10) 1 972 Lotus Esprit M70

Модель Lotus Esprit - це спортивний автомобіль в 2-дверному кузові купе, який випускався британською автомобільної компанією на території Великобританії в період з 1976 по 2004 роки. Дебют цієї моделі відбувся на автосалоні в Туріні в 1972 році, на якому він був представлений як концепткар від конструкторського бюро Italdesign-Giugiaro, побудований на базі укороченого шасі від Lotus Europa. Це був перший проект італійського дизайнера Джіорджетто Джіуджаро (Giorgetto Giugiaro) створений в епоху полігонального (моделювання за допомогою багатокутників - полігонів) "рубаного" дизайну, яка в англомовних країнах носила назву "folded paper" - "служіння папір". Спочатку спортакру було присвоєно назву «Kiwi», але традиція компанії Lotus використовувати назви, які починаються на букву «E», призвела до того, що автомобіль перейменований в «Esprit».

Перед тим як піти в серійне виробництво, автомобіль Lotus Esprit в своєму остаточному варіанті був представлений на автошоу в Парижі в жовтні 1975 року, а випуск цього спорткара стартував уже в червні 1976 року. У модельному ряду Lotus Cars автомобіль Lotus Esprit зайняв місце перш випускалася моделі Lotus Europa. Автомобілі першої серії Esprit носили маркування S1 (Series 1). Побудований на шасі з хребтової рамою і в кузові з фибергласса, спорткар Esprit оснащувався чотирициліндровим двигуном Lotus 907, який перш використовувався в автомобілі Jensen Healey. Цей силовий агрегат об'ємом 2 літри видавав потужність рівну 160 к.с. (В автомобілях призначених для експорту потужність становила 140 к.с.) і був розташований поздовжньо прямо за пасажирами, як і у попередника. Коробка передач в блоці з трансмісією була 5-ступінчастою і перш використовувалася в таких автомобілях як Citroen SM і Maserati Merak. Перша серія цілком виконана за принципами легкої ваги компанії Lotus, володіла масою менше 1000 кг. Свою популярність спорткар придбав завдяки появі в 1977 році в кінокартині про Джеймса Бонда - «Шпигун, який мене любив» ( «The Spy Who Loved Me»). У цьому фільмі модель «Esprit» брала участь в перегонах і могла перетворюватися в підводний човен.

9) 1989 Vector W8

На заході ери маскл-карів, в Америці, з'явилася амбітна компанія Vehicle Design під проводом Джеральда Вейгерта, який заснував її як тільки закінчив коледж, в 1971 році.

Одержимий думкою про «вбивці» європейських легендарних суперкарів, Джеральд у співпраці з Лі Брауном створив незвичайний автомобіль, ім'я якому - The Vector. Під капот Вейгерта розраховував поставити двигун Porsche. Але саме необачне заяву Джеральда полягало в обіцянці серійного виробництва цього авто і кінцевій ціні в 10 000 доларів ... Зрозуміло, стримати свого слова недавній студент не зміг і на цьому його співпраця з більш досвідченим Лі Брауном закінчилося.

Однак, Джеральд Вейгерта сумував недовго. І, через якийсь час, змінив назву компанії на Vector Aeromotive, Що дало йому новий стимул творити. У 1978 році компанія продемонструвала The Vector W2, Який теж залишився концептом, хоча вмів їздити на відміну від першого, і навіть засвітився в знаменитій телепрограмі Top Gear.

8) тисячі дев'ятсот сімдесят два E25 BMW Turbo

У 1972 році світ побачив концепт BMW Turbo E25, створений геніальним художником Полем Браком, головним дизайнером BMW в той час. Машина була оснащена 4-циліндровим турбодвигуном об'ємом 2 л і потужністю 280 к.с., а її максимальна швидкість становила 270 км / год! Дизайн BMW Turbo отримав розвиток в суперкарі M1, який з'явився в 1978 році. Турбонагнітачі в ті роки ще тільки входили в моду, вони обіцяли значне підвищення потужності двигуна. Тому і думки дизайнерів витали навколо стрімких, клиновидних силуетів. Двигун у Turbo розташований за сидіннями водія і пасажира, доступ до нього відкриває величезний задній капот. Двері у машини піднімаються вгору (це рішення не витримало критики фахівців з безпеки, оскільки з перевернутої машини неможливо було б вибратися). Навпаки, інше нововведення було затребуване "безпечники" - енергопоглощающие бампери, зроблені спільно з кузовом. Італійська культуристів майстерня Michelotti допомогла BMW побудувати тільки два прототипи Turbo, однак ця модель послужила своєрідним "трампліном" для малосерійне BMW M1, створеної і випускалася італійською компанією ItalDesign з 1978 року. Експериментальний BMW Turbo, його робив француз Поль Брак, який прийшов на BMW в 1970 році. Саме його концепцію Джуджаро взяв для серійної реалізації центральномоторного суперкара BMW M1. Інтер'єрну концепцію передньої панелі, яка була розгорнута до водія придумав Поль Брак, а вперше вона з'явилася на цьому концепт-каре BMW Turbo 1972 року

7) тисячі дев'ятсот сімдесят вісім Dome Zero

Японська компанія Dome, заснована в 1975 році, спеціалізується на випуску гоночних машин класу спортпрототипов, а також підготовці гоночних версій спортивних машин (наприклад, їх версії Honda NSX беруть участь в японському чемпіонаті JGTC). Але мало хто знає, що ця фірма робила спробу виробляти і серійні дорожні машини ...

6) 1970 Lancia Stratos Zero

Stratos Prototipo Zero - так правильно називався дивно низький (840 мм заввишки) концепт-кар, побудований «Bertone» в 1970 році з використанням серійних агрегатів від моделі Fulfia. Автомобіль був повністю готовий до експлуатації. Марчелло Гандіні, багатообіцяючий рекрут Нуччо Бертоне, знову опинився на висоті. Традиційні двері в машині замінив відкидається люк в сильно скошеному передку.

