Великий і престижний універсал - саме так позиціонувався Audi Allroad. Але основний упор робився навіть не на це, а на «родзинку» у вигляді регульованого дорожнього просвіту. Але як проявила себе знаменита пневматична підвіска? Давайте це з'ясуємо, а заодно і про інші вузли і агрегати цього автомобіля поговоримо. І чи варто зупинити вибір на даному авто.

До кузову претензій не виникає. Він чудово захищений від корозії. Немає їх і до салону. Природно, що на автомобілі такого класу все матеріали, використовувані в салоні, тільки вищої якості. Навіть взимку скрипів в їх виконанні ви не почуєте. А ось до роботи численних електронних систем претензії іноді виникають. Так що при покупці не полінуйтеся перевірити роботу кондиціонера, склопідйомників, склоочисників, магнітоли. Та ж муфта включення кондиціонера коштує досить дорого. А здавалося б дрібниця.

Всі двигуни, що встановлюються на Audi Allroad, цілком надійні, хоча без характерних слабких місць все ж не обійшлося. У будь-якому двигуні періодично контролюйте рівень масла, так як зі збільшенням пробігу його споживання зростає. А якщо цього не робити, то дуже скоро застукають гидрокомпенсатори. Сам по собі один гідрокомпенсатор коштує не так уже й дорого, але проблема в тому, що їх навіть в шестициліндровому двигуні дуже багато. У підсумку заміна обійдеться в пристойну суму. Долити літр олії вийде куди дешевше. І не забувайте, що заправлятися необхідно тільки якісним паливом. Також перед покупкою зробіть діагностику турбін, які встановлюються на двигун об'ємом 2,7 літра. Їх заміна здорово підірве сімейний бюджет. Саме ж обслуговування бензинових двигунів зведеться до заміни масла і свічок запалювання. Масло краще міняти раз в 10 тисяч кілометрів, а свічки витримають близько 35 тисяч кілометрів. Плюс заміна ременя газорозподільного механізму, приводного ременя, роликів та помпи, яка належить тим власникам, які їздять на автомобілі з двигуном об'ємом 2,7 літра. Ця заміна має бути на рубежі в 100 тисяч кілометрів. Було б чудово, якби її зробили до вас, так як обійдеться все це в пристойну суму. А ось на двигуні об'ємом 4,2 літра використовується металевий ланцюг. Міняти її не треба, але і в цьому випадку про економію мова не йде. Аж надто ненажерливий даний двигун. Заправлятися доведеться часто.

Дизельний двигун об'ємом 2,5 літра сам по собі хороший. Але на нашій солярці паливний насос довго не служить. Та й турбіна нехай і цілком надійна, але все ж може вийти з ладу. А коштують ці вузли дуже багато. Так що діагностика автомобіля з дизельним двигуном повинна стати обов'язковою умовою при покупці.

А ось з коробкою передач, неважливо який, проблем належить менше. У «механіці» при пробігу в 150 тисяч кілометрів доведеться поміняти зчеплення. Автоматична коробка теж цілком надійна, але знайте, що її ремонт коштує дорого. Так що купувати «убитий» автомобіль на останні гроші загрожує. Система повного приводу, якщо не їздити кожен день по серйозному бездоріжжю, цілком надійна.

Ну а тепер найважливіше - пневматична підвіска. Якщо раптом вона перестала функціонувати, то відразу перевірте дроти, що йдуть до компресора. Зазвичай справа саме в них. Міняти сам компресор не поспішайте. Також намагайтеся періодично відмивати автомобіль від бруду. Датчики положення кузова її не люблять. Але в будь-якому випадку після пробігу в 180 тисяч кілометрів доведеться міняти балони підвіски. Якщо ж говорити про механічні складових підвіски, то кожні 70 тисяч кілометрів доведеться міняти важелі в передній підвісці. А після пробігу в 100 тисяч кілометрів заміни можуть зажадати амортизатори і підшипники маточин. Зате з задньою підвіскою проблем куди менше. Якщо щось і доведеться міняти щодо часто, то тільки сайлент-блоки.

У рульовому управлінні доведеться міняти кермові тяги. Благо, що витримують вони понад 120 тисяч кілометрів.

