Як зробити квадроцикл своїми руками - завдання важке і відповідальне, але посильне для майстра, який чудово освоїв зварювальну і токарну справу. Витрачені зусилля та час окупаються не лише великою економією, а й отриманим результатом – ексклюзивною, авторською моделлю квадрика, якої більше ніхто не має.
Особливості складання саморобного транспортного засобу сильно залежать від обраної бази - двигуна та інших елементів, що використовуються майстром-умільцем.
6 кращих варіантів основи («донора») для цілей, як зробити квадроцикл.
- Мотоцикл "Урал".
- Мотоцикл "Іж".
- Мотороллер «Мураха».
- Інший моторолер (скутер).
- Автомобіль "Нива".
- Автомобіль "Ока".
Найчастіше одні елементи конструкції беруться із мотоцикла, інші – з машини.
Крім деталей (комплектуючих) для квадрика його творцю знадобляться:
- складальний «цех» - в цій якості знадобиться досить просторий гараж, забезпечений гарним опаленням та освітленням;
- набір обладнання та інструментів;
- креслення.
Можливо, вас також зацікавить стаття нашого фахівця, в якій розповідається про те, як зробити.
Підготовка до роботи, інструменти та обладнання
Насамперед потрібно ретельно зважити, коли, де і для яких цілей буде використовуватися майбутній квадроцикл – полювання та риболовлі, мотопрогулянок на природі, перевезення вантажів, інших. Саме тому треба зробити вибір «донорського» МС, визначившись, наскільки потужний потрібен двигун, яка підійде підвіска, який багажник та ін.
Креслення можна взяти з інтернету готові, скласти з нуля самостійно або поєднати обидва варіанти і готовий переробити на власний розсуд.
Список необхідних інструментів:
- зварювальний апарат;
- болгарка;
- дриль;
- набір ключів;
- різні дрібні знаряддя праці - штангенциркуль, молоток, ніж, викрутки, пасатижі та ін.
Для самостійного виготовлення рами буде потрібне також обладнання для згинання труб. За відсутності можна орендувати його або віддати необхідні роботи на аутсорсинг іншому умільцю. Тільки за наявності незвичайної вправності можна вигнути труби вручну, розігріваючи місце загину газовим різаком або пальником.
Комплектуючі квадрики:
- двигун;
- рама;
- задня та передня підвіски;
- рульове управління;
- гальмівна система;
- система охолодження;
- глушник;
- електрообладнання – акумулятор, фари;
- корпус, обважування.
Глушник цілком можна зробити самому. Все інше - придбати на тіньовому ринку деталей.
Вибір деталей
Рама квадроцикла
Залежно від «донора» та конструкції квадрика раму або потрібно виготовити самому, або можна реконструювати готову, що була у використанні.
Найголовніше, щоб уздовж рами надійно кріпився болтами до днища двигун, який можна розташувати як спереду, так і ззаду. Також міцно, щоб уникнути люфту, слід приєднати до рами трансмісію та привід.
Як матеріал підійдуть звичайні водогазопровідні труби, з товщиною стінки не більше 3 мм:
- для лонжеронів – 25-міліметрові;
- для поперечок та підкосів – 20-мм.
Труби з'єднуються за допомогою точкового зварювання, потім проводиться цілісне зварювання. Вушка для кріплення амортизаторів та важелів приварюються до рами відразу. Кронштейни – у процесі монтажу агрегатів та вузлів.
Реконструкція наявної рами
Щоб реконструювати готову раму слід зняти все, залишивши каркас, демонтувати задню частину і наростити передню. Потім приварити елементи для кріплення повного набору вузлів та агрегатів квадроцикла. При реконструкції рами мотоцикла слід на 40-45 см відсунути підсідельні стійки.
Вирізаються з металевого листа та варяться передній та задній багажники, приварюються до рами. Насамкінець готова рама фарбується, покривати лаком не потрібно.
Двигун
Двигун підійде від автомобіля, мотоцикла чи моторолера. Деякі «Лівші» навіть конструюють квадроцикл з мотоблоку своїми руками, так як нові моделі оснащуються чотиритактними двигунами, потужність яких у важких пристроїв досягає 15 «конячок» - проти 11 к.с. "Мураха".
Двигун від моторолера вигідно відрізняється малою витратою палива, до того ж, квадрик на базі скутера найлегший, що дозволяє легко витягувати його при застряганні у бруді та піску. Але квадрику для перевезення вантажів та/або їзди по бездоріжжю необхідний двигун потужніший.
Потужність двигуна "Іж-1", "Іж-2" і "Іж Юпітера" - 24 к.с., старого "Уралу" - 32 або 36 к.с., двоциліндрового двигуна старої "Оки" - 35 к.с. , трициліндрові машини пізнішого випуску - 53.
Для поїздок у спеку квадроциклу потрібен двигун з охолодженням. На старих мотоциклах охолодження не встановлювалося, так що його доведеться підібрати (пригодиться, наприклад, від ВАЗ 2108) та вмонтувати.
Підвіску можна використовувати як задню, і передню. Найпростіше взяти передню від мотоцикла.
2 варіанти задньої підвіски:
- Задній міст автомобіля укорочений під габарити квадрика. Перевага – наявність диференціалу. Недолік - конструкція вийде важчою.
- Карданно-редукторна конструкція – з редуктором, змонтованим на задній осі.
Зверніть увагу: для квадра-всюдихода необхідна незалежна підвіска з високим кліренсом.
Важелі підвіски кріпляться до рами болтами через гумометалеві шарніри - сайлентблоки.
Обов'язковий нахил стійки передньої підвіски, інакше квадроцикл може перевернутись.
Амортизатори підійдуть від «Іжа», але якщо бюджет дозволяє придбати газомасляні з підкачуванням, водій зможе регулювати підвіску за дорожніми умовами.
Рульове управління та ходова частина
Рульова система квадроцикла може бути як на основі автомобільної – з кермовим колесом, так і з мотоциклетним кермом. Деякі майстри поєднують обидва типи: мотоциклетні кермо, важіль і вал – вгорі, автомобільні кермові тяги – внизу. Разом із кермом мотоцикла бажано відразу брати паливний бак.
Саморобний кермовий вал виготовляється з 20-мм труби зі стінками до 3 мм. Знизу обов'язково ставиться обмежувач ходу.
Зубчасту пару під час виготовлення квадрика на базі автомобіля краще замінити ланцюговою передачею. Це значно спростить та здешевить техобслуговування.
Вхідні вали з КПП потрібно зуміти направити безпосередньо на задній та передній мости.
Колеса найчастіше беруться від малогабаритних ВАЗів («Оки» або «Ниви») і взуваються гумою, що відповідає умовам експлуатації (погода, місцевість та ін.). Гальмівна система вибирається залежно від коліс. Поворотні кулаки - теж від "Ниви" або "Оки".
Повний привід
Якщо ви віддаєте перевагу транспорту з повним приводом, необхідні кермо від автомобіля, диференціали і привід механічної трансмісії.
Існуюча рама в цьому випадку не підійде, слід зварити нову під об'єм двигуна.
Підвіски, як і кермову систему, потрібно взяти з автомобіля. На передній передбачити місце для установки редуктора.
Встановлення повнопривідної моделі вимагає не лише спеціальних навичок умільця, а й додаткових витрат. Альтернативний варіант – купити готовий повнопривідний вузол – коштує грошей.
Корпус
Виготовлення корпусу – далеко не найпростіший етап історії під назвою: «як зібрати квадроцикл своїми руками». Відповідні матеріали - склопластик і скловолокно, простіше зробити обважування з другого.
Спочатку потрібно накреслити, вирізати і зробити з шматків міцного пінопласту, що склеюються або скріплюються монтажною піною, «болванку» корпусу. Потім нанести на неї кілька шарів скловолокна, промазуючи кожен епоксидною смолою і вставляючи між ними металеві кріплення для приєднання корпусу до рами. На закінчення - добре висушити корпус, після чого погрунтувати, відшліфувати і пофарбувати.
Силовим агрегатом саморобного квадроциклустав мотор від автомобіля "Ока" - 32-сильний, двоциліндровий, чотиритактний, рідинного охолодження. І якщо для автомобіля його потужності часто виявлялося замало, то для квадроцикпа мало вистачити з лишком.
А це просто мрія кожного чоловіка! Хочу такий!
Рама саморобного квадроциклу- Просторова, зварна. Основні її елементи (дві пари лонжеронів: верхня та нижня) виконані з круглих труб типу ВГП-25 (водогазопровідних діаметром 25 мм з товщиною стінки 3,2 мм), допоміжні (підкоси, поперечки та ін.) – з ВГТ-20. Лонжерони – гнуті: нижні у горизонтальній площині, верхні – у вертикальній. Вигинав труби на трубогибі, «на холодну». Вуха (пари вушок) для кріплення важелів та амортизаторів підвіски приварювали до рами відразу, а різні кронштейни - у міру монтажу вузлів та агрегатів (за «місцем»).
Саморобний квадроцикл-всюдихід:
1 – переднє колесо (від автомобіля «Шевроле-Нива», 2 шт.);
2 - двигун (від автомобіля «Ока»);
3 - трансмісія приводу передніх коліс;
4 – коробка зміни передач (від автомобіля «Ока»);
5 - трансмісія приводу задніх коліс;
7 - заднє колесо (від автомобіля "Шевроле-Нива", 2 шт.);
8 – паливний бак (20-літрова каністра);
9 – задній багажник;
10 -глушник;
11 - спинний упор пасажира (підголовник від автомобіля «Ока»);
12 – сідло;
13 – кошик зчеплення (від автомобіля «Ока»);
14 – важіль фіксації передач;
15 - обважування (склопластик);
16 – кермо (від мотоцикла «Урал»);
17 – щиток приладів (від автомобіля «Ока»);
18 – передній багажник
Трансмісія саморобного квадроциклу- Своєрідна. Хоча машина повнопривідна, але роздавальної коробки немає. Як відомо, в Оке двигун розташований поперек, а на квадроциклі він встановлений вздовж. Це дозволило направити вихідні вали з коробки зміни передач (КПП) не так на праве і ліве колесо (як у автомобілі), але в передній і задній мости. Ось тільки сам силовий агрегат, зблокований з «кошиком» зчеплення та КПП, довелося зрушити щодо поздовжньої площини симетрії трохи вліво, щоб зменшити горизонтальний кут поздовжніх шарнірних валів трансмісії. Ну а їхні вертикальні кути виявились при цьому незначними.
