Зараз на вторинному ринку можна зустріти досить велику кількість моделей Opel Astra J за доступною ціною. Наприклад, п'ятидверний хетчбек 2011-2013 року можна придбати в районі 450-500 тисяч рублів. Соляріс, Ріо, Поло Седан тих же років продаються за такими ж цінами. А адже Астра - автомобіль C-класу, тобто вище класом, і зовні симпатичний, в салоні м'який пластик і багато різних наворотів. У чому ж справа, чому цінник на Опель занижений?

У цій статті поговоримо про поширені проблеми, несправності, слабких місцях цієї моделі і розберемося чому ціни на Астру J на \u200b\u200bрівні Соляріса.

двигуни

Лінійка моторів складається з атмосферних і турбованих бензинових двигунів. Це для російського ринку. Для Європи доступні і дизельні агрегати, але сьогодні поговоримо виключно про версії для Росії.

Найбільш популярний ДВС серед атмосферников - це 1.6-літровий 115-сильний A 16 XER. Менш популярний варіант A14 XER, об'ємом 1.4, потужністю 100 сил.

Комплектувалися вони 5-ступінчастою механічною F17, і 6-ступінчастою автоматичною трансмісіями. 1.4-літровий A14 XER тільки механікою.

По надійності, версія з мотором 1.6 (115 к.с.), найкраща і невибаглива. Сюди можна заливати як 92-й, так і 95-й. Відсутня турбіна, значить, не потрібно буде її ремонтувати.

З мінусів неможливо не відзначити слабку розгінну динаміку Astra з таким ДВС. Витрата палива по місту 10-11 літрів, і це при помірній їзді на механіці. З автоматом витрата буде вище, і якщо їздити динамічно, то може скласти і 13-15 літрів.

про турбомотор

Двигун 1.4 (A 14 NET) 140 к.с., крутний момент 200 ньютон-метрів при 1850 - 4900 об / хв. Комплектувався 6-ступінчастою механікою М32 і 6-ступінчастим автоматом.

З плюсів варто відзначити відмінну динаміку, розгін з нуля до сотні займає 9,8 секунди на версії з МКПП. Витрата палива по паспорту 7,9 л на 100 км шляху. На практиці, не менш - 9,6-10 літрів.

З мінусів: турбокомпресор виходить з ладу, в середньому, на 100 000 км пробігу. У кого-то раніше, у когось пізніше. Тут не вгадаєш. Робота по заміні турбіни у офіційних дилерів оцінюється в 3000 рублів, а оригінальна деталь в зборі коштує 50 000 рублів, але можна купити і неоригінальну від Garret за 32000 руб.

Новий турбокомпресор на 1.4 A 14 NET. Про правила експлуатації читайте

Ще один недолік - це руйнування поршнів. Симптоми даної поломки: посилений масложор, від 0.5 до 1-2 літри олії на 300-350 км пробігу, а також поява вібрацій або троение.

Виявити проблему можна тільки шляхом "розтину" двигуна.

Як заявляє компанія General Motors: "при використанні низькоякісного бензину відбувається детонація, яка призводить до поломки поршневих кілець і їх перегородок - аж до повного руйнування поршнів". Тому, рекомендується заливати паливо з октановим числом АІ-95 і тільки на перевірених заправках.

Менш популярні, але більш потужні двигуни 1.6 Turbo (A 16 LET) 180 к.с., і 1.6T SIDI (A16XHT) мають практично ті ж самі проблеми, що і 1.4 Turbo.

Вообщем, турбодвигуни Опеля, також як і інших марок, досить примхливі, і вимагають ретельного догляду.

коробки передач

П'ятиступінчаста F17 має конструктивну особливість: перша і друга швидкості на непрогрітому двигуні, можуть включати з утрудненням. І це цілком нормальне явище. Таке відбувається через конструкції синхронізаторів.

Шестиступінчаста КПП M32, яка доступна тільки з турбованим мотором, перемикається на всіх швидкостях чітко і плавно. З недоліків: на швидкості може з'явитися шум. Зазвичай думають, що винуватцем є вижимний підшипник, але на ділі - зношені підшипники валів КПП.

Шестиступінчастий Джі-емовскій автомат Hydra-Matic (6T30E, 6T40E, 6T45E) є класичним гідротрансформаторним і на перший погляд здається безпроблемним, але на практиці це не так.

Зокрема, на різних пробігах може вийти з ладу гідравлічний блок, ламаються шестерінки, течуть трубки маслоохладителя, зношується планетарний ряд і так далі. Вирішуються проблеми зазвичай заміною АКПП, або капітальним ремонтом. Вартість приблизно 70-100 тисяч рублів.

Так що при покупці обов'язково продіагностіруют даний вузол, бажано у дилера. І важливо, періодично раз в 50-60 тисяч проводити часткову заміну трансмісійного масла Dexron VI.

Система охолодження

Термостат - очевидне слабке місце в Astra J. Коли вентилятор охолодження починає постійно крутиться і на приладовій панелі висвічується вимога пройти ТО, це означає, що прийшла пора міняти термостат.

Зазвичай, власники набувають в металевому корпусі від Chevrolet Cruze і після заміни такої проблеми не відчувають. Вартість близько 4000 руб.
Як правило, подібна поломка відбувається на пробігу від 20 до 50 000 км, незалежно від моделі двигуна.

Крім цього, на Астра виникає проблема з помпою, яка пропускає рідину, що охолоджує. Вирішується шляхом заміни.

Нова і стара водяна помпа

На пробігах 80-90 000 км потрібна заміна прокладок теплообмінника, які пропускають моторне масло в антифриз. Якщо під час на замінити їх, то може з'явитися емульсія, вийти з ладу термостат, що загрожує перегрівом двигуна. Робота + запчастини \u003d 10 000 рублів у офіційного дилера.

Як тільки помітили, що в розширювальному бачку антифриз став темного кольору, це, швидше за все, масло потрапляє в ОЖ.

Рекомендую купувати тільки оригінальні прокладки, так як бували випадки, коли людям, які набували неоригінальні деталі, довелося повертатися в сервіс менш, ніж через пів року і проводити таку ж роботу заново.

З підвіскою і рульовим управлінням Айстри J якихось особливих проблем немає. Але якщо з'явився стукіт ззаду, то швидше за все, це стукають задні супорта. Це конструктивна особливість моделей, вироблених до 2013-2014 року. На рестайлінгові машини встановлювалися модифіковані скоби супортів і напрямних, що не видають сторонніх стукотів при їзді по нерівностях.

Стук супортів усувається заміною скоб з направляючими, або установкою пружинок від задніх барабанів ВАЗ 2108, 2109. Одна скоба коштує 4500 рублів.

Описавши поширені болячки Айстри J, варто відзначити її безперечні плюси:

1) Сучасна і стильна зовнішність

2) Якісне лакофарбове покриття, шар фарби дійсно товстий. Кузов оцинкований з заводу.

3) Зручний і приємний інтер'єр з м'яким пластиком.

Такий салон - прерогатива максимальної версії Cosmo з додатковими опціями

4) Відмінна керованість. Швидкість на 140 км / год не відчувається. Дорогу тримає відмінно.

5) В міру м'яка і не жорстка підвіска.

6) Багаті комплектації - вже в базовій версії є ABS, ESP, чотири подушки безпеки, кондиціонер, обігрів дзеркал і т.д.

