Уряд Російської Федерації ухвалює:
1. Затвердити додаються, що вносяться в акти Уряду Російської Федерації з питань перевезення великовагових вантажів автомобільними шляхами Російської Федерації.
Зміни,
які вносяться до актів Уряду Російської Федерації з питань перевезення великовагових вантажів автомобільними шляхами Російської Федерації
(утв. Уряду РФ від 9 січня 2014 р. № 12)
1. У постанові Уряду Російської Федерації від 16 листопада 2009 р. № 934 "Про відшкодування шкоди, яку завдають транспортні засоби, що здійснюють перевезення великовагових вантажів по автомобільних дорогах Російської Федерації" (Збори законодавства Російської Федерації, 2009, № 47, ст. 5673; 201 , № 17, ст.2415):
а) у Правилах відшкодування шкоди, яку завдають транспортні засоби, що здійснюють перевезення великовагових вантажів, затверджених зазначеною постановою:
пункт 1 доповнити абзацами такого змісту:
"З метою цих Правил під транспортним засобом, що здійснює перевезення великовагових вантажів, розуміється транспортний засіб, у тому числі спеціалізований та спеціальний транспортний засіб, або комбінація транспортних засобів (автопоїзд), маса якого з вантажем або без вантажу перевищує допустимі маси транспортних засобів та (або ) допустимі осьові навантаження, встановлені:
Правилами перевезення вантажів автомобільним транспортом, затвердженими постановою Уряду Російської Федерації від 15 квітня 2011 р. № 272 "Про затвердження Правил перевезень вантажів автомобільним транспортом";
рішенням про тимчасове обмеження руху транспортних засобів автомобільними шляхами;
забороняючими дорожніми знаками 3.11 "Обмеження маси" та (або) 3.12 "Обмеження маси, що припадає на вісь транспортного засобу".";
у пункті 5:
в абзаці першому слова "Розмір плати за рахунок відшкодування шкоди визначається залежно від" замінити словами "Розмір плати за рахунок відшкодування шкоди визначається у порядку, передбаченому методикою розрахунку розміру шкоди, що завдається транспортними засобами, що здійснюють перевезення вантажів, згідно з додатком і розраховується залежно від від";
у підпункті "а":
в абзаці першому після слів "Урядом Російської Федерації," доповнити словами "забороняючими дорожніми знаками 3.11 "Обмеження маси" та (або) 3.12 "Обмеження маси, що припадає на вісь транспортного засобу";
в абзацах другому та третьому слово "гранично" виключити;
в абзацах п'ятому - сьомому пункту 6 слово "гранично" виключити;
доповнити Правила додатком такого змісту:
"Додаток
до Правил відшкодування шкоди,
заподіяного транспортними
засобами, що здійснюють
перевезення великовагових вантажів
Методика
розрахунку розміру шкоди, заподіяної транспортними засобами, що здійснюють перевезення великовагових вантажів
1. Ця методика визначає порядок розрахунку розміру шкоди, заподіяної транспортними засобами, що здійснюють перевезення великовагових вантажів (далі - транспортні засоби).
2. При визначенні розміру шкоди, яку завдають транспортні засоби, враховується:
величина перевищення значень допустимих осьових навантажень та маси транспортного засобу, у тому числі в період запровадження тимчасових обмежень руху автомобільними дорогами;
тип дорожнього одягу;
розташування автомобільної дороги біля Російської Федерації;
значення автомобільної дороги
3. Розмір шкоди, яку завдають транспортні засоби, при перевищенні значень допустимих осьових навантажень на одну вісь * розраховується за формулами:
* (Для доріг з твердим покриттям),
* (Для доріг з одягом перехідного типу),
* - коефіцієнт, що враховує умови дорожньо-кліматичних зон, наведений у таблиці 2;
* - Коефіцієнт, що враховує природно-кліматичні умови. Приймається рівним одиниці за несприятливих природно-кліматичних умов, решта часу приймається рівним 0,35;
* - вихідне значення розміру шкоди, яку завдають транспортні засоби, при перевищенні допустимих осьових навантажень для автомобільної дороги на 5 відсотків, наведене в таблиці 1;
* - величина перевищення фактичного осьового навантаження над допустимою для автомобільної дороги, тонн/вісь;
Н - нормативне (розрахункове) осьове навантаження для автомобільної дороги, тонн/вісь;
a, b - постійні коефіцієнти, наведені у таблиці 1.
4. Розмір шкоди, яку завдають транспортні засоби, при перевищенні значень допустимої маси * розраховується за формулою:
* - Коефіцієнт, що враховує відносну вартість виконання робіт з капітального ремонту та ремонту в залежності від розташування автомобільної дороги на території Російської Федерації, наведений у таблиці 2;
* - коефіцієнт впливу маси транспортного засобу залежно від розташування автомобільної дороги біля Російської Федерації, наведений у таблиці 2;
с, d – постійні коефіцієнти, наведені в таблиці 1;
* - величина перевищення фактичної маси транспортного засобу над допустимою, відсотків;
Таблиця 1
| Нормативне (розрахункове) осьове навантаження для автомобільної дороги, тонн/вісь | * руб./100 км | Постійні коефіцієнти | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| а | b | з | d | |||
| 1. | 6 | 8500 | 7,3 | 0,27 | 7365 | 123,4 |
| 2. | 10 | 1840 | 37,7 | 2,4 | 7365 | 123,4 |
| 3. | 11,5 | 840 | 39,5 | 2,7 | 7365 | 123,4 |
Таблиця 2
| Федеральний округ | * | * | * | |
|---|---|---|---|---|
| для автомобільних доріг федерального значення | для автомобільних доріг регіонального, міжмуніципального, місцевого значення та приватних доріг | |||
| Центральний | 2,07 | 1 | 1 | 0,285 |
| Північно-Західний | 2,14 | 1,07 | 1,148 | 0,294 |
| Південний | 1,65 | 0,96 | 1,103 | 0,342 |
| Приволзький | 1,67 | 0,94 | 0,76 | 0,353 |
| Уральська | 2,1 | 1,03 | 0,662 | 0,348 |
| Сибірський | 2,06 | 1,01 | 0,628 | 0,261 |
| Далекосхідний | 2,14 | 1,35 | 0,708 | 0,665 |
| Північно-Кавказький | 1,48 | 0,96 | 0,793 | 0,328"; |
б) додаток до постанови викласти у такій редакції:
"Додаток
до постанови Уряду
Російської Федерації
від 16 листопада 2009 р. № 934
(У редакції постанови
Уряди РФ
від 9 січня 2014 р. № 12)
Показники
розміру шкоди, заподіяної транспортними засобами, що здійснюють перевезення великовагових вантажів, під час руху таких транспортних засобів по автомобільних дорогах федерального значення
Таблиця 1
Розмір
шкоди, заподіяної транспортними засобами, що здійснюють перевезення великовагових вантажів, під час руху таких транспортних засобів по автомобільних дорогах федерального значення, розрахованих на нормативне (розрахункове) осьове навантаження 10 тонн/вісь, внаслідок перевищення допустимих осьових навантажень на кожну вісь транспортного засобу
| (Рублів на 100 км) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Федеральний округ | ||||||||
| Центральний | Північно-Західний | Південний | Приволзький | Уральська | Сибірський | Далекосхідний | Північно-Кавказький | |
| До 10 | 2747 | 2386 | 1637 | 1520 | 2059 | 1963 | 2773 | 1387 |
| Понад 10 до 20 | 4392 | 3815 | 2618 | 2430 | 3291 | 3139 | 4434 | 2218 |
| Понад 20 до 30 | 7026 | 6102 | 4188 | 3887 | 5265 | 5021 | 7093 | 3548 |
| Понад 30 до 40 | 10616 | 9221 | 6329 | 5874 | 7956 | 7587 | 10718 | 5361 |
| Понад 40 до 50 | 15141 | 13152 | 9026 | 8377 | 11347 | 10821 | 15286 | 7646 |
| Понад 50 до 60 | 20584 | 17879 | 12271 | 11389 | 15426 | 14711 | 20781 | 10395 |
| Понад 60 | ||||||||
Таблиця 2
Розмір
шкоди, заподіяної транспортними засобами, що здійснюють перевезення великовагових вантажів, під час руху таких транспортних засобів по автомобільних дорогах федерального значення, розрахованих на нормативне (розрахункове) осьове навантаження 11,5 тонн/вісь, внаслідок перевищення допустимих осьових навантажень на кожну вісь транспортного засобу
| (Рублів на 100 км) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Перевищення допустимих осьових навантажень на вісь транспортного засобу (відсотків) | Федеральний округ | |||||||
| Центральний | Північно-Західний | Південний | Приволзький | Уральська | Сибірський | Далекосхідний | Північно-Кавказький | |
| До 10 | 1187 | 1031 | 708 | 657 | 890 | 849 | 1199 | 600 |
| Понад 10 до 20 | 1720 | 1494 | 1026 | 952 | 1289 | 1230 | 1737 | 869 |
| Понад 20 до 30 | 2574 | 2236 | 1534 | 1424 | 1929 | 1839 | 2599 | 1300 |
| Понад 30 до 40 | 3737 | 3246 | 2228 | 2068 | 2801 | 2671 | 3773 | 1887 |
| Понад 40 до 50 | 5204 | 4520 | 3102 | 2879 | 3900 | 3719 | 5253 | 2628 |
| Понад 50 до 60 | 6967 | 6052 | 4153 | 3855 | 5221 | 4979 | 7034 | 3518 |
| Понад 60 | розраховується за формулами, наведеними у методиці розрахунку розміру шкоди, заподіяної транспортними засобами, що здійснюють перевезення вантажів, передбачених додатком до Правил відшкодування шкоди, заподіяної транспортними засобами, що здійснюють перевезення вантажів | |||||||
Примітка. У період тимчасових обмежень руху транспортних засобів автомобільними дорогами у зв'язку з несприятливими кліматичними умовами значення розміру шкоди, встановлені в цій таблиці, збільшуються в 2,9 рази.
