Яка коробка на Ford Focus III покоління. Ford Focus III – гра на зниження Слабкі місця ford focus 3

30.12.2017

- один з автомобілів, що найбільше продаються на вторинному ринку СНД. Основними критеріями, за якими багато автолюбителів віддають перевагу цій моделі, є: привабливий зовнішній вигляд, невисока вартість покупки та подальшого утримання, а також простота в обслуговуванні. Сьогодні ми поговоримо про те, з якими проблемами найчастіше стикаються власники Ford Focus 3 і на що слід звернути увагу під час вибору даного авто.

Технічні характеристики

Клас і тип кузова: С - хетчбек, D - седан та універсал;

Габарити кузова (Д x Ш x В), мм: хетчбек – 4358 x 1823 x 1484; седан – 4534 x 1823 x 1484; універсал – 4556 x 1823 x 1505;

Колісна база, мм – 2650;

Дорожній просвіт, мм – 120;

Розмір шин – 205/55 R16;

Об'єм паливного бака, л – 60;

Споряджена маса, кг - 1461, 1340, 1485;

Повна маса, кг - 2050, 1900, 2055;

Місткість багажника, л - 363 (1148), 475, 490 (1516);

Комплектації – Ambiente, Ambiente Plus, SYNC Edition, Trend, Trend Sport, Titanium

Переваги та недоліки Ford Focus 3 з пробігом

Слабкі місця кузова

Лакофарбове покриттяне найкращої якості, але цей недолік спостерігається на багатьох автомобілях і не тільки бюджетних. Найпроблемніші місця– бампер, капот, арки та пороги, у цих місцях після 3-5 років експлуатації фарба може почати облазити.

Кузовоцинкований, завдяки цьому навіть у місцях відколів фарби метал досить довго пручається натиску рудої хвороби. Нерідко фарба стирається до металу в місцях зіткнення гумового ущільнювача підкапотного простору з капотом, щоб не доводити до крайнощів проблемні місця, рекомендується обклеїти плівкою.

Нерівні зазори дверейне завжди є результатом ДТП, на деяких екземплярах вони спочатку були підігнані не найкращим чином.

При огляді приділіть увагу кріпленням бампера.– вони досить тендітні і ламаються навіть від незначного удару.

Передня оптикасхильна до запотівання в районі світлового пучка, що призводить до суттєвого зниження якості освітлення, особливо якщо в оптиці встановлені ксенонові лампи. Усунути недугу вдається заміною заглушок фар на аналогічні, але з вентиляційними отворами. Є нарікання на працездатність протитуманок – в холодну пору року з'являється мерехтіння. Недуга, як правило, проходить після прогрівання підкапотного простору автомобіля.

Вітрове скло з підігрівом- дуже ніжне та часто тріскається від перепаду температур.

Силові агрегати Ford Focus 3

Всі силові агрегати досить надійні, але, по дрібницях все ж таки, можуть докучати своїм власникам. Найпоширеніші з них: швидке зношування правої опори двигуна (50-100 у.о.), відмова кисневого датчика (30-50 у.о.), вихід з ладу паливного насоса (100-150 у.о.), текти електромагнітного клапана регулювання фаз ГРМ (20-40 у.о.).

Блок керування двигуном (ЕБУ)- сам по собі він надійний, але через невдале розташування є велика ймовірність його пошкодити. Блок встановлений за переднім лівим крилом, практично на внутрішній частині підкрилка і, якщо в цю частину припадатиме удар при ДТП, блок, швидше за все, доведеться міняти - обійдеться це приблизно в 1000 у.о. Також причиною дострокової заміни блоку може стати корозія його контактів. Ця неприємність з'являється внаслідок потрапляння в блок вологи після миття або поїздок глибокими калюжами.

Радіатор охолодження- Радіатор знаходиться дуже близько до передньої частини автомобіля, у зв'язку з цим, у більшості випадків, достатньо навіть легкого удару в бампер, щоб радіатор тріснув. Часто разом із ним ушкоджується і прокладена під ним трубка кондиціонера.

Бензинові мотори:

Двигун 1.6– багато хто скаржиться на нестійку роботу двигуна на холостих оборотах (троїння) та погіршення динаміки. Основна причина – відкладення нагару усередині камери згоряння. Для усунення проблеми необхідно перепрошити блок керування двигуном (прошивка РСМ) та провести чищення камер згоряння від нагару. Під час роботи холодного двигуна можна почути виразне "цокання", але боятися цього не варто - особливість роботи паливних форсунок ( на справному силовому агрегаті після прогріву сторонні звуки зникають).