У гальмівній системі кожні 30 тисяч необхідно міняти передні гальмівні колодки. Задні колодки витримують в два рази більше. Приблизно такий же ресурс і у гальмівних дисків.

Виявляється, що пневматична підвіска цілком надійна. Але в будь-якому випадку з цим автомобілем не варто витати в хмарах. Він спочатку призначався для заможних людей, тому і в старому стані маленьких витрат на його обслуговування і ремонт очікувати не доводиться. Платити доведеться. Але якщо хочете хоч трохи знизити свої витрати, то постарайтеся підібрати собі автомобіль, де основні роботи по заміні зношених вузлів припали на частку колишнього власника. Або сміливо торгуйтеся.

Audi Allroad - повнопривідний універсал підвищеної прохідності.

У лютому 2000 на моторшоу в Женеві була вперше представлена ​​модель першого «позашляховика» Audi, який покликаний скласти конкуренцію таким моделям як Subaru Legacy Qutback, Volvo V70XC і іншим, включаючи BMW X5 і Mercedes ML. Модель позашляховика Allroad виконана на вдосконаленій платформі Audi A6 Avant.

Найцікавішою особливістю новинки є активна пневмо-підвіска. Автоматика сама стежить за станом дорожнього покриття і відповідно змінює кліренс автомобіля (в залежності від швидкості руху це зміна відбувається поступово: при швидкості понад 120 км / год він складе 142 мм, в діапазоні від 80 до 120 км / год кліренс буде дорівнює 167 мм, при швидкості менше 80 км / год дорожній просвіт зросте до 192 мм, максимальний кліренс 208 мм буде обраний для руху з малою швидкістю по поганій дорозі). А так же четирехуровневая пневматична підвіска ALLROAD дозволяє самому водієві, натиснувши відповідну кнопку на панелі приладів і спостерігаючи за поведінкою автомобіля на екрані дисплея, вибирати різну висоту дорожнього просвіту, збільшуючи її від 142 до 208 мм. Для порівняння - BMW X5 має просвіт 180 мм, а Mercedes ML - 200 мм, і навіть остання модель Range Rover перевищує цей показник лише на 2 мм. При цьому у Allroad за допомогою електроніки конкретна величина дорожнього просвіту зберігається незалежно від навантаження на кожне колесо, тобто від числа пасажирів і кількості вантажу в автомобілі, а завдяки діафрагмовим пневмоелементи забезпечується висока плавність ходу автомобіля. Для підвищення безпеки руху при величинах кліренсу в 192 і 208 мм автоматично включилася в роботу система стабілізації становища кузова запобіжить його небезпечні крени на повороті і поздовжні нахили при різкому гальмуванні. Підвіски зібрані на підрамниках, які кріпляться до кузова через гумометалеві опори.

В цілому, зовнішній дизайн схожий з оформленням п'ятидверного універсала Audi A6. Порівнюючи габарити відзначимо, що Allroad на 14 мм довшим, на 42 мм ширше і на 138 мм вище моделі A6 Avant quattro при більшій на 67 мм колісній базі. Кузов оформлений полірованим металом: накладки на нижніх крайках дверей і панелі в нижній частині бамперів, оберігають пластик від ударів. Арки виконані стилі VW Golf першого і другого поколінь. Широкі шини, розширювач колісних арок і більш масивні бампера з трьохелементної гратами і протитуманними фарами надають Allroad більш солідний і значний вид. Агресивна захист картера і заднього моста з гофрованої нержавіючої сталі, спеціально виставлені на загальний огляд, також як і алюмінієві накладки на порогах не залишають жодних шансів хто сумнівається у позашляховому призначення автомобіля.

Інтер'єр також схожий з оформленням автомобіля Audi A6, відмінність полягає в колірному рішенні салону. Панель управління оброблена пластиком, прилади забезпечені полірованими обідками. Усередині водій і пасажири будуть себе почувати також комфортно як і в стандартному A6. За словами творців в Allroad quattro п'ять чоловік буде себе почувати цілком комфортно навіть в далекій подорожі.

