виготовлені не тільки у стандартній формі, але й являти собою:

Модульні балки, які складаються з великої кількості маленьких лампочок. Такі фари створюють потужне і яскраве світло і відмінно вписуються у вигляд машини.
Однорядні та дворядні балки. У таких фарах також встановлюється різна кількість світлових елементів. Чим більше їх буде, тим яскравіше світитиме така фара.

Виходячи з вищесказаного, робимо висновок, що додаткові світлодіодні фари ближнього світла – це найкращий вибір. Залишилося лише визначитися з виробником. На сьогоднішній день це німецька компанія Hella KG Hueck & Co, яка заслужено вважається світовим лідером із продажу та виробництва автомобільної оптики.

Як влаштовані фари?

Водії замислюються про фари лише у двох випадках - коли вони з тієї чи іншої причини ночами не бачать дорогу і коли їх сліпить зустрічна машина. Поки не перегорає лампа, про фари зазвичай навіть не згадують. І дарма - адже від них залежить не тільки комфорт, а й безпека водія. Та й взагалі еволюція автомобільного світла та влаштування сучасної фари цікаві самі по собі.

У перших автомобілях використовувалися найпримітивніші ліхтарі - гасові або ацетиленові. Років сто тому на місце відкритого полум'я вставили електричну лампочку. З одного боку була відполірований рефлектор, з іншого - лінза. Герметизації фар у той час не було, так що рефлектор дуже швидко іржавів. І без того слабке світло ставало ще тьмянішим, а головне, навколо фари утворювався ореол, що сліпив зустрічні автомобілі. Заборону на фари цього типу запровадили у 1941 році.

Лампочка H13 для ближнього/дальнього світла. Комп'ютеризовані системи налаштування в процесі збирання ретельно вивіряють положення контактів та нитки в кожній лампочці. При цьому витримуються допуски трохи більше 0,01 мм. Це означає, що, замінюючи лампу, вам не потрібно заново підлаштовувати напрямок фар. Волосся для далекого світла розташоване прямо у фокусі рефлектора, забезпечуючи таким чином найкраще освітлення дороги. Волосся для ближнього світла трохи відведене від точки фокусу, вихідне від нього світло обрізається у верхній частині і менше травмує очі зустрічних водіїв. У конструкціях деяких кварцових ламп для ефективного обрізання верхніх променів використовується металевий екран.

Герметична лампа-фара мало відрізняється за своєю суттю від побутової лампи - вольфрамова волосина міститься в скляній колбі, заповненій інертним газом, але рефлектор встановлений прямо всередині колби. Ці лампи, як і звичайні побутові, поступово втрачають яскравість, тому що вольфрам випаровується з волоска і осідає на стінках колби. Фари з перемиканням ближнє/дальнє світло з'явилися лише у 1920-х. До цього через величезні допуски тодішнього складання всі регулювання за напрямком світлового потоку просто не мали сенсу. Герметичні фари виявилися дуже дешевими - в основному через уніфікацію, що дозволяла гнати величезні тиражі. Фари випускали кілька типів, і стандартизований підхід пов'язував руки автодизайнерам, обмежуючи можливість надати машині індивідуального вигляду. З 1973 року автовиробники стали замінювати лампи-фари на світильники із галогеновими лампами.

На габаритах та стопсигналах світлодіоди використовуються відносно давно. Це нововведення розв'язало руки дизайнерам, дозволяючи оформляти ліхтарі у будь-якому стилі. Крім того, світлодіоди споживають мізерні кількості енергії, а спалахують на 400-500 мілісекунд швидше, ніж лампа розжарювання. Це не так вже й мало - що їде за вами і бовтає по мобільнику роззява, при швидкості близько сотні км/год матиме запас метрів 12 щоб встигнути натиснути на гальма.

Галогенові лампи з 1980-х – найпоширеніша основа для автооптики. Це невелика лампочка, яка вставляється всередину збирання з рефлектора та лінзи. Завдяки сучасним герметикам і технологіям складання зараз рефлектори вже майже не кородирують через попадання вологи всередину. Колба лампи з термостійкого кварцу дозволяє підтримувати дуже високу температуру волоска, так що за колірним складом світло виходить значно ближче до природного денного. Більш висока температура означає ще й те, що лампа має велику світлову віддачу на одиницю енергії, що поглинається. З іншого боку, вольфрамовий волосок через це випаровується швидше, і щоб протистояти цьому, галогенові лампочки заповнюють тепер не тільки інертним газом, а й парами брому або йоду. Галоген вступає в з'єднання з парами вольфраму, а при контакті з розпеченою волоском ці сполуки знову розпадаються і вольфрам осідає на тій же волосинці.

Від HID («ксенон») до світлодіодів.

У лампах HID (High Intensity Discharge, газорозрядні високої інтенсивності, у просторіччі «ксенон») взагалі немає жодних волосків. Натомість світло випромінює високовольтна дуга в атмосфері інертних газів. Для запалювання цих ламп потрібна висока напруга та високий стартовий струм (коли лампа вже запрацювала, вона споживає набагато менше енергії і видає більше світла, ніж звичайна галогенова). Крім того, електрична дуга видає рівномірніший світловий потік, який простіше фокусувати.

Є тут, правда, і один недолік - на те, щоб лампа запалилася, прогрілася і почала видавати повну потужність, потрібно кілька секунд. Тому в деяких машинах лампи HID використовують для ближнього світла, а далекого залишають звичайні галогенові. Альтернативний варіант - шторка з механічним приводом, тоді одна ксенонова лампа може мати розподіл світла під обидва режими.