Мотор 2.0- Особливістю даного двигуна є гучна робота ТНВД під час запуску силового агрегату. Дволітровий двигун Duratec чутливий до якості палива і, якщо зловживати «бадяжним» бензином, розраховувати на безпроблемну роботу ТНВД не варто (заміна коштуватиме 400-600 у.о.).

Дизельні мотори:

Дизельні силові агрегати оснащені паливною системою Common Rail, ця система дуже чутлива до якості палива, тому заправляти авто бажано лише на перевірених АЗС. В іншому випадку дорогий ремонт паливної апаратури неминучий - виходять з ладу паливні форсунки (100-150 у.о. шт.), ТНВД, (500 у.о.) та клапан EGR.

DPF-фільтр (сажовий фільтр)– розрахований на 140000 км, після – потрібна заміна, але якщо авто переважно експлуатується на трасі, може прослужити до 250000 км. Сигналами про необхідність заміни фільтра стануть поява помилки двигуна та суттєве зниження тяги.

Двомасовий маховик- У більшості випадків його ресурс становить близько 200000 км, за заміну доведеться віддати близько 500 у.о. Симптоми – з'являються характерні стуки та човгання.

Проблемні місця трансмісії Ford Focus 3

Механіка- Цей тип трансмісії надійний, але не бездоганний. З недоліків можна відзначити течію сальників і закисання тросиків перемикання передач. Ресурс оригінального зчеплення складає 120–150 тис. км.

Powershift– є слабким місцем Ford Focus 3. Практично на нових машинах трансмісія докучає грубими перемиканнями (особливо у пробках), які для преселективної коробки виключені за визначенням. Також ривки можуть виявлятися не тільки під час перемикання передач, а й при різкому прискоренні. Часто смикання супроводжується металевим скреготом. За словами дилерів, причина у недосконалості прошивок, яку офіціали безкоштовно оновлюють, якщо власники до них звертаються з цією проблемою. Офіційні представники Ford запевняють, що останні версії прошивки дозволяють забезпечити більш комфортне і стабільне перемикання. Жаль тільки, що оновлений софт доїхав не до всіх сервісів СНД. Найпоширенішою технічною недугою є вихід з ладу зчеплення - при використанні авто в міському режимі заміна зчеплення може знадобитися на пробігу 50-70 тис. км (400-500 у.о.). Також сервісмени відзначають раптову відмову модуля управління коробкою TCM (500-700 у.о.).

Ресурс ходовий Ford Focus 3

Традиційно для сучасних автомобілів спереду встановлені стійки МакФерсон, слабкі місця тут також традиційні:

  • Втулки та стійки стабілізатора виходять з ладу після 30-40 тис. км.
  • Опорні підшипники часто здаються на 60-80 тис. км. пробігу.
  • Амортизатори після 70000 км пробігу починають текти, до 80-100 тис. км пробігу потрібна їхня заміна.
  • Ступові підшипники та сайлент-блоки в середньому ходять 120-150 тис. км.

Ззаду встановлено багатоважіль:

  • Розвальні важелі, ходять 70-80 тис. км
  • Амортизатори - до 100000 км, якщо часто завантажувати авто на повну, ресурс може скоротитися до 30-50 тис. км.
  • Ступові підшипники – виходжують понад 150 000 км.

Рульове управління:

Підсилювач керма оснащений електродвигуном, який зі збільшенням швидкості робить кермо важчим. Ця деталь виходить з ладу рідко, але, якщо така проблема станеться, ремонт дешевим не буде - дилери змінюють його разом з рейкою, а ось вона - слабке місце цієї моделі. Для перевірки рейки різко покрутіть кермом на заводі - не повинно бути ніяких сторонніх звуків. Якщо рейка не стукає, не поспішайте радіти, це справа часу - здебільшого рейка починає стукати після 60-80 тис. км. пробігу. При зверненні в сервіс дилери змінювали рейку за гарантією, але це не давало очікуваного результату, оскільки нова рейка нерідко починала стукати через кілька тисяч кілометрів. На деяких примірниках рейка не потребує ремонту і після 150 000 км, але, на жаль, такі випадки поодинокі. Після 2012 року деталь модернізували, продовживши її ресурс на пару десятків тисяч кілометрів.

Салон та електрика

Інтер'єр третього Ford Focus 3 еволюціонував не тільки в ергономіці, а й у матеріалах (використовується м'який пластик). Єдине місце, яке заслуговує на критику, це передні крісла – швидко втрачають форму, а оббивка без захисного чохла швидко втрачає товарний вигляд. Електроніка, якій у салоні досить велика кількість, надійна і вкрай рідко завдає клопоту своїм власникам.

