Мастило для супортів і направляють дозволяє полегшити експлуатацію деталей гальмівної системи, оскільки вони працюють в складних умовах. Існує кілька типів мастил. Спробуємо систематизувати інформацію, і відповісти на ряд питань, що цікавлять власників авто.

види мастил

Зокрема, розберемося з такими темами:

види мастил

Відразу варто зазначити, що виробники поділяють мастило на два типи - пасту і спрей. Перед тим як перейти до перерахування їх видів і марок, необхідно визначитися, якими характеристиками повинна володіти мастило супорта. При агресивному стилі водіння або їзді по гірських серпантинах температура супорта може досягати + 300 ° С, а в міських умовах він може розігрітися до + 150 ° С ... 200 ° С. Крім цього, на супорт впливає волога, бруд, реагенти, якими посипають дороги. Тому мастило для супортів і його направляють повинна бути:

• неагресивним по відношенню до гумових і пластмасових деталей машини;
• не втрачати своїх властивостей при впливі води, гальмівної рідини або інших речовин, які можуть її вимити або розчинити;
• , Тобто, не втрачати своїх температурних властивостей при + 180 ° С і більше;
• не повинна втрачати своїх фізичних властивостей при значних морозах (від -35 ° С і нижче).

Повсюдно використовуються дешеві мастила не забезпечують описаних умов. Йдеться про графітової пасти, літол, нігрол і їх інших аналогах. Тобто, для нормальної роботи гальмівної системи, і зокрема супорта, необхідно користуватися сучасними розробками.

В даний час виробниками випускаються наступні групи мастил для супортів:

перша група - мінеральні або синтетичні пасти з використанням металів. Вони відносяться до типу високотемпературних протизадирних. Їх робочий діапазон дуже широкий, і становить приблизно -185 ° С ... + 1100 ° С (Кожна мастило має свій робочий діапазон).

В основі субстанції лежить синтетичне або мінеральне масло, до складу якого додані загусники, а також частинки металу (міді або молібдену). Сюди відносяться такі підтипи:

• комплексні пасти, до складу яких входить порошок міді, алюмінію і графіту;
• мідні, які мають в своєму складі порошок міді і графіту;
• пасти без металевих частинок, замість яких використовуються силікат магнію і кераміка;
• мастила на основі міді або дисульфіду молібдену.

Приклади конкретних марок мастил такого типу:

• комплексні пасти - HUSKEY 2000 Lubricating Paste and Anti-Seize Compound for High Temperature, Loctite №8060 / 8150/8151, Wurth AL 1100;
• мідні пасти - HUSKEY 341 Copper Anti-Seize, LIQUI MOLY Kupfer-Paste, Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt, Marly Cooper Compound, Molykote Cu-7439 Plus Paste, Motip Koperspray, Permatex Copper Anti-Seize Lubricant, Pingo Kupfer-Paste, Valvoline Cooper Spray, Wurth SU 800;
• пасти без вмісту металів - HUSKEY 400 Anti-Seize, TEXTAR Cera Tec, LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste;
• пасти з дисульфид молібденом - HUSKEY Moly Paste, Assembly Lubricant & Anti-Seize Compound, Loctite №8012 / 8154/8155.

Пасти, що відносяться до цієї групи, можу наноситися на НАПРАВЛЯЮЧІ ПАЛЬЦІ гальмівних супортів і будь-які високонавантажені поверхні тертя, крім робочих поверхонь гальмівних колодок!

друга група - Пасти на основі мінерального масла. До їх складу входить бентоніт, який виступає в ролі згущувача. Крім цього сюди додані металеві частинки і жирні кислоти. Основна перевага мастила на мінеральній основі - стійка робота в температурному діапазоні від -45 ° С ... + 180 ° С. Тобто, паста не випливає і не втрачає своїх властивостей. Таким чином, вона відмінно підходить для змащування напрямних супортів автомобілі експлуатуються в сприятливих умовах. Приклад мастила такого типу - Teroson VR500.

