В кінці 2010-го року виходять два нових класу моторних масел API SN і ILSAC GF5. Вже з жовтня 2010 року почалося ліцензування. Продукти з новими класами появявілісь на нашому ринку на початку 2011-го року.
Новий клас SM створювався американським нафтовим інститутом (API) спільно з американською професійною асоціацією ASTM (Американське суспільство по випробуванню матеріалів) і SAE (Товариство інженерів автомобільної промисловості). Відмінності класу API SN від попередньої специфікації SM набагато масштабніші, ніж відмінності класу SM від SL. Основна відмінність API SN від попередніх класифікацій API в обмеженні змісту фосфору для сумісності з сучасними системами нейтралізації вихлопних газів, а також комплексне енергозбереження. Тобто, масла, що класифікуються за API SN, будуть приблизно відповідати АСЕА С2, С3, С4, без поправки на високотемпературну в'язкість. Для нової категорії API SN Комітет по мастильним матеріалам запропонував іти тією ж схемою розвитку, що і з більш ранніми категоріями API і ILSAC. Це означає, що всі експлуатаційні характеристики моторних масел для API і ILSAC будуть еквівалентні, крім того, що пропоновані вимоги API SN не включають в себе тести на захист від зносу за методикою Sequence IIIG на постарених маслах. Ці тести і випробування на економію палива за методикою Sequence VIDє важливими орієнтирами для масел, які претендують на відповідність стандарту ILSAC GF-5.
Основні ж відмінності ILSAC GF-5 від попередньої класифікації GF4, в можливості роботи з біопаливом, поліпшеним захистом від зносу і корозії, більшою паливної економічності, поліпшеною совмест тості з ущільнювальними матеріалами і поліпшеним захистом від шламообразованія.
Вимоги API SN і ILSAC GF5 досить близькі і маловязкие масла, швидше за все, будуть класифікуватися спільно з цих двох класифікацій.
Порівняння ILSAC GF-5 і API SN
|
Випробування моторних масел ILSAC і API
| Категорія ILSAC | GF-1 | GF-2 | GF-3 | GF-4 | GF-5 |
| Категорія API | SH | SJ | SL | SM | SN |
| рік введення | 1992-93 | 1996 | 2001 | 2004-05 | 2010 |
| Випробування і параметри | |||||
| Захист від корозії | Seq.lllD | llD | Ball Rust | Ball Rust | Ball Rust |
| Корозія підшипників, стабільність зсуву | L-38 | L-38 | Seq.Vlll | Vlll | Vlll |
| Знос і в'язкі присадки | Seq.lllE | lllE | lllF | lllG & lllA | lllG & ROBO |
| знос клапанів | - | - | Seq.lVA | lVA | lVA |
| низькотемпературні відкладення | Seq.VE | VE | VG | VG | VG |
| Економія пального | Seq.VI | VIA | VIB | VIB | VID |
| в'язкість | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 |
| зміст фосфору | 0.12 макс | 0.10 макс | 0.10 макс | 0.06-0.08 | 0.06-0.08 |
| Здатність утримувати фосфор | - | - | - | - | 79% |
| Вміст сірки,% | - | - | - | 0.5-0.7 | 0.5-0.6 |
Строго кажучи, моторні масла класифікуються за в'язкісно-температурним властивостям і за рівнем якості. У першому випадку треба говорити про систему класифікації SAE, яка є загальноприйнятою у всьому світі. Але якщо намагатися розділяти масла за класами якості, тут все виглядає не зовсім однозначно. Один з новостворюваних стандартів якості отримав найменування ILSAC, і його ми розглянемо далі.Відзначимо, що даний стандарт розробляють американські та японські виробники авто під керівництвом Міжнародного комітету зі стандартизації мастильних матеріалів (ILSAC).
Як і в американській системі API, в стандарті ILSAC розрізняються матеріали, призначені для бензинових моторів і для «дизелів». Але вимоги, розроблені зараз, мають відношення тільки до бензинових двигунів. Не треба дивуватися, побачивши на етикетці напис «For gasoline», тоді як по API матеріал відповідає класу SJ / CF, яке має відношення до «дизелів» і бензиновим ДВС одночасно. Про те, яка з сучасних систем класифікації є точнішою (API, ILSAC, ГОСТ), ми міркувати не будемо. Зауважимо тільки, що чим пізніше стандарт був розроблений, тим він більш актуальною.
Що ж це таке?
