Ситуація, що характеризується виникненням «хрускоту» при повороті рульового колеса, знайома досить великій кількості вітчизняних автолюбителів. Причини, які ініціюють даний дефект, ми і розглянемо в статті, що пропонується вашій увазі. Однак тут, як і в будь-який технічну проблему, існують певні нюанси.

Причини хрускоту при повороті рульового колеса

Наприклад, якщо хрумтить кермо при повороті, джерелом виникнення хрускоту може бути розкручування гвинта хомута, що з'єднує рульовий вал з рульовою рейкою.

Таким чином, в крайніх положеннях шліци рульового вала виходили із зачеплення (проскакували) з зубами рейки, викликаючи тим самим стукіт.

Ще одним джерелом виникнення стуку може стати голчастий підшипник, знос якого перевищив допустимі значення. Як правило, це відбувається при недостатній кількості мастила всередині підшипника.

Усунення даних дефектів зводиться до заміни зношеного підшипника і затягуванні гвинта хомута, який фіксує з'єднання рульової рейки і рульового вала.

Знос опорного підшипника або опорної втулки рульової рейки також можуть бути причинами освіти стуку, а єдиним способом відновлення працездатності цих елементів є їх заміна.

Проводячи діагностику описуваної проблеми дуже важливо тестувати рульове управління не тільки на місці, але і в русі. Присутність хрускоту під час руху - яскраве свідчення порушення працездатності шарнір рівних кутових швидкостей, або ШРУС. Важливість даного вузла і досить серйозні наслідки несвоєчасного усунення дефекту передбачають більш докладне ознайомлення з цією проблемою.

Несправності ШРУС і способи ремонту

Важливість такого вузла, яким є ШРУС, важко переоцінити, оскільки саме за його допомогою відбувається передача крутного моменту від силового агрегату транспортного засобу до його колесам. Це дозволяє виконувати поворот коліс автомобіля на досить великі кути - до 70 0.

Інженерне виконання шарніра дозволяє встановлювати для нього досить тривалі експлуатаційні терміни, однак один конструктивний недолік все ж існує. Це - захист елемента від проникнення, пилу, вологи, бруду і т.д. Саме гумовий пильовик ШРУС, вірніше його пошкодження, викликає порушення працездатності шарніра, головним симптомом якої і служить «хрускіт».

Потрапляння пилу, вологи, бруду і т.д. на рухомі елементи шарніра (кульки, канавки) в рази збільшують їх знос, що призводить до втрати міцності конструкції в цілому. «Захрустевшій» ШРУС - це шарнір не тільки прийшов в непридатність, а й вимагає негайної заміни. Ігнорування «хрускоту» загрожує заклинюванням ШРУС і поломкою пов'язаних елементів підвіски. Заміна шарніра справа не проста, проте, при наявності деяких технічних навичок і терпіння - цілком реальне.

Отже, «хрускіт» при повороті керма передбачає негайне виконання наступних заходів:

• Підготовка до проведення ремонтно-відновлювальних робіт включає:

Надійну фіксацію автомобіля за допомогою стоянкового гальма, включення четвертої передачі, встановлення противідкатних черевиків (клинів);

Зняття захисного ковпака;

Ослаблення гайки маточини колеса.

• Ослаблення болтів фіксують колесо і вивішування його (колеса) за допомогою домкрата.
• Викручування болтів і демонтаж наполегливої ​​шайби ступичні гайки.
• Відкручування болтів фіксації поворотного кулака нижньої кульової опори.
• Установку рульового колеса в крайнє положення, протилежне стороні, де виконується заміна ШРУС.
• Відтягування поворотного кулака зі стійкою, достатнього для виїмки шлицевого кінця зовнішнього ШРУС з маточини.
• Витяг внутрішнього шарніра з коробки передач за допомогою монтування.
• Надійна фіксація вала приводу, наприклад, за допомогою лещат.
• Зняття внутрішнього і зовнішнього хомутів кріплення пиляків шарніра.
• Огляд стану пиляків.
• Демонтаж ШРУС з вала. Для полегшення процедури доцільно використовувати молоток і наставку з м'якого матеріалу (наприклад, дерево або бронза).