третя група - мастила на основі синтетичного масла. це найбільш універсальні склади, Оскільки підходять не тільки для змащення супортів, а й інших елементів гальмівної системи автомобіля. Мастила виготовлені з очищеного синтетичного масла, а також присадок, що мають антикорозійні, антиокислювальні, протизносні якості. Також до складу входить загущувач. Мастила на основі синтетичного масла мають відмінні характеристиками. Вони не розчиняються у воді, гальмівної рідини, лугах і кислотах, не випаровується, а також володіють діелектричними властивостями. Діапазон робочих температур становить приблизно від -40 ° до + 300 ° С.

Приклади мастил - Molykote AS-880N Grease, Permatex Ultra Disk Brake Caliper Lube, SLIPKOTE 220-R Silicone Disc Brake Caliper Grease and Noise Suppressor, SLIPKOTE 927 Disc Brake Caliper Grease.

Область їх використання широка. Вони застосовуються для змащення підшипників ковзання і кочення, а також інших деталей, що працюють в умовах високої температури і значного тиску.

Одними з найбільш популярних видів паст і спреїв для супортів і напрямних є мідні мастила, які відносяться до типу мастил з використанням металу. Коротенько зупинимося на ній.

Мідна мастило (високотемпературна)

Вона, як і інші мастила для супортів, відноситься до типу високотемпературних. Тобто, здатні витримувати значні температурні перевантаження при експлуатації гальмівної системи.

Мідні мастила складаються з трьох основних речовин - подрібнена мелкодісперсная мідь, масло (мінеральне і синтетичне), а також деякі речовини, які призначені для протидії корозії. Реалізуються мастила у вигляді пасти або спрея. Вони мають велику в'язкість, тому проникаючи в зазори, не випливають звідти.

Переваги мідних мастил полягає в широкому температурному робочому діапазоні, зниження сил тертя, відсутність випаровування і точки роси. Якщо ви прийміть рішення скористатися мідної мастилом, вам необхідно обов'язково дотримуватися умов її нанесення. По-перше, робоча поверхня деталі повинна бути ретельно очищена. По-друге, наносити мастило потрібно акуратно, щоб разом з нею на деталь не потрапив сміття. По-третє, надлишки мастила видаляти не потрібно.

Якщо супорт вашого автомобіля виконаний з алюмінію, то мідну мастило використовувати не можна, тому що станеться контактна корозія алюмінію (так як два ці металу "не дружать" між собою)

Огляд мастил для супортів і напрямних

Molykote Cu-7439 Plus

Molykote Cu-7439 Plus. Виробляється в Сполучених Штатах, зроблена на основі дрібнодисперсного мідного порошку і напівсинтетичного масла. Одна з найбільш популярних і затребуваних в даний час мастил для супортів, оскільки до її переваг належить:

• температурний робочий діапазон - -30 ° С ... + 600 ° С;
• стійкість до тиску;
• вкрай низька випаровуваність;
• повна відсутність змивання і розчинності.

Крім цього, мастило Molykote Cu-7439 Plus не тільки високотемпературна, Але і відмінно захищає елементи гальмівної системи від корозії, закисання і прикипання. Рекомендована до застосування такими провідними світовими автовиробниками як Land Rover, Nissan, Honda, Subaru.

Мастило для супортів МС-1600, порівняння з аналогами.

Огляд мастила Molykote Cu-7439 Plus

МС -1600 російського виробництва. Серед вітчизняних продуктів варто виділити популярну нині мастило з ряду універсальних високотемпературних паст. Її робочий діапазон становить -50 ° С ... + 1000 ° С. Як і її аналоги, мастило стійка до впливу різних реагентів, кислот, лугів, води. Крім цього, вона не робить згубного впливу на гумові та пластмасові деталі гальмівної системи автомобіля, володіє антикорозійними і антипригарні властивості. За інструкцією виробника ця біла паста підходить для змазування неробочих і торцевих поверхонь колодок, напрямних і обробки поршня супорта.

МС -1600 не взаємодіє з гальмівними рідинами класів DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. Ціна тюбика змащення MC1600 вагою 100 грамів становить близько 6-8 $, але зручно те, що можна купити всього 5-ти грамовий стікер, якого вистачить на заміну одного комплекту колодок, всього за 60-80 руб.

Зверніть увагу що МС -1600 можна використовувати одночасно з гальмівною рідиною класу DOT 5.0

XADO VeryLube. Більш бюджетний варіант мастила для супортів. Застосовується для запобігання заклинювання і заїдання гальмівних колодок на напрямних супорта. Продається у вигляді спрею (зеленого кольору), в балончику об'ємом 320 мл. Робоча температура становить -35 ° С ... + 400 ° С. Нейтральна до гумовотехнічним матеріалами. При експлуатації необхідно нанести до 5 шарів мастила, давши при цьому кожному з них висохнути. Відмінний варіант для тих, хто не хоче переплачувати і отримати якісний товар, хоча і витрата трохи більше звичайного. Ціна балончика мастила - 3 ... 4 $. Номер для замовлення літієвої універсальної мастила-спрей Хадо ВеріЛюб - XB40019.

SLIPKOTE 220-R DBC

SLIPKOTE 220-R DBC (Silicone Disc Brake Caliper Grease and Noise Suppressor). Також відмінна мастило для супортів, і що цікаво, має ще допуск для застосування в системах питного водопостачання. За відгуками багатьох автолюбителів це одна з кращих паст для змащення напрямних. Однак для багатьох складність полягає в її покупці. Оптимальне рішення - замовлення з-за кордону. Температурний робочий діапазон - -46 до + 299 ° С. Вона виконана на основі очищеного синтетичного масла, згущувача й присадки, які надають їй антикорозійні, антиокислювальні та протизносні властивості.

Виробник поставляє мастила під торговою маркою SLIPKOTE на автомобільні заводи. У роздробі продукцію реалізують компанії Pennzoil, Loctite, Permatex, TRW Autospecialty, Toyota. За каталогом, для замовлення, йде як HUSKEY 72983 або якщо тойотовская, то 0888780609. При всіх перевагах мастила вона володіє єдиним недоліком - високою ціною. Один тюбик масою 85 грам обійдеться вам приблизно в 20 $.

Зверніть увагу! На автомобілі з барабанними гальмами можна застосовувати SLIPKOTE 220-R DBC.В цьому випадку можна скористатися, наприклад, Huskey 2000 Anti-Seize.

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste, Даної мастилом НЕ рекомендуємо вам користуватися. Незважаючи на заявлені виробником температурні характеристики - -40 ° С ... + 1200 ° С вона має ряд недоліків. Справа в тому, що спочатку вона дійсно позиціонувалася як мастило для напрямних супорта. Однак через деякий час у споживачів почалися проблеми, викликані її експлуатацією. І виробник прийняв рішення про зниження її статусу до протівоськріпниє. Навіть на офіційному сайті є інформація про те, що "Не рекомендується застосовувати для змащення направляючих пальців супорта і закладки в пильовики". Однак в даний час багато інтернет-магазини і недобросовісні продавці через незнання або навмисно продовжують продавати її як мастило для супортів. Але це не означає що в Ликви Моли немає хорошої мастила для супортів, інші моделі цілком прекрасно себе зарекомендували.

Яка мастило для супортів краще?

Підіб'ємо підсумок про те, який же мастилом для супортів найкраще користуватися. При виборі необхідно керуватися такими міркуваннями: умовами експлуатації автомобіля, інтенсивністю зносу гальмівної системи, маркою машини, ціною мастила.

Якщо ви є власником середньостатистичного легкового автомобіля і дотримуєтеся помірного стилю їзди, то вам немає сенсу переплачувати і купувати дорогі мастила. Наприклад, купіть популярну нині російську марку МС -1600 або мастило для супортів XADO Very Lube.

Температурний тест мастил для супортів

Якщо ж ви є власником дорогої машини, або піддаєте гальмівну систему значним навантаженням (берете участь в гонках, їздите в горах), то в такому випадку має сенс купити дорожчу мастило. Наприклад, Slipkote® 220-R DBC або Molykote Cu-7439 Plus. Вони працюють в широкому температурному діапазоні і надійно захищають супорт і гальмівну систему в цілому. Тому часто вирішальним фактором в питанні вибору грає ціна. Сподіваємося, що наведені нижче відгуки про деякі марках мастил допоможуть вам визначитися з вибором.

Мастило супортів відгуки

Зібравши поради і реальний досвід використання популярних мастил автовласниками, ми надаємо відгуки, на основі яких ви зможете оцінити всі достоїнства і недоліки кожної з них.

Slipkote 220-R DBC

Molykote Cu-7439 Plus

XADO Very Lube

позитивні	негативні
Хороша річ. Єдиний недолік потрібно наносити кілька шарів на направляючий супорта.	Вона мені дуже не сподобалася. Після нанесення через час стає дуже густий, через пару місяців вона починає коксованого, і руху супорта стають скрутними
Для напрямних і циліндрів супорта під пильовик саме те. Тільки наносити потрібно шарами з інтервалом в часі 2-3 хвилини рази 2-3	Мастило повне «Г», гроші на вітер
Користуюся мастилом ХАДО без перебільшення вже тисяч 150 напевно ... ніяких проблем ...	Для напрямних, вона категорично не підходить
Хто то пише що ВеріЛюб «говно», а ось я задоволений. Почав змащувати нею то після 10 тис. Пробігу, зараз вже 60, все в нормі. балон VeryLube використовую вже 3 сезони (~ 6 замін) і там ще огого (автомобіль «Логан»)

МС1600

позитивні	негативні
Нормальне відчуття від мастила. Мені сподобалося, що скрип відразу зникає.	Заявлені характеристики викликають сумніви, відсутність міжнародних допусків.
Спробував МС -1600 недорога і якість влаштовує. Після повторної заміни колодок і використанні цієї мастила на напрямних, накладки нарешті почали сточуватися рівномірно.	Вона дуже густа. Набив мс 1600 на направляйкі. Взимку пішов нерівномірний знос колодок - внутрішню сточив сильніше ніж зовнішню. Мастило висохла за рік і перетворилася буквально в темно-сірий пластилін. А під пилюжником поршня висохла повністю. Використовувати її як антіскріпную, теж радити не став би, у відгуках знаходив не раз, що люди скаржаться на повернення скрипів. Краще мати кілька хороших перевірених спеціалізованих мастил для конкретного вузла, ніж мати одну універсальну

Мідна мастило для супорта, бути чи не бути? В інтернеті стільки думок, але найчастіше вони виходять від людей, які ремонтують тільки свій автомобіль, та й то на колінах дідівськими методами. Давайте розберемося куди можна застосовувати мідь, а де їй не місце. Почнемо з яскравого прикладу. Додж Калібр, типова. Імовірно закисли напрямні, задня вісь цим грішить, проте життя повне сюрпризів.

Машина приїхала після заміни задніх колодок в сторонньому сервісі. Багато «механозаври" не відкручують верхні напрямні, але в цей раз нам попався дуже старанний екземпляр. Зайве старанний. Мідь, всюди шари міді. На напрямних, на зворотному боці колодок, на пружинах гальмівної скоби, на пильовиках гальмівних циліндрів і навіть на їх робочої поверхні.

Ви думаєте це бруд? Частково так, але основу, на яку вона чудово сідає становить товстий-товстий шар шоколаду мідної мастила. Замість плавного ковзання отримали чудовий абразив.