Зрозуміло, що машина має постійний привід всіх коліс з центральним міжосьовим диференціалом типу Torsen (блокування міжколісних диференціалів імітується подтормаживанием буксують коліс), дискові гальма з АБС і систему динамічної стабілізації руху EPS. Остання цілком доречна на автомобілі, максимальна швидкість якого навіть з дизельним мотором перевищує 200 км / ч. Allroad отримав додатковий понижуючий ряд передач в трансмісії, який суттєво підвищує його тягові характеристики у важких дорожніх умовах. Звичайно, стихія Allroad Quattro - це хороші дороги, а зовсім не путівець. Однак при необхідності автомобіль може буксирувати причіп повною масою до 2300 кг і впевнено рухатися по грунтових дорогах.

Audi Allroad випускається з двома типами двигунів: бензиновим 2,7-літровим V6-Biturbo потужністю 250 к.с., оснащений двома турбокомпресорами, і 2,5-літровим V6-TDi турбодизелем з безпосереднім уприскуванням, що розвиває 180 к.с. Як коробок передач передбачені 5-ступінчаста автоматична Tiptronic і 6-ступінчаста механічна, яка за бажанням може поставлятися з підключається понижувальної щаблем передачі "LOW RANGE«. Її можна включати на швидкості до 30 км / год і використовувати для руху на швидкості до 50 км / ч. Результат: більше свободи при русі на місцевості з проблематичним рельєфом. з мотором потужністю 250 к.с. автомобіль розвиває швидкість до 236 км / год і розганяється з місця до 100 км / год за 7,4 с. Згодом, можливо, Allroad отримає і бензиновий V8.

Оснащений такими досконалими вузлами і системами Audi Allroad Quattro здатний зайняти гідне місце серед повнопривідних машин на бурнорастущем європейському ринку позашляховиків. Allroad передбачається проводити в кількості до 20 тисяч в рік, що має збільшити частку повнопривідних машин, що випускаються фірмою, до 30%.

Пластикова «броня», длінноходная пневмопідвіска, двоступенева роздавальна коробка на замовлення на дизельних версіях - перший Audi Allroad був готовий до будь-яких несподіванок. Але через п'ять років з'явився Audi Q7, і другий Allroad став менш «позашляховим»: максимальний кліренс зменшився з 208 мм до 185 мм, демультіплікатор зник зі списку опцій ... Чим здивує третій?

Новий Audi А6 allroad quattro - це теж варіація універсала А6 Avant: тепер з заводським кодом С7. З тим же легким, міцним і жорстким кузовом, що складається на 20% з алюмінію. З тим же затишним і солідним салоном, що нагадує водієві одночасно «п'ятірку» BMW і Jaguar XJ. З тим же просторим заднім диваном. І з тим же безрозмірним багажником. А ще allroad (тепер саме так, з маленької літери) - це пневмопідвіска і повний привід з циліндричним диференціалом.

Зовні allroad відрізняється від універсалу А6 Avant хіба що розширниками колісних арок, накладками на порогах і бамперах. Але вся ця нібито позашляхова атрибутика - як і раніше прикрашення. Тоненькі пластини з нержавіючої сталі не заходять під днище, а зроблені врівень з крайками бамперів.

За діаграмою можна простежити, як змінюється дорожній просвіт Оллроуда в залежності від обраного режиму роботи пневмопідвіски і швидкості автомобіля. У прямокутниках поряд зі стрілками - час, за яке підвіска «надувається» і «здувається»

0 / 0

А кліренс? Інженери Audi говорять лише про те, що A6 allroad на 60 мм вище звичайного універсала, забуваючи при цьому додати - в положенні lift, коли автомобіль піднімається на пневмоподвеске на 45 мм. Виміряний мною за допомогою рулетки максимальний дорожній просвіт - 182 мм. А якщо опустити машину в нормальне «транспортний» положення режимів Сomfort і аutomatic, то вийде лише 137 мм.

Фактично allroad підноситься над Авант всього на 17 мм. А в режимі dynamic, коли автомобіль «присідає» на півтора сантиметра, різниці і зовсім немає!

Немає її і в силових агрегатах: allroad є топ-версією Аванта, йому належать тільки трилітрові шестициліндрові двигуни. Один бензиновий, потужністю 310 к.с., з механічним нагнітачем. І три варіації турбодизеля: 204, 245 і 310 к.с. Остання - новітня версія з двома турбокомпресорами. З неї я і почав знайомство.