5) 1 972 Maserati Boomerang

Вперше концепт Maserati Boomerang був наданий на огляд усього світу в 1971 році, а саме на щорічному Авто Шоу проходить в Турині. Але це був всього лише прототип і показати себе в дію він не як не міг. У 1972 році в Женеві, Maserati Boomerang зі своїм двигуном V8 об'ємом 4,7 літра був показаний в робочому стан. Багато технічні характеристики були запозичені з більш ранніх моделей Maserati, а футуристичний дизайн був люб'язно наданий компанією Italdesign.

З 1972 по 1974 року Maserati Italdesign Boomerang показав себе на багатьох виставках, він побував в Парижі, Лондоні, Барселоні, Турині та в Женеві, на всіх виставках він отримав найвищу оцінку за його футуристичний дизайн. Після того як він виконав свою головну мету, а саме продемонстрував себе всьому світу, він був проданий шанувальникам Maserati. У 1980 році він був перепроданий свого другого власнику, який витратив багато часу на його реставрацію. Після реставрації власник виставив Maserati Italdesign Boomerang на конкурс в Парижі, де суддею був Giorgetto Giugiaro. Під час шоу Giorgetto Giugiaro залишив свій автограф на задній панелі.

У 2005 році автомобіль був виставлений на міжнародний автомобільний аукціон Chrisie, де був проданий з молотка за 1 000 000 $.

4) +1969 Holden Hurricane RD001

3) 1970 Ferrari PF Modulo.

кузов Modulo став найбільш авангардної машиною за всю історію фірми. Висота кузова менш метра, лінія від передньої кромки кузова до верху лобового скла була всього на 12? нахилена до горизонту. Замість традиційних дверей - величезний відкидний люк з єдиним панорамним вікном. Ті ж рішення знайшли ще більш яскраве вираження в моделі Modulo з неймовірно низьким і широким, схожим на літаючу тарілку з фантастичних фільмів, кузовом, без найменшого натяку на можливість його практичного застосування.

2) 1 971 Lamborghini Countach

На пьемонтские діалекті Countach означає вигук, що виражає найвищу ступінь захопленого подиву. Lamborghini Countach, дизайн М.Гандіні. 1971 р

Справжньою симфонією площинного дизайну стала Lamborghini Countach (1973 рік), в якій Гандіні домігся-таки свого - впровадив в серію настільки улюблені їм «гільйотини» двері. Малося на увазі, що власники Countach не зазнаватимуть гаражних проблем. Виріз цих дверей називали сексуальним, і на ньому буквально збожеволіли багато дизайнерів в кінці 60-х, але чи були вони винаходом Гандіні? У всякому разі, він крокував в авангарді.

1) одна тисяча дев'ятсот шістьдесят вісім Alfa Romeo Carabo

У 1963-му в складі ALFA Romeo з'явилося особливе автоспортивного підрозділу - Autodelta SpA (не плутати з британським тюнінг-ательє Autodelta!). До сезону 1 967 там підготували двомісний спортпрототип, який залишився в історії як Tipo 33. Видатних успіхів в автогонках Tipo 33 не добився, зате послужив основою для ряду дизайнерських експериментів. І напевно, найвиразнішим серед них став прототип ALFA Carabo від Bertone. Carabo по-італійськи означає «жужелиця». У 1968-му відвідувачів Паризького мотор-шоу вразив двомісний «жук» футуристичного вигляду, побудований на шасі Tipo 33 - робота 30-річного тоді Марчелло Гандіні (Marcello Gandini). Громадська думка ще не цілком дозріло для сприйняття автомобілів відверто клиновидного профілю, і Carabo означав зухвалу спробу прориву в нові стилістичні вимірювання. Незвичайно мала габаритна висота прототипу, всього лише 990 мм (без навантаження), задавала притиснутий до ходової поверхні силует. Передок «зубилом» - без фальшрадіатора (але зате з забираються фарами), похилий капот з вираженими «зябрами» вентиляції, сильний нахил лобового скла, жалюзі замість заднього вікна створювали футуристичний образ автомобіля віддаленого майбутнього в італійському баченні (на відміну від американського). Тоновані стекла не дозволяли просто так заглянути в салон. Поясна лінія дверей йшла настільки низько, що бічні вікна не вдалося зробити опускаються, і їх оснастили зсувними «кватирками». А з відкритими «гільйотинних» дверима і піднятим заднім капотом «жужелиця» і справді нагадувала жорсткокрилі жука, готового до зльоту. Під незвичайним виглядом прототипу ховалася 100% гоночна техніка Tipo 33. По-перше, V -образна «вісімка», встановлена \u200b\u200bпосеред шасі. Центральномоторний архітектура, яка в 1968 все ще виглядала як екзотика, спиралася, - по-друге, на «просторову» несучу структуру з профілів алюмінієвого сплаву. По-третє, підвіска у Carabo спереду і ззаду на подвійних поперечних важелях; гвинтові пружини, поперечні стабілізатори. Рейковий рульовий механізм (без сервоусілітеля) і дискові гальма Girling на всіх колесах. Чисто «формульна» конструкція. Цельноалюмініевий 16-клапанний двигун (4 верхніх распредвала) робочим об'ємом 2 л працював з уприскуванням бензину Spica і розвивав до 230 л.с. при 8800 хв-1; найбільший крутний момент перевершував 210 Нм. «Вісімка» стикувалася з гоночної 6-ступінчастою КПП Colotti, в задньому мосту - диференціал підвищеного тертя. «Жужелиця» розправляє крила Зверху все накривав однооб'емний по суті кузов, вручну вибитими майстрами Bertone з листового дюралюмінію. Як неважко припустити по зовнішності, Carabo відрізнявся непоганий аеродинамікою: коефіцієнт опору повітря - 0,36, аеродинамічний фактор - 0,525. У салоні ортопедичні спортивні сидіння, кермо зі спицями «на конус» - і нікудишня оглядовість назад. Телекамери в автомобілебудуванні тоді ще не застосовували. Довжина «жужелиці» - 4176 мм, ширина - 1 785, колісна база - 2350 мм, порівняно вузька колія - \u200b\u200b1300/1360. Прототип важив лише 1050 кг, і гоночний силовий агрегат надавав йому непогану динаміку. З місця до 100 км / год Carabo міг розігнатися за 6,5 сек., Оголошена максимальна швидкість - 250 км / ч. Правда, оглядачі ніколи не отримували можливості випробувати унікальний прототип в справі. Неординарні стилістичні рішення, якими відрізнявся Carabo, пізніше проступили в клиновидном вигляді суперкара Countach. Не дивно, адже саме маестро Гандіні ліпив ранні моделі Lamborghini, починаючи від легендарної Miura. Та й тепер - стОит придивитися до новітнього Reventon, як бачиш характерні обриси «жужелиці» 40-річної давності. Робота майстра не іржавіє.