Таблиця 3
Розмір
шкоди, заподіяної транспортними засобами, що здійснюють перевезення великовагових вантажів, під час руху таких транспортних засобів по автомобільних дорогах федерального значення внаслідок перевищення допустимої маси транспортного засобу
| (Рублів на 100 км) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Перевищення допустимої маси (відсотків) | Федеральний округ | |||||||
| Центральний | Північно-Західний | Південний | Приволзький | Уральська | Сибірський | Далекосхідний | Північно-Кавказький | |
| До 10 | 8599 | 10563 | 9105 | 6143 | 5863 | 5454 | 8219 | 6546 |
| Понад 10 до 20 | 9833 | 12078 | 10412 | 7025 | 6705 | 6237 | 9398 | 7486 |
| Понад 20 до 30 | 11067 | 13594 | 11719 | 7906 | 7546 | 7020 | 10578 | 8425 |
| Понад 30 до 40 | 12301 | 15110 | 13025 | 8788 | 8388 | 7802 | 11757 | 9365 |
| Понад 40 до 50 | 13535 | 16626 | 14332 | 9669 | 9229 | 8585 | 12937 | 10304 |
| Понад 50 до 60 | 14769 | 18142 | 15639 | 10551 | 10070 | 9368 | 14116 | 11243 |
| Понад 60 | розраховується за формулами, наведеними у методиці розрахунку розміру шкоди, заподіяної транспортними засобами, що здійснюють перевезення вантажів, передбачених додатком до Правил відшкодування шкоди, заподіяної транспортними засобами, що здійснюють перевезення вантажів | |||||||
Примітка. При визначенні розміру шкоди згідно з таблицею 3 для доріг регіонального, міжмуніципального, місцевого значення та приватних доріг слід множити значення розміру шкоди на коефіцієнт, значення якого наведені в таблиці 4.
Таблиця 4
2. У Правилах перевезення вантажів автомобільним транспортом, затверджених постановою Уряду Російської Федерації від 15 квітня 2011 р. № 272 "Про затвердження Правил перевезень вантажів автомобільним транспортом" (Збори законодавства України, 2011, № 17, ст. 2407; 2012, № 10 , ст.1223):
а) абзац п'ятий пункту 5 викласти у такій редакції:
"важковаговий вантаж - вантаж, маса якого з урахуванням маси транспортного засобу перевищує допустимі маси транспортних засобів згідно з додатком № 1 або допустимі осьові навантаження транспортних засобів згідно з додатком № 2;";
б) пункт 75 визнати таким, що втратив чинність;
в) додатки № 1 та 2 до зазначених Правил викласти у такій редакції:
"Додаток № 1
до Правил перевезень вантажів
автомобільним транспортом
(У редакції постанови
Уряди РФ
від 9 січня 2014 р. № 12)
Допустимі маси транспортних засобів
| Тип транспортного засобу або комбінації транспортних засобів, кількість та розташування осей | Допустима маса транспортного засобу, тонн |
|---|---|
| Поодинокі автомобілі | |
| двовісні | 18 |
| тривісні | 25 |
| чотиривісні | 32 |
| п'ятивісні | 35 |
| Автопоїзди сідельні та причіпні | |
| тривісні | 28 |
| чотиривісні | 36 |
| п'ятивісні | 40 |
| шестивісні та більше | 44 |
Додаток №2
до Правил перевезень вантажів
автомобільним транспортом
(У редакції постанови
Уряди РФ
від 9 січня 2014 р. № 12)
Допустимі осьові навантаження транспортних засобів
| Відстань між зближеними осями (метрів) | Допустимі осьові навантаження колісних транспортних засобів в залежності від нормативного (розрахункового) осьового навантаження (тонн) та числа коліс на осі | |||
|---|---|---|---|---|
| для авто-мобільних доріг, розрахованих на осьове навантаження 6 тонн/вісь* | для авто-мобільних доріг, розрахованих на осьове навантаження 10 тонн/вісь | для автомобільних доріг, розрахованих на осьове навантаження 11,5 тонн/вісь | ||
| Поодинокі осі | - | 5,5 (6) | 9 (10) | 10,5 (11,5) |
| Здвоєні осі причепів, напівпричепів, вантажних автомобілів, автомобілів-тягачів, сідельних тягачів на відстані між осями (навантаження на візок, сума осьових мас) | до 1 (включно) | 8 (9) | 10 (11) | 11,5 (12,5) |
| від 1 до 1,3 (включно) | 90 (10) | 13 (14) | 14 (16) | |
| 10 (11) | 15 (16) | 17 (18) | ||
| від 1,8 і більше | 11 (12) | 17 (18) | 18 (20) | |
| Будовані осі причепів, напівпричепів, вантажних автомобілів, автомобілів-тягачів, сідельних тягачів на відстані між осями (навантаження на візок, сума осьових мас) | до 1 (включно) | 11 (12) | 15 (16,5) | 17 (18) |
| до 1,3 (включно) | 12 (13,5) | 18 (19,5) | 20 (21) | |
| від 1,3 до 1,8 (включно) | 13,5 (15) | 21 (22,5**) | 23,5 (24) | |
| від 1,8 і більше | 15 (16) | 22 (23) | 25 (26) | |
| Зближені осі вантажних автомобілів, автомобілів-тягачів, сідельних тягачів, причепів та напівпричепів з кількістю осей більше трьох на відстані між осями (навантаження на одну вісь) | до 1 (включно) | 3,5 (4) | 5 (5,5) | 5,5 (6) |
| від 1 до 1,3 (включно) | 4 (4,5) | 6 (6,5) | 6,5 (7) | |
| від 1,3 до 1,8 (включно) | 4,5 (5) | 6,5 (7) | 7,5 (8) | |
| від 1,8 і більше | 5 (5,5) | 7 (7,5) | 8,5 (9) | |
| Зближені осі транспортних засобів, що мають на кожній осі по вісім і більше коліс (навантаження на одну вісь) | до 1 (включно) | 6 | 9,5 | 11 |
| від 1 до 1,3 (включно) | 6,5 | 10,5 | 12 | |
| від 1,3 до 1,8 (включно) | 7,5 | 12 | 14 | |
| від 1,8 і більше | 8,5 | 13,5 | 16 | |
_____________________________
* У разі встановлення власником автомобільної дороги відповідних дорожніх знаків та розміщення на його офіційному сайті інформації про допустиме для автомобільної дороги осьове навантаження транспортного засобу.
** Для транспортних засобів з односхилими колесами, обладнаними пневматичною та еквівалентною їй підвіскою.
Примітки: 1. У дужках наведено значення для двосхилих коліс, поза дужками - для односхилих.
2. Осі з односхилими і двосхилими колесами, об'єднані в групу зближених осей, слід розглядати як зближені осі з односхилими колесами, за винятком двовісного візка з віссю, що розвантажується.
3. Для здвоєних і будованих осей, конструктивно об'єднаних у загальний візок, допустиме осьове навантаження визначається шляхом поділу загального навантаження на візок на відповідну кількість осей.
4. Допустиме осьове навантаження для двовісного візка з віссю, що розвантажується, приймається рівною співвідношенню 60 відсотків від допустимого навантаження на двовісний візок для провідної осі і 40 відсотків - для осі, що розвантажується.".
Огляд документа
Кориговано Правила відшкодування шкоди, що завдається ТЗ, що перевозять великовагові вантажі.
Закріплено, що на увазі є ТЗ (в т. ч. спеціалізоване та спеціальне) або комбінація ТЗ (автопоїзд), маса якого з вантажем або без вантажу перевищує допустимі маси ТЗ та (або) допустимі осьові навантаження.
Маси, навантаження можуть бути встановлені Правилами перевезення вантажів автотранспортом, рішенням про тимчасове обмеження руху ТЗ автошляхами, що забороняють дорожніми знаками 3.11 "Обмеження маси" та (або) 3.12 "Обмеження маси, що припадає на вісь транспортного засобу".
Встановлено методику розрахунку розміру шкоди.
При розрахунку враховуються величина перевищення значень допустимих навантажень і маси, тип дорожнього одягу, значення, і навіть розташування автодороги біля Росії.
Показники розміру шкоди викладено у новій редакції.
Загалом поправки призведуть до збільшення розміру компенсацій.
Також скориговані правила перевезення вантажів автотранспортом.
Вони передбачають, що розподілений вантаж розміщується на ТЗ так, щоб загальна маса ТЗ з вантажем не перевищувала 40 тонн. Подільний вантаж на автопоїздах у складі 3-вісного тягача і 2- або 3-вісного напівпричепа, що перевозить 40-футовий контейнер ISO, при цьому розміщується так, щоб загальна маса ТЗ з вантажем не перевищувала 44 тонни, а осьове навантаження не перевищувало 11,5 тонни.
Поправками ці норми виключені.
Таблиці "гранично допустимі маси транспортних засобів" та "гранично допустимі осьові навантаження транспортних засобів" викладені в новій редакції.
Сьогодні трохи теорії про маси та осьові навантаження.До недавніх подій у всіх на слуху були терміни "5-тонник", "10-тоннік" та інші "тонники" та застосовувалися вони для позначення вантажопідйомності автомобіля. "Петровичу, нам на завтра потрібно два 10 тонників!" - говорив замовник начальнику транспортного цеху, і всім було ясно, що для перевезення якогось вантажу необхідні два автомобілі вантажопідйомністю не нижче 10 тонн. З появою "Платона" з'явився термін "12-тонник" і означає він зовсім не вантажопідйомність, а дозволену максимальну масу, стосовно нинішньої ситуації "12-тонні" це будь-яка вантажівка, дозволена максимальна маса якої перевищує 12 тонн.
Дозволена максимальна маса встановлюється підприємством виробником і вказується в ПТЗ - це маса автомобіля + максимально допустима маса вантажу (пасажирів). Для прикладу, допустимо маса ТЗ без навантаження 9 тонн, а дозволена максимальна маса 25 тонн це означає, що маса вантажу, що перевозиться разом з водієм, запасними колесами, соляркою в баку не повинна перевищувати (25-9) 16 тонн, у разі автопоїзда складаються параметри тягача та напівпричепа/причепа. І ще раз акцентую вашу увагу це встановлюється виробниками - простими словами "Ми робимо такі машини, на них ви можете возити стільки вантажу".
У законах і актах, що регулюють рух ТЗ та перевезення вантажів або пасажирів по дорогах, використовується термін максимально допустима маса або просто максимальна маса і означає масу ТЗ з вантажем або без. Простими словами "Цією дорогою ви можете їхати на вантажівці масою не більше (якогось значення) і що визначили там виробники нам не важливо, не більше ніж на знаку написано".
Максимальна маса визначається шляхом складання осьових навантажень ТС. Осьове навантаження - це маса, що передається через вісь транспортного засобу на поверхню автомобільної дороги. Для різних доріг осьові навантаження можуть бути різними, для різних типів ТС осьові навантаження можуть відрізнятися (впливають міжосьові відстані, кількість осей у візку, скатність і тип підвіски). Простими словами "У вас 2х основний тягач, масою 8 тонн і 3х основний причіп масою 7 тонн, на цій дорозі максимально доустима маса не може перевищувати 38 тонн, значить при правильному розташуванні вантажу в причепі, ви можете перевозити 38-8-7=23 тонни.
Якщо при складанні осьових навантажень максимальна маса перевищує 44 тонни, це перевезення потрапляє до розряду важких і вимагає оформлення спеціального дозволу, погодження маршруту в контролюючих органах та оплати мита за підвищену шкоду дорогам.
Якщо максимальна маса ТЗ понад 80 тонн, то необхідна розробка спеціального проекту, який може вимагати, наприклад, зміцнення мостів на маршруті руху.
Питання мас і навантажень, звичайно, значно глибше і в одному пості охопити всі аспекти складно, але для розуміння основних моментів, думаю, вам знадобиться.
Tags: Яка, мас, можна, перевозити, по, дорогах, Росії
Якщо автобусу більше 10 років, якщо немає тахографа чи системи ГЛОНАСС, значить перевозити дітей на ньому не можна.
ним транспортом дорогами Російської Федерації... великоваговий вантаж - транспортний засіб, маса якого з вантажем або без вантажу та (або) ... Заяви для отримання дозволів на перевезення великогабаритних або...
Відділу забезпечення безпеки доріг ФДС Росії (Сорокін С.Ф.) спільно з... в Російській Федерації на автомобільних дорогах загального користування, ... по автомобільних дорогах тільки за наявності спеціальних дозволів, ... Причіп - транспортний засіб, призначений для перевезення ...
про вбивць наших доріг - багатотонні самоскиди з навантаженням на вісь, що перевищує норму
Це важкі кар'єрні самоскиди HOWO, SHACMAN, MAN, SCANIA та інші… Щодня повз нас проїжджають ВОНИ, величезні вантажівки, завантажені асфальтом, щебенем та піском. Чому вони роз'їжджають країною зі страшним перевантаженням, і ніхто всерйоз не реагує? Кому треба, ті знають, а вам відомо, що вага багатьох досягає 50 і більше тонн? І це на трьох осях! Разом із вантажем, зрозуміло.У цьому "китайці" 21 кубометр піску, це 50 тонн загальної ваги. Навантаження на одну вісь досягає до 20 тонн (при дозволених 8 т. по федеральних дорогах, і 6 т. на вісь по місцевих, районних). Правда в ці норми важко укладається 10 тонний КамАЗ, але тим більше чітко ясно, наскільки все запущено. Адже раніше (в СРСР) вміли вважати правильні навантаження, і чомусь не робили для спільних доріг величезних самоскидів (хоча технології та можливості були!) та й у Європі експлуатація такої техніки заборонена.
Я бачив, як іде хвилею асфальт під шинами величезних китайських (і не тільки) кар'єрних «совків», бачив, як за лічені тижні безнадійно руйнувалася хороша ділянка дороги, якою нещодавно почали возити вантажі важкі самоскиди. Часто бачив, як на важких самоскидах возили асфальт для влаштування дорожнього покриття. Самоскиди 18 кубові, вантажили їх по максимуму, із серйозною «гіркою», і якщо врахувати, що вага кубометра асфальтобетонної суміші може досягати 2.5 тонни, отримуємо, що вантаж цих машин був у районі 40-45 тонн.
Плюс вага самої машини десь 13-14 тонн. Виходить, що загальна вага буде в межах 50-55 тонн. Максимальна гранична вага тривісного автомобіля разом із вантажем не повинна перевищувати 24 тонни.
Дорожнє покриття в багатьох місцях просто зруйнувалося під жахливими навантаженнями, глибокі вибоїни, великі потріскані ділянки практично по всьому маршруту цих маршрутів, не побоюся цього порівняння «диверсантів». З'явилося чимало ділянок, де їздити стало просто небезпечно для життя, без жодних перебільшень. А скільки пробитих коліс і підвісок... Вилетіли з дороги або на зустріч через хвилястий профіль асфальту.
[..]
Є серйозна відповідальність за це серйозне у масштабах країни порушення закону:
12.211 ч.3 КоАП РФ
Перевезення великовагових вантажів з перевищенням дозволених максимальної маси або навантаження на вісь, зазначених у спеціальному дозволі, більш ніж на 5 % (відсотків)
на водія від 1500 до 2000 руб., На посадових осіб від 10000 до 15000 руб., На юридичних осіб від 250000 до 400000 руб.
[..]
Чув днями по радіо, що один перевантажений самоскид завдає шкоди дорогам у 600 000 (шістсот тисяч) рублів на місяць, це реально сотні мільярдів збитків державі за рік від тисяч важких самоскидів.
звідси
Часто доводиться бачити на вулицях Самари китайські самоскиди з піском із московськими номерами. Тобто їх спеціально пригнали з Москви, щоб заощадити на бензині (і вбити наші дороги).
Але чомусь ніхто не замислюється, що це шкідливо для наших доріг.
Мітки: будівництво, будівництво, будівництво.
Перевезення великовагових вантажів автомобільним...
Це вантаж, маса якого з урахуванням маси транспортного засобу перевищує... Усі перевезення територією Російської Федерації здійснюються за... дозволів та грошового відшкодування збитків, завданих дорогам, ...
Штраф за перевантаження автомобіля по осях у 2019 році
Маса навантаження на задню вісь автомобіля, як правило, більша, ніж на... експлуатація яких дозволяється на дорогах І-ІІІ категорії, а до групи «Б» ... а також правила їх перевезення були затверджені Наказом Мінтрансу РФ...