А тепер давайте помилуємося що відбувається всередині супорта - каша з гальмівної рідини, міді і бруду. Звичайно гальма буде клинить.

А ось фотографія-загадка зі статті про.

Ось ці два кадри покривають 90% всіх потреб. Мідна мастило для супорта взагалі не використовується, максимум для скоби і то під пружини колодок, а не на них. У всіх інших випадках є сучасні рішення, на голову перевершують мідь, часом навіть на дві. Якщо не знаєте що використовувати, уважно прочитайте що про це пише виробник в технічній документації, в першу чергу - виробник вашого автомобіля.

Робочу поверхню гальмівних циліндрів змазують вкрай рідко, в основному це доля просунутих систем, найчастіше спортивних і які будуть недоступні пересічному користувачеві. Для напрямних підходить або оригінальна мастило, або грамотно підібрана промислова, вимоги до якої куди серйозніше.

Ну і не забувайте про просте правило: велика кількість мастила не краще її нестачі, всього повинно бути в міру.

Е той неприємний і гучний дефект не з чуток відомий багатьом водіям, причому викликає він абсолютно різну реакцію. Найчастіше власник воліє «не заважати машині працювати» - адже так простіше всього, а на роботі самої гальмівної системи «звуковий супровід» особливо не позначається. Однак існує чимало допитливих автомобілістів, які борються зі звуком різними способами - наприклад, мастилом напрямних і навіть їх доопрацюванням.

чим змащувати

Здавалося б, що може бути простіше, ніж змастити направляючі супортів? Багато власників так і роблять - під час чергової «перебирання» гальмівної системи беруть і змащують пальці тим, що під руку попадеться. Як правило, в гаражному асортименті знаходиться литол і його похідні, а також «графітка». Більш просунуті переймаються пошуком спеціалізованого складу, призначеного саме для застосування в вузлах гальмівної системи.

А тепер - несподіванка: в більшості випадків неправильно надходять і ті, і інші! Так, направляючі пальці супортів дійсно необхідно змащувати, але аж ніяк не тим, що зазвичай вважають підходящої мастилом, навіть якщо її так позиціонують в автомагазині.

Виробники автомобілів випускають мастила для напрямних під власними брендами.

Ось список оригінальних ОЕМ-мастильні матеріали від деяких автовиробників із зазначенням каталожних номерів:

• BMW 81 22 9 407 103, 83 23 0 305 690;
• FORD / Motorcraft D7AZ-19A331-A, XG-3-A;
• Volkswagen / Audi G 052 150 A2;
• LAND ROVER RTC7603, SYL500010;
• HONDA 08C30-B0224M, 08798-9027;
• MAZDA 0000-77-XG3A;
• NISSAN 999MP-AB002;
• SUZUKI 99000-25100;
• TOYOTA 08887-80609;
• CHRYSLER / Mopar J8993704;
• Volvo 1161325-4.

Існують і мастила, які випускають компанії виробники автокомпонентів і «хімії» під власними брендами:

• ACDelco 89021537 (10-4022);
• Federal Mogul F132005;
• FTE Automotive W0109;
• Stahlgruber 223 1712, 223 1729;
• TRW Automotive PFG110.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Такі різні мастила

На жаль, в переважній більшості випадків в автомагазинах (як онлайн, так і офлайн) зазвичай запропонують «не те» - тобто, протівоськріпниє мастило, яку в напрямних застосовувати просто не можна!

Справа в тому, що мідні і керамічні протівоськріпниє пасти призначені для нанесення на тильну сторону колодок і відповідні елементи гальмівних супортів, але для "направляек" вони не годяться з кількох причин. По-перше, після змащення солідолом, литолом, "графіткой" та іншими мастилами на основі мінеральних масел гумові пильовики пальців практично завжди розбухають, перестають триматися на пальцях і, по суті, просто перестають виконувати свою функцію.