Тим не менш, майбутнє автомобільного світла фахівці віддають напівпровідниковим технологіям – світлодіодам. Оскільки досі не існує жодних стандартів на уніфіковане світлодіодне складання, автовиробникам доводиться для кожної моделі виготовляти оригінальну конструкцію, а це недешево. Але завдяки явним перевагам (мала вага, стійкість до вібрацій, великі терміни експлуатації, наднизьке споживання енергії) світлодіоди, мабуть, незабаром витіснять із ринку системи HID.

На дорогих машинах фари HID (ксенон) часто ставлять як штатне обладнання. На ринку запчастин та аксесуарів також пропонується безліч різноманітних комплектів «ксенону». (Нерідкі навіть випадки, коли абревіатурою HID маркують звичайні галогенові лампи - так що будьте пильні!) У них, як правило, є дугова лампа і система запуску - все як в оригіналі, тільки посадкові місця розраховані на те, щоб лампа підійшла до стандартної галогенової» фари. Такі комплекти коштують набагато дешевше за штатні, але... Форма вольфрамової нитки розжарювання істотно відрізняється від форми електричної дуги. В результаті розподіл світлового потоку, що виходить від такої фари, виявляється абсолютно непередбачуваним. Хоча водієві такої машини дорога буде видно чудово, зустрічним водіям не позаздриш, тому такі самовільні переробки вважаються незаконними.

Виробництво таких лампочок є чималим досягненням у галузі високих технологій. Після того як електроди запаюють у скляну товщу денця, повітря відсмоктують із лампи через верхівку колби. Язичок полум'я нагріває верхню частину лампи до розм'якшення, а потік рідкого азоту охолоджує основу майже до -200°С. Всередину колби кидають гранулу заморожених газів (зазвичай це інертні гази плюс галоген). У той самий момент м'яку верхівку лампи закупорюють, і коли гранула випаровується, тиск у колбі піднімається до 4-5 атмосфер.

Європейські та американські норми розподілу світлового потоку (а отже, і конструкції фар) дещо відрізняються. Для європейського світла характерна чіткіша світлотіньова межа з підйомом праворуч, світловий потік спрямований на дорогу та праву узбіччя. Такий розподіл мінімізує засліплення зустрічних водіїв та дозволяє бачити «пасажирську» узбіччя на більшу відстань. В американському світлі світлотіньова межа менш виражена, світловий потік майже симетричний.

Галогенова лампа випромінює світло з температурою 3400 К (колірна температура природного сонячного світла приблизно 6000 К). Останнім часом на дорогах з'являються лампи з біло-блакитним світінням, що помітно відрізняється від звичного жовтуватого. Зазвичай це «тюнінговані» лампочки, у яких на колбу нанесені різні покриття для імітації світла від дорожчих газорозрядних ламп. Колірна температура дійсно дещо вища, але світловіддача не підвищується ні на гріш, так що мета цього – лише престиж.

Маркування автомобільних фар

На розсіювачі кожної автомобільної фари є маркування, встановлене міжнародним стандартом. Цифри та літери говорять про характеристики виробу, його особливості та сферу використання. Структура маркування: верхній літерний ряд позначає категорію (B – протитуманна фара, C – фара ближнього світла, H – фара для галогенних ламп, R – фара далекого світла, S – фара-лампа, PL – пластиковий розсіювач); середній ряд складається з цифро-літерних індексів - буква і цифра в гуртку є знаком міжнародного затвердження, далі слідує код країни, що видала затвердження, та округлене значення сили світлового потоку (дальнє світло); наявність стрілки означає призначення фари для лівостороннього руху, відсутність – для правостороннього, двостороння стрілка позначає універсальність фари; нижній ряд, що також складається з цифро-літерних індексів, є кодом офіційного затвердження. Не варто забувати про те, що фари будь-якого виду вимагають контролю за ефективністю роботи, своєчасного ремонту або заміни. Від стану автомобільної оптики залежить безпека водія, пасажирів та інших учасників дорожнього руху. Для регулювання або ремонту фар слід звертатися до спеціалізованих автосервісів або СТО, де працюють професіонали високого рівня.

Чи можна встановити ксенонові лампи у звичайні фари з відбивачами?

В принципі, можна, але нічого хорошого з цього не вийде. По-перше, згідно з Російським законодавством застосування ксенонових ламп у фарах із відбивачами категорично заборонено, оскільки це створює небезпеку зустрічним водієм на дорозі, які можуть бути засліплені яскравим джерелом світла ксенонових ламп розсіяного відбивачами фар.

У результаті, встановивши у фари з відбивачами ксенонові лампи, ви отримаєте лише зовнішнє гарне свічення. Але освітлення дороги буде набагато гіршим, ніж при використанні галогенних ламп, оскільки для ксенонових джерел освітлення необхідна лінзована оптика. Крім того, ксенонові лампи, встановлені в відбивач, огидно висвітлюють дорогу в дощову погоду.

У тому числі, хочемо відзначити, що ксенонові лампи в короткий термін випалять хромоване напилення ваших відбивачів. У результаті, навіть встановивши надалі знову галогенні лампи, ваші фари будуть світити вже не так ефективно як раніше.

Яка відповідальність за встановлення ксенонових ламп у фари з відбивачами?

Як ми вже сказали, встановлення ксенонових джерел світла в автомобільні фари, обладнані відбивачами під галогенові лампи, заборонено.

Так, відповідно до частини 3 статті 12.5 КоАП РФ, керування транспортним засобом, на передній частині якого встановлені світлові прилади з вогнями червоного кольору або світлоповертаючі пристрої червоного кольору, а також світлові прилади, колір вогнів та режим роботи яких не відповідають вимогам Основних положень щодо допуску транспортних засобів до експлуатації та обов'язків посадових осіб із забезпечення безпеки дорожнього руху тягне за собою позбавлення водійських прав строком від 6 місяців до 1 року з конфіскацією ксенонового обладнання та ламп.