Що в результаті:

Досвід експлуатації показав, що Ford Focus 3 є надійним та невибагливим автомобілем, який заслужено утримує лідируючі позиції на ринку.

Якщо у Вас є досвід експлуатації даної моделі автомобіля, будь ласка, розкажіть з якими проблемами та складностями Вам довелося зіткнутися. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

Форд Фокус 3 двигун 1.6літра розроблено ще на початку 2000-х років. З жовтня 2015 року Duratec 1.6 TI-VCT виробляють у Росії на новому автоагрегатному заводі американського концерну. Двигун встановлюють на Ford Focus, Fiesta і навіть Ecosport. Конструктивно один і той же двигун має потужність 85, 105 і 125 к.с. Різниця потужності досягається виключно індивідуальною прошивкою блоку керування (ЕБУ). Відповідно дешевші базові версії Фокус отримують 85 сильну версію, а дорожчі 125 сильну версію двигуна. Це скоріше маркетинговий хід, ніж технічно обґрунтована різниця. Атмосферний бензиновий мотор має систему зміни фаз газорозподілу на обох розподільних валах і ремінний привід ГРМ. Про інші особливості двигуна поговоримо далі.


Пристрій двигуна Ford Focus 3 1.6 л.

Двигун Duratec 1.6 TI-VCT бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, шістнадцятиклапанний, з двома розподільними валами. Розташування у моторному відсіку поперечне. Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік - від шківа приводу допоміжних агрегатів.

Система живлення - фазований розподілений упорскування палива (норми токсичності Євро-5). Двигун із коробкою передач та зчепленням утворюють силовий агрегат – єдиний блок, закріплений у моторному відсіку на трьох еластичних гумометалевих опорах. Права опора кріпиться до кронштейна, розташованого на правій стінці блоку циліндрів, а ліва та задня - до картерів коробки передач.

Праворуч на двигуні (по ходу руху автомобіля) розташовані: привод газорозподільного механізму (зубчастим ременем); привід насоса охолоджуючої рідини, генератора та насоса гідропідсилювача керма (полікліновим ременем); привід компресора кондиціонера (полікліновим ременем); масляний насос.
Зліва розташовані: котушка запалювання, випускний патрубок системи охолодження та датчик температури охолоджуючої рідини.

Спереду: впускний трубопровід з дросельним вузлом, паливна рампа з форсунками, масляний фільтр, покажчик рівня масла, генератор, стартер, насос гідропідсилювача керма, компресор кондиціонера, термостат, датчики положення колінчастого валу, детонації та недостатнього тиску олії.
Позаду: каталітичний колектор системи випуску газів, що відпрацювали, датчик фаз. Зверху: свічки запалювання.

Блок циліндрів Ford Focus 3 1.6 літравідлитий з алюмінієвого сплаву за методом Open-Deck з вільно стоять (у верхній частині блоку) гільзами «мокрого» типу. У нижній частині блоку циліндрів розташовані опори колінчастого валу - п'ять ліжок корінних підшипників валу із загальною для всіх ліжок плитою (знімною кришкою), що кріпиться до блоку десятьма болтами.

У блоці основною деталлю (крім поршнів і шатунів звичайно) є колінчастий вал виконаний з високоміцного чавуну, з п'ятьма корінними та чотирма шатунними шийками. Вал має вісім противаг, виконаних на продовженні його «щік». Противаги призначені для врівноваження сил і моментів інерції, що виникають під час руху кривошипно-шатунного механізму під час роботи двигуна. Вкладиші корінних та шатунних підшипників колінчастого валу сталеві, тонкостінні, з антифрикційним покриттям.

Корінні і шатунні шийки колінчастого валу з'єднують канали, просвердлені в тілі валу, які служать не тільки для підведення моторного масла від корінних до шатунних підшипників, але і для відцентрового очищення олії від твердих частинок і відкладень при обертанні валу. На передньому кінці (шкарпетці) колінчастого валу встановлені: зубчастий шків приводу газорозподільного механізму (ГРМ) та шків приводу допоміжних агрегатів.

Головка блока циліндрів двигуна Ford Focus 3 1.6 л.

Головка блоку Duratec 1.6 TI-VCT виготовлена ​​з алюмінієвого сплаву. Привід розподільчих валів – зубчастим ременем від шківа колінчастого валу. Автоматичний натяжний пристрій забезпечує необхідний натяг ременя у процесі експлуатації.