Монтаж нових шарнірів рівних кутових швидкостей здійснюється в порядку, зворотному описаного вище.

Відео - що робити якщо хрумтить кермо

На закінчення нашої статті акцентуємо увагу читачів на деякі нюанси, знання яких дозволить максимально ефективно використовувати експлуатаційний ресурс замінених шарнірів:

• Замініть гайку маточини нової, край якої надійно контр.
• Під час монтажу внутрішнього ШРУС на кінець вала встановлюється спеціальна пластмасова заглушка.
• Перед установкою шарнірів закладіть в них достатня кількість мастила «ШРУС-4».
• Фахівці рекомендують до початку установки механізму на автомобіль замінити стопорне кільце новим.
• При монтажі приводу в коробку передач контролюйте посадку (з повною фіксацією) шестерні піввісь. У цьому процесі можна використовувати молоток і дерев'яну наставку.

Рульове управління - важливий вузол, від справності якого залежить безпека водія та інших учасників автодорожнього руху.

Несправне рульове управління потрібно ремонтувати при появі навіть початкових симптомів. Однією з найпоширеніших проблем рульового управління легкового авто вважається хрест, що виникає при сильному повороті рульового колеса. При виявленні таких симптомів не затягуйте з ремонтом. Далі пропонуємо поговорити про діагностику рульового управління. Звичайно, можна звернутися в сервіс, де фахівці швидко виявлять і якісно усунуть несправність. Перевагою звернення в сервісний центр вважається наявність у останніх професійного обладнання, а також досвіду працівників, що в підсумку дозволить швидко і якісно провести діагностику і ремонт вашої машини. Правда є і недолік у такого ремонту - професійний сервіс не буває безкоштовним, а значить, вам доведеться розщедритися, причому досить істотно. У нашій же статті ми хочемо поговорити про самостійну діагностиці поширених несправностей рульового керування легкового авто.

Почнемо зі складності діагностики можливих несправностей рульового керування, які проявляються при сильному поворачивании керма. Вся справа в тому, що ви в цей момент звертаєтеся не тільки до рейки рульового управління, а й змушуєте включатися в роботу інші вузли ходової частини авто: наконечники ШРУСа, кермові тяги, колеса і т.д. Тому давайте детальніше спробуємо розібрати кожен вузол, від якого може виходити цей хрест.

Отже, почнемо з ШРУСа. Перше про що думає автомобіліст, почувши хрускіт при повороті керма, що у нього з'явилися проблеми з Шрусов. Майже в 90% випадків саме ШРУС і виявляється винуватцем такого дефекту. ШРУС, він же «граната», безпосередньо пов'язаний з механізмом рульового управління автомобіля і у разі його виходу з ладу, саме хрест ви будете чути при входженні в поворот. Якщо не звертати уваги на цю несправність, то хрест з часом посилиться і може привести до серйозної проблеми, яка загрожує вашому житті.

Наступна деталь, яка може викликати появу такого дефекту - рульова рейка. Відзначимо, що така несправність зустрічається рідше, та й хрускіт за своїм звучанням відрізняється від несправного ШРУСа.

Ознаки з'явилася несправності в рульовій рейці:

Хрускіт при обертанні керма в будь-якому напрямку;

Вібрації і стукіт, явно що передаються в рульове колесо;

Люфт і стукіт у вільному ході рульового колеса при заглушеному двигуні;

Аномальна легкість або надмірна Тугість при повороті рульового колеса;

Погане реагування коліс на обертання керма.

Якщо ви побачили в вищеописаних ознаках щось знайоме, значить вам потрібно зайнятися терміновим ремонтом рульової рейки. Відзначимо, що на більшості легкових автомашин рульова рейка не потребує обслуговування, її просто міняють на нову. Однак є такі народні умільці, які беруться за ремонт рейки. Вирішувати вам, але хочеться сказати, що нові кермові рейки стоять вельми дорого.

Елементи ходової частини. Якщо всі вищеописані симптоми не відповідають звукам, які видає ваш автомобіль, радимо звернути увагу на інші причини, які хоч і зустрічаються досить рідко, але все ж можуть стати джерелом появи несправностей. Діагностувати несправність якогось елементу ходової частини не так вже й просто, так як цей вузол складається з великої кількості деталей, причому кожна з них може хрустіти, скрипіти і видавати інші неприємні звуки. Радимо вам не втрачати свій час, а просто їхати на діагностичний стенд, де фахівці швидко виявлять можливі дефекти.

На завершення хотілося б ще раз відзначити, що з'явився хрест необхідно обов'язково усунути. Якщо ви в домашніх умовах не змогли діагностувати причину появи такого звуку, то вам обов'язково потрібно їхати в автомобільну майстерню і там вже відразу ремонтувати своє авто. Також ми не радимо чекати якогось чуда і думати, що з часом неприємний хрускіт кудись зникне. Практика показує, що таким чином ви тільки погіршує стан машини, та й ще ризикуєте своїм здоров'ям.

Хрусткі звуки при повороті керма не є частою несправністю, тому можуть поставити автовласників в глухий кут - у багатьох просто немає досвіду боротьби з цією напастю через її непоширеності. Тим часом, явище дуже підступне. Пускати на самоплив ситуацію з рульовим керуванням дуже небезпечно, тому при появі перших же дивацтв (в тому числі і звукових) в його роботі потрібно реагувати. Проблема в тому, що у хрускоту є одна очевидна причина і безліч неочевидних. Добре, якщо проблему вийде усунути явним способом, тому що в іншому випадку причину скрипу можна шукати довго.

Хрускіт при повороті керма в русі

Яскрава особливість «керманича» хрускоту - лунає він тільки в русі або чути на місці. Ця класифікація дозволяє вибрати потрібний напрямок пошуку. Якщо хрускіт чути в поворотах і маневрах в русі, то з високою часткою ймовірності проблема в. Шарніри рівних кутових швидкостей дозволяють зміщувати площину передачі крутного моменту. Зазвичай в переднеприводном автомобілі їх дві пари - внутрішні стоять недалеко від виходу з коробки передач, а зовнішні - безпосередньо біля колеса і дозволяють передавати крутний момент навіть коли колеса вивернуті. Саме при повернутому кермі на швидкості і з'являється різкий звук, частотою залежить від обертання коліс. Його важко сплутати з чимось іншим, водії, у яких хоча б раз починали хрустіти Шруси, вдруге поломку пізнають без праці.

Взагалі, ШРУС - конструкція досить проста і надійна. Дуже рідко вони вмирають від природного зносу, а якщо це і трапляється, то на дуже великих пробігах, як мінімум в декілька сотень тисяч кілометрів. Однак ШРУСи можуть вийти з ладу при будь-якому пробігу, навіть зовсім маленькому, причиною будуть проблеми з пильовиками.

Своєрідні гумові чохли, покликані захищати ШРУСи від бруду і води, або рвуться від контактів з гострими каменями, цвяхами, дротом і іншим сміттям, розкиданим на дорозі, або злітають з кріплення. Як довго служить захищений шарнір і як мало шарнір, в який потрапляє бруд і вода. Зазвичай від пошкодження пильовика до хрускоту проходить трохи часу. У теорії, якщо ви помітили пошкодження пильовика, але ШРУС ще не захрустів, то можна вузол промити, змастити і закрити новим пилюжником, але рідко хто хоча б щотижня оглядає автомобіль з ями або підйомника, тому пошкодження пильовика зазвичай стає очевидним вже після того, як ШРУС захрумтів. У переважній більшості випадків проблеми виникають із зовнішніми Шрусамі.

Якщо справа дійшла до хрускоту, то шарнір потрібно міняти. Залежно від конструкції автомобіля ситуація може розвиватися по-різному. Найоптимальніший варіант - якщо конструкція авто передбачає окрему заміну ШРУСа, тоді все просто - купили і поміняли, трудомісткість заміни теж залежить від конкретної моделі автомобіля, найважче зазвичай це зняти шарнір з приводу.

Заміна шруса. Фото - drive

Але буває і так, що конструкція авто не дозволяє окремо змінювати ШРУСи, призводить не розбірні, тоді необхідно замінити привід в зборі. По трудомісткості це значно простіше, з заміною може впоратися навіть не дуже досвідчений автолюбитель, ось тільки ціна приводу в зборі завжди вище ніж коштував би окремий шарнір, так що економлячи на сервісі, ми значно переплачуємо за запчастину. На жаль, але сучасні тенденції проектування автомобілів ведуть до використання великих нерозбірних елементів, які дешевше у виробництві, але створюють труднощі при ремонті.

Несправності ШРУСа - це найвірніша причина хрускоту при повороті керма в русі. Але якщо перевірка всіх шарнірів не показала проблем, ще можна звернути увагу на ступичний підшипник. У цій запчастини ресурс сильно залежить від марки авто, у деяких автомобілів підшипник може вийти з ладу вже на малому пробігу просто в силу невдалу конструкцію.

Строго кажучи, звук, який видає зламався, можна назвати скоріше виттям, ніж хрестом, але хіба мало, в питаннях поломок важко бути однозначним, так і звуки все люди класифікують по-різному. Якщо є підозра на ступичний підшипник його не важко діагностувати. Досить по черзі вивісити передні колеса, розкрутити їх і уважно послухати на предмет сторонніх звуків. Тут все повинно бути очевидно - хрумтить або не хрумтить.

Хрускіт при повороті керма на місці

Якщо неприємні звуки при повороті керма з'являються, коли машина стоїть на місці, то ШРУС і ступичний підшипник можна не чіпати, причина в іншому місці. Можливих варіантів багато, і серед них немає однозначного лідера по частоті виникаючих проблем.

1. Тертя рульового колеса. На деяких автомобілях рульове колесо від зносу або неправильної установки при повороті може зачіпати пластмасу облицювання рульової колонки і видавати неприємні звуки. На деяких автомобілях на кермі є спеціальна металева частина для електричного кола звукового сигналу, вона може трохи зміститися і почати ходити по непризначених для неї доріжці. Зазвичай поломки такого типу легко усунути - локалізувавши джерело стороннього звуку, зняти рульове колесо і правильно його встановити, щоб нічого не Терло і не зачіпало.

Установка рульового колеса

2. Якщо це не кермо, то доведеться розбирати рульову колонку. У ній можна звернути увагу на щось не зачіпає хрестовина колонкиза що-небудь (іноді трапляються курйози, що хрестовини треться об килимок для ніг, який сильно сповз вперед), і чи немає викривлень самого вала, Можливо щось десь відкрутити, або забилося. Проблема такого роду повинна бути очевидна при візуальному огляді, але доведеться все розібрати. Ще однією причиною сторонніх звуків може бути проблема в з'єднанні рульового вала і рульової. До цього механізму теж потрібно дістатися і оглянути.

3. Нарешті, проблема може бути в самій рульовій рейці, Наприклад, внаслідок зносу підшипників. Але взагалі рейка - агрегат складний і там може бути багато потенційних проблем, тому її діагностику є сенс залишити наостанок і займатися їй на сервісі з нормальним підйомником і досвідченим механіком. Того, що може захрустеть, в рейці багато, і потрібно все детально перевірити. Діагностика і ремонт рульової рейки настільки об'ємна тема, що виходить за рамки цього матеріалу.

4. Хрускіт при обертанні керма на місці може бути і через проблеми в підвісці, а саме через підшипників. Вони дозволяють амортизатора обертатися разом з рульовим кулаком. зазвичай опорні підшипникидосить живучі, але, як і ШРУСи, можуть передчасно вийти з ладу через потрапляння піску і бруду. Перевірити «опорники» нескладно, потрібно зняти захисний ковпак, притиснути верхню частину амортизатора рукою і покачати автомобіль - стукотів і люфтів бути не повинно. Якщо є напарник - ще краще, можна його попросити покриття кермо, а самому уважно послухати звуки і перевірити люфти в підшипнику.

Як ви могли переконатися: якщо при повороті керма чути хрускіт - потенційних причин цього може бути дуже багато. Якісь (як тертя рульового колеса) дратують, але на безпеки не позначаються, інші (на кшталт проблем з рульовою рейкою) вимагають швидкого виправлення, тому що наслідки можуть бути дуже трагічні. Не обіцяє нічого хорошого і довга їзда на несправному ШРУС. Тому до появи хрускоту в рульовому колесі ми б радили поставитися серйозно, може в підсумку це буде і дрібниця, але навіщо ризикувати життям? Користуючись інформацією з цієї статті, мінімальну діагностику можуть провести в домашніх умовах своїми силами навіть починаються автовласники. Якщо знайти причину сторонніх звуків знайти не вийшло, то краще звернутися в хороший сервіс.

Якщо при повороті керма чути хрускіт, необхідно терміново знайти причину і усунути, так як це може привести до серйозних наслідків. Рульове управління відіграє важливу роль в конструкції автомобіля, так як від його справної роботи залежить ваша безпека. Несправності цієї системи можуть привести до дорогого ремонту, а також до виникнення аварійної ситуації на дорозі.

Рульове управління, що має несправності необхідно негайно приводити в робочий стан при перших ознаках, які говорять про виниклі проблеми. Популярною несправністю є хрускіт при повороті керма в русі. Виявивши цю несправність, не можна зволікати з ремонтом цього механізму. Але спочатку потрібно провести діагностику. Хтось відразу звертається в автомайстерню, інший ремонтує свого «залізного коня» своїми руками.

Обидва цих власника автомобілів по-своєму прийняли вірне рішення, так як в обох випадках є переваги і недоліки. Якщо говорити про ремонт і діагностики рульового механізму на станції техобслуговування, то головними достоїнствами такого звернення є те, що можна якісно і швидко діагностувати несправність, а також усунути її досить швидко. Недоліком є ​​трата грошей, а рульове управління коштує чимало, і його ремонт буде дорогим, тому, перш ніж звертатися в автосервіс варто добре подумати.

Ця робота досить складна, так як при повороті керма працює не тільки рульовий механізм, але і багато інших вузли: шруси, кермові наконечники і тяги, колеса і т. Д. Тому важко відразу сказати, звідки з'являється хрускіт при обертанні керма. Це може бути не пов'язане з рульовим керуванням.

При обертанні керма під час руху чути хрускіт. З самого початку виникає думка про те, що це несправність шарнірів кутових швидкостей, просто званих гранатами.

Дія рульового управління виконується без сторонніх шумів і звуків, але при пошкодженні цієї системи часто з'являється специфічний звук, схожий на хрест. Він дає знати водієві про те, що в недалекому майбутньому такі симптоми приведуть до неприємних моментів:

• ШРУС може різко вилетіти з сідла і завдати шкоди двигуну автомобіля.
• Може вилетіти тяга з колесом, що призведе до аварії на дорозі.
• Разом зі звуками виникає вібрація автомобіля при повернутому до кінця колесі.
• При повороті колесо починає гальмувати і ковзати по дорозі.
• Повільне припинення дії рульового управління і блокування всього механізму.

При виникненні сторонніх шумів і звуків від автомобіля потрібно негайно з'ясувати причину його виникнення і швидко вжити заходів до усунення. У цьому випадку для відновлення роботи рульового управління необхідно встановити справну деталь спільно з новими пильовиками.

Досвідчений власник автомобіля може швидко відрізнити хрест гранати від шуму, що надходить від рульової рейки. Це відбувається не часто, але не можна виключати це поява. Така несправність характеризується наступними факторами:

• Хрускіт при повороті керма на місці.
• Вібрація рульового колеса при русі на рівному дорожньому покритті.
• Машина погано слухається керма.
• При повороті керма потрібно докладати велике зусилля, або навпаки, занадто легко.
• На заглушеному двигуні при повороті керма до кінця в одну сторону чути металевий клацання, є незначний люфт.

При виявленні таких поломок необхідно швидко їх усувати. Найчастіше рульову рейку потрібно замінювати нової, але є професійні майстри, які можуть перебрати цей вузол, і продовжити її роботу. Це рішення на практиці не застосовується звичайними власниками автомобілів, так як після відновлення цей вузол буде працювати не довго. Тому краще і простіше зробити її повну заміну на новий виріб.

Виконати самостійно заміну рульової рейки дуже важко, тому доцільно звернутися в автомайстерню.

Хрускіт або скрип чути прямо в салоні автомобіля і не має відношення до механізму рульового управління. Найчастіше така несправність зустрічається в недорогих марках автомобілів через неякісну обробки деталей кузова. Причина криється в терті рульового колеса про пластмасу, розхлябаність різних кріплень, наприклад, пристрої подачі сигналу.

Ця несправність не вимагає великих зусиль для вирішення проблеми. Рульове колесо необхідно розібрати і демонтувати, при необхідності верхня частина пластикових елементів рульової колонки зачищається.

Рульова колонка

У цьому механізмі хрускіт може видаватися від наступних джерел:

• Корпус виконаний з дешевої пластмаси в недорогих автомобілях.
• Сторонній шум може видаватися від муфти рульової колонки, що можна усунути додаванням певної кількості мастила, вид якої залежить від того, з якого матеріалу виготовлена ​​муфта.
• Хрестовина колонки, яку називають карданом, треться об пильовик, розташований біля ніг водія, де колонка переходить в відсік двигуна. Хрускіт може виникнути після ремонту через невеликий зсув деталей. Проблема вирішується шляхом додавання мастила, або WD-40.
• Рульова колонка може бути викривлена. Скрип з'являється на поверхні, допоміжними ознаками є: удари, вібрація на рульовому колесі. Ця несправність усувається заміною всього механізму на новий вузол, хоча невеликий шум свідчить про незначну несправність.

Хрускіт від інших деталей

Скрегіт, хрускіт і скрип породжує підвищений знос деталей рульового механізму:

• Брак мастила або пісок, що проник в підшипники, поворотних кулаків, з'являться у вигляді свисту або скрипу, а також надмірним нагріванням підшипників. Цю несправність усувають додаванням мастила в той механізм, звідки йде скрип.

У механізмі рульового управління, де він змонтований, це найбільш галасливий механізм. При повороті рульового колеса стоїть на місці автомобіля, від нього видається специфічний шум. Посилення цього звуку говорить, що рівень рідини в гідропідсилювачі недостатній. Це питання вирішується шляхом доливання рідини в розширювальний бачок.

Інші сторонні звуки у вигляді свисту або скрипу кажуть серйозних несправності. Їх причинами можуть стати знос ременя гідропідсилювача, або його ослаблення, проникнення повітря в систему, поломка насоса гідропідсилювача. Виявляти і ремонтувати їх доцільно в сервісах по ремонту автомобілів.

Якщо після перевірки механізмів, які розглянуті, причина хрускоту не з'ясована, то необхідно провести наступну діагностику нижніх вузлів машини. При цьому не слід відкладати цю роботу, так як хрест може перейти в серйозні негативні наслідки, не порівнянні з безпекою руху на автомобілі.

При повороті рульової колонки може хрустіти підшипник маточини. Але найчастіше він гуде при досягненні автомобілем деякої величини швидкості. Цей стан перевіряється легко. Для цього необхідно спільно з помічником провести наступні дії:

1. Проверяемое колесо підняти на домкраті або підйомнику. В цей час автомобіль слід зафіксувати противідкотними упорами.
2. Віджати якомога більше привід ручника і переконатися, що інші колеса міцно знаходяться на землі
3. Запустити двигун і включити другу передачу, відпустити педаль зчеплення.
4. Дочекатися, поки вивішене колесо набере обертів, переключитися на нейтральне положення, заглушити мотор і слухати звуки, які виходять від обертання колеса.
5. Якщо підшипник маточини несправний, то він буде хрустіти або гудіти до моменту зупинки. Якщо підшипник справний, то будуть чутні тільки звуки тертя деталей підвіски між собою.

Виробляти цю процедуру дозволяється тільки на автомобілях з переднім приводом, без наявності повного приводу або можливістю блокування диференціала.

Своєчасне виявлення і усунення несправності, пов'язаної з виникненням хрускоту і появою різних звуків, може збільшити термін роботи відповідних вузлів, які здатні вийти з ладу при несправності. При швидкому виявленні пошкодженого чохла ШРУСа можна швидко замінити його, і захистити гранату від проникнення в неї пилу і піску, що значно менше вимагає фінансових витрат.

Також, якщо при повороті рульового колеса чути хрускіт, і ви швидко його виявили, цим ви зробите своє життя більш безпечним. Тому, необхідно періодично перевіряти стан автомобіля, що значно дешевше виробництва ремонту, і заміни дорогих деталей.

Різного роду шум може виходити від покришок коліс під час руху або повороту керма. У цьому випадку найчастіше проблема в неправильній геометрії передніх коліс. Тут необхідно виконати регулювання кутів установки коліс і виправити становище.

Невірно встановлені кути коліс негативно впливають на покришки, які будуть зношуватися нерівномірно, і швидко вийдуть з ладу, ніж при нормальних кутах.

Це популярна несправність хрускоту гумово шарнірів, особливо в спекотну літню погоду. При підвищеній температурі повітря можуть скрипіти сайлентблоки, що говорить про необхідність їх перевірки та заміни.

Скрип або хрускіт сайлентблоков в літній день виникає через пересихання шарнірів. Основним матеріалом цих вузлів є гума. При підвищеній температурі вона висихає і зменшується в обсязі, особливо якщо ці вузли вже старі.

Особливу небезпеку хрускіт сайлентблоков немає, поки не порветься гума. Необхідно зняти сайлентблоки і провести візуальний огляд. Якщо виявлені тріщини і пошкодження, то їх слід замінити. Якщо ніяких проблем не виявлено, то їх слід поставити на своє місце і далі насолоджуватися поїздками на автомобілі, сподіваючись, що скоро повітря стане прохолодніше, і скрип зникне.

Сторонні звуки в рульовій системі можуть свідчити про її несправності. Причому визначити тип поломки часто можна за характером звуку. Тому пропонуємо далі ознайомитися з усіма можливими варіантами несправностей, їх симптомами і способами усунення.

1 Що робити, якщо чути гул гідропідсилювача керма

Найчастіше автомобілісти скаржаться на гул гідропідсилювача при повороті керма вліво або вправо, коли машина стоїть. Якщо гул неголосний, то нічого страшного в цьому немає. Можна сказати, що невеликий шум - це якась особливість гідропідсилювачів керма, яка зустрічається на багатьох автомобілях. Якщо ж гул нерівномірний, тобто періодично посилюється, чітко чути в русі, іноді перетворюється в скрегіт, отже, в рульовій системі виникли проблеми. Перш за все, слід перевірити рівень рідини в розширювальному бачку, який знаходиться під капотом і при необхідності підлити її. Якщо після доливання звук з часом з'явився знову, а рівень рідини в бачку знову впав, значить, відбувається витік рідини, що вимагає негайного усунення.

Для початку потрібно навчитися чути і відрізняти "нехороший" гул і звук від простих звуків

Якщо звук не пов'язаний з низьким рівнем рідини, можливо, виходять з ладу деталі гідропідсилювача. В цьому випадку необхідно відразу звернутися в сервісний центр, так як ремонт цього вузла досить складний, що вимагає досвіду і знань. Нерідко власники автомобілів з ГУР стикаються зі свистом рульової системи. Спочатку він буває несильним, причому з'являється тільки при повороті керма до упору. Згодом свист посилюється і з'являється в будь-яких положеннях керма, особливо якщо автомобіль не прогрітий. Причиною цього свисту є ремінь приводу насоса ГУР. Щоб позбутися від свисту, ремінь треба замінити або просто налаштувати його натяг.

Нерідко свист ГУР з'являється через деякий час після заміни ременя. Тому намагайтеся стежити за його натягом, поки ремінь не "обкатається". Треба сказати, що свист ременя можна сплутати зі свистом підшипників коліс. Якщо свист припиняється, коли автомобіль зупиняється, значить, свистять підшипники.

2 Скрипи при обертанні рульового колеса - в чому причина?

Причин, за якими при обертанні скрипить кермо, може бути кілька. Найчастіше в цьому винна рульова рейка. Причому вона теж може скрипіти з різних причин:

• зносилися пильовики наконечників, в результаті чого під них забилася грязь;
• послабився механізм, тому він став контактувати з корпусом. Подібна несправність зазвичай супроводжується не тільки скрипом, але і підвищеним люфтом рульового колеса;
• деформувалися рейки;
• кермові наконечники стикаються з тягами при повороті.

При появі скрипу рейки необхідно відразу ж звернутися до фахівців, які точно встановлять його причину і усунуть поломку. Як правило, деталі рульової рейки не підлягають ремонту, а просто змінюються. Це призводить до великих витрат, проте затягувати з ремонтом ні в якому разі не можна. Якщо несправності рейки не встановлені, слід приділити увагу гальмівній системі. Нерідко саме вона є причиною скрипів.

Рідше скрип виникає через несправність в рульовій колонці, в такому випадку він має поверхневий характер і чітко чути в салоні. Крім того, подібні скрипи супроводжуються вібрацією рульового колеса, що теж неможливо не помітити. Найчастіше скрип в рульовій колонці виникає через її деформації. Іноді сторонні шуми викликає черв'ячний механізм. Якщо скрип або "човгання" чутні прямо в салоні в районі рульового колеса, значить, їх причиною є саме рульове колесо, яке при русі зачіпає обшивку рульової колонки. Нічого страшного в цьому, звичайно, немає. Але скрипи можуть доставляти дискомфорт знаходяться в автомобілі пасажирам і водієві.

3 Що стукає і хрумтить при поворотах - кульова або амортизатор?

Причин, за якими можуть з'являтися стуки, теж існує кілька. Одні з них щодо "нешкідливі", інші ж вимагають невідкладного ремонту авто. До таких належить стукіт кульової опори. Правда, цей елемент відноситься не до рульової системі, а до передньої підвіски, але так як обидва вузла взаємопов'язані, його розглянемо теж.

Стуки кульової зазвичай виразно чутні на дрібних купинах і при їзді по гравійної дорожньому покриттю. При русі автомобіля по рівній дорозі кульова зазвичай скрипить, але може і постукувати, якщо її стан зовсім передаварійний. Щоб переконатися в несправності кульової, можна ввести мастило за допомогою шприца в кульовий палець, проколів голкою гумовий пильовик. В результаті стукіт на незначний час повинен припинитися. Також симптомом зносу кульової є поперечний люфт вивішеного колеса.

Якщо вчасно не замінити кульову, палець може вирвати з корпусу, в результаті чого колесо просто виверне. Якщо кульову вириває на швидкості, автомобіль зазвичай перевертається. Правда, як показує практика, найчастіше подібна ситуація відбувається при русі на невеликій швидкості. Але, як то кажуть, не варто спокушати долю.

Ще одна поширена причина стукотів - це знос або недолік змащення ШРУСа, який є тільки у передньопривідних або повнопривідних автомобілів. Іноді з цієї ж причини чути хрускіт, особливо коли автомобіль входить в поворот, і навантаження лягає на колесо з проблемним Шрусов. У такому випадку потрібно, перш за все, переконатися в цілісності пильовика. Найчастіше тріск пов'язаний з попаданням під пильовик бруду. В іншому випадку необхідна заміна ШРУСа.

Також стукіт може бути пов'язаний із зносом рульових наконечників. Зазвичай він супроводжується скрипом при повороті рульового колеса. При цьому сам стукіт лунає тільки на самому початку повороту. Щоб переконатися в тому, що проблема полягає саме в наконечниках, спробуйте покачати кермом з боку в бік, коли автомобіль стоїть на місці. Якщо чути клацання при кожному повороті вліво або вправо, то сумнівів бути не може. Як і у випадку зі Шрусов, перш за все, необхідно перевірити мастило в шарнірних механізмах. Якщо крім стукоту виявлений ще і люфт, наконечники необхідно міняти.

Якщо стукіт чути на купині, а також при входженні автомобіля в поворот, він може бути пов'язаний із зносом амортизатора. В такому випадку, чим сильніше навантаження на колесо при повороті, тим сильніше чути стукіт. Так як амортизатори лівого і правого колеса вкрай рідко виходять з ладу одночасно, клацання чутні тільки при повороті в одну сторону.

Ось і всі основні причини шумів рульової системи. Якщо у вас не вийшло точно визначити причину шуму, відразу ж зробіть діагностику автомобіля в сервісному центрі. Адже рульове управління - це одна з найбільш відповідальних систем, що відповідають за безпеку!