Тобто, якщо ви не законно встановите на свою машину ксенонові лампи у фари, які не призначені для даного виду джерел світла, то вас не оштрафують, а відразу позбавлять посвідчення водія, а після закінчення терміну позбавлення вам належить перескласти теоретичний іспит.

Чи можна встановити світлодіодні лампи на лінзу ксенонової фари?

Теоретично можна. Але доведеться купувати і ставити або Китайський варіант, який навряд чи порадує вас якістю освітлення дороги і довговічністю, або вам доведеться розбирати фару і встановлювати іншу блок-лінзу. В останньому варіанті якість освітлення дійсно буде кращою і можливо навіть ефективнішою за ксенонові джерела світла. Але знову ж таки якщо ви купите якісні світлодіодні лампи та блок-лінзу під них, яка коштує чималих грошей.

Що стосується законодавства, то зараз немає прямої заборони на використання у звичайних фарах світлодіодних ламп ближнього та далекого світла. Також не існує поки що єдиних стандартів та ГОСТів, які наказували б правила встановлення та використання на транспортних засобах світлодіодних джерел ближнього та далекого освітлення.

Наразі правила та стандарти тільки розробляються. Так що в найближчому майбутньому, швидше за все, все відбудеться так само як ксенонові лампи. Згадайте, що діялося на Російських дорогах ще 10 років тому, коли кожен другий автомобіль був оснащений заводським ксеноном. Сьогодні та сама картина.

На дорозі щодня стає все більше автомобілів з незаводськими світлодіодними лампами ближнього і далекого світла, коли як більшість власників автомобілів, оснащених фарами зі звичайними відбивачами, більше не використовують ксенонові джерела освітлення, побоюючись втратити права (правда багато хто вже зрозумів, що «колгоспний» ксенон реально знижує безпеку на дорозі.

Так що використовувати в відбивачах або лінзах під ксенон світлодіодні лампи також небезпечно, як і «колгоспний» ксенон, оскільки світлодіодна лампа не висвітлюватиме дорогу ефективно у відбивачі або в лінзі, призначену під ксенонову лампу.

Пам'ятайте, що під світлодіоди також потрібен спеціальний прожектор (блок-лінза зі спеціальним обладнанням, яке збирає світло від світлодіодної лампи в пучок і спрямовує його в лінзу-скло).

Фари сучасних автомобілів можна умовно розділити на кілька основних типів - фари далекого та ближнього світла, протитуманні та спеціалізовані додаткові фари.

Додатковими фарами можуть бути прожектори, що забезпечують безпечний швидкісний рух по нічній магістралі, фари заднього та бічного освітлення для комфортного маневрування на парковках або бездоріжжя в темний час доби. Особливості світла того чи іншого типу фари забезпечує розташування лампи щодо її відбивача та малюнок на її склі, а також розміщення фари на транспортному засобі.

Протитуманна фара (англ. - Fog light або Fog lamp)

У дощ, туман або густий сніг, звичайна фара ближнього світла знижує ефективність освітлення дороги. Перша реакція на погіршення видимості, це включення далекого світла, але водночас водій розуміє, що ситуація тільки погіршилася, це відбувається через ефект засліплення. Пояснюється все просто, далеке світло не має обмежень і не обрізане у верхній частині світлового променя. Промінь далекого світла, відбиваючись від крапель туману або сніжинок, засліплює водія відбитим світлом.
При постійному зовнішньому освітленні кількість світла, що потрапляє у око за одиницю часу, пропорційно площі зіниці. Око реагує на зовнішню освітленість, рефлекторно розширюючи або звужуючи зіницю, причому реагує і зіниця неосвітленого ока, це називається співдружня реакція на світло.
Реакція світ є корисним регуляторним механізмом, оскільки у умовах яскравого освітлення зменшується кількість світла, що потрапляє сітківку. Таким чином, світло від фар, що освітлюють дорогу, стає погано помітним або зовсім невидимим, це і є ефект засліплення.

Протитуманна фара спеціально розроблена для поганих погодних умов і спочатку передбачає її вузькоспрямоване застосування.
Протитуманні фари мають широку діаграму світлорозподілу по горизонталі та дуже вузький промінь по вертикалі. Основним завданням протитуманних фар світити як би під туман, дощ або сніг тим самим не засліплюючи водія відбитим світлом, як це відбувається при включенні далекого світла.

Вимоги до протитуманних фар: верхня світлотіньова межа повинна бути максимально різкою, кут розсіювання у вертикальній площині найменшим, близько 5 град, а в горизонтальній площині найбільшим, близько 60 град, і максимум сили світла повинен бути наближений до верхнього світлотіньового кордону.

Рекомендуємо не встановлювати ксенонові лампи у фари протитуманного світла. Порушується фокусування фари, т.к. ксенонова лампа має не фіксоване джерело світла, а високовольтну дугу, що обертається, що утворює кулю, що світиться. Фара, порахована під конкретний тип ламп, не справляється з новим джерелом світла і в відбивачі виникають багаторазові взаємні відбиття та заломлення, що викликає розмиття світлотіньових кордонів та, в кінцевому рахунку, засліплення зустрічних та попутних водіїв. Крім цього, протитуманна фара втрачає здатність забезпечити видимість і освітлення дороги в поганих погодних умовах.

Також існують задні протитуманні ліхтарі. Вони тому так і називаються, що призначені для умов недостатньої видимості для водіїв, що їдуть позаду вас. Підключати їх разом зі стоп-сигналами, а також включати ясної ночі заборонено. Наприклад, у "пробці" протитуманні ліхтарі з досить потужними лампами 21W будуть якщо не зліпити, то дратувати водіїв, що їдуть позаду. Та й стоп сигнали на їхньому тлі видно набагато гірше. Іншими словами, включені не до місця задні протитуманні ліхтарі не допоможуть, а зашкодять!