Клапани в головці блоку циліндрів розташовані в два ряди, V-подібно, по два впускні і два випускні клапани на кожен циліндр. Клапани приводяться в дію кулачками розподільчого валу через циліндричні штовхачі. На валу виконано вісім кулачків - сусідня пара кулачків одночасно керує двома клапанами (впускними або випускними) кожного циліндра. Опори (підшипники) розподільних валів (п'ять опор для кожного валу) виконані роз'ємними. Отвори в опорах обробляються у збиранні з кришками.

Масляний насос двигуна Ford Focus 3 1.6 л.

Мастило двигуна - комбіноване. Під тиском масло подається до корінних і шатунних підшипників колінчастого валу, пар «опора - шийка розподільчого валу». Тиск у системі створює масляний насос із шестернями внутрішнього зачеплення та редукційним клапаном. Масляний насос прикріплений до блоку циліндрів праворуч. Провідна шестерня насоса встановлена ​​на лисках носка колінчастого валу. Насос через маслоприймач забирає масло з піддону картера і через масляний фільтр подає його в головну магістраль блоку циліндрів, від якої відходять масляні канали до корінних підшипників колінчастого валу і канали підведення масла до підшипників розподільних валів головки блоку циліндрів.

Привід ГРМ двигуна Ford Focus 3 1.6 л.

Привід газорозподільного механізму Фокус 3 1.6 ременний. У разі обриву ременя ГРМ гне клапана, тому заміну необхідно проводити строго за регламентом заводу виробника. Особливістю двигуна із системою зміни фаз газорозподілу вважатимуться наявність виконавчих механізмів зміни фаз закріплених на шківах распредвала. У разі заміни ременя ГРМ необхідно жорстко фіксувати не тільки розподільні вали, а й виконавчі механізми зміни фаз спеціальними пристроями. Як на фото трохи нижче.

Технічні характеристики всіх трьох модифікацій двигуна.

Технічні характеристики двигуна Ford Focus 3 1.6 85 к.с.

  • Робочий об'єм – 1596 см3
  • Кількість циліндрів – 4
  • Кількість клапанів – 16
  • Діаметр циліндра – 79 мм
  • Хід поршня – 81.4 мм
  • Привід ГРМ – ремінь
  • Потужність к.с. (кВт) – 85 (63)
  • Крутячий момент – 141 Нм
  • Максимальна швидкість – 170 км/год
  • Розгін до першої сотні – 14.9 секунд

Технічні характеристики двигуна Ford Focus 3 1.6 105 к.с.

  • Робочий об'єм – 1596 см3
  • Кількість циліндрів – 4
  • Кількість клапанів – 16
  • Діаметр циліндра – 79 мм
  • Хід поршня – 81.4 мм
  • Привід ГРМ – ремінь
  • Потужність к.с. (кВт) – 105 (77)
  • Крутячий момент – 150 Нм
  • Максимальна швидкість – 180 км/год
  • Розгін до першої сотні – 12.3 секунд
  • Витрата палива по місту – 8.3 літри
  • Витрата палива у змішаному циклі – 5.9 літра
  • Витрата палива трасою – 4.6 літра

Технічні характеристики двигуна Ford Focus 3 1.6 125 к.с.

  • Робочий об'єм – 1596 см3
  • Кількість циліндрів – 4
  • Кількість клапанів – 16
  • Діаметр циліндра – 79 мм
  • Хід поршня – 81.4 мм
  • Привід ГРМ – ремінь
  • Потужність к.с. (кВт) – 125 (92)
  • Крутячий момент – 159 Нм
  • Максимальна швидкість – 190 км/год
  • Розгін до першої сотні – 10.9 секунд
  • Витрата палива по місту – 8.3 літри
  • Витрата палива у змішаному циклі – 5.9 літра
  • Витрата палива трасою – 4.6 літра

Раніше всі атмосферні бензинові 1.6-літрові мотори для Фокус 3 везли з Британського заводу Ford Motor Company Bridgend Engine. Але з квітня 2016 року на всі Ford Focus ставлять російські двигуни зібрані в Єлабузі. З жовтня 2015 з російськими моторами збирають Fiesta, а з січня 2016 кросовер EcoSport також отримав вітчизняний 1.6 літровий силовий агрегат Ford.

Йтиметься про автомобіль, популярність якого в Росії пройшла всі щаблі слави. І це справді так. За всі роки існування, на вітчизняному ринку, Форд Фокус подолав рубіж у 800 тисяч проданих машин, При цьому сам автомобіль, зазнав 3 кузовні генерації та кілька рестайлінгів.

