звіт зроблений при обслуговуванні Passat B6 з мотором BMP. Але дана інструкція підійде для поголовного більшості автомобілів на цій же платформі

заміна ременя ГРМ на дизельному моторі - робота дуже відповідальна, і помилки чреваті дорогими наслідками. Однак у цій процедурі немає нічого такого, чого б не зміг зробити людина з руками, що ростуть з потрібного місця. При наявності інструменту, природно 🙂

Тут відображається синхронізація валів, їх положення відносно один одного. В ідеалі (і з заводу) розбіжність одно « 0 «, Але воно може змінюватися. Чи не потмоу, що ремінь витягується (це міф), але в слідстві його зносу, зносу роликів і шестерень. Допуск VAG визначив в +/- 6 градусів, по факту при 3-х уже починають спостерігатися аномалії в роботі мотора. Все це я до того, що не маючи спеціальних фіксаторів краще і не починати.

Процедура заміни така:

Від'єднуємо паливні шланги від корпусу фільтра

Відкручуємо болти і знімаємо фільтр

Отщёлківаем фіксатор, відкручуємо хомут повітряної магістралі, знімаємо її

Відкручуємо болтик кріплення горловини бачка омивача

Від'єднуємо роз'єм з розширювального бачка, відкручуємо два самореза

Відводимо бачок в сторону

Знімаємо праве колесо, знімаємо нижню частину підкрилки

Якщо запланована і заміна помпи, знімаємо нижній патрубок від радіатора, зливаємо антифриз

При проведенні робіт на СТО мотор необхідно вивісити на спеціальній траверсі. Але її можна замінити і великим дерев'яним колодою, підставленим під піддон.

Піднімаючи і опускаючи сам кузов (наприклад, домкратом), можна змінювати і нахил двигуна щодо кузова.

Відкручуємо болти опори двигуна, виймаємо її

Пріопустіть мотор, відкручуємо нижній болт кронштейна, відповідної частини опори.

Піднявши мотор, відкручуємо два верхніх болта

Вийняти кронштейн можуть заважати патрубки кондиціонера

Що б вони не заважали, можна відкрутити один саморіз, що фіксує ці патрубки щодо кузова

Тепер кронштейн можна вийняти

Ключем на 17 зводимо натягувач ременя допоміжних агрегатів

Можна його зафіксувати в такому положенні за допомогою штифта або свердла діаметром 5,9 мм

Відкручуємо болти кріплення нтяжітеля, знімаємо його

Виставляємо попередньо ВМТ. Для цього обертаємо колінчастий вал до тих пір, поки ризику на шківа ручейковий ременя не співпаде з міткою на кожусі

-откручіваем шків приводу ременя допоміжних агрегатів

Знімаємо шків, під ним бачимо болти кріплення кожуха

Ще один болтик трохи вище

Знімаємо кожух, бачимо ремінь і все ролики

Вставляємо фіксатори:

У проріз, розташованої в лівій нижній третині шестерні распредвала, вставляємо фіксатор

Він повинен пройти крізь шестерню і потрапити в відповідь поглиблення в голівці блоку

На шестерню коленвала одягаємо зубчастий фіксатор. Стежимо за тим, що б стрілки на фіксаторі і шестерні збіглися

А виступ на зворотному боці фіксатора потрапив до листа у відповідь поглиблення

Відкручуємо на пару оборотів три болта на шестірні распредвала

Відкручуємо гайку ролика натягу ременя, слабшає натяг

Тепер ремінь можна зняти

відкручуємо нижній ролик

Відкручуємо три болта кріплення помпи (якщо запланована її заміна)

Виймаємо помпу, попутно зливається антифриз з блоку.