У відповідь на натискання кнопки запуску - виразне утробне гарчання і дизельна вібрація. Спортверсія?

Рушив м'яко. У парі з могутнім дизелем працює восьмиступінчастою "автомат" ZF - такий же, як на Audi А8. Преселективний семиступінчастий "робот", що стоїть на всіх інших модифікаціях Оллроуда, просто не розрахований на гігантський крутний момент супердізеля в 650 Нм. Тяга нереальна на будь-яких оборотах, що перевищують холості!

Ні додаткових поручнів, ні індивідуального декору: allroad всередині ідентичний універсалу A6 Avant

Анатомія пристрасті така. До 2500 об / хв повітря нагнітає в основному маленька турбіна з регульованим напрямним апаратом, а встановлений до неї великий турбокомпресор, у якого лопатки на вході зафіксовані, фактично відпочиває. Потім починає повертатися розподільна заслінка, напрямна частина повітря від більшої турбіни безпосередньо в циліндри. При 3500-4000об / хв залежно від навантаження ця заслінка повністю «вимикає» маленький турбокомпресор. Результат фантастичний! Лавина максимального крутного моменту нокаутувати вже з півтора тисяч і несе аж до 4500 об / хв. Перемикання - і знову понеслося. «Автомат» при цьому управляється з буйством ньютон-метрів на подив плавно і спритно. А який при цьому акомпанемент! Не дарма у супердізеля є додатковий резонатор поруч з кінцевим глушником, який формує незрівнянний низький голос з розкотистим «р-р-р».

Нове слово в розважальній електроніці - покажчики поздовжнього і поперечного крену. Іграшка як красива, настільки ж і даремна

До послуг пасажирів - два повноцінних місця в бізнес-класі з опціонним чотирьохзонний клімат-контролем

0 / 0

Розгін Оллроуда з бензиновим 310-сильним мотором лише трохи менш динамічний (5,9 с по "паспорту" проти 5,6с у дизельного битурбо), але не настільки драматичним. Додаткового резонатора-то немає.

Дизель же з одним турбокомпресором (245л.с.), як і бензиновий мотор, майже не чути на постійній швидкості. Середня витрата палива, показаний борт-комп'ютером, - 8,6 л / 100 км. Для порівняння: на тому ж маршруті і при тому ж темпі їзди бітурбодізелем витрачав 9,8 л / 100 км, а бензиновий мотор - все 16 л / 100 км. Динаміка, до речі, з «однотурбінним» дизелем більш ніж достатня: розгін до сотні за «паспорту» займає 6,6 с. І на преселектівную коробку S tronic скаржитися гріх - принаймні поки не з'їжджаєш з асфальту.

Керованість залежить не від вибору двигуна, а від пункту в меню Audi drive select. Dynamic - це трохи більше гостроти і точності, бублик налита приємною вагою. Comfort - трохи більше кренів і м'якості, кермо легшає, але без втрат в інформативності. Але в будь-якому з режимів allroad залишається стовідсотковим Audi. Непохитним на автобані, трохи відчуженим на вигинах бундештрассе. І дещо жорстким на будь-яких дорогах.

Ех, поле, німецьке поле! Ідеально рівно ти зорано, засіяно, подекуди вже видно сходи. Вузенькі проїзди відсипані щебенем і утрамбовані так, що по ним можна мчати навіть на Porsche 911. Тут навіть плавність ходу на поганій дорозі не оцінити. Навіщо я сюди заїхав? Ніякої позашляхової траси в околицях Некарсульме, на жаль, люди з Audi не знайшли. Або не захотіли знайти. А прохідність-то перевіряти треба ...

Тільки на під'їзді до селі виявилася перешкода, гідна Оллроуда, - не дуже крутий трав'янистий схил. Позашляхові режими lift і allroad крім підйому підвіски означають ще і пом'якшення реакції на газ. Зручно! Заповзати в гірку можна на черепашачою швидкості. А електроніка при діагональному вивішуванні (підвіска короткоходна) за допомогою гальм жорстко прихоплює колеса, що буксують, ефективно перерозподіляючи крутний момент.

А більшого від такої машини хіба зажадаєш? Тільки красиві бампери обдерешь.