Сьогодні не за порогом, вже й четверте покоління Фокусів (очікується у 2019 році). Але рівень привабливості, до воістину народного автомобіля, у росіян поступово починає охолонувати.

Виходячи з аналізу продажів, за останні 10 років можна з упевненістю сказати, що весь пік популярності, припав саме на друге покоління автомобіля, а саме на рубежі 2006-2009 років. Тоді якраз і настала світова економічна криза.

Поява третього покоління, вперше відбулася на початку 2010 року, а старт активного продажу в РФ, почався трохи більше, ніж через рік. Нова серія була побудована на платформі молодшого побратима, а її конструкцію трохи модернізували, удосконаливши задню незалежну підвіску та підрамники. Також варто відзначити, що тепер автовиробник відмовився від випуску машин у кузові хетчбек із трьома дверима та купе-кабріолетом.

На сьогоднішній день вітчизняному споживачеві доступна гамма з трьох основних силових агрегатів. У стандарті, вважається бензиновий мотор об'ємом 1.6 літра з потужністю в 105 л.с, який може працювати в парі, як з 5-ступінчастою МКПП, так і з 6-ти швидкісним АКПП.

Окремо хочеться згадати про двигун, який рідко зустрічається на ринку і встановлюється виключно на хетчбеки.Бензиновий атмосферник 1.6л. 85 к.с., що виконує свою роботу тільки в парі з "механікою". Такий економ варіант, доступний тільки в найнижчій комплектації.

Середній варіант у лінійці силових установок належить бензиновому агрегату об'ємом 1.6 літра потужністю 125 к.с. і крутним моментом 159 Н.м. Цей двигун, вважається найбільш затребуванимсеред вітчизняних автолюбителів і, мабуть, найкращим у лінійці. Він має гарну і прийомну динаміку, не високу витрату палива і більшу ремонтопридатність, в порівнянні з потужним турбованим аналогом 1.5 EcoBoost.

Топовий бензиновий двигун з турбонаддувом, сімейства EcoBoost, робочим об'ємом 1,5 літра, видає потужність 150 коней і момент, що крутить, в 240 Н.м. За словами виробника, цей агрегат створений спеціально для російських умов. Його особливостями вважаються споживання 92 бензину і швидке прогрівання в зимовий час. На автомобілі він застосовується тільки з 6-ти швидкісною АКПП.

Що стосується дизельних моторів, то офіційно вони в Росію не поставляються, хоча в інших країнах, їх продаж займає левову частку. Якщо вам, запропонують старий варіант з дизелем, то швидше за все цей автомобіль був завезений з-за кордону.

Краще чи гірше став Ford Focus 3

Які є плюси та позитивні сторони

1. Підвіска.Порівняно з попередньою серією, конструкцію ходової частини доопрацювали та модернізували. Налаштування придбали комфортніші ноти. Тепер дрібні ями та тріщини в асфальті практично не відчутні. У передній частині все також використовується МакФерсон, а ззаду традиційна багатоважіль. Цей тандем, вже не раз вигравав у стійкості та керованості у «напівнезалежних». До речі, у явного суперника Фокуса-Шкоди Октавії 3, у нижчих комплектаціях, позаду йде звичайна балка.

2. Салонний простір. Якість обробки у новій генерації, зросла, мало не на дві голови, порівняно з попередником. Центральна панель, виконана з м'якого на дотик пластику, кермо стало значно зручнішим і має виїмки для пальців, а ергономіка в цілому набула спортивного характеру. Крісла передніх пасажирів, ніби запозичені у іменитих спорткарів, а бічна та поперекова підтримки, наче обіймають водія. Загалом варто відзначити, що дизайн салону, отримав якусь космічну тему, трохи знайому нам з деяких американських автомобілів, корпорації General Motors. Але зверніть увагу, що ні чого подібного не зустрічається ні в німецьких, ні в азіатських чи японських конкурентів.

3. Шумоізоляція. У салоні Ford Focus 3 стало значно тихіше. Власники попередніх обох поколінь, знають не з чуток, як може дратувати рев мотора та свист вітру. Тепер ситуація змінилася на краще. Але для того, щоб відчути в салоні, всю красу тиші та спокою, необхідно брати машину в комплектації по багатші. (Рівень шумоізоляції залежить від комплектації)

4. Багато допоміжних систем. Цілий прорив у цій галузі належить саме концерну Ford. У базовому оснащенні автомобілі вже постачаються електронними системами курсової стