В даний час завершуються попередні випробування дослідного зразка захищеного автомобіля з однооб'ємними корпусом «Урал-ВВ». Він розроблений в ініціативному порядку відповідно до технічного завдання, затвердженого Головнокомандувачем внутрішніми військами МВС Росії. Найближчим часом «Урал-ВВ» вийде на державні випробування.

Специфіка виконання службово-бойових завдань підрозділами внутрішніх військ МВС в останні роки передбачає часті перекидання особового складу, військових та інших вантажів в умовах загрози нападу на колони незаконних бандформувань, пересування по ділянках доріг, на яких можуть бути встановлені мінно-вибухові загородження або окремі вибухові пристрої . У цих випадках використання багатоцільових армійських автомобілів пов'язане з високим ризиком для життя військовослужбовців і втрати вантажу, що перевозиться, що часом рівнозначно невиконанню бойового завдання. Застосування для вирішення таких завдань бойових машин піхоти або бронетранспортерів, особливо в умовах мирного часу, має ряд обмежень, пов'язаних із забезпеченням супроводу цих машин при русі по дорогах загального користування, можливим роздратуванням місцевого населення і т.д., що знижує оперативність дій частин і підрозділів.

Автомобіль Урал-4320 з локальним бронюванням кабіни.

Як показав досвід військових конфліктів і контртерористичних операцій, вирішення зазначених вище завдань найбільш ефективно здійснюється з використанням захищених армійських багатоцільових автомобілів. Вони мають високу мобільність і можуть пересуватися з необхідним рівнем захисту як по дорогах загального користування, так і по пересіченій місцевості. При цьому висока прохідність має важливе значення, оскільки вибір маршрутів руху колон, не прив'язаних до доріг загального користування, знижує ризик потрапляння машин в засідки або підриву на вибуховий пристрій, які зазвичай влаштовуються на таких дорогах.

Військова автомобільна техніка з маркою «Урал» вже на протязі багатьох десятиліть займає лідируючі позиції по прохідності і надійності в арміях багатьох держав. Тому створення захищеного автомобіля на базі відпрацьованого шасі стало обгрунтованим і виправданим рішенням. Протягом останнього десятиліття було виконано ряд науково-дослідних і дослідно-конструкторських робіт, що дозволили забезпечити істотне підвищення рівня захищеності зразків військової автомобільної техніки від ураження вогнем основних видів стрілецької зброї та при підривах на мінах і фугасах.

Крок за кроком вироблялися оптимальні методи захисту життєво важливих систем автомобіля і перевозяться в ньому особового складу та вантажу. На початковому етапі, з метою скорочення термінів дообладнання машин силах різних держав, була розроблена конструкція навісного бронювання автомобілів Урал-4320. Бронеекрани кріпилися болтовим з'єднанням на зовнішніх поверхнях кабіни. Така схема бронювання менш трудомістка, проте недостатня несуча здатність конструкції кабіни приводила до провисання дверей, а іноді і до їх відриву. Складна форма зовнішніх поверхонь кабіни не дозволяла забезпечити високий рівень захисту екіпажів, який не перевищував 3-го класу по ГОСТ Р 50963-96 або 1 рівня за стандартом STANAG 4569.

Більш ефективною стала схема, при якій бронеекрани встановлювалися всередині кабіни. Відповідно до неї проводилася розбирання кабіни, допрацьовувалися каркас, петлі дверей, прорізи вікон, кріплення кабіни і т.д. Конструкція кабіни значно посилилася, але при цьому зберігся зовнішній вигляд серійного автомобіля, що найчастіше збивало з пантелику і позбавляло супротивника, що атакує такі машини із засідок, фактора раптовості. Вбудована локальна броньовий захист забезпечувала 5-й клас захисту відповідно до вимог ГОСТ Р 50963-96 (2-й рівень по STANAG 4569). Паралельно з вивченням схем і методів захисту кабіни автомобілів велися роботи по створенню спеціальних броньованих кабін, корпусів і функціональних модулів.

Випробування на вплив куль основних видів стрілецької зброї і осколків снарядів, а також досвід бойового використання автомобілів з локальної силах різних держав, дозволили визначити рівень їх захисту та виявити слабкі місця конструкції. Пробиття матеріалу основного бронювання (сталевої броні і броньованого скла) виявлено не було, але основними проблемами локального бронювання були труднощі забезпечення захисту по периметру прорізів вікон, дверей і люків, в місцях стиків бронеекранов, а також в місцях прокладки трубопроводів і електропроводки.

Автомобіль «Урал-4320» з прихованим бронюванням.

Автомобіль Урал-4320Б з бронекабіной.

Броньовані автомобілі «Урал» сімейства «Ведмідь».

Наступним етапом стало створення суцільнозварних броньованих кабін. В ході відпрацювання даного напрямку були запропоновані броньовані кабіни для автомобілів Урал-432009-31 і Урал-532303. Вони виконані по 5 класу захисту відповідно до вимог ГОСТ Р 50963-96 (2-й рівень по STANAG 4569). Вони витримали випробування при обстрілі з гвинтівки СВД бронебійними кулями Б-32 з дистанції 300 м і при обстрілі з автомата АКМ кулями ПС з ТУС (термоупрочненним сердечником) калібру 7,62 мм з дистанції 5 м. Захист стиків дверей, верхнього люка, отвори для воздуховода кондиціонера забезпечили за рахунок установки барбетов (захисних планок стиків).

При використанні суцільнозварних броньованих кабін споряджена маса автомобіля збільшується менше, ніж при впровадженні схеми локального бронювання кабіни, так як в останньому випадку несучою системою є сама серійна кабіна, в конструкцію якої додатково вводяться елементи посилення і встановлюються захисні бронеекрани. Броньовані кабіна, як суцільнозварна сталева оболонка, є одночасно і несучої, і захисною конструкцією, тому для досягнення однакового рівня захисту, з точки зору показників маси, краще застосування суцільнозварний броньованої кабіни.

Істотними недоліками локального бронювання є також неможливість забронювати всю площу кабіни, наявність великої кількості слабких місць в стиках елементів захисту, велика трудомісткість і складність роботи з дообладнання серійної кабіни. При цьому необхідно враховувати, що основним обмеженням підвищення рівня захисту автомобілів з різними варіантами бронювання неприпустиме збільшення навантаження на передню вісь, що робить істотний вплив на забезпечення прохідності. На машинах беськапотний компонування таке збільшення маси стає критичним ще й з точки зору експлуатаційної надійності, керованості і гальмівних властивостей.

Грунтуючись на досвіді, отриманому при розробці різних схем бронювання автомобілів, результати випробувань і бойового використання, конструктори автозаводу «Урал» спільно з фахівцями НДІ Сталі в період 2007-2010 рр. на замовлення МО РФ провели роботи по створенню уніфікованого сімейства броньованих автомобілів багатоцільового призначення на базі армійських багатоцільових автомобілів «Урал» із забезпеченням рівня захисту по 6а класу по ГОСТ Р 50963-96 (3 рівень по STANAG 4569). Дана ОКР отримала умовне найменування «Ведмідь».

В рамках цієї роботи були створені дослідні зразки броньованих автомобілів багатоцільового призначення:

- Урал-43206-0010 з колісною формулою 4 × 4 з броньованої кабіною;

- Урал-4320-0010-31 з колісною формулою 6 × 6 з броньованої кабіною і броньованим функціональним модулем на вантажній платформі;

- Урал-532341-1010 з колісною формулою 8 × 8 з броньованої кабіною і броньованим функціональним модулем на рамі.

На автомобілях сімейства «Ведмідь» використовувалася каркасно-панельна конструкція броньованих кабін. Основні захисні панелі були виготовлені з листів броньовий стали з можливістю заміни броньовий стали керамічної композитної бронею, встановленої на підкладці з алюмінієвого сплаву. Скління кабіни виконувалося з кулестійкого скла, що забезпечує захист по 6а класу ГОСТ Р 50963-96 (3 рівень по STANAG 4569). В ході випробувань на противопульним стійкість вперше вдалося домогтися повної відсутності пробитий по контуру дверей і стиках панелей. Випробування на протимінний стійкість показали задовільну захищеність екіпажу при підриві заряду під колесом масою до 1 кг в тротиловому еквіваленті. Подальший комплекс випробувань автомобілів «Ведмідь» на протимінний стійкість продемонстрував потенційну можливість підвищення стійкості їх конструкції до фугасні впливу підриву заряду масою 6-8 кг в тротиловому еквіваленті.

Перший дослідний зразок захищеного автомобіля «Урал-ВВ»

Загальний вигляд броньованого автомобіля «Урал-ВВ».

У 2013 р відповідно до технічного завдання Головного командування внутрішніх військ МВС Росії на базі армійського автомобіля Урал-4320-70 був створений броньований автомобіль з однооб'ємними корпусом, який отримав позначення «Урал-ВВ». Машина розроблялася під керівництвом головного конструктора ВАТ «Автозавод« УРАЛ »О.Р. Якупова і головного конструктора за спеціальними проектами В.В. Дмитрієва.

Броньований автомобіль «Урал-ВВ» використовується в якості транспортного засобу підрозділами внутрішніх військ МВС Росії для перевезення особового складу або вантажів, захисту екіпажу і вантажу від вогнепальної зброї та вражаючих факторів вибухових пристроїв. Машина виготовлена ​​на базі шасі серійного автомобіля Урал-4320-70, що дозволяє підвищити уніфікацію і знизити собівартість використовуваних в частинах і з'єднаннях запасних частин і експлуатаційних матеріалів, спростити і скоротити час на підготовку водіїв.

Однією з головних особливостей нового захищеного автомобіля «Урал-ВВ» є те, що в його конструкції не застосовуються імпортні комплектуючі. В умовах, коли деякі країни намагаються шляхом введення економічних санкцій змусити світову спільноту дотримуватися політичних поглядів, відповідних їх світогляду, відмова від використання імпортних комплектуючих може зіграти вирішальну роль в забезпеченні поставок машин замовникам у встановлені терміни.

Ще однією перевагою бронеавтомобіля «Урал-ВВ» є можливість його експлуатації на дорогах загального користування без будь-яких обмежень. Від базового Урал-4320-70 броньований автомобіль «Урал-ВВ» успадкував його неперевершену прохідність по бездоріжжю. Висока рухливість забезпечена потужним дизельним 6-циліндровим V-подібним двигуном ЯМЗ-6565 або рядним ЯМЗ-536. Кожен з них здатний розвинути максимальну потужність 270 к.с.

Примусове блокування міжосьового і міжколісних диференціалів забезпечує машині високу прохідність. «Урал-ВВ» впевнено пересувається як по снігу глибиною до 1 м, так і по піщано-пустельній місцевості, долає водні перешкоди в брід або затоплені ділянки місцевості глибиною до 1,9 м, гірські перевали висотою 3000 м, круті підйоми, спуски та узгір'я. Це дозволяє йому обходити небезпечні ділянки доріг, на яких можливі засідки або установка мінно-вибухових загороджень. Якщо зіткнення з противником уникнути не вдасться, то броньований корпус здатний захистити екіпаж, що перевозиться особовий склад або вантаж від вогню з основних видів стрілецької зброї, а також від підриву на різних вибухові пристрої. Фронтальна проекція машини і все скління створюють захист по 6а класу по ГОСТ Р 50963-96 (3-й рівень по STANAG 4569), тобто утримають попадання бронебійних куль Б-32, випущених з гвинтівки СВД з будь-якого, навіть самого незначного відстані. Решта проекції корпусу і дах забезпечують захист по 5 класу по ГОСТ Р 50963-96 (2-й рівень по STANAG 4569), тобто витримають попадання 7,62-мм куль з термоупрочненним бронебійним сердечником, випущених з автомата АКМ з будь-якої відстані.

Салон автомобіля «Урал-ВВ» обладнаний антітравматіческімі сидіннями.

Для зручності виходу десанту в кормі є орні двері з відкидним трапом.

Устаткування кабіни бронеавтомобіля «Урал-ВВ».

«Урал-ВВ» на виставці «Комплексна безпека 2014» в Москві.

При розробці однооб'ємного броньованого корпусу відпрацьовувалося кілька варіантів його конструкції. В кінцевому підсумку, після численних випробувань і виходячи з досвіду виконання попередніх ОКР, вибір був зроблений на користь суцільнозварний конструкції бронекорпуса, при якій експлуатаційні навантаження сприймає не тільки каркас, а й самі бронелисти. При цьому маса корпусу не перевищує допустимі норми.

Конструкція корпусу відповідає вимогам, що пред'являються до ергономічного розміщення екіпажу, забезпечення захисту, витримуванню транспортного габариту і розподілу ваги по осях машини. Корпус виконаний за модульною схемою, що дозволяє зробити процес виробництва, збірки і обслуговування більш технологічним. Передній модуль являє собою відділення управління (кабіну) і стикується з модулем розміщення особового складу за спеціальним посиленому фланця. Зовні стик закривається захисними накладками.

Зсередини броньований корпус покритий антіосколочной захистом (АОЗ), що представляє собою пакети спеціальних матеріалів на основі вітчизняних арамідних тканин. Треба відзначити, що вітчизняні захисні матеріали мають меншу масу і кращі захисні властивості в стандартному захисному пакеті в порівнянні з імпортними. Крім цього, АОЗ грає роль термо- і звукоізоляції, а також надає більш естетичний вигляд інтер'єру машини.

Висока протимінна стійкість забезпечена спеціальною формою днища бронекорпуса, високим його розташуванням над рівнем землі і установкою спеціальних антітравматіческіх крісел з ременями безпеки.

«Урал-ВВ" здатний перевозити 17 повністю екіпірованих бійців, включаючи водія, або до 3 т вантажу. Для посадки і висадки екіпажу і десанту в броньованому корпусі обладнано чотири двері: дві по бортах кабіни для водія і старшого машини, ще одні двері з правого борту модуля розміщення особового складу та кормова орні двері зі знімною центральною балкою. Під кормової дверима є трап, що відкидається за допомогою пневмосистеми або вручну.

Для ведення вогню з індивідуального зброї екіпажу і десанту в усіх Бронескло зроблені закриваються амбразури: одна в лобовому склі праворуч з боку старшого машини, п'ять по правому борту, чотири по лівому борту і дві в вікнах навстіж двері в кормі. У даху є шість люків, що закриваються броньованими кришками. Люки можуть використовуватися для ведення вогню з індивідуального зброї або як запасні виходи. За бажанням замовника на даху корпусу може монтуватися дистанційно керований бойовий модуль з озброєнням або обладнуватися обертається погон з відкривається широким люком. На гонитві допускається установка великокаліберного кулемета або автоматичного гранатомета.

Зразок захищеного автомобіля «Урал-ВВ» з дослідної партії.

прохідність у «Уралу-ВВ» залишилася традиційно високою для автомобілів «Урал»

Основні технічні характеристики броньованого автомобіля «Урал-ВВ»

характеристика	показник
колісна формула	6 × 6
Повна маса, кг	18500
Маса причепа, кг	11500
Максимальна швидкість, км / год	90
Тип і марка двигуна	Турбодизель ЯМЗ-6565 або ЯМЕ-536
Потужність двигуна, кВт (к.с.)	198(270)
Трансмісія	Механічна 5-ступінчаста КПП. 2-ступінчаста роздавальна коробка, примусове блокування міжосьового і міжколісних диференціалів
Кількість посадочних місць (включаючи водія)	17
Запас ходу по контрольному витраті палива, км	1100
Дорожній просвіт, мм	400
Подоланий підйом. %	60
Габаритні розміри (ДхШхВ), мм	8500x2550x3100

«Урал-ВВ» має високі експлуатаційні характеристики. Він розрахований на експлуатацію в районах з помірним кліматом при безгаражном зберіганні, при температурах навколишнього повітря від -45'С до + 45'С (граничні експлуатаційні температури - від -50 до + 50'С), відносної вологості до 98% при температурі навколишнього повітря + 25'С, запиленості повітря не більше 1,5 г / МВІ, швидкості вітру до 20 м / с, в районах, на абсолютних висотах над рівнем моря до 2500 м з можливістю подолання окремих перевалів висотою до 3000 м. з метою зниження стомлюваності екіпажу і створення комфортних умов особовому складу при роботі в жарких кліматичних умовах машина обладнана системою кондиціонування повітря в салоні.

На думку експертів, броньований автомобіль «Урал-ВВ» в перспективі стане основою для цілого сімейства високоуніфіцірованних тактичних захищених автомобілів з різними колісними формулами у всіх силових структурах. Великий корисний заброньований обсяг машини забезпечує монтаж різного обладнання, апаратури, засобів зв'язку і систем озброєння. |

Нова модель броньовика Урал-ВВрозроблена за замовленням командування внутрішніх військ, що відображено в літерах «ВВ», Присутніх в назві.

За наявними даними, замовник самостійно розробив технічні вимоги до. У них враховано досвід застосування броньованої та незахищеною техніки в конфліктах останнього часу, особливості роботи внутрішніх військ і т.д. В ході аналізу можливостей промисловості та реалій бойової роботи фахівці МВС виключили з вимог до нової бронемашині деякі пункти, а також додали нові.

Серед інших вимог до машини Урал-ВВнайбільший інтерес представляють два, пов'язані з компонуванням броньованого корпусу. Внутрішні війська побажали отримати техніку з єдиним броньованим корпусом. Відповідно до технічного завдання, кабіна водія і десантне відділення повинні представляти собою єдиний обсяг. Друге визначна вимога - наявність великої кількості люків. Для скорочення часу, необхідного для покидання машини, замовник зажадав оснастити її великою кількістю дверей і люків.

Розробка броньовика нової моделі була доручена автомобільному заводу «Урал»(М Міас) і московським НДІ Сталі. Перше підприємство відповідало за створення шасі і відповідних агрегатів, друге - за броньований корпус. вперше броньовик Урал-ВВбув показаний у вересні минулого року, на виставці Russian Arms Expo-2013в Нижньому Тагілі. Демонстрація першого примірника і публікація деяких даних про нього дозволяють скласти думку про перспективну бронемашині.

В якості основи для бронеавтомобіля Урал-ВВбув обраний вантажівка «Урал-4320», що знаходиться в серійному виробництві і зарекомендував себе як хороша машина свого класу. Повнопривідне тривісне шасі оснащується дизельним двигуном ЯМЗ-536 потужністю близько 310 к.с. Подібний двигун і шасі, як стверджується, забезпечують високі характеристики як на шосе, так і на пересіченій місцевості.

Броньований корпус автомобіля Урал-ВВзбирається з металевих листів різної товщини і здатний захистити екіпаж від куль і осколків, а також від. Лобові деталі корпусу і скла забезпечують захист на рівні 6 класу по вітчизняним стандартам, борта - 5 класу. Моторний відсік має власний бронекожух, що забезпечує захист 3 класу. Заявлена ​​захист екіпажу від вибуху двох кілограмів тротилу. Цікавою особливістю нового броньовика є додаткова протиосколочна захист двигуна і коробки передач, вміщена під ними. Досвід експлуатації техніки різних класів показав необхідність застосування таких деталей.

Для посадки і покидання машина має кілька дверей. Дві розташовані в передній частині населеного обсягу, одна в правому борту, а в кормовому листі є широка двостулкові двері. Для зручності задні двері оснащені відкидний сходами з пневмоцилиндром. При необхідності її можна опустити вручну. Об'ємний вантажопасажирський відсік дозволяє броньовику Урал-ВВперевозити до 17 осіб, включаючи водія (за іншими даними, посадочних місць лише 13). Бійці розміщуються на сидіннях, встановлених уздовж бортів. За деякими даними, на що демонструвався в Нижньому Тагілі бронеавтомобілі були встановлені сидіння, що поглинають частину енергії вибуху міни. Можливо, в майбутньому броньовик отримає і подібне оснащення.

При розробці нового броньовика враховувалися не тільки вимоги, що стосуються ходових характеристик або рівня захисту. Для створення комфортних умов жило обсяг машини Урал-ВВоснащується системою кондиціонування, обігрівачем і поруч іншого обладнання, що впливає на зручність перебування в броньовику. Необхідно відзначити, що ці пристрої заявлені в стандартній комплектації.

броньовик Урал-ВВне має власного озброєння, однак при необхідності екіпаж може вести вогонь з особистої зброї через бійниці. На всіх стеклах є по одному такому пристрою. Допустимі кути обстрілу, мабуть, дозволяють атакувати цілі в будь-якому напрямку.

Велика партія Урал-ВВнадійде в деякі частини, де частково замінить наявні там незахищені вантажівки та бронетранспортери. Замовлена ​​міністерством внутрішніх справ бронетехніка має цікаву особливість юридичного характеру, яка полегшить її експлуатацію. На відміну від бронетранспортерів та іншої техніки декількох класів, броньовики Урал-ВВабо подібні до них машини є повноправними учасниками дорожнього руху і тому можуть самостійно і без будь-якого супроводу пересуватися автошляхами, що здатне значно прискорити перекидання особового складу.

Однією з характерних особливостей бойових дій в локальних війнах і збройних конфліктах є активне збройне протиборство на комунікаціях. Для надійного забезпечення безпечного проходження колон по маршрутам руху організовується і здійснюється великий і складний комплекс організаційних (прикриття колон бойовими машинами, бойовими вертольотами і вогнем артилерії, охорона «вузьких» місць маршрутів і т.п.) і технічних заходів (підвищення вогневої потужності і захищеності бойових машин, вдосконалення засобів розвідки, особливо інженерної тощо). Одним з них є підвищення індивідуальної захищеності автотранспорту від вогневого впливу противника.

В ході першої чеченської кампанії (1994-1996) у військових частинах Збройних сил РФ з'явилася деяка кількість автомобілів «Урал-4320» з локальної бронезащитой. Незважаючи на певне недосконалість схеми і конструкції, їх практичне застосування одержало позитивну оцінку.

Армійський (ВС РФ) «Урал 4320» з локальної бронезащитой, Чечня, Ханкала, вересень 2002 р

Отриманий досвід був врахований і в ході другої чеченської кампанії, т. Е. Контртерористичної операції в Північно-Кавказькому регіоні, яка триває із серпня 1999 р до теперішнього часу. Броньовані «Урали» в досить великих кількостях з'явилися у військах Міністерства оборони та військових частинах і органах МВС РФ, що входять до складу Об'єднаного угрупування військ (сил).

В угрупованні Збройних сил вони надійшли на озброєння як військових частин, так і комендантських рот військових комендатур районів.
Бронювання цих машин було вироблено за єдиним зразком і, як правило, включає:
- повне закриття з трьох сторін (спереду і бортів) передньої частини автомобіля з розташованими в ній двигуном і іншими агрегатами;
- повне закриття бронелистами кабіни водія, причому замість звичайних стекол у відповідних бронелистами встановлюються куленепробивні склоблоки (але помітно меншого розміру, ніж звичайне скління);
- прикриття бронелистами паливного бака і деяких агрегатів трансмісії;
- установка на вантажній платформі (в кузові) відкритого зверху «короби», зібраного з сталевих бронелистів. Для входу і виходу з цього «бронекороба» є двостулкові, що закривається зсередини двері в кормовій частині.

Армійський (ВС РФ) «Урал 4320» з локальної бронезащитой, вид з лівого борту і ззаду, Чечня, Ханкала, вересень 2002 р

Для ведення вогню зі стрілецької в бортах і кормовому листі є бійниці, по конструкції такі ж, як на БТР - 60ПБ. У разі необхідності, вогонь по верхніх поверхах будівель або схилах гір можна вести поверх бортів.

Висота стінок цього бронекороба дорівнює приблизно величині зростання середньої людини. Розміщується особовий склад уздовж стін на звичайних відкидних лавках. Більш того, з метою захисту від негоди такі машини часто укомплектовуються тентами, що прикривають бронекороб зверху зі спеціальними вирізами для бійниць (маються і необхідні дуги). Товщина і якість бронелистів таке, що, за відгуками військовослужбовців, які виконували завдання на таких автомобілях, воно цілком забезпечує захист від вогню стрілецької зброї і осколків хв.

Але з урахуванням того, що противник останнім часом дуже часто використовує в якості фугасів (керованих по проводам або по радіо) такі потужні боєприпаси, як 152-мм і 122-мм артилерійські снаряди, або 120-мм міни, що встановлюються збоку від полотна дороги , з'явилася нагальна необхідність збільшити товщину броні і в цілому захищеність цих вантажних автомобілів.