По-друге, для змащення напрямних годяться лише спеціальні пластичні мастила на основі синтетичних масел і згущувача. Завдяки цьому мастило стає тугоплавкой і "не стікає" з напрямних після нагрівання, а також не коксується згодом від впливу води та високих температур. Якісні спеціалізовані мастила без проблем тримають до + 300С, але при цьому неагресивні до ущільнень. При цьому такі мастила не тільки не плавляться, але і не розчиняються у воді, лугах, розбавлених кислотах, гальмівної рідини, а також метанолі і етанолі.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Застосування невідповідної мастила на практиці може призвести до зворотного ефекту - тобто, змащені направляючі пальці закисают в супорті, через що плаваюча скоба втрачає свою рухливість, а колодки починають підклинювати і перегріватися.

На тематичних форумах вибору «правильної» мастила для напрямних присвячені сотні сторінок, але при цьому наведені теоретичні викладки і практичні відгуки нерідко суперечать один одному, що призводить до ще більшої плутанини.

Однією з найбільш поширених універсальних мастил є американська Slipkote 220-R DBC, хоча її ціна кілька «кусається» - за 85-грамовий тюбик просять близько тисячі рублів! Мастило Slipkote також можна придбати в «одноразових» 10-грамових пакетиках, які стоять помітно дешевше.

1 / 2

2 / 2

В автомагазинах нерідко під виглядом відповідного складу для направляючих пальців пропонують досить поширену мастило Liqui Moly Bremsen Anti-Quietsch-Paste (арт. 7573, 3077, 3079, 3074) сіро-блакитного кольору, проте сам виробник в даний час позиціонує її як протівоськріпниє пасту і не рекомендує застосовувати для змащення напрямних і закладки в пильовики. В її складі передбачений керамічний наповнювач, який має термостійкість до 1200С, в той час як синтетична основа може термічно деградувати набагато раніше.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

У виробничій лінійці цього німецького виробника є відповідна паста Anti-Quietsch-Paste (арт. 7656) червоного кольору, яка не вплине на гумові і пластикові елементи, але при цьому витримує нагрівання до + 250С.

У керівництві по ремонту автомобілів ВАЗ пропонувалося використовувати для змащення напрямних водостійку мастило УНИОЛ-1, виготовлену на основі нафтових масел. Як правило, в наш час зустріти її у продажу практично неможливо, але зате цілком реально знайти аналог-замінник - кальцієву пластичне мастило ЦИАТИМ-221. Вона проводиться за ГОСТ 9433-80 і призначена для змащення різних підшипників кочення. Існує і фторований варіант ЦИАТИМ-221F, який завдяки застосуванню ультрадисперсного політетрафторетилену (PTFE) забезпечує поліпшені протизадирні і протизносні якості.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

ЦИАТИМ-221 відрізняється інертністю до полімерів і гумі, а також забезпечує температурний діапазон від -60С до + 150С, витримуючи при цьому короткочасний нагрів до 200С, завдяки чому годиться для застосування на більшості «тихохідних» автомобілів на кшталт передньопривідних Лад, але є кілька «але ».

По-перше, температура каплепадения ЦИАТИМ-221 згідно з ГОСТ 6793-74 складає близько 200 градусів - тобто, у багатьох випадках при активному використанні гальм вона може розплавитися і витекти, тому вона навряд чи може замінити «фірмові» мастила іноземного виробництва, запропоновані для застосування на сучасних іномарках.

По-друге, ЦИАТИМ-221 дуже недешевий і зазвичай зустрічається лише у великих ємностях, в той час як для змащення напрямних досить буквально кілька грамів. Саме тому виробники мастил зазвичай продають їх в невеликих пакетиках - але, як Ви вже зрозуміли, при цьому важливо не переплутати протівоськріпниє мастило для вузлів гальмівної системи з «тим самим» продуктом для напрямних.

Далеко не завжди змащення напрямних вирішує проблему стуку - як правило, при виробленні в отворах скоб супортів під час їзди деталі все одно переміщаються, що призводить до виникнення сторонніх звуків.

Змастити або замінити?

Для деяких автомобілів можна придбати ремкомплекти супортів, куди входять пильовики, пальці і кріплення. Правда, нерідко направляють виготовлені незрозуміло ким і з чого - то є, з «сирого» металу, та й геометричні розміри не завжди витримані вірно. Окремі механіки примудряються не змінювати пальці, а, не мудруючи лукаво, просто ... розклепують їх молотком! Після цього направляють можуть елементарно заклинити в супорті ...

Так виглядає палець після «ремонту» за допомогою молотка.

Багато власників автомобілів стикалися з тим, що супорта починали гриміти ще в гарантійний період. Звернення до офіційного дилера часто закінчувалося заміною вузлів в зборі, оскільки не всі виробники випускають окремі деталі гальмівних супортів в якості запасних частин. У той же час для російських ВАЗів і деяких автомобілів іноземного виробництва і скоби, і «долоньки», і гальмівні циліндри можна придбати окремо, причому заводського виготовлення!

Мідна мастило - досить поширений склад в автомобільній індустрії. Її часто використовують на заводі в процесі складання автомобіля, а також в сервісних центрах при ремонті. Мідна мастило, як можна зрозуміти з назви, виготовляється на основі міді, яка має високу термічну стійкість, що дозволяє їй захищати від зварювання, зносу, заїдання і інших дефектів з'єднання. Також мідна мастило використовується і в інших автомобільних елементах.

Зміст:

Де використовується мідна змащення

Мідна мастило затребувана в різних промислових областях:

Це далеко не повний список того, де застосовується мідна мастило.

Властивості мідної мастила

Мідні мастила здатні забезпечувати достатню електропровідність і знижують силу тертя. Вони перешкоджають проникненню води і слабо вимиваються і випаровуються в процесі роботи. Також мідні мастила розуміють вібрацію і шуми.

Зверніть увагу: У мідних змащеннях відсутній свинець, за рахунок чого їх використовують для різьбових з'єднань.

Мідна мастило володіє наступним набором властивостей:

• Здатна працювати в широкому діапазоні температур - від -50 до +1100 градусів за Цельсієм;
• Зберігає свої властивості при нанесенні на поверхні з різних типів металів - сталь, чавун, бронза, латунь, нікель, алюміній і так далі;
• Довго зберігають свої властивості і не вимагають заміни;
• Можуть бути використані при високих показаннях тиску;
• Захищають поверхню від води, солей, лугів, кислот і різних розчинів.

Можна виділити наступні переваги мідних мастил:

Звернемо увагу, що характеристики мідної мастила різняться, в залежності від виробника і набору присадок, які використовуються в складі, а також від дисперсії міді. В цілому, консистентна мідна змащення складається з базового масла (синтетика, напівсинтетика або мінеральне), дрібнодисперсного міді (від ступеня дисперсності міді залежить здатність, що криє мастила, коефіцієнт тертя, електропровідність та інші параметри), інгібіторів корозії та інших присадок.

Важливо: Якщо планується використання мідної мастила при температурі нижче -30 градусів за Цельсієм, потрібно вибирати склади на основі синтетичного або поліефірного базового масла.

Як вибрати мідну мастило

Вибирати мідну мастило слід, в першу чергу, орієнтуючись на те, для чого вона буде використовуватися. Залежно від цього, слід вибирати консистенцію мастила:

Вибираючи мідну мастило для автомобіля, звертайте увагу на наявність у складі інгібіторів корозії. Вони здатні продовжити термін служби самої мастила, а також знизити ймовірність утворення іржі на деталі.

Як наносити мідну мастило

Важливо не тільки правильно вибрати мастило, але і грамотно її нанести, щоб вона працювала протягом тривалого часу із збереженням властивостей. Потрібно дотримуватися кількох важливих правил при нанесенні мідної мастила:

• Наносити мастило слід тільки на попередньо підготовлену поверхню. Важливо очистити поверхню від залишків минулих мастил, бруду, вологи та іншого;
• Не варто наносити мідну мастило руками, краще використовувати для цього шматок тканини або кисть;
• Склад мідної мастила здатний самостійно проникати в отвори і щілини, завдяки капілярним властивостям. Тому не рекомендується видаляти надлишки мастила.

Зверніть увагу: При обробці підшипників рекомендується виконувати приработку. Тобто, після нанесення мастила на деталь, потрібно провернути підшипник близько 10 разів на кожну сторону.

Продукт з максимальною температурної стійкістю до - 1400 градусів - це.

Перше рішення - тюбик з мастилом. Другий - незвичайний тюбик з дозатором і пензликом.

Як розділяє матеріалу використовується мікрокерамікою і нітрит бору. Хімічно препарат інертний - нейтральний до будь-яких металів. І існує варіант с.

Кераміка або мідна паста що ефективніше

Поговоримо трохи про нітрит бору. Ця речовина, подібно вуглецю, може перебувати в кількох аллотропических станах. Говорячи про графіті, то цей матеріал в ідеальному вакуумі має приголомшливі значеннями коефіцієнта тертя і в багатьох аспектах навіть краще рідкого мастила. Кристалічна решітка графіту не виступає в ролі абразиву як можна порахувати спочатку.

Кристалічна решітка алмаза - вуглецю в іншому аллотропическими стані є найміцнішим з'єднанням на Землі. Все те ж саме можна сказати і про нітрит бору. Іноді навіть це змащення послужить прекрасним змащує речовиною, ніж дисульфід молібдену.

Ось таке ось з'єднання.

Наш менталітет говорить про те, що найчастіше в сервісах використовується, так як це є як би флагманом всіх гальмівних присадок.

У Німеччині, мідь використовують повсюдно, не використовуючи мікрокерамікою. Представництво Ликви Моли в Росію відправило запит з питанням, чому флагман - мідний спрей. Німецька сторона пояснила, що в Німеччині термін заміни мастила збільшений, у порівнянні з Росією, через те, що у нас не обмежена швидкість пересування по заміських трасах, що призводить до надмірного зносу гальмівної системи, і як наслідок підвищується робоча температура гальмівних супортів.

Синтетичне мастило для гальмівної системи з додаванням все тієї ж мікрокерамікою, за рахунок невеликого змісту цього з'єднання температура нижче, але все-таки вище, ніж у мідного спрея. Препарат абсолютно нейтральний до металевих поверхонь. За ціною більш доступний ніж мікрокерамікою, і має всі ті ж властивості, за винятком більш низької ціни.

Антіскріпная паста і її використання

Червоного кольору для пальців гальмівних супортів. Була те саме завдання - зробити мастило. Мастило на базі синтетики.
Використовувати дуже тонким шаром, так як можна роздути пильовик і тим самим зіпсувати супорт. Застосовувати тільки тим, чиї автовиробники дозволяють застосовувати тверде мастило. Але в Росії проблема в іншому: кожен намагається засунути цей порошок в один супорт.

А потім кажуть, що засіб зашкодило. Знімаєш колесо і бачиш, що пильовики забилися, і супорта скиснули. Так що потрібно наносити мінімальним шаром і тільки тоді, коли дозволяє виробник.

Якщо говорити про спорт, то навряд чи ви там знайдете рухливі супорти. Все пов'язано з тим що там потрібні трохи інші властивості, наприклад, висока реакція на натиснення педалі гальма або більш покращене дозування гальмівного ефекту. Рухомий супорт на відміну від нерухомого не забезпечить різкості, притаманну гоночному автомобілю. Тому в основній своїй масі супорта гоночних автомобілів не вимагають безпосередньої мастила. Така особливість спорту.