Сам двигун бажано пріопустіть, що б злилося більше

Перед зворотного складанням необхідно очистити і знежирити розмір отвору помпи

Встановлюємо помпу, укручуємо болти і затягуємо із зусиллям 20Nm

Прикручуємо нижній ролик, і його затягуємо зусиллям 20 Nm

Перед установкою ролика натяжителя зверніть увагу, куди повинен буде потрапити носик фіксатора. Це виїмка в пластиковому кожусі, під шестернею распредвала

Надягаємо ролик на шпильку, але не поспішайте вставляти його до упору, приблизно до середини

Провертає шестерню распредвала в пазах проти годинникової стрілки до упору

Надягаємо ремінь ГРМ, але не відразу на всю площу шестерень, а на край

Пальцями душить ремінь по черзі глибше на шестерні, просуваючи при цьому і ролик на шпильці ближче до блоку

Плоскою викруткою, бажано з прорізом, впираємося в носик, покликаний фіксувати ролик,

І штовхаємо його проти годинникової стрілки

Коли виступ виявиться навпаки поглиблення, задавити ролик до упору і наживити гайку

-(на повністю охолодженому моторі!) Вставивши шестигранник на 6 в поглиблення на ролику, починаємо його обертати за годинниковою стрілкою

Спочатку кількома зворотно-поступальними рухами садовить ремінь, потім домагаємося, щоб стрілка індикатора виявилася навпроти прорізи

Затягуємо гайку із зусиллям 20Nm

Тепер необхідно затягнути гайки на шестірні распредвала. Але при цьому шестерню обов'язково утримувати. Я, наприклад, для цих цілей зварив таке пристосування

Утримуючи шестерню від зсуву, затягуємо болти зусиллям 25 Nm

Виймаємо фіксатори, провертає колінчастий вал кілька оборотів, знову вставляємо фіксатор распредвала

І переконуємося, що нижній фіксатор потрапляє і на зуби, і в отвір в кришці

Якщо ж є розбіжності, відкручуємо три болта на шестірні распредвала, і, не виймаючи верхній фіксатор, зміщуємо колінвал так, що б носик фіксатора таки потрапив в поглиблення

Домігшись повного збігу, перевіряємо ще раз індикацію натягу ременя

виймаємо фіксатори

Прикручуємо нижню частину кожуха ременя

Прикручуємо шків приводу ручейковий ременя

Прикручуємо кронштейн до блоку

Прикручуємо опору спочатку до кронштейну, за старими схемами (мотор злегка піднятий)

Опускаємо мотор (прикручуємо опору до кузова)

Збираємо інші дрібниці, заводимо мотор

Прогріваємо, підключаємо VAG-coм, перевіряємо синхронізацію валів

сам VAG дає допуск в +/- 6 °. Але практика показує, що прагнути треба до «0». Тоді і запуск найкращий, і витрата - оптимальний. Навіть оригінальні фіксатори не гарантує потрапляння в «0» з першого разу. Лякатися цього не варто, навіть після запуску мотора для точного регулювання не буде потрібно все розбирати заново. Необхідно тільки дістатися до шестерні распредвала, і використовуючи зубчастий індикатор

домогтися потрібно зміщення шестерні щодо маточини

——————————————————————————————————————

кілька слів про необхідність заміни помпи. На гольф 4-го покоління на помпах, що приводяться в обертання ременем ГРМ, пластикові крильчатки часто руйнувалися. І відбувалося це приблизно на пробігах близько 150 000м, аакурат між змінами ременя. Тому з'явилася превентивний захід - заміна помпи при знятому ремені, причому вибирався замінник зі сталевою крильчаткою.

А тим часом сам VAG, думаю, вжив заходів, і вніс зміни або в конструкцію або в матеріал крильчатки, але в практиці особисто мені жодного разу не доводилося міняти несправні помпи на гольф 5,6 або 7-го покоління, і машин з однією базою .

При цьому не можу не відзначити різке падіння якості помп у сторонніх виробників. Кому віддати перевагу - велике питання. Тому, якщо у вас ще тільки перша зміна ГРМ, помпу можна не чіпати, якщо друга і далі - постарайтеся знайти грошей на оригінал 🙂

Цього разу довелося попрацювати з двигуном 2.0 FSI. Випуск сімейства двигунів Фольксваген 2.0 FSI був початий з 2002 році, і вони були подальшим розвитком 8-клапанних 2.0 MPi. Вперше такі мотори з'явилися на Ауді А4, де вони позначалися як AWA, а в 2003 році з'явився аналог для Ауді А3 і Фольксвагенів - AXW. Відрізнялися вони тим, що AWA встановлений поздовжньо, тоді як AXW поперечно. Власне поперечне розташування і робить його обслуговування трохи складніше. Тому рекомендую вам запастися часом і терпінням.