Всього в стандарті ILSAC передбачено п'ять класів якості, від GF-1 до GF-5.Відзначимо, що якщо моторне масло відповідає одному із зазначених класів, воно підходить для експлуатації з двигуном внутрішнього згоряння. Але це не означає, що його не можна експлуатувати з дизельними моторами. У стандарті ILSAC не розглядаються вимоги, що пред'являються до маслу для «дизеля», що іноді може збивати з пантелику при виборі.
Як цим користуватися
Чим вище клас масла по ILSAC, тим воно краще й сучасніше. Наприклад, клас GF-2 - те ж саме, що API SJ, але за умови, що матеріал відповідає одному з перерахованих класів в'язкості по SAE: від 0W-X до 10W-X, де X дорівнює 30-60, а також 0W- 20 і 5W-20. Самий «якісний» клас по ILSAC відповідає класу якості API SM. Але вимоги стандарту API тут доповнені наступними пунктами:
- Динамічна в'язкість повинна знаходитися в межах 2,6-2,9 мПа * с;
- Матеріал повинен володіти низькими показниками піноутворення, летючості, хорошою фільтровану при низьких температурах;
- Регламентується малий вміст фосфору, що при експлуатації ДВС з прямим уприскуванням допомагає зберегти іридієвий каталізатор.
Як бачимо, система ILSAC є більш сучасною, ніж API. Вимоги жорсткіше, значить, довіри більше. Масла, що відповідають вимогам класу GF-4, випускає в тому числі «Лукойл». Вибирайте для свого автомобіля найкраще!
Класифікація моторних масел. API, ILSAC, ACEA. Фірмові допуски автовиробників. Рекомендації по підбору масла.
Підбір моторного масла для конкретного двигуна справа непроста. Помилка у виборі може коштувати дуже дорого! У автомобіліста тут два шляхи: вибрати самому або довіритися автосервісу. Але в автосервісі теж працюють люди, які можуть помилятися. Для того, щоб виключити помилки при підборі моторного масла існують стандарти.
Існує кілька систем стандартизації для моторних масел. Система SAE J300, яка регламентує єдину характеристику моторного масла - в'язкість, була розглянута раніше. Тепер про експлуатаційні класифікаціях. Першій міжнародній, дійсно працюючою системою стала API (American Petroleum Institute). Вона і до цього дня залишається найпоширенішою. Простота і зрозумілість цієї системи полягає в тому, що з плином часу розробляються нові стандарти, а старі перестають бути актуальними. Причому кожна нова класифікація посилює вимоги до моторного масла, а значить чим вище стандарт, тим краще масло.
Класифікація APIподіляє всі моторні масла на дві категорії:
S(Service) - масла для бензинових двигунів легкових автомобілів, легких вантажівок і мікроавтобусів.
C(Commercial) - масла для дизельних двигунів.
Кожна категорія розбита на класи. Чим вище клас, тим вище рівень вимог до маслу. Таким чином, масло позначають двома буквами. Перша - це категорія, друга - клас. Для універсальних масел застосовують подвійне маркування, наприклад: SL / CF.
Немає сенсу розглядати застарілі класифікації.
Для бензинових двигунівсьогодні використовуються наступні класи:
SJ- масла для бензинових двигунів, що відповідають високим вимогам щодо витрати масла в двигуні. Сприяють паливної економічності. Призначені для автомобілів з 1997 року випуску по 2001.
SL- введено в 2001 році. Посилив вимоги до захисту компонентів, що знижують шкідливі викиди. Поліпшено енергозберігаючі властивості масел.
SM- цей клас масел затверджений 30 листопада 2004 року. Такі масла мають кращі миючими, диспергуючими і протизносні властивості. Класифікуються як енергозберігаючі.
SN- класифікація масел за цим стандартом почалася з 1 жовтня 2010 року. На сьогодні це самий новий клас по API. Він вводить норми щодо обмеження кількості фосфору для збільшення ресурсу систем нейтралізації вихлопних газів. Масло класу SN є ресурсозберігаючими.
Для дизельних двигунів:
CF- Масло для дизельних двигунів з розділеною камерою згоряння і працюють на сірчистому паливі.
CF-4- класифікація замінила застарілу CE
CG-4- призначені для дизельних двигунів великої потужності. Мають поліпшені (в порівнянні з CF-4) миючими і протизносними характеристиками. Можуть використовуватися з малосірчистих паливом (менше 0,05%).
CH-4- масло для дизелів, що працюють на малосірчисту паливі. Для двигунів, які відповідають нормам щодо токсичних викидів, введеним в США в 1998 році. Масло цього класу розраховано на збільшений міжсервісний інтервал.