Протягом минулого століття автомобільна промисловість розвивалася досить динамічно. Кожне наступне десятиліття змінювало галузь, до невпізнання приносячи щось нове. У нашому огляді кілька «знакових» автомобілів 1970-х років, які стали справжніми іконами автопрому.

1. Stutz Blackhawk

Далеко не найвідоміший автомобіль в Європі і майже не відомий в країнах Азії - Stutz Blackhawk, в США він став справжньою іконою 70-х років. Представлений автомобіль був в 1968 році, а його випуск почався з 1971 і тривав до 1987 року. Позиціонувалася машина, як автомобіль преміального класу.

2. Pontiac Firebird

Автомобіль Pontiac Firebird або точніше лінійка автомобілів, має дуже давню і довгу історію. Серія авто випускалася компанією General Motors з 1967 року по 2002. Незважаючи на це, найбільш впізнаваною моделлю Pontiac Firebird стала та, що випускалася в другій половині 70-х років.

3. Lamborghini Countach

Преміальний спортивний автомобіль Lamborghini Countach обігнав не тільки багато спорткари, але і сам час. Цей автомобіль відомий, мабуть, кожному, хоча б своїм зовнішнім виглядом. Випускався спорткар з 1974 по 1990 рік. Варто зазначити, що за весь час було зібрано лише 1 997 автомобілів.

4. Ford Pinto

Ще один широко відомий, цього разу американський автомобіль. Спочатку Ford Pinto випускався виключно для американського ринку і позиціонувався як супер компактний автомобіль. Названа машина була як ряба масть коня. Випуск Ford Pinto почався в 1970 році і тривав по 1980.

5. Lancia Stratos

Автомобіль Lancia Stratos HF - це не просто ще одна «ікона» 70-х років XX століття. Сьогодні прийнято вважати, що цей автомобіль був першою машиною офіційно випущеної спеціально для участі в ралі. Перша демонстрація авто відбулася на Туринському Автосалоні в 1970 році. Згодом машина стала настільки популярною, що її навіть використовували в кінематографі.

6. Fiat X1 / 9

Не можна не згадати і про такого малюка, як Fiat X1 / 9. Випускався машина з 1972 по 1982 році. Пізніше її випуск був продовжений на іншому заводі до 1989 року. Ключовою особливістю Fiat X1 / 9 став його незвичайний кузов.

7. Bricklin СВ-1

Канадський спортивний автомобіль Bricklin СВ-1 був випущений в 1974 році. Випускалася машина всього два роки, після чого її виробництво було згорнуто. Як не складно здогадатися, однією з особливостей Bricklin були двері-чайки. Інший, менш очевидною особливістю, був кузов створений з вуглепластика.

8. BMW 2002 Turbo

Не варто себе обманювати, пухкий дідок BMW 2002 Turbo міг дати прикурити кращим моделям авто. Втім, куди більш примітною особливістю стало те, що це був перший легковий «європеєць» в якому була застосована технологія турбонаддува.

9. Reliant Robin

Автомобіль Reliant Robin - мабуть, самий забавний, небезпечний і запам'ятовується представник сьомого десятиліття XX століття. У машини було три колеса, в зв'язку з чим, у Великобританії вона вважалася навіть не автомобілем, а триколісним мотоциклом. Що ж стосується року випуску, то в дійсності Reliant Robin проводився з 1953 року.

В продовження подивіться на, які вас гарантовано здивують.

Майже всі автомобілі, створені в СРСР були копіями закордонних моделей. Почалося все ще з перших зразків, вироблених за ліцензією Ford. Час минав, копіювання входило в звичку. Науково-дослідний автомобільний інститут СРСР купував на Заході зразки для вивчення і через деякий час випускав радянський аналог. Правда, до моменту випуску оригінал вже не випускався.

ГАЗ А (1932)

ГАЗ А - є першим масовим легковим автомобілем СРСР, є ліцензійною копією американського Ford-A. СРСР купив у американської фірми обладнання і документи на виробництво в 1929 році, через два роки випуск Ford-A був припинений. Ще через рік, в 1932 році, були випущені перші автомобілі ГАЗ-А.

Після 1936 року застарілого ГАЗ-А була заборонена. Автовласникам пропонувалося здати машину державі і з доплатою придбати новий ГАЗ-М1.

ГАЗ-М-1 "Емка" (1936-1943)

ГАЗ-М1 також був копією однієї з моделей Ford - Model B (Model 40A) 1934 року.

При адаптації до вітчизняних умов експлуатації автомобіль був в грунтовно перероблений радянськими фахівцями. Модель по деяких позиціях перевершила більш пізню продукцію Ford.

Л1 «Червоний путиловец» (1933) і ЗІС-101 (1936-1941)

Л1 був експериментальним легковим автомобілем, представляв майже точну копію автомобіля Buick-32-90, який за західними стандартами ставився до вищого-середнього класу.

Спочатку завод «Червоний путиловец» випускав трактора Fordson. В якості експерименту було випустив 6 примірників Л1 в 1933 р Більшість автомобілів не змогли дійти до Москви самостійно і без поломок. Доопрацювання Л1 передали на московський «ЗІС».

Через те, що кузов «Бьюїк» вже не відповідав моді середини 30-x років, на ЗИСе спроектували його заново. Американське кузовне ательє Budd Company на основі радянських ескізів підготувало сучасний для тих років ескіз кузова. Робота обійшлася країні в півмільйона доларів і зажадала місяців.

КІМ-10 (1940-1941)

Перший радянський малолітражний автомобіль, при розробці за основу був узятий «Ford Prefect».