Легка трансформація, потужні петлі для вантажу і понад півтори кубометрів обсягу при складеному дивані - вантажні можливості ідентичні «п'ятірці» BMW. Але Мercedes E 350 і Skoda Superb Combi просторіше

Несуча здатність складного гака фірмового фаркопа збільшена на 20%. Тепер за нього можна чіпляти причіп масою до двох з половиною тонн!

0 / 0

На російському бездоріжжі ми це зможемо перевірити не раніше червня, коли до нас прийдуть перші Оллроуд. На жаль, дизельного битурбо серед них не значиться. Причин російський офіс Audi поки не називає, але справа, швидше за все, в надмірній чутливості двигуна до якості дизпалива. Модифікація 3.0 TDI (245 к.с.) буде коштувати від 2 млн 530 тисяч рублів, а прайс-лист на бензиновий A6 allroad починається з 2 млн 630 тисяч. Конкурентів фактично немає. Volvo XC70 і Subaru Outback значно дешевше. У «п'ятірки» BMW пневмопідвіска відсутня в списку опцій. А універсал Mercedes E 350 4Matic з пневмопідвіскою значно дорожче - від 2 млн 950 тисяч. Так що реальну конкуренцію Оллроуд складе хіба що звичайний універсал A6 Avant: він дешевше на 180 тисяч рублів. Але вирівнювання по рівню комплектації (allroad оснащений багатшими) з'їсть всю вигоду. Ось і виходить, що при всьому багатстві вибору у бажаючих мати великий динамічний універсал злегка підвищеної прохідності альтернатив Оллроуд немає.

Паспортні данні
автомобіль		Audi A6 allroad quattro
модифікація		3.0 TDI S tronic	3.0 TDI tiptronic	3.0 TFSI S tronic
Тип кузова		5-дверний універсал	5-дверний універсал	5-дверний універсал
число місць		5	5	5
Обсяг багажника, л		565/1680*	565/1680*	565/1680*
Споряджена маса, кг		1855	1910	1855
Повна маса, кг		2505	2560	2505
двигун		турбодизель, з одним турбокомпресором	турбодизель, з двома турбокомпресорами	бензиновий, з механічним нагнітачем
Розташування		спереду, поздовжньо	спереду, поздовжньо	спереду, поздовжньо
Число і розташування циліндрів		6, V-образно	6, V-образно	6, V-образно
число клапанів		24	24	24
Робочий об'єм, см3		2967	2967	2995
Діаметр циліндра / хід поршня, мм		83,0/91,4	83,0/91,4	84,5/89,0
Ступінь стиснення		16,8:1	16,0:1	10,3:1
Макс. потужність, к.с. / кВт / об / хв		245/180/4000-4500	313/230/3900-4500	310/228/550-6500
Макс. крутний момент, Нм / об / хв		580/1750-2500	650/1450-2800	440/2900-4500
Коробка передач			8-ступінчаста, автоматична	7-ступінчаста роботизована
привід		постійний повний, з циліндричним міжосьовим диференціалом
Передня підвіска
Задня підвіска		незалежна, пневматична, на подвійних поперечних важелях
передні гальма		дискові, вентильовані	дискові, вентильовані	дискові, вентильовані
задні гальма		дискові, вентильовані	дискові, вентильовані	дискові, вентильовані
Шини		235/55 R18	235/55 R18	235/55 R18
Максимальна швидкість, км / год		236	250**	250**
Час розгону 0-100 км / ч, з		6,6	5,6	5,9
Витрата палива, л / 100 км	міський цикл	7,4	7,9	11,8
	заміський цикл	5,6	6,0	7,1
	змішаний цикл	6,3	6,7	8,9
Викиди CO2, г / км		165	176	206
Екологічний клас		65 (75)***	65 (75)***	65 (75)***
Ємність паливного бака, л		дизпаливо CN-51	дизпаливо CN-51	бензин АІ-95
паливо
* Зі складеними задніми сидіннями ** Обмежена електронікою *** Опція

Ауді поставив перед собою непросту задачу - створити надзвичайно універсальну модель і впорався з нею блискуче. Прем'єра Audi Allroad відбулася в 1999 році. Subaru і Volvo на той час вже представили свої позашляхові універсали. Але Ауді виявився набагато краще. Олроуд першого покоління створений на базі Audi A6 C5. Його оснастили постійним повним приводом і пневматичною підвіскою з можливістю регулювання кліренсу. У магістральному режимі дорожній просвіт може бути зменшений до 14 см, а в дорожньому змінюється в діапазоні від 16 до 21 см.