У висновку скажу, що безпроблемних автомобілів в світі не існує. У кожного є переваги і недоліки. За будь-якою машиною потрібно стежити і доглядати. Який автомобіль ви б не вибрали, завжди ретельно перевіряйте його технічну складову самостійно, або з грамотним майстром в спеціалізованому сервісі.

По першому враженню складається відчуття, що в автомобілі весь час щось тече: то вода, то масло, то антифриз. Але на складні стосунки з рідинами дитячі хвороби Opel Astra не закінчуються. Нюанси експлуатації автомобіля ми вивчали за підтримки офіційних дилерів і безпосередньо одного з "астраводов", володаря примірника 2011 року з 1,6-літровим двигуном.

Текти води в салон

"Задраїти кінгстони!", - дотепно жартують на форумі astraclub.ru. Хоча власникам Astra J, на власному досвіді випробували сомнітальную вологостійкість автомобіля, явно не до сміху. Кузов Astra J пропускає "забортну" воду відразу в декількох місцях і з кількох причин: в ніші запасного колеса в багажному відсіку з часом може утворитися невелике озерце через погану герметичності ущільнювальної гумки в плафоні стоп-сигналу на задньому склі. Офіційні дилери визнають цей випадок гарантійним і протягом гарантійного строку міняють весь плафон в зборі разом з гумкою.

А ось в передній частині машини все набагато цікавіше. Багато "астроводи" після сильних дощів виявляли калюжу під килимком переднього пасажирського сидіння. І які тільки дивні звуки не роздавати з-під передньої панелі! "У районі ящика рукавички - звук, як ніби лежить напівпорожня каністра з водою: блим-блим", - пише користувач 48_Sandro (astraclub.ru), відзначаючи, що при включеному охолодженні з'являється звук "бульбулірованія". У річок, що течуть в ноги переднього пасажира, виявилося відразу два джерела. По-перше, як об'сняют офіціали, це пояснюється особливістю конструкції: під час дощу вода самопливом по трапеції двірників потрапляє в повітропровід і по ньому поступово пробирається в салон. Як контрзахід офіційні дилери стали встановлювати два хомута на важільний механізм двірників, які зупиняли потік води. При цьому в рамках гарантії змінювався і салонний фільтр, який приходив в непридатність через потрапляла на нього води. До речі, спочатку деякі недобросовісні дилери міняти фільтр в рамках гарантії відмовлялися, але який прямував за цим розбір польотів закінчувався на користь клієнта.

Другою причиною течі може виявитися неякісний дренажний шланг кондиціонера, з якого і випливає конденсат. Мабуть, катастрофічного потопу ця неіспраность спровокувати не може, проте несе іншу загрозу: конденсат може потрапити на блок управління. Втім, випадок визнаний гарантійним, і дилери міняють бракований шланг, щоб бортова електроніка машини не почала святкувати китайський Новий рік.

Текти трубок маслоохладителя "автомата"

Багато власників, ледь розмінявши перший десяток тисяч кілометрів пробігу, стикалися з підтікання масла з трубок маслоохладителя автоматичної коробки передач. Зовнішні симптоми зводилися до масляного "запітніння" в районі обтискних муфт на шлангах. Офіційні дилери цю проблему підтвердили: вона відноситься до дитячих "болячок" відразу двох моделей Opel - Astra J і Zafira C. Причому якщо протікає в салон вода могла стати головним болем власників Astra на багатьох світових ринках, то текти масла - виключно російська проблема. А пояснюється вона нашим кліматом.

Як розповіли офіціали, трубки і обтискні муфти просто не витримували занадто низьких температур і з часом починали пропускати масло. Для усунення проблеми виробник організував сервісну кампанію, в рамках якої трубки змінювалися на більш морозостійкі аналоги. Гарантійна заміна покладена автомобілів, випущених в період з 2010 по 2014 роки. Правда, судячи з деяких відгуків, у деяких власників Astra проблема протікають шлангів все одно поверталася навіть після заміни.

Оплавлення корпусів фар

"Машина-то нова. Ну кому приємно, що в фарах такі соплі міхуром?", - пише SERG71, astraclub.ru. "Дивно, що GM повільно вирішує проблему, адже саме ці фари приваблюють багатьох", - підтримує користувач Toon. А мова йде про адаптивне головному світлі на Opel Astra, який, на думку багатьох власників автомобіля, є чи не основною "родзинкою" моделі і однією з найцінніших і приємних опцій. Адаптивна система головного освітлення AFL вміє автоматично підлаштовуватися під умови руху автомобіля, вибираючи один з дев'яти встановлених режимів освітлення. Тим більше прикро було власникам такої модною і технологічною системи виявляти підозрілі сліди плавлення в корпусах фар.

Спочатку проблему "кон'юнктивіту" списували на герметик - мовляв, це він підтікає від нагрівання, а сам пластик залишається цілий. Однак офіціали, взявшись за проблему, прийшли до висновку, що страждає саме пластиковий елемент. Варто відзначити, що на гарантійну заміну фар погоджуються не всі дилери, оскільки дефект незначний і на безпеку руху не впливає. Якщо факт оплавлення підтверджується, можуть поміняти прошивку адаптивного світла, скоротивши час горіння ламп в секціях поворотников з 180 до 60 секунд, але випадків масових звернень дилери не відзначають. Наприклад, в Genser припустили, що оплавлення фар може статися через некоректну установки ламп при їх заміні. Втім, деякі автолюбителі вирішують взагалі не зв'язуватися з дилерами і намагаються вирішити проблему самостійно - наприклад, змінюючи лампи H11 на H8.

До речі, варто відзначити ще один конструктивний нюанс, пов'язаний з адаптивними фарами AFL: датчики положення кузова, які і "підказують" системі, як направляти пучок світла, розташовані в легкодоступних місцях і досить легко пошкоджуються, після чого фари починають працювати некоректно.

текти термостата

Проблема підтікає термостата теж знайома власникам Opel Astra J. І якщо у випадку з трубками охолодження коробки (та й з адаптивними фарами) потрібно було проявити пильність, щоб виявити проблему, то про "приїхав" термостаті автомобіль нагадає сам: несподівано попроситься на техобслуговування, а вентилятор охолодження зверне на себе увагу надмірно старанної роботою.

Проблема полягає в самій конструкції термостата - він складається з двох частин, металевої та пластикової. Саме пластикова частина досить швидко (за статистикою, в межах 20-50 тисяч кілометрів пробігу) починає здавати позиції і втрачає герметичність. Як говорять дилери, випадок був визнаний гарантійним, несправна деталь змінюється на модифікований аналог. Втім, в залежності від тяжкості ситуації дилер може обмежитися лише заміною прокладки термостата, яка також була вдосконалена.

Глюк системи допомоги при гальмуванні

Часом автомобіль може піднести раптовий сюрприз: на приладовій панелі з'являється попередження про необхідність перевірити систему допомоги при гальмуванні, після чого водієві починає муляти очі палаюча піктограма Brake. "Капелюх якась з цим BRAKE, у мене коли загорівся значок перший раз, я мало не посивіла - на хорошому ходу викидає напис несправність гальмівної системи" - пише wildfreesia на форумі astraclub.ru.