У США були виготовлені штампи і розробили креслення кузова за моделями радянського художника-конструктора. У 1940 році почалося виробництво цієї моделі. Замислювалося, що КІМ-10 стане першим «народним» автомобілем СРСР, але планам керівництва СРСР завадила Велика Вітчизняна війна.

«Москвич» 400,401 (1946-1956)

Навряд чи американській фірмі подобалося подібне творчий розвиток її ідей в оформленні радянського автомобіля, однак ніяких претензій з її боку в ті роки не було, тим більше що виробництво «великих» «Паккард» після війни відновлено не було.

ГАЗ-12 (ГАЗ-М-12, ЗІМ, ЗІМ-12) 1950-1959

Шести-семимісний легковий автомобіль великого класу з кузовом «шестивіконний дліннобазний седан» розробляли на основі Buick Super, серійно вироблявся на Горьківському Автомобільному Заводі (Завод імені Молотова) з 1950 по 1959 (деякі модифікації - по 1960 рік.)

Заводу настійно рекомендували повністю скопіювати «Бьюїк», зразка 1948 року, але інженери на основі запропонованої моделі спроектували автомобіль, максимально спирається на вже освоєні у виробництві агрегати і технології. «ЗиМ" не був копією будь-якого конкретного іноземного автомобіля ні в плані дизайну, ні, особливо, в технічному аспекті - в останньому конструктори заводу навіть зуміли в якійсь мірі «сказати нове слово» в рамках світової автобудівельній індустрії

«Волга» ГАЗ-21 (1956-1972)

Легковий автомобіль середнього класу технічно був створений вітчизняними інженерами і дизайнерами «з нуля», але зовні копіював переважно американські моделі початку 1950-х років. В ході розробки вивчалися конструкції іноземних автомобілів: Ford Mainline (1954), Chevrolet 210 (1953), Plymouth Savoy (1953), Henry J (Kaiser-Frazer) (1952), Standard Vanguard (1952) і Opel Kapitän (1951).

ГАЗ-21 серійно вироблявся на Горьківському автомобільному заводі з 1956 по 1970 рік. Заводський індекс моделі - спочатку ГАЗ-М-21, пізніше (з 1965 року) - ГАЗ-21.

До моменту початку серійного виробництва за світовими мірками дизайн «Волги» вже став як мінімум рядовим, і на тлі серійних іномарок тих років уже особливо не виділявся. Вже до 1960 року «Волга» була автомобілем з безнадійно застарілим дизайном.

«Волга» ГАЗ-24 (1969-1992)

Легковий автомобіль середнього класу став гібридом північноамериканського Ford Falcon (1962) і Plymouth Valiant (1962).

Серійно вироблявся на Горьківському автомобільному заводі з 1969 по 1992 рік. Зовнішність і конструкція автомобіля були досить стандартними для цього напрямку, технічні характеристики були також приблизно на середньому рівні. Велика частина «Волг» не була призначена для продажу в особисте користування і експлуатувалися в таксопарках та інших державних організаціях).

«Чайка» ГАЗ-13 (1959-1981)

Представницький легковий автомобіль великого класу, створений під явним впливом новітніх моделей американської фірми Packard, які в ті роки якраз вивчалися в НАМИ (кабріолет Packard Caribbean і седан Packard Patrician, обидва 1956 модельного року).

«Чайка» була створена з явною орієнтацією на віяння американського стилю, як і вся продукція ГАЗу тих років, але не був стовідсотковою «стилістичної копією» або модернізацією Пеккарда.

Автомобіль випускався малою серією на Горьківському автомобільному заводі c 1959 по 1981 рік. Всього було виготовлено 3 189 автомобілів цієї моделі.

«Чайки» використовувалися в якості персонального транспорту вищої номенклатури (переважно - міністрів, перших секретарів обкомів), який видавався як складова частина покладеного «пакета» привілеїв.

І седани, і кабріолети «Чайка» використовувалися на парадах, подавалися при зустрічах іноземних лідерів, видатних діячів і героїв, застосовувалися в якості машин супроводу. Також, «Чайки» надходили в «Інтурист», де, в свою чергу, їх могли замовити всі бажаючі для використання в якості весільних лімузинів.

ЗІЛ-111 (1959-1967)

Копіювання американського дизайну на різних радянських заводах призвело до того, що вигляд автомобіля ЗІЛ-111 створювався за тим же зразкам, що і «Чайка». В результаті в країні одночасно проводилися зовні схожі автомобілі. ЗІЛ-111 часто приймають за більш поширену «Чайку».

Легковий автомобіль вищого класу стилістично був компіляцію різних елементів американських автомобілів середнього і вищого класу першої половини 1950-х років - переважно нагадував «Cadillac», «Packard» і «Buick». В основу зовнішнього оформлення ЗІЛ-111, як і «Чайки», ліг дизайн моделей американської фірми «Packard» 1955-56 років. Але в порівнянні з моделями «Packard», «ЗіЛ» був більше по всіх габаритах, виглядав набагато суворіше і «квадратні», зі спрямлённимі лініями, мав більш складний і деталізований декор.

З 1959 по 1967 роки було зібрано всього 112 екземплярів цього автомобіля.

ЗІЛ-114 (1967-1978)

Малосерійний представницький легковий автомобіль вищого класу з кузовом «лімузин». Незважаючи, на прагнення відійти від американської автомобільної моди, зроблений «з нуля» ЗІЛ-114, все одно частково копіював американський Lincoln Lehmann-Peterson Limousine.

Всього було зібрано 113 екземплярів урядового лімузина.

ЗІЛ-115 (ЗІЛ 4104) (1978-1983)

У 1978 році на зміну ЗІЛ-114 прийшов новий автомобіль під заводським індексом «115», згодом отримав офіційну назву ЗІЛ-4104. Ініціатором розробки моделі був Леонід Брежнєв, який любив якісні автомобілі і стомившись від десятирічної експлуатації ЗІЛ-114.

Для творчого переосмислення нашим конструкторам надали Cadillac Fleetwood 75, в роботі вітчизняним автомобілебудівникам допомагали британці з «Carso». В результаті спільної роботи британських і радянських конструкторів в 1978 р народився ЗІЛ 115. Він же за новими ГОСТам класифікувався як ЗІЛ 4104.

Інтер'єр створювався з урахуванням цільового використання автомобілів - для державних діячів високого рангу.

Кінець 70-х - це розпал холодної війни, що не могло не позначитися на автомобілі, що перевозить перших осіб країни. ЗІЛ - 115 міг стати притулком на випадок атомної війни. Пряме влучення він, звичайно, не витримав би, але від сильного радіаційного фону захист на автомобілі була. Крім того, передбачалася можливість установки навісний броні.

ЗАЗ-965 (1960-1969)

Основним прототипом мікролітражки був Фіат 600.

Автомобіль проектувався МЗМА ( «Москвич») спільно з автомобільним інститутом НАМИ, Перші зразки отримали позначення «Москвич-444», і вже значно відрізнялися від італійського прототипу. Пізніше позначення змінили на «Москвич-560».

Від італійського зразка автомобіль вже на самому ранньому етапі проектування відрізнявся зовсім інший передньою підвіскою - як на перших спорткарах Порше і Фольксвагене- «Жуку».

ЗАЗ-966 (1966-1974)

Легковий автомобіль особливо малого класу демонструє чималу схожість дизайну з німецької малолітражкою NSU Prinz IV (ФРН, 1961 рік), яка в свою повторює часто копіюється американський Chevrolet Corvair, представлений в кінці 1959 року.

ВАЗ-2101 (1970-1988)

ВАЗ-2101 «Жигулі» - задньопривідний легковий автомобіль з кузовом типу седан є аналогом моделі Fiat 124, який отримав в 1967 році титул «Автомобіль року».

За угодою радянського Зовнішторг і компанією Fiat, італійцями був створений Волзький автомобільний завод в Тольятті з повним виробничим циклом. На концерн покладалося технологічне оснащення заводу, навчання фахівців.

ВАЗ-2101 був підданий серйозним змінам. В цілому в конструкцію Fiat 124 було внесено понад 800 змін, після чого він отримав найменування Fiat 124R. «Русифікація» Fiat 124 виявилася вкрай корисною і для самої фірми FIAT, що накопичила унікальні відомості про надійність своїх машин в екстремальних умовах експлуатації.

ВАЗ-2103 (1972-1984)

Задньопривідний легковий автомобіль з кузовом типу седан. Був розроблений спільно з італійською фірмою Fiat на базі моделей Fiat 124 і Fiat 125.

Пізніше, на базі ВАЗ-2103 був розроблений «проект 21031» надалі перейменований в ВАЗ-2106.

Розглядаючи історію розвитку автомобільної промисловості, окрему увагу слід приділити періоду, який прийнято позначати датами 1970-1980. Саме в цей час автовиробники почали переходити від дизайнерських рішень, прийнятих сьогодні називати класичними, до того варіанту, який все більше і більше нагадує сучасний стиль оформлення транспортних засобів.

Природно, в той час також існували моделі, які гідні носити звання кращих машин 70 х - 80-х років.

Список найкращих іномарок 70-х і 80-х років

Природно, що подібний рейтинг було б не правильно складати, об'єднуючи два цих десятиліття, так як в кожному з них присутні іномарки, що стали культовими для автомобільної промисловості. Тому список кращих легкових автомобілів 70-х і 80-х років буде розділений на дві частини, по п'ять найцікавіших варіантів, на думку багатьох автолюбителів і професійних експертів в цій галузі.

ТОП-5 кращих машин 70-х років

1. Range Rover. До сімдесятих років про продукцію англійської компанії Land Rover знали тільки деякі фермери Туманного Альбіону, які і набували техніку цього виробника для експлуатації в сільському господарстві. Але з 1970-го року компанія вирішила дещо змінити свій шлях розвитку, запропонувавши людям цікавий, надійний позашляховик Range Rover, що став, згодом, улюбленим транспортним засобом для багатьох мандрівників.
2. Mercedes 450 SEL 6.9. Один з кращих європейських автомобілів того часу. Німці створили не просто величезна транспортний засіб, але і оснастили його справжнім монстром-мотором, який був здатний розігнати машину до 225-ти кілометрів на годину всього за вісім секунд!
3. Mazda RX-7. Японські автовиробники також радували в той час цікавими ідеями. Особливістю RX-7 стала клиноподібна форма передньої частини транспортного засобу і фари, які висувалися з капота в разі потреби. Надалі запропоновану японцями ідею скопіювали багато іменитих виробники в інших куточках нашої планети.
4. Lamborghini Countach. Італійський спорткар, в якому була запропонована ідея відкриття дверей строго вгору. Авто з'явилося в 1974-му році і стала натхненням для багатьох інших автодизайнерів. Ще одна особливість - наявність під капотом двигуна на 385 конячок, що також стало однією з причин популярності цієї моделі.
5. BMW M1. Один із прикладів того, як дві абсолютно різні компанії здатні успішно працювати над спільним проектом. Вдалі рішення, втілені в даному автомобілі, стали причиною того, що в подальшому багато автокомпанії почали об'єднувати власні зусилля для розробки оригінальних проектів. Над моделлю M1, крім фахівців з Німеччини, працювали майстри з Lamborghini, тому не дивно, що машина має більше схожості з італійськими автомобілями, ніж з німецькими.

BMW M1
Lamborghini Countach
Mazda RX-7

Mercedes 450 SEL 6.9
Range Rover

ТОП-5 кращих автомобілів 80-х

1. Mercedes-Benz W123. Одне з найпопулярніших авто 80-х років. У період з 1975-го по 1986 рік німці випустили більше двох з половиною мільйонів транспортних засобів під цією назвою. Одна з особливостей цієї моделі - наявність під капотом силового агрегату, який через своїх приголомшливих експлуатаційних характеристик отримав ємне назву «Мільйонник».
2. Renault 25. Один з найкомфортніших автомобілів того часу, на думку багатьох людей. Для управління функціями використовувався спеціальний джойстик, на дверях стояли склопідйомники, бортовий комп'ютер міг надавати інформацію голосовими повідомленнями. І це лише невеликий список все того, що було в 25-й моделі від французьких автовиробників.
3. Ford Scorpio. Авто, яке стало давно класикою не тільки в США, але і у всьому світі. Це перше легкове транспортний засіб, який спочатку проектувалося за допомогою спеціально написаних комп'ютерних програм. У проекті змогли взяти участь більше 500-а професійних дизайнерів.
4. Volvo 700-series. Справжній сімейний автомобіль, родом зі Швеції, який, завдяки своїм значним розмірам, полюбився багатьом. У такому стилі прийнято було створювати американські машини, але Шведи не побоялися провести експеримент і явно не прогадали.
5. BMW 7-series. Ще одна легенда автомобільної промисловості того часу. Це не просто було німецьке якість і надійність - Сімка того часу могла похвалитися просто фантастичною комплектацією. При «повному фарші» в комплектацію входило: телефон, факс, холодильник, кліматичне обладнання на три зони, спеціальна система очищення повітря в салоні, натуральна шкіра і дерево в якості оздоблювальних матеріалів, вбудовані Массажор в сидіннях і багато іншого. Модель отримала народне прізвисько «акула» через характерного нахилу решітки радіатора.

BMW 7-series
Ford Scorpio
Mercedes-Benz W123

Renault 25
Volvo 700-series

Вас чекає розповідь про американські автомобілі представлені в Музеї Ретро-Автомобілів на рогожка. Сьогодні подивимося на американців 60-х, 70-х і 80-х років. На мій погляд одну з кращих епох автомобілебудування.

Спонсор поста: підбір кондиціонера

1. Ford Thunderbird

Thunderbird - легендарний автомобіль 50-х 60-х років. У числі його шанувальників можна знайти воістину культові постаті. Наприклад, Джон Кеннеді, що включив в свою інавгураційну кавалькаду 50 нових автомобілів цієї моделі .. Кінозірка Мерилін Монро мала Thunderbird ніжно-рожевого кольору.
У перекладі з англійської Thunderbird «Буревісник». Своїм корінням сягає в міфології американських індіанців. Цей птах була тотемом деяких племен і одночасно фольклорним персонажем. Чудова птах вважалася посланцем богів, вона правила небом і допомагала людям зберегти урожай. Традиційно її зображують з гостро загнутим дзьобом, чубчиком на голові і розпростертими в сторони крилами. З моменту дебюту 20 лютого 1954 року і до наших днів Ford Thunderbird прикрашає той чи інший варіант індіанського тотема.
Поява Thunderbird - це свого роду відповідь Ford на випуск General Motors моделі Corvette. Thunderbird був розроблений в найкоротші терміни, від ідеї до першого дослідного зразка пройшов всього один рік. На відміну від Corvette кузов у \u200b\u200bThunderbird був металевий. Взагалі кажучи Thunderbird ніколи не позиціонувався як спортивний автомобіль, Ford створив новий сегмент на ринку - Personal Car. Спочатку це був 2-х місцевий автомобіль, проте в 1958 році автомобіль отримав другий ряд сидінь, і всі наступні покоління збільшувалися в розмірах аж до 1977 року, після чого знову стали зменшуватися.
Всього існує 11 поколінь Thunderbird, останнє покоління випускалося аж до 2005 року. У музеї представлено автомобіль третього покоління.
Третє покоління було представлено в 1961 році. Автомобіль отримав новий 6,4 літровий двигун серії FE потужністю 354 к.с. Модель 1961 року мала частина бути pace-car на гонках Indianapolis 500. Також саме модель 61 року брала участь у процедурі інавгурації.
Thunderbird 3 покоління випускався в кузовах 2 дверний хардтоп і кабріолет. Всього за 3 роки виробництва було випущено 214375 автомобілів.

3. Cadillac 6239

Відсутність будь-яких розпізнавальних знаків на ботах автомобіля вказує на його приналежність до «молодшої» з трьох серій Cadillac, що пропонувалися в 1963 році, - тоді вона ще не мала власного найменування, тільки цифровий індекс 62, - і дозволяє ідентифікувати його як модель 6239, випущену в кількості 16980 примірників.
Зовні автомобілі Cadillac 1963 року, значно відрізнялися від попередніх моделей: кузов був розроблений заново, він виглядав більш незграбним і гладкобортним, та й знамениті хвостові «плавники» були тепер ледь намічені. На лімузинах збереглося панорамне лобове скло. Серед моделей Cadillac 1963 року машини з кузовом хардтоп складали переважну більшість.
Автомобілі Cadillac, вперше за 14 років отримали новий двигун. Спроектували і поставили на виробництво силовий агрегат з тими ж основними характеристиками - обсяг, потужність, момент, - що і у попередньої моделі 1962 року народження, але з хорошим запасом для подальшого нарощування потужності. До того ж новий мотор був помітно компактніше колишнього і краще скомпонований: все навісне обладнання перенесли вперед, щоб до нього було легше добиратися при обслуговуванні.

4. Cadillac Series 62

5. Cadillac Series 62

6. Cadillac Series 62

7. Cadillac Deville 1969

Дослівний переклад назви De Ville це «міський» в перекладі з французької. Назва «Town Car» було зарезервовано за компанією Lincoln, тому «Кадилак» довелося піти на деякі хитрощі, використовуючи французький варіант по суті того ж назви. Серія «Кадилак Де Віль" - одна з найбільш «довгограючих» в історії автомобілебудування: з 1949 по 2006 рік було випущено 12 поколінь люксового авто. У 1969 р дизайн «Кадилаків» помітно оновився. Машини знову отримали фари, розташовані на одній горизонтальній лінії.
Виглядала машина, відмінно: довгий ніс, короткий хвіст, відкриті фари і рельєфна подштамповка на задньому крилі, на зразок якоїсь подібності «плавничков». Остаточно «Кадилак» позбувся своїх «хвостів» тільки з дебютом моделі 1971 року. Прямокутні форми кузовів поступово стали уособленням нового американського стилю.
Але найголовнішою принадою для споживача стали кінські сили. І якщо до початку 60-х літраж зріс до 6,4 л (потужність досягла 325 к.с.), то в 1964 році був створений більш сильний V8 з 7 літрами (350 к.с.), який забезпечував «крейсерську» швидкість в 235 км / ч. Сам двигун отримав алюмінієвий блок циліндрів і не вимагає обслуговування на весь термін експлуатації систему мастила. Також на 5-му поколінні пропонувався мотор 7,7 літра потужністю 375 к.с.
Вперше був застосований регульований нахил керма і автоматичний кондиціонер. І все ж вдосконалення цих машин було викликано не споживчої необхідністю. Це було, так би мовити, мистецтво для мистецтва.
Представлений автомобіль відноситься до 5-го покоління Deville, яке випускалося з 1965 по 1970-й рік.