Та й взагалі, на думку автора і оцінками, почутим їм від безлічі військовослужбовців, за сім (!) Років бойових дій в Північно-Кавказькому регіоні давним-давно вже можна і потрібно було якісно удосконалити схему бронювання і збільшити її непробивність (автор має на увазі , що міцність бронезахисту можна збільшувати не тільки за рахунок потовщення сталевих бронелистів). Але, мабуть, на це як завжди немає фінансових коштів, а що стосується ціни солдатських життів ... У які часи в Росії вони цінувалися вище за все?

Армійський бронезащіщённий «Урал» однією з комендантських рот зі змонтованим на ньому умільцями-контрактниками 12,7-мм кулеметом НСВ. Дуже грамотно і зручно, автор сам спробував. Такі «доопрацювання» на армійських машинах не були рідкістю, жовтень 2002 року, Чечня

Інша версія бронезащіщённого «Уралу» одного з розвідпідрозділи ВВ МВС РФ, листопад 2002 року, Чечня

Бронезащіщённий «Урал» військових формувань МВС РФ (з барбетом на даху і трьома дверима), червень 2000 р Ханкала, Чечня

Ці бронезащіщённие машини рідко використовують за прямим призначенням - для перевезення матеріальних засобів. У переважній більшості випадків ці машини використовуються для перевезення особового складу (особливо в комендантських ротах військових комендатур) до місця виконання службово-бойових завдань або для перевезення стрілецьких підрозділів безпосередньої охорони автоколон. У цих випадках організовується їх тісний контакт з машинами, збройними ЗУ-23-2.
Але найбільш цікаві, з технічної точки зору, зразки бронезащіщённих машин були створені для військових формувань МВС і підрозділів Внутрішніх військ МВС РФ. По всій видимості, їх фахівцями був ретельно вивчений досвід застосування таких автомашин у військах Збройних сил і були зроблені відповідні висновки. Тому вони виготовлені більш продумано і хорошої якості.

Особливістю є те, що ці машини були спочатку створені саме в якості захищеного транспорту для перевезення особового складу підрозділів МВС (в т.ч. - ВВ МВС) в райони проведення спеціальних операцій.

Передня частина машин з боку водія кабіною зібрана відразу з вбудованою і навісний бронезащитой, досить великими, для кращого огляду, склопакетами бронестёкол.

Бронезащищеність «Урал» одного з розвідпідрозділи ВВ МВС РФ. Антени на кабіні і дугах кузова належать знімною системі РЕБ, Чечня, листопад 2002 р

На даху водійських бронекабін над місцем командира машини є ще й верхній люк. Це зручно і для спостереження і, при необхідності, для ведення вогню. При виникненні певних, несприятливих обставин, що цілком можливо в ході виконання службово-бойових завдань, через нього можна і залишити машину.

На вантажній платформі (в кузові) змонтований бронекороб. У його бортах і кормовому листі є відкриваються зсередини бійниці. Над кожною з них є досить великий склопакет з куленепробивних стекол, що забезпечує найкращі умови для спостереження і коригування вогню.
Товщина броні бронекоробов цих машин (МВС) майже втричі перевершує товщину бронелистів армійських «Уралов» з локальної захистом.
Слід зазначити, що на багатьох бронезащіщённих машинах встановлюється спеціальна апаратура РЕБ, надійно переважна радіоканали управління радіокерованих фугасів.

В ході своїх відряджень в Чеченську Республіку автор бачив два види бронезащіщённих вантажних автомобілів, що використовуються у військових частинах ВВ МВС і військових формуваннях (органах) МВС РФ. Відмінності, в цілому, непринциповий ні. У одних на даху бронекороба є два широких круглих барбета, для ведення вогню у верхній півсфері і поверх бортів, а також троє дверей - в кормовому листі і передньої частини кожного борту. У інших значно краще захищена передня частина з двигуном, а також кабіна водія, навіть в бронестёклах якої є закриваються невеликі бійниці для ведення вогню командиром машини з особистої зброї. На цьому типі машин є дві одностулкові двері, побортно, але лише тільки в кормовому листі, пакети з бронестёкламі змонтовані із зовнішньої частини бортів, бійниці в бортах - круглої форми.

Бронезащіщённие «Урали» військових частин і підрозділів Збройних сил (Російської армії) експлуатуються, як правило, без тентів і мають однотонну, вигорілий на сонці темно-зелене забарвлення. Часто умільцями-контрактниками з комендантських рот військових комендатур районів, на передній частині їх бронекоробов встановлюється кулеметне озброєння (12,7-мм великокаліберні кулемети НСВ «Скеля» на верстаті або 7,62-мм ПКМ).
Броньовані «Урали» військових формувань МВС РФ (з круглими барбетов на даху бронекороба) пофарбовані в звичайний, також вигорілий на сонці, темно-зелений колір. Але найчастіше і ці машини, і бронезащіщённие «Трали» підрозділів ВВ МВС РФ фарбуються в однотонний темно-жовтий колір.

Передня панель на кабіну і вид зліва на бронекороб бронезащищеність «Уралу» одного з розвідпідрозділи ВВ МВС РФ, Чечня, листопад 2002 р

Інтер'єр бронекороба цієї машини, листопад 2002 року, Чечня

Ніяких особливих написів і малюнків, як правило, на цих машинах всіх силових відомств немає. Виняток становлять лише деякі армійські машини, на дверях кабін яких можуть бути нанесені великі білі літери «К» довільних розмірів в білому колі або без нього, що свідчить і їх приналежності до комендантським ротах військових комендатур.

Результати застосування цих машин при виконанні бойових і спеціальних завдань в першій і другій чеченських кампаніях, в цілому, виявилися позитивними.

Особливо широке застосування бронезащіщённие автомобілі знаходять в ході виконання службово-бойових завдань військовими формуваннями МВС РФ (ОМОН, СОБР і т.п.) і деякими підрозділами ВВ МВС РФ. Як правило, з однією метою - безпечного перевезення особового складу до місця виконання завдань і назад.

Практично склалося становище, при якому ці машини фактично виконують функції бронетранспортерів (БТР). Але вони значно дешевше у виготовленні і експлуатації, хоча в необхідній мірі забезпечують захист особового складу і своєчасну його доставку в район спеціальних операцій в складних дорожніх умовах. Більш того, завдяки великому обсягу бронекороба, в них можна в нормальних умовах транспортувати (при необхідності) щодо велика кількість особового складу, необхідного військового майна, а також перевозити захоплених в ході операції полонених. У сверхстеснённих внутрішніх обсягах армійських, загальновійськових БМП і БТР такого не зробиш.

Дообурудованний сталевими листами, для більшої захищеності, «УАЗ-469» Читинського ОМОНу, вересень 2002 р Чечня

Даний факт є наслідком того, що для виконання специфічних завдань в умовах внутрішнього збройного конфлікту у військових формувань МВС РФ не виявилося достатньо захищеною і мобільного, універсальної і простий (недорогий) машини для виконання поліцейських завдань. БТР і БМП з їх високою вогневою міццю, захищеністю і рухливістю, звичайно, хороші, а при деяких обставинах (при деяких! - Авт.) Просто незамінні, так само як і танки. Але для виконання більшості службово-бойових завдань проти бандформувань і диверсійних (терористичних) груп потрібна все ж більш проста, недорога і універсальна (багатоцільова) поліцейська машина (транспортер). Саме тому фахівці МВС РФ розробили бронезащіщённие модифікації «Уралов» з головною метою - забезпечити захищену транспортування особового складу. І, як показав бойовий досвід, їм це в значній мірі вдалося.

У той же час, в угрупованні військ Збройних сил РФ бронезащіщённие машини в якості БТР знайшли застосування лише комендантських ротах військових комендатур. Це сталося через недостатню кількість в них БТР-80 (70) і необхідності частого виконання спеціальних завдань, дуже схожих з завданнями підрозділів МВС.

