Основна кількість автомобілів ВАЗ сімейства «Самара», зокрема ВАЗ-2109, з конвеєра йшли з карбюраторною системою живлення, і лише пізніше невелика серія отримала інжектори. Карбюраторна система має просту конструкцію і досить надійна, але основний її складовий елемент - карбюратор вимагає періодичного регулювання. ВАЗ-2109 та інші моделі сімейства комплектувалися карбюраторами "Солекс", що відрізняються порівняно простою технологією регулювань, виконати які може кожен автолюбитель.
Основних налаштувань карбюратора дві - рівня палива в камерах поплавця і оборотів двигуна на холостому ходу (ХХ). Ці регулювальні роботи проводять при і ще при прояві певних симптомів неправильної роботи системи харчування:
- Зменшилася динаміка набору швидкості.
Ці проблеми вказують на те, що рівень палива в камері не в нормі.
Встановлення рівня палива
Регулювання кількості палива в камерах карбюраторів "Солекс" - процедура проста і не вимагає наявності спеціалізованого обладнання. Хоча в заводських умовах це регулювання виконують за допомогою спеціального шаблону, який спрощує та прискорює роботу. Але в домашніх умовах можна обійтися без цього шаблону.
Для самостійного виконання регулювальних робіт потрібні:
- викрутки (хрестову, плоску);
- лінійка (краще штангенциркуль);
- круглий пруток діаметром 2 мм (підійде дріт або свердло).
З таким обладнанням можна швидко виконати усі роботи.
Технологія регулювання рівня включає ряд етапів:
У разі коли кількість палива в камері нижча або вища за норму, виконуємо візуальний огляд і ряд вимірів на поплавцях, якщо потрібно — коригуємо їх положення.
Для проведення регулювальних робіт кладемо зняту кришку карбюратора на рівну горизонтальну поверхню поплавцями вгору.
Спочатку дивимося зверху на становище елементів. Зовнішні бічні поверхні поплавців паралельні спеціальним відбиткам на прокладці. Відхилення можуть стати причиною торкання поплавців про прилеглі елементи та поверхні, через що рівень палива не відповідає нормі. При необхідності регулюємо положення поплавців шляхом підгинання їх важелів кріплення.
Наступний етап – замір зазору між поплавцями та прокладкою. Тут стане в нагоді пруток діаметром 2 мм - стільки повинен становити зазначений зазор. 
Якщо він не відповідає, підгинаємо язичок поплавців, яким вони впливають на запірну голку. Після цього регулювання перевіряємо загальну висоту поплавців, яка в нормі становить 34 мм. Якщо це не так, знову перевіряємо проміжок, при необхідності коригуємо його і знову заміряємо висоту. 
Останній етап налаштування – визначення робочого ходу поплавців. Для цього ставимо штангенциркуль біля поплавця, відзначаємо відстань від його нижнього кута до поверхні кришки, після цього рукою піднімаємо поплавець і відзначаємо, де виявився нижній кут. 
Нормальним вважається робочий хід 15 мм, якщо він відрізняється – регулюємо шляхом підгинання язичка. 
Альтернативний спосіб
Існує простіший метод визначення правильності становища поплавків, який вимагає проведення вимірів.
Покладіть кришку карбюратора на рівний стіл і подивіться на виштамповки, зроблені на бічних поверхнях. При нормально відрегульованому положенні поплавців ці смужки паралельні кришці. 
Потім піднімаємо поплавці вгору і дивимося на їхнє дно, яке після підняття повинно розташуватися паралельно поверхні кришки. При необхідності коригуємо положення поплавців підгинанням язичка. 
Після регулювальних робіт збираємо карбюратор.
Регулювання холостого ходу
Друге налаштування карбюратора ВАЗ-2109 – оборотів холостого ходу, буває частковим та повним. Перша – для незначного коригування оборотів, друга – з регулюванням кількості повітря (установка викидів СО у вихлопних газах).
Часткове коригування виконується за допомогою гвинта «кількості» паливно-повітряної суміші. Цим гвинтом проводиться установка кута відкриття дросельних заслінок, що забезпечує надходження паливоповітряної суміші до циліндрів при відпущеній педалі акселератора. Гвинт «кількості» упирається в важіль управління дросельними заслінками і при загвинчуванні він виштовхує важіль, через що заслінки відкриваються. 
Часткова виконується на прогрітому моторі та зі створенням навантаження на бортову мережу авто шляхом включення далекого світла фар та обігрівача салону на повну потужність.
Коригування здійснюється на заведеному моторі шляхом вкручування/викручування гвинта «кількості» до тих пір, поки не встановляться оптимальні обороти холостого ходу, які для ВАЗ-2109 становлять 800-900 об/хв (відстежити це можна по штатному або тахометрі, що підключається).
Якщо встановити необхідні обороти не вдається або на них мотор працює нестійко, здійснюється повне регулювання, яке проводиться двома гвинтами - "кількості" та "якості". 
Алгоритм цього регулювання складається з таких етапів:
- Прогріваємо двигун, після чого глушимо;
- Шукаємо гвинт якості (може бути закритий заглушкою, яку доведеться витягти), загортаємо його до упору, а потім відкручуємо на 3-4 повні обороти;
- Заводимо мотор, включаємо електроспоживачі (освітлення та пічку), щоб створити навантаження в бортовій мережі;
- Обертаючи гвинт «кількості», досягаємо на тахометрі 700-800 об/хв;
- Обертаючи гвинт «якості» ставимо максимально можливі обороти (вони підвищуватимуться до певного рівня, а потім перестануть. Момент припинення підвищення оборотів і вважається максимальним);
- Виставляємо гвинтом «кількості» 900 об/хв;
- Гвинтом «якості» знижуємо їх до 800 об/хв;
- Повільно загортаємо гвинт «якості», поки в роботі силової установки не з'являться перебої, після чого відвертаємо його назад на 1 оберт;
- Коригуємо обороти гвинтом «кількості», довівши їх до нормального показника – 800-900 об/хв;
Після регулювальних операцій перевіряємо правильність їхнього проведення. Робиться це шляхом різкого натискання на педаль газу з наступним швидким відпусканням. При правильно налаштованому карбюратор двигун повинен швидко реагувати на натискання, без будь-яких провалів і заминок. А після відпускання педалі рівня холостого ходу, без просадок чи прояви нестійкості роботи мотора.
Відео: ЯК ПРАВИЛЬНО НАЛАШТУВАТИ РІВЕНЬ ПАЛИВА
печатка
Карбюратор іноді називають серцем мотора в тому сенсі, що від його правильної роботи залежить чи оживе, тобто заведеться машина чи ні. Для сімейства автомобілів 2108, 2109, 21099, 2110 ця аналогія має особливе значення: тут порівняння виправдане ще й тому, що карбюратор модифікації "Солекс", що використовується в цих марках, за своїм пристроєм в якійсь мірі схожий на серце - він має дві камери .
Якщо взяти розвинений західний світ, то карбюратори там були поширені лише до 80-х років минулого століття, коли їх почали витісняти моноуприскування, а згодом інжектори. Фото: autobrains.ru
Яку роль грає карбюратор
Як відомо з курсу хімії, у процесі горіння бере участь не тільки пальне, а й кисень. За відсутності кисню процес горіння проходити неспроможна. Для роботи двигуна внутрішнього згоряння в нього повинна подаватися суміш, що складається з пар або дрібних крапель бензину та атмосферного повітря. Цю функцію виконує карбюратор. Як пристрій відноситься до системи живлення двигуна, він готує газоповітряну суміш і здійснює її подачу в двигун, а також дозволяє керувати цим процесом ззовні. Карбюратор саме ВАЗ 2109 складається з низки систем, що забезпечують наступні режими роботи двигуна:
- режим запуску;
- холостий хід;
- режим розгону;
- економічний режим, що полягає у блокуванні подачі суміші при русі на примусовому холостому ході.
Крім цього, карбюратор автомобіля ВАЗ 2109 має деякі технічні елементи, що забезпечують динаміку розгону.
Роль карбюратора ВАЗ 2109 полягає не просто в тому, щоб підготувати якусь певну суміш, а саме щоб для кожного режиму роботи двигуна підготувати оптимальний склад паливної суміші.
Наприклад, для режиму запуску необхідна перезбагачена суміш, тобто із значною перевагою бензину над повітрям, а при холостій роботі палива потрібно вже значно менше.
Як влаштований карбюратор ВАЗ 2109
За своєю внутрішньою будовою карбюратор є об'єднанням кількох пристроїв, що готують паливну суміш для різних режимів, тобто він являє собою як би кілька карбюраторів, об'єднаних в один. Фото: media.karelia.pro
Крім вузлів, призначених безпосередньо для карбюрації, до його складу входять:
- Сітчастий фільтр доочищення палива;
- прискорювальний насос;
- Економайзер примусового холостого ходу;
- Економайзер потужних режимів;
- Еконостат.
Принцип роботи кожного режиму можна простежити, спостерігаючи за проходженням бензину. При плавному натисканні на акселератор бензин із поплавкового резервуару потрапляє в емульсійний колодязь. Його шлях починається з головного паливного жиклера із перетином близько 1 мм. Він обмежує чи, інакше кажучи, дозує подачу. З нього бензин йде на емульсійну трубку, яка виконує функцію повітряного жиклера. Така трубка завдяки перфорації у стінах збагачує бензин повітрям. Газоповітряна суміш йде на розпилювач головної системи дозування, встановлений зверху дифузорної камери.
Функціонування цього режиму засноване на розрідженні, що створюється в циліндрах: при повороті дроселя-заслінки, керованої педаллю акселератора, розрідження всмоктує суміш в циліндри.
Ті самі процеси протікають у другій камері, заслінка якої відкривається при глибшому придушенні акселератора. Поки вона закрита, паливо в другу камеру не подаватиметься.
Палива в режимі холостого ходу (ХХ) також йде з головного жиклера першої камери, проте воно минає дифузорну камеру. Відібране паливо надходить на електромагнітним клапаном, що перекривається клапаном жиклер ХХ, потім змішується з повітрям, що подаються повітряним жиклером ХХ. Утворена емульсія виходить трохи нижче дросельної заслінки. Циркуляцію бензину у цьому режимі забезпечує мембранний насос.
Різке натискання на педаль акселератора включає в роботу прискорювальний насос, порція палива з якого б'є тонким струменем через направлену в дифузну камеру трубку (носик або так званий "хоботок") прямо в канали колектора повз відкриту дросельну заслінку. Прискорювальний насос має відразу два такі хоботки, спрямовані в обидві камери.
Карбюратор в основному працює на першій камері, друга входить у роботу на високих оборотах.Управління оборотами здійснюється за рахунок кута дросельної заслінки – при її повороті змінюється співвідношення тисків між дифузною камерою та впускним колектором.
Збагачена суміш використовується і при запуску холодного двигуна, коли витягнута рукоятка підсмоктування, що управляє кутом дросельної заслінки. Тим самим вона фіксується під певним кутом.
Залежно від необхідної робочої потужності в роботу карбюратора включаються такі додаткові пристрої:
- Економайзер примусового холостого ходу. Під час гальмування двигуном даний економайзер стежить за оборотами і відключає подачу палива, якщо виконуються такі умови: передача включена (рух накатом), акселератор відпущений, обороти вищі за поріг холостого ходу. Подача відновлюється, коли обороти падають до відповідних холостому ходу.
- Економайзер потужних режимів. Відбирає паливо в емульсійну криницю, минаючи головний жиклер.
- Еконостат. Включається у роботу, коли від двигуна потрібна максимальна потужність. Забирає паливо прямо з камери поплавця і подає його безпосередньо в другу дифузійну камеру.
Навіщо регулювати карбюратор
Чи поїде Ваш автомобіль залежить від того, як карбюратор готує робочу суміш. Вона характеризується відсотковим співвідношенням бензину та повітря. Від того, наскільки правильно це співвідношення виставлено, залежатиме стійкість роботи двигуна. Крім цього, саме від нього залежить економічність витрат палива.
Характерні несправності, пов'язані з розрегулюванням карбюратора:
- занижені обороти холостого ходу. При скиданні ноги з педалі газу двигун глухне;
- дизелінг - за відсутності запалення двигун, навпаки, не глухне;
- провал у наборі оборотів;
- ривки, смикання під час руху.
Як відрегулювати карбюратор своїми руками
Новий заводський карбюратор зазвичай вже відрегульований, але регулювання в ньому може вимагати рівень палива в камері поплавця. Це пов'язано з тим, що параметри паливного насоса індивідуальні для кожного автомобіля. Робиться це голчастим клапаном.
На новому пристрої ніяк не може бути відрегульований привід керування дросельною заслінкою - довжина троса скрізь різна. Тому таке припасування робиться тільки при встановленні на автомобіль. При потопленій педалі акселератора обидві дросельні заслінки повинні бути відкриті, а при відпущеній - закриті.
Здійснюється ця процедура тільки на прогрітому двигуні.
Холостий хід виставляється званим гвинтом кількості - з його допомогою змінюється кут повороту дросельної заслінки першої дифузійної камери.
Відео-посібник з регулювання ви знайдете тут:
Підсумок
Хоча пристрій має дві камери, поєднані з колектором, на практиці при помірних обертах працює тільки перша камера, заслінка другий відкривається тільки при глибокому натисканні на педаль акселератора. Ця обставина сприймається деякими умільцями як можливість оптимізації. З метою економії палива іноді ними навіть глушиться заслінка другої камери.
Також можна зустріти рекомендацію щодо загинання хоботків насоса прискорення в першу камеру. Усі ці втручання категорично робити не можна. Дані заходи заводом не передбачені, і при перевірці на стенді показують, що насправді дію прямо протилежні: збільшують витрату палива, і підвищують токсичність вихлопних газів.
А для того, щоб якомога довше не було проблем із карбюратором, потрібна своєчасна заміна повітряного фільтра. Як показує практика, саме він є основним джерелом виникнення засмічень у паливних жиклерах.
На всіх автомобілях «дев'ятого» сімейства двигуни оснащувалися. Виняток становлять лише пізніші модифікації, куди завод-виробник встановлював інжекторні силові агрегати. Будучи далеко не технічно просунутим транспортним засобом, «дев'ятка» досі користується популярністю у автолюбителів. Це багато в чому обумовлено ремонтопридатністю автомобіля та порівняно невисокою вартістю запчастин. Крім того, значна частина відновлювальних та регулювальних робіт може бути виконана власником самостійно, у тому числі, регулювання карбюратора ВАЗ-2109 та 21099, його налаштування та прочищення.