Перед тим, як підняти автомобіль, обов'язково послаблюємо болти кріплення правого переднього колеса.

Знімаємо праве переднє колесо.

Від'єднуємо датчик MAF (датчик масової витрати повітря) і знімаємо заводський кожух воздуховода кришку двигуна.

Демонтуємо систему «noise pipe» якщо вона є (нойз пайп, для подачі звуку двигуна в салон автомобіля)

Від'єднуємо бачок омивача від кронштейна і прибираємо в сторону (10 мм гвинт).

Від'єднуємо резервуар охолоджуючої рідини і також прибираємо його в бік. Для цього від'єднуємо електричний роз'єм датчика рівня охолоджуючої рідини, від'єднуємо невеликий верхній шланг поруч з кришкою і викручуємо гвинти, які утримують задню частину бака (два гвинти T20 Torx).

Відкручуємо 2 болта на 13 мм і знімаємо опорний кронштейн.

Від'єднуємо шланг охолоджуючої рідини. Шланг проходить перед кришкою ременя.

Знімаємо кришку зірочки кулачка за допомогою плоскої викрутки.

Демонтуємо пластиковий пилозахисний кожух двигуна (8 гвинтів T20 Torx).

Знімаємо правий передній бризговики (7 гвинтів T20 Torx).

Відкручуємо натягувач приводного ременя за допомогою ріжкового ключа і цвяха. Знімаємо приводний ремінь.

Відкручуємо і знімаємо натягувач приводного ременя (3 болта 13 мм).

Знімаємо нижню кришку ременя ГРМ (4 болта 10 мм).

Повертаючи за годинниковою стрілкою, підводимо распредвал до маркування ВМТ поворотом центрального болта колінчастого вала (19мм). Маркування на распредвали повинна збігатися зі стрілкою на кожусі ременя ГРМ.

Ще раз перевіряємо ВМТ. Мітки повинні збігатися, як на фото.

Робимо мітки на нижній зірочці.

Домкрачувати двигун з правого боку.

Знімаємо бічне кріплення двигуна. Спочатку відкручуємо болти більшого розміру (два 18 мм), які з'єднують кріплення з двигуном, а потім менші болти (два 16 мм), які з'єднують кріплення з автомобілем. Всі 4 кріпильні болти повинні бути замінені новими болтами при повторній збірці.

Відкручуємо нижній болт з кронштейна двигуна (16 мм болт).

Піднімаємо двигун, щоб отримати доступ до верхніх болтів кронштейна двигуна.

Відкручуємо верхні болти кронштейна двигуна (2 болта 16 мм).

Витягуємо і прибираємо кронштейн. Немає необхідності демонтувати нижнє кріплення двигуна, осі і водяний шланг, щоб витягнути кронштейн. Паливні магістралі також не потрібно від'єднувати.

Знімаємо кришку ременя ГРМ (7 болтів за все, 2 T30 Torx, 5 болтів 10 мм).

Послаблюємо і знімаємо натягувач приводного ременя газорозподільного механізму (1 гайка 13 мм). Послаблюємо основну гайку 13 мм, потім вставляємо в отвір і повертаємо 8 мм шестигранник проти годинникової стрілки, щоб послабити натягувач.

Знімаємо натягувач ременя ГРМ, ремінь ГРМ, обидва обвідних ролика.

Якщо потрібно замінити водяний насос, то: Зливаємо охолоджуючу рідину з шланга радіатора і від шланга охолоджувальної рідини, що йде до масляного радіатора. Шланг маслоохладителя знаходиться безпосередньо за великим вентилятором радіатора. Знімаємо і замінюємо водяний насос (3 болта 10 мм). Момент затягування болтів водяного насоса - 15 нм.

Замінюємо натяжні ролики. Для верхнього момент затяжки дорівнює 25 нм, а для ніжнего- 35 нм.

Міняємо натягувач приводного ременя газорозподільного механізму і ремінь ГРМ.

(Дивитися поради по заміні ременя ГРМ)

Рукою затягуємо 13 мм гайку на натягувачем. Використовуючи 8 мм шестигранник повертаємо за годинниковою стрілкою до тих пір, поки мітку не порівняється з вирізом. Крутний момент затягування 13 мм гайки 25Нм.