А6 Олроуд захищений обладунками з чорного нефарбованого пластика, з якого виготовлені бампери і розширювачі колісних арок. Інтер'єр забезпечує комфортні умови для чотирьох чоловік. Багажник має невелику ємністю - близько 455 літрів. Його функціональність підвищує додаткові ґрати, що відокремлює салон.

Більшість екземплярів мають багате оснащення. Передня панель перевантажена кнопками, але точність підгонки і якість матеріалів високе. Правда, з часом написи на кнопках починають стиратися, а шкіряна оббивка тріскається. Але це звичайна справа для машини подібного віку.

Весь інтер'єр перекочував з «звичайного» А6.

Підвіска Ауді Олроуд, як і у звичайного А6 С5, багатоважільна з алюмінієвими важелями. Замість звичайних пружин встановлені пневмоелементи. Крім регулювання дорожнього просвіту, пневмопідвіска підвищує комфорт і стійкість на високих швидкостях.

Історія в двох словах

Audi A6 Allroad оновився в 2002 році. Тоді ж з'явився 4,2-літровий бензиновий атмосферник. У 2003-му став встановлюватися модернізований турбодизель 2.5 TDI. А в 2005-му відбулася зміна поколінь.

двигуни

Під капотом Олроуд можна знайти тільки V-подібні мотори. Єдиний в лінійці дизель має об'єм 2,5 літра. Спочатку використовувалася його 180-сильна версія, але потім з'явилася і 163-сильна. За своїми технічними характеристиками дизельний агрегат ідеально підходить характеру автомобіля, так як має досить високий крутний момент 370 Нм (слабка версія - 310 Нм).

Ще більше динаміки забезпечує еквівалентний бензиновий V6 турбо об'ємом 2,7 л. Він розвиває потужність 250 к.с. і 350 Нм крутного моменту. Топовим став 4,2-літровий атмосферний V8 віддачею 300 л.с. і моментом 400 Нм. Через велику масу версії з V8 за своїми динамічними характеристиками трохи перевершують Ауді Олроуд 2.7 Т.

Слід уникати зразків з 2.5 V6 TDI, навіть, незважаючи на те, що в подальшому мотор модернізували. TDI все ще продовжував генерувати високі витрати на ремонт.

Паливний апетит дизельної версії порівняно високий (8-10 л / 100 км), але нижче, ніж у бензинових побратимів. Якщо ви все ж хочете ризикнути купити дизель, то краще пошукати 180-сильний мотор з кодовим позначенням BAU або BCZ, але тільки не AKE. При належному догляді оновлений агрегат протягне до першого серйозного ремонту не менше 500 000 км.

2.5 TDI V6 заслужив погану репутацію через передчасного зносу розподілвалів (від 5 000 р.) І паливного насоса високого тиску (від 200 000 р. За оригінал). Разом з валами вражаюче швидко «закінчуються» і гідравлічні компенсатори зазору клапанів. У 2003 році проблемні вузли модернізували, але неприємності все ще зустрічалися, хоча і рідше. У списку потенційних вразливостей присутня і ланцюговий привід масляного насоса (від 1 600 руб).

Щоб уникнути неприємностей, слід міняти масло кожні 7-8 тис. Км, використовуючи синтетику Volkswagen з допуском 506.01, і заправлятися тільки якісним паливом. На щастя, на відміну від 2.7 Т, дизель має лише одну турбіну.

Бензиновий 2.7Т є хорошою альтернативою дизелю, але і не ідеальною. Він оснащений двома турбонагнітачами (по одному на кожну «голову») і досить складної впускний системою. Вона-то і створює більшість проблем.

Сам двигун досить надійний і витривалий, але власникам старих машин деколи доводиться безуспішно воювати з системою наддуву. Щоб здобути перемогу необхідно замінити всі патрубки і інтеркулер (від 10 300 р.), І тоді мотор зітхне вільно.