Досить відомий в певних колах автомобіль. Стверджується що він 76 року випуску, але чесно кажучи більше схожий на Deville 7-го покоління яке випускалося з 1977 по 1984 рік. Двигун 7,0 л, стандартний для цього автомобіля видавав 180к.с. або 195л.с. з системою впорскування. також на 7 покоління встановлювали 5,7 літровий дизель або v образну 6-ку об'ємом 4,1 літра.
Взагалі кажучи кузов кабріолет не властивий для Deville цього покоління. На жаль нічого не вдалося знайти в інтернеті про Deville кабріолет цих років. Існує думка що це не заводська переробка.

Eldorado - це лінія автомобілів Cadillac, яка випускалася в період з 1953 по 2002 роки. Назва Eldorado було запропоновано в зв'язку з проведенням спеціального автомобільного показу в 1952 році на честь золотого ювілею компанії Cadillac. Слово Eldorado було отримане зі слів іспанської мови «el dorado», що в перекладі означало «позолочений» або «золотий». Cadillac Eldorado в ті часи став основоположником дизайнерських ідей компанії General Motors. Решта автомобільні компанії почали стежити за тенденціями в стилі Eldorado і переймати елементи його зовнішності.
У музеї представлено Eldorado 6-го покоління, яке випускалося з 1979 по 1985 рік. Вихід цієї моделі став причиною скандалу, тому що в 1976 році була випущена модель Cadillac Eldorado, яка рекламувалася як «останній американський кабріолет». Передбачалося, що випуск кабріолетів в США буде заборонений. Багато набували Eldorado в 1976 році за завищеною ціною в якості інвестиції. До речі, тоді ж 200 кабріолетів в честь 200-річчя відкриття Америки були пофарбовані в кольори американського прапора і названі «Bicentennial Edition». У 1983 році General Motors знову починає випускати кабріолети. Власники Cadillac Eldorado 1976 року порахували себе обдуреними і навіть подавали в суд.
У зв'язку з тим, що 1985 рік був останнім, коли виробляли Cadillac Eldorado в кузові кабріолет, і обсяг випуску останньої версії склав 1000 автомобілів, то на сьогоднішній день цей автомобіль є цінністю для багатьох колекціонерів.
До речі ця Ельда була на нашому весіллі 🙂

Перший Buick Riviera з'явився в 1949 році, але слово «Riviera» використовувалося скоріше не як позначення окремої моделі, а як позначення конкретного кузова - а саме, хардтопу. В такому сенсі воно застосовувалося аж до 1963 року, коли з'явилася, нарешті, повноцінна модель Buick Riviera. Своїм зовнішнім виглядом вона не мала нічого спільного з іншими моделями Buick тієї епохи, хоча рама для неї використовувалася стандартна бьюіковская, тільки укорочена і звужена. Модель випускалася виключно з кузовом купе, тим самим ставши одним з родоначальників зароджується в Америці класу автомобілів «personal luxury coupe».
У 1964-му році Riviera отримала лише косметичний малопомітний редизайн, так як модель була успішною і добре продавалася. У 1966-му почався випуск другого покоління Riviera, який отримав кузов від Oldsmobile Toronado, але зберіг класичне компонування. Тепер це було велике приосадкувате купе з похилим дахом, без центральних стійок, передком з виступаючими передніми крилами, фактично кузов перетворився в фастбек.
У 1971 році було представлено 3 покоління Riviera (автомобіль цього покоління і знаходиться в музеї). Модель в якомусь сенсі повернулася «до витоків», знову отримавши передок зі зворотним нахилом, що незмінно асоціюється з акулячим носом, проте задня частина була виконана в стилі «boattail» (корми човна), популярному на початку 1930-х рр. На автомобіль встановлювали мотор 7,4 літра потужністю приблизно 250 к.с. На жаль дизайн моделі прийшов не до смаку покупцям і продажі цієї моделі падали. Тому в наступному поколінні відмовилися від «човнового хвоста» ...

У 1963 році Chevrolet представив друге покоління знаменитого Corvette. Модель отримала назву Sting Ray (Електріечскій Скат). Над С2 працювали знамениті конструктори Ларрі Шинода (творець Ford Mustang) і Вільям Мітчелл. Їх стараннями модель отримала незалежні двохважелі підвіски на поперечних ресорах (ця схема використовується на Corvette досі!), Неповторний стиль кузова і найпотужніші мотори V8 сімейства Big Block - спочатку 425-сильний 6,5-літровий, а потім - 435-сильний об'ємом 7 л , оснащений строєними карбюраторами (Tri Power). C2 випускався з кузовами купе і кабріолет. Всього ж було випущено 117 964 машин.
У 1961 році, перед виведенням моделі C2 на ринок, інтерес публіки до нього вирішено було підігріти концептом Corvette Mako Shark, який згодом став не менш відомий, ніж оригінальний C2. А в 1963 році була випущена версія Grand Sport, що є в наш час предметом полювання колекціонерів усього світу. Побудована за секретним проектом Зазори Аркус-Дантова, вона так і не вийшла на гоночні траси всього світу, але в Америці здобула шану і повагу. Було побудовано всього 5 примірників, оснащених мотором V8 з чотирма карбюраторами Weber об'ємом 377 куб. дюймів (6,2 л), що розвивав 550 л. с.