Втім, не все так страшно. Ця проблема, за великим рахунком, особливої \u200b\u200bзагрози в собі не несе і гальмівної системи машину не позбавить, хіба що сам комп'ютер починає докучати набридливим писком при включенні запалення. Від стилю і умов їзди поява несправності не залежить: електрика може "розбурхатися" в будь-який момент, варто лише злегка торкнутися педалі гальма. У офіційного дилера проблема лікується оновленням ПЗ або калібруванням датчика. Правда, при своїй незначності "косяк" ризикує перейти в статус уповільнених і періодично виявляються проблем: часом навіть після перепрошивки болячка згодом повторюється і дає про себе знати на автомобілях різних років випуску.

Ламається рукоятка ліфта водійського крісла

"Сів за кермо після дружини, хотів опустити сидіння нижче. Смикнув за ручку - а вона впала на пів на шосту. Тепер сиджу як дятел на березі", - розповідає наш знайомий власник Astra. На форумах, присвячених моделі, схожі скарги теж не рідкість. Захований під бічний заглушкою болт, що фіксує рукоятку, розкручується у міру використання регулювання. Незважаючи на те, що "болячка" носить досить масовий характер, "народний" метод її лікування проста - багатьом допомагає додаткова стопорная шайба. Втім, проблем з гарантійною заміною рукоятки виникнути теж не повинно: в цьому питанні дилери напрочуд згідливі. Вони і логічно - адже навіть на примірниках, що стоять в салонах, часом можна було наштовхнутися на бовтаються рукоятки ліфта.

Зрозуміло, власники однокласників-конкурентів можуть зловтішатися і перебувати в повній впевненості, що вже вони-то точно зробили грамотний вибір і купили найнадійнішу і безпроблемну машину. Але ідеальних автомобілів не існує, і той факт, що ваша улюблена модель поки що в цій рубриці не з`явилася, означає лише одне: ми просто до неї ще не дісталися.

22.01.2018

Вважається одним з лідерів в своєму сегменті (гольф-клас) завдяки вдалому поєднанню розмірів, технічних характеристик і практичності. На тлі своїх іменитих конкурентів Astra J виглядає більш дорогим і солідним авто, а все завдяки обтекаемому дизайну, який прийшов на зміну кутастому кузову моделі попереднього покоління. Розповідати про достоїнства цього авто можна годинами, але сьогодні мова піде про його недоліки, а точніше надійності даної моделі, так як цей чинник відіграє ключову роль при виборі автомобіля з пробігом.

Технічні характеристики

Марка і тип кузова: C - хетчбек, седан, універсал;

Габарити кузова (Д x Ш x В), мм - 4419 x 1814 x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x тисяча п'ятсот тридцять п'ять;

Колісна база, мм - 2658, 2685;

Дорожній просвіт, мм - 165;

Розмір шин - 205/60 R16, 215/50 R17;

Обсяг паливного бака, л - 56;

Споряджена маса, кг - 1393, 1405, 1437;

Повна маса, кг - 1850, 1870, 1995;

Місткість багажника, л - 370 (795), 460 (1010), 500 (1500);

Комплектації - Enjoy, Enjoy +, Enjoy High, Enjoy Low, Essentia, Essentia Low, Cosmo, Cosmo Mid, S / S Cosmo.

Проблемні місця і недоліки Opel Astra J

Слабкі місця кузова:

Лакофарбове покриття - незважаючи на те, що якість фарбування непогане, на кузові досить швидко з'являються подряпини і відколи, а після 10 років експлуатації на авто пітерської збірки фарба може почати здуватися і відвалюватися шматками (найчастіше проблема зустрічається на 3-х дверний хетчбек).

кузовне залізо - вже минули ті часи, коли кузова Opel, за слабке антикорозійне покриття, не критикував тільки лінивий. На сьогоднішній день німецька компанія оцинковувати всі кузовні елементи автомобіля і дає на них до 12 років гарантії. Незважаючи на це, на деяких екземплярах російського складання з часом з'являються осередки іржі на порогах, колісних арках, кришці багажника, в нижній частині дверей, а також на стиках бамперів і крил (як правило, жучки виявляються після зими). Оригінальні елементи кузова коштують недешево, тому, при пошкодженнях їх, як правило, відновлюють, а не змінюють.

днище - в повному обсязі закрито захисною ударопрочной мастикою, тому, щоб запобігти появи корозії рекомендується обробити його антикорозійним засобом.

Лобове скло «Pilkington» - дуже м'яке через що досить швидко покривається подряпинами і сколами, варто відзначити, що використання жорстких щіток склоочисників прискорює процес зносу скла (затирається і мутніє). Нерідкі випадки, коли скло тріскалося від різкого перепаду температури.

заміна щіток - дана процедура передбачає переклад двірників в сервісний режим, щоб це зробити необхідно після виключення запалення зрушити важіль перемикання режимів вниз, після чого склоочисники повинні стати в сервісне вертикальне положення.

Адаптивна оптика AFL - даний тип оптики значно перевершує штатну за якістю освітлення. Однак, у неї є пара суттєвих недоліків - швидкий знос приводів лінз і відмова системи регулювання (виходять з ладу датчики положення рівня кузова), до того ж, заміна такої фари обходиться недешево. Є умільці, які навчилися відновлювати фару, але, з наявністю потрібних запчастин бувають проблеми.

Поширені недуги силових агрегатів Opel Astra J

Атмосферні мотори:

1,4 - даний двигун заробив собі непогану репутацію і вважається досить надійним агрегатом, але тільки в руках спокійних водіїв. Так, наприклад, ланцюговий привід ГРМ, яким оснащений движок, здатний прослужити без заміни до 180000 км, але якщо авто експлуатувати в режимі "тапка в підлогу» і економити на обслуговуванні, ланцюг попроситься під заміну після 80000 км пробігу. Ресурс двигуна до капіталки становить 250-300 тис. Км.

1.6 - також є надійним атмосферних малолітражних мотором. На відміну від більш слабкого агрегату, тут застосований ремінний привід ГРМ, але з системою зміни фаз газорозподілу на двох валах. Крім плюсів (збільшення терміну служби ременя) у даної системи є свої мінуси - нерідко виходять з ладу електромагнітні клапана фазорегулятора. При наявності проблеми двигун починає дизель. Усувається недуга чищенням клапанів, якщо чистка не дасть позитивного ефекту клапана доведеться замінити. У мотора немає гидрокомпенсаторов, тому регулювання клапанів проводиться шляхом підбору тарованих склянок. Дану процедуру рекомендується проводити раз в 100000 км пробігу. Для безпроблемної роботи движка міняти масло рекомендується кожні 10000 км. При цьому бажано використовувати який-небудь якісний аналог, замість фірмового масла DEXOS 2 - містить присадки, які при тривалому використанні викликають жорстке коксування поршневих кілець і рясні осадження усередині силового агрегату.

1,8 - має схожі проблеми зі слабшим агрегатом - частий відмова електромагнітних клапанів фазорегулятора, відсутні гидрокомпенсатори. Крім цього можна відзначити невеликий ресурс модуля запалювання (70-90 тис. Км), найчастіше з несправністю стикаються власники, які економлять на свічках запалювання. Симптоми - двигун троїть. Також до поширених явищ відносяться течі масла з маслоохладителя. Ресурс мотора становить 250-300 тис. Км.