Перевезення автотранспортом на сьогоднішній день є, мабуть, найбільш популярними в сегменті вантажоперевезень. Причини: порівняльна доступність та поширеність автодорожньої інфраструктури порівняно із залізничними лініями або авіасполученнями. Далекі автомобільні перевезення здійснюються як у межах однієї держави, так і між суміжними країнами, що мають спільні сухопутні кордони. Для того, щоб транспортний засіб міг безперешкодно слідувати автострадами будь-якої держави, не порушуючи ПДР, на міжнародному рівні узгоджуються та встановлюються допустимі габарити вантажу для автоперевезень.
Єдині загальні норми перевезень
Уніфіковані вагогабаритні норми закріплюються у взаємних угодах міжнародних організацій, дублюються та конкретизуються законодавством окремих країн. Таке комплексне нормування має своїми цілями:
- створення єдиних умов автоперевезень;
- забезпечення безпеки дорожнього руху всіх його ділянках;
- гарантування збереження вантажів та своєчасності термінів доставки.
Максимальні автомобільні стандарти у Європі
Максимально допустимі габарити та вага вантажів для наскрізних та закритих автоперевезень регламентуються як національним законодавством, так і міжнародними багатосторонніми угодами – конвенціями та директивами. Вимоги до таких параметрів встановлюються жорстко та однозначно, оскільки, як зазначається у директиві Євросоюзу № 96/53, «відмінності між чинними стандартами щодо ваги та габаритів комерційних транспортних засобів можуть негативно впливати на конкуренцію та перешкоджати здійсненню перевезень між державами-членами Європейського. Спілки».
Точні відомості про максимальну вагу та габарити транспортних засобів, прийнятих у країнах Європейського співтовариства, даються у додатках до директиви:
Нормування вантажної техніки в РФ
Що стосується Російської Федерації, тут діє Федеральний закон №257 «Про автомобільні дороги та дорожню діяльність», а також постанову Уряду від 15.04.2011р. №272. У пункті 2 цього підзаконного акта закріплюється, що автоперевезення вантажів у міжнародному сполученні територією Росії здійснюється відповідно до міжнародних договорів та російських законів. Найбільший інтерес становлять 1-е і 3-е додатки, що стосуються дозволеної маси та граничних габаритів вантажу.
Так, додаток 1 встановлює допустимі маси в залежності від типу автотранспортного засобу, комбінації вантажних платформ та кількості осей. У наведеній нижче таблиці граничні ваги дано в тоннах:
Додаток 3 присвячений граничним розмірам:
Звідси випливає, найбільш важка і велика вантажівка, яку дозволено викотити на вітчизняні дороги, за будь-якого розкладу не повинна важити більше 44 тонн і мати довжину понад 20, а висоту понад 4 метри. В іншому випадку, має місце негабаритний вантаж.
Особливості перевезення негабаритних вантажів
Негабаритний вантаж – це такий вантаж, вагогабаритні характеристики якого виходять за межі дозволеного. Транспортування вантажів, що перевищують встановлені габарити, у принципі допустиме, але має здійснюватися з дотриманням низки спеціальних умов, передбачених пунктом 23 Правил дорожнього руху РФ. Так, якщо вантаж виступає ззаду більш ніж на 1 метр, а збоку більш ніж на 40 см, він позначається розпізнавальними знаками "Великогабаритний вантаж", а також ліхтарями та світлоповертачами білого (спереду) та червоного (ззаду) кольору.
Рух негабаритних вантажів, що виступають позаду далі ніж на 2 метри та перевищують за висотою 4 метри, а також автопоїздів, здійснюється за спеціальними правилами, встановленими нормативними актами Уряду та наказом Міністерства транспорту від 2012 року за номером 258:
- заздалегідь узгоджується маршрут руху великовагового та (або) великогабаритного транспортувальника;
- спеціальні дозволи на перевезення негабариту федеральними трасами загального користування видає уповноважений орган, а саме Федеральне дорожнє агентство;
- рух маршрутом слідування здійснюється у супроводі патрульних машин ДІБДР або військової автоінспекції;
- якщо після проходження негабариту було пошкоджено дорожнє полотно чи інші елементи дорожньої інфраструктури, власник транспортного засобу зобов'язаний відшкодувати заподіяну шкоду.
Перевищення маси та габаритів при перевезенні вантажів при ігноруванні спеціально встановлених правил є порушенням ПДР та тягне за собою притягнення до адміністративної відповідальності.
Відповідальність за порушення вагогабаритних вимог
За порушення встановлених російським законодавством вимог ПДР до габаритів вантажу, що перевозиться, передбачається юридична відповідальність, зокрема, адміністративна. До порушників застосовують адміністративні санкції. Які? Штраф чи позбавлення права керувати транспортним засобом на певний термін. Для детального ознайомлення з розмірами адміністративних покарань за негабарит, що перевозиться, дивитися ст.12.21.1 КоАП РФ. Слід мати на увазі, що при порушенні адміністративної справи негабаритний транспортувальник автоматично потрапляє разом із товаром, що перевозиться, на арешт-майданчик. А затримка викликає додаткові витрати.
Висновки
З порівняльного аналізу вимог до габаритів і маси вантажів, що перевозяться, видно, що в цілому для Європейського співтовариства та Російської Федерації ці параметри збігаються. Маса сідельного чи причіпного автопоїзда з 6 і більше осями не може перевищувати 40 тонн для Європи та 44 тонни для Росії. Гранична висота для всіх типів транспорту і у нас, і у них становить 4 м. Максимальна ширина 2,55 метри, для рефрижераторів – 2,6. Стандарти вантажних машин є єдиними для більшості країн, що цілком розумно, якщо врахувати мету такого нормування.
Надто завантажений транспортний засіб становить суттєву загрозу не тільки для водія, а й для інших учасників руху. Причому не має значення, це вантажний автомобіль або легковий. Від надмірної маси транспортного засобу страждає навіть дорожнє покриття. Кожен автовласник повинен знати, як розраховується перевантаження, та розуміти ступінь відповідальності за порушення правил.
З 2015 року нормативно-правові документи щодо перевезення вантажу зазнали деяких змін. З урахуванням нових відомостей дозволену максимальну масу транспортного засобу було підкориговано.
Гранично допустима вага вантажного транспортного засобу (автопоїзда) – 44 тонни. Навантаження на вісь будь-якого вантажного автомобіля визначається, виходячи з категорії доріг, які розраховані на перевезення різного за вагою вантажу. Перевантаження вантажного автомобіля вимагатиме від водія отримання відповідного дозволу на виїзд. Щодо легкових ТС так само є деякі обмеження. Водій не має права провозити у своїй машині пасажирів більше, ніж це регламентовано законодавством.
Вплив на вісь автомобіля, інакше кажучи, осьове навантаження – це навантаження від загальної маси ТЗ, яке передається на дорожнє полотно колесами кожної з осей. При підвищеному навантаженні дорожнє полотно руйнується. Крім того, гальмівний шлях перевантаженого автомобіля довший, що може створити аварійну ситуацію на дорогах.
Варто враховувати і той факт, що розподіл навантаження відбувається нерівномірно: на задню вісь доводиться значно більше, ніж на передню. Це пов'язано з особливістю розташування вантажної платформи: в задній частині автомобіля. При здійсненні руху дільницею дороги, що має знак 3.12, водій зобов'язаний звернути увагу на гранично дозволене навантаження на вісь. Якщо його ТЗ навантаження відповідає даної, необхідно змінити маршрут. В іншому випадку, порушення спричинить штраф за перевантаження. Згідно з Адміністративним Кодексом РФ (ч.11 ст. 12.21.1), сума адміністративного стягнення становить 5 000 руб.
Правила перевезення визначають прийнятну масу автомобіля. Ознайомитись з інформацією можна нижче:
Більше складному розрахунку підлягає припустиме навантаження на вісь. Тут враховується категорія дороги, а також відстань між осями та тип коліс.
Зразковий розрахунок
Таким чином, маса транспортного засобу обчислюється як сума показників навантаження по осях. Дізнатися масу автомобіля можна, зазирнувши у свідоцтво про реєстрацію. Складніше визначити фактичну масу вантажу. Для отримання точного розрахунку можна скористатися спеціальним калькулятором.
Останні бувають двох видів:
- Стаціонарні (СПВК).
- Пересувні (ППВК).
Стаціонарні пункти вагового контролю розташовуються у спеціальному місці, де постійно знаходиться обладнання та персонал.
Його пересувний аналог, навпаки, обладнаний з урахуванням фургона. Такий пост має суттєву перевагу – мобільність. Оскільки пункт контролю ваги постійно пересувається, власнику вантажного транспортного засобу не під силу виявити місце його дислокації.
Процедура стаціонарної перевірки дозволяє уникнути перевантаження по осях. На сьогоднішній день існує два типи зважування:
- Динамічний.
- Статичне.
Перше проводиться у процесі руху автотранспорту, причому допустима швидкість - трохи більше 5 км/год. Для фіксації вимірювань використовуються автоматичні повісні ваги, за допомогою яких здійснюється розважування автомобіля по осях. Прийнятна похибка при розрахунках – 3%.
Статичне зважування можливе лише після зупинки автомашини. Спеціальна платформа із встановленими тензодатчиками дозволяє максимально точно розрахувати навантаження та перевантаження по осях.
Дозвіл на перевезення вантажу
Окрім цього, процес вантажоперевезень регламентується нормативно-правовими актами. Так, при навантаженні по осях понад 2% від допустимого слід отримати дозвіл для пересування автошляхами (згідно з ФЗ №257 від 08.11.2007 п.2 ст.31). Для цього необхідно погодити маршрут і компенсувати шкоду, що завдається дорожньому покриттю. Для транспорту Збройних Сил Росії робиться виняток.
Для дозволу на перевезення небезпечних вантажів згідно з п. 9 наказу Мінтрансу Росії № 258 (24/07/2012) необхідні такі документи:
- Відповідна заява власника ТЗ.
- Ксерокопія документів на ТЗ.
- Схема розподілу вантажу, що перевозиться.
- Технічні вимоги до перевезення.
Якщо водій не отримав спеціального дозволу, крім накладення штрафних санкцій, його можуть позбавити посвідчення водія. Це регламентується Адміністративним Кодексом РФ (ч. 1 ст. 12.21.2)
Встановлені штрафні санкції за перевантаження
Те, який штраф передбачено за перевантажені автомобілі, залежить від правової категорії власника. Дане адміністративне покарання має три рівні ответственности:
- Для фізичних осіб передбачено штраф у вигляді 1 500 – 2 000 крб.
- Посадовці заплатять понад 15 000 руб.
- Для юридичних сума штрафу сягає 400 000 крб.
Крім прямого порушення, може мати місце неточність у документах: коли реальна вага вантажу відповідає заявленому. При цьому максимально можливе навантаження на вісь значно перевищує нормативи. У цьому випадку розмір встановленого штрафу:
- для фізичної особи – 5000 руб.;
- для юридичного – у 50 разів більше.
