На двигуні типу ЗМЗ0-402 встановлений датчик-розподільник запалювання (1908.3706) - безконтактний, з датчиком (генератором) керуючих імпульсів і вбудованим вакуумним і відцентровим регуляторами випередження запалювання.
Датчик-розподільник виконує дві функції: задає момент іскроутворення і розподіляє імпульси високої напруги по циліндрах відповідно до порядку їх роботи. Для цього служить бігунок, надітий на вал датчика-розподільника.
У бігунку встановлений помехоподавительного резистор *.
Комутатор (1313734) розмикає ланцюг живлення первинної обмотки котушки запалювання, перетворюючи керуючі імпульси датчика в імпульси струму в котушці запалювання.
Регулювання запалювання ЗМЗ 402
1 Встановлюємо колінчастий вал в положення, відповідне куту випередження запалювання 5 °.
2. Для цього на двигуні ЗМЗ-402 поєднуємо середню мітку на його шківі з припливом на кришці блоку (закінчення такту стиснення першого циліндра).
3. Для двигуна УМЗ-4215 виставляємо першу мітку на шківі проти штіфти розподільних шестерень.
4. Якщо датчик-розподільник не знято з двигуна, то такт стиснення першого циліндра визначаємо, знявши кришку розподільника бігунок повинен стояти проти внутрішнього контакту кришки, сполученого проводом зі свічкою першого циліндра.
В іншому випадку вивертаємо свічку першого циліндра. Закривши отвір паперової пробкою, обертаємо колінчастий вал. Виштовхнули пробку повітря вкаже на початок такту стиснення.
4.Ключом «на 10» послаблюємо гвинт октан-коректора
5. Встановлюємо його шкалу на нульову поділку (середина шкали).
6.Ключом «на 10» послаблюємо гвинт кріплення пластини октан-коректора
Регулювання моменту запалювання двигуна ЗМЗ-4027. Повертаючи корпус датчика-розподільника, поєднуємо «мітки» (червону риску на роторі і стрілку на статорі). Утримуючи датчик в такому положенні, затягуємо гвинт.
Переконайтеся, що бігунок розташований проти контакту кришки першого циліндра і перевірте правильність під'єднання високовольтних проводів інших циліндрів - вважаючи проти годинникової стрілки з першого циліндра в порядку 1-2-4-3.
Після того як ви все зробили, перевірте правильність установки моменту запалювання на ходу автомобіля. Заводимо двигун, прогріваємо і коли вже переключили на четверту передачу при швидкості 50 - 60 км / год, різко натискаємо на газ. Якщо при цьому детонація (по звуку вона схожа на стукіт клапанів) проявиться короткочасно - на 1-3 с - момент запалювання обраний правильно. Тривала детонація вказує на надмірний кут випередження запалювання, зменшуємо його октан-коректором на одну поділку. Відсутність детонації вимагає збільшення кута випередження запалювання, після чого потрібно повторити перевірку.
Розташування ОСНОВНИХ агрегатів. У моторному відсіку: 1 - труба підведення охолоджуючої рідини до радіатора; 2 - повітряний фільтр; 3 - кришка головки блоку циліндрів; 4 - датчик-розподільник; 5 - котушка запалювання; 6 - вакуумний підсилювач гальм; 7 - пробка маслоналивной горловини; 8 - паливний фільтр тонкого очищення; 9 - термостат 10 - кожух радіатора 11 - радіатор
опис конструкції
Двигун ЗМЗ-402 карбюраторний, чотирициліндровий. Блок циліндрів виготовлений з алюмінієвого сплаву. Гільзи циліндрів чавунні, знімні. Кришки корінних підшипників і картер зчеплення оброблені в зборі з блоком і тому вони не взаємозамінні.
Колінчастий вал двигуна чавунний, пятіопорний, динамічно отбалансирован з маховиком і провідним диском зчеплення. Осьове переміщення вала обмежено двома завзятими шайбами, розташованими по обидва боки переднього корінного підшипника.
Розподільчий вал з п'ятьма опорними шийками різного діаметру встановлений в блоці циліндрів. На валу нарізана шестерня приводу датчика-розподільника запалювання і масляного насоса.