Діаграма світлорозподілу

Так водій бачить туман у світлі фар ближнього світла

Той самий туман, але без ближнього світла при включених ПТФ

ПТ Ф Модуль D100

Ближнє світло (англ. - Dipped Beam або Low Beam)

Фара ближнього світла - світловий пристрій, призначений для освітлення дороги попереду транспортного засобу. Світлотехнічні параметри фар ближнього світла підбираються так, щоб забезпечити видимість дороги вперед на 50-60 метрів та безпечний роз'їзд порівняно вузькою дорогою без засліплення зустрічних водіїв.

Сучасні системи освітлення можна розділити за типами світлорозподілу – на європейську та американську.

Європейська і американська системи освітлення головного світла автомобіля різні як у структурі створюваного світлового пучка, і за принципами його формування. Це зумовлено як особливостями організації руху, і якістю дорожнього покриття. І та й інша системи мають як двох, так і чотирифарне виконання.

На американських автомобілях встановлені фари, а частіше лампи-фари, в яких нитка напруження ближнього світла зміщена вище за горизонтальну площину. Завдяки такому розташуванню світловий потік ближнього світла зміщений у бік правої узбіччя дороги та нахилений униз. У формуванні променів і ближнього та далекого світла бере участь вся світловідбивна поверхня рефлектора фари.

Європейська система освітлення виконана конструктивно інакше, нитка розжарювання ближнього світла зміщена вгору щодо фокусу відбивача, при цьому нитка заслонена від нижньої півсфери спеціальним металевим екраном.
У формуванні ближнього світла бере участь лише верхня півсфера рефлектора фари. З лівого боку екран зрізаний під кутом 15 градусів, це дозволяє отримати чіткий асиметричний промінь ближнього світла. Кордон освітленої зони чітка, права узбіччя яскраво освітлена, а ліва частина променя не засліплює зустрічних водіїв. Дальність освітлення ближнього світла вбирається у 50-60 метрів. Сучасні фари ближнього світла, як і далекі, мають виконання з прозорим склом, а формування асиметричного променя відбувається лежить на поверхні відбивача, має виражений рельєф. Ця конструкція дозволяє збільшити яскравість світлового потоку, так як промінь не розсіюється на поверхні рифленого скла фари і, як правило, має однакову яскравість по всій площині, що висвітлюється. Ця технологія називається free form і застосовується на всіх сучасних автомобілях як у головній, так і в додатковій оптиці.

Далеке світло (англ. - Driving light, Main Beam або Hi Beam)

Фара далекого світла – світловий прилад, призначений для освітлення дороги попереду транспортного засобу за відсутності зустрічного транспорту. Далеке світло забезпечує освітлення дороги та узбіччя на відстані 100-150 метрів, створюючи яскравий, плоский промінь світла щодо великої сили (хв. вимоги).

Фари далекого світла умовно можна поділити на дві категорії. Це штатні фари далекого світла транспортного засобу, що входить до складу, і додаткові навісні фари, різних форм і розмірів, що мають різноманітні характеристики світлового променя і потужності ламп.

Як правило, штатні фари сучасних автомобілів для дизайну мають скромні розміри відбивача і мають мінімально необхідні характеристики. Для нечастих нічних поїздок, світла штатних фар цілком достатньо. Але, якщо нічні поїздки на далекі відстані є для вас необхідністю, то встановивши додаткові фари далекого світла, ви суттєво убезпечите рух у темний час доби.

Модельний ряд фар далекого світла настільки різноманітний, що дозволяє підібрати навісні фари як на компактний легковий автомобіль, так і на підготовлений позашляховик. Визначившись із розміром та дизайном фар, необхідно підібрати основні світлотехнічні характеристики, а саме форму променя та світлосилу фари.

Швидкісний рух по нічній магістралі вимагає від фар максимальної дальності променя, для своєчасної реакції на перешкоду. Для таких умов найкраще підійдуть фари з вузьким променем, де вся світлосила фари спрямована на досягнення максимальної дальності. Фари такого типу називають прожектором. Прожектор створює вузький концентрований промінь, що слабо розсіюється, і служить для освітлення предметів на значному видаленні до 1 кілометра.

Якщо ви частіше пересуваєтеся по другорядних дорогах, набагато важливіше ширина променя, що висвітлює узбіччя і прилеглу до неї територію, т.к. узбіччя дороги в нічний час таїть багато несподіванок. Для таких умов, ми рекомендуємо фари далекого світла і фари далекого світла з широким променем. Ці фари не такі “дальнобійні” як прожектори, але їх дальність цілком достатня для своєчасної реакції на перешкоду.

Нагадуємо, що, щоб уникнути засліплення, дальнє світло має бути переключене на ближнє не менше ніж за 150 метрів до зустрічного автомобіля, а також на більшій відстані, якщо зустрічний водій періодично перемикає світло своїх фар. Осліплення може виникнути також через дзеркало заднього виду. Дуже небезпечним є несподіване засліплення водіїв зустрічних автомобілів, що рухаються за переломом поздовжнього профілю дороги або за поворотом. У цих випадках необхідно заздалегідь переключити дальнє світло на ближнє.

Фари денного світла (англ. - Daytime Running Lights або DRL)

Першими, хто зрозумів користь постійно включених фар, були скандинавські країни. Донедавна їх підтримували частково: десь включати фари зобов'язують лише за містом або лише у зимовий час. Але, схоже, це лише півзаходи...

Європейська статистика та численні дослідження переконливо підтверджували: "денне" світло на автомобілях потрібно узаконити. І ось усі країни Європейського союзу вирішили приєднатися до своїх північних сусідів – з 2003 року включені фари стали такою ж обов'язковою умовою руху, як пристебнутий ремінь безпеки!