Огляд затриманого співробітниками ОМОНу в Чечні. На знімку видно, що борти кузова штатного вантажного автомобіля зсередини закриті бревенчатимі екранами

Бронезащите-щённие автомашини з співробітниками ОМОНу на спецоперації, липень 2001 року, Чечня

У військових частинах та бойових підрозділах Сухопутних військ, ВДВ і морської піхоти весь особовий склад забезпечений штатними БТР, БМП або МТ-ЛБ. Тому основною проблемою для Збройних сил є створення саме бронезащіщённого вантажівки, для перевезення хоча б найбільш важливих і небезпечних вантажів (наприклад, боєприпасів). Тому тут не можна мати «важку» бронезащиту. Тут треба шукати шляхи створення досить «легкої» броні з легких сплавів і композитних матеріалів, або їх поєднання. Це не повинно бути дорого, так як вантажівок з такою навісний локальної бронезащитой має бути досить багато. Окремою давно назрілої проблемою є створення захищеної машини для перевезення ПММ ( «налівніков»). Однак, з досвіду бойових дій в Афганістані та Чечні, складається враження, що ця гостра проблема конкретно взагалі ніяк не вирішується. І якщо окремі досвідчені розробки може бути є, то у військах немає нічого.

В даний час доводиться констатувати, що найближчим часом, через незрозуміло тривалого «складного» економічного становища в країні, вирішення зазначених проблем чекати не доводиться.

Слід від бандитської кулі, які не пробила бічне скло кабіни бронезащіщённого автомобіля МВС РФ (варіант з Барбет на даху і трьома дверима), вересень 2002 р Чечня

Приклад доопрацювання «УАЗ-469» співробітниками одного з ОМОНу. Знято передні двері, опущений і закріплений задній борт, верхня частина вантажної кабіни прикрита сталевими листами, липень 2001 року, Ханкала, Чечня

Внаслідок цього та інших причин командуванням військових частин і підрозділів усіх силових міністерств, які входили до складу Об'єднаного угрупування військ (сил) в Північно-Кавказькому регіоні Російської Федерації, з самого початку бойових дій вживалися заходи щодо посилення захищеності особового складу і вантажів, що перевозяться на автомобільному транспорті . Кабіни й кузова легкових і вантажних автомашин прикривалися саморобними металевими щитами, екранами з дерев'яних брусів, шпал і колод. Варіантів дообладнання, в залежності від можливостей і вміння, було дуже багато. У одних це виходило досить акуратно, у інших досить-таки грубо. Досвід виконання бойових і спеціальних завдань підрозділами і військовими формуваннями всіх міністерств переконливо показав, що дані заходи дійсно підвищували захищеність особового складу і вантажів від дії вогню стрілецької зброї противника і осколків його фугасів, встановлених біля дороги.

Слід зазначити, що такого роду «доопрацювання» мали дуже велике поширення. Більш того, командування ОГВ (с) навіть вимагало від підлеглих командирів приймати максимально можливих заходів щодо посилення захищеності автомобілів будь-якими засобами, на спеціальних заняттях офіцерам показувалися кращі зразки. На знімках, представлених автором, показано кілька зразків такого саморобного посилення захисту і захисного забарвлення автомобілів. І це далеко не всі варіанти.

Кузов «Уралу-4320», прикритий спереду і бортів сталевими листами. Мала висота прикриття бортів в кормовій частині кузова пояснюється тим, що на цей автомобіль планувалося встановити ЗУ-23-2. Комендантська рота військової комендатури Курчалойского району, липень 2001 року, Чечня

Бойові дії в локальних конфліктах і війнах характеризуються збройним протистоянням комунікацій і техніки. Комплекс технічних і організаційних заходів здійснюється для забезпечення безпечного проходження колон за встановленими маршрутами руху. Підвищення захисту автотранспорту від вогневого впливу противника є однією з таких заходів.

Броньовані автомобілі "Урал-4320"

Військові частини Збройних сил РФ під час першої чеченської кампанії отримали певну кількість броньованих автомобілів цієї модифікації з локальної захистом. Практичне використання автомобілів відразу ж отримало позитивні оцінки, незважаючи на недосконалість конструкції.

В ході другої чеченської кампанії і проводяться в Північно-Кавказькому регіоні контртерористичних операцій було враховано отриманий досвід. Об'єднана угруповання військ, в тому числі органи і військові частини МВС РФ і війська Міністерства оборони, отримала велику кількість броньованих "Урал-4320".

Однакова конструкція всіх машин позначилася на методі бронювання, виконаному за єдиним зразком:

• Передня частина автомобіля повністю закрита з трьох сторін.
• Кабіна водія захищена бронелистами. Звичайні скла замінюються на куленепробивні склоблоки меншого розміру.
• Паливний бак і основні елементи трансмісії закриваються бронелистами.
• В кузові встановлюється зібраний із сталевих бронелистів відкритий зверху короб. У кормовій частині розташовується двостулкові двері, які зачиняються зсередини.

Броньовані "Урали" в Чечні експлуатувалися без тентів і забарвлювалися в однотонний темно-зелений колір, вигорілий на сонці. У передній частині бронекоробов нерідко встановлювалося кулеметне озброєння - великокаліберні кулемети НСВ "Скеля" або 7,62-міліметрові ПКМ.

Броньовані автомобілі "Урал", оснащені круглими барбетов і надані в розпорядження військових формувань МВС РФ, забарвлювалися в аналогічний темно-зелений відтінок, вигорілий на сонці. Часто можна зустріти машини, пофарбовані в темно-жовтий однотонний колір.

Сімейство "Тайфун"

Броньовані "Урали" "Тайфун" - сімейство бронеавтомобілів високого рівня захисту, розробкою якого займалися 120 підприємств. В результаті було випущено три прототипи - КамАЗ-63968 "Тайфун-К", КамАЗ-63969 "Тайфун" і, власне, "Урал" -63095 "Тайфун-У".

За рівнем захисту бронемашини відносяться до класу MRAP і володіють стійкістю до дії мін і саморобних вибухових пристроїв на основі фугасних снарядів.

"Урал" -63095 "Тайфун"

Модульний багатофункціональний бронеавтомобіль категорії MRAP із захистом від бронебійних куль великого калібру 14,5 міліметра, фугасів, саморобних вибухових пристроїв потужністю до 8 кілограм у тротиловому еквіваленті і стрілецького озброєння. Може застосовуватися для біологічної, хімічної, інженерної та радіаційної розвідки, перевезення особового складу (в залежності від модифікації броньованого "Уралу" - від 12 до 16 чоловік, не рахуючи трьох осіб екіпажу), санітарних цілей, розвідки, радіоелектронної боротьби.

Технічні характеристики "Тайфуни"

Автомобіль побудований на базі тривісного, рамного, капотного, повнопривідного шасі. Повна маса броньованого "Уралу" по ТТХ становить 24 тонни, потужність двигуна - 450 кінських сил. У парі йде шестиступінчаста автоматична трансмісія і двоступенева механічна роздавальна коробка. Встановлено незалежна гідропневматичне підвіска з можливістю регулювання кліренсу. Шини оснащені системою автопідкачуванням і противибуховими вставками. Рульове управління з двостороннім гідропідсилювачем.

Потужний двигун і високий кліренс забезпечують відмінну прохідність: "Урал" здатний подолати брід глибиною 1800 сантиметрів, підйом до 60% і вертикальну стіну висотою 0,6 метра. Запас ходу - до 1800 кілометрів завдяки двом паливним баків по 300 літрів. Броня комбінована, виконана з кераміки і стали, навісна та рознесена. Бойовий модуль з дистанційним управлінням виконує роль озброєння. Бійниці дозволяють вести вогонь зі стрілецької зброї.

Нова серія іменованих під час чеченської кампанії "покемонами" броньованих "Уралов" випущена Уральським автозаводом в 2014 році. Демонстрація техніки була проведена на військовому параді в Москві через рік. На озброєння "Урал" -63095 повинен був надійти в 2014 році, проте подія була перенесена на 2015 рік по ряду причин, відомих тільки військовим.

Сімейство "Торнадо"

Російська армія має в своєму розпорядженні модернізованими реактивними системами заставного вогню "Торнадо-Г", розробленими на базі шасі "Урал-4320", створеного в 1977 році.

Неодноразово робилися спроби заміни шасі від броньованого "Уралу-4320" на сучасні конструкції. Наприклад, в Білорусі на базі МАЗ-6317 був створений РСЗО БМ-21 "Белград". Оригінальна шасі, випущене Уральським автозаводом, обзавелося уніфікованим найменуванням "Торнадо-У" і спеціально розроблялося для систем "Торнадо-С" і "Торнадо-Г".