У цій статті будуть розглянуті ті операції, які кожен автолюбитель може виконати своїми руками. Не варто лякатися великої кількості маніпуляцій - дотримуйтесь інструкцій, будьте уважні і пройде не гірше, ніж в умовах СТО. Так ви зможете заощадити час та скоротити витрати на обслуговування машини.
Підготовка карбюратора до налаштування
Перед початком регулювання карбюратора ВАЗ-2109 та інших модифікацій моделі слід забезпечити безперешкодний доступ до його деталей, видаляючи забруднення. Якщо автомобіль експлуатується регулярно, то карбюратор потребує зовнішнього промивання тільки у разі проведення регулювальних процедур або з метою очищення рухомих механізмів при їх сильному забрудненні. Зовнішнє промивання проводиться з використанням кисті, чистої ганчірки та рідини, здатної розчинити масло (бензин, гас або спеціальний склад, що чистить). Ця процедура не передбачає зняття карбюратора і складається з таких операцій:
Ринок пропонує спеціальні засоби для очищення пристрою – у вигляді спреїв - чищення та миття карбюратора зовні;
- звільнення сітчастого фільтра камери поплавця від забруднень;
- видалення можливих забруднень і сторонніх частинок із самої камери поплавця;
- очищення жиклерів від можливих відкладень;
ВАЖЛИВО. Застосовуючи сильні розчинники, слід враховувати, що під їх впливом неметалеві деталі можуть бути пошкоджені, тому краще мити їх бензином.
Із зовнішнім чищенням у автовласника питань виникнути не повинно, але щодо того, як почистити карбюратор на ВАЗ-21099 зсередини, це питання слід розглянути більш детально. У конкретному випадку йдеться про камеру поплавця. Насамперед потрібно демонтувати повітряний фільтр та зняти паливний шланг. Після того як камера поплавця демонтована, до самого поплавця краще не торкатися, щоб не деформувати і не пошкодити деталь. Також не слід перевертати кришку карбюратора поплавцем донизу.
Промивання камери поплавця фахівці не рекомендують проводити з використанням ганчірки, так як після неї можуть залишитися волокна - більш доцільно в цьому випадку застосувати гумову грушу, видаливши з її допомогою залишки палива з дна камери. Якщо потрібно, видаліть наявні на дні забруднення, скориставшись жорстким тонким пензликом, і повторіть маніпуляції з гумовою грушею. Видалення забруднень з основних паливних жиклерів проводиться під впливом стисненого повітря. Якщо компресорної установки немає, можна скористатися звичайним насосом. При надмірному засміченні жиклера прочищення виконується за допомогою тонкого мідного дроту. З цього невеликого посібника ви змогли дізнатися, як почистити карбюратор і тепер можна приступати безпосередньо до виконання регулювальних процедур.
Як налаштувати карбюратор ВАЗ-2109 та 21099 в умовах гаража
Згідно з рекомендаціями фахівців, регулювання карбюратора ВАЗ-21099 має починатися з камери поплавця. За допомогою цієї процедури вдається провести перевірку та встановити оптимальний рівень палива. Налаштовувати необхідно, поетапно виконуючи наведені нижче дії:
Додатково можна перевірити, як розташовані кромки поплавців щодо привалки кришки і якщо вони не паралельні, відрегулювати, впливаючи на кронштейни поплавців.
Як відрегулювати привід заслінки дроселя
Перш ніж слід перевірити ступінь натягу троса. Якщо виявиться, що трос провисає або його натяг занадто сильний, то налаштування карбюратора ВАЗ-21099 передбачає початок регулювання приводу таким чином, щоб не допустити повного закриття заслінки. Для цього скористайтеся ключем на «13» і натисніть гайку наконечника на оболонці троса. Далі таким же ключем потрібно поступово послабити контргайку.
1 – ковпачок; 2 – контргайка; 3 – гайка троса Тепер можна встановити оптимальну відстань між карбюратором та наконечником гайки. При цьому слід врахувати, що у вільному положенні педалі акселератора заслінка має бути повністю закритою. Залишилося тільки затиснути гайку і налаштування можна вважати завершеним.
Як виконати регулювання приводу повітряної заслінки
Спочатку перевірці підлягає вільний хід тяги - для цього потрібно виконати демонтаж кришки повітряного фільтра. Налаштування приводу можна вважати коректними тільки в тому випадку, якщо в «утопленому» положенні ручки відбувається повне відкриття повітряної заслінки. У разі виявлення відхилень від норми ознайомтеся з інструкцією, як налаштувати карбюратор на ВАЗ-2109, виконавши ряд регулювальних маніпуляцій.
Регулювання дросельної заслінки – важлива частина процедури налаштування карбюратора Процес налаштування приводу виглядає так:
- Послабте болт, за допомогою якого тяга кріпиться до важеля. Після цього потрібно втопити ручку приводу і повністю відкрити повітряну заслінку, впливаючи на її важіль;
- Скориставшись пасатижами, витягніть трос з оболонки і затисніть болт, що фіксує;
- Далі потрібно перевірити, як закривається заслінка при витягнутому положенні ручки її приводу. Закриття має відбуватися до кінця, інакше доведеться повторити регулювальні операції.
- Налаштування слід виконувати до тих пір, поки не досягнете повного відкриття та закриття заслінки в крайніх положеннях ручки приводу. Слідкуйте, щоб важіль у жодній з позицій не контактував із сорочкою троса.
Отже, на цьому етапі ви дізналися, як відрегулювати карбюратор на ВАЗ-2109 за допомогою встановлення оптимального робочого положення його дросельної та повітряної заслінок. Тепер перейдемо до регулювання пускового пристрою та холостого ходу.
Самостійне регулювання пускового пристрою
Найбільш точне налаштування пускового пристрою за допомогою встановлення значень пускових зазорів вимагає зняття карбюратора з машини. Але спочатку потрібно переконатися в цілісності діафрагми пускового пристрою. Для цього, викрутивши чотири болти, зніміть кришку та проведіть огляд діафрагми. Якщо вона придатна до подальшої експлуатації, можна далі виконувати регулювання, інакше деталь доведеться замінити.
Нижче наведено список операцій, що почергово виконуються, в якому описано, як відрегулювати карбюратор ВАЗ-21099 шляхом налаштування пускового пристрою:
- Спочатку необхідно закрити повітряну заслінку, повернувши її важіль;
- Використовуючи викрутку, утопіть шток пускового пристрою;
- Зазор, що утворився між стінкою камери і заслінкою, потрібно заміряти, після чого порівняти його значення з тарировочними даними (вказуються виробником індивідуально для кожної моделі карбюратора і автомобіля);
- Якщо отримані дані відповідають номіналу, слід провести регулювання. Контргайку, яка розташована на корпусі прискорювального насоса, слід послабити та повертати викруткою регулювальний гвинт доти, доки не буде встановлено необхідний зазор;
- Тепер, закривши повітряну заслінку, необхідно провести виміри зазору дросельної заслінки першої камери. Отримані дані звірте з тарировочною таблицею. Якщо потрібно, встановіть потрібне значення зазору поворотом регулювального гвинта заслінки.
Цілком імовірно, на цьому етапі налаштування карбюратора ВАЗ-2109 може бути завершено. Якщо вам потрібно відрегулювати холостий хід або домогтися зниження витрати палива, нижче ви зможете ознайомитися з відповідним керівництвом.
Як налаштувати холостий хід своїми руками
Є завершальним етапом інструкції про те, як налаштувати карбюратор на ВАЗ-21099 та проводиться при прогрітому двигуні та включених споживачах струму (обігрівач, вентилятор чи фари). Під час налаштування дотримуйтесь наступних операцій:
- Заглушіть двигун і загорніть гвинт якості до упору, після чого відверніть його на три обороти;
- Запустіть двигун, відкрийте повітряну заслінку і при включених споживачах струму за допомогою гвинта кількості встановіть кількість обертів коленвала в межах 750-800 за хвилину;
- Поворотом гвинта якості доведіть оберти до максимального значення, після чого гвинтом кількості встановіть 900 об/хв;
- Далі, за допомогою гвинта кількості слід зменшити до 800 об/хв. Продовжуйте закручувати його до моменту, коли двигун почне працювати нестійко. Після цього викрутіть гвинт на 0,5-1 обороти;
- Тепер, маніпулюючи гвинтом кількості, необхідно встановити оптимальні значення оборотів, які для зимового періоду становлять 900–1000 об/хв, а для літнього – 800–900 об/хв.
Якщо ви все зробили правильно, то відрегульований карбюратор забезпечує стійку роботу силового агрегату в діапазоні оборотів, рекомендованих виробником. При цьому важливо, щоб витрата палива була мінімальною і тільки таке налаштування на ВАЗ-2109 вважається вірним.
На карбюратор, що встановлюється на ВАЗ-21099, покладається відповідальність за процес змішування бензину та повітря у точних пропорціях. Як інструменти контролю використовуються паливні жиклери, продуктивність яких залежить від того, яку довжину і діаметр мають їх пропускні отвори. Використовуючи жиклери з різними характеристиками, можна коригувати насиченість робочої суміші. Тому, якщо завжди хотіли дізнатися, ВАЗ-2109 карбюратор, готові поекспериментувати з власним автомобілем та налаштувати карбюратор власноруч, запасіться різними жиклорами та скористайтеся цією статтею як керівництвом.
ВАЗ-2109 - вітчизняна "Самара-Супутник", один з автомобілів колишнього Союзу, чий випуск розпочався ще 1987 року. Потім, через чотири роки, в 1991, на зміну йому прийшов ВАЗ-21093, технічні характеристики якого вже включали потужніший 1,5 л двигун. У ті роки купити "дев'ятку" (як її називали у народі) або 93 модель вважалося великим шиком. І хоч Союзу вже давно немає, але 2109 року як і раніше користується попитом, незважаючи на новомодні фішки "Пріори", "Калини". Чим викликана така популярність?
Для того щоб відповісти на це питання, пригадаємо, чим виділялася "Самара". Адже двигуном 1,5 л на той момент уже нікого не можна було здивувати. Більш ранні моделі теж мали такі можливості. Як пишуть, автомобіль ВАЗ-21093 мав передній привід, що дістався від матері - "дев'ятки", 5-ступінчасту механіку та всього 6 літрів трасою. Начебто б нічого особливого, але якщо сісти в салон: передні склопідйомники, корекція фар, згодом поява тахометра, а деякі щасливі автовласники могли похвалитися і центральним замком.
Звернемо увагу, що на панелі 2109 дійсно немає тахометра. Навіть ставши іномаркою (мова про 2109 Baltic), вона не обзавелася тахометром. Фото панелі для Baltic можна побачити у цій статті.
"Супутник"
Ті, хто пам'ятають радянські ціни, особливо хто мав такий автомобіль, погодяться, що 6 літрів на 100 км для сім'ї у 3-4 особи були цілком прийнятним фінансовим вантажем. Натомість такий "Супутник" дозволяв влаштовувати туристичні вилазки на великі відстані.
3-дні сидіння для двох дітей у сім'ї, об'ємний багажник, низька витрата палива плюс деякі примочки, якими не могли похвалитися власники ранніх "Жигулів" - виходить ВАЗ-21093. Технічні характеристики машини подивимося нижче, але у всього автопрому тих часів не було комфортабельнішого, придатного як для міста, так і заміських доріг автомобіля. "Ниви", "четвірки", "двійки" не береться до уваги, тому що при складанні задніх сидінь ми отримували напіввантажний варіант, який за обсягами перевершував названі моделі. Можна згадати 8 модель, той же "Супутник", але не варто забувати, що "дев'ятка" має п'ять дверей проти трьох для 2108 року.
Поява інжектора
З розвитком виробництва незабаром після старту моделі 2109 на АвтоВАЗі з'явився ВАЗ-21099 седан, який йшов уже з інжекторним двигуном. Однак велика популярність хетчбека змусила вазовців переглянути плани з приводу 2109 року. У 1991 році, через рік після старту 99 моделі, з'явився ВАЗ-21093 інжектор, технічні характеристики якого стали нормою для всіх майбутніх дев'яток. Як писали в прес-релізах тих часів, ця модель більш підходить для сімейної людини, має менш експресивний вигляд, ніж у 2108. Втім, з появою моделі 99, яка отримала інжектор раніше 93, зірка "Супутника" на АвтоВАЗ дуже скоро закотилася. Модель підтримувалась Україною, але з 2011 року виробництво припинено. Цікаво зауважити, що в Україні автомобіль залишив свою первісну назву, незважаючи на те, що збирався на тому ж заводі, де Запорожці, Таврії та наступні марки.
Помилкові думки
Існує кілька думок щодо специфікації моделі ВАЗ-21093. Технічні характеристики: інжектор, 1,5 л двигун, передній привід, 5 дверей і т. д. У той же час в іншій довідковій літературі можуть бути зазначені інші дані, які включають ті ж характеристики, крім обсягу двигуна 1,6 л. Але за заводською специфікацією всі 99, а потім і 93 моделі мали лише 1,5-літровий двигун. Так, там було майже 1600 без кількох одиниць, але специфікація їх однаково відносить до класу 1,5. Партія з літровим двигуном, яка випускалася на базі тієї ж "матері", до 93 відношення не має, тому що її назвали 21091.
Інжектор чи карбюратор?
Слід зазначити, що 93 модель випускалася у 2 етапи. І основна деталь ранніх машин (до 1994 р.) відрізняється від наступних автомобілів ВАЗ-21093. Технічні характеристики карбюраторних машин схожі на 2109 і 2108. Починаючи з 1994, а потім і з 1997 характеристики 93 моделі стали в точності повторювати 99 (за винятком кузова): 1,5 л двигун, передній привід, механічна коробка на 5 ступенів, система подачі палива від 99 і т. д. Саме через появу інжектора 93 отримав нові крила, а 99 став довшим за попередні.
Спільне підприємство
Не можна не згадати термін, який часто використовувався у роки. Дані літери (СП) застосовувалися і заводі Тольятті. Так з'явилася Carlotta - модифікація бельгійців, і 9 Baltic - спільне виробництво з Фінляндією. За офіційними даними, модифікувалася модель прообраз 93-2109, але в ті ж роки можна було знайти і "Карлотту 93" - модифіковану модель, зібрану на базі ВАЗ-21093.
Ось так виглядала "Карлотта". Відмінною особливістю, через яку її впізнавали навіть у щільному потоці машин, є здвоєні фари. Причому не муляж, як робили деякі російські умільці на плоских фарах "Супутника", а саме 2 пари фар, що включаються окремо, як на шістці.
А ось так виглядає панель у європейської "Лади" (фото вище): інше кермо, інше підсвічування, інший зовнішній вигляд, але основні риси оформлення панелі у дев'ятого "Супутника" таки залишаються незмінними.
Технічні характеристики
Настав час подивитися на характеристики нашого ВАЗ-21093. Технічні характеристики, тип кузова, габаритні розміри та інша інформація представлені нижче.
Якщо не брати до уваги деталі, які вказані кількома абзацами вище, то пристрій ВАЗ-21093 (принципові, електричні та інші схеми) з великою точністю повторював ВАЗ-21099, за винятком того, що це був один із перших хетчбеків у Радянському Союзі.
І ще трохи окремо про Baltic
Строго говорячи, цей автомобіль не є спільним виробництвом. "Лада-Baltic" - досконало окрема лінійка, яка збиралася у Фінляндії - європейській країні - для європейського споживача. ВАЗу довелося піти на угоду після того, як почали знижуватися продажі експортних автомобілів. Якість нашого транспорту далеко не завжди відрізнялася стабільністю, і проект Baltic народився саме в момент одного з таких випадків.
Старим у машині залишився хіба зовнішній вигляд. У той же час, за дизайном іноземця теж можна відрізнити. По-перше, зовсім інші кольори, по-друге, забарвлення бамперів, порогів та окантовок скла у загальний тон автомобіля (так виглядали авто класу люкс). По-третє, саме з цих моделей у Союзі з'явилася ідея використати кольори металік. Усі колірні рішення цієї "Лади" йшли з лінійки металиків. Можна сказати, по-четверте, чисто чорного кольору в Європі не було представлено. Такі кольори випускалися лише вітчизняного споживача. Також цікаво зауважити, що фіни пішли далі за Росію. В інтернеті трапляються фотографії машин, випущених Фінляндією, з іншими кузовами.
Висновок
Однією з моделей століття, що минає, можна сміливо називати модель ВАЗ-21093. Технічні характеристики свої вона багато в чому отримала від суміжних моделей: 09 і 099, але це був швидкий, економний, в'язкий автомобіль з хорошим на той час обсягом багажника, який користується своєю цілком заслуженою славою і донині.
Легкові автомобілі малого класу з приводом на передні колеса та поперечним розташуванням двигуна. Випускаються Волзьким автомобільним заводом з 1988 р. Кузов ВАЗ-2109 та ВАЗ-21093 - несучий, п'ятидверний, двооб'ємний хетчбек. Передні сидіння – з підголовниками, регулюються по довжині та нахилу спинки. Заднє сидіння може складатися збільшення багажного відділення. Автомобілі можуть комплектуватися заднім склом з електрообігрівом, очищувачами та змивальниками заднього скла та фар.
В даний час модель називається "Лада Самара"
Модифікації автомобілів:
ВАЗ-21091- з кузовом ВАЗ-2109 та двигуном ВАЗ-21081 робочим об'ємом 1,1 л та потужністю 39,9 кВт (54 л.с.), 4-ступ, коробкою передач, передаток. числом головної передачі – 4,13;ВАЗ-21093-02- відрізняється від ВАЗ-21093 передавальним числом головної передачі (3,7) та наявністю бортової системи контролю;
ВАЗ-21093-03- відрізняється від ВАЗ-21093 передатним числом головної передачі (3,7), наявністю бортової системи контролю, маршрутного комп'ютера та мікропроцесорної системи запалювання;
ВАЗ-21099-02- відрізняється від ВАЗ-21099 наявністю бортової системи контролю, передатним числом головної передачі (3,7);
ВАЗ-21099-03- відрізняється від ВАЗ-21099 наявністю бортової системи контролю, маршрутного комп'ютера, мікропроцесорної системи запалювання, передатним числом головної передачі (3,7).
Двигун.
Мод. ВАЗ-2108 (для автомобіля ВАЗ-2109), бензиновий, рядний, 4-циліндровий, 76x71 мм, 1,3 л, ступінь стиснення 9,9, порядок роботи 1-3-4-2. потужність 47 кВт (63,7 л.с.) при 5600 об/хв, момент, що крутить, 94 Н-м (9,6 кгс-м) при 3400 об/хв. Карбюратор 2108-11070-10-78. Повітряний фільтр - з автоматичним терморегулятором та змінним фільтруючим елементом. Система охолодження двигуна - з електровентилятором, що автоматично вмикається і відключається,
Мод.ВАЗ-21083 (для автомобілів ВАЗ-21093, -21099 та їх модифікацій), бензиновий, рядний, 4-циліндровий. 82x71 мм, 1,5 л, ступінь стискування 9,9, порядок роботи 1-3-4-2. потужність 51,5 кВт (70 л.с,) при 5600 об/хв, момент, що крутить, 106,4 Н-м (10,85 кгс-м) при 3400 об/хв.
Трансмісія.
Зчеплення – однодискове, з діафрагмовою пружиною. Привід вимикання зчеплення – тросовий. Коробка передач - 5-ступ., із синхронізаторами на передачах переднього ходу. Перед. Числа: I-3.636; II-1.96; ІІІ-1,357, ІV-0,941, V-0,784. ЗХ-3,53. Головна передача – циліндрична, косозуба, передавальне число – 3,94. Диференціал – конічний, двосателітний. Привід передніх коліс – валами із шарнірами рівних кутових швидкостей.Колеса та шини.
Колеса - дискові, обід 4 1/2J13 для камерних шик та 4 1/2J-13H2 для безкамерних шин. Кріплення – на 4 болтах. Шини - камерні чи безкамерні 165/70R13, 155/80R13 або 175/70R13. Тиск повітря у шинах 2,0 кгс/см. кв. Число коліс 4+1.Підвіска.
Передня – незалежна, з амортизаційними стійками, циліндричними пружинами, нижніми поперечними важелями з розтяжками та стабілізатором поперечної стійкості (макферсон). Задня – на поздовжніх взаємопов'язаних важелях, з циліндричними пружинами та гідравлічними амортизаторами.Гальма.
Робоча гальмівна система: передні гальма – дискові, задні – барабанні, з автоматичним регулюванням зазору. Привід - гідравлічний, двох контурний, за діагональною схемою, з вакуумним підсилювачем та регулятором гальмівних сил. Гальмо стоянки - на гальмівні механізми задніх коліс, привід - тросовий. Запасне гальмо - один із контурів робочої гальмівної системи.Рульове управління.
Рульовий механізм – шестерня-рейка.Електроустаткування.
Напруга 12, ак. батарея 6СТ-55А, генератор 37.3701, регулятор напруги 17.3702. стартер 29.3708; система запалення - безконтактна, з котушкою запалення 27.3705, електронним комутатором 3620.3734 та датчиком-розподільником 40-3706. Свічки запалювання FE65P (Югославія) або А17-ДВ-10. Паливний бак – 43 л. бензин АІ-93;система охолодження – 7,8 л тосол А-40;
Система змащення двигуна - 3,5 л,
М-12Г при температурах від плюс 35 до мінус 10 грС;
М-6/10Г при температурах від плюс 20 до мінус 25 грС;
М-5/10 при температурах від плюс 30 до мінус 30 грС;
Картер коробки передач (5-ступ-) - 3,3 л,
М-8ГІ при температурах від плюс 45 до мінус 400 грС;
М-12Г при температурах від плюс 45 до мінус 25 грС;
М-6/10Г, та М-5/10 Г, при температурах від плюс 45 до мінус 40 грС;
Система гідроприводу гальм - 0,55 л, рідини "Роса", "Томь";
стійки передньої підвіски – 2x0,25 л, МГП-10;
амортизатори задні – 2x0.25 л, МГП-12;
бачок омивача вітрового скла - 2,0 л (4 л для автомобілів з очищувачами та змивальниками фар та заднього скла), рідина НІІСС-4 у суміші з водою.
Маса агрегатів (у кг)
Двигун у зборі без зчеплення та коробки передач - 82;коробка передач з диференціалом – 34;
кузов у зборі без оббивки та сидінь – 245;
передня підвіска – 55;
задня підвіска – 45;
колесо у зборі з шиною – 14,3.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Модель | ВАЗ 2109 | ВАЗ 21093 |
|---|---|---|
| Число місць, чол. | 5 | 5 |
| Маса багажу: | ||
| 5 чол | 50 кг. | 50 кг. |
| 2 чол | 275 кг. | 275 кг. |
| Споряджена маса | 915 кг. | 915 кг. |
| В тому числі: | ||
| на передню вісь | 555 кг. | 555 кг. |
| на задню вісь | 360 кг. | 360 кг. |
| Повна маса | 1340 кг. | 1340 кг. |
| В тому числі: | ||
| на передню вісь | 675 кг. | 675 кг. |
| на задню вісь | 665 кг. | 665 кг. |
| Допустима маса причепа: | ||
| без гальм | 300 кг. | 300 кг. |
| обладнаного гальмами | 750 кг. | 750 кг. |
| максимальна швидкість | 148 км/год. | 156 км/год. |
| Максимально долаючий підйом | 34 % | 34 % |
| Вибіг з 50 км/год | 500м. | 500м. |
| Час розгону до 100 км/год | 16 с. | 13,5 с. |
| Гальмівна колія з 80 км/год | 38 м. | 38 м. |
| Контрольна витрата палива, л/100 км: | ||
| за 90 км/год | 6,1 л. | 5,9 л. |
| за 120 км/год | 7,8 л. | 8,0 л. |
| міський цикл | 8,6 л. | 8,8 л. |
| Радіус повороту: | ||
| по зовнішньому колесу | 5,0м. | 5,0м. |
| габаритний | 5,5м. | 5,5м. |