4 болта кріплення двигуна, 6 болтів шківа колінчастого вала і 2 болта кріплення опорного кронштейна - ці болти необхідно замінити на нові. 3 болта кронштейна двигуна міняти не потрібно. Моменти затягування: 6 мм болти шківа колінчастого вала -10 нм + ¼ обороту. Болти кронштейна двигуна 3 × 16 мм - 45нм. Болти кріплення 2 × 18 мм - 60 нм + ¼ обороту. Болти кріплення опорного кронштейна 2 × 16 мм -40 нм + ¼ обороту. 13 мм болти кріплення шайби 20 мм + ¼ обороту. Кріпильні болти коліс -110 нм.

Поради по заміні ременя ГРМ:

Ремінь завжди одягаємо на колінвал останнім. Починаємо з того, що одягаємо його на натягувач, закріплюємо його на верхній частині шестерні распредвала і вниз повз помпи і ролика, залишивши шестерню колінчастого вала наостанок.

Шестерня распредвала знаходиться у верхній частині петлі ременя. Шестерня колінчастого вала знаходиться в нижній частині петлі. Натягувач знаходиться з лівого боку петлі, тому, коли натяжітель затягується, він прибирає провисання ременя з лівого боку петлі, а не з правої. Перш ніж затягнути натягувач, ремінь повинен бути повністю закріплений на двигуні. При надяганні ременя на шестерні прибираємо всю слабину з правого боку петлі. Права сторона петлі (сторона з водяним насосом) повинна бути дуже добре натягнута, а слабке місце повинна бути на лівій стороні петлі (сторона з натяжителем).

Провертає колінвал два оберти і перевіряємо збіг наших міток і натягу ременя. Якщо все в нормі встановлюємо всі деталі в порядку зворотному зняттю. Ну а якщо немає, то повторюємо все заново.

Удачі на дорогах, ні цвяха, ні жезла!

Зніміть кожух двигуна

Установку зубчастого ременя дозволяється можна проводити тільки при холодному двигуні, так як положення мітки натяжної ролика залежить від температури двигуна

Зніміть поліклиновий ремінь.

Зніміть натяжна елемент поліклинового ременя.

Зніміть верхню частину кришки зубчастого ременя.

Зніміть приймальну трубу з додаткового обігрівача.

Мал. 1. З'єднувальний болт трубки подачі рідини

Відкрутіть з'єднувальний болт трубки подачі рідини (рис. 1).

Зніміть трубку наддувочного повітря між охолоджувачем та турбонагнітачем.

Ретельно накрийте або закрити відкриті кінці.

Зніміть демпфер крутильних коливань / шків.

Зніміть нижню і середню частини кришки зубчастого ременя.

Відкрутіть кріплення паливних магістралей / трубок системи охолодження на впускний трубі.

Відкрутіть розширювальний бачок системи охолодження і відкладіть його вбік (шланги залишаються підключеними).

Наведіть колінвал в положення ВМТ першого циліндра.

Ковзне застосування овальних зубчастих шестерень колінчастого вала. При монтажі даної зубчастої шестерні для установки поршнів в ВМТ використовуйте фіксатор коленвала.

Мал. 2. Мітки зубчастої шестерні коленвала

Мал. 3. Поєднання міток на кришці зубчастого ременя і распредвала

Повертайте колінвал, доки мітку на шестерні коленвала і зубчасті сектори шестерень розподілвалів не опиняться нагорі. Мітки на кришці зубчастого ременя і распредвала повинні співпасти (рис. 3).

А - кругла шестерня, фіксувати за допомогою фіксатора клонували, мітка ВМТ - 12 год.

В - овальна шестерня, фіксувати за допомогою фіксатора клонували мітка ВМТ - 1 ч.

Зафіксуйте шестерню коленвала за допомогою фіксатора клонували або фіксатора клонували. Для цього вставте фіксатор коленвала з лицьового боку шестерні в її зачеплення.

Мітки на шестерні коленвала і фиксаторе клонували повинні співпасти. При цьому цапфа фіксатора колінчастого вала повинна увійти в отвір ущільнювача фланця.