Новий "Торнадо-У"

Демонстрація броньованого автомобіля підвищеної вантажопідйомності "Урал" -63704-0010 "Торнадо-У" була проведена на Міжнародному військово-технічному форумі "Армія-2015». В офіційному каталозі автозаводу "Урал" дана модель відсутня з огляду на її початкової розробки для військових цілей - транспортування спеціальної техніки і озброєнь.

Технічні характеристики

Бронеавтомобіль оснащений все тієї ж механічною трансмісією і двоступеневої раздаткой з блокуванням міжосьового диференціала. На відміну від броньованого "Уралу", підвіска на "Торнадо" залежна, ресорного типу. Гальмівна система двоконтурна, з системою ABS і пневматичним приводом. Конструктори заводу "Урал" підтверджують, що при складанні "Торнадо-У" використовуються тільки вітчизняні комплектуючі. Так, завод-виробник броньованих стекол для "Уралу Федерал" російський.

Основною особливістю бронемашини "Торнадо" є каркасно-панельна кабіна, розрахована на трьох осіб і обладнана системами кондиціонування, вентиляції та опалення. На кабіну може встановлюватися додатковий захист п'ятого класу згідно ГОСТ 50963-96.

Вантажопідйомність броньованого "Уралу" становить 16 тонн, споряджена маса - 30 тонн, маса причепа - до 12 тонн. Комплектується шестициліндровим рядним дизельним двигуном потужністю 440 кінських сил. Кліренс - 400 міліметрів. Запас ходу - 100 кілометрів, можливість долати броди глибиною 1,8 метра і підйоми до 60%.

Унікальний "ВВ"

Розробкою "Уралу-ВВ" займався Уральський автозавод, в той час як кузов для автомобіля створювався в НДІ стали в Москві.

Машина побудована на базі шасі "Уралу-4320" з рядним двигуном ЯМЕ-536, виконаним в класичному стилі заводу "Урал". Дизайн передньої панелі уніфікований з армійським "Тайфуном", передні двері обшиті пластиком.

Диференційоване бронювання має на увазі захист лобового скла і вікон по шостого класу ГОСТу, моторного відсіку - по третьому. На відміну від "Федерал-М", броня "ВВ" слабкіше за рівнем захисту від підриву - витримує тільки два кілограми в тротиловому еквіваленті.

особливості бронемашини

Незвичайним конструктивним рішенням "ВВ" є бічна запаска з лебідкою і відкидається за допомогою пневмоциліндра задня сходи, яка може розкладатися вручну. Двигун і коробка передач закриті сталевий захистом, яка показала свою ефективність під час використання броньованих "Уралов" в Афганістані і Чечні.

Декоративний капот машини виконаний зі склопластику і обмежує огляд. Двигун закритий бронепанелі на болтах. Лобове скло важить 350 кілограм, що унеможливлює його заміну в польових умовах.

Технічні характеристики "Уралу-ВВ"

З'явилися після Міжнародно-технічного форуму фото броньованих "Уралов-ВВ" були прокоментовані представниками заводу-виготовлювача. Машина створювалася на базі шасі "Уралу-4320", має вантажопідйомність 3 тонни і масу 17,3 тонни. Максимальна вага причепа - не більше 12 тонн. Гранична швидкість розвивається - 90 км / год.

Броньований "Урал" оснащується дизельним двигуном ЯМЗ-6565 потужністю 270 кінських сил. Середня витрата палива - 34,5 літра на 100 кілометрів при швидкості 60 км / год. Запас ходу складає 1100 кілометрів завдяки паливним баків великого об'єму.

У парі з двигуном йде механічна трансмісія і роздавальна двоступенева коробка з блокуванням міжосьового диференціала. Основні елементи оснащені системою герметизації.

Бронегрузовік "Федерал-М"

Модернізоване шасі високонадійного автомобіля "Урал" -4320 і однією з його модифікацій - "Урал" -55571 - послужило базою для створення нової захищеної машини "Федерал-М". Фахівці московського підприємства "Інститут Спецтехники" провели випробування, які підтвердили ефективність захисту і заявлені технічні характеристики автомобіля.

"Федерал-М" розроблений для перевезення особового складу з високим рівнем захисту від стрілецької зброї та вибухових пристроїв в умовах будь-якого типу доріг.

конструкційні особливості

Бронювання машини виконано з використанням технології ОДБ-капсули (об'ємно-диференційованої бронекапсула), що забезпечує захист екіпажу і стійкість автомобіля. В залежності від побажань замовника кількість дверей в корпусі може варіюватися від трьох до шести. Двостулкові орні двері корми забезпечує швидку посадку і висадку особового складу. З метою зручності на рамі "Федерал-М" встановлено майданчик і висувна драбина. Конструкція навстіж двері не має на увазі наявність центральної балки, що спрощує завантаження і розвантаження вантажів, що транспортуються.

Балістична захист по 5 класу забезпечується бронюванням ОДБ-капсули. Скло корпусу автомобіля, в тому числі лобове, забезпечують захист по класу 6А згідно ГОСТ Р 50963-96. Рівень балістичного захисту може підвищуватися виробником до класу 6-6А за рахунок установки зовні або всередині корпусу додаткових броньових модулів захисту. В залежності від побажань замовника моторний відсік "Федерал-М" може оснащуватися прихованим бронюванням, що пов'язано зі специфікою функціонування силових структур. Одним з її вимог є відсутність у дизайні і зовнішній вигляд використовуваної спецтехніки та транспортних засобів лякають або загрозливих елементів.

бронювання салону

Фахівці "Інституту Спецтехники" спеціально для автомобіля "Федерал-М" розробили антіосколочную і антірікошетную захист салону на основі арамідних тканин. Перевозиться особовий склад може вести вогонь зі штатної зброї через розташовані в Бронескло закриваються бійниці. Аналогічні бійниці перебувають в бортах бронекорпуса і кормової двері. В цілому в автомобілі обладнано 17 бійниць, що дозволяє вести вогонь на 360 градусів і дає можливість відобразити атаку супротивника з будь-якого напрямку.

Висока концентрація порохових газів під час стрілянини нівелюється завдяки системі газовидалення: в даху розташовані вентилятори, що функціонують в режимах нагнітання і витяжки. З аналогічною метою використовуються технологічні і вентиляційні люки. На вимогу замовника на згадані люки може встановлюватися додаткове озброєння. Бойовий модуль з дистанційним управлінням, представлений автоматичним гранатометом або кулеметом, може розміщуватися на даху машини.

Днище ОДБ-капсули оснащено протимінними "сендвічами" і виконано в V-образній формі, що підвищує протимінний захист автомобіля. Поверхня підлоги розташована на висоті 1,3 метра від землі, що забезпечує додатковий захист. У салоні встановлені протимінні крісла, розробкою і випробуванням яких займалися фахівці "Інституту Спецтехники". Додатковий фальшпол, що не контактує з днищем кабіни, запобігає травмуванню ніг перевезеного особового складу в разі підривів на мінах і вибухові пристрої.

У конструкції автомобіля "Федерал-М" використовується широкий комплекс заходів протимінної захисту, що надає екіпажу і особового складу можливість ведення вогневих дій і продовження виконання бойового завдання при підриві машини на вибухові пристрої потужністю від 3 до 10 кілограм у тротиловому еквіваленті.

Серія броньованих "Уралов" забезпечила високий рівень захисту особового складу та екіпажу під час ведення бойових дій в Чечні і Афганістані. Оновлена ​​лінія бронемашин ефективно використовується військовими силами Росії в гарячих точках.

2005 рік. Катастрофічне, небувале за своїми масштабами повінь в південних штатах США. Зокрема - в місті Новому Орлеані. Рятувальна операція на затоплених вулицях найбільшого мегаполісу штату Луїзіана проводиться на вантажівках «Урал-4320» мексиканської армії. Автомобілі з Миасса пройшли по всіх складних хитросплетіннях вузьких, охоплених повінню вулиць негритянських кварталів - там, де американські військові вантажівки виявилися безсилі. І це тільки один з багатьох епізодів бойової роботи «Урал-4320», в яких ці потужні машини наочно показали свої можливості. Докладний огляд даної моделі - у цій публікації.

«Урал-4320» - тривісний повнопривідний (формула 6х6) вантажний автомобіль підвищеної прохідності Уральського автомобільного заводу (місто Міас Челябінської області). У модельному ряді підприємства він в далекому 1977-му прийшов на зміну вантажівці «Урал-375».