CI-4- Для високоспритних, чотиритактних дизельних двигунів. Такі масла розроблені для використання в двигунах з системою перепуску відпрацьованих газів (EGR). За рівнем властивостей перевершують класи API CH-4, CG-4, CF-4.
CJ-4- Новий клас. Введено в експлуатацію в 2006 році. За якістю перевершує всі попередні класи. Розроблено для дизельних двигунів, що працюють на паливі з пониженим вмістом сірки.
Увага! При використанні палива з вмістом сірки більше 0,0015% міжсервісний інтервали потрібно скоротити (за погодженням з виробником автомобіля).
Мінус полягає в тому, що двигуни різних виробників (а іноді і одного) можуть досить сильно відрізнятися по технічному виконанню. А значить, і вимоги до моторного масла у таких двигунів будуть різні.
ILSAC(International Lubricant Standardization and Approval Committee) - був створений спільно американської та японської асоціаціями автовиробників. Цей комітет видає стандарти якості моторних масел для бензинових двигунів легкових автомобілів. Перші два класи (GF-1 і GF-2) застаріли і сьогодні не застосовуються.
ILSAC GF-3- введено в 2001 році. Він практично дублює API SL, але з обмеженням високотемпературної динамічної в'язкості, тобто є енергозберігаючим.
ILSAC GF-4- масла є також енергозберігаючими. Вони сумісні з системами нейтралізації вихлопних газів і забезпечують поліпшену захист від зносу. Рівень вимог відповідає API SM.
ILSAC GF-5- застосовується з 1 жовтня 2010 року і відповідає API SN. У порівнянні з GF-4 забезпечує роботу з біопаливом типу E 85. Покращена сумісність з еластомерами.
Найбільшого поширення класифікація ILSAC отримала в Японії.
ACEA. В Європі ні ILSAC, ні API практично не використовується. У 1996 році ACEA(Асоціація Європейських Виробників Автомобілів) ввела нову класифікацію моторних масел, яка застосовується і сьогодні. Але структура стандартів ACEA відрізняється від API і ILSAC тим, що застарілі класифікації не замінюються новими, а уточнюються і доповнюються регулярно. На сьогодні, остання редакція ACEA 2012 року. Нові редакції випускалися в 2004, 2007, 2008, 2010 і 2012 роках. Зміни в стандартах продиктовані впровадженням нових технологій у виробництві двигунів, а також враховують вимоги міжнародних екологічних організацій і норм. На сьогодні ACEA - найповніша і гнучка система класифікації моторних масел. Вона практично не застосовується на азіатському і американському ринку. Сучасні тенденції такі, що виробники автомобілів об'єднуються в трансконтинентальні холдинги, і не виключено, що на інших (неєвропейських ринках) роль ACEA буде зростати.
Система стандартів ACEA поділяє всі моторні масла на три класи:
A / B- масла для бензинових і дизельних двигунів легкових автомобілів.
З- масла для бензинових і дизельних двигунів легкових автомобілів, які відповідають останнім, посиленим вимогам по екології вихлопних газів Euro IV (в редакції 2005 року). Ці масла сумісні з каталізаторами і фільтрами саж.
E- масла для високонавантажених дизельних двигунів вантажних автомобілів та комерційного транспорту.
Клас ACEA A / Bмає чотири категорії (A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5):
A1 / B1- Енергозберігаючі масла. Стійкі до механічної деструкції, призначені для застосування з збільшеними інтервалами заміни в бензинових і дизельних двигунах легкових і легких вантажних транспортних засобів, призначених для функціонування маловязких масел, що знижують тертя, з в'язкістю HTHS 2,6 мПа * с для SAE xW-20 і від 2 , 9 до 3,5 мПа * с для інших класів в'язкості. Ці масла можуть бути непридатні для використання в деяких двигунах. Необхідно керуватися приписами виробника автомобіля.
A3 / B3- Масла з високими експлуатаційними властивостями, призначені для застосування в високофорсованих бензинових і дизельних двигунах легкових і легких вантажних транспортних засобів. Можуть бути використані в двигунах з збільшеними інтервалами заміни масла відповідно до рекомендацій виробників двигунів. HTHS> 3,5
A3 / B4- Масла, які мають стабільну в'язкість і високі експлуатаційні властивості. Масла з високими експлуатаційними властивостями, призначені для застосування в високофорсованих бензинових і дизельних двигунах з безпосереднім уприскуванням палива, системою Common Rail або насос-форсунками. Також придатні для застосування згідно специфікації А3 / В3.