Турбовані силові агрегати:

1,4 - з'явився в 2010 році, його особливістю вважається застосування турбіни на малооб'ємному моторі. Це як перевага даного агрегату, так і його недолік - ресурс турбіни рідко перевищує 200000 кілометрів, а її заміна обійдеться приблизно в 600-800 у.о. Незважаючи на те, що скарг на турбіну трохи, одне слабке місце у неї все ж є - іноді з'являються збої в системі управління наддувом (виходить з ладу клапан регулювання наддуву). Двигун оснащений ланцюговим приводом ГРМ, що несуттєво підвищує надійність механізму (ресурс ланцюга 120-150 тис. Км, зірочок і натяжителей більше 200000 км). На відміну від атмосферних силових агрегатів тут присутні гидрокомпенсатори, тому регулювати клапана не потрібно. Насос охолодження (помпа) має обмежений ресурс 70-90 тис. Км - починає шуміти і втрачає герметичність. Найсерйознішою несправністю, з якою можна зіткнутися в ході експлуатації, є прогар і поломка поршнів, на щастя проблема не носить масового характеру. Причина - використання неякісного бензину і закоксовка поршнів.

1,6 - основним недоліком цього двигуна вважається погана продуктивність в системі охолодження (недостатня циркуляція рідини в блоці), через це четвертий циліндр схильний підвищеному навантаженні. Наслідками даної проблеми можуть стати прогар поршнів і пошкодження блоку. Движок вимогливий до якості паливно-мастильних матеріалів. Якщо замість якісної синтетики заливати в нього аби що, відмова системи змащення двигуна і колінчастого вала не змусять себе довго чекати. При використанні масла високої в'язкості є ризик залягання кілець. Ще можна відзначити слабкі поршня - при підвищеній детонації руйнуються перегородки. Якщо вирішили брати авто з таким двигуном обов'язково перевіряйте стан поршневої групи і не полінуйтеся зробити ендоскопію четвертого циліндра. У 170-ти сильного мотора ланцюг ГРМ не славиться надійністю і може загримотіло після 60000 кілометрів пробігу. При правильному обслуговуванні ресурс мотора до капіталки становить 200-300 тис. Км.

Недоліки властиві всім бензиновим моторам Opel Astra J:

термостат - виходить з ладу після 50-70 тис. Км, при наявності проблеми вентилятор починає працювати постійно. Вирішується проблема установкою більш надійного термостата від Chevrolet Cruze.

Клапан у впускному колекторі - відмова клапана проблема поширена і зустрічалася як правило на авто 2011-2012 років випуску. Найчастіше недуга проявлявся на невеликих пробігах і усувався офіційними дилерами по гарантії. Але при покупці все ж слід поцікавитися чи була виявлена \u200b\u200bі усунена зазначена проблема.

Течі масла через маслоохладитель, фазовращатели і прокладку клапанної кришки - звичайна справа для моторів виробництва GM, не дивуйтеся і не переживайте, ремонт коштує копійки.

Шорканье, клацання і інші звуки - мотори Айстри люблять видавати різноманітні звуки, щоб Ви не нудьгували, так наприклад клацали звук видають форсунки, шоркать звуки може видавати підшипник компресора кондиціонера.

євро 5 - для відповідності цим стандартам авто оснастили електронної дросельної заслінкою і чутливими до якості палива форсунками. Щоб ці елементи прослужили якомога довше, їх потрібно періодично чистити (при перших ознаках погіршення динаміки) і намагатися заправлятися на перевірених АЗС.

Недоліки дизельних двигунів:

Всі дизельні мотори Opel Astra J оснащені примхливої \u200b\u200bпаливною системою Common Rail, яка при використанні солярки з «каністри» може піднести чимало проблем у вигляді дорогого ремонту (заміна форсунок, ТНВД, EGR і каталізатора). В іншому агрегати практично безпроблемно, але після 200000 км належить заміна двомасових маховика і турбіни. Заявлений ресурс моторів 250-350 тис. Км

1.3 - поширеним недугою цього силового агрегату вважається текти рідини з-під термостата. Також варто відзначити чутливість мотора до якості масла, застосування неякісного масла призводить до неправильної роботи ланцюга ГРМ і ланцюг може перестрибнути, спровокувавши зустріч поршнів з клапанами.

2.0 - як і бензинові двигуни має ненадійний термостат (може розтріскуватися). Згодом виникають проблеми з заслінками у впускному колекторі. Нерідко явищем вважається вихід з ладу клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів.

Трансмісія

механіка - п'ятиступінчаста трансмісія F17 встановлювалася в парі з атмосферними двигунами і дизельним 1.3, і є не найвдалішим агрегатом. Основна його проблема - слабкий диференціал і ненадійні підшипники вторинного валу. Покупку авто з такою коробкою можна порівняти з лотереєю з непоганими шансами на виграш, головне перед покупкою правильно провести діагностику - потрібно вивісити провідні колеса і розкрутити їх мотором, якщо підшипники вже почали виходити з ладу буде чути характерний шум (слухати потрібно при вимкненому двигуні). Якщо з авто не намагатися видавить все соки і стежити за рівнем масла (згодом з'являються течі) коробка може без проблем прослужити не одну сотню тисяч кілометрів.

М32WR - шестиступінчаста механіка йшла в парі з турбованим і дизельними моторами. Дана коробка більш надійна, але, на жаль, проблеми з підшипниками є і у неї, справедливості заради варто відзначити, що зустрічаються вони нечасто.

F40 - встановлювалася з дволітровим дизельним мотором - вважається найвдалішою коробкою.

АКПП - куди гірше йдуть справи з надійністю автоматичних коробок передач, які є спільною розробкою GM і Ford. Поширеною проблемою автомата вважаються ривки при перемиканні передач. Найчастіше сервісмени пов'язують некоректну роботу трансмісії з недосконалістю ПО, і пропонують його замінити, але дана процедура вирішує проблему не завжди. Якщо тривалий час ігнорувати проблему це призведе до того, що барабан почне розсипатися, а його осколки будуть поступово «вбивати» сонячну шестерню планетарної передачі. Ще одним слабким місцем АКПП є її радіатор охолодження - з'являються течі, дана недуга при несвоєчасному усуненні може привести до втрати працездатності агрегату в цілому. Проблема полягає в тому, що при розгерметизації радіатора відбувався витік охолоджуючої рідини в гідроконтурі. З механічних проблем можна відзначити високу ймовірність поломки стопорного кільця барабана 4-5-6. При зриві кільця барабан пошкоджується практично в 100% випадках, і, як результат, вимагає заміни. При дотриманні правил експлуатації «автомат» прослужить близько 200000 км.

робот - покупку авто з таким типом трансмісії краще уникнути, так як вона може почати хандрити після 60000 кілометрів пробігу. Якщо на початку руху і різкому прискоренні відчуваються сильні поштовхи або ривки, краще відмовитися від придбання такого автомобіля. Знайте, ресурс роботизованою коробки, як правило, менше ніж у звичайній АКПП.

Слабкі місця підвіски, рульового і гальм Opel Astra J

Підвіска Opel Astra J проста (спереду - Макферсон, ззаду - механізм Уатта) і відрізняється непоганим ресурсом, але пара слабких місць у неї все ж є. Особливість даної підвіски в тому, що при негативних температурах вона починає видавати сторонні звуки, також причиною стукоту може служити відірвався пильовик амортизатора (необхідно встановити пильовик на місце і закріпити хомутом). Найбільш проблемними виявилися наконечники рульових тяг, в рідкісних випадках вони виходжують більше 40000 км. Також можна відзначити ненадійність амортизаторів - починають текти після 60000 км пробігу. На задній осі від сильних навантажень гнуться тяги. Інші елементи підвіски служать не гірше ніж у конкурентів.