У двадцяти округах Нижньої Саксонії провели акцію під назвою "Увімкни світло вдень". На небезпечних ділянках доріг встановили інформаційні щити, які закликають водіїв у світлу пору доби включити фари. І хоча заклики мали рекомендаційний характер, німецький педантизм звів їх у ранг закону. Результати вражали: кількість жертв на вказаних трасах скоротилася на чверть!

Фари денного світла або денний ходовий вогонь, це фари на передній частині автотранспортного засобу, що випромінюють яскраве біле світло, для збільшення видимості транспортного засобу в умовах денного освітлення.
Переваги фар денного світла:
. Мале споживання електроенергії, що практично не збільшує витрати палива.
. Чи не збільшує знос звичайних головних фар.
. Оптимальний контраст у яскравий сонячний день.

З лютого 2011 року легкові автомобілі та легкі вантажівки, що продаються у всіх країнах Євросоюзу, мають бути обов'язково оснащені так званими фарами денного світла.

Фари робочого світла (англ. – Worklight)

Для проведення в нічний час будівельних, монтажних, вантажних та подібних робіт необхідне спеціалізоване світло. Оскільки стандартні фари ближнього та далекого світла, а тим більше прожектора не можуть створити необхідної світлової плями, для цих цілей застосовують спеціальні фари робочого світла, призначені для освітлення великих площ.
В силу певної специфіки фари робочого світла Hella мають безліч моделей, що відрізняються за рівнем захищеності, кількістю ламп та світлорозподілом.

Важливим моментом є те, що всі сучасні фари робочого світла Hella побудовані за сучасною технологією FF (FF – скорочення від англійської Free-Form – вільна форма або вільна поверхня). Розрахунок поверхні відбивача виконаний на комп'ютері, результат оптимальне припасування поверхні рефлектора до лампи з підвищеною світловіддачею.
Певні частини рефлектора, розрахованого крапка за точкою, відповідають за освітлення певної частини дороги. Формований FF рефлектором світловий потік розподіляється більш рівно, ніж від класичного параболічного відбивача і створює рівномірно залиту світлом ділянку дороги з м'якими переходами без різких контрастів. Наприклад, більшість фар інтенсивність світлового променя має плавний перехід від максимальної яскравості вгорі оптичного елемента з плавним зниженням до нижньої частини. Цей ефект створюється FF відбивачем для рівномірного освітлення. Промінь, падаючи на площину дорожнього полотна, створює рівномірну заливку з однаковою яскравістю плями на його протязі.

Фари робочого світла Hella мають кілька типів світлорозподілу:

Long Range- Більшість фар з таким індексом мають прозоре скло, без малюнка, фари такого типу формують світлову пляму на деякій відстані від джерела світла, причому проміжок між фарою і світловою плямою залишається мінімально освітленим з чітким світлотіньовим кордоном. Подібний світлорозподіл позбавляє небажаного засвічення конструктивних елементів транспортного засобу (капот, ківш або відвал). Як правило, такі властивості мають галогенові фари робочого світла, фари з газорозрядною лампою (ксенон) та індексом світлорозподілу Long Range формують світловий коридор невеликої ширини, але великою дальністю до 140 метрів.

Close Range- Широкий, що заливає промінь цієї фари, висвітлює не тільки велику площу, а й вертикальні перешкоди. Світлова пляма формується у безпосередній близькості від джерела світла. Виникає відчуття, що світло "заглядає" за ріг. Для збільшення яскравості плями ми рекомендуємо випирати фари з двома лампами 55W 12V або 70W 24V або фари з газорозрядною лампою (ксенон).

Ground illumination- Спеціалізована фара для освітлення землі з дуже широким і яскравим променем, що перевершує фари Close Range. У верхній частині світлового променя фара має чітку світлотіньову межу, що не призводить до засліплення стороннього спостерігача.
Ground illumination ідеально підходить для випадків, коли потрібно акцентовано висвітлити ґрунт на великій площі. Фара поставляється як з галогеновими лампами H9 65W, так і з газорозрядними (ксенон).

Reversing Light- Є ще один тип світлорозподілу Reversing Light, що має непряме відношення до фар робочого світла, єдине, що їх поєднує, це рівень захищеності фар та однакові корпуси. Reversing Light - це спеціалізоване світло для руху заднім ходом, фара формує широкий плоский промінь "віяло" і вимагає мінімальної висоти монтажу. У такому випадку світло від фари розмазується на площині, створюючи максимальну площу освітлення і не засліплюючи водіїв, що рухаються позаду вас.

Безглуздо використовувати як фари робочого світла:
- Фари ближнього світла.
- Фари далекого світла.
- Фара протитуманного світла.

Протитуманний світло

Робоче світло

Сукупність приладів освітлення та сигнальних пристроїв, розташованих зовні та всередині автомобіля, утворюють систему освітлення. Вона виконує такі функції:

• освітлення дорожнього полотна, узбіччя та розташованих на них об'єктів в умовах обмеженої видимості;
• надання інформації іншим учасникам руху про наявність на дорозі транспортного засобу, його розміри, характер руху, що здійснюються маневри, а також приналежності;
• освітлення салону автомобіля, а також інших його частин (багажного відсіку, підкапотного простору та ін.) у темну пору доби.

Система освітлення автомобіля включає такі основні конструктивні елементи: передні фари, передні протитуманні фари, задні ліхтарі, задній протитуманний ліхтар, ліхтар освітлення номерного знака, прилади внутрішнього освітлення та апаратуру керування.

(інші назви – головна фара, блок-фара) висвітлює дорогу попереду автомобіля, а також надає інформацію іншим учасникам руху, що знаходяться попереду транспортного засобу. Передні фари встановлюються попарно симетрично з правого та лівого боку автомобіля. На сучасних автомобілях на додаток до передніх фар може встановлюватися система нічного бачення.

Передня фара виконана, як правило, в єдиному корпусі, в якому об'єднані наступні світлові прилади: ближнє світло, дальнє світло, вогонь габаритний, покажчик поворотів і денні ходові вогні.

Ближнє світло фари служить для освітлення дороги за наявності попереду інших учасників руху. Ближнє світло асиметричне, при правосторонньому русі краще освітлена права частина дороги та узбіччя. Далеке світло використовується за відсутності попереду інших учасників руху. Він є симетричним світловим променем високої інтенсивності. Габаритний вогонь використовується позначення розмірів транспортного засобу. Габаритний вогонь встановлюється у задньому ліхтарі.

Покажчик повороту може встановлюватися як у блок-фарі, так і поза нею у передній частині автомобіля. Покажчик повороту використовується для інформування інших учасників руху про намір зробити маневр (поворот, розворот, зміну смуги руху). Покажчик повороту встановлюється також у задньому ліхтарі. Крім цього збоку автомобіля передбачається повторювач покажчика повороту. Останнім часом повторювач покажчика повороту стало популярно розміщувати у зовнішньому дзеркалі заднього виду. Усі вказівники повороту повинні працювати синхронно.

Як сигнал повороту використовується джерело світла жовтого кольору, що працює в режимі миготіння. Частота роботи покажчика повинна становити 1-2 миготіння на секунду. Покажчик повороту може мати два режими роботи: постійний (поки не відключать), разовий (три-п'ять миготінь при натисканні). Покажчик повороту керується за допомогою перемикача. Конструкція перемикача передбачає автоматичне вимикання сигналу при поверненні кермового колеса в нейтральне положення.

Покажчик повороту працює спільно з низкою систем активної безпеки: допомоги при перебудові, допомоги руху по смузі. Покажчики повороту також використовуються як сигнал аварійної зупинки.

У деяких країнах передбачено використання денних ходових вогнів, які призначаються підвищення видимості транспортного засобу вдень. Денні ходові вогні є автоматично або вручну кероване ближнє світло фар повної або зниженої інтенсивності. У деяких випадках може використовуватися дальнє світло фар зниженої інтенсивності.

Пристрій фари

Незважаючи на відмінності за формою, конструкцією, кольором, матеріалами можна виділити наступний загальний пристрій фари: корпус, джерело світла, відбивач і розсіювач.

Корпусслужить основою розміщення і кріплення інших елементів фари. Він виконується, як правило, із пластмаси. В якості джерел світлавикористовуються різні лами: розжарювання – вольфрамові, галогенні, газорозрядні – ксенонові. Все більшої популярності у автовиробників завойовують світлодіодні джерела світла.

Вольфрамові лампи найдешевші за ціною та мають низьку світлову інтенсивність. Тому дані лампи використовуються як джерело світла габаритних вогнів, покажчиків повороту, стоп-сигналу, ліхтаря заднього ходьби, приладів внутрішнього освітлення. Галогенні лампи є найпоширенішим джерелом ближнього та далекого світла фари. Для кожного з видів головного освітлення може використовуватись одна лампа ( наприклад, Н4 з двома нитками розжарювання) або дві роздільні лампи ( наприклад, Н7 з однією ниткою розжарювання).

Великою популярністю нашій країні користуються ксенонові лампи, які можуть використовуватися як ближнього, так далекого світла. Світлодіодні джерела світла використовуються в основному для реалізації сигнальних функцій: вогні стоянки, стоп-сигнал, сигнал повороту, денні ходові вогні. Рідше світлодіоди можна побачити як джерело головного світла.

Відбивачу конструкції фари відповідає за формування пучка світла. Найпростіший відбивач має параболічну форму. Сучасні відбивачі мають складнішу форму. Відбивач виготовляється із пластмаси. Для створення дзеркальної поверхні наноситься тонка алюмінієва плівка і покривається лаком.

Розсіювачпропускає світловий потік і, залежно від конструкції, заломлює його. Інша функція розсіювача – захист фари від зовнішніх дій. Розсіювач виготовляється із прозорого пластику, рідше зі скла.

Передня протитуманна фара призначена для покращення освітлення дорожнього полотна та узбіччя в умовах поганої видимості: дощ, туман, пил, сніг. Протитуманні фари використовуються попарно, встановлюються як опція, рідше самостійно. Можуть мати білий чи жовтий колір.

Протитуманні фари забезпечують широкий промінь світла з відсіченою верхньою частиною. Передні протитуманні фари використовуються замість ближнього світла або разом із ним. Ефект від застосування фар полягає у зменшенні зворотних відблисків і, тим самим, покращенні видимості при атмосферних опадів. Наявність передніх протитуманних фар не є обов'язковою, а в деяких країнах вони взагалі заборонені.

Задній ліхтар призначений для інформування учасників руху, що знаходяться позаду автомобіля. Ліхтар поєднує такі світлові прилади: задній габаритний вогонь, стоп-сигнал, задній покажчик повороту, ліхтар заднього ходу.

Задні ліхтарі встановлюються попарно симетрично. Ліхтар може бути виконаний у вигляді єдиного блоку або у вигляді пов'язаних двох блоків, встановлених у кузові та кришці багажника (п'ятих дверей).

Задній габаритний вогоньпрацює разом із переднім габаритним вогнем. Конструктивно може бути поєднаний зі стоп-сигналом. При цьому використовуються або окремі лампи розжарювання (світлодіоди) або лампи з двома нитками різної світлової інтенсивності.