Привід розподільного вала здійснюється через текстолітову або полиамидную шестерню, що знаходиться в зачепленні з шестірнею колінчастого вала. Кулачки розподільного вала впливають на штовхачі. Штанги штовхачів через коромисла приводять в дію клапани.
Система змащення двигуна - комбінована. Для охолодження масла встановлений масляний радіатор. При тиску в системі 0,7-0,9 кгс / см2 запобіжний клапан відкривається і масло надходить в радіатор, а потім зливається в картер двигуна. Для відключення масляного радіатора передбачений кран. При положенні ручки уздовж шланга - він відкритий.
Система охолодження - рідинна, закрита. Перед радіатором встановлений додатковий електровентилятор.
Впускний трубопровід підігрівається відпрацьованими газами. Регулятор підігріву має два положення - "зима" і "літо".
Опір бігунка, кому 5-8
опір наконечника
свічки, кому 4-7
Опір центрального контакту кришки *, кОм 8-13
опір обмотки
статора, кому 0,4-0,45
* На частині датчиків замість опору встановлений вугільний контакт.
СИСТЕМА ЗАПАЛЮВАННЯ ДВИГУНА ЗМЗ-402
Система запалювання - безконтактна. Вона складається з датчика-розподільника комутатора, котушки запалювання, свічок запалювання та проводів високої та низької напруги. Датчик-розподільник запалювання (1908.3706) -бесконтактний, з датчиком (генератором) керуючих імпульсів і вбудованим вакуумним і відцентровим регуляторами випередження запалювання.
Датчик-розподільник виконує дві функції: задає момент іскрооб-разования, розподіляє імпульси високої напруги по циліндрах відповідно до порядку їх роботи. Для цього служить бігунок, надітий на вал датчика-розподільника. У бігунку встановлений помехоподавительного резистор з опором 8000-13000 Ом.
Комутатор (1313734) розмикає ланцюг живлення первинної обмотки котушки запалювання, перетворюючи керуючі імпульси датчика в імпульси струму в котушці запалювання.
Технічна характеристика системи запалювання
Порядок роботи циліндрів 1-2-4-3
Напрямок обертання проти
ротора розподільника часовий
Кут випередження запалювання
відцентровий регулятор 15-18
вакуумний регулятор 8-10
Свічки запалювання А14ВР
Зазор свічки запалювання, мм 0,8-0,95
Датчик-розподільник запалювання:
1 - корпус; 2 - грузик відцентрового двигуна; 3 - гвинт кріплення підшипника; 4 - вакуумний регулятор; 5 - пружина вакуумного регулятора; 6 - діафрагма; 7 - штуцер; 8 - муздрамтеатр ротора; 9 - постійний магніт ротора; 10 - ротор; II - кришка; 12 - помехоподавительного резистор; 13 - центральний висновок; 14 - центральний контакт; 15 - бігунок; 16 - Фільц; 17 - гвинт кріплення ротора; 18 - обмотка статора; 19 - гвинт кріплення статора; 20 - статор; 21 - магнітопровід обмотки статора; 22 - опора статора; 23 - підшипник; 24 - пружина грузика; 25 - наполегливі шайби; 26 - втулка; 27 - валик; 28 - октан-коректор; 29 - наполеглива шайба; 30 - стопорне кільце; 31 - штифт; 32 - муфта приводу.
Генератор 1631.3701:
1 - ротор; 2 - втулка; 3 - передній підшипник; 4 - втулка; 5 - шайба з гайкою; 6 - шпонка; 7 - шків; 8 - вентилятор; 9 - передня кришка; 10 - статор; 11 - обмотка ротора; 12 - щіткотримач; 13 - пружини щіток; 14 - щітки; 15 - задній підшипник; 16 - кришка; 17-вал; 18- контактні кільця; 19- висновок обмотки статора; 20 пластини-держателі; 21 - задня кришка; 22 - набір статора; 23 - обмотка статора.
Генератор 1631.3701 двигуна ЗМЗ-402
Генератор 1631.3701 - трифазна синхронна електрична машина з електромагнітним збудженням і вбудованим випрямлячем на кремнієвих діодах. Ротор генератора приводиться в обертання від шківа колінчастого вала двигуна клиновим ременем.