A5 / B5- Енергозберігаючі масла. Стійкі до механічної деструкції, призначені для застосування з збільшеними інтервалами заміни в високофорсованих бензинових і дизельних двигунах легкових і легких вантажних транспортних засобів, призначених для функціонування маловязких масел, що знижують тертя, з в'язкістю HTHS 2,9 до 3,5 мПа * с для інших класів в'язкості. Ці масла можуть бути непридатні для використання в деяких двигунах. Необхідно керуватися рекомендаціями виробника автомобіля.
Клас ACEA C(Low SAPS). Масла для двигунів, обладнаних системами нейтралізації вихлопних газів. Цей клас також має чотири категорії (в редакції 2012 року):
З 1- Енергозберігаючі масла з низьким вмістом сірки, фосфору і малої сульфатної зольністю (Low SAPS). Сумісні з системами очищення вихлопних газів (TWC і DPF). Призначені для застосування в високофорсованих бензинових двигунах і дизелях легких транспортних засобів, в яких потрібне використання маловязких масел, що знижують тертя, і в'язкістю HTHS> 2,9 мПа * с. Відрізняються найбільш жорсткими вимогами серед масел Low SAPS за змістом сірки (<0,2%), фосфора (<0,05%) и сульфатной золы (<0,05%). Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), а также обеспечивают экономию топлива. Данные типы масел имеют низкий показатель SAPS и могут быть непригодны для использования в некоторых видах двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации производителя.
C2- Енергозберігаючі масла з низьким вмістом сірки, фосфору і малої сульфатної зольністю (Low SAPS). Сумісні з системами очищення вихлопних газів. Призначені для застосування в бензинових і дизельних двигунах легкових автомобілів, в яких потрібне використання маловязких масел, що знижують тертя, і в'язкістю HTHS> 2,9 мПа * с. Ці масла збільшують термін служби сажових фільтрів (DPF) і трикомпонентних каталізаторів (TWC) і забезпечують економію палива. Дані типи масел мають низький показник SAPS і можуть бути непридатні для використання в деяких видах двигунів. Необхідно керуватися інструкцією по експлуатації виробника.
C3- Масла категорії, що мають стабільну в'язкість і низький вміст сірки, фосфору і малої сульфатної зольністю (Low SAPS). Сумісні з системами очищення вихлопних газів. Призначені для застосування в бензинових двигунах і дизелях легких транспортних засобів. Найбільш популярна категорія серед масел Low SAPS. HTHS> 3,5. Ці масла можуть бути непридатні для використання в деяких двигунах. Необхідно керуватися інструкцією по експлуатації виробника.
C4- Масла, які мають стабільну в'язкість і низький вміст сірки, фосфору і малої сульфатної зольністю (Low SAPS). Сумісні з системами очищення вихлопних газів. Призначені для застосування в бензинових двигунах і дизелях легких транспортних засобів. Категорія вперше введена в редакції 2008 року. Ці масла відрізняються найбільш жорсткими вимогами серед масел Low SAPS по випаровуваності (<11%), содержанию серы (<0,2%) и сульфатной золы (<0,05%). HTHS >3,5. Ці масла збільшують термін служби сажових фільтрів (DPF) і трикомпонентних каталізаторів (TWC). Дані типи масел мають низький показник SAPS і можуть бути непридатні для використання в деяких видах двигунів. Необхідно керуватися рекомендаціями виробника автомобіля.
Класифікація ACEA для вантажних автомобілів:
E4- Масла підвищеної стабільності для застосування в високооборотних дизельних двигунах вантажних автомобілів, які відповідають вимогам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV і Euro V, які працюють в особливо важких умовах експлуатації, наприклад, значно збільшених інтервалах заміни масла. Забезпечують чудову чистоту поршнів, зниження зносу і сажоутворення. Масла застосовні для двигунів, не обладнаних фільтрами саж (DPF), а також для деяких двигунів, обладнаних системою рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) і системою виборчого каталітичного відновлення (SCR NOx) для зниження рівня оксидів азоту в вихлопних газах.
E6- Масла підвищеної стабільності для застосування в високооборотних дизельних двигунах вантажних автомобілів, які відповідають вимогам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V і Euro VI, які працюють в особливо важких умовах експлуатації, наприклад, значно збільшених інтервалах заміни масла. Забезпечують чудову чистоту поршнів, зниження зносу і сажоутворення. Масла рекомендовані для двигунів, обладнаних фільтрами саж (DPF) і працюють на паливі з малим вмістом сірки.
E7- Масла, які мають стабільну в'язкість і високі експлуатаційні властивості, що забезпечують чистоту поршнів і запобігають полірування стінок циліндрів. Масла також забезпечують поліпшену захист від зносу і сажоутворення і стабільність змащувальних властивостей. Рекомендовані для застосування в високооборотних дизельних двигунах, які відповідають вимогам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV і Euro V. Масла застосовні для двигунів, не обладнаних фільтрами саж (DPF), а також для більшості двигунів, обладнаних системою рециркуляції відпрацьованих газів ( EGR) і системою виборчого каталітичного відновлення (SCR NOx) для зниження рівня оксидів азоту в вихлопних газах.
E9- Масла підвищеної стабільності для застосування в високооборотних дизельних двигунах вантажних автомобілів, які відповідають вимогам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V і Euro VI, які працюють в особливо важких умовах експлуатації, наприклад, значно збільшених інтервалах заміни масла. Можуть застосуються в двигунах як з фільтрами саж (DPF), так і без них, а також для більшості систем рециркуляції (EGR) і систем зниження викиду оксиду азоту (SCR NOx). Рекомендовані при використанні палива з малим вмістом сірки.
Навіть самі докладні, загальні класифікації не завжди можуть враховувати конструктивні особливості конкретного двигуна, тому за виробниками автомобілів залишено право висувати власні вимоги або доповнення до загальних стандартів. Такі вимоги прийнято називати іменними або фірмовими допусками фірм виробників автомобілів. Наявність таких допусків може говорити як про особливості конструкції і застосовуваних матеріалів, так і про бажання виробника техніки контролювати якість моторних масел. Крім цього, існування даних вимог дає можливість компаніям-виробникам автомобілів додатково заробляти на видачу допусків для моторних масел.
На сьогодні всі європейські автовиробники сформулювали свої вимоги до моторних олив.
Для виробників масел тестування продукції та отримання схвалення автовиробника обертається додатковими витратами. Тому часто виробники масел вводять в свій асортимент лінійку так званих OEM масел, зорієнтованих на конкретних виробників автомобілів.
У керівництві по експлуатації автомобіля споживач може знайти вказівки як на загальні, міжнародні стандарти, так і фірмові допуски виробника. Крім того, завжди є рекомендації по в'язкості масла.
На практиці буває нелегко розібратися у великій кількості допусків і рекомендацій. І все ж є деякі правила при виборі моторного масла.
Відправною точкою при підборі моторного масла на конкретний автомобіль є рекомендації заводу-виготовлювача. Вони прописані в керівництві по експлуатації автомобіля. Якщо такого немає - можна спробувати знайти в інтернеті (з оглядкою на достовірність джерела) або прямо запитати у регіонального дилера. У фірмових автосервісах також є така інформація. Чому це важливо? Ніхто не знає особливості двигуна краще його виготовлювача. Для власників автомашин, які знаходяться на гарантії, ігнорування вимог може обернутися втратою права на гарантійний ремонт. Як правило, в рекомендаціях є вказівка на оптимальну і рекомендовану в'язкість масла і рівень якості масла по одній з міжнародних систем стандартизації (ACEA, API, ILSAC і ін.). Якщо виробник автомобіля має власну систему фірмових допусків - він обов'язково вкаже номер відповідного допуску.
Для двигунів з зносом потрібно більш в'язке масло.Останнім часом з'явилися рекомендації виробників автомобілів використовувати для деяких моделей маловязкие масла, наприклад 0W-20. Лише в деяких випадках це продиктовано конструктивними особливостями двигуна, в іншому - це боротьба за економію палива і екологію. Про зниженому ресурсі таких двигунів прийнято замовчувати. Вибираючи таке масло, переконайтеся, що воно дійсно необхідно Вашому двигуну. Якщо використовуєте 0W-20 - використовуйте якісне масло! XENUM NIPPON ENERGY має Ультраміцне масляну плівку! Чи не буде зайвою і додатковий захист: наприклад естеровій-керамічний комплекс XENUM VX500.
До умов експлуатації відносять кліматичні особливості і режими, в яких використовується автомобіль.Чим важче умови експлуатації, тим якісніше масло необхідно використовувати. Крім того потрібно скоротити міжсервісний інтервали.
Є особливості підбору масла для гібридних автомобілів.Основна ідея конструкторів при їх створенні - це енергоефективність. Крім того, пікові навантаження на таких двигунах згладжені. Це забезпечується підключенням електродвигунів при розгонах. Значить, вимоги до стійкості масляної плівки не так важливі для них. А ось енергозбереження на першому плані. Двигуни таких машин спочатку конструюються під маловязкие масла.
У непростому становищі в Росії виявилися власники автомобілів, обладнаних системами додаткового очищення вихлопних газів (сажові фільтри, багатоступінчасті нейтралізатори). Для таких машин обов'язково використання моторних масел зі зниженою зольністю. Якщо ігнорувати цю вимогу, то надлишкова зола швидко забиває пори фільтр сажі і блокує активні елементи нейтралізатора. Електроніка швидко сигналізує про пошкодження, усунення якої дуже дорога процедура. Таке масло, як правило, має невисоку лужне число, а для наших умов і нашого палива це вкрай небажано. Власникам таких машин потрібно майже вдвічі частіше міняти масло.
На окрему увагу заслуговують автомобілі для спортивних або вуличних гонок, позашляховики, які використовуються за призначенням. Захист двигуна таких автомобілів повинна бути максимальною. Масло для таких машин потрібно використовувати підвищеної в'язкості і краще на синтетичній основі (вона менш схильна до механічної деструкції). Необхідно використовувати додатковий захист двигуна у вигляді твердих мастил (мікрокерамікою, карбон-графіт) або маслорастворімих антіізносние присадки.
Таким чином, в умовах Росії, тільки високоякісне масло здатне відпрацювати рекомендований інтервал без шкоди для двигуна. Тільки таке масло з гордістю представляє на російському ринку компанія XENUM.
Японська асоціація виробників автомобілів (JAMA) і Американська асоціація виробників автомобілів (Аама) створили спільно Міжнародний комітет зі стандартизації та апробації моторних масел (ILSAC - International Lubricant Standardization and Approval Committee). Комітетом видаються стандарти якості масел для бензинових двигунів легкових автомобілів: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 і ILSAC GF-5.
Основні відмінності масел категорії ILSAC
- мала летючість (по NOACK або ASTM);
- хороша фільтрованість при низьких температурах (випробування від General Motors);
- низька схильність до піноутворення (випробування ASTM D892 / D6082 Sequence I-IV);
- обов'язкова економія палива (випробування ASTM, Sequence VIA);
- малий вміст фосфору (для запобігання засмічення каталізатора).
GF-1 (Давно застаріла)
Відповідає класифікації API SH за якістю; з класами в'язкості: SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; де XX - 30, 40, 50, 60
GF-2 (Введено з 1996 р)
Відповідає вимогам якості по API - SJ, з класами в'язкості додатково до GF-1: SAE 0W-20, 5W-20
GF-3 (Введено з 2001 р)
Відповідає класифікації API SL. Істотно відрізняється від API SJ і GF-2 і виражено кращими властивостями по антіокісленія, протизносні, випаровування.
Багато в чому збігаються вимоги до мастил класів ILSAC GF-3 і API SL, але масла класу GF-3 є енергозберігаючими.
GF-4 (Введено з 2004 року)
Відповідає класифікації API SM з обов'язковими енергозберігаючими властивостями. Класи в'язкості SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 і 10W-30.
Відрізняється від категорії GF-3 більш високою стійкістю до окислення, поліпшеними миючими властивостями і меншою схильністю до утворення відкладень. Крім того, масла повинні бути сумісними з каталітичними системами відпрацьованих газів.
На сьогоднішній день, найсучаснішим класом якості по API / ILSACвважається SN / GF-5- це категорія масел, прийняті 1 жовтня 2010 р
На просторах інтернету багато базової інформації по цим класифікацій, кому-то цілком достатньо, але для повноти інформації, ну і для загального розвитку, крапни цю тему глибше.
Наступні 3 пункту є основними претерпевшими зміни в результаті переходу з GF-4 на GF-5:
- Енергозберігаючі властивості і збільшення тривалості дії цих властивостей.
- Посилені протизносні властивості для двигуна.
- Сумісність з системами з контролю за викидом шкідливих речовин.
В першу чергу саме основна зміна в ILSAC-GF-5 - це посилені енергозберігаючі властивості. Судячи з цифр виглядає непереконливо - приблизно на 0,5% більше ніж в GF-4, але тим не менше це значний показник.
Змінився і метод лабораторних випробувань з Sequence VIB на Sequence VID
Випробування проводяться на іншому, більш сучасному моторі. До цього в випробуваннях застосовувався двигун Ford V8 4.6L 1993 року випуску. Будучи застарілим, він не відповідав сучасним вимогам, а також давав похибки розрахунках.
Зараз застосовують мотор GM V6 3.6L 2008 року випуску. Цей перехід збільшив ступінь довіри до результатів випробувань.
Додатковий метод термічного випробування окислювальномустійкості
До слова, це щось не зміна, а доповнення ще одного методу. При проведенні TEOST-33С спостерігають за повторним появою осаду в турбіні. Даний тест показує, що масло може бути застосоване в турбодвигунах. Тому можна радити масла категорії SN / GF-5 власникам автомобілів з турбованим мотором.
Варто також відзначити, що категорії GF-2 також проходили випробування TEOST-33С, за результатами якого було відзначено зниження утворення осаду (лакового відкладення на нагрітих деталях) в 2 рази з 60 мг до менш 30 мг.
Також як і у випадку з категорією SM / GF-4 вміст фосфору строго обмежена на рівні від 0,08% до 0,06%, тому показники протизносних властивостей не зменшаться, але при цьому, введено обмеження на кількість матеріалу, який випаровується фосфору. Це означає, що містять фосфор присадки будуть стабільніше і не будуть втрачати своїх властивостей.
Зниження рівня сірки досягається шляхом використання більш досконалих базових масел, в яких менше концентрація сірки.
Коли будете самостійно виробляти на світло моторні масла, то майте на увазі, що підвищена концентрація сірки і фосфору негативно впливає на експлуатаційні якості каталізаторів допалювання і нейтралізаторів, але без них ніяк, тому що ці компоненти входять в найбільш важливі присадки. Тому зберегти баланс між одними властивостями масел, не допустивши зниження інших, є дуже важливим питанням при дотриманні вимог до моторних мастил.
Поки що всі вищезгадані властивості відповідають і іноді перевершують за своїми показниками стандарти і допуски регламентовані автоконцернами. (MB 229.5: Сірка 0,5% Фосфор 0,11%)
SN категорія
Основною перевагою даної категорії масел є виражені властивості, що перешкоджають появі відкладень. Мабуть, це найвідчутніше досягнення в зв'язку з чим і підвищена категорія моторних масел. Про що це говорить? Масла втрачають свої властивості при тривалій роботі в умовах, в яких людина, звичайно, не витримав би))). Це висока температура, пекельних, я б сказав, і безліч тертьових елементів які в цій нелегкій обстановці доводиться змащувати. І навіть більше створювати на змащуваних поверхнях захисну плівку. Як і все в цьому світі - масло теж старіє. Процес старіння моторного масла виглядає таким чином:
а: Пальне → вуглеводні → сажа → шлам (нагар) → старіння масла
б: Пальне → сірка → похідні сірчаної кислоти → виснаження ресурсу присадок → шлам (нагар) → старіння масла
в: Масло → вуглеводні → похідні оксидантов → виснаження ресурсу присадок → шлам (нагар) → старіння масла
г: Домішки → абразивні речовини, пил, вода → шлам (нагар) → старіння масла
На відміну від категорії SM показники такі, як утворення нагару в двигуні, на клапанної кришці двигуна, на сітчастому фільтруючому елементі, стали якісно вище. Також посилено вимоги до утворення нагару на поршневий системі. Поліпшено чистячі властивості стосовно до цього вузла.
Але логічно виникає питання: чому з'являється нагар і незрозумілі чорні смоляні відкладення в моторі (двигуні) в тому числі під клапанною кришкою, яку страшно відкривати, щоб не впасти в жаху від побаченого. Як працівник автосервісу зі стажем відповім на це питання: не економте на ремонті автомобіля, не купуйте дешеві запчастини і матеріали, так як в результаті вкладіть в ремонт набагато більше, та й ремонтувати доведеться більше або взагалі втратите тачки. Купуючи запчастини, масла, інші матеріали перевіряйте завжди цілісність і вміст упаковкі.Понятно що ви будете моторне масло в магазині на смак пробувати, але перевірте відповідність упаковки приобретаемому бренду. Благо інтернет є практично скрізь і у всіх. Так що з'ясувати за якими параметрами визначити оригінал не складе особливих труднощів.