Якщо зламається один турбокомпресор, то майже напевно, доведеться замінити і інший. На щастя, вони не дуже дорогі (від 40 000 р. За штуку) і без праці піддаються відновлювального ремонту (близько 20 000 руб).

Одна з переваг 2,7 Biturbo, в порівнянні з іншими силовими агрегатами - великий потенціал для збільшення потужності. Втім, це стосується лише незаїждженими примірників з невеликими пробігами. Та й ресурс коробки після тюнінгу відчутно скорочується.

Кращий вибір - топовий V8. Він потужний, досить надійний і рідко вимагає уваги, при регулярному і правильному обслуговуванні. Його величезна перевага - простота конструкції. І, всупереч розхожій думці, 2.7 Т в змісті може виявитися значно дорожче. Адже мова йде про вже не молодий машині. Якщо когось лякає величезний витрата палива V8 (в середньому близько 15 літрів на 100 км), то можна без побоювання встановити систему харчування газом. Правда, за пристойну ГБО доведеться викласти майже 60 000 руб.

Трансмісія

Найслабша ланка в трансмісії - автоматична коробка передач Tiptronic. При регулярному обслуговуванні і сприятливих умовах експлуатації вона здатна пройти близько 300-400 тис. Км. Ремонт не надто обтяжливий ні в плані складності, ні в плані вартості.

Перед покупкою слід оглянути задній диференціал на предмет витоків. Система Quattro - одна з найнадійніших, але без масла не витримає жоден механізм. Якщо є люфт валів, а пильовики піввісь перебувають не в кращому стані, то стартовий пакет вкладень збільшиться на кругленьку суму.

Ходова

Один з ключових компонентів Audi Allroad - пневмопідвіска, яка дивує своєю міцністю. Вона спокійно витримує до 200 000 км, але багато копії вже перемахнули цей рубіж. Вартість одного пневмобаллона - від 14 000 руб. Якщо здасться пневмокомпресор, то доведеться підготувати не менше 35 000 рублів. Через високу вартість ремонту деякі власники змінюють пневмоелементи на звичайні амортизатори і пружини.

Але пневматична підвіска це ще не все. Головна дилема - алюмінієві важелі, особливо передні, які при частих поїздках поза асфальтових доріг не витримують і 20 000 км. Вартість одного важеля - від 1100 рублів, а повного комплекту на передню вісь - від 13 000. Якщо для заміни важелів ви користуєтеся послугами сервісу, то краще встановити відразу весь новий комплект. Так ви заощадите на роботі. Задня підвіска набагато довговічніше.

Типові проблеми і несправності

Решта недуги Audi Allroad Quattro - це дрібні несправності електрики і устаткування (склопідйомники, лампи), дисплея бортового комп'ютера і системи кондиціонування. Імовірність прояву незначних дефектів підвищується зі збільшенням віку і пробігу автомобіля.

Слідкуйте за манікюром. Заявлений пробіг 168 000 км.

Експлуатаційні витрати

Хороших копій, які не мають проблем, на ринку практично не зустрічається, а якщо і з'являються, то швидко знаходять нових господарів. Таким чином, при купівлі універсалу, слід тримати в запасі суму близько 50-80 тис. Рублів, за умови, що на момент придбання двигун і трансмісія повністю справні.

Як і у випадку з іншими моделями Ауді, знайти запчастини нескладно. Майже всі компоненти мають порівняно недорогі замінники хорошої якості.

Ситуація на ринку

Серед пропозицій перевага за Audi Allroad 2.7 T. Дизельних версій майже в 3 рази менше, а флагманських з 4,2-літровим атмосферником всього-то пара десятків. Основна проблема при пошуку - фактичний стан, від якого і залежить кінцева вартість. Знайти хороший і доглянутий екземпляр без яких-небудь дефектів - велика удача. Проте, за рестайлінгові екземпляри просять трохи більше. Прейскурант лежить в межах від 250 до 600 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

висновок

Ауді А6 Олроуд - цікавий варіант в технічному плані і дуже універсальний в практичному. Він добре підходить для поїздок по складних ділянках, а потужні двигуни дають додаткове задоволення на дорогах з твердим покриттям. Головне усвідомлювати, що Allroad все ще технічно складний і утримувати його не дешево.