Ресурс елементів підвіски:

• Стійки стабілізатора - близько 30000 км.
• Втулки стабілізатора - 50-60 тис. Км
• Опорні підшипники - їх ресурс залежить від умов експлуатації, так наприклад, якщо часто їздити по грунтовці і при цьому не мити колісні арки зсередини, підшипники прослужать не більше 60000 кілометрів.
• Амортизатори - вимагають заміни, не прослужив і 100000 км.
• Кульові опори і ступичні підшипники - 120-150 тис. Км
• Сайлент-блоки задньої балки - 150-200 тис. Км.

Рульове управління:

Якщо не брати до уваги кермові наконечники, то рульове Opel Astra J можна назвати надійним, особливо на версіях, оснащених електропідсилювачем керма. Для довгої і безпроблемної служби рейки потрібно дотримуватися наступних рекомендацій - намагатися не їздити по глибоких калюжах, пригальмовувати при переїзді лежачих поліцейських і трамвайних шляхів, раз на рік проводити профілактику контактів. При появі стукотів або патьоків на рейці перевірте стан втулок рейки. На авто перших років випуску бували випадки відмови підшипника рульового вала. Якщо не міняти рідину в ГУР після 100000 км доведеться міняти насос підсилювача.

гальма:

У гальмівній системі неприємною особливістю є скрип гальм. У топових версій з 18-м діаметром коліс нерідкі випадки викривлення гальмівного диска. Також варто наголосити на необхідності періодичного обслуговування системи, якщо цього не робити пальці задніх супортів почнуть закисати. Якщо не користуватися ручником з роками його механізм почне закисати. У електронного ручного гальма з функцією AutoHold після 4-5 років експлуатації починають виходити з ладу приводу.

салон

Оздоблювальні матеріали салону Opel Astra J невисокого якості, через це з роками тут поселяються цвіркуни. Найчастіше докучають звуки долинають з декоративної накладки на центральній консолі, пластикових накладок навколо вікон, механізмів регулювання передніх крісел, плафона на стелі. Чи не порадує своєю якістю і шумоізоляція. Opel Astra J оснащена великою кількістю електрообладнання, особливо в топових версіях, але, на жаль, з часом воно завдає чимало клопоту. Найпоширенішою проблемою є періодичні збої в роботі блоків управління того чи іншого обладнання - обігрів сидінь, склопідйомники, штатна сигналізація і т.д. На щастя більшість з них вирішується перезапуском авто. З найбільш значних недуг можна відзначити довільну перезавантаження всього бортового обладнання (причина не встановлена) і відмова датчиків парктроника.

Що в підсумку?

Opel Astra J виявився передбачуваним автомобілем в хорошому сенсі цього слова. Ніяких серйозних сюрпризів від нього чекати не варто, головне вчасно його обслуговувати і використовувати якісні пально-мастильні матеріали. Типові болячки, які властиві цій моделі, добре відомі і без проблем лікуються. Практично на будь-якому тематичному форумі є маса інформації про те, як усунути ту чи іншу проблему з мінімальними витратами.

Astra J - сама викрадаються модель сімейства Opel майте це на увазі при виборі автомобіля.

Якщо у Вас є досвід експлуатації даної моделі автомобіля, будь ласка, розкажіть з якими проблемами і труднощами Вам довелося зіткнутися. Можливо саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

«Опель Астра J» позиціонується виробником як автомобіль для молодої сім'ї. Він покликаний був змінити колишнє сімейство «Астри» серії H. Літерне позначення «J» вказує на дев'яте покоління даної лінійки. Надійність машини грає вирішальну роль в продажах і саме вона зумовлює активність в продажах і зростання популярності цієї серії. Кілька варіантів кузовів і наявність в лінійці двигунів дизеля, дозволяє підібрати автомобіль під свої вподобання і смаки.

Недоліки моделі «Астра J»

Переваги автомобіля, який випускається під маркою Opel, перераховувати можна довго. Всі плюси добре відомі не тільки власникам і шанувальникам даної марки, але і людям, які невпевнено орієнтуються в автомобільній сфері. А ось на недоліки варто загострити свою увагу, особливо якщо ви хочете придбати автомобіль «J» - серії на вторинному ринку.

Огляд «болячок» почнемо з ходової частини і підвіски

Одвічна хвороба у «Опеля» - наконечники рульових тяг. Дуже рідко, коли вони виходжують більше 30 тис. Км. Задня підвіска з механізмом Уатта страждає тим, що від навантажень гнуться тяги. Слабкі задні сайлент-блоки передніх важелів вимагають до себе на окрему увагу. Передні амортизатори можуть дати текти і почати стукати вже при пробігу 50 тис. Км. Все це можна виявити, якщо при покупці уважно оглянути ходову і зробити невеликий тест-драйв.

Трансмісійні агрегати особливих нарікань не викликають, але є кілька особливостей

При оснащенні автомобіля АКПП, зверніть увагу на радіатор. При його розгерметизації працездатність АКПП буде під великим питанням, тому що охолоджуюча рідина потрапляє в його гідроконтурі. Недарма «Опель» проводив відкличну компанію з даної проблеми. Це відноситься до автомобілів 2009-2010 років випуску. Якщо вам попався автомобіль з роботизованою коробкою передач, то пам'ятайте - ще до досягнення 60 тис.км. вони доставляли проблеми власникам. Якщо при їзді відчуваються сильні поштовхи або ривки, Відмовтеся від придбання даного автомобіля. Знайте, ресурс роботизованою коробки набагато менше «автомата».

Слабкі місця «Опель Астра J»

Гальмівна система і термостат в системі охолодження. Вібрації, шум при гальмуванні вказують на кривизну гальмівних дисків. Це особливо відноситься до топовим версіями автомобіля, які мають диски діаметром 321 мм. При сильному нагріванні в результаті гальмування і різкому охолодженні, поверхня диска «жолобиться», що і проявляється в вібраціях. На машинах, випущених в 2010-2012 році, недовговічністю страждає термостат, що супроводжується практично безперервною роботою вентиляторів охолодження. При заміні обов'язково змінюється прокладка, інакше текти буде гарантована.

Що варто дивитися при покупці

Основними недоліками «Опель Астра J», на які варто звернути увагу при покупці автомобіля, є: часті збої в електроніці, посередня шумоізоляція, погана оглядовість, погана якість оздоблювальних матеріалів в салоні, що призводить до появи "цвіркунів" вже на початковому етапі експлуатації автомобіля , неякісне скло, особливо лобове, яке дуже швидко «затирається» і мутніє.

Звичайно, будь-які болячки можна вилікувати як самостійно, так і в умовах спеціалізованого техцентру. Практично на будь-якому тематичному форумі є маса інформації про те, що ламається найчастіше у «Айстри J». Тут є проблеми з виходом з ладу клапанів у впускному колекторі. Це відноситься до автомобілів, оснащених турбованим двигуном об'ємом 1,4 літра, а також проблеми з лакофарбовим покриттям.

Є безліч випадків, коли у автомобілів, що не відслужили і десяти років, фарба починала відшаровуватися великими шматками. Візуально ви це можете визначити і самостійно, використовуючи толщиномер. Як і у всіх автомобілів, найбільш проблемні місця - це пороги, кришка багажника, стики бамперів і крил.

Ось приблизно і все, на що треба дивитися при покупці «Опель Астра J». Якщо ці типові болячки були зжиті колишнім власником, то можете сміливо купувати даний автомобіль. Він вам принесе велике задоволення від управління і від самого факту володіння цим автомобілем.

З коробками передач Astra J не дуже пощастило. Причому до інших елементів трансмісії претензій немає, все ходить довго і наполегливо. Благо тут тільки передній привід і ніяких додаткових карданних валів і редукторів не буває.

Традиційна опельовськіх «біда» у вигляді МКПП серії F 17 присутній і на Astra J. П'ятиступінчаста коробка з атмосферними моторами 1,4 і 1,6 л - це саме вона. І що найсумніше, з 1,8-літровим двигуном теж зазвичай встановлювали її ж. Це відверто проблемний агрегат зі слабким диференціалом і дуже часто виходять з ладу підшипниками вторинного вала наполегливо ставлять на машини Opel протягом років так двадцяти. Причому навіть з моторами 1,6 л він уже часто виходив з ладу, а вже з 1,8 л і на важких авто на кшталт Vectra C. Але ж маса Astra J - ті ж саме 1 500 кг, це дуже важка машина, незважаючи навіть на розміри і приналежність до гольф-класу.

До речі, ця ж коробка ставиться в пару з дизельними моторами 1,3 л, і без того досить проблемними.

Якщо коротко, то машина з такою МКПП нагадує лотерею. Шанси не такі вже й погані, велика частина машин успішно їздить по десять і більше років, не відчуваючи особливих проблем. Особливо якщо стежать за рівнем масла в МКПП і зрідка його змінюють: коробка схильна до течам. Але у любителів тягати причепи, у тих, хто грубо поводиться зі зчепленням, любить сильно порушувати швидкісний режим на трасі, переїжджає нерівності, не зменшуючи газу, і взагалі не особливо піклується про благополуччя трансмісії, шанси куди менше. «Беушні» коробки у великому дефіциті, вони дуже затребувані для старіших машин.

Заміна на іншу МКПП - вихід сумнівний. Більш міцні коробки F 16 / F 18 під капот Astra не встають, а дорожча шестиступінчаста М32 теж не ідеальна, та ще й не має версії з відповідними передавальними числами: вона буде відверто «довгою» для руху по місту.

При покупці рекомендується обов'язкова перевірка шумів МКПП на підйомнику, для чого потрібно розкрутити колеса мотором і заглушити його. Якщо підшипники вже виходять з ладу, то буде чути характерний шум. І обов'язково перевірте масло на предмет металевого пилу. У разі наявності будь-яких підозр до МКПП коштує поторгуватися. Нова коробка коштує близько 200 тисяч, що виглядає майже нереально для машини ціною в 400-500 тисяч рублів. Коробка б / у в хорошому стані обійдеться від 20 тисяч, а ремонт - від десяти до нескінченності: запчастини дуже дорогі, і багато в процесі відновлення ставлять «беушні».

З турбованим мотором 1,4-1,6 л і майже всіма дизелями встановлювали більш міцну шестиступкой М32WR. На жаль, схожі проблеми переслідують і її. Правда, відсоток відмов у цілому нижче, ніж у F 17. Особливо добре себе коробка відчуває з моторами 1,4 turbo або першим 1,6 turbo, у якого невеликий крутний момент.

З 1,6 SIDI, особливо з версією на 200 сил у GTC, все куди складніше. Понад 280 Нм крутного моменту коробка тримає куди гірше і пошкоджується частіше. З дизелем 1,7 л M 32 теж досить вразлива.

При покупці обов'язкове така ж перевірка, як і для F 17. КПП трохи краще піддається ремонту, але точно так само б / у агрегати в хорошому стані - в деякому дефіциті і коштують недешево. Втім, раніше цю коробку ставили на машини з турбованим дволітровими моторами, і там вона виходила з ладу набагато швидше. Так що у власників Astra J все не так уже й погано.

Зовсім пощастило тільки власникам машин з бензиновими і дизельними моторами 2,0 літра. Їм належить «доросла» коробка серії F 40, для якої 350-400 Нм цих моторів - дитячі іграшки. Хіба що двомасових маховик змусить власників розщедритися на щось, крім нового зчеплення.

На фото: Opel Astra GTC (J) "2011-Н.В.

Якщо ви думаєте, що тут, як і у, АКПП надійніше МКПП, то боюся, що мені доведеться вас засмутити. Для цього покоління машини GM розщедрився на новий автомат власної розробки. Точніше, спільної з Ford. На машинах Ford ці коробки проявили себе непогано, але на GM з них вичавлюється все, що можна. Особливо у коробок перших випусків. Втім, давайте по порядку.

Атмосферним моторам 1,6 л покладена автоматична коробка передач GM серії 6T30. З моторами 1,4 turbo встановлювали коробку серії 6T 40, ну а 1,6 SIDI покладена ще міцніша версія 6Т45. Ці АКПП модульної серії і в технічному плані повторюють один одного, але молодші мають помітно полегшену механічну частину коробки.

Характерною ознакою машин GM є дуже агресивна робота гидроблока. Якщо водій любить «притопити», він буквально дозволяє розривати коробку на частини. Причому найбільше не пощастило машинам з коробкою 6Т30, вона просто для такого не пристосована. 6Т40 з турбомотором 1,4 л уживається помітно краще, а 6Т45 з 1,6 SIDI працює взагалі відмінно. Приємно, але іноді з мотором 1,4 turbo можна зустріти і 6Т45, причому «з заводу», а на машинах з атмосферними моторами - 6Т40. Але це вкрай рідкісні варіанти, розраховувати знайти таку машину всерйоз не варто. Тим більше що проблема цих АКПП пов'язана не тільки з потужністю моторів ...

Насамперед зауважимо, що коробка на момент виходу Astra J була досить свіжою і постійно вдосконалювалася весь термін її випуску. Так що модифікацій і варіантів виконання внутрішніх вузлів існує багато.

Пізніші АКПП мають і оптимізовані прошивки «мізків», що забезпечують краще збереження механічної частини, і усунуті дефекти конструкції.

У всіх варіантів коробок дуже напружений терморежим, що закономірно призводить до проблем з електричної частини і прискореного зносу всіх фрикційних, включаючи «головний» - накладки блокування ВМД.

Ну і як без явних помилок з механічної частини? Є й типова механічна проблема, обумовлена \u200b\u200bконструктивно. При покупці і в процесі експлуатації рекомендується перевіряти масло в АКПП на предмет рівня і кольору. Рівень часто заміряють неправильно, що так само може призводити до поганих наслідків. Якщо коротенько, то масло має саме капати, а не литися з контрольного отвору. У багатьох невдалих перекладах керівництва по експлуатації цей момент упущений.

І, зрозуміло, коробці дуже не вистачає охолодження і зовнішнього фільтра. Штатний теплообмінник в радіаторі на ряді машин доповнений невеликим виносним радіатором під номером 52432861, але його площі також не вистачає для великого навантаження. І все ж при нормальній експлуатації з ним ситуація помітно поліпшується. Але в горах, або якщо ви любите динамічно покататися, потрібен радіатор більше за площею рази в два.

Само собою, масло потрібно міняти раз в 30-40 тисяч. І дуже бажано врізати зовнішній фільтр коробки в магістраль: як і багато інших АКПП, ця має дуже чутливі до забруднення соленоїди.

Основна механічна проблема 6Т40 / 6Т45 для ранніх випусків (приблизно до 2011 року) - це поломка стопорного кільця барабана 4-5-6. Після зриву кільця барабан пошкоджується практично необоротно і вимагає заміни. Сама деталь не надто дорога, близько 11-15 тисяч рублів, але попутних пошкоджень може бути багато. Після цієї поломки машина зазвичай встає відразу.

В подальшому барабан поміняли на посилений, і проблема зникла. Зауважу, що нова деталь 213550BB-EM вимагає нового поршня і нового супорта.

Втім, барабан цей - багатостраждальний на всіх коробках сімейства, в тому числі і на 6Т30, де застосовується деталь трохи меншого діаметру. Проблема ще в використовуваної «хвилястою пружині» - об'ємному кільці для поджима пакета. Вона лопається під навантаженням, і проблему цю вирішити не можна, можна тільки вчасно полагодити і не довантажувати коробку до максимуму, при якому пружина ламається найчастіше.

Якщо ігнорувати з'являються смикання, то барабан 213550 пошкоджується, а осколки можуть «вбити» сонячну шестерню планетарної передачі, і вже вся «планета» за номером 213 580 відправиться на заміну. А це вже набагато більші витрати. Якщо вчасно заїхати в сервіс, то все обійдеться або заміною багатостраждального барабана 4-5-6, або навіть установкою ремонтної проставки на нього і, зрозуміло, нової пружини.

Планетарна передача Output Planet коробок 6Т40 випуску до 2011 року також є слабким місцем. Пізніше цей вузол уніфікували з аналогічною деталлю від 6Т45 за номером 213 584, а раніше часте використання максимальної потужності мотора могло привести до руйнування шестерень-сателітів.

Ще однією особливістю коробки є порівняно інтенсивний знос втулок ковзання через прийняту гідравлічної схеми. Пульсації тиску і навантаження призводять до їх зносу і задирів, і тому навіть при справній механічної і гідравлічної частини тиск в коробці неухильно падає. Цей цілком природний процес зазвичай помітно прискорюється в разі проблем з забрудненням гидроблока і масла. Навіть при штатній роботі коробки до пробігу в 250-300 тисяч втулки потрібно замінити превентивно. Втулки змінюють при появі будь-яких проблем з роботою коробки і забруднення олії.

Магніти VFS, що застосовуються в цій коробці, теж дуже чутливі до забруднення і температурі масла. Хороша новина - вони порівняно недорогі, і їх навіть можна промивати з хорошими шансами на успіх. Погана - у більшості власників машини, хто масло не міняв, майже всі вони зажадають заміни, як і втулки.

Чорні соленоїди до 2011 року менш надійні і гірше переносять високі температури, а зелено-жовтий комплект 213420K трохи надійніше і часто на якийсь час вирішує проблеми з ривками. Але якщо тиск масла недостатнє, накладка ВМД не замінить, втулки старі, і кільця ущільнювачів на барабанах зношені, то ремонту вистачить ненадовго.

Ще однією типовою бідою цих коробок, які попрацювали з високим навантаженням, є забруднення датчиків Холла магнітними продуктами зносу коробки. Причому датчик оборотів турбіни можна використовувати як датчик зносу «механіки»: за кількістю сміття на ньому видно стан агрегату.

З решти проблем найнеприємнішої є абразивний знос каналів плити гидроблока. Для ремонту є комплект Sonnax, але його правильна інсталяція вимагає неабиякої майстерності і тому частенько не допомагає.

Як ви розумієте, ці коробки не дарма вважаються проблемними. Шансів на довге і щасливе життя трохи. Незначно поліпшити ситуацію можна часто міняючи масло, застосовуючи зовнішній фільтр для АКПП, встановивши хороший радіатор і не перевантажуючи агрегат. На жаль, більшість власників так чи інакше ці вимоги порушує, і навіть модернізовані коробки після 2011 року мають кінцевий ресурс і дуже високі шанси на позачерговий ремонт.

Не всі знають, але з дизельним дволітровим мотором агрегатується інша коробка. Це помітно більше надійний Aisin TF 81SC. До безперечних його переваг можна віднести надійну механічну частину, штатно витримує 450 Нм, а нештатно - і всі 600.

Мінуси теж є: коробка має дуже чутливий до забруднень і відверто примхливий гідроблок, в якому сильно страждає від зносу сама плита, і дуже недешеві запчастини. Але в силу порівняно рідкісного застосування на Opel Astra краще прочитайте докладний опис, де ця АКПП застосовується широко. Перегріву з дизельним мотором на Opel можна не боятися, і в такому виконанні АКПП безумовно є лідером по надійності серед всіх варіантів трансмісій Astra J.

мотори

Розповідати в двадцятий раз про силові агрегати Opel трохи нудно - я сподіваюся, ви вивчили відповідні ресурсів в регіоні. По суті, атмосферні мотори нітрохи не змінилися, та й дизелі майже ті ж самі.

Двигуни A14XER, A16XER, A 18XER тут ті ж самі і з тими ж особливостями. Це порівняно надійні і прості мотори, які, тим не менш, мають ряд неприємних слабких місць.

Поточні теплообмінники, примхливі клапани регулятора фаз і поточні фазовращатели, невдалі термостати, забруднюють впускний колектор і тріщини випускного нікуди не поділися. Чи не радують ресурсом і ланцюги на моторах 1,4 л, і ремені на 1,6 і 1,8.

Але машини з цими мотор не клопітно, дрібні ці біди вирішуються досить надійно і недорого. А в гарантійний період проблем зазвичай немає зовсім, до сотні-півтори сотні тисяч пробігу можна особливо не турбуватися.

Якщо ще застосовувати не фірмове масло Dexos II, яке дуже схильне до «масляної чумі» та й взагалі особливою якістю не відрізняється, а щось пристойне, то можна розраховувати на цілком гідний ресурс поршневої групи і відсутність «масложор» до пробігу в 200 300 тисяч кілометрів.

На фото: Opel Astra (J) "2009-12

У разі, якщо мотор під'їдають масло, нічого страшного теж не відбудеться. Повна втрата тиску масла або глобальні поломки малоймовірні: конструкція не тільки консервативна, але і відрізняється хорошим запасом міцності.

радіатор

ціна за оригінал

7 093 рубля

З додаткових проблем на Astra J додалася хіба що щільне компонування, недоліки ущільнень системи охолодження і взагалі її дизайн, включаючи занадто близько розташовані радіатори і постійно поточний розширювальний бачок. Якщо хочете побачити більше критики по цих моторів - дивіться матеріали про та, на старіших машинах кількість проблем помітно більше. На Astra J ці мотори страждають хіба що течами теплообмінників, а зовсім вже в похилому віці або після серйозних порушень експлуатації - течами кришок, масляним апетитом і тому подібними наслідками.

Куди цікавіше нові турбомотори. Відразу зауважу, що з механічної частини A 14NET, A 14NEL і A 16LET майже повністю повторюють своїх прабатьків того ж робочого об'єму в особі A 14XER і A 16XER. Хіба що ресурс ланцюга на 1,4-літровий мотор все ж поменше, ніж у атмосферного мотора, і стежити за нею потрібно ретельніше. Але і ця проблема не велика: зазвичай в перший раз все обмежується заміною власне ланцюга і зрідка - натяжителя. Повний комплект із зірками і фазовращателем змінюється куди рідше, зазвичай при пробігах за 200 тисяч.

На фото: Під капотом Opel Astra OPC (J) "2011-Н.В.