Стоп сигналактивується автоматично при натисканні водієм педалі гальма. Задній габаритний вогонь і стоп сигнал мають червоний колір, але стоп сигнал горить яскравіше. На деяких автомобілях реалізовано т.зв. адаптивний стоп-сигнал, у якому світлова інтенсивність залежить від інтенсивності гальмування (чим сильніше тиснеш, тим яскравіше горить). Цікава функція аварійного стоп-сигналу ( Emergency Stop Signal, ESS), реалізована як спалахів стоп-сигналу при екстреному натисканні на педаль гальма.

Задній покажчик поворотупрацює разом із переднім покажчиком повороту. Має жовтий колір. Ліхтар заднього ходузабезпечує освітлення під час руху автомобіля заднім ходом. Активізується автоматично при включенні задньої передачі (режим заднього ходу). Є обов'язковим світловим приладом. Встановлюється один або два (симетрично) ліхтарі заднього ходьби білого кольору.

Задні протитуманні ліхтарі використовуються для попередження автомобілів, що ззаду йдуть в умовах поганої видимості. Конструктивно можуть бути виконані у складі заднього ліхтаря або окремо нижче ліхтаря в бампері автомобіля.

На автомобілі встановлюється один (у лівій частині автомобіля) або два (симетрично) задні протитуманні ліхтарі. Наявність заднього протитуманного ліхтаря є обов'язковою. Має більшу світлову інтенсивність, ніж задній габаритний вогонь.

Управління приладами освітлення

Управління приладами освітлення, що входять до складу системи освітлення, здійснюється відповідними перемикачами із салону автомобіля. На деяких автомобілях реалізовано автоматичне керування окремими функціями: включення ближнього світла, корекція головного освітлення, активне головне освітлення, адаптивне освітлення, керування далеким світлом.

Дотримання правил дорожнього руху є життєвою необхідністю для кожного учасника дорожнього руху. Щоб убезпечити себе та інших водіїв, слід також приділяти достатньо часу підтримці свого транспортного засобу у належному стані. Будь-які конструктивні зміни автомобіля можуть стати причиною несправності та спричинять створення аварійної ситуації.

Імовірність ДТП підвищується і у разі проведення тюнінгових робіт, які можуть зменшити якість оглядовості. Зокрема йдеться про тонування світлових приладів. Штраф за тонування фар у 2019 році передбачено чималеньким.

Коли доречне тонування фар?

Щоб розібратися в тому, чи дозволено тонування фар, спочатку необхідно визначитися з доцільністю проведення процедури такого типу. Відразу слід зазначити, що тонування світлових приладів транспортного засобу є скоріше данину моді, ніж життєвою необхідністю.

Колір тонування фар може гармоніювати із загальним колірним оформленням транспортного засобу. Також можливий варіант із реалізацією контрастних кольорів. Слід бути максимально обережним, адже занадто щільне тонування може спричинити зниження яскравості фар.

Лак чи плівка?

Тонування освітлювальної техніки транспортного засобу здійснюється за допомогою плівки або лаку. У першому випадку використовується спеціальна вінілова плівка, яка також виступає як додатковий елемент захисту фари від механічних пошкоджень. Вона захищає освітлювальні прилади від дрібного каміння.

При необхідності такий тип тонування можна легко зняти. А для того, щоб рівень світлопропускної здатності не знижувався, можна просто затонувати плівкою лише окрему ділянку фари. Поверхня такого типу тонування може бути матовою або глянсовою.

Важливо! За встановленими нормами безпеки тонувальна плівка повинна поглинати собою не більше 15% яскравості випромінювання світла (це відноситься насамперед до передніх фар). При іншому розкладі експлуатацію транспортного засобу буде заборонено.

Наявність заводського тонування на фарах звільняє від необхідності сплати штрафупорушення правил експлуатації транспортного засобу. Власне ручне тонування освітлювальних приладів лаком може призвести до адміністративної відповідальності. Це зумовлено зниженням світлопропускної спроможності освітлювальної техніки. Тонування фар фарбою теж загрожує накладенням штрафу.

ТО та тонування фар

Законність проведення тонування освітлювальних приладів визначає КоАП РФ. При цьому чіткого трактування щодо того, чи заборонено тонування фар, у поданому документі немає. Розмитість такого поняття зобов'язує розглядати кожен випадок окремо. Однак за умови наявності тонувального шару на освітлювальних приладах слід бути готовим до виникнення труднощів під час проведення ТО.

Під час техогляду до зовнішніх світлових приладів висуваються вимоги, зазначені у Технічному кодексі. Відповідно до названого документа під час ТО проводиться комплекс перевірочних заходів, спрямованих на вивчення надійності кріплення та працездатності освітлювальної техніки. Тут проводиться огляд на факт наявності механічних пошкоджень.

Невідповідність до встановлених вимог може бути висунута з різних причин:

• зміна форми зовнішніх світлових приладів;
• наявність механічних ушкоджень;
• наявність забруднень;
• відсутність розсіювачів світла;
• наявність додаткових елементів, що закривають частину освітлювальних приладів;
• непрацездатність світловипромінюючих діодів (менше 1/3 від кількості).

Що стосується тонування задніх освітлювальних приладів, то щодо них сила випромінюваного світла не вимірюється. Тому за умови, якщо після нанесення плівки колір не змінився, то немає жодних причин у відмові проходження ТО. Зміна кольору фар є дуже вагомою причиною для того, щоб стан транспортного засобу за підсумками техогляду було визнано таким, що не відповідає встановленим вимогам.

Важливим моментом є факт отримання допуску автомобіля до участі у дорожньому русі, а можливість безпечної експлуатації. Використання тонування для освітлювальних приладів можна позиціонувати як внесення змін до початкових експлуатаційних характеристик транспортного засобу. А такі метаморфози загрожують виникненням аварійної ситуації. Саме тому перед нанесенням тонувального шару рекомендується зважити всі основні моменти і прийняти максимально доцільне рішення.

