У 2008 році на Таганрозькій автозаводі почалося виробництво трьохдверного позашляховика «Тагаз Тагер» - ліцензійної копії корейської моделі. У 2009 році на конвеєр встав п'ятидверний варіант автомобіля, розроблений силами корейського інжинірингового підрозділу ТагАЗа (у «Корандо» п'ятидверної версії не було).
«Тагаз Тагер» мав традиційну для утилітарних позашляховиків конструкцію: рама, нерозрізний задній міст, жорстко підключається повний привід із заниженою передачею. На машину встановлювалися ліцензійні «мерседесовские» силові агрегати корейського виробництва.
У базовій версії позашляховика під капотом стояв 2,3-літровий бензиновий мотор потужністю 150 л. с. в поєднанні з механічною коробкою передач, а привід міг бути заднім або повним. «Тагаз Тагер» з рядним шестициліндровим двигуном 3.2 (220 л. С.) Мав чотириступінчастий «автомат» і повний привід. А ще в гамі було два турбодизеля: чотирициліндровий об'ємом 2,6 літра (104 л. С.) І п'ятициліндровий об'ємом 2,9 літра (120 л. С.) - вони комплектувалися «механікою» і повнопривідною трансмісією.
У 2009 році ціни на задньопривідний Tagaz Tager 2.3 починалися з 470 000 рублей, в базовому оснащенні машини були водійська подушка безпеки, АБС, кондиціонер, електропакет, легкосплавні диски Варіант з шестициліндровим бензиновим мотором коштував від 625 000 рублів.
Попит на «Тагер» виявився досить скромним: наприклад, в 2009 році було продано 2462 екземпляра моделі. При цьому багато покупців скаржилися на невисоку якість збірки, скажімо, коробки передач деяких версій довелося в масовому порядку повертати на завод для ремонту.
Сам ТагАЗ в ті роки мав серйозні фінансові проблеми і поступово знижував обсяги виробництва, а остаточно випуск «Тагера» завершився в 2012 році.
Тагаз Тагер, напевно, самий неоднозначний представник класу позашляховиків. Численні відгуки його власників говорять про те, що він їм одночасно і подобається, і немає. Слабкі технічні характеристики, але при цьому хороша прохідність і відмінний дизайн. Безліч переваг, але не менша кількість недоліків. Тому свою думку ви зможете скласти лише подивившись фото і відео цього автомобіля.
При першому погляді на Тагаз Тагер виникає враження, що перед вами знаходиться справжній представник класу. Значні форми, повноцінне утримання та характерний дух, властивий подібним. Але заглянувши під капот, можна виявити добру десятку проблем, з якими так чи інакше стикаються всі машини вітчизняного виробництва.
Історія появи
Історія цього позашляховика бере початок в 1984 році, коли компанія SsangYong почала випускати автомобілі для солдатів армії США, а через кілька десятиліть на базі цих машин випускається Тагер, зібраний вже в Росії на заводі ТагАЗ
Таганрозький автомобільний завод був відкритий в 1998 році. На той момент, він не встиг отримати ніякого успіху, так як трапився дефолт і підприємство було змушене «заморозити» свою діяльність. У 1999 році робиться перша спроба випуску машини під серією «Оріон», але ця дія не принесло ніяких результатів і провалилося так, і не встигнувши початися. Після цього, завод бере курс на початку співпраці з компаніями PSA і Hyndai. В результаті випуск машин поступово налагоджується і вже в 2008 році, споживач стає свідком появи на світло російського позашляховика «Тагаз Тагер».
Чи можна назвати Тагаз Тагер позашляховиком?
Звичайно ж да. Незважаючи на те, що спочатку, він був сприйнятий холодно через те, що в ціновій категорії, в якій він був заявлений, були присутні моделі з великим потенціалом і вже зарекомендували себе на ринку. Але пізніше водії все ж зрозуміли, що в цій машині є щось, що може сподобатися як жінкам, так і чоловікам. Поступово продажу стали рости.
Причин цього було багато. Звичайно ж, кузов позашляховика, який буквально вразив російський ринок завдяки відлунням традиційних джипів США, які користувалися великим попитом на однойменному ринку. Завдяки цьому дизайнерському рішенню, машина придбала:
- Винесені крила.
- Елегантну, але просту передню частину.
Завдяки крил зберігається вся оригінальність неординарний зовнішній вигляд. Це рішення, безумовно, зроблено професіоналами своєї справи, які вміють поєднувати простоту і досконалість. Саме цей елемент виконав неможливе, повністю виправдавши надії споживачів на функціональність і непомітність цього дизайнерського рішення.
Передня ж частина є предметом гордості для всіх власників, які купили цю машину. Більшість покупців на російському ринку вже давно звикли до безглуздих узорів на решітці радіаторів і хитромудрої формі фар. Виробники Тагаз Тагер нічим не хотіли дивувати споживача і саме цим змогли вразити всіх. Справа в тому, що капот залишився абсолютно стандартним, в ньому немає ніяких зайвих деталей, що відволікають погляд, тільки класичний зовнішній вигляд, який свідчить про те, наскільки хороша класика.
Порада. Тагаз Тагер володіє підвищеною витратою палива, якщо цей факт є важливим для вас, то рекомендується звернути свій погляд на інші машини цього ж цінового класу, більш щадяще відносяться до кількості палива в баку.
Внутрішнє оздоблення автомобіля
У всій обробці автомобіля відчувається данину класиці, максимально прості форми, нехитрі візерунки, але при цьому зручність присутній у всьому. Ось і салон, при відсутності надмірностей викликає лише захоплення. Крісла, обшиті шкірою, підголівники змінюють висоту. На задніх сидіннях передбачені знімні підлокітники і козирки з дзеркалами та ламою. Пол, в салоні і багажнику, велюровий. Двері підсвічуються при відкритті, так само, як і замок запалювання, прикурювач і, звичайно ж, багажник. Це є вкрай мудрим рішенням дизайнерів, так як зручність використання автомобіля відчувається у всьому.
Ручка приводу розташовується правіше водія. Всі деталі салону виконані в єдиному колірному стилі. Заводська збірка передбачає легку тонування всіх стекол. Величезним плюсом є бризковики з покриттям, що протистоїть. Багажник невеликого обсягу, але може бути збільшений за рахунок складання задніх сидінь. Знову ж таки, повертаючись до теми зручності, потрібно відзначити двері багажника, яка відкривається в ліву сторону, що дозволяє завантажуватися з боку тротуару, не відчуваючи ніяких незручностей.
В цілому салон залишає лише позитивні враження, багато водіїв відзначають, що незважаючи на їх габарити, в салоні все одно просторо, а значить комфортно перебувати. Звичайно ж, в цьому позашляховику є і суттєві мінуси, про які буде розказано далі.
характеристики автомобіля
Не потрібно чекати від цієї машини нереальних технічних показників або інших вишукувань. Потрібно розуміти, що вона створювалася виключно для того, щоб проходити там, де звичайний автомобіль пройти не зможе, тому мова про швидкість навіть не заходила. , Встановлений в Тагаз Тагер, має потужність 120 л.с., тому ганятися на трасі не вийти.
Для розгону до 100 км / год потрібно 16 секунд. Для сучасних позашляховиків, подібна характеристика є занадто низькою, що ніяк не прикрашає автомобіль. Звичайно ж, особливо звертати увагу на цей параметр не слід, так як, кому в здоровому глузді знадобиться розганятися з місця на позашляховику. На те він і позашляховик, щоб по болотах та лісах їздити.
Увага! Тагаз випускає модифікацію Тагера, яка має потужність двигуна 220 к.с.
Якщо ж говорити про головні мінуси машини, то не можна не відзначити величезний витрата палива, який змусить вас витрачати величезні гроші на заправку. Якщо ви збираєтеся щодня їздити на машині і при цьому мрієте особливо не витрачатися на це, то Тагер не для вас. Адже 100 кілометрів їзди по місту «з'їдять» майже 16 літрів палива. Цей показник просто жахає і моментально руйнує мрію про дешеву машину. Саме тому, європейці практично не користуються цим позашляховиком і вважають за краще використовувати власні марки.
цінова категорія
Найбільшою перевагою Тагера є його вартість - 600 тис. Р. Такий показник дозволяє покупцям придбати за невеликі гроші дійсно вартий позашляховик, який задовольнить їх за всіма параметрами, крім витрати палива, звичайно. Потрібно розуміти, що автомобіль не настільки хороший, як хочеться багатьом, але він легко зможе задовольнити потреби автомобілістів, що перевозять свою сім'ю.
У цій ціновій категорії у Тагера практично немає конкурентів, крім кількох примітних машин, іноземного виробництва. Але і їх технічні характеристики залишають бажати кращого. Звичайно ж, при покупці варто задуматися про те, що навіть маленький ремонт автомобіля може вилитися у велику суму. Адже на сьогоднішній день, є не так багато механіків, які готові взятися за ремонт цього позашляховика, а запасні частини, найчастіше, потрібно купувати у виробника. Все це змушує дуже сильно витрачатися автовласників.
Переваги і недоліки
Автовласники, випробували цю машину, сходять на думці, що перед покупкою, потрібно ретельно продумати мету, для яких купується машина. Адже якщо ви хочете швидко їздити на автомобілі, то цей не той варіант. А любителі полювання або подорожей, знайдуть в Тагера свій ідеал. В цілому ж переваги автомобіля наступні:
- класичний дизайн американських джипів;
- ергономічний і просторий салон;
- приємна ціна;
- хороша прохідність по бездоріжжю.
Але не слід забувати і при недоліки, до числа яких:
- просто величезний витрата палива, який може негативно позначитися на бюджеті багатьох сімей;
- слабкий, за нинішніми мірками, двигун;
- велика гучність в салоні;
- витрати на обслуговування, іноді перевищують всі розумні межі;
- маленький багажник.
На основі плюсів і мінусів, можна сформувати свою думку щодо цього автомобіля і вирішити, чи потрібно робити покупку чи ні.
За такі гроші Тагаз Тагер є відмінним позашляховиків, показники якого однаково добре дозволяють здійснювати подорожі там, де немає доріг, і там, де вони є. Витрата палива вкрай великий, та й деталі коштують дорого, але зазвичай, це не дуже турбує водіїв, так як вони вже давно зрозуміли, що використання машини, завжди пов'язане з витратами.
Відеоогляд автомобіля Тагаз Тагер
ТагАЗ Tager є повністю російським позашляховиком, і його збірка також проводиться в межах Російської Федерації. Існують дві практично однакові версії автомобіля: п'ятидверна і трехдверная.
Зовнішній вигляд інтер'єр
Зовнішній вигляд автомобіля безсумнівно привертає увагу своїми округлими формами. П'ятидверний автомобіль дуже місткий і зручний. Завдяки своїм великим розмірам в подорож можуть відправитися кілька людей і взяти з собою все необхідне для чудового відпочинку на природі або у озера.
Оновлена решітка радіатора виглядає дуже стильно і сучасно, а деякі елементи тюнінгу надають позашляховику войовничий вигляд. Слід зазначити, що виробники відповідально підходять до питання про захист кузова автомобіля. Навіть автомобіль з найпростішої і мінімальною комплектацією включає в себе окрему захист від попадання дрібних предметів, осколків і каменів, які зустрічаються на дорозі.
Багажне відділення неймовірно містке, що важливо для. Задні сидіння можна скласти, щоб в кілька разів збільшити об'єм багажного відсіку.В такому випадку багажник позашляховика зможе вмістити близько 1200 літрів корисного вантажу.
Внутрішній простір також радує око завдяки якісній шкіряній оббивці. Важливим аспектом є регулювання водійського крісла. Адже саме водій повинен відчувати себе максимально комфортно, щоб керувати автомобілем. У сидіння можна відрегулювати висоту, а також підігнати під себе поперековий упор. Ці та інші важливі опції роблять їзду на цей позашляховику комфортним та зручним.
Технічні характеристики
Якщо говорити про технічні характеристики автомобіля ТагАЗ Tager, то слід сказати, що позашляховик обладнаний усіма необхідними функціями, опціями та елементами, які повинні бути присутніми в цьому прохідному позашляховику. Функція підключення повного приводу дуже корисна, тому що водій у важкій ситуації може автоматично включити систему повного приводу, після чого позашляховик впорається з проблемою.
А рамна конструкція і відмінний кліренс тільки додають потужності і прохідності до даного автомобілю. Коротка база дозволяє проробляти неймовірні маневри і повороти буквально на одному місці.
| двигун | |
| Тип двигуна | бензиновий |
| кількість циліндрів | 4 |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 |
| Робочий об'єм | 2295 см³ |
| конфігурація | рядний |
| максимальна потужність | 150 к.с. при 6200 об / хв |
| Максимальний крутний момент | 210 Н ∙ м при 2800 об / хв |
| Тип впуску | інжектор |
| кузов | |
| Кількість місць | 5 |
| довжина | 4512 мм |
| Ширина | тисяча вісімсот сорок один мм |
| Висота | 1840 мм |
| Колісна база | 2630 мм |
| Колія передніх коліс | 1510 мм |
| Колія задніх коліс | 1520 мм |
| Дорожній просвіт | 195 мм |
| Діаметр розвороту | 11.6 м |
| обсяг багажника | 350 л |
| Обсяг багажника максимальний | 1200 л |
| Споряджена маса | тисяча вісімсот шістьдесят-п'ять кг |
| Повна маса | 2515 кг |
| експлуатаційні характеристики | |
| максимальна швидкість | 165 км / год |
| Витрати палива | |
| змішаний цикл | 10.2 л / 100 км |
| міський цикл | 13.8 л / 100 км |
| заміський цикл | 8.2 л / 100 км |
| Рекомендоване паливо | АІ-92 |
| Ємність паливного бака | 70 л |
| Відповідність екологічним нормам | Євро-3 |
| Трансмісія | |
| Коробка передач | механічна |
| кількість передач | 5 |
| привід | повний |
| Підвіска і гальма | |
| Передня підвіска | Незалежна - багатоважільна |
| Задня підвіска | Залежна - міст |
| передні гальма | дискові вентильовані |
| задні гальма | дискові |
| Рульове управління | |
| Тип підсилювача | гідравлічний |
| Країна виробництва | |
| Країна виробництва | Росія |
П'ятидверний позашляховик також оснащений гідропідсилювачем рульового управління і регульованою колонкою. Заслуговують належної уваги і зовнішні дзеркала, які обладнані не тільки електрообігрівом, але і електрорегулюванням.
Варто зазначити, що стандартна комплектація не поступається просунутої збірці по частині необхідних функцій. Бюджетний варіант також включає в себе повну систему безпеки, кондиціонер, центральну блокування всіх дверей, пятиступенчатую автоматичну коробку передач і двигун, обсяг якого становить 2,3 літрів.
Достоїнства і недоліки
Варто відзначити, що автомобіль має достатню потужність, щоб долати різні круті підйоми або важкопрохідні ділянки дороги. Місткість цього автомобіля дивує, на задньому сидінні можуть розташуватися відразу три людини. Навіть така кількість пасажирів легко поміщається на задньому сидінні, більш того, їм буде комфортно сидіти, а місця всім вистачатиме. Слід звернути увагу і на витрату палива. Цей позашляховик можна назвати бюджетним варіантом, так як на 100 кілометрів йому необхідно 10 літрів.
П'ятиступінчастою коробки передач вистачає для досить швидкої їзди по рівній дорозі або шосе, але деяким все-таки бракує шостої передачі. Варто відзначити, що на великій швидкості автомобіль іноді заносить, навіть коли на асфальті не вогко і немає льоду. Це відбувається, тому що рамна конструкція залишає бажати кращого. Виробники теж не загострили увагу і не врахували недолік інформації і опцій на кермі. Але все-таки в екстрених ситуаціях або заметі рятує прекрасна робота гальм. Завдяки їм водій легко справляється з легкими заметами.
Шанувальники російського автопрому нерідко вибирають цей автомобіль для їзди по бездоріжжю або поганій дорозі, тому що вони впевнені, що цей автомобіль може подолати перешкоди будь-якого рівня.
Автомобіль знятий з виробництва.
Хто тут у нас відчував ностальгію за старими добрими рамним позашляховиків? Отримайте: на Тагазе збирають «корейський Ренглер» - SsangYong Korando KJ. Звуть його тепер Tagaz Tager. Як ви, можливо, пам'ятаєте, я сам той ще ретроград.
Люблю, знаєте, поскаржитися на кинувши в Лету часи, коли все позашляховики оснащували залізними бамперами і нечутливими до якості палива моторами. Все так, але ми легко забуваємо, що за цю міцність доводилося, зокрема, платити керованістю на дорозі і витратою палива під 20 літрів на сотню. З іншого боку, навіть в межах ближнього Підмосков'я повно таких доріг і заправок, що за інші сучасні моделі позашляховиків просто страшно стає. На цьому тлі друге пришестя Korando в особі Tagaz Tager виглядає цілком природним ...
Ковбоя З МАРСА
У 1996 році новонароджений SsangYong Korando справив сильне враження - як, втім, і всі, що робив для корейців англійський дизайнер Кен Гринли. Цей автомобіль до сих пір виглядає незвично: здається, що його побудували інопланетяни, натхненні виглядом Jeep CJ. Такий собі марсіанський ковбой. Конструктивно ж цей автомобіль - класичний SUV середини 90-х років минулого століття. Причому Tagaz Tager ніяких змін, крім шильдиков, не отримав - все ідентично оригіналу.
Головний плюс моделі - двигуни і трансмісії Mercedes-Benz. Німці свого часу продали ліцензію корейцям, і ті, як і раніше роблять ці вузли у себе. До речі, з цього не слід робити висновок, що в Таганрозі налагоджена викрутки збірка - зовсім немає, там повномасштабне складальне виробництво зі зварюванням і фарбуванням кузовів.
СТАРИЙ. ДОБРИЙ?
Двигун на Tager встановлений поздовжньо. Втім, важко уявити собі 3.2-літрову рядну «шістку», розташовану інакше. В якості противаги до цього 300-ньютон-метровому мастодонти пристикований добропорядний 4-ступінчастий "автомат". Є й версія скромніше - з 2.3-літровою "четвіркою" і МКПП. Крім того, очікується дизельний двигун, але ми їздили саме на 3.2-літровому варіанті.
Попереду у Tagaz Tager незалежна торсіонна підвіска на поперечних важелях ззаду - нерозрізний міст, пружини і поздовжні важелі. Трансмісія типу part-time 4WD, тобто по сухому асфальту можна їздити тільки на задньому приводі. Передні колеса приводяться в дію за допомогою електровакуумних муфт (до речі, у вживаних Korando це слабке місце), а значить виходити з салону для переходу в режим 4х4 не потрібно. Знижує передача теж включається за допомогою електричної машинки. Що ще? Ах да, все гальма дискові, рульове управління рейкове.
НЕ ГОНИ
Якщо вам здається, що великий мотор потрібен, щоб їздити як куля, купите старий Mercedes або новий Tager і переконайтеся в зворотному. Ну да, до сотні - трохи менше ніж за 11 секунд, зовсім непогано. По трасі можна йти і 130, і 140, але настройки трансмісії все одно «мерседесовские», а значить - мають в своєму розпорядженні до спокійної їзди. Ось дивіться, я до упору утапливаю педаль акселератора. Попутно натискається захована під нею кнопка кік-дауна. Потім на панелі приладів загоряється маленька напис power, АКПП перемикається на щабель вниз, потім мотор повинен трохи погудеть, і вже після цього починається розгін. Об'єктивно - за секундоміром - все відбувається досить швидко. Але ось це суб'єктивне відчуття задумі ... Словом, ганяти на Tager не хочеться. Крім того, і ходова до подвигів на асфальті не має. Всі ці старорежимні крен в поворотах, поздовжня розгойдування. Знову ж таки, вимагає деякого зусилля педаль гальма ... Ні, стрітрейсери точно можуть не турбуватися. Ну і нехай собі стоять в чергах за Honda Civic або Mazda 3, а ми з вами поїдемо туди, де в ціні повний привід, тяга на низах і дорожній просвіт. Тому що якщо автомобіль не горячит кров на асфальті, він зобов'язаний бути хороший поза ним. Хоча краще, звичайно, коли є і те, і інше.
ТІЛЬКИ капелюсі ДЕРЖИ
Передній бампер висить низько. А в самому його низу - прозорі квасолини противотуманок. Якби не це, можна було б стрибати по путівцем набагато веселіше - підвіска дозволяє: вона м'яка, але енергоємна, пробоїв майже не дає. Само собою, на вибоїнах Tager «козли», і пасажирам краще за що-небудь триматися, і тим не менш для їзди по нерівній дорозі він дійсно хороший. Як я вже говорив, за іншою сучасний позашляховик в такій ситуації серце кров'ю обливається - здається, вже після наступного удару з хрускотом вирве важелі, і амортизатори витечуть, і лопнуть 17-дюймові диски. А на Tager скачеш собі абсолютно спокійно, практично без побоювань - чого вже там, противотуманки-то адже все одно не жити.