Нижча робоча температура (тут варто термостат на 90 градусів) дозволяє сподіватися на більший ресурс пластикових і гумових елементів системи охолодження. Правда, нарікань на помпу і її корпус якраз у мотора A 14NET чомусь забагато, часто її вистачає лише на 60-80 тисяч пробігу. Вона не тільки починає шуміти, а й втрачає герметичність.

ціна за оригінал

6 531 рубль

Трапляються іноді і збої системи управління наддувом. Найчастіше підводить клапан регулювання наддуву, тут обійшлися звичайним вакуумним приводом, без всяких цих ваших модних електронних актуаторов.

Ресурс турбіни зазвичай не менше 150 тисяч кілометрів. Варто тут проста ККК03, картриджі для якої недорогі і давно освоєні в ремонті для машин концерну Volkswagen.

Найсерйозніша, але, на щастя, рідкісна проблема таких моторів - це прогари і поломки поршнів. Можливі вони при підвищенні температури на впуску до 60 градусів і вище, використанні неякісного палива або закоксовке поршневий. Тому за чистотою радіаторів та станом поршневий потрібно стежити вкрай ретельно.

На фото: Під капотом Opel Astra BiTurbo (J) "2012-15

А ось 180-сильний A 16LET - приклад менш вдалою конвертації атмосферного мотора в турбонаддувний. Явний недолік продуктивності системи охолодження - точніше, циркуляції рідини в блоці - призводить до підвищеного навантаження на четвертий циліндр і як наслідок, до підвищених шансам на прогари поршня і пошкодження блоку.

Самі поршні заслабкі, детонація часто викликає поломки перегородок або навіть тріщини. Колінчастий вал і система мастила також працюють на межі, і масло SAE 30 для цього мотора відверто рідкувато, хоча на більш в'язкому відзначаються випадки залягання маслос'емних кілець через порушення зливу масла.

Загалом, цей мотор попросить вас заливати якісну синтетику, а не аби що, причому краще естеровій і з мінімальним випаданням присадок і дуже ретельного обслуговування. Штатний масло йому підходить погано, враховуйте це. До речі, і бензин рекомендується тільки якісний 95, а краще 98-100, і за температурним режимом стежити потрібно в обидва.

При покупці машини обов'язково перевіряйте стан поршневої групи і не полінуйтеся зробити ендоскопію четвертого циліндра: початкова стадія проблем відзначається там невеликими прихватами поршня і відповідними слідами на циліндрі.

Та й в подальшому шанси на виникнення проблем з поршневий групою залишаються досить високими. Висока температура масла виливається в більш часті протікання теплообмінника. З урахуванням того, що тут над ним стоїть не тільки каталізатор, але і турбіна, ціна ремонту трохи зростає. Сам мотор, на жаль, має невеликий запас з форсування. Для досягнення пристойної потужності і моменту більше 300 Нм необхідно міняти маслонасосів і посилювати блок циліндрів пластиною в нижній частині. Все ж початкова конструкція була розрахована на вдвічі меншу навантаження, і ігнорування цих обмежень призводить до сумних наслідків. Зазвичай порушується мастило частини шийок коленвала через викривлення, а далі - куди крива вивезе.

На фото: Opel Astra Sedan (J) "2012-Н.В.

Турбіна тут звичайна ККК03, як і на 1,4-літровий мотор. Ставити ККК04 не рекомендується в силу описаних вище обмежень. Але в цілому не лякайтеся. Мотор дуже недорогий по конструкції, добре зрозумілий і відомий. І нехай його 180 сил по факту не бадьоріше, ніж 122-140 сил з мотора 1,4 від іншого виробника даунсайзових моторчиков, але машина з таким двигуном їде бадьоро. І при акуратній експлуатації цілком можна розраховувати на 200 тисяч безпроблемного пробігу.

На фото: Під капотом Opel Astra (J) "2012-15

Комплект ГРМ 1,6 / 1,8 16v

ціна за оригінал

8 329 рублів

Ось мотори A16XHT, вони ж 1,6 SIDI, - це вже зовсім інший коленкор. Незважаючи на меншу потужність (тут «всього» 170 сил в початковому варіанті), блок циліндрів, колінчастий вал і система харчування явно розраховані на значно більшу навантаження. На практиці це означає, що без особливого втручання в «залізо» з нього можна отримати більш 300 Нм моменту, а штатний варіант має хороший запас по надійності. Додані навіть балансирні вали, і мотор абсолютно позбавлений вібрацій.

Безпосередній впорскування наділяє його зниженою чутливістю до октанового числа палива, мотор працює на «просто 95» і не чіпляється.

А тепер ложка дьогтю. Невдалий матеріал поршнів дуже чутливий до детонації: поршні тріскаються, і добре, якщо обходиться без пошкодження блоку циліндрів. Детонацію все ж часто умудряються отримати при поломки паливної апаратури, брудних радіаторах і інтеркулере: турбіна тут дме по-справжньому, а безпосереднє уприскування дуже чутливий до забруднень палива і якості і стану фільтрів і, як наслідок, до забруднення форсунок. Причому зміна форми факела вприскування може призводити до підвищеного зносу циліндра і поршневих кілець.

Занапастити недешевий ТНВД можна невдалим бензином, а фільтр грубої очистки на насосі в бензобаку тут часто забивається і перекриває подачу палива.

У машин до 2013 року штатна прошивка невдала, вона не враховує можливі порушення в роботі паливної апаратури і те, що у нас особливо розумні водії ллють «чистий 92-й» бензин. І тому з нею поршні «летять» регулярно, так що рекомендується оновитися на останню версію програмного забезпечення.

Нагарообразование на порушених і клапанах у мотора просто страшне, він вимагає регулярної раскосовкі раз в 30 тисяч км. Ну або установки системи упорскування водометанола, яка допомагає дуже добре.

На фото: Opel Astra (J) "2012-15

Ланцюг відрізняється дуже малим ресурсом, часто розтягуючись до пробігу в 60 тисяч до такої міри, що починає стукати по кришці мотора. Добре, що хоча б не злітає.

Загалом, мотор поки ще дуже "сирий", хоча потенціал у нього є. З кованими поршнями і з хорошим тюнінгом німецькі компанії не соромляться знімати з нього до 300 к.с., але боюся, для «хлопців з нашого двору» цей факт нічим не допоможе, і в штатному варіанті цей двигун залишається ризикованим варіантом з високим потенціалом.

резюме

Astra J - машина дуже непогана. Особливо якщо вам пощастило, і ви не вибрали спочатку проблемний варіант. Знаєте, тут крок вправо, крок вліво - і ось вже ... Характерно це тільки після пробігу в сотню-півтори тисяч кілометрів, але вік машини вже цілком достатній, щоб такий пробіг вважався нормальним.

В общем-то, все добре, але атмосферним моторам покладаються дуже невдалі МКПП і чи надійніші автомати, які після 2011 року хоч і допрацювали, але повністю від недоліків не врятували.

На фото: Opel Astra GTC (J) "2011-Н.В.

Потужні мотори 1,6 л з наддувом - взагалі мінне поле. Звичайно, можна поставити АКПП 6Т40 з атмосферним 1,8, доопрацювати наддувний 1,6 установкою нової кованої поршневий ... Але ось з цієї причини фанатів у моделі не так багато, як могло б бути. Вибирайте машину з розумом, перевіряйте слабкі місця, і вона вас порадує низькою ціною експлуатації.

Купили б ви собі Opel Astra J з пробігом?