Мал. 4. Установка двигуна в монтажне положення

Встановіть підтримку-кон сіль для двигуна з опорами і підніміть двигун в монтажному положенні так, як показано на малюнку 4.

Викриття кріпильні болти подушки двигуна / опори двигуна і зніміть подушку двигуна.

Зніміть подушку двигуна можна тільки, якщо двигун закріплений за допомогою підтримки-консолі

Опору двигуна можна відкручувати тільки при знятої подушці силового агрегату.

Слідкуйте за тим, щоб при піднятті і опусканні двигуна за допомогою підтримки консолі не були пошкоджені, сильно натягнуті або відірвані компоненти шланги.

Трохи підніміть двигун за допомогою підтримки консолі так, щоб можна було відкрутити і витягти два верхніх болта опори двигуна.

Опустіть двигун за допомогою підтримки консолі так, щоб можна було відкрутити і витягти нижній болт.

Відкрутіть кріпильний хомут трубки контура системи кондиціонування від лонжерона.

Опору двигуна можна витягувати тільки при ненатянутом зубчастому ремені.

Позначте напрямок ходу зубчастого ременя.

Відкручуйте кріпильні болти 1 і 2 шестерень розподілвалів, поки шестерні распредвалов НЕ будуть обертатися в поздовжніх пазах.

Мал. 5. Фіксація маточин за допомогою штифтів

Зафіксуйте маточини за допомогою стопорного штифта (рис. 5)

Для цього вставте стопорні штифти через вільні поздовжні пази в отвір головки блоку циліндрів.

Відкрутіть фіксуючу гайку натяжної ролика.

Мал. 6. Обертання гайковерта для фіксації натяжної ролика

Потім обертайте гайковерт проти годинникової стрілки, поки натяжна ролик зубчастого ременя не зафіксується за допомогою стопорного штифта (рис. 6).

Натяг і ослаблення натягу натяжної ролика можна здійснювати за допомогою ключа під шестигранник.

Потім крутите гайковерт за годинниковою стрілкою до упору і підтягніть кріпильну гайку від руки.

Вийміть опору двигуна вгору.

Знімайте зубчастий ремінь спочатку з насоса системи охолодження, потім з інших шестерень.

установка

Зафіксуйте розподілвали за допомогою стопорного штифта для насос-форсунки.

Установку зубчастого ременя дозволяється проводити тільки при холодному двигуні, так як положення мітки натяжної ролика залежить від температури двигуна.

Натяжна ролик необхідно зафіксувати за допомогою стопорного штифта і на правильному упорі.

Колінвал повинен бути зафіксований за допомогою фіксатора клонували або фіксатора клонували.

Крутите шестерні распредвалов в поздовжніх пазах за годинниковою стрілкою до упору.

Зубчастий ремінь укладіть на шестерню коленвала, натяжна ролик і шестерні распредвалов і відвідні ролики.

На шестерню насоса системи охолодження зубчастий ремінь укладіть в останню чергу.

Встановіть опору двигуна зверху і підтягніть нижній кріпильний болт.

Підніміть двигун за допомогою підтримки-консолі так, щоб можна було побачити стрілку натяжної ролика.

Відкрутіть кріпильні гайки натяжної ролика і витягніть стопорний штифт.

Мал. 7. Правильність посадки натяжної ролика

Слідкуйте за правильність посадки натяжної ролика в задній частині кришки зубчастого ременя (рис. 7).

Мал. 8. Обертання натяжної ролика

Потім обертайте натяжна ролик за допомогою гайковерта в напрямку стрілки, поки стрілка не опиниться посередині проміжку опорної пластини (рис. 8) Стежте за тим, щоб при цьому не оберталися кріпильні гайки.

Зафіксуйте натяжна ролик в цьому положенні і підтягніть кріпильну гайку натяжної ролика, як зазначено далі, моментом 20 Н м і довернуть на 45 ° (1/8 обороту).

При затягуванні кріплення гайки стрілка може повернутися макс. на 5 мм вправо з проміжку опорної пластини. Дане положення не вимагає коректування, так як зубчастий ремінь встановиться правильним чином в процесі роботи

Мал. 9. Установка Контропори

Встановіть Контропори, як показано на малюнку 9.

Зафіксуйте маточину (А) від обертання в напрямку вала двигуна за допомогою стопорного штифта (рис. 9) Маточина (В) повинна бути зафіксована за допомогою стопорного штифта.

Колінвал зафіксований за допомогою фіксатора клонували або фіксатора клонували.

Стрілка натяжної ролика знаходиться посередині або макс. на 5 мм правіше проміжку опорної пластини.

Якщо маточина (В) не зафіксовано

відкрутіть кріпильні болти 1 шестерні распредвала (А).

Маточина (В) повинна бути зафіксована за допомогою стопорного штифта.

Прокрутіть колінвал, поки маточина шестерні распредвала (В) НЕ зафіксується за допомогою стопорного штифта (рис. 5)

Відкрутіть кріпильні болти 2 шестерні распредвала (В).

Мал. 10. Цапфа фіксатора

Трохи поверніть колінчатий вал проти напрямку обертання валу двигуна, поки цапфа фіксатора клонували не опиниться поруч з отвором ущільнювача фланця (рис. 10).

Потім обертайте колінчастий вал в напрямку обертання валу двигуна так, щоб цапфа фіксатора увійшла в зачеплення з ущільнювальним фланцем.

Встановіть Контропори, як показано на малюнку 10.

Натисніть на Контропори в напрямку стрілки і затисніть шестерні распредвалов.

Підтягніть кріпильні болти шестерень розподілвалів в цьому положенні з моментом 25 Нм.

Видаліть стопорні штифти і фіксатор коленвала або фіксатор коленвала.

Зробіть хв. 2 обороти колінчастого валу в напрямку обертання валу двигуна і знову встановіть перший циліндр перед становищем верхньої мертвої точки.

Повторіть контроль.

Підтягніть обидва верхніх болта фіксатора двигуна моментом 40 Нм + 1/2 об. (180 °).

Опустіть двигун за допомогою підтримки-консолі

Підтягніть нижній болт фіксатора двигуна моментом 40 Нм + 1/2 об. (180 °).

Встановіть нижню і середню частини кришки зубчастого ременя.

Встановіть демпфер крутильних коливань / шків ремінного приводу (замініть кріпильні болти). Момент затяжки 10 Н м + довернуть на 90 ° (1/4 обороту).

Перед установкою подушки силового агрегату необхідно підкрутити всі гвинти опори двигуна з запропонованим моментом.

Встановіть подушку двигун / кузов (замініть кріпильні болти).

Мал. 11. Кріплення кронштейна верхньої опори двигуна

Прикрутите подушку двигуна до опори двигуна, для отримання доступу до деталей використовуйте кін сіль-підтримку (рис. 11). Момент затяжки 60 Нм + довернуть на (1/4 обороту).

Встановіть верхню частину кришки зубчастого ременя.

Встановіть натяжна елемент поліклинового ременя момент затяжки 25 Нм

Встановіть поліклиновий ремінь.

Подальша установка виконується в зворотній послідовності. При цьому необхідно враховувати наступне

Слідкуйте за щільністю посадки паливних шлангів.

Подають і зворотні паливні магістралі місцями не міняти (зворотна паливна магістраль синя або відзначена синім кольором, що подає паливна магістраль чорна).

При монтажі трубок наддувочного повітря стежте за надійністю посадки фіксаторів.

Встановіть підкрилок.

Встановіть шумоізоляційний екран.

Рекомендований час для заміни зубчастого ременя газорозподільного механізму для Фольскваген Пассат Б6 - кожні 60-90 тисяч кілометрів. Проте, досвідчені власники цієї моделі автомобіля воліють періодично оглядати деталі, щоб упевнитися в їх справної роботи. Профілактичний захід вберігає від плачевних наслідків обриву - механічних пошкоджень клапанів і поршнів.

Ремінь ГРМ варто замінити на новий, якщо при візуальної діагностики були виявлені наступні дефекти:

• з'явилися сліди від масла;
• обшарпані боковини ременя;
• явне розшарування матеріалу;
• є тріщини (потертості);
• деформація зубів;
• яскраво виражені сліди зносу.