Скомпонована трансмісія з агрегатів різних вітчизняних автомобілів, переважно «вазовських» моделей. Але й готові промислові агрегати також довелося доопрацьовувати. Наприклад, з КПП (від «Оки») для забезпечення оптимальної (зменшеної) швидкості і підвищення моменту, що крутить, видалив головну зубчасту пару і замінив її на ланцюгову передачу. Шток перемикання передач теж зробив інший – подовжений, із випусками на обидві сторони КПП. Шток може фіксуватися в трьох положеннях: для включення 1-ї та 2-ї передач, 3-ї та 4-ї та задньої. Важіль вибору цих положень знаходиться праворуч, а важіль перемикання швидкостей - з лівої.
Міжколісні редуктори - від задніх мостів вазівської «класики», тільки їхні півосі разом із панчохами видалені та замінені на вали зі ШРУСами від передньопривідних моделей. Шруси як шарніри використані і в інших проміжних валах трасмісії.
Кінематична схема трансмісії саморобного квадроцикла з оки
1 – мотор (від автомобіля «Ока»);
2 – зчеплення (від автомобіля «Ока»);
3 – коробка зміни передач;
4 - ШРУС (від автомобіля ВАЗ-2108, 12 шт);
5 – редуктор головної передачі з диференціалом (від ВАЗ-2105, 2 шт.);
6 – вал (від автомобіля ВАЗ-2108, 6 шт.);
7 - колесо (від автомобіля "Шевроле-Нива")
Знижених передач та блокування диференціалів немає.
Кермо - мотоциклетного типу (важіль і вал) вгорі і автомобільного типу (з кермовими тягами) - внизу, тільки спрощене, без кермового механізму, з однією сошкою. Кермо спочатку використав від мотоцикла «Мінськ», з діаметром труби 22 мм, але він виявився трохи тонкуватим. Пізніше знайшов та поставив від мотоцикла «Урал». Рульовий вал - із труби діаметром 20 мм та товщиною стінки 2,8 мм. На нижньому кінці має обмежувач ходу. Внизу вал спирається на завзятий підшипник, а в серединній частині повертається в роз'ємному капроновому кронштейні-втулці.
Сошка виготовлена із сталевого листа завтовшки 8 мм за формою, що нагадує букву «Т». У краю «стійки» виконано отвір діаметром 20 мм - в нього вставлений і приварений кермовий вал, а в вушках - конічні отвори під кульові наконечники тяг. Ці отвори посилені відповідними привареними шайбами. Вушка сошки трохи загнуті вниз, щоб вони були майже паралельні тягам.
Колеса – 15-дюймові, від автомобіля «Шевроле-Нива». Шини з відповідним посадковим діаметром розмірами 205/70 (ширина/висота у відсотках від ширини) із позашляховим малюнком протектора. Діаметр обкатки колеса – близько 660 мм.
Креслення рами саморобного квадрцикла:
1 - нижній лонжерон (труба d25x3, 2,2 шт.);
2 - верхній лонжерон (труба d25x3, 2,2 шт.);
3 - стійка (труба d25x3, 2, 2 шт.);
4 – опора заднього верхнього важеля підвіски (труба d25x3,2,2 шт.);
5 - задній підкіс (труба d20x2, 8, 2 шт.);
6 - опора переднього верхнього важеля підвіски (труба d25x3, 2, 2 шт.);
7 - передній підкіс (труба d20x2, 8, 2 шт.);
8 - верхня опора переднього амортизатора (куточок 35×35);
9 – стійка верхньої опори переднього амортизатора (лист s5, 2 шт.);
10 - передня опорна стійка кріплення двигуна (аркуш s3, 2 шт.);
11 - задня опорна стійка кріплення двигуна (аркуш s3,2 шт.);
12 - вуха кріплення важелів та амортизаторів підвісок (лист s5, 18 пар);
13 – кронштейн кріплення сідла (лист s3, 2 шт.);
14 - верхній поперечний зв'язок (труба d20x2, 8);
15 - нижній поперечний зв'язок (труба d20x2, 8,2 шт.);
16 - опора радіатора (труба d25x3,2 розрізана уздовж навпіл, 2 шт.);
17 - передня консоль підніжок (труба d20x2);
18 - задня консоль підніжок (труба d20x2);
19 - зв'язок передньої та задньої консолей підніжок (труба d20x2);
20 - поперечка підніжки (аркуш s5, 4 шт.);
21 - вушко кріплення склопластикового обважування (лист s5, комплект)
Підвіски коліс – незалежні, на двох трикутних поперечних важелях кожне (верхній та нижній) з амортизаторами від автомобіля «Ока» (передніми). Важелі зварені з круглих труб типу ВГП-20. Пружні елементи (пружини) та амортизатори – від автомобіля «Ока» (задні). У колісні кінці передніх важелів вварені маточини коліс та поворотні кулаки - від автомобіля ВАЗ-2109. І ті, й інші довелося доопрацювати. У маточях встановив шпильки під колеса від «Ниви», а в передніх кулаках – саморобні поворотні важелі.
Глушник – саморобний, двосекційний. Для захисту від температурного жолоблення обважування прикрив його дистанційною кришкою, а вхідний патрубок ізолював азбестом.
Обважування квадроциклу - склопластикове. Виклеював його вперше, а тому спочатку вивчив рекомендації щодо виконання відповідних робіт. Але як виявилося - процес цей копіткий, хоча результат того вартий.
Важелі підвіски коліс
(а - верхній важіль передньої підвіски; б - нижній важіль передньої підвіски; в - нижній важіль задньої підвіски; г - верхній важіль задньої підвіски; всі деталі, крім зазначених особливо, виконані з труби ВГТ-20):
1 – промінь (2 шт.);
2 – поперечка;
3 – втулка (труба d37x32, 2 шт.);
4 - вухо кріплення амортизатора (сталь, лист s3);
5 - кульовий шарнір (від кермової тяги автомобіля «Жигулі»)
Спочатку виготовив із сталевої квадратної труби перетином 10x10x1 мм необхідні контури обважування. Добре ця труба легко гнеться навіть руками через коліно. Контур приварив до рами за допомогою перемичок з цієї ж труби, в місцях, де потім (після виклеювання обважування), можна було б легко «прихватки» спиляти. Потім зігнув з оргаліту (деревно-волокнистої плити) «крила» і зафіксував їх саморізами до контуру та перемичок. Там, де вигин виходив крутий, кріпив окремі смужки з того самого оргаліту. Передок виводив пінополістиролом, придбаним у господарському магазині. Можна було використовувати пінопласт або ту ж монтажну піну, але пінополістирол виявився більш відповідним матеріалом - добре ріжеться тонким тонким ножем. Окремі елементи з нього клеїли у загальну конструкцію на монтажній піні.
Рульова колонка у зборі:
1 - кермовий вал (труба d20x2,8);
2 - пластина приєднання керма (сталь, лист s6);
3 - підкос пластини (сталь, лист s6, 2 шт.);
4 - роз'ємний кронштейн-втулка кермового валу (капрон, лист s18);
5 – опорна шайба (сталь, лист s6, 2 шт.);
6 - сошка (сталь, листа 18);
7 - обмежувач ходу керма (сталь, лист s6);
8 – корпус підшипника;
9 - завзятий наконечник (сталь, коло 15);
10 - упорний підшипник
Фальшбак – складної форми. Вигнути його з оргаліту було неможливо. Тому, замотавши двигун поліетиленовою плівкою, почав заповнювати шарами монтажної піни призначене для нього місце. Після кожного шару - обов'язкове сушіння, інакше товстий обсяг піни може не просохнути всередині. Заповнював доти, доки шари не вийшли за межі контуру. Зрештою після повного висихання піни став ножем виводити потрібну форму. Грані загладжував крупнозернистим наждачним папером. 
Під щиток приладу пішла в хід частина приладової панелі «Оки». Закріплював її на болванці також за допомогою монтажної піни. Оскільки піна крупнопориста, пори заповнював гіпсом і потім обробляв. Коли форма болванки почала відповідати задуманому дизайну та її поверхня стала більш-менш гладкою, покрив заготовку фарбою ПФ-115. Оскільки я не збирався виготовляти по йолопу матрицю для виклеювання обважування, а відразу виклеював по ньому обважування з подальшим доведенням поверхні до ідеального стану, то шпаклювання гіпсом і фарбуванням бовдура можна було б знехтувати.
Сьогодні ми поговоримо про те, як самому зробити з мотоцикла, мотоблока чи мопеда справжній квадроцикл своїми руками. Також розглянемо креслення, схеми та методики збирання саморобного квадроциклу з підручних матеріалів у гаражі.
З мотоцикла на кшталт "Уралу" - це великий, громіздкий, важкий і "ненажерливий" звір має чудовий чотиритактний двигун із задньою передачею і стоїть "копійки". З цієї причини ентузіастам набагато дешевше та цікавіше створювати власні конструкції цих позашляховиків.
Перш ніж розпочати складання, необхідно скласти докладний список агрегатів та деталей, які знадобляться для створення власного дітища, розробити план робіт та креслення конструкції.
Логічно, що насамперед необхідно знайти "серце" майбутнього квадроцикла – силовий агрегат. Підійде абсолютно будь-який, починаючи від звичайного мотоблоку та закінчуючи шестилітровим V12 – бувають і такі прецеденти. У більшості випадків використовуються двигуни мотоциклів - вони економні та малогабаритні.
Для використання високих передавальних чисел в умовах нормальної експлуатації достатньо двигуна "Мінська" або "Уралу".
Влітку виникає питання перегріву, тому слід обирати моделі з повітряним охолодженням. Ще одним непоганим варіантом є опозитні двигуни радянського виробництва, незаперечний плюс яких – потужна тяга та абсолютно невибаглива карданна передача.
Існує два найпоширеніші рішення задньої підвіски для квадроцикла.
Редукторно-карданна система. Конструкція виходить максимально полегшеною та простою, але відсутня диференціал, чим, в принципі, можна пожертвувати заради раніше названих переваг.
Використання автомобільного мосту. Конструкція виходить вкрай важкою, і якщо немає бажання мати квадроцикл з автомобільною базою, необхідно вкорочувати міст, що є дуже нетривіальним заняттям. З плюсів варто виділити лише наявність диференціала, який стане в нагоді при пересуванні трасами.
Для створення передньої підвіски та кермового керування розкриваються величезні можливості. Важелі підвіски квадроцикла несуть значно менше навантаження, ніж автомобільні, відповідно їх можна зробити самостійно, використовуючи для цього підручні засоби. Оптимальний варіант - створення підвіски на базі існуючого мотоцикла "Урал".
Ідеально – зняти раму з мотоцикла-донора та доварити необхідні елементи – це позбавляє від низки проблем, проте конструкція може вийти надмірно складною.
Підготувавши необхідні інструменти, транспортні засоби-донори та звільнивши час, можна приступати до створення власного квадроциклу:
Збираємо каркас (раму). Заготовлені металеві балки з'єднуємо, згідно з кресленням, між собою за допомогою точкового зварювання. Конструкцію перевіряємо та проводимо цільне зварювання. Як варіант, можна просто переробити раму з мотоцикла-донора – вийде анітрохи не гірше.
Встановлюємо двигун. Ставитися він може як ззаду, і спереду - головне, міцно закріпити його з допомогою болтів на днище рами.
Монтуємо привід та трансмісію на задні колеса. Привід не потрібно створювати самостійно - він переходить разом із двигуном з транспорту-донора та встановлюється на раму. Знову ж таки, необхідно якісно закріпити привід та трансмісію на рамі для попередження люфту.
Кермо також встановлюємо з мотоцикла. Разом із кермом на квадроцикл "перекочовує" і паливний бак. В цілому, якщо уявити конструкцію, то виглядатиме вона таким чином: 3/4 квадроцикла - це все той же "Урал" або інший мотоцикл, 1/4 - це саморобна рама і підвіска. .
Колеса встановлюємо з малогабаритного транспортного засобу (Ока або ЗАЗ-968). Задні колеса можуть перейти на квадроцикл разом із заднім мостом авто або кріпляться наступним чином: беремо готові осі з дисками, після чого на задню кріпимо редуктор для приводу. а на диски встановлюємо колеса
З редуктором на задній осі та двигуном збираємо єдиний привід (знову ж таки - простіше буде, якщо його повністю переставити із засобу-донора). Робимо це в такий спосіб: від двигуна протягуємо ланцюг на редуктор і закріплюємо, після чого проводимо перевірку працездатності. Зрештою, всю конструкцію фіксуємо на рамі.
Передня підвіска – незалежна – це більш вигідно з точки зору часу та засобів, оскільки повнопривідний квадроцикл вимагає значного доопрацювання цього вузла професійним токарем, зварювальником та електриком, що займе дуже багато часу. Як варіант, купуємо готові заводські вузли для квадроциклів.
Завдяки надійній конструкції, перевіреній часом, чудовій потужності та тязі, саме мотоцикл "Урал" є найпопулярнішим донором для саморобних квадроциклів.
Рама.
Специфікація на раму квадроцикла:
Матеріал: 2,5 x 2,5 квадратний профіль
Загальна довжина: 130 см
Загальна висота: 74 см (рівень посадки)
Загальна висота: 84 см (рівень керма)
Колісна база: 105 см
Відстань між осями: 70,5 см
Нахил осі: 14 градусів
Колія (відстань від зовнішнього краю шини до зовнішнього краю інший): передня: 105 см; ззаду: 112 см
Кліренс: 7 дюймів (при 16-дюймових задніх колесах)
Матеріали:
Квадратний профіль:
2,5x2,5 квадратний профіль - 9,75 метра
Труби:
1,22 метри - 1 x .065 (дюйми)
1,22 метри – 3/4 x .065
0,3048 метра – 3/4 x .125
0,915 метра – 5/8 x .125
0,61 метра – 1/2 x .083 алюмінієва труба Т6
Прокат:
0,61 метра – 1 x 3/16 (дюйми)
0,915 метра – 1 1/4 x 1/4
0,61 метра – 5 x 1/8 (пластина для кріплення двигуна та підвіски)
Також вам ще знадобляться пружинні амортизатори для задньої та передньої підвісок.
Двигун для квадроциклів:
Тепер необхідно надійно закріпити двигун на рамі. Двигун краще використовувати від мопеда. Після того, як прикрутіть його до рами, з'єднайте вал двигуна із шестернею на задній осі простою ланцюговою передачею. Після цього виведіть всі органи керування двигуном на кермо та закріпіть педалі та важелі на вашій рамі.
Деталі обважування або кузова квадроцикла краще і найпростіше зробити зі скловолокна. Після виготовлення на дерев'яних або пластилінових болванках елементи аеродинамічного обважування підганяються відносно один одного, шліфуються і потім забарвлюються в бажаний колір, після чого вже кріпляться на раму квадроцикла. Ідеї, як і деякі готові елементи, наприклад від зламаної машини (звичайно якщо вони є у вас в наявності), варіантів зовнішнього обважування можна взяти від будь-яких серійних моделей.
Важливо:
Пам'ятайте, що для експлуатації квадроцикла на дорогах загального користування вам буде необхідно зареєструвати його в ДІБДР, де необхідно реєструвати будь-які транспортні засоби з двигуном понад 50 куб.см та максимальною конструктивною швидкістю понад 50 км/год. Тому рекомендуємо не використовувати двигуни об'ємом понад п'ятдесят кубічних сантиметрів.
Раму для квадроцикла зварюють за допомогою труб із круглим перетином, куточків та квадратних профілів. Бажано при цьому застосовувати елементи різних мопедів та мотоциклів, адже саме там використовують труби з високою міцністю. У жодному разі не використовуйте водопровідні труби. Вони не мають необхідної міцності і можуть тріснути будь-якої миті. Потім приварюємо кріпильні кронштейни та закріплюємо двигун до рами. Свій перший квадроцикл краще зробити із мопедного двигуна
Він буде до душі навіть вашим дітям, які від нього будуть просто захоплені. Справа в тому, що дитячі квадроцикли на бензині – це чудова іграшка для кожної дитини. Адже величезних швидкостей він не розвиває, а ось емоцій від подолання пересіченої місцевості у хлопців буде хоч греблю гати. Далі з'єднуємо вал двигуна із шестернею задньої осі за допомогою ланцюга.
Встановлюємо на рульовій колонці механізми керування квадроциклом, а на раму кріпимо педалі та важелі. Система живлення та запалювання береться з тієї моделі мопеда, з якої ми взяли двигун. Через час їх можна вдосконалити та доопрацювати у розумних, звичайно, межах. Вибрати паливний бак можна мотоциклетним відповідним об'ємом. Не забудьте також той момент, що у питанні про те, як зробити квадроцикл, необхідно кожен етап ретельно опрацювати. Тому встановлення акумулятора на таку машину просто необхідне
Також потрібні деталі для збирання квадроцикла:
1 - диски з моторолера турист або мураха
2 - гума на мотоблок 10 дюймів і ширше4,5 або 5,0
3 – труба профільна 15*15. 17*17. 20*20. 25*25.
4 - підшипник 306 - 12 штук
5 - шрус зовнішній ваз 2109-08 16 штук з них 4 нових 4 б/в, але робітників, а 8 можна вбитих (на будь-яку сто в металобрухті) і 8 пильовиків.
6 – двигун з мопеда не менше 150 куб. наприклад вайпер шторм у місці з проводкою із замком запалювання колесом та глушаком
7 - редуктор з моторолера мурашка посилена (всі вали на підшипниках)
8 - чотири провідні зірки з іжа на 21 зуб і два нових ланцюги
9 - кульові опори з рено 21 на будь-якому розбиранні валом та копійки
10 - реактивна тяга заднього моста (коротка.) з 2101 потрібно-6 шт
11 - купа різних болтів відрізних кіл і електродів ну це все по ходу
12 - амортизатори смопеда ямаха апріо -4шт з хонди леад 2 шт і ще 8 вбитих амортизів з будь-яких яп мопедів (з них обрізатимемо вуха)
.
У зимовий час квадроцикл нескладно переобладнати, замінивши задні колеса на пневматики та встановивши спереду рульову лижу; машина таким чином перетворюється на снігохід, причому на трансформацію потрібно менше години. Використання при виготовленні всюдихода доступних матеріалів, простота конструкції цілком можуть забезпечити повторюваність машини навіть в умовах домашньої майстерні.
Рама МТС виготовлена із труб круглого перерізу, квадратних профілів та куточків. Її особливістю є роз'ємні з'єднання, що дозволяють знімати вузол кермової колонки при встановленні двигуна, а також балку переднього моста. Кожен із роз'ємів складається із звичайної «водопровідної» муфти, згону та контргайки.
Для натягу ланцюга, що зв'язує двигун із редуктором, моторна рама (частина рами мотоцикла «Мінськ») пересувається; вісь задніх коліс з підшипниками також має можливість переміщатися в поздовжньому напрямку, що дозволяє регулювати натяг другого ланцюга, що з'єднує редуктор із задньою віссю. Передні та задні крила знімні (у варіанті снігохода вони відсутні). Стикування елементів рами проводилося електрозварюванням.
Двигун мототранспортного засобу – від мотоцикла «Мінськ», зауважень до його роботи я не маю. Можлива, звичайно, установка потужніших двигунів - від мотоцикла "Схід" або моторолера "Тула"; необхідно лише скоригувати під них розміри рами. Вибір же «мінського» двигуна був зумовлений його економічністю та малою масою. Потужність його виявилася цілком достатньою для поїздок на снігоході з пасажиром, можливе також буксирування лижника чи саней. Пускові властивості мотора і влітку та взимку цілком задовільні.
Шляхове керування літнього варіанту мототранспортного засобу забезпечується поворотом передніх коліс за допомогою двох тяг; для зимового варіанту передбачено важіль і тягу, що з'єднує його з вилкою лижі. Остання запозичена від мопеда. Передній міст - від мотоколяски СЗД, щоправда, дещо зменшений: з його балок вирізані ділянки та центральні частини (з болтом кріплення торсіону) зварені з периферійними (з втулками підвісних важелів). У зимовому варіанті важелі, поворотні кулаки, тяги та торсіони демонтуються.
Кермо - від моторолера "Турист", він відмінно стикується з кермовим валом болтом М10. Органи керування стандартні, мотоциклетні. Важель гальма пов'язаний тросом з гальмівними колодками, встановленими на редукторі.
Редуктор. Його основою стала маточина заднього колеса моторолера «Тула-200», до якої з боку гальмівного барабана приварена зірочка. Привід задньої осі здійснюється ланцюгом із кроком 19 мм. Трансмісійне гальмо дозволяє суттєво спростити конструкцію задньої осі. Зірочка на осі фіксується болтом М14, аналогічно кріпляться маточини ходових коліс, як це показано на кресленнях. Як основа редуктора можна використовувати не тільки маточину колеса «Туриста», але й інших мотозасобів.
Вісь провідних коліс – це пруток діаметром 30 мм; кінці його проточені до Ø25 мм, на ці місця одягнені точені маточини. Колеса використовують від мотоколяски розміром 5,00X10,0. Зимові колеса звичайної для пневмоходів на шинах низького тиску конструкції: з фанерними дисками, алюмінієвими ложементами та кріпленням камери ременями. Підшипники осі дворядні, мають конусні вставки з гайками, які добре фіксують вісь і не вимагають високої точності обробки.
Детальніше про квадроцикли можна переглянути за цим посиланням:
Додаткове обладнання. До нього можна віднести передній та задній багажники, фари, світлові сигнали повороту та стоп-сигнали; місця їхнього кріплення показані на малюнках.
Конструкція всюдихода проста, зробити його можна буквально за кілька днів у досить примітивній майстерні — зрозуміло, якщо є всі комплектуючі вузли. А можливості використання такої машини — найширші: як лебідка при оранці городу, для приводу дискової пили, як найпростіший садовий трактор (відмінна прохідність по ріллі, тому можлива культивація, підгортання тощо). До того ж, можна підвищити прохідність, встановивши спарені задні колеса. Можна також змонтувати реверс-редуктор від мотоколяски СЗА, у якому диференціал замінено валом, і тоді всюдихід отримає задню передачу. Зношування гуми через відсутність диференціала не спостерігається, і на керованості це не позначається.
Як зробити саморобний квадроцикл - питання, яке є мріянням практично будь-якого юного конструктора.
Однак здійснюються такого роду мрії далеко не у всіх і далеко не в тому віці, в якому хотілося б. Але іноді мрійники все-таки втілюють бажане в реальність.
Навички складання креслень, можливість виконувати складні технологічні процеси, маєток коштів та часу – це основні вимоги при створенні саморобного транспортного засобу.
Сьогодні ми розповімо вам про те, як сконструювати саморобний квадроцикл, використовуючи запчастини з оки та покажемо цей процес за допомогою фото добірки.
Дізнатися один із способів і переконатися в реальності здійснення самостійного створення квадроцикла з автомобільних частин можна в наведеному нижче прикладі.
Повнопривідний квадроцикл на базі автомобіля «ОКА» своїми руками (конструктор-аматор Сергій Плетньов)
Для початку наведемо загальні характеристики проекту:
- Довжина – 2300 мм;
- Ширина – 1250 мм;
- Висота – (крайні точки коліс) – 1250 мм;
- База – 1430 мм;
- Кліренс – 300 мм;
- Двигун – дістався від автомобіля «ОКА»;
- Колеса – диски: "ВАЗ" 2121 (Нива);
- Шини - CoordiantOffRoadR15;
- Амортизатори - "ОКА";
- Ступиці - "ВАЗ" 2109;
- Міжколісні редуктори - "ВАЗ" класика
- Максимальна швидкість – 60 км/год
- Коробка передач, взята з «ОКІ», була модифікована заміною стандартної головної пари шестерень на ланцюговий привід.
Зроблено це було підвищення швидкості на рівній дорозі. А це виглядає так:
У зібраному вигляді
У розібраному вигляді
У вигляді несучих частин рами виступають водопровідні труби (ВГП 25х3,2). Були закуплені як двох відрізків по 7900 мм і вагою 38 кг у сумі 1150 рублів.
Для важелів і підвісок також знадобилися водопровідні труби (ВГП 20х2,8) - два відрізки довжиною по 6100 мм, вагою 20 кг обійшлися в 650 рублів.
Два б/в задніх мости від "копійки" (ВАЗ 2101) - у сумі 3000 рублів.
Від «вісімки» (ВАЗ 2108) взяті кулаки в зборі з дисками, супортами та іншим + вали приводів – у сумі за всі ці СУ деталі було витрачено 4000 рублів.
Стали в нагоді металеві листи, гайки, болти, шайби, сайлентблоки та ін. – витратних кріпильних пристроїв та матеріалів на такі справи завжди повинно вистачати.
З перерахованих вище деталей за допомогою зварювання, трубогибу і слюсарних інструментів була створена ось така конструкція.
За допомогою зварювання скріплено більшість конструктивних деталей. Було встановлено карбюратор.
Карбюратор саморобного повнопривідного квадроциклу
Металеві планки для підвіски, двигуна та мостів також закріплені зварними швами.
Ступиці з'єднуються з підвіскою новими фтулками, шайбами та болтами
Після того, як рама була зібрана, почалися прорахунки нюансів положення двигуна, функціоналу коробки передач та її кріплення, а також передньої підвіски з кермової.
У результаті були використані такі ходи:
Від заднього посту підведено півосі до маточини. Приварене кріплення для амортизаторів
У коробці передач застосовується подовжений шток саморобного виробництва.
На знімку видно, як було підведено кріплення для коробки та положення штока зовні
Поворотний кулак взятий від «ВАЗ» 2109, а рульова сошка виконана з металевої пластини самостійно.
Після невеликого тест-драйву було помічено, що до штока від коробки знадобиться куліса для перемикання передач рукою – це найзручніший варіант у разі модифікованої коробки.
Треба сказати, що вона модифікувалася для підвищення передавального відношення від осі до колес, так як без цього втручання швидкість при максимальних оборотах не набиралася б вище 45 км/год.
Подальше складання
До рами приварені бортові підніжки, встановлений передній міст, передній мосту приєднаний кардан від коробки передач, встановлені передні амортизатори. Передні півосі приєднані до маточок і мосту
Встановлено гальмівну систему окремо для задник коліс
Встановлено рульову та гальмівну систему для передніх коліс
Закуплено позашляхову гуму (в даному випадку найбільш підходящий варіант)
Настав етап створення матриці квадроцикла. Стали в нагоді монтажна піна, картон, смола, склотканина, арматура та інше.
Технологія застосування матеріалів під час створення матриці – це дуже складний процес, що вимагає глибокого та детального вивчення
Легкою арматурою та картоном заданий каркас крил, а також передньої та задньої частин облицювання. Піна була залита із запасом у місця, де передбачалося робити опуклі форми.
Засохла піна була оброблена напилком, відбійним молотком, ножем та іншими інструментами
Було встановлено масляний радіатор від вертольота і нанесено перший шар скловолокна.
Передня підвіска повністю зібрана. Рідна кульова "ВАЗ" 2109 знизу. Зверху кермовий наконечник від «УАЗу»
Оброблена поверхня. Вид збоку
Ступиці були підігнані під колеса «НИВИ» спеціальними перехідниками
Вид маточини збоку
Матриця майже готова. Заготовлені додаткові частини рами, передбачені для використання як багажник і бампер одночасно.
Сидіння саморобне. Кермо запозичене від мотоцикла «Мінськ». До нього було підведено елементи управління.
Фарбування квадроцикла
Пофарбовані елементи підвіски
Складання
Завершальна частина роботи – збирання.
Використані саморобні глушники. Як бензобак використана пластикова каністра. Змонтовано електроніку.
З іншого ракурсу.
Закінчення роботи
Завершена робота.
Панель запозичена з автомобіля "ОКА".
На перший погляд може здатися, що зібрати саморобний квадроцикл це завдання не з легких. Насправді все набагато простіше, ніж здається, за наявності необхідних запчастин та інструментів. Всюдихідний апарат такого типу зазвичай конструюється з деталей, які можна знайти на будь-якому мотоциклі, що не використовується, який знаходиться в пристойному робочому стані.
Необхідний набір інструментів
Для складання апарату своїми руками, можуть знадобитися такі інструменти:
Зварювальний апарат.
Чернівці.
Хороший набір накидних та торцевих ключів.
Інші дрібні інструменти, на кшталт пасатижів та викруток.
Для збирання квадроцикла знадобиться невелике приміщення, з гарним освітленням та опаленням. Якщо здійснювати збирання влітку, то можна розташуватися під навісом.
Двигун та трансмісія
Як силовий агрегат для саморобної всюдихідної машини підійдуть двигуни від мотоциклів радянського виробництва таких, як «Урал» або «Дніпро». Для більш легкої та маневреної техніки можна використовувати агрегати з мотоциклів типу «Ява» або «ІЖ», які комплектувалися двоциліндровими двоциліндровими двигунами.
Для спрощення конструкції майбутнього квадроцикла, разом із двигуном краще використовувати ту ж трансмісію та привід, якими вони укомплектовані спочатку. Для конструювання машини з повним приводом знадобиться встановлення додаткового редуктора. Таке в саморобних апаратах застосовується дуже рідко, оскільки реалізувати додатковий вузол без різкого додавання у вазі, в домашніх умовах буде важко.
Рама та підвіска
Рама для саморобного апарату зазвичай виготовляється самостійно з нуля. Як матеріал для рами можна використовувати заготовки зі старого мотоцикла. Труби, з яких вони виготовлені, мають невелику вагу та необхідну міцність та гнучкість. У крайньому випадку матеріал можна підібрати самому. Тут основним параметром буде вага. Надмірно товсті труби або профіль зроблять квадроцикл дуже важким та непосильним для швидкої та маневреної їзди.
Як підвіска можна використовувати амортизатори з пружинами з тих же мотоциклів. Сама підвіска виконується як літери «А», і рухомо закріплюється на рамі. Амортизатори та пружини слід підбирати таким чином, щоб вони витримали вагу майбутньої машини, та забезпечували плавну їзду з гарною керованістю на вибоїнах та ямах.
Рульове керування та колеса
Кермо частково можна використовувати мотоциклетне, з доповненням приводів на два колеса. Привід здійснюється за допомогою додавання в конструкцію важелів та кульових опор, які можна запозичити з автомобіля. Головне завдання кермового управління, це точне та комфортне рулювання.
Колеса для всюдихода найкраще використовувати з автомобіля, тому вони ширші, і дозволять підвищити прохідність апарату. Діаметр коліс потрібно розраховувати так, щоб саморобний квадроцикл міг розвивати достатню швидкість, а також мав гармонійний зовнішній вигляд.
Кузов та електроніка
Для встановлення навісного обладнання, бензинового бака та органів управління можна використовувати раму від мотоцикла, яка конструктивно з'єднується з рамою квадроцикла. Особливу увагу при цьому слід звернути на стійкість всюдихода, його вигляд та зручність посадки водія.
Не варто забувати і про встановлення на саморобний квадроцикл усіх необхідних приладів освітлення та зовнішньої сигналізації. Фари, задні ліхтарі та покажчики поворотів цілком можна використовувати з того ж мотоцикла, з якого було взято все інше.
Подивіться, який саморобний квадроцикл у справі!