Підставою для застосування щодо водія санкцій є ваговий контроль на дорозі інспектором ДІБДР.
Вантажний транспорт може пошкодити дорожнє полотно та є джерелом підвищеної небезпеки для інших машин. Спеціально для таких машин на території Росії діють спеціальні правила, що регулюють дозволену максимальну масу вантажного автомобіля та допустиме перевантаження. У разі їхнього порушення на винуватця будуть накладені штрафні санкції.
Законодавство та загальні положення
Великовантажний транспорт є серйозним навантаженням на дорожнє полотно. Щоб звести до мінімуму його пошкодження та забезпечити безпеку на дорогах, було розроблено обмеження щодо максимальної маси вантажного авто та введено відповідальність за їх порушення.
У Російській Федерації ці норми наведені у Федеральному законі № 257 та Постанові Уряду № 272. Стежити за виконанням норм зобов'язана Державтоінспекція.
Водіям вантажних авто слід звернути увагу на такі моменти:
- Норми діють виключно на трасах загального користування, що мають територіальне чи федеральне значення.
- Машини з перевантаженням повинні їздити лише спеціальними дорогами.
- Якщо дорожнє полотно не здатне витримати встановлене законом навантаження, його власник має право встановити свої обмеження.
- Перед тим як знизити обмеження максимально допустимої маси машини, повинно бути проведене обстеження стану дорожнього полотна.
- На трасах з обмеженнями для великовантажного транспорту мають бути встановлені дорожні знаки, які попереджають водіїв про це.
- Норми навантаження на вісь залежать від інструкції з експлуатації транспортного засобу.
Максимальні габарити вантажних транспортних засобів
Максимально дозволені параметри великовантажного транспорту встановлені угодою країн СНД. Відповідно до нього:
- Довжина автомобіля, причепа та автобуса не повинна перевищувати 12 м, для зчленованого автобуса цей параметр дорівнює 18 м, а для автопоїзда – 20 м. У розрахунок довжини не приймаються підйомні платформи, сходи, склоочисники, дзеркала.
- Ширина будь-якої машини – менше 2,55 м. Сюди не входять освітлювальні прилади, сходи та сходи, платформи, дзеркала, індикатори тиску у шинах.
- Дозволена висота становить 4 м, враховуючи кузов чи контейнер.
Максимальна допустима вага для вантажного транспорту
Максимальна вага вантажного авто інакше називається повною масою і є сумою ваги самої машини та вантажу.
Всі великовантажні автомобілі поділяються на три категорії:
- малотоннажні;
- середньотоннажні;
- великотоннажні.
До класу малотоннажнихвідносяться невеликі вантажівки, включаючи «Газель», у яких кабіна та кузов знаходяться на одній несучій рамі. Вони використовуються, як правило, у торгівлі для транспортування невеликих товарів на порівняно короткі відстані. Маса таких вантажівок трохи більше 3,5 тонни, а вантажопідйомність залежно від моделі – від 0,5 до 2,5 тонни.
Мають вагу понад 12 тонн і використовуються для транспортування дуже важких та великогабаритних вантажів. Вони часто входять до складу сідельних та причіпних автопоїздів.
Крім найбільшої допустимої ваги вантажу, що перевозиться, для перевірки на перевантаження важливий ще один параметр - осьове навантаження. Оскільки конструкція машин має на увазі вантажний відсік ззаду, то основна вага вантажу посідає задню вісь.
Допустима маса великовантажного транспорту наведена у додатку 1, а дозволені осьові навантаження – у додатку 2 до Постанови Уряду № 272. Наприклад, за цим додатком сідельний автопоїзд із п'ятьма осями може важити не більше 40 т, а тривісний автомобіль – не більше 24 т.
Для проїзду транспортного засобу, що має повну масу понад 44 т, потрібно оформити спеціальний дозвіл, де зазначаються маршрут, час відправлення та прибуття. Для авто, що важить 80 т разом із вантажем, маршрут складають співробітники автоінспекції.
Щоб уникнути штрафу за перевантаження по осі, можна використовувати спеціальний дозвіл
Щоб не платити штраф за перевантаження, потрібно обчислити повну масу авто та осьове навантаження. Ці дві величини пов'язані між собою наступним співвідношенням: повна маса дорівнює сумі навантажень на кожну осі. При цьому у двовісного автомобіля навантаження на передню вісь утричі менше ніж на задню. У причепів вона розподіляється рівномірно на кожну осі. Отримані значення слід порівняти з таблицею із додатка 2 до Постанови Уряду № 272.
Відповідно до Федерального закону, перевантаження може становити трохи більше 2% від допустимого значення.
У разі перевантаження на винуватця накладається адміністративна відповідальність відповідно до статті 12.21.1 КпАП. Індивідуальні підприємці несуть таку ж відповідальність, як юридичних осіб.
Штрафи за перевищення допустимої маси вантажного авто накладаються на водія, посадову особу, відповідальну за транспортування, юридичну особу та власника машини. У разі перевантаження понад 50% водій позбавляється прав терміном до 6 місяців.
Крім перевантаження, штрафи накладаються у разі:
- відхилення від маршрутного листа;
- вказівки неправдивих даних про вагу вантажу;
- відсутності дозволу на транспортування великогабаритних вантажів;
- перевищення норми габаритів транспортного засобу на 10 див.