Як правило, ремінь автомобіля змінюється не один. У більшості випадків діагностика виявляє дефекти інших елементів, що знаходяться поруч. Як приклад може виступити натягувач, який найчастіше зношується одночасно з ременем ГРМ Passat B6.

Для зняття ременя ГРМ можна не звертатися в сервіс. Підготуйте набір інструментів і оглядову канаву, щоб виконати необхідні маніпуляції. Економія на сторонніх послугах складе близько 100 доларів, а з умовою швидко зростаючих цін і більш відчутною цифри.

Які інструменти підготувати?

• набір викруток різної довжини і наконечників;
• чисті ганчірки;
• міцні ключі і головки;
• домкрат.

Дізнатися докладніше про процес заміни ременя ГРМ VW Passat B6 можна в технічному матеріалі, підготовленому автомобільними виробниками. Він розкриє секрети фаз зняття і установки деталі, а також сфокусує вашу увагу на ключових нюансах. Ознайомитися з детальною інструкцією можна тут:

Інструкція підходить для бензинових двигунів 2.0 л FSI (BLR / BLX / BLY), 2.0 TFSI (AXX / BWA) і 1.6 (BSE).

зняття

2. Вимкніть запалювання і від'єднайте негативний дріт від акумуляторної батареї.
3. Зніміть верхню кришку двигуна (см.)

6. Зніміть обмежувачі капота, і вивісити двигун за допомогою спеціального підйомного пристосування.

8. Зніміть шумоіеоляцію і локер правого переднього колеса.

10. Виверніть 4 болта кріплення шківа колінчастого вала з демпфером вібрацій.

15. Щоб зняти кузова лінії системи К / В (не розкривають лінії!).
16. При підійміть двигун настільки, щоб можна було вивернути болт 2 (див. Ілюстрацію 22. 12 вище), а потім - ще більше, щоб можна було зняти опору двигуна.

18. Відзначте напрямок руху ременя, якщо передбачається використовувати його повторно.
19. Відпустіть натяжна ролик і зніміть ремінь ГРМ.
20. Злегка поверніть колінчатий вал назад.

установка

Зауваження: На двигунах TFSI диск з алмазним напиленням, встановлений позаду зубчастого колеса колінчастого вала, після зняття слід замінити.
21. Одягніть ремінь ГРМ на шків колінчастого вала. Зауваження: Якщо встановлюється вже використовувався ремінь, зверніть увагу на мітку, яка вказує напрямок його руху.
22. Закріпити нижню кришку ременя ГРМ двома нижніми болтами.
23. Встановіть шків колінчастого вала і затягніть нові болти його кріплення.

25. Одягніть ремінь ГРМ на натяжна ролик, на зубчасте колесо розподільного валу, водяний насос і, на закінчення, на проміжний ролик, Зауваження: Переконайтеся н правильності положення натяжної ролика на голівці циліндрів.

27. Потім злегка послабте натяг ременя, настільки, щоб мітка (див. Ілюстрацію 22.26 вище) вирівнялася з індикатором.

28. Затягніть кріпильну гайку із зусиллям 25 Нм.
29. Проверните колінчастий вал за годинниковою стрілкою на два повних обороту, повернувши його в положення, відповідне ВМТ поршня першого циліндра. Важливо, щоб обертання не менше ніж на 1/8 обороту (45 ") вироблялося безперервно (без зупинки).
30. Знову перевірте натяг зубчастого ременя (мітка повинна бути поєднана з індикатором) і фази ГРМ Якщо мітки ВМТ не збігаються, повторіть регулювання.
31. Встановіть верхню кришку ременя ГРМ.

34. Затягніть нижній болт із зусиллям 45 Нм і опустіть двигун.
35. Встановіть збірку опори двигуна і зніміть Підйомно пристосування.
36. Встановіть ремінь приводу допоміжних агрегатів (див. Розділ 21).
37. Встановіть розширювальний бачок системи охолодження, зістикуйте його роз'єм.
38. Підключіть шланг вентиляції і паливний шланг.
39. Встановіть локер і шумоіеоляцію.
40. Встановіть обмежувачі капота, підключіть негативний дріт е акумуляторної батареї і встановіть верхню кришку двигуна.