Статор і кришки генератора стягнуті чотирма гвинтами. Вал ротора обертається в кулькових підшипниках, встановлених в кришках. Мастило в підшипники закладено на весь термін служби генератора. Задній підшипник напрессован на вал ротора і підтискається задньою кришкою через пластмасову втулку. Передній підшипник встановлений з внутрішньої сторони передньої кришки і підібганий шайбою з чотирма гвинтами.
У статорі генератора дві трифазні обмотки, виконані за схемою «зірка» і підключені паралельно один одному. Випрямляч - мостової схеми, складається з шести діодів. Вони запресовані в дві підковоподібні алюмінієві пластини-держателі. Пластини об'єднані в випрямний блок, закріплений всередині задньої кришки генератора.
На роторі розташовані обмотки збудження генератора. Висновки обмоток припаяні до двох мідним контактним кільцям на валу ротора. Харчування до них підводиться через дві вугільні щітки, встановлені в щіткотримачі.
Генератор працює спільно з регулятором напруги, який закріплений на бризковики правого лонжерона під розширювальним бачком. При виході регулятора з ладу, його замінюють.
Для захисту електронних пристроїв автомобіля від імпульсів напруги в системі запалювання, а також для зниження радіоперешкод, між "+" і "масою" генератора включений конденсатор.
Внутрішні обмотки генератора і випрямний блок охолоджуються повітрям через вікна в кришках від відцентрового вентилятора, встановленого на валу ротора.
Технічна характеристика генератора 1631.3701
Напруга номінальне, В 14
Максимальний струм, А 65
Регульоване напруга, В 13-15
опір
обмотки збудження, Ом 2,5
Стартер - четирехполюсний четирехщеточний електродвигун постійного струму зі збудженням від постійних магнітів, роликовій муфтою вільного ходу і двохобмотувальні тяговим реле.
Крутний момент від валу якоря передається на провідну шестерню приводу через роликову обгону муфту.
Стартери двигунів ЗМЗ-4062 і ЗМЗ-402 принципово не відрізняються. Стартер 42.3708-10 встановлений на двигун ЗМЗ-4062 з правого боку, СТ203-Б4 -на двигун ЗМЗ-402 зліва.
Технічна характеристика стартера 42.3708-10 (СТ230-Б4)
Номінальна потужність, кВт 1,7 (1,0)
Номінальна напруга, В 12
струм
в загальмованому стані,
не більше, А 700 (550)
Обертаючий момент,
проте кгс-м 1,6 (2,0)
Струм в режимі
холостого ходу, не більше, А 80 (85)
Стартер: 1 - ковпак захисний; 2 - шайба запірна; 3 - щітка; 4,5 - висновки; 6 - кришка тягового реле; 7 - контактна пластина; 8 - тягове реле; 9 - обмотка реле; 10 - шток; 11 - поворотна пружина; 12 - сердечник; 13 - важіль; 14 - кришка; 15- вісь важеля; 16- подовжувач кришки; 17- ролик; 18 - провідна (приводний) шестерня; 19 - втулка; 20 - кільце пружинне; 21 - втулка наполеглива; 22 - вал; 23 - обгону муфта; 24 - пружина; 25 - полумуфта включення; 26 - опора проміжна; 27-статор; 28 - обмотка статора; 29 - ротор (якір); 30 - колектор; 31 - кришка; 32 - щіткотримач.
У сталевому корпусі стартера встановлено чотири обмотки збудження. Корпус і кришки стартера стягнуті двома шпильками. Вал якоря обертається в двох бронзографітних втулках, встановлених в кришках і проміжній опорі.
На валу приводу встановлена \u200b\u200bмуфта вільного ходу (обгону муфта) з приводний шестернею. Вона передає крутний момент тільки в одному напрямку - від стартера до двигуна, роз'єднуючи їх після запуску двигуна. Це необхідно для захисту якоря стартера від пошкодження через надмірну частоти обертання.
Тягове реле служить для введення шестерні приводу в зачеплення із зубчастим вінцем маховика колінчастого вала двигуна і включення живлення електродвигуна стартера. При повороті ключа запалювання в положення "стартер", напруга подається на обидві обмотки тягового реле (втягує і утримує). Після замикання контактів тягового реле втягується обмотка відключається.
Напруга спрацьовування реле має бути не більше 8 В при 20 ± 5 ° С. Якщо це не так, в реле або приводі є несправність. Справність приводу визначається оглядом деталей після розбирання стартера. Несправне реле замінюють.
Датчик-розподільник 19.3706 безконтактної електронної системи запалювання двигуна ЗМЗ-4021, що встановлюється на автомобілі УАЗ, являє собою генератор, який виробляє імпульси напруги для керування транзисторним комутатором, а також служить для розподілу імпульсів струму високої напруги по свічках запалювання.
Датчик-розподільник 19.3706 системи запалювання двигуна ЗМЗ-4021.
У датчику-розподільнику є два автомати для регулювання моменту запалення в залежності від оборотів і навантаження двигуна. На автомобілях УАЗ датчик-розподільник 19.3706 працює спільно з транзисторним комутатором 131.3734 і запалювання Б116 або Б116-01.
Установка датчика-розподільника 19.3706 на двигун ЗМЗ-4021.
Перед установкою датчика-розподільника на двигун необхідно зняти його кришку і очистити її від пилу і бруду. Внутрішню поверхню кришки протерти тканиною, змоченою в бензині. Перевірити чи немає заїдань центрального контакту кришки. Він повинен вільно утапливаться в гнізді кришки і повертатися під дією пружини.
Після огляду кришки встановити її на місце і надійно до упору встановити дроти високої напруги до в гнізда кришки. Якщо дроти ненадійно тримаються в гніздах, необхідно кілька розвести пелюстки наконечників.
Слід врахувати, що виникнення додаткового іскрового проміжку в ланцюзі високої напруги через нещільної посадки проводів високої напруги в гнізда кришки, призводять до вигорання пластмаси кришки з подальшим виходом з ладу кришки розподільника або до порушення нормальної роботи двигуна ЗМЗ-4021.
Зачищати напилком внутрішні електроди кришки або токоразносную пластину бігунка можна, так як це призведе до збільшення зазорів в високовольтної ланцюга і може в подальшому статися пробій пластмаси кришки або бігунка. Перед установкою треба змастити Фільц осі ротора датчика-розподільника моторним маслом, для змащення необхідно зняти бігунок.
Справність датчика-розподільника необхідно проводити на спеціалізованому стенді. Характеристики відцентрового і вакуумного автоматів датчика-розподільника повинні відповідати даним, наведеним нижче в таблиці.
Якщо характеристики автоматів не відповідають зазначеним даними датчик-розподільник 19.3706 необхідно замінити або відремонтувати. Після установки датчика-розподільника на двигун ЗМЗ-4021 необхідно провести установку запалювання.
Установка запалювання на двигуні ЗМЗ-4021.
Для установки запалювання необхідно:
- зняти кришку датчика-розподільника,
- вивернути першого циліндра,
- закривши пальцем отвір свічки першого циліндра, або звернувши з паперу конусний стаканчик і вставивши його в отвір для свічки запалювання, повернути колінчастий вал двигуна пусковою рукояткою до початку виходу повітря, це станеться на початку ходу стиснення,
- переконавшись, що стиснення почалося, обережно провертати вал двигуна до збігу покажчика з другої на шківі колінчастого вала,
- переконатися, що бігунок стоїть проти внутрішнього контакту кришки, сполученого з проводом, що йде до свічки запалювання першого циліндра,
- встановити шкалу октан-коректора на нульову поділку,
- послабити болт кріплення датчика-розподільника до пластини октан-коректора, він знаходиться на нижній частині корпусу розподільника, і повернути корпус датчика-розподільника до суміщення червоною ризики на роторі і стрілки на статорі датчика-розподільника,
- утримуючи корпус розподільника від провертання, затягнути болт кріплення і поставити кришку на місце,
- перевірити правильність приєднання проводів від свічок запалювання, починаючи з першого циліндра, проводи повинні бути приєднані в порядку 1, 2, 4, 3 вважаючи проти годинникової стрілки.
Після кожної установки запалювання, а також зміни сорти палива слід уточнити установку моменту запалення прослуховуючи роботу двигуна при русі автомобіля. Доведення установки запалювання треба робити октан-коректором, ослаблюючи болта кріплення корпусу датчика-розподільника. При повороті корпусу датчика-розподільника за годинниковою стрілкою установка запалювання буде більш ранньої, проти годинникової стрілки - більш пізньої.
Установка системи запалювання
Для розміреним, економною роботи мотора величезне значення має правильна установка системи запалювання. Для повного сгаренія палива іскровий розряд в свічці запалювання повинен бути раніше верхньої мертвої точки поршня циліндра, так як потрібен час для згоряння палива. Кут повороту коленвала від моменту виникнення іскрового розряду до верхньої мертвої точки називається кутом випередження запалювання.
Установка системи запалювання.
Для пуску двигуна досить встановити запалювання в момент проходження поршнем верхньої мертвої точки або близькою до цього моменту. Установка системи запалювання потрібно при знятті трамблера на автомобілях ВАЗ і зняття приводу трамблера на автомобілях ГАЗ, ЗІЛ, АЗЛК і ін.
Способи установки запалювання.
при установки систему запалювання є два способи.
Перший спосіб установки запалювання.
Перший спосіб підходить до всіх двигунів з контактною або безконтактною системою запалення. Для установки викручується свічка першого циліндра, а отвір затикається пальцем (при установці з помічником) або не тугою пробкою з паперу або іншого матеріалу. Після цього провертається двигун заводний рукояткою, а при її відсутності піднятим ведучим колесом при включеній передачі. Підвищення тиску в циліндрі під пальцем або вибивання пробки означає рух поршня вгору при такті стиснення.
Після визначення такту стиснення треба поєднати мітки верхньої мертвої точки. Розташування міток індивідуально для кожного двигуна. Для двигунів ВАЗ, ГАЗ-402 мети розташовуються на шківі коленвала і передній кришці, у двигунів ГАЗ-52, ГАЗ-66 розташовані на маховику і кожусі Моховик.
Установка моменту запалювання на змз 402 ГАЗ, УАЗ (безконтактна)
встановлюємо момент запалювання на двигуні ЗМЗ 402 Волга, УАЗ. (Безконтактна)
Установка трамблера з приводом
правильна установка трамблера з приводом на автомобіль УАЗ.
Після установки верхньої мертвої точки треба встановити трамблер таким чином, що б бігунок був спрямований на виведення першого циліндра кришки трамблера. При установці системи запалювання ГАЗ, УЗМИ з безконтактним трамблером, треба поєднати мітку на якорі трамблера зі стрілкою на статорі.
Якщо всі дії виконані правильно і немає несправності інших систем, двигун повинен завестися.
Другий спосіб установки запалювання.
Для чотирьох циліндрових двигунів можна не визначати такт стиснення для першого циліндра, але при цьому треба враховувати, що при установці міток верхньої мертвої точки такт стиснення може бути в першому чи четвертому циліндрі.
При установці трамблера в цьому випадку, спочатку встановлюються мітки верхньої мертвої точки, Як описано в першому випадку і так само як в першому випадку встановлюється на місце трамблер.
Якщо при спробі пуску двигуна він не заведеться, то треба розгорнути дроти на кришці трамблера. Для цього треба поміняти місцями проводи першого циліндра з чотирьом циліндром і відповідно поміняти місцями проводи другого і третього циліндрів.
Регулювання запалювання.
Після пуску двигуна треба відрегулювати кут випередження запалювання. Існує два способи регулювання, за допомогою стробоскопа і на слух при русі.
При регулюванні запалювання за допомогою стробоскопа контролюється момент виникнення іскрового розряду і суміщення міток верхньої мертвої точки циліндра. Установка моменту запалювання стробоскопом є точною, але розраховане на еталонний двигун і якісний бензин. Тому, як показала практика, краще встановлювати момент запалювання на слух при русі автомобіля.
Для установки на слух на прямому рівній ділянці дороги при швидкості 40 км / год. виробляється різке натискання на педаль газу. При різкому натисканні повинен бути чутний нетривалий металевий стукіт в двигуні. Зазвичай в цьому випадку говорять Стук поршневих пальців, але насправді це стукіт спідниці поршня об стінки циліндра при русі поршня вгору коли відбулося згоряння палива і тиск на дно поршня зайве.
Якщо стук відсутня запалювання пізніше, при тривалому стукіт раннє. Це регулювання рекомендується після кожної дозаправки, через невідповідність фактичного октанового числа заявленому.