У назві третього покоління слово Stingray стало писатися разом. Але це не головне. Головне в цій машині - дизайн! Третій Corvette заснований на концепті Mako Shark II 1965 року. Створений Девідом Холлз вигляд просто чудовий! М'язисті подштамповки, складна пластика бортів - ця машина і зараз одна з найкрасивіших! До речі, при створенні цієї самої пластики Девід Холлз надихався не чим-небудь, а ... приталенной пляшкою від «Кока-Коли» (автор дизайну - Реймонд Лоуі, який прославився також як автомобільне дизайнера і професіонала дизайну інтер'єру)!
Автомобіль мав ту ж підвіску, як і С2, і мотори спочатку теж були ті ж. Але в 1969 році з'явився новий Small Block об'ємом 5.7 л (300 л. С.), А пізніше - Big Block (7 л, 390 л. С.). Однак в 1972 році дані двигуна тепер вказувалися за новими стандартами, і найпотужніший 7.4-літровий мотор став розвивати «всього» 270 л. с. А з введенням нових податків на паливо пішли в минуле величезні багатолітрові Big Block. Так що тепер Corvette міг претендувати максимум на 205 л. с. «Маленького блоку». Та ще з виробництва зняли версію з кузовом кабріолет ... Але все ж С3 залишався дуже вдалим спорткаром, свідченням тому - обсяги випуску: вироблено аж 542 861 С3, так що це - найпопулярніший Corvette. Також була випущена особлива версія Corvette ZL1 (спеціально для гонок). Мотор цієї версії видавав 430 л. с., але легко форсувався аж до 600 з гаком.
Так само варто відзначити що в 1978 році Corvette C3 був обраний в якості Pace car для Indianapolis 500.

А це вже більш пізній варіант C3, обладнаний мотором L82.

29 вересня 1966 року (1967 модельний рік) побачив світ перший Chevrolet Camaro. Це був серйозний і цілком конкурентоспроможний відповідь General Motors на Mustang, який вже два роки успішно випускав Ford.
Слово «Camaro» сленговая інтерпретація французького «camarade» - друг, товариш. Таке походження назви легендарного авто з'ясувалося не одразу. У 1967 році на питання про походження слова «Camaro» менеджери Chevrolet відповідали: «це назва маленького, злого тваринного яке живиться Мустанг».
До випуску суперника такого популярного автомобіля як Ford Mustang, Chevrolet підійшло більш ніж серйозно. Зі старту продажів Camaro поставлявся в двох кузовах (купе і кабріолет) з чотирма різними типами двигунів і налічував близько 80 заводських опцій. На той час найбільш потужним з стандартних для Camaro двигунів була V-образна вісімка робочим об'ємом 5,7 літрів видавала 255 к.с.
Найпопулярнішим пакетом додаткових опцій був SS. Незважаючи на безліч доробок екстер'єру, серед яких були повітрозабірник на капоті і чорна решітка радіатора із захованими за нею фарами, найбільш значною зміною в цьому пакеті був, збільшений до 6,5 літрів, двигун потужністю 325 к.с. (В більш пізніх випусках 375 к.с.).
Паралельно з цим був випущений також пакет під кодом Z-28. Його ніхто не рекламував, не пропонував і він ніяк не афішувався перед широкою публікою, але модель Chevrolet Camaro з індексом Z-28 стала найвідомішою за весь час існування марки. Єдиною можливістю отримати таку модифікацію, було замовити базовий Camaro з опцією Z-28. При цьому покупець відразу позбавлявся можливості вибрати SS набір, автоматичну трансмісію, кондиціонер, кузов кабріолет. А що не говори, вибір кондиціонера або трансмісії досить важливі параметри.
Всього лише через 3 роки після дебюту Camaro, Chevrolet представляє модель другого покоління, яка буде випускатися протягом 12 років.
Незважаючи на похмурі прогнози про зменшення ринку і купівельного інтересу в середині 1970 модельного року Chevrolet виводить на ринок Camaro другого покоління. Новий дизайн європейського стилю, кузов став довшим на 5 см, двері на 10 см, а кабріолет більше не випускається. Обіцяний двигун об'ємом 7,4 літра так і не був побудований, а обсяг 6, 5-літрового збільшений на сто кубиків, але за рішенням менеджменту компанії по-старому маркується числом 396 (об'єм двигуна в кубічних дюймах) як вже добре зарекомендував себе в очах покупців.
За наступні п'ять років потужність двигунів продовжувала знижуватися, так в 1975 навіть пропонувався 105-сильний агрегат. Але у конкурентів справи йшли не краще і в 1977 році, вперше за всю історію моделі кількість проданих Camaro перевищило обсяги продажів Mustang. У 1978 році ситуація повторилася. А в 1979 обсяги продажів досягли рекордної позначки - 282 571 автомобіль.
Автомобіль представлений в музеї на жаль втратив свою оригінальність. Двигун, ходова і салон встановлені від 4 покоління Camaro (93-2002 року).

Компанія Fleetwood Metal Body була відкрита 1 квітня 1909 року в місті Флітвуд, штат Пенсільванія. Вона була незалежною компанією з виробництва кузовів, поки не була викуплена компанією Fisher Body, підрозділом General Motors. Підприємство продовжувало свою діяльність до 1931 року, коли всі виробничі потужності були перенесені в Детройт.
Ексклюзив - це якраз було тим словом, яке приваблювало багатіїв. Вони набували двигун, шасі і колеса у передових виробників і направляли їх у Флітвуд. Де і створювався кузов та внутрішнє оздоблення за бажанням замовника. Замовник зустрічався з проектувальником, який зображував побажання клієнта на папері. Після цього починалися роботи по втіленню проекту. Зрештою було вирішено випустити автомобіль під назвою Fleetwood. Cadillac Fleetwood став одним з найпопулярніших автомобілів від General Motors. Назва Fleetwood стало фігурувати з 1927 року. У 1946 році компанією Cadillac була створена спеціальна версія 60-ої серії під назвою «Series 60 Special Fleetwood».
У 1985 році всі моделі Fleetwood (за винятком Fleetwood Brougham) були переведені на переднеприводную C-платформу. Модель Fleetwood Brougham продовжувала залишатися задньопривідної до 1986 року. У 1987 році задньопривідний Cadillac Fleetwood Brougham залишив лінійку Fleetwood і став називатися просто Cadillac Brougham. Таким чином модельний ряд лінійки Fleetwood становили тільки передньопривідні версії. Цього року пропонувався лише один варіант двигуна - V8 H

Нагадуємо, що є в соц. мережах. Хочете бути в курсі оновлень? Підписуйтесь на наш