Автобус аврора розміри. Чим хворіє паз аврора. ПАЗ Аврора - втілення сучасного дизайну і передових технологій

З питань покупки даної техніки (ПАЗ-4230-01 Аврора автобус), умови кредиту і лізингу, сервісного і гарантійного обслуговування прохання звертатися до дилерів заводу або в офіційні представництва. Поставка може здійснюватися як безпосередньо з заводу-виготовлювача, так і з майданчиків в Москві та інших регіонах РФ.

Технічні характеристики ПАЗ 4230-01 Аврора:

колісна формула		4x2
Місткість (пас. Місць)		54 (31)
Споряджена маса, кг		6400
Повна маса		10500
двигун	ММЗ-245.9 (Euro-1), дизельний
	Номінальна потужність, к.с.	136
	Робочий об'єм, л	4,75
Контрольна витрата палива при швидкості 60 км / год, л / 100 км		17,1
Макс. крутний момент, Нм		460
Макс. швидкість, км / год		90

Інформація про автобус ПАЗ 4230-01 Аврора

Автобус "Аврора" був розроблений і вперше випущений на Павлівському автобусному заводі. Машина вже показала себся на російських автомобільних виставках і має безліч нагород, серед яких титул "Кращий вітчизняний автобус 2001 року" і спеціальний приз журналу "За кермом".

На початку 2002 року керівництвом компанії "РусАвтобусПром", в яку поряд з такими заводами як ПАЗ, ЛіАЗ, ГолАЗ, входить і Кавз, було прийнято рішення про передачу провадження "Аврори" на ВАТ "КАВЗ". Це дозволить завантажити вільні потужності підприємства, збільшити зайнятість персоналу, крім того, абсолютно нова модель автобуса дає надії Курганському підприємству на подальший успішний розвиток.

Отже, знайомимося з новинкою.

Машина відповідає канонам сучасної автобусної моди. Про це свідчить обтічна форма передньої частини, косоокий погляд вузьких фар, велика площа скління. "Аврора" дійсно красива, і тим приємніше буде незабаром побачити її на дорогах. Чим же може порадувати модель при її найближчому розгляді?

Ступені захисту від корозії позаздрить будь-який, по крайней мере, вітчизняний конкурент: Сталеві листи з оцинковкой, склопластикові передні і задні панелі кузова, алюмінієві кришки люків. Колісні арки також виконані з оцинкованої сталі. Автобус має просторий і комфортабельний салон, вхід і вихід з якого здійснюється через дві одностулкові двері попереду і ззаду. Рівень внутрішньої обробки може змінюватися в широких межах в залежності від вимог замовника, аж до установки систем індивідуального вентиляції та освітлення. Наявність багажних полиць, штатної магнітоли та ефективної системи опалення дозволяє сподівається, що тяготи далекої дороги в будь-який час року будуть перенесені пасажирами без особливих проблем.

Робоче місце водія відокремлене від пасажирського салону перегородкою. Спокійного і впевненого процесу управління покликані служити регульоване сидіння водія, а також обтічні зовнішні дзеркала з електричним керуванням і підігрівом.

Ще цікавіше механічна частина машини. Дизельний двигун з турбонаддувом - те, що треба для автобуса такого класу, тому установка ММЗ-245.9 від "Бичка" виглядає цілком логічно. Тягові можливості дизеля реалізує п'ятиступінчаста коробка передач. Силовий агрегат встановлений ззаду поздовжньо, що дозволяє трохи заощадити місце в салоні. Крім двигуна, "Аврорі" "дісталися" зіловского мости і рульове управління МАЗ з гідропідсилювачем керма. Настільки широке використання на новій машині агрегатів відомих виробників явно підвищить її надійність і ремонтопридатність. Гальмівна система двоконтурна з пневмотіческім приводом, гальма барабанного типу і, що найголовніше, машина обладнана АБС - в цьому "Аврора" дасть фору, мабуть, всьому вітчизняному автопрому. Автобус обладнаний ресорними підвісками на обидві осі, причому на задній додатково встановлені спеціальні коригувальні пружини для збільшення плавності ходу. Ось така вона, "Аврора".

А разьве так погано, що Аврора створена на знайомих, перевірених в експлуатації вузлах?

87931

Загалом так, погано, були б ці вузли якісні, а то ... Про зчеплення добре описано в Авторевю. А могли б ставити АКПП

87971

Правда в Авторевю описано як Аврора експлуатується на міському - приміському полуекспрессном маршруті в мегаполісі, причому в режимі бобика. А 4230 і його подовжена версія є автобус для місцевих перевезень, ну або для міських перевезень в невеликих містах, що цього літа мені пощастило спостерігати, а так само службових перевезень і використовувати його інакше як мінімум дивно ...

А ось навіщо автобусу, який не призначений для міських перевезень - автомат мені не зрозуміти.

Огидно, моторошно і страшно. Вся проблема, що ці перевірені агрегати розроблялися для зовсім інших машин та якщо ви міст від Пазік поставите на довгу Аврору - то різниця в масі дасть про себе знати підвищеним зносом РЗМ, а двигло ММД робилося для маленького трактора аж ніяк не вагою під 8 тонн з повною навантаженням і цей двигун скаже вам "поки" та його ремонт збільшити витрати на обслуговування парку, збільшить ціни на квитки, знизить активність населення, сформує попит на іноземну. ГАРМОНІЙНО сконструйовану техніку. Коротше - відсутність управління все ланцюжком "проектування вузлів під конкретний клас машин - проекірованіе конкретного класу машин - виробництво - експлуатація" призводить до того, що самі виробники гублять перевізника впарівая йому під будь-яким приводом (censored) і гублять себе ж потенційний попит, бо ринок не гумовий, просто збільшені фонди (а може і частина амортизації) ремонту не позволям швидше оновити машину, і навіть інтенсивніше її експлуатувати.

Якби ПАЗ продавав машини з гаслом "Коефіцієнт готовності - 95% на протаженіі 7 років - гарантуємо" - це був би продаж продукту під назвою "Основні засоби для перевізного бізнесу", а зараз вони продають криво зроблені колекційні машинки аж ніяк не для бізнесу, а для політики, піару та іншої лабуди настільки далекою від нашої морозної реальності і то, за яким вони йдуть шляху не вселяє довіри і не формує чіткі перспективи майбутнього. Коротше - вони шкідники вітчизняного машинобудування.

88029

Мені здається, Ви трохи погарячкували. З тим, що ставити на довший автобус двигун недостатньої потужності і не може витримати вагу машини вузли ходової частини погоджуся. Більш того, в своєму першому повідомленні в цій темі якраз говорив про те, що великі розриви між передавальними числами в КПП Аврори - явний недолік автобуса, тобто непродуманість для ісполозованія його за призначенням, тобто для місцевих перевезень.

В цілому ж тракторний дизель на короткій версії Аврори зі своїм завданням цілком справляється. Інша справа довга версія. Років зо два тому мав розмову з представниками Паза і задавав питання рівно про движок, тому як тракторний все-таки не автобусний. Відповідь була така: Ми взагалі хочемо ставити Ярославський чотирициліндровий дизель, але поки його немає, а більший в моторний відсік Аврори не влазять.

Сьогодні ЯМЗ заявляє про готовність до випуску рядних дизелів пятисотого сімейства. Може бути вони і з'являться на Аврорі. Якщо тільки не завадить міжвідомча, прошу вибачення, межхолдінговая плутанина. Я довго не міг зрозуміти чому Російські автобуси так не люблять Ярославські движки, а тепер до мене дійшло: господарі у ЛіАЗ, Паза, КАВЗ, ГолАЗ і ЯМЗ різні.

Причому, наскільки виявиться відповідним Камінс для довгого Паза - велике питання. Принаймні движки, які стоять на низькопольних Пазік (якщо не помиляюся ДЕЙТЦ) явно не в касу - вже дуже вони телонапряженни ...

А що стосується надійності вузлів, то тут все вирішується дуже просто: є таке співвідношення ціна - якість і, наскільки я в курсі, в Російських автобусах за цим дуже ретельно стежать.