По ряду елементів конструкції автомобіль «Урал-4320» уніфікований з попередньою моделлю - «Урал-375». Однак має більш сучасну конструкцію, яка обеспечіваетрасшіренние можливості і кращі експлуатаційно-технічні характеристики, ніж у «Урал-375». 4320-й був основною моделлю Уральського автозаводу аж до осені 2015 го року (до його офіційної заміни на «Урал Некст».

Мексиканська «Марина-Армада» в період рятувальної операції в Луїзіані після урагану «Катріна» в 2005 році.

Але виробництво його для експортних потреб все ще триває. Так як «Урал-4320», як і раніше затребуваний, як військовий автомобіля, в багатьох країнах Азії, Африки і Латинської Америки. Там він і до цього дня продовжує викликати своєю харизмою справжню повагу і справжнє захоплення. І ціна досить доступна!

Вантажівка не дарма отримав іронічне прізвисько «Обжора». 50-70 літрів високооктанового бензину на 100 км шляху - це дуже багато для масової автомашини. Навіть дешевого і «казенного» бензину. Навіть для багатофункціонального армійського автомобіля-«всюдихода». Тому про заміну на «Уралах» бензинового карбюраторного двигуна на більш практічний- дизельний в Радянському Союзі задумалися ще на рубежі 60-70-х років.

Однак від чіткого наміру до його конкретного втілення в життя був пройдений чималий шлях: серійне виробництво сімейства «Урал-4320» стартувало лише в листопаді 1977 року. За рішенням Міністерства автомобільної промисловості, розробляти і впроваджувати новий дизельний двигун власними силами міасского підприємства було визнано недоцільними. Тому ремоторизацією «Уралов»: підбором відповідного двигуна і коробки передач, взаємної підгонкою силового агрегату і машини, - інженери Уральського автозаводу займалися разом з фахівцями флагмана радянського моторобудування - Ярославського моторного заводу.

«Урал-4320» «в своїй стихії».

Протягом 1970-1975 років була проведена велика робота по випробуванню нових зразків двигунів і КПП на досвідчених партіях вантажівок «Урал-375». Досвідчені партії прототипів, побудовані в варіантах бортових вантажівок і сідельних тягачів, пройшли багатоетапні випробування в 1973-1976 роках, і з лютого 1977 року розпочався етап підготовки конструкторської документації для серійного виробництва. Перші серійні автомобілі з новим виробничим індексом «Урал-4320» зійшли з конвеєра Уральського автозаводу в листопаді 1977 року.

Але це ще не було повною заміною «Уралу-375»: «Обжора» ще довгі роки продовжував випускатися підприємством, паралельно з новою моделлю. «Урал-4320» пробували оснащувати різними дизелями: для восьмицилиндрового «ЯМЗ-238» був навіть передбачений більш подовжений моторний відсік, ніж для шестицилиндрового «ЯМЗ-236», і для «КамАЗ-740». При цьому машини з «ЯМЗ-236» можна було відрізнити від машин з «КамАЗ» овским двигуном по повітряному фільтру на правому крилі (через інший, більш щільного компонування моторного відсіку). Починаючи з 2000-го року, всі «Урал-4320» стали випускатися з подовженим моторним відсіком, незалежно від марки двигуна, який там встановлено.

«Урал-4320» в Анголі (Південно-Західна Африка).

Регулярні замовлення від Міністерства оборони, постійні поставки машин підприємствам нафтогазової галузі, хороший експортний потенціал автомобіля сприяли тому, що вже менш ніж через 10 років після старту серійного виробництва - в 1986 році - кількість випущених «Урал-4320» перевалило за мільйон одиниць. До 4320-му сімейства належить також і полегшений двуосний вантажівка «Урал-43206», виробництво якого освоїли в Міассі з 1996 року.

Восени 2015 року на зміну «Урал-4320» прийшов в модельному ряді заводу «Урал Некст» - його модернізована версія, з оригінальним пластиковим оперенням моторного відсіку, з новим поколінням сучасних кабін типу «ГАЗельНекст», і цілим рядом вдосконалених вузлів і агрегатів. Нині все цивільні версії «Урал-4320» для внутрішнього громадянського ринку і частково для поставок силовим відомствам замінені автомобілями сімейства «Урал Некст» .Але серія «Урал-М» (він же «Урал-4320») зберігається спеціально для поставок на експорт.

Безпосереднє призначення «Урал-4320» - це перевезення вантажів, людей, буксирування причепів і різної техніки на всіх типах доріг і на бездоріжжі (по пересіченій місцевості). Колісна формула 6Х6, потужні дизельні двигуни і солідний дорожній просвіт надають цьому автомобілю значний позашляховий потенціал. «Урал-4320» з легкістю долає заболочені місця, 1,6-метрові броди, 2-метрові канави і рови, в'їжджає на підйом в 60%.

Шасі «Урал-4320» використовувалося як база для створення не тільки бортових і тент автомобілів стандартної або подовженої компонування. Але і: для вахтових автобусів (22- або 30-місцевих), сідельних тягачів і трубовозів, автоцистерн і паливозаправників, установок і спецобладнання для нафто- і газовидобутку, дорожньої і комунальної техніки, пожежної охорони і, звичайно, для потреб збройних сил.

Без лісовозів на базі «Урал-4320» неможливо уявити вирубку і заготівлю лісу в багатьох регіонах нашої країни. Разом з гідравлічними маніпуляторами лісовози УРАЛ дозволяють занурювати і розвантажувати ліс, і інший сортимент, без залучення спеціальної техніки. Технічні можливості вантажівок «Урал-4320» дозволяють їх інтенсивну експлуатацію в діапазоні температур від -50 ° С до + 50 ° С, в протилежних один одному кліматичних умовах - від районів Крайньої Півночі до піщаних південних пустель.

Нещадно експлуатований лісовоз «Урал-4320», рік випуску - 2007-й.

Технічні можливості «Урал-4320» планувалися з урахуванням армійської служби даного вантажівки підвищеної прохідності: величезний запас міцності, висока ремонтопридатність, простота конструкції і готовність до експлуатації в важких умовах.

• Габаритні розміри шасі «Урал-4320»: Довжина - 7,588 м; Ширина - 2,5 м, Висота-2785 м, База - 3,525+ (1,4) м. Випускаються також модифікації з укороченою довжиною - 7,388 м; і подовжені - 7,921 м. і 9,545 м.
• Маса в спорядженому стані - від 8 до 8,7 тонн; маса вантажу, що перевозиться - 7, 10, 12 тонн, в залежності від модифікації.
• Розподіл навантаження спорядженого автомобіля: на передню вісь - 4,550 тонни, на задню тележку- 3,500 тонни.
• Розподіл навантаження автомобіля повної маси: на передню вісь - 4,635 тонни, задня вісь - 10,570 тонн.
• Внутрішні розміри стандартного кузова - 5685х2330х1000 мм.
• Радіус повороту - за зовнішнім колесу 10,8 м, габаритний 11,4 м.
• Дорожній просвіт - 400 мм.
• Ширина колії - 2 м (передній і задній - однакова).
• Ємність паливного бака - 200 літрів, з можливістю установки додаткового на 60 літрів.

• «ЯМЗ-236НЕ2» -дізельний, чотиритактний, шестициліндровий, з безпосереднім уприскуванням палива, V-подібний. Робочий об'єм - 11,15 літрів. Номінальна потужність при 2100 оборотах на хвилину - 169 кВт (230 кінських сил). Максимальний крутний момент при 1100-1300 оборотах на хвилину - 882 Н.м (90 кгс / м).

«Урал-4320» з двигуном «ЯМЗ-236» можна відрізнити по повітряному фільтру.

• «КамАЗ-740» - V-подібний 8-ми циліндровий дизель робочим об'ємом 10,86 літрів. Потужність - 210 кінських сил. Максимальний крутний момент - 68 кгс / м. Номінальна частота обертання колінчастого вала - 2600 оборотів в хвилину.
• «ЯМЗ-238» - 14,86-літровий V-подібний 8-ми циліндровий дизельний мотор потужністю в 176 кВт (240 кінських сил). Максимальний крутний момент: 883 Н · м (90 кгс · м).

На автомобілях «Урал-4320» використовувалося зчеплення моделі «КамАЗ-14», двухдисковое, з механічним приводом виключення і пневматичним підсилювачем. Або зчеплення «ЯМЗ-182» - фрикційне, сухе, однодискове, диафрагменное, з диафрагменной пружиною витяжного типу.

Коробка передач - моделі «КамАЗ-141»: 5-ступінчаста, з синхронізаторами на II, III, IV і V передачах. Передавальні числа: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; Зх-5,30. Кількість передач (з роздавальної коробкою): вперед - 10, тому - 2. Відбір потужності від коробки передач - до 26 кВт (35 к.с.). Або схожа за технічними параметрами коробка передач марки «ЯМЗ-236У» - механічна, триходові, п'ятиступінчаста, також з синхронізаторами на 2, 3, 4, 5 передачах.

Роздавальна коробка - 2-ступінчаста, з циліндричним міжосьовим диференціалом планетарного типу, який розподіляє крутний момент між постійно включеним переднім мостом і мостами візки в співвідношенні 1: 2. Передавальні числа: вища передача - 1,3; нижча - 2,15. Управління роздавальної коробкою здійснюється двома важелями. Відбір потужності від роздавальної коробки - до 40 відсотків потужності двигуна.

Карданна передача - чотири карданних вала. Головна передача ведучих мостів - подвійна, пара конічних шестерень зі спіральним зубом і пара циліндричних косозубих шестерень; передавальне число (загальне) - 7,32. Провідні мости - прохідного типу, з верхнім розташуванням провідної шестерні головної передачі. Передній ведучий міст - з шарнірами рівних кутових швидкостей дискового типу (Тракту).

Рульове і гальмівне управління

Рульовий механізм - двухзаходная черв'як і бічний зубчастий сектор, з вбудованим гідравлічним розподільником рознесеного гідропідсилювача. Передавальне число - 21,5, тиск масла в гідропідсилювачі - 65-90 кгс / см. кв.

У робочій гальмівній системі використовуються гальма з механізмами барабанної конструкції (діаметром 420 мм, шириною накладок 120 мм). Робоча система двоконтурна, з пневмогидравлическим приводом, роздільна (по пневматичної і гідравлічної частин) на передній міст і візок, з двома пневматичними підсилювачами.

Гальмо стоянки - також барабанного типу, встановлений на вихідному валу роздавальної коробки, з механіческімпріводом. Запасний гальмо - один з контурів робочої гальмівної системи. Допоміжне гальмо - моторний сповільнювач, привід -пневматіческій. Привід гальм причепа - комбінований (дво- і Однопровідна).

Рама «Урал-4320» - клепано, що складається з двох штампованих лонжеронів, з'єднаних між собою поперечинами (класична «драбинка»). Передня підвіска - на двох напів-еліптичних ресорах з задніми ковзаючими кінцями, з амортизаторами. Задня підвіска - балансирная, також на двох напів-еліптичних ресорах, з шістьма реактивними штангами, кінці ресор - ковзаючі.

Колеса дискові, з ободом «254г-508» або «330-533», в залежності від модифікації. Кріплення колеса здійснюється на десяти шпильках. Шини пневматичні, камерні - 1200х500х508 «14,00-20 (370-508)», моделі «ОВ-25», з регульованим тиском в межах 0,5-3,5 кгс / см2, в залежності від дорожніх условій.На « Уралах-43202-01 »- 1100 × 400х533, моделі« О-47А », широкопрофільні.

Електрообладнання

Система електрообладнання в «Урал-4320» -однопроводная, з номінальною напругою 24Вольт. Акумуляторних батарей «6СТ-190ТР» - 2 штуки, з ємністю по 190 Ампер / годин в кожній. Генератор змінного струму «Г-288е» має потужність в 1000 Вт і працює спільно з безконтактним регулятором напруги «1112.3702». Стартер «CT-142-ЛС» - електромагнітного включення, з максимальною потужністю в 8,2 кВт.

Вантажівки «Урал-4320» оснащувалися металевої двох-дверний кабіною, розрахованої на водія і двох пасажирів. Класична, традиційна кабіна «Уралов» випускається на протязі ось вже п'ятдесяти років, і, звичайно, показники комфорту в ній нескінченно далекі від сучасних. Хоча: водійське сидіння має регулювання, присутні системи вентиляції та опалення, є гідропідсилювач керма, є можливість комплектації кабіни спальним місцем. При бажанні на «Урал-4320» можна встановлювати кондиціонер, незалежний обігрівач і передпусковий підігрівач «Вебасто».

Для створення більш комфортних умов переміщення і кращої безпеки з весни 2009 року були зроблені вдалі досліди по оснащенню знову розроблених «Уралов» кабінами нового зразка. Це виготовлена ​​за ліцензією компанії «Івеко» безкапотний кабіна зі стеклопластіковим оперенням. У ній -три окремих анатомічних крісла з підголовниками, підлокітниками, ременями безпеки.

У внутрішній обробці і облицюванні - сучасні матеріали, що забезпечують хорошу шумо- і теплоізоляцію, рульове колесо з нижнім розташуванням спиць (не перекриває приладів). Всі органи управління скомпоновані в безпосередній близькості від водія, привід гальма стоянки і управління раздаткой-пневматичний (що дозволило прибрати важелі з салону). Нова кабіна забезпечує комфортні умови праці для водія. Але харизматичність зовнішнього вигляду у автомобіля, звичайно, забирає геть.

Огляд серійних модифікацій «Урал-4320»

В рамках сімейства «Урал-4320», на конвеєрі Міасского заводу виготовлялися такі модифікації автомобіля:

• Вантажівка бортової і напівпричіп «Урал-43202-0351-31» загального транспортного призначення з дерев'яною платформою;
• Тягачі «Урал-4420-10» і «Урал-4420-31», призначені для буксирування напівпричепів по всіх видах доріг і пересіченій місцевості;
• Тягачі «Урал-44202-0311-31», також призначені для буксирування напівпричепів по всіх видах доріг і бездоріжжю;
• Сідельний тягач «Урал-44202-0612-30» призначений для буксирування напівпричепів і різної техніки по аеродромах і іншим рівним майданчиках;
• «Урал-4320-0911-30» - з подовженою базою;
• «Урал-4320-0611-10» і «Урал-4320-0611-31» - також з дерев'яною вантажною платформою і тентом.

На базі автомобілів «Урал-4320» зазначених модифікацій випускалися також шасі з аналогічними технічними характеристиками, під кузова-фургони, вахтові автобуси, різноманітну спецтехніку. В рамках однієї і тієї ж модифікації, можливі різні варіанти: по наявності лебідки, або ж без неї; по розташуванню власника запасного колеса: за кабіною або в задній частині рами, з вертикальним або ж з горизонтальним розташуванням; або без власника (з тимчасовим технологічним кріпленням на рамі); з відборами механічної потужності від коробки передач (КОМ) і роздавальної коробки, або без них; з наявністю тягово-зчіпного пристрою для буксирування причепів, або без нього.

Протягом 2000-х років на базі «Урал-4320» було побудовано чотири продемонстрованих широкому загалу броньованих армійських модифікації автомобіля. Це «Урал-4320-09-31»; «Урал-4320-0010-31» (або «Урал-Е4320Д-31»); «Урал-4320ВВ». А також броньована машина «Касспір МК6», яку виготовляє на шасі «Урал-4320» індійська компанія «Махіндра і Махіндра», на своєму заводі в місті Прітхла, штат Хар'яна. Всі ці машини мають солідної балістичної і протимінної захищеністю.

Кабіни, в тому числі їх задні стінки, дахи і підлогу, виконані з цілісних броньованих сталевих листів, обладнані броньованими стеклами з амбразурами для ведення вогню; потужними дверима сейфового типу, мають замки з внутрішньої блокуванням. У даху передбачений люк, який можна використовувати в якості кулеметного гнізда. Паливний бак і ящик з акумулятором - також броньовані.

Бронемашина «Урал-4320ВВ».

Передбачається використання в даних бронемашинах широкого спектру спеціального обладнання: приладів нічного бачення, радіаційної та хімічної розвідки, армійських радіостанцій різних типів, фільтро-вентиляційних установок та т.д. В кузові також можлива установка броньованого модуля для розміщення особового складу (близько 15-20 бійців). Компонування броньовиків на базі «Урал-4320» вільна, що дозволяє розміщувати на вантажній платформі найрізноманітніші типи Спецмодулі.