Технічні характеристики Audi Allroad C5 (1999-2005)

версія
двигун	турбобенз		турбодизель	турбодизель
Робочий об'єм
Розташування циліндрів / клапанів
потужність
Обертаючий момент
продуктивність
швидкість
Витрата палива, л / 100 км

На російський ринок «третій за рахунком» універсал підвищеної прохідності Audi A6 allroad quattro вийшов в квітні 2012 року і з тих пір міцно утримує лідируючі позиції в своєму сегменті, пропонуючи власникам не тільки високий рівень комфорту, але і відмінну прохідність на рівні кросоверів. В цьому році (вересень 2014 роки) універсал Audi A6 allroad quattro пройшов планове оновлення, ставши більш привабливим зовні і більш потужним в технічному плані.

Зовнішність Ауді А6 Олроуд Кватро «в кузові С7» побудована на базі Audi A6 Avant, але при цьому універсал підвищеної прохідності отримав характерний пластиковий обвіс (накладки порогів, крил), захист бамперів, іншу решітку радіатора і злегка підправлений передній бампер. Вся ця пишнота акуратно перетворилося в рамках нинішнього рестайлінгу, зробивши екстер'єр ще більш брутальним і привабливим. Довжина універсала Audi A6 allroad quattro дорівнює 4940 мм, ширина - 1898 мм, а висота - 1452 мм. Колісна база складає 2905 мм, що на 7 мм менше, ніж у Audi A6 Avant. Споряджена маса A6 allroad quattro - 1855 кг.

5-місний салон A6 allroad quattro забезпечує комфорт на рівні легкового автомобіля бізнес-класу, за що багато і цінують універсал, вигідно відрізняється в цьому плані від кросоверів.

Оформлення салону A6 allroad quattro практично нічим не відрізняється від седанів Audi A6 і універсала A6 Avant, але список базового оснащення при цьому помітно ширше. Багажник вміщує 565 літрів в базі і 1680 літрів при складеному другому ряді крісел.

Технічні характеристики.До рестайлінгу універсал підвищеної прохідності Audi A6 allroad quattro комплектувався двома варіантами силової установки: дизельна V6 з турбонаддувом і безпосереднім уприскуванням, що розвиває 245 к.с., або бензинова V6 з компресором і безпосереднім уприскуванням, здатна видати 310 к.с. потужності.
Після рестайлінгу моторів також залишилося два. Дизель перекочував на оновлений універсал без змін, а ось потужність бензинового мотора зросла до 333 к.с. (Аналогічно седану Audi A6).
Обидва мотори, як і до рестайлінгу, агрегируются з 7-ступінчастим "роботом" S-Tronic з подвійним зчепленням.

Audi A6 allroad quattro вже в базі отримує повністю незалежну адаптивну пневматичну підвіску з регульованим кліренсом (дорожній просвіт варіюється в діапазоні 135 - 185 мм), а також систему постійного повного приводу на базі центрального самоблокується міжосьового диференціала і системи управління вектором тяги на задній осі. Всі колеса універсалу забезпечені вентильованими дисковими гальмівними механізмами, гальмо стоянки Audi A6 allroad quattro має електропривод. Рейковий рульовий механізм автомобіля доповнений електромеханічним підсилювачем із змінним передавальним відношенням. У базі Audi A6 allroad quattro комплектується системами ABS, EBD, BAS, ESP, ASR і системою допомоги при старті в гору.

Комплектація і ціни. Audi A6 allroad quattro має схожий з універсалом A6 Avant список базового оснащення, але при цьому додатково отримує 18-дюймові легкосплавні диски, біксенонові оптику, шкіряний салон, більш дороге оформлення деталей інтер'єру, теплозащитное тонування стекол і інші «фішки». Вартість дорестайлінгових автомобілів стартує з позначки 2 630 000 рублей. Після рестайлінгу вартість Audi A6 allroad Quattro складе 2 645 000 рублей за версію з 245-сильним дизелем і 2 775 000 рублей за модифікацію з 333-сильним бензиновим мотором. Оновлені універсали з'являться у дилерів в кінці жовтня 2014 року.