На жаль сьогодні більшість наших перевізників не готові платити за машини більше, ніж платять.

Стаття опублікована 18.03.2015 1:59 Остання правка проведена 18.03.2015 2:05

Середній автобус, розроблений в кінці 1990-х років на Павлівському автобусному заводі.

З 2001 року на ПАЗі було налагоджено серійне виробництво автобуса. Після входження у 2001 році Курганського автобусного заводу в компанію «Російські Автобуси - Група ГАЗ», починаючи з 2002 року виробництво автобуса ПАЗ-4230 «Аврора» було передано на Кавз. З 2003 року КАВЗ приступив до серійного виробництва декількох модифікацій цього автобуса. У 2008 році була освоєна нова модель - КАВЗ-4235.

Історія

В кінці 1990-х перед Павловським автобусним заводом постала необхідність реструктуризації виробництва з метою випуску широкого спектра автобусів різних класів. До цього ПАЗ спеціалізувався лише на випуску автобусів малого класу. Флагманської моделлю на той час був автобус ПАЗ-3205. У зв'язку з цим на ПАЗі були розроблені моделі великого ПАЗ-5271, ПАЗ-5272 і середнього класу ПАЗ-4230 «Аврора». Новий павловській автобус привернув пильну увагу і отримав безліч нагород на виставках. На Російському Міжнародному «Автосалоні-99» в Москві ВАТ «Павловський автобус» було нагороджено спеціальним призом журналу «За кермом» за моделі міських автобусів ПАЗ-5271, ПАЗ-5272 і за перспективний автобус ПАЗ-4230 «Аврора». У 2000 році ВАТ «Павловський автобус» на Всеросійському науково-промисловому форумі «Росія єдина» - 2000 було нагороджено дипломами I і II ступеня «За розробку і виготовлення базових моделей перспективного модельного ряду міжміських автобусів ПАЗ-5272 і ПАЗ-4230» .. Крім того, в 2001 році на виставці «КомТранс'2001» ПАЗ-4230 отримав титул «Кращий вітчизняний автобус 2001 року».

З 2000 року на ПАЗі стали налагоджувати виробництво для випуску нової моделі автобуса ПАЗ-4230 «Аврора». Тоді ж ПАЗ був приєднаний до керуючою компанією «РусПромАвто». У 2001 році Павловський автозавод почав серійний випуск і випустив 85 автобусів цієї моделі, в 2002 році - 194.

У 2001 році Курганський автобусний завод увійшов в компанію «Російські Автобуси - Група ГАЗ». Щоб запобігти внутрікорпоративну конкуренцію було вирішено, що КАвЗ буде спеціалізуватися на випуску автобусів середнього класу міського та приміського призначення. В результаті виробництво автобуса ПАЗ-4230 «Аврора» було передано у 2002 році на Кавз.

Після проведення всіх необхідних заходів з підготовки виробництва і навчання персоналу, в 2003 році КАвЗ почав серійне виробництво автобуса ПАЗ-4230 «Аврора». Спочатку випускалися дві модифікації автобусів ПАЗ-4230-01 і ПАЗ-4230-02, відповідно приміський та міжміський варіанти. Виробництво міської модифікації ПАЗ-4230-03 було освоєно КАВЗ в кінці 2005 року. У 2006 році з'явилася нова подовжена модель ПАЗ-4238 «Аврора», яка призначалася для роботи на міських, приміських та міжміських маршрутах на плечі до 500 км.

У 2008 році фахівці «КАВЗ» розробили модель КАВЗ-4235, з зв'язку з введенням екологічного регламенту і посиленням норм щодо викидів шкідливих речовин в атмосферу, яка замінила на конвейре модель ПАЗ-4230. У 2010 році була створена і сертифікована шкільна модифікація на базі КАВЗ-4238 «Аврора». У 2010 році заводом був проведений рестайлінг екстер'єру базової моделі, а також модернізація силової структури кузова, інтер'єру автобуса, системи опалення та гальмівної системи.

модифікації:

ПАЗ-4230-01 «Аврора» - приміський

ПАЗ-4230-02 «Аврора» - міжміський

ПАЗ-4230-03 «Аврора» - міський