Все за ГОСТом

Відповідно до встановлених правил ближнє і дальнє світло має бути виключно білим. Що стосується габаритних вогнів, то передній частині транспортного засобу вони також повинні світитися білим, а ззаду - червоним. По ГОСТу сигнал гальмування завжди світиться червоним, а підсвічування реєстраційного знака – білим.

Для бажаючих провести тонування протитуманних фар слід брати до уваги встановлені вимоги. Передні освітлювальні прилади такого типу повинні світитись білим або жовтим. Необхідне світло техніки, розташованої позаду – червоне. Жовтим світлом працюють сигнали повороту. Фари заднього ходу мають світитися білим.

Однак, якщо дотримуватися таких правил, тоді експлуатація транспортних засобів американського та японського походження не буде можливою. Це пов'язано з тим, що ці машини оснащуються червоними поворотниками. Внаслідок цього, основний перелік несправностей та умов, за яких експлуатація транспортних засобів заборонена, був схильний до певних змін.

Внаслідок цього до експлуатації були допущені автомобілі, в передній частині яких встановлені світлові прилади білого, жовтого або оранжевого кольору. Світлоповертаючі прилади обов'язково повинні бути білого світла.

Ззаду можна використовувати світлові прилади червоного, жовтого або оранжевого кольору. Ліхтарі заднього ходу та підсвічування номерних знаків повинні бути виключно білого кольору.

Дане трактування дозволило в Росії повернути на дорогу автомобілі японського та американського походження, а також заборонити експлуатацію транспортних засобів із зайвою ілюмінацією.

Заходи покарання

Щодо міри покарання за недотримання правил експлуатації зовнішніх світлових приладів транспортного засобу, то вона може бути різною. Категоричний заборонено тонування фарбою, оскільки це знижує світлопропускну здатність фар. У нічний час або за умови поганої видимості це може спричинити аварійну ситуацію на дорозі.

Тонування передніх фар

Штраф за тонування передніх фар автомобілянакладається відповідно до статей 12.4 п.1, 12.5 п.1 та 12.5 п.3 КпАП. Якщо говорити про перший випадок, то тут йдеться про встановлення світлових приладів або світлоповертаючих пристроїв червоного світла. Міра покарання для фізичних осіб у разі буде еквівалентна 3000 рублів.Додатково проводиться конфіскація приладів. Посадовці, відповідальні за експлуатацію транспортних засобів, штрафуються на 15000-20000 рублів. Юридичним особам загрожує штраф у розмірі 400000-500000 рублів.

Відповідно до ст. 12.5 п.1, на водія також може накладатися штраф у розмірі 500 рублівза керування автомобілем за наявності несправностей або неотримання дозволу до загальної експлуатації через нанесення тонувального шару на освітлювальні прилади з подальшим зниженням світлопропускної здатності.

Відповідно до тієї ж статті, але пункту 3, водій навіть може позбутися права керування транспортним засобом на різний період часу. Термін конфіскації посвідчення водія при цьому варіюється від півроку до дванадцяти місяців. Дана міра покарання є актуальною у разі встановлення світлових приладів або світлоповертаючих пристосувань червоного світла.

Тонування задніх фар

У третій частині ст. 12.5 КоАП нічого конкретного не йдеться про штраф за тонування задніх фар. З цієї причини адміністративне стягнення призначається відповідно до першої частини статті.

Там зазначається, що керування транспортним засобом за наявності несправностей або у разі неотримання допуску автомобіля до загальної експлуатації карається штрафом у розмірі 500 рублів. Це максимальна сума грошового стягнення, яка загрожує водієві за порушення правил використання освітлювальних приладів транспортного засобу, але на практиці за тонування задніх фар зазвичай не штрафують взагалі.

Що зрештою?

Тонування освітлювальної техніки на автомобілі може призвести до зниження загальної світлопропускної здатності фар. У цьому загрожує створенням аварійної ситуації на дорозі. Додатково слід зазначити, що використання тонованих стоп-сигналів збільшує ймовірність ДТП. При цьому винуватцем буде визнано власника транспортного засобу з тонованими фарами.

Щоб уникнути такого варіанта розвитку подій, рекомендується утриматися від використання тонованих фар або вдаватися до реалізації такого рішення виключно в крайньому випадку. Дотримання встановлених правил тонування є життєвою необхідністю.

Вас зацікавить:

13 Comments

Вітаю! Ситуація: роблю правий поворот з правої смуги в місті на дорогу з одностороннім рухом (не порушую, напрямок збігається). Після закінчення повороту виявляю амбмв, що рухається в мій бік проти руху. Відгальмовуємось, але зіткнення не уникли. Гібдд: винен я, тому що здійснив поворот, не переконавшись у безпеці (за кут на визирнув!?). Водій BMW не винен: виїжджав з прилеглої території, знак одностороннього руху відсутній, тому виїжджав як заїжджав. Підсумок: з мене вимагають компенсацію 750т руб. За ремонт BMW. Питання: чи судиться чи я дійсно винен? З повагою, Олексій.

• Звичайно судись, по розповіді тут як мінімум взаємна вина! Принаймні не платитимеш за це німецьке корито! Чи не дреф і не включай задню. Водій БМВ як також учасник дорожнього руху теж повинен був переконатися у безпеці виїзду на проїзну частину, а те, що там немає знаку, можна ще й потягатися з тією службою, яка мала його встановити та звинуватити в недбалості, природно з відшкодуванням збитків за свій розбитий. авто., нехай страхова з них і вибиває ці гроші. Зі своєю машиною по судах та страховкою пройшов майже 9 місяців, говорю про те, що це не швидко — головне знайти норм адвоката, у нас на Півн. Кавказі в районі 25000 руб. послуги стоять, але їли підійти до цього питання грамотно, то це все окупиться.