У цього автомобіля дуже пристойні ходи підвісок, але я б не став брати участь на ньому в джип-тріалі - аж надто великі поперечні крени кузова. Ну так, все вірно - центр ваги високо, підвіска м'яка.
І ДЕ ПІДВИЩЕНИЙ ТЕРТЯ?
Рукоятка управління режимами трансмісії майже непомітна - вона ховається навпроти правого коліна водія. Якщо не знати, відразу і не знайдеш. Але ось що приємно: і передній міст, і знижує передача включаються відразу, без затримок. Якщо ви не в курсі, більшість позашляховиків вимагає завчасного переходу в режими 4 × 4 і 4x4L - автомобіль повинен пройти кілька метрів, щоб на трансмісію пішла навантаження, щоб шестерні синхронізувалися і прийшли в зачеплення ... Тут не так: повернув рукоятку - і все ОК. І це відчутний плюс. Ще один плюc очікується трохи пізніше - зараз задній міст Tager не оснащуються диференціалом підвищеного тертя, але незабаром він повинен з'явитися. Без нього, чесно кажучи, місити бруд не дуже весело, тому що ніяких протівобуксовочних електронних систем на Tager немає.
І ще один момент - хороша водозахищеність. Не знаю, навмисне чи так було спроектовано, але цей автомобіль спокійно йде по фари у воді, зберігаючи повітряний фільтр сухим, а роботу двигуна рівною.
Загалом, за роботу поза дорогами Tager отримує залік (особливо якщо ви ще не забули про його здібності на вибоїнах).
ЗАГАДКИ ІСТОРІЇ
Тема, до якої мені важко було підібратися, - салон. Він зовсім старомодний. І навіть загадковий. Наприклад, перед штурманом абсолютно плоска панель, як ніби там хотіли поставити ще один щиток приладів. Правда, за нею ховається аербег, що не може не радувати. Посадка водія вертикальна, правильна, але мені при зростанні 186 см все ж не вистачає діапазону регулювань. Крісла багаті, шкіряні, і вони начебто навіть обіцяють якусь бічну підтримку, але її немає - не розраховуйте, що Tager прийме вас так само щільно і акуратно, як який-небудь «німець». Щоб пристебнутися ременем, за ним доводиться досить далеко тягнутися назад. Ні, все зрозуміло - ремінь кріпиться на стійці, а вона віднесена назад, щоб дверний отвір вийшов ширше. Але все одно - неакуратненько ...
Матчастину: TAGAZ TAGER
КАВА НА ДИВАНІ
Таке враження, що конструктори більше думали про задніх пасажирів. Тим і пролазити до дивана зручно, і сидіти просторо. Одне тільки незрозуміло: навіщо в багажнику під стелею підвішена котушка ременя для третього, центрального вершника, якщо на дивані поміщається всього двоє? Багажник, до речі, трохи більше, ніж я очікував побачити. Але головна, сама жирна родзинка не в цьому. Виявилося, що салон в Tager розкладається цілком, даючи два повноцінних спальних місця. Причому спинка заднього дивана регулюється, так що можна пити свій ранкову каву в машині напівлежачи. Романтика! (Або це називається якось інакше? Ну, не важливо.) Будь я молодим холостяком, задумався б про покупку.
Наостанок повинен підкреслити, що при всіх своїх плюсах і мінусах Tagaz Tager - пропозиція в деякому сенсі унікальне. По-перше, трехдверний кузов крім нього є хіба що у Suzuki Jimny і Jeep Wrangler, але обидва зовсім з інших опер. По-друге, з двигуном 2.3 і МКПП Tager варто 629 900 рублів. У класі універсальних позашляховиків (SUV) дешевше тільки «китайці», і Niva.
Ну а за Tager в випробуваної нами комплектації 3.2 АКПП просять вже 769 900 рублів. До слова, стільки ж коштує таганрожскій Hyundai Santa Fe Classic c 2-літровим дизелем і АКПП. Він ширшими, набагато краще поводиться на асфальті і не гірше на бездоріжжі, але на поганих дорогах напевно проживе менше ...
Готувати цей матеріал було складніше, аніж зазвичай: більшість офіційних дилерів ТагАЗа зайняло кругову оборону, не бажаючи ділитися інформацією. Але шила в мішку не сховаєш - всі болячки «Тaгера» добре відомі і активно обговорюються в Інтернеті. Що «Корандо», що «Тагер» побудовані на перевірених мерседесовских агрегатах і дійсно схожі як дві краплі води. Але тільки не з точки зору надійності, про що сьогодні і поговоримо.
ПЕРЕХІДНИЙ ПЕРІОД
Найболючіша для власників «Тагера» тема, відома з самого початку випуску моделі, тобто з 2008 року, - нікудишня надійність механічної коробки передач на машинах з бензиновими двигунами ( ЗР, 2010, № 8 ). Їздити з такою коробкою часто небезпечно.
Скажімо, якщо треба перейти на передачу нижче, щоб пригальмувати двигуном, ви зіткнетеся з непростим завданням: важіль упреться в невидиму перешкоду через різницю обертів валів, чому провиною не справляється зі своїми обов'язками синхронізатор, частіше другою або третьою передачі. Якщо включити передачу все ж вдається, неприємний хрускіт, що видається коробкою, відбиває бажання навіть торкатися важеля. Простіше тим, хто володіє старовинними прийомами - перегазовкой і подвійним вижимом зчеплення, але освоювати їх на сучасному автомобілі, купленому до того ж за чималі гроші, навряд чи прийнятно.
Власники вимагали у дилерів заміни агрегату. А ті виявилися не готові. Так що дилери, сам ТагАЗ потрапив у скрутну ситуацію: на заводі довелося виділити окремий цех, де відремонтували за перші дев'ять місяців 183 вийшли з ладу коробки - майже кожну п'яту! Міняли синхронізатори другої, третьої і четвертої передач в зборі з муфтами, але найчастіше це не допомагало: відремонтований агрегат незабаром знову починав хрустіти.
Деяким власникам коробку міняли чотири-п'ять разів! Тим часом ТагАЗ, не справляючись з ремонтом, придумав позбавляти власників гарантії через нібито неправильної експлуатації машини: мовляв, не слід перемикати передачі при оборотах вище п'яти тисяч. Але в керівництві по експлуатації немає таких обмежень, тому справа часом доходило до суду. Як правило, рішення були на користь власників - зрозуміло, ціною пошарпаних нервів. Справедливості заради відзначимо, що завод визнав дефект масовим і навіть публічно вибачився перед власниками.
ТагАЗ адже теж опинився в заручниках ситуації, що склалася, оскільки «Санйонг» приховав масштаб проблеми і не дуже поспішав з її рішенням. Схоже, угода між підприємствами не передбачало ніяких санкцій в разі поставки дефектних вузлів. Цим корейці і скористалися: за чутками, для зниження витрат вони перенесли виробництво деяких агрегатів, в тому числі коробок передач, в Китай. Непрямим підтвердженням цих чуток є факт зникнення з картера корейської маркування.
Як пізніше з'ясувалося, справа була не тільки в синхронізатором, але і в несоосности валів. Цей дефект навчилися усувати на одній з фірм Єкатеринбурга. Там видаляють всю начинку з коробки і, зібравши частини картера, обробляють ліжку підшипників за один перехід. А щоб зафіксувати з натягом зовнішнє кільце, упресовують в ліжку додаткові втулки. І тільки потім ставлять нові муфти і синхронізатори. До доведеним таким чином коробок передач претензій немає, але ж не кожен власник готовий відправитися на ремонт за тисячі кілометрів.
ПРИГОДИ ЕЛЕКТРОНІКА
З приходом осені 2008 року почалися інші складності: при температурі трохи нижче нуля бензиновий двигун «Тагера» вдавалося запустити лише з п'ятої-шостої спроби. На «Корандо», між іншим, такої проблеми не було. Виявилося, корейці, адаптуючи програму блоку управління під наш клімат і бензин, трохи помилилися з настройками: через коротке імпульсу на форсунки суміш виходила дуже бідною.
Дефект усунули, змінивши параметр паливної характеристики з одинички на четвірку і підкоригувавши температурний коефіцієнт. Перепрошивати блоки безкоштовно, по гарантії. Була лише одна заковика: не у кожного дилера було необхідне обладнання. На перших «Тагера» в комплектації Т5 постійно працював вентилятор охолодження двигуна. З цим дефектом розібралися досить швидко - виявилося, потрібно було поміняти місцями контакти. До речі, дилерська мережа ТагАЗа теж його хворе місце. Відомі випадки, коли при установці додаткового устаткування на фірмових станціях технічного обслуговування примудрялися підривати Піропатрони преднатяжителей ременів безпеки. ТагАЗ навіть довелося розірвати договори з деякими продавцями.
РОДИНА ДОПОМОЖЕ
Всі ці проблеми загартували власників, і тепер вони активно обговорюють в Мережі, що з вітчизняних аналогів підійде замість примхливого оригіналу. У деяких позашляховиків в задній підвісці вже трудяться уазовской пружини, які трохи жорсткіше рідних, завдяки чому вдалося підняти задню частину кузова на 55 мм (це стало гарною підмогою на бездоріжжі).
Щоб вистачало ходу відбою амортизаторів, їх замінюють «волговские». Важливо тільки пам'ятати, що вантажопідйомність машини більше від цього не стає. Шкода, поки не знайшлося адекватної заміни заводським полуосям заднього моста, які, схоже, теж китайські - з пристойним «яйцем» в зоні робочої поверхні сальника. Тому текти масла на гальмівні механізми після 20 тис. Км - звичайна справа. Причому оригінальних піввісь в продажу практично немає, а якщо є, то в три рази дорожче, ніж зазвичай.
Краплина по краплині
З двигунами особливих проблем немає. Правда, і тут ТагАЗ відзначився: якщо на корейському «Санйонг-Корандо» з дизелем серії ОМ662 турбокомпресор служив цілком надійно, то на «Тагера» він іноді пропускає масло. Дефект масовим не став, але звідки він з'явився на начебто відпрацьованої конструкції? Мабуть, знову позначається невідоме походження агрегату, на цей раз турбіни.
На п'ятидверний «Тагера» буває ще один дефект: до 50-80 тис. Км може закиснути вісь заднього склоочисника. Рекомендуємо при перших ознаках, коли щітка починає дробити по склу, розібрати і змастити Трапляються і більш серйозні проблеми.
На машині, яка побувала в нашій редакції рік тому ( ЗР, 2010, № 6 ), Були виявлені тріщини на рамі в районі заднього лівого важеля підвіски. Те, що несуча деталь не переламалася навпіл, вважаємо заслугою нашої тестової групи, вчасно виявила дефект. Але ж все могло б закінчитися сумно! Інших нарікань до ходової частини немає.
Порівняно слабкими визнані, мабуть, лише стійки переднього стабілізатора - через 40-50 тис. Км будьте ласкаві поміняти. Кульові опори, сайлент-блоки, рульові тяги і наконечники служать часом більше 180 тис. Км. З підшипниками маточин як пощастить. Розкид по ресурсу - в порядок: від 20 до 200 тис. Км. Тут, до речі, китайські комплектуючі перевершують корейські.
Задній міст у версії з дисковими гальмами: панчохи поки сухі, але, буває, починають потіти маслом при пробігу 2-3 тис. Км. Тут отпотевает вхідний вал редуктора, що нетипово.
Задній міст у версії з дисковими гальмами: панчохи поки сухі, але, буває, починають потіти маслом при пробігу 2-3 тис. Км. Тут отпотевает вхідний вал редуктора, що нетипово.І «Корандо», і «Тагер» не можуть бути названі повноцінними героями цієї рубрики, оскільки перший вже старий, а другий дуже молодий. Тому третю таблицю ми наводимо без традиційного розрахунку вартості витрат на кілометр пробігу ( ЗР, 2011, № 1 ). Ці машини виходять за рамки прийнятої методики, ми вирішили розповісти про них лише з бажання звернути увагу виробників на необхідність більш грамотного вибору моделей для нашого ринку. Щоб спрощені технології не підривали довіру споживача до давно вже відомої моделі.