Зміни в класифікації в'язкості
Стосовно до вязкостям 0W, 5W, 10W-40 цей показник збільшено з 2.9 до 3.5 чогось там. Що стосується вязкостей 15W і 20W, то показник залишився на колишньому рівні - 3.7. Тобто, в рамках категорії SN - масла з верхньою межею в'язкості 40 повинні мати показник ідентичний вимогам європейських автовиробників ACEA A3 (HTHS більш 3.5 cp. При 150 градусах). Також, дані масла стали відповідати вимогам ACEA, в яких сумісність з сальниками - обов'язкова. Але і сальники теж повинні бути якісні, згадайте що я писав вище про економію в ремонті автомобіля. Якісні прокладки і сальники бренду victor reinz
Слідом за змінами в положенні SAE J300 мінімально-допустиме значення HTHS (High Temperature High Shear Rate, тобто висока температура - висока міцність на зсув або стабільність масла.), Тобто в'язкість при високій температурі 150 град і високій швидкості зсуву - цей показник характеризує роботу масла в підшипниках колінчастого вала. Вимірюється в вmPa.s
Внесено пункт сумісності з біопаливом Е85
Ось тільки ту невелику опис основних змін, пов'язаних з появою нової категорії. Резюмуючи, зазначу наявність переваг властивих GF-5 а також поліпшених якостей і сумісності з сальниками самої категорії SN.
Порівняння ILSAC GF-5 і API SN
| вимоги | Специфічна в'язкість SAE | ILSAC GF-5 | API SN для ILSAC класів | API SN для інших класів | API SN ресурсо збереження |
| Тест на піну метод А | 1 хв | 1 хв | 10 хв | 1 хв | |
| Фосфор, хв% | 0,06 хв | 0,06 хв | 0,06 хв | 0,06 хв | |
| Фосфор, макс. % | 0,08 макс | - | - | 0,08 макс | |
| Утримання фосфору,% | 79 хв | - | - | 79 хв | |
| Стенд TEOST MHT-4 мг | 35 макс | 35 макс | 45 макс | 35 макс | |
| Стенд TEOST 33С, мг | для 0W20 | ||||
| Сумісність з еластомерами | Так | Так | Так | Так | |
| Індекс застигання (желирования) | 12 макс | 12 макс | - | 12 макс | |
| Стійкість до емульгування | Так | немає | немає | Так | |
| Сірка,% макс. | 0W і 5W | 0,5 макс | немає | немає | 0,5 макс |
| Сірка,% макс. | 10W | 0,6 макс | немає | немає | 0,6 макс |
| Стенд ROBO Seq.IIIGA | Так | Так | немає | Так | |
| Seq.VID | 0W-X | 2,6 / 1,2 хв | немає | - | 2,6 / 1,2 хв |
| Seq.VID | 5W-X | 1,9 / 0,9 хв | немає | - | 1,9 / 0,9 хв |
| Seq.VID | 10W-30 | 1,5 / 0,6 хв | немає | - | 1,5 / 0,6 хв |
Випробування моторних масел ILSAC і API
| Категорія ILSAC | GF-1 | GF-2 | GF-3 | GF-4 | GF-5 | ||
| Категорія API | SH | SJ | SL | SM | SN | ||
| рік введення | 1992–93 | 1996 | 2001 | 2004–05 | 2010 | ||
| Випробування і параметри | |||||||
| Захист від корозії | Seq.lllD | llD | Ball Rust | Ball Rust | Ball Rust | ||
| Корозія підшипників, стабільність зсуву | L-38 | L-38 | Seq.Vlll | Vlll | Vlll | ||
| Знос і в'язкі присадки | Seq.lllE | lllE | lllF | lllG & lllA | lllG & ROBO | ||
| знос клапанів | - | - | Seq.lVA | lVA | |||
| низькотемпературні відкладення | Seq.VE | VE | VG | VG | VG | ||
| Економія пального | Seq.VI | VIA | VIB | VIB | VID | ||
| в'язкість | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | Sae J300 | ||
| зміст фосфору | 0.12 макс | 0.10 макс | 0.10 макс | 0.06–0.08 | 0.06–0.08 | ||
| Здатність утримувати фосфор | - | - | - | - | 79% | ||
| Вміст сірки,% | - | - | - | 0.5–0.7 | 0.5–0.6 | ||
Якщо ви терпляче дочитали всю статтю до кінця, то щиро Вас вітаю і запрошую в наш. Ми знаходимося на південному заході Санкт-Петербурга - автосервіс з хорошою репутацією. Телефонуйте, звертайтеся, запитуйте: + 7-952-270-56-56, підкажемо скільки коштує ремонт, які запчастини краще придбати, не завжди до речі потрібно витрачатися на дорогі оригінальні запчастини, так як є якісні аналоги. Скажу більше, багато аналоги використовуються у виробництві Вашого автомобіля, тільки значок при цьому на них ставиться марки автомобіля і запчастина стає «оригінальної». Але це цікава тема для іншої статі. Всім удачі на дорогах.
