При виборі кросовера виникає безліч питань і сумнівів щодо того, якій марці та моделі краще віддати перевагу. Асортимент справді величезний, що помітно ускладнює покупцю життя.

Щоб зупинитися на одному з варіантів, логічно буде зіставити конкуруючі машини, які потенційно залучають та задовольняють покупця за основними критеріями. Порівнявши дві машини, можна зробити відповідні висновки і прийняти остаточне рішення.

Не варто заперечувати, що на ринку доступні SUV, які виглядають однаково привабливо, мають гідні технічні характеристики і багате оснащення. Визначити між ними фаворита складно, оскільки кожна людина має певні цілі, має особисті переваги та власний смак.

У цьому випадку будуть розглянуті два японські кросовери, . Це модель CX-5 від компанії Mazda, а також Qashqai виробництва Nissan.

Загальні відомості

Нове покоління Nissan Qashqai офіційно дебютувало у 2014 році. Це друга генерація моделі, яка є бестселером у Європі та Росії. У березні 2017 року була представлена ​​рейстайлінгова версія, в рамках якої дещо змінили дизайн, покращили внутрішнє оздоблення, модернізували систему кермового управління та внесли ряд інших дрібніших коригувань.

Ще одне оновлення, але вже технічне з'явилося восени 2018 року. На жаль, на російських споживачах це не позначилося. Більше того, після рестайлінгу в Росії більше не пропонується дизельний двигун. У лінійці ДВЗ залишилися лише бензинові двигуни.

Основою для створення нового покоління Qashqai є модульна платформа CMF. Причому Qashqai виявилася першою моделлю, яку зібрали на цьому візку.

Друге покоління Mazda CX-5 представили у листопаді 2016 року. До того ж фахівці зазначають, що зміна покоління більше нагадує глибокий рестайлінг. Судіть самі, адже новий кросовер будують просто на дещо модернізованій платформі. Машина отримала більш сучасне оснащення, але суттєвих візуальних змін не сталося.

Mazda заснована на платформі першого покоління, але з деякими доопрацюваннями. Кузов виготовлений на основі високоміцної сталі, що дозволило підвищити жорсткість на кручення.

Обидва кросовери відносять до категорії компактних SUV. При цьому представник компанії Mazda виявився дещо більшим за свого опонента. Це підтверджується габаритними розмірами.

У Nissan Qashqai розміри такі:

• довжина 4377 мм.;
• висота 1590 мм.;
• ширина 1806 мм;
• колісна база 2646 мм.;
• дорожній просвіт (кліренс) 200 мм.

Mazda зі своїм кросовером CX-5 відповідає наступним параметрам:

• довжина 4555 мм.;
• ширина 1840 мм;
• висота 1670 мм.;
• колісна база 2700 мм.;
• кліренс (дорожній просвіт) 215 мм.

Якщо ви сумніваєтеся у тому, на чому краще зупинитися свій вибір, вибираючи між Mazda СХ 5 або Nissan Qashqai, рекомендуємо вивчити машини за різними параметрами та зробити відповідні висновки.

Екстер'єр

При порівнянні нового покоління Nissan Qashqai після рестайлінгу з багатьма конкурентами останні не мали шансів, оскільки Qashqai виглядає дійсно здорово, сучасно і по-європейськи.

Але порівняти між собою такі автомобілі як Nissan Qashqai та Mazda СХ5 виявилося набагато складніше. Явного лідера виділити майже неможливо.

Mazda виглядає більш агресивно, має, м'язистими формами. Це швидше середньорозмірний SUV, а не компактний кросовер. Саме таке враження створюється при погляді на цю машину.

Новий глобальний дизайн KODO зробив нові автомобілі Mazda одними з найяскравіших і найвідоміших на міжнародній арені. Не помітити таку машину у потоці складно. Хоча є й ті, хто вважає подібний дизайн екстер'єру невдалим та негарним.

Об'єктивно судити про зовнішність гранично складно та практично неможливо. Qashqai відповідає Mazda не менш мускулистими формами, стильними рішеннями, акуратними лініями, оригінальною передньою та задньою оптикою. Дійсно сучасний та молодіжний автомобіль.

Тут уже кожен повинен покладатися на свій смак і індивідуальні дизайнерські уподобання. Але не можна заперечувати той факт, що дизайн Qashqai та CX-5 самобутній, красивий і не схожий на багатьох інших конкурентів свого класу. Дизайнери постаралися дуже добре, і тут ставимо певний знак рівності.

Інтер'єр та багажний відсік

Усередині Qashqai виглядає по-європейському. Місцями стриманий, подекуди солідний та яскравий. Баланс між якістю матеріалів і ергономікою на високому рівні. За рахунок застосування великих елементів в інтер'єрі автомобіль здається багатшим.

Власників приваблює зручний багатофункціональний кермо, продумана центральна консоль, пророблена панель приладів. Іноді здається, що кнопок та регуляторів занадто багато. У цьому кожен із новачків займає своє місце, не заважаючи управлінню іншими вузлами і системами.

Салон п'ятимісний, ззаду можуть розміститися троє дорослих, хоч і не з великим запасом простору в ногах. Багато залежить від габаритів самого пасажира. Задній диван має 3 підголівники та 3 виділені сидіння. Хоча самі подушки плоскі, досить тверді. Тут Nissan припустився помилки, і задній диван варто переробити після чергового оновлення.

До передніх крісел Qashqai претензій немає зовсім. Широкий діапазон регулювань, оптимальна жорсткість, бічна підтримка. Сидіти на таких кріслах одне задоволення.

Mazda CX-5 відповідає не менш вигідними рішеннями у салоні. Торпедо виконано в мінімалістичному стилі, що з наявністю великого мультимедійного сенсорного дисплея по центру на 7 дюймів. Перед водієм розташувався стильний триспицевий мультикермо, а за ним комбінація приладів, доповнена екраном бортового комп'ютера на 4,6 дюймів. Гармонійно виглядає і центральний тунель, що розділяє водія та переднього пасажира.

Рівень складання дуже гідний, в основі салону лежать високоякісні матеріали. При своїх габаритах та позиціонуванні як 5-місний кросовер, задній диван чомусь має виражений поділ на 2 посадочні місця, хоч і з 3 підголовниками. Тобто сидіти посередині не дуже вигідно.

Передні та задні крісла володіють непоганою бічною підтримкою, правильно підібраною жорсткістю та широким набором регулювань. Запас простору в ногах солідний. Удвох на задньому дивані можна почуватися максимально важливо. Але й троє дорослих тут розмістяться без проблем.

Багажний відсік у другому поколінні Mazda СХ5 у похідному положенні вміщує до 403 літрів вантажу до поясної лінії. Задній ряд можна опустити і створити рівну підлогу. У результаті об'єм відсіку під багаж зростає до 1560 літрів. У підполі є ніша із повнорозмірним запасним колесом. Сама двері багажника, якщо доплатити, отримує електропривод та дистанційне керування.

Незважаючи на дещо більші габарити Mazda, багажник у Qashqai виявився більшим. Штатно він має 430 літрів, а при складанні заднього ряду крісел виходить 1585 літрів. Підлога утворюється ідеально рівна, а під нею ховається ніша з повнорозмірним запасним колесом.

В обох випадках інтер'єр продуманий правильно, органічно і він має високий рівень практичності. Зовні все виглядає чудово, відповідає європейським трендам та традиційній японській якості.

Незважаючи на деяку перевагу Qashqai у багажнику, Mazda у відповідь дає більше простору для задніх пасажирів. При цьому задній диван Mazda відформатований під 2 пасажирів, а у Nissan він тримісних. Є й зворотний бік у вигляді надмірної жорсткості наповнювача у Qashqai, тоді як CX-5 має оптимальну жорсткість та бічну підтримку.

І якщо підбивати підсумки в плані інтер'єру та багажників, то тут можна надати перевагу саме Mazda. Все ж таки рівень комфорту вищий, і 27 літрів різниці по багажному відсіку не настільки значуще, як підвищена жорсткість заднього дивана. Попереду в обох випадках все чудово.

Мотори та коробки передач

У протистоянні Mazda CX 5 VS Nissan Qashqai визначити лідера, спираючись лише на інтер'єр та екстер'єр, неможливо. Тому логічним продовженням порівняння стане аналіз пропонованих силових агрегатів та .

Після рестайлінгу російських покупців Nissan Qashqai позбавили можливість купувати дизельний двигун. Багатьох це закономірно засмутило, оскільки мотор мав непогану динаміку і при цьому витрачав вкрай мало палива.

У результаті залишилося лише 2 бензинові двигуни на вибір.

• Базовим для Qashqai вважається турбований 1,2-літровий ДВС із 4 циліндрами. Він генерує 115 кінських сил та 190 Нм. Для такого двигуна пропонується шестиступінчаста механічна коробка або варіатор, позбавлений щаблів.
• Старший атмосферний двигун. Тут також 4 робочі циліндри, але об'єм вже 2,0 літра. З них вичавлюється 144 кінські сили та 200 Нм крутного моменту. Укомплектувати таку ДВЗ можна шестиступінчастою механікою і тим же варіатором. Але варіатор дозволяє взяти повнопривідну модифікацію.

Порівняння Nissan Qashqai VS Mazda CX-5 не буде коректним, якщо спочатку ви шукаєте кросовер з максимальною потужністю. Тут Mazda виривається вперед, пропонуючи при цьому також лише 2 бензинові двигуни. Обидва вони атмосферні та відносяться до сімейства Skyactive G.

1. Базовий двигун передбачає об'єм 2,0 літра з 4 циліндрами та 16 клапанами. Він дає на виході 150 кінських сил і 210 Нм моменту, що крутить. Тобто базовий ДВС Mazda перевершує топовий двигун від Qashqai. На вибір пропонується шестиступінчаста механіка та шестидіапазонний автомат. Також машина може йти з повним або лише переднім приводом, незалежно від коробки.
2. Топовим мотором для Росії є 4-циліндровий атмосферник на 2,5 літра з віддачею 194 кінські сили і 256 Нм моменту, що крутить. Тут у плані коробок передач та приводу вибирати не доводиться. Безальтернативно такий двигун поєднується лише з автоматом та повним приводом.

Суто за потужністю очевидним фаворитом виглядає Mazda. Але потужність який завжди має ключове значення споживача. Багато хто готовий пожертвувати кінськими силами для зниженої витрати палива.

Витрата палива та динаміка

Почнемо з Nissan Qashqai, і подивимося на його показники динаміки і витрата палива:

• Молодший двигун з механікою та варіатором розганяється з нуля до сотні за 10,9 та 12,9 секунд відповідно. Витрата палива при цьому становить 5,6 та 6,2 літра на 100 км для МКПП та варіатора у змішаному циклі.
• Старший двигун на механіці досягає 100 км/год за 9,9 сек, споживаючи в середньому 7,7 літрів палива на 100 км. З варіатором розгін займає 10,1 і 10,5 с з переднім і повним приводом, а витрата варіюється в межах 6,9-7,3 літрів на 100 км пройденого шляху.

Максимальна швидкість для Nissan Qashqai залежить від мотора, коробки і приводу. Найповільніша версія розганяється до 173 км/год. Це молодший мотор із варіатором. А максимум видає 2,0-літровий ДВЗ із механікою, який розвиває 194 км/год.

Динаміка у Mazda СХ5 закономірно краща. Хоча перевага виявилася не такою суттєвою, як деякі очікували побачити. Молодший двигун розганяється приблизно за 9,4 секунд з 0 до 100 кілометрів на годину. Топовий двигун може прискоритись за 7,9 секунди. Максималка при цьому становить від 187 до 197 кілометрів на годину.

У змішаному циклі автомобіль витрачає від 6,2 до 7,3 літра бензину на 100 кілометрів дороги.

У результаті виходить, що CX-5 їде швидше, має перевагу максимальної швидкості і динаміки. Але найбільше дивує той факт, що витрата бензину у Mazda виявилася нижчою, виходячи з паспортних даних, ніж у Qashqai при більш потужних двигунах.

Багато хто справедливо зазначає, що Qashqai не вистачає потужності для своєї ваги. Якщо додати ще хоча б 20-30 к.с. у базовий двигун, ситуація значно покращиться. Але маємо те, що маємо.

У плані динаміки та витрати палива фаворитом виявився автомобіль виробництва компанії Mazda. Модель CX-5 має непогану динаміку, оптимальну потужність для своїх габаритів, і раціонально витрачає паливо. У цьому величезна заслуга сучасних моторів Skyactive G, які без застосування турбонаддуву на звичайній атмосферній технології демонструють зразкові показники.

Прохідність та керованість

Mazda СХ5 перевага поводиться і відчуває на будь-яких швидкостях, включаючи ті, які перевищують дозволені позначки. Підвіску можна назвати пружною та досить збитою. Спрацювання на серйозних перешкодах не є ідеально м'яким, але водій, разом з пасажирами, відчувають .

При їзді однаково добре почуваються люди попереду і ззаду. За рахунок великого дорожнього просвіту Mazda чудово проходить через невеликі бордюри та ями.

Кермо досить гостре і слухняне, вчасно реагує на найменші зміни положення рульового колеса. За рахунок численної електроніки управляти Mazda легко, надійно та спокійно.

Підвіска у конкурента, якщо порівняти можливості автомобілів Mazda СХ5 та Nissan Qashqai, має деякі недоробки та претензії. Налаштування ходової явно має на меті створити максимум комфорту в міських умовах, і в цьому порівнянні Nissan лише злегка випереджає Мазду. У результаті Qashqai вийшов м'яким і тихим під час проходження невеликих нерівностей. Але якщо авто виявляється у глибоких ямах, відразу ж з'являються неприємні стуки. За різким маневром слід відчутний крен, що негативно відбивається на гостроті кермового управління. Кліренс хоч і має солідні 200 мм, для бездоріжжя цього недостатньо. Вимушено Nissan може проїхати через складну ділянку, але навмисно їхати туди не варто.

Параметри безпеки

Обидва кросовери від японських автовиробників отримали великий список систем та опцій, які відповідають за активну та пасивну безпеку. До них можна віднести:

• подушки безпеки;
• Break Assist та багато іншого.

Навіть у базовій комплектації обидві машини мають по 6 подушок безпеки.

Закономірно обидва автомобілі отримали по 5 зірок від лабораторії EuroNCAP. Тому в контексті безпеки між двома кросоверами, що розглядаються, справедлива рівність.

Вартість та комплектації

Nissan Qashqai позиціонується спочатку як більш доступний автомобіль, ніж Mazda СХ5. Пов'язано це з тим, що сам бренд Mazda дорожчий, судячи з усього модельного ряду. Плюс CX-5 більший, має потужніші мотори та інші причини для підняття стартового цінника.

Для Росії Qashqai доступний у 10 комплектаціях. Найпростіша версія обійдеться щонайменше 1,3 мільйона рублів. Мінімальний набір обладнання (комплектація XE) з повним приводом обійдеться від 1,6 мільйона рублів.

Топові версії, де стоїть 2,0-літровий двигун, варіатор і передній привід, починаються з 1,9 млн. рублів. Повнопривідне виконання купити менш ніж за 2 мільйони рублів не вийде.

У випадку Mazda СХ5 російським споживачам пропонує 3 варіанти оснащення. Це комплектації Drive, Active та Supreme. У початковій версії машина коштує від 1,6 мільйона рублів, тобто приблизно середній рівень комплектації конкурента.

Топові версії кросовера від компанії Mazda коштують від 2,2 мільйонів рублів. Дійсно багату і практично максимально укомплектовану версію SUV можна взяти за 2,5 мільйона рублів.

Кому віддати перевагу

На завершення цього порівняння потрібно відповісти на питання про те, що краще, коли перед вами стоїть Nissan Qashqai та Mazda СХ5.

Обидва автомобілі виглядають гідно, і мають право претендувати на попадання у ваш гараж. Але назвати фаворита дуже складно. Кожен кросовер продемонстрував певну перевагу над конкурентом, а десь йому поступився. Якщо підбивати загальний підсумок, то більше перемог виявилося на боці Mazda.

CX-5 має яскравий дизайн, як і Qashqai. При цьому салон Mazda, хоч і небагато, але виявився кращим. Також Mazda пропонує більш сучасні мотори з відмінною віддачею за потужністю, гідною динамікою та зразковою економічністю. Потужність двигунів для Qashqai менша, динаміка гірша, а за витратою палива переваги все одно немає.

Плюс кросовер від Mazda має кращу прохідність, він впевненіше справляється зі складними дорожніми ділянками, добре почувається в умовах бездоріжжя, хоч і позиціонується як міський SUV. На Qashqai в такі умови навмисно потрапляти не рекомендується. Машина проїде далеко не скрізь.

Так, вартість CX-5 вища. Але тому є низка об'єктивних причин. У плані комплектацій Nissan спрацював краще, запропонувавши більше обладнання у базовій комплектації. Але це не причина, щоб віддати пальму першості кросоверу від компанії Nissan. За всіх переваг та недоліків, у рамках цього порівняння переможцем стає Mazda CX-5. Хоча Nissan Qashqai і поступився, але це гідний і дуже хороший автомобіль, що демонструє по всьому світу, включаючи російський ринок.

Ці автомобілі відносяться до сегменту кросоверів і є популярним рішенням серед багатьох автолюбителів. Кросовер є своєрідною проміжною ланкою між масивними позашляховиками класу SUV та компактними легковими авто.

Головними перевагами таких автомобілів прийнято вважати те, що вони дають змогу розширити своє коло потенційного цільового використання. Кросовери цілком успішно справляються не тільки з асфальтованим покриттям середньої якості, але й дозволяють власнику здійснити виїзд на легкий бездоріжжя.

За комфортом та керованістю кросовери не поступаються легковим авто, а за технологічними складовими та показниками прохідності мають багато спільного з повноцінними позашляховиками.

Об'єктами нашого порівняння сьогодні стануть кросовер Mazda CX-5, який представили у 2011 році, та популярний Nissan Qashqai 2013 року. Версії моделей володіють дизельними та бензиновими моторами, КПП представлені автоматом та механічною трансмісією.

Найбільш затребуваними варіантами кросоверів від Ніссан та Мазда є комплектації, обладнані дизельним ДВЗ та АКПП. Вони стануть предметом нашого подальшого порівняння.

Mazda CX-5

Модель кросовера від японської корпорації Mazda вийшла злагодженою і завершеною. Автомобіль повністю втілив у собі новітню філософську концепцію компанії, яка отримала назву KODO, що дослівно означає «руха, що рухається».

До основних рис зовнішнього вигляду моделі можна віднести наявність мускулистих колісних арок, які виконані у вигляді плавних ліній, що не мають різких згинів або кутів. Бічна частина Mazda CX-5 виглядає помітно суворіше, у верхній третині кузова, в області над зовнішніми дверними ручками, простежується строга пряма лінія. Це надає профілю вигляду стрімкості та наполегливості, а арки акцентують увагу на аеродинамічній складовій. Однак, для відповідності до загальної картини, нижня частина дверей має злегка округлену лінію, що доповнює гармонію. Цій меті служить і спадаючий дах, що натякає на відмінну обтічність кузова повітряними потоками при русі.

Вузька головна оптика і велика стилізована решітка радіатора, за формою нагадує щит, здатні внести ноту серйозності і діяльності в загальний вигляд кросовера. Лицьову частину не можна назвати вкрай агресивною, але й явно виражених доброзичливих рис у ній також немає.

Задня частина, традиційно для Mazda, виконана в спортивному стилі. Масивний двокомпонентний бампер відрізняється рельєфом із строгих ліній у своїй нижній частині, яка виконана із чорного незабарвленого пластику. Верх деталі повністю доповнює загальну концепцію кузова. Строгості надають звужені задні стоп-фари та хромовані насадки на труби вихлопної системи. Спойлер на 5-ї кузовної двері остаточно закріплює відчуття швидкості та потужності.

Nissan Qashqai

Ця модель японського бренду автолюбителям знайома давно. За всю історію свого існування, кросовер Nissan Qashqai неодноразово модернізували.

Кросовер спочатку створювався у Європі, маючи виражену орієнтацію на європейські ринки. Qashqai є вдалим поєднанням безлічі конструкторських і дизайнерських рішень. Передня частина кросовера вийшла досить строгою і добре впізнаваною.

На особливу увагу заслуговує головна оптика, на яку дизайнерами покладено значне навантаження зі створення загального враження від зовнішнього вигляду машини. Діодні ходові вогні, покликані до використання вдень, набули форми впізнаваного «бумеранга», якісно піднімаючи візуальне враження від передньої частини кросовера на новий рівень.

Лінії капота надають загальному вигляду елегантності і справляють сильне враження, змушуючи мимоволі чекати від автомобіля чималих характеристик потужності, хоча це і не так.

Бічний профіль моделі виконаний досить стандартно, дотримуючись найсучасніших тенденцій світового автопрому. Схилий дах з рейлінгами, що спадає до задньої частини, і пряма лінія, проштампована в центрі дверей вздовж усього кузова: такі рішення можна зустріти часто.

Окремо варто згадати задню оптику Nissan Qashqai. Цей елемент екстер'єру покликаний відокремити модель від інших співплатформників у ряді Ніссан. Основною особливістю рішення є те, що фари значно обгинають кузов автомобіля, вторгаючись із задньої частини в бічне профільне простір крил, надаючи кормі об'єм.

Дивлячись на обидва автомобілі, неможливо беззастережно вручити пальму першості одному з них. Кожна модель вийшла дуже витонченою, стильною та відокремленою. Кросовери від Ніссан і Mazda створені для найширшої аудиторії покупців. У дизайні застосовані ретельно вивірені та збалансовані сучасні рішення, завдяки яким стандартні платформи набули своєї виразності та індивідуальності. При цьому класичні традиції сучасного автомобілебудування та кузовного дизайну збережені повною мірою. Однак, поставивши обидві машини поруч, на пів кроку попереду все ж таки виявляється Mazda CX-5. Загальна концепція автомобіля краще простежується у цій моделі. Баланс між екстер'єром передньої, бічної та задньої частини більш гармонійно витриманий та оформлений, ніж у Nissan Qashqai.

Салон

Nissan Qashqai

Деталі інтер'єру Nissan Qashqai одразу приваблюють своїм виглядом. Передня частина торпедо виявилася м'якою практично по всій площі, що стало чудовим рішенням. У процесі експлуатації не варто очікувати появи сторонніх шумів, припасування елементів, як і самі матеріали, вражає. У загальному компонуванні інтер'єру вгадується щось від преміального нісанівського Infiniti, багато деталей отримали своєрідні заокруглення, створюючи почуття цілісності та єднання з простором для водія та його пасажирів.

Існує кілька варіантів обробки крісел та стелі. Можливо як тканинна оббивка сидінь, так і застосування шкіри.

Профіль сидінь виконаний у найкращих європейських традиціях, подушки помірно жорсткі, добре утримують сідока. Бічна підтримка розвинена на достатньому рівні, а спина у верхній та нижній частині не схильна втомлюватись після тривалої поїздки. Крісло водія має широкий набір для регулювання у різних площинах. Задній диван просторий, вдалий профіль. Карти дверей, традиційно для цінової орієнтації, виготовлені з твердого пластику.

Підлокітник має основу глибоку нішу, у якій можна розмістити пляшкові ємності. Таке рішення стало доступним завдяки тому, що конструктивно класичне компонування гальма стоянки відсутнє, звільнивши простір.

Центральна консоль і панель приладів виконані в класичному стилі, ніяких рішень, що відхиляються від стандарту, помічено не було. Вся увага зосереджена на мультимедійній системі, яка може являти собою сенсорне рішення в середніх комплектаціях, так і звичайну аудіосистему в початкових варіантах технічного оснащення автомобіля. Наступним елементом стає інформаційний дисплей кліматичного встановлення. Тут також усе досить стандартно. Між приладовими колодязями розмістився екран бортового комп'ютера. Він кольоровий, з робочою діагоналлю 5 дюймів.

Підсвічування приладів і функціональних елементів виконана в м'якому блакитному світінні, яке поєднується з білим і помаранчевим тоном, що швидше нагадує бурштиновий відтінок. Всі показання досить легко зчитуються за будь-яких умов освітленості, значно підвищуючи комфорт та рівень взаємодії з приладами та системами кросовера. До речі, бурштиновим підсвічуванням оснащується область навколо ручки КПП.

Шумоізоляція знаходиться на рівні вище середнього, що дивно для японського автомобіля. Це характеризує модель як спрямовану на ринки Європи, де акустичний комфорт є важливою складовою. Поліпшення цього чинника посприяло з того що загальне звучання акустики змінилося. Можна простежити басову ноту середньої глибини, а звукова атака в салоні має чіткий і виражений характер.

Регулювання кермової колонки дозволяють налаштувати виліт та висоту. Влаштуватись із зручністю буде можливо практично будь-якому водію. Кермо, традиційно для сучасного автомобіля, є багатофункціональним елементом. Керування реалізовано досить зручно, розмір кермових кнопок достатній, матеріал їх виготовлення приємний і не ковзає під пальцями, натискання відбувається м'яко і плавно.

Претензій до ергономіки внутрішнього простору немає. Всі кнопки, елементи регулювання та управління, функціональні ніші та відсіки розташовані досить зручно. Помітна ретельна робота команди дизайнерів та інженерів, які ґрунтовно продумали кожне функціональне рішення щодо ергономіки та зручності знаходження в салоні автомобіля.

Mazda CX-5

Інтер'єр Mazda CX-5 обіцяє багато чого. Перше враження позитивне. Усі деталі якісні, без гострих кутів. Можна подивитися якусь схильність дизайнерів до заокруглення форм, з яких складається внутрішня складова кросовера.

Передня консоль виготовлена ​​з м'якого пластику. Виглядає дорого та солідно. Підганяння деталей на найвищому рівні, всі елементи монолітно і комплексно розташувалися на своїх місцях. Відчувається якась міцність конструкції, яка унеможливлює появу сторонніх звуків при їзді, особливо з дорожнього покриття низької якості. Мультимедіа система зайняла головну роль у центральній частині. Розташували екран так, що він трохи заглиблений усередину. Це дуже зручно, тому що «козирок», що утворився зверху, виключає засвіти і відблиски. Під екраном вийшла поличка. Система опціонально може мати функцію навігації.

Підсвічування приладів реалізована у білому кольорі, за відтінком він нагадує місячний. Віконце клімату підсвічене червонувато-жовтогарячим, що є характерним рішенням у традиційному стилі Мазда.

Сидіння автомобіля мають широкі можливості з налаштування нижньої подушки та верхньої спинки у різних площинах. Виконані вони із добротної тканини, яка викликає приємні відчуття при торканні. Можливий варіант обробки сидінь шкірою або у вигляді комбінації тканини і шкіри.

Якісно та комфортно зможе розміститися водій будь-якої комплекції та практично будь-якого зростання. Нижня подушка дуже зручна, вся стегнова частина ніби відпочиває. Спинка передніх крісел має відмінний профіль, бічна підтримка надійно утримує спину, виключаючи надмірні усунення тіла у віражах.

Підлокітник у Mazda зручний, він забезпечує надійний підпір. По довжині цього елемента цілком достатньо, рука не звисає. А ось функціональна ніша не дуже глибока, габаритні ємності із напоями розмістити вже складніше.

Якість шумоізоляції Mazda CX-5 знаходиться на достатньому та прийнятному рівні. Шум від дрібних каменів і піскострумин колісних арок злегка помітний у русі, але від інших сторонніх звуків зовні внутрішній простір непогано ізольовано. Рокіт двигуна починає докучати лише за межами середніх оборотів.

Багатофункціональне рульове колесо даної моделі зручно лягає в руку. Рульова колонка дозволяє налаштувати виліт та висоту. У парі з регулюваннями сидінь, влаштуватися зручно на місці водія не складає ніяких труднощів.

Ергономіка моделі знаходиться на дуже високому рівні. Усі функціональні клавіші та регулятори на своїх місцях. Досить легко дотягнутися майже всіх значних елементів управління.

Інформаційне віконце кліматичної установки досить невелике, інформацію зчитувати не завжди комфортно, так що цей елемент вимагатиме деякого звикання.

При багатьох подібних особливостях і якісних показниках, інтер'єр Nissan Qashqai у високих комплектаціях виглядає сучасніше і технологічніше, ніж рішення від Mazda. Варто враховувати той факт, що Mazda CX-5 з'явилася раніше, ніж модель від Nissan, а питання дуже важливе для технологічного прогресу. Якщо ж порівнювати комплектації, наближені до базових, то Мазда нічим особливо не поступається сучаснішому конкуренту.

Ходові якості

Mazda CX-5

Кросовер з тяжким дизельним серцем є мрією для будь-якого з автомобілістів. Даний тип ДВЗ, у парі з відмінно налаштованою підвіскою, забезпечує Mazda CX-5 чудові характеристики та показники при їзді. Навіть на тих швидкостях, які далеко випереджають дозволені, автомобіль поводиться впевнено. Підвіска збита і пружна, на серйозних перешкодах і вибоїнах відпрацьовує хоч і не зовсім важливо і м'яко, але до пробою чи неприємних звуків справа не доходить. Комфортно почуваються як передні, так і задні пасажири. Кліренс дозволяє атакувати невисокі бордюри та незначні ями.

Кермо гостре, автомобіль слухняно та передбачувано реагує на найменше похитування кермовим колесом. Велика кількість електронних систем активної безпеки роблять їзду до Мазда надійною, спокійною та комфортною. Єдиним зауваженням є відсутність належного реактивного зусилля на кермі при наборі швидкості. Інформативність трохи втрачається, але це не є проблемою, скоріше, просто справа звички.

До гальмівної системи жодних питань не виникає, всі налаштування передбачувані. Гальма у машини просто чудові.

Nissan Qashqai

Потужності і моменту, що крутить, прошу помітити, не самого об'ємного дизельного двигуна, Nissan Qashqai вистачає. Як у місті, так і на трасі, динамічно прискорюватися та маневрувати виходить цілком.

А ось до реалізації функцій підвіски є певний перелік претензій. Робота всіх вузлів ходової частини налаштована на комфорт. Підвіска м'яка і тиха на дрібних нерівностях, але при попаданні колеса в яму глибше з'являється глухий стукіт. Це ще не пробій, але до того вже близько. Виходить своєрідна розплата за комфорт. При різких маневрах спостерігаються невеликі крени, що позначається на гостроті руління та загальної керованості. Кросовер явно орієнтований на спокійну міську їзду, про що говорить і його кліренс. Виїзд на легку бездоріжжку мається на увазі скоріше як вимушена необхідність, ніж конкретна мета.

У трасовому режимі активні електронні помічники хоч і намагаються покращити ситуацію, утримуючи автомобіль на заданій траєкторії, але відчуття того, що машина хитка, Вас не залишає при їзді на трохи завищених швидкостях.

Гальмує кросовер упевнено, тут нюансів не виявлено. Настроювання гальмівних систем на високому рівні.

Обидва автомобілі показують відмінні, для свого класу, показники динаміки та забезпечують комфортну та надійну їзду. Mazda трохи виривається вперед, випередивши Nissan по керованості та потужним характеристикам. Qashqai є кращим варіантом для комфорту і неспішності в умовах міста. Якщо ж Ви маєте намір експлуатувати кросовер для швидкісної їзди трасами, плануєте виїзди на легкий бездоріжжя, то варто приділити моделі CX-5 більше уваги.

Місткість

Обидві моделі практично рівні за своїми габаритними характеристиками. Дещо велика колісна база Mazda CX-5 дозволяє виграти незначний запас вільного простору. В обох моделях достатньо місця по висоті та ширині на передньому ряду. Задній ряд дозволяє з комфортом розмістити двох дорослих пасажирів, трьом уже тісно. Місця для ніг для заднього ряду достатньо.

Варто окремо врахувати той факт, що на пасажирському передньому місці та на задньому ряду, простору над головою може бути мало тим людям, чиє зростання знаходиться на позначці 190 см і вище. Виною тому конструктивна особливість спадного даху як у Mazda, так і у Nissan.

Багажник Mazda CX-5 дозволяє отримати 443 літри корисного об'єму. Задні сидіння складаються легко, відкриваючи доступ до практично рівної підлоги в 1,7 метра довжини і максимальним 1560 літрів, що є значним показником.

Багажник Nissan Qashqai здатний надати обсяг 430 літрів. Склавши задній ряд, отримуємо 1585 літрів відповідно.

Витрати палива

Паливна економічність кросоверів знаходиться на високому рівні, при врахуванні того, що обидва автомобілі мають відмінні динамічні характеристики. Особливо дивує кросовер від Mazda, який відрізняється неабиякою потужністю при досить низькому споживанні дизельного палива.

Безпека

Кросовери Mazda CX-5 та Nissan Qashqai мають багатий набір систем активної та пасивної безпеки. У списку знаходяться: ABS, стабілізація курсової стійкості ESP, антипробуксовочна ASR, система допомоги старту на підйомі HAC, система екстреного гальмування Brake Assist та багато інших. У базі автомобілі отримали від 6 подушок безпеки Airbag. Обидва кросовери мають 5 зірок із 5-ти можливих за результатами тестів лабораторії Euro NCAP.

Два дизелі, два кросовери, дві новинки. Хто краще? AUTO-Consulting порівняв об'єктивні ключові характеристики двох популярних японських моделей. Скрупульозно та з калькулятором. А також – живі відчуття від їзди, комфорту, зовнішності та інших автомобільних принад. Суб'єктивно, але чесно.

За даними AUTO-Consulting, у рейтингу популярності Nissan Qashqai та Mazda CX-5 стоять поряд. Вони знаходяться у першій десятці у своєму класі з продажу. Але це в загальному заліку, куди, в тому числі, входить новий дизельний Nissan Qashqai, що недавно з'явився і, що продається у нас з весни нинішнього року, дизельна Mazda CX-5. Обидві моделі належать до класу C SUV Volume – середньої цінової категорії кросоверів середнього класу. Тому порівнюватимемо їх по всій строгості – середній клас повинен знати, за що платить.

AUTO-Consulting протестував дизельний Nissan Qachqai New та дизельну Mazda CX-5. Nissan Qashqai з 1,6-літровим двигуном потужністю 130 к.с. та безступінчастим варіатором CVT у повному фарші за 446 тис. грн. Але! Це було 18 липня. Сьогодні – 15 серпня, ця модель коштує вже 488 160 грн. Тому пишемо: еквівалент $37 000.

Тестова Mazda CX-5 була з двигуном об'ємом 2,2 літра потужністю 175 к.с. та 6-ст автоматичної КПП у повному фарші за 492700 грн. Але! Це було 1 серпня. Сьогодні 15 серпня, ця модель коштує вже 513 500 грн. Тому пишемо: еквівалент $41000.

Разом: незалежно від курсу різниця у $4 тисячі.

Зовні та всередині
Про зовнішність сперечатися не будемо. Це справа смаку, якщо він є. Можна тільки сказати, що дизайн Qashqai – новіший, ніж у Mazda CX-5, яка з'явилася в 2012-му і тому Nissan привертає до себе більше уваги, виглядає свіжішою. Але це явище тимчасове і через пів року новизна Qashqai природно зникне. А там, дивишся, і СГ-5 оновлять. Фейсліфтингову версію вже показали на шпигунських фото. Тому порівнювати варто об'єктивні показники. Наприклад, розміри кросоверів усередині та зовні.

Різниця в ціні не передбачає, що Mazda CX-5 обов'язково має бути більшою, тому що дорожче. Але так воно і є: у CX-5 довжина 4555 мм, Qashqai – 4377 мм. По ширині Mazda теж трохи більша. Але головне - у Mazda CX-5 трохи більше колісна база: 2700 мм проти 2646 мм Qashqai. Ці 5 см зовсім не зайві. По-перше, вони компенсують більший об'єм, який займає повний привід у Mazda (дизельний Qashqai – передній привід). По-друге, об'єм багажника у CX-5 – 443 л, а Qashqai – 400 л. Але головне, що СХ-5 більше місця в салоні. Хоча, і салон Qashqai тісним не назвеш, але СХ-5 простору більше.

Дизайн інтер'єру теж сучасніший у Nissan Qashqai. І багатьом пасажирам він сподобався більше. Треба сказати, що зовнішнє та внутрішнє оформлення нового Qashqai – одне з найкращих, якщо не найкраще у своєму класі. Зате, в повному «фарші» у дизельної Mazda СХ-5 дизайн нудного і кілька старомодного інтер'єру чудово оживляє червоний рядок на шкіряних сидіннях.

Якщо порівнювати Mazda CX-5 і Nissan Qashqai за рівнем комплектації і всіляких модних і не дуже наворотів, то світло у Mazda СХ-5 у повній тестовій комплектації Premium - відмінний - бі-ксенон. Є парктронік з відеокамерою, які працюють коректно та точно, не здіймаючи тривоги за «кілометр» до перешкоди. Навігація все знає. Принаймні у Києві ми не виявили у неї «білих плям» на карті. І вона вчасно нагадує повороти. Зовсім не зайвою у повному «фарші» тестової СХ-5 виявилася аудіосистема Bose.

У Nissan Qashqai багатьом подобається панорамний скляний дах, який був у тестовій комплектації. Крім того, Nissan Qashqai отримав систему кругового огляду, як Infinit FX. Є в новому Nissan Qashqai та система контролю за мертвими зонами. Коли праворуч або ліворуч вас хтось наздоганяє, в салоні на рівні зовнішніх дзеркал спалахують лампочки. Оптика у Nissan Qashqai теж преміальна: і спереду, і ззаду світлодіоди, а в топових версіях - ксенон. Що особливо сподобалося влітку - холодне обдування водійського і пасажирського підсклянників, що включається при необхідності.

Тобто, за комплектаціями обох кросоверів простіше сказати, чого вони не мають у повному фарші. До речі, і там, і там шкіряні сидіння мають підігрів (що важливо взимку), але не мають вентиляції (що важливо влітку).

За великим рахунком, більшість обладнання, про яке ви зараз прочитали, - це те, на що найчастіше звертають увагу пасажири. У водія – інші радощі.

Комфорт
Те, що під капотом Mazda дизель, зрозуміло лише водієві, який про це знає та відчуває відмінну тягу та прийомистість. Крутний момент двигуна СХ-5 в 420 Нм - це щось.

Ні вібрації, ні характерного дизельного звучання у салоні не чути. Двигун ізольований відмінно. Таку б ізоляцію ще днищу та колісним аркам. Але це особливість усіх Mazda, до якої дуже швидко звикаєш та перестаєш помічати. Тим більше, що в новому модельному ряду Mazda над створенням тиші в салоні попрацювали серйозно.

Не впливають на комфорт їзди та непорозуміння на наших дорогах. Підвіска у Mazda СХ-5 – відмінна. На трасі вона впевнено тримає і веде автомобіль на гарній швидкості (набагато вище за дозволену найвищу на наших дорогах). Хоча, об'єктивно, після 130 км/год педаль газу СХ-5 втрачає колишню чуйність.

На ямах і поліцейських підвіска пружно зі звуком надійності спрацьовує без дискомфорту навіть для задніх пасажирів. На бездоріжжі (відносному) Mazda СХ-5 веде себе, як добре тренований турист-городянин. Кліренс в 210 мм, повний привід, потужний момент дизеля, що крутить. Чи не застрягнеш.

У Nissan Qashqai дизель працює відносно не голосно. Хоча є салони і тихіше, де не зрозуміло включений мотор чи ні. У Qashqai - зрозуміло. При звичайній їзді до цього тихого гуркоту звикаєш і не помічаєш. При обгоні, коли обороти перевалюють за 2500 за хвилину, звук мотора чути вже добре. Але не так, що треба його перекрикувати. Тобто шумоізоляція салону нормальна.

А ось підвіска могла б бути і потужнішою. Вона – явно міська. Кашкай дає крени в поворотах і гупає на наших ямах. Абсолютно не критично – практично так, як і попереднє покоління цього кросовера. Якщо такі особливості не завадили йому користуватися популярністю, значить, в основному, це причіпки тих, хто часто змінює різні машини і має можливість порівнювати. Про міську прописку Nissan Qashqai говорить і дорожній просвіт 185 мм. Хоча їх у місті вистачає.

Водійські радості
Якщо двома словами: на Nissan Qashqai катаєшся, на Mazda СХ-5 – запалюєш. Nissan більше підходить для спокійної розслабленої їзди. Mazda – для заводного драйву, хоча розслаблено їхати в чверть педалі газу, на ній теж ніхто не забороняє.

У міській метушні Mazda СХ-5 – дуже пристойно, зрозуміло та гостро рулюється, навіть не дивлячись на великі 19-дюймові колеса. Оборот керма у дизельної СХ-5 – 2 і ½, тому слухається кермо кросовер легко. Гострота управління дозволяє досить екстремально лавірувати у вузьких місцях, але завдяки непоганій оглядовості з місця водія, подібні маневри впритул проходять без завмирання серця. У поворотах кросовер дає, звичайно, крен - дорожній просвіт 210 мм нікуди не подінеш. Але крен впевнений, не страшний навіть для тещі. Без натяків, що Mazda СХ-5 ось-ось зараз перекинеться або почне сповзати з дороги. Дизельний двигун важчий за бензиновий, і дизельна СХ-5 важить майже на 200 кг більше. Але це не погіршує керованість кросовера. Навпаки, здається, що машина стоїть на дорозі впевненіше.

Та й розгінну динаміку в 9,4 секунди до сотні слабкої не назвеш. Їде Mazda СХ-5 задерикувато. Обгін - не проблема, особливо в режимі ручного перемикання передач, що є на 6-ст автоматі. Він, до речі, не «тупить» - вчасно переходи з передачі на передачу і не змушує водія пристосовуватись – робити запас часу на те, що прискорення розпочнеться з деяким запізненням. Заодно хочеться відзначити коректну роботу системи i-stop, яка глушить двигун на світлофорі і економить паливо.

За динамікою їзди Nissan Qashqai – не лідер та не аутсайдер. Він повільніший за Mazda, але 11,1 с до сотні – нормальний результат. У спорт-режимі автомобіль їде, звичайно, жвавіше. Точніше – різкіше, що створює ілюзію додаткової динаміки. Але навряд чи швидше. Найшвидше реагує варіатор. А ось у режимі «еко» іноді здається, що в педалі газу зламалася пружина. Так безвольно і майже не чинячи опір вона провалюється в першій третині. Керованість - зрозуміла і непогана. 3 і ¼ обертів керма від упору до упору – не спортивний показник, але цілком прийнятний для середнього автомобіліста. Потужності мотора Nissan Qashqai вистачає, динаміка – нормальна, варіатор працює практично без затримок, є спортивний режим та можливість ручного перемикання передач.

Хто краще?
Отже, що ми маємо на різницю $4 тисячі? У СХ-5 – це повний привід, більш просторий салон, потужніший мотор, краща динаміка та позашляхові якості. Все перераховане однозначно коштує такої різниці в ціні.

Обидва дизелі в міських умовах виявилися досить економічними. Не такими, звичайно, як у тих характеристиках виробника, але все ж таки. У Mazda СХ-5 Середнє споживання дизеля вийшло – 7,6 л/100 км. У Nissan Qashqai - 7,5 л/100 км.

Nissan Qashqai – збалансований середньостатистичний автомобіль, який має сподобатися та сподобається середньостатистичному покупцю. Mazda CX-5 - підрайвовіший. Причому за додатковий драйв і повний привід не доводиться розплачуватися більшим за споживання палива.

Відповідь на, здавалося б, конкретне питання «хто краще?» веде багатьох у нетрі віртуальних роздумів. І навіть філософствувань. Чому? Та тому, що Mazda CX-5 може бути кращим, з погляду водія. А Nissan Qashqai більше сподобається пасажирам. Об'єктивно у Mazda CX-5 потужніший мотор, краще динаміка, повний привід. А споживання дизеля практично таке ж, як у Qashqai. Але суб'єктивно (а саме так найчастіше обирають автомобіль – хочу і все) важко сказати, кого вибере потенційний покупець. Точніше - віддасть перевагу. Можливо, у цьому допоможуть докладні випробування кожної моделі, які публікував AUTO-Consulting.

Дякуємо компанії «Авто-Інтернешнл» та «Ніссан Мотор Україна» за допомогу в організації тесту

Кросовер Nissan Qashqai зарекомендував себе як досить бюджетний варіант, якщо це визначення підходить до автомобілів ціною понад мільйон рублів. Але чи виправдовує себе така економія? Щоб відповісти на це питання, спробуємо порівняти СГ 5

Бездоріжжям

Nissan Qashqai чи Mazda CX 5 – що краще? Все пізнається в порівнянні! Багато хто знає, що Кашкай поділяє загальну базу з нісанівськими хетчбеками, тому вважають, що автомобіль має лише форму позашляховика, але потоне в першій калюжі. Чи так це?

Справді, найпотужніший двигун кашкаївської лінійки - бензинова дволітрушка з вихідною потужністю 144 к.с. Дуже скромно на тлі 150 л.с., які видає маздовський двигун того ж об'єму. Зате момент, що крутить, у силової установки Кашкая не так вже й поганий 200 Н*м, а часом саме момент, що крутить, є вирішальним при штурмі бездоріжжя.

Але крутний момент – не єдине, ніж Кашкай заповнює нестачу потужності. Головна його фішка – система повного приводу 4×4-i, якій механіки з Нісан приділили особливу увагу. Водію доступно три режими їзди:

1. 2WD – як неважко здогадатися провідними у цьому режимі будуть лише два колеса (передні), незалежно від умов їзди;
2. Auto - бортовий комп'ютер сам вирішує, коли потрібно задіяти повний привід. За замовчуванням автомобіль залишається передньопривідним, автоматика підключає задній міст при вході в поворот, пробуксуванні, небезпеці занесення. Аналоговий режим.
3. Lock - автомобіль перетворюється на повний 4x При цьому розумна автоматика сама розподілить крутний момент між колесами в залежності від зчеплення з дорогою. На швидкості 80 км/год і більше система сама переходить із положення Lock у Auto.

А чим відповість Мазда vs Кашкай? На думку маздівських конструкторів, справа водія – отримувати задоволення від швидкісної їзди, не відволікаючись на трансмісію. Єдиний доступний за умовчанням режим роботи заднього приводу – аналог Нісанівського Auto. Примусове блокування доступне опціонально.

Наголос маздівці явно зробили на міць і швидкість: 2,5-літровий бензиновий агрегат видає 196 лс при моменті, що крутить, 256 Н*м. Явно краще, ніж у Ніссана. Відмінні показники на шосе не проявляють себе належним чином у бруді – автомат постійно намагається завищити оберти, викликаючи образливу пробуксовку.

Незважаючи на дуже непоганий для кросовера кліренс (210мм), Мазда так і прагне зачерпнути бруду своїми видатними радіаторними ґратами. Дорожній просвіт Ніссан Кашкай складає 190 мм, але на машинах російської збірки далекоглядно збільшено до 200 - враховуються особливості місця експлуатації. Щоправда, легко залишити на особливо невдалій купині брудозахисний фартух бампера.

Якщо порівнювати радіаторні грати, в цілому Мазда захищена від бруду непогано. Масивні пороги майже повністю прикривають двері та борти автомобіля від бруду та бризок. Задні двері від бризок захищає матова накладка широкого бампера.

У місті та на шосе

Незважаючи на широкі «джиповські» CX 5 відмінно керується, миттєво слухається кермо і легко входить у поворот. Точність управління дозволяє здійснювати досить ризиковані маневри, чому також сприяє відмінний огляд, що відкривається з місця водія.

Сприяє обгінним маневрам і дуже непогана (у своєму класі) динаміка Mazda – сотню з місця автомобіль «перестрибує» за 9,4с, а також режим SPORT, при якому двигун «вичавлює» більш високі обороти.

У повороті дається взнаки і дорожній просвіт - крен на віражах досить чутливий. Не настільки, щоб чекати перевороту, але все одно до цієї особливості автомобіля треба звикнути.

Ну а якщо об'їхати пробку, незважаючи ні на що все ж таки не вдалося, система i-STOP допоможе уникнути зайвої витрати палива, відключивши двигун при тривалій зупинці.

Nissan Qashqai не створений для того, щоб бити швидкісні рекорди. Динаміка розгону до сотні становить дуже скромні 11,1 с. Кермо вільне, кількість обертів від краю до краю – три з чвертю, порівняно добрий показник міського автомобіля без претензій на спортивність.

Спортивний режим є. І це єдине, що про нього можна сказати, як і про режим еко. Зате чудово поводиться варіатор, точно утримуючи бажану швидкість. За бажання можна переключитися в ручний режим.

Екстер'єр та інтер'єр

Зовнішній вигляд – справа смаку. Якщо Mazda CX-5 навіть з урахуванням крайнього рестайлінага 2015 вже встигла «замилити» око, то Qashqai 2016 досить свіжий і привертає увагу. Але зрозуміло, що це явище тимчасове, тим більше, що і маздівці не сплять - новий варіант вигляду CX-5 на підході.

Якщо ж дивитися на об'єктивні дані, картина така:

Хоча Ніссан і ширше, це місце «з'їдає» трансмісійний тунель, тому місця більше все-таки в маздівському салоні. Та й багажне відділення більше - 443л проти рівно 400 у Кашкая.

Обидва порівнювані автомобілі - Nissan Qashqai і Mazda CX 5 однаково відповідає класу автомобілів і присудження перемоги в цій категорії цілком і повністю залежить від конкретних смаків.

Що стосується апаратного наповнення, Mazda виділяється відмінним парктроніком, який приємно дивує точністю роботи. Це особливо важливо, враховуючи, що автомобіль є одним із найдовших у своєму класі.

Натомість Кашкай бере своєю системою кругового огляду та контролю «мертвих зон». лампочка, що спалахнула в салоні праворуч або зліва зверне увагу водія на те, що хтось «притерся» з відповідного боку. Ми ніколи не дізнаємося, скільки мотоциклістів завдячують життям такому корисному девайсу.

У салоні топового Nissan Qashqai насамперед привертає увагу панорамний скляний дах.

Яка ж ціна питання? "Дефолтна" Mazda CX 5 з дволітровим двигуном обходиться приблизно в 1 300 000 рублів, Nissan Qashqai російської збірки - на 200 000 дешевше. Чи варто підтримати вітчизняного виробника, хай і під егідою японського бренду вирішувати вам.

1869 Переглядів

При виникненні бажання придбати кросовер практично кожен автолюбитель стоїть перед вибором між двома найпопулярнішими машинами: Mazda СХ-5 та Nissan Qashqai. Ці моделі посідають лідерські позиції на автомобільному ринку. Щоб порівняти Мазду СХ5 та Нісан Кашкай, потрібно детально дізнатися про кожну з них: переваги, подібності та принципові відмінності.

Зовнішній вигляд автомобілів

Як виглядає авто, важливо для кожного. Під час прогулянки спочатку звертається увага на зовнішній вигляд машини, а потім уже на марку. Тому варто дізнатися, що краще - Ніссан Кашкай або Mazda СХ5 - за зовнішніми параметрами.

Зовні Ніссан Кашкай 2016 року випуску та Mazda СХ 5 схожі. Дизайн однієї та іншої говорить про потужність. У випадку Ніссана думка оманлива. Він виглядає елегантно, а Mazda наполегливо. Досягається ефект завдяки потужній вентиляційній решітці в передній частині авто і прямої лінії над дверними ручками.

Зовнішній вигляд Mazda СХ-5 втілює концепцію виробника під назвою KODO (у перекладі "руха, що рухає").
У питанні екстер'єру не можна сказати точно, що краще - Мазда або Ніссан. Якщо подобається класичний стиль авто, віддавайте перевагу Nissan Qashqai. За бажання мати більш спортивну машину, вибирайте СХ-5.

Характеристика

• обидві дизельні машини з коробкою автомат;
• витрата палива однакова, приблизно 7.5 л/100 км;
• об'єм двигуна 1997 куб.
• у всіх інших параметрах виграє Mazda СХ-5;
• потужність Мазди cх5 150 л.с., Qashqai 144 л.с.;
• час розгону - 8.9 с, у Кашкай - на цілу секунду довше (9.9 с);
• кліренс у Mazda 215 мм, у Nissan 190 мм;
• СХ-5 повнопривідна, а у Кашка передній привід;
• До переваг Ніссана можна віднести і об'єм багажника (430 л). У СГ-5 він 403 л. Але Mazda СХ-5 має більш просторий салон.

З упевненістю можна сказати, що Мазда потужніша і краща. Потужності надає більше циліндрів (їх 4, у Ніссан Кашкай - 2). Завдяки їм позашляховик розганяється до 200 км/год, що є максимальною швидкістю для даної моделі. У Ніссана цей показник дорівнює 170 км/год.

Особливість Кашкай – лампочки біля передніх дзеркал, які спалахують, якщо машину обганяють, а також панорамний дах зі скла. Своєрідність Mazda – система i-stop, що економить паливо. Вона корисна, наприклад, під час очікування зеленого світла світлофора.

У плані безпеки обидві машини заслуговують на вищу похвалу. У них є більше 6 подушок, ABS, система екстреного гальмування Brake Assist, стабілізація курсової стійкості ESP, система допомоги старту на підйомі НАС, антипробуксовочна ASR та багато іншого.

Враховуючи перелічені характеристики, варто зауважити, що обидві моделі мають низку переваг. При виборі СХ5 чи Кашкай треба вирішити, який конкретної мети потрібен кросовер. Mazda СХ-5 підійде любителям поганяти бездоріжжям. Nissan Qashqai призначений для спокійної їзди в місті добре асфальтованою дорогою.

Якій машині віддати перевагу

Різниця у ціні двох кросоверів становить 2000 доларів. Mazda СX-5 дорожча. Якщо ми порівнюємо обидва автомобілі, то очевидно простежується перевага Mazda над Nissan. Вона:

• просторіше;
• потужніший;
• має гарну динаміку;
• призначена для їзди у місті;
• підходить для гонок з бездоріжжя.

Враховуючи ці параметри, питання "що купити - Nissan Qashqai або Mazda СХ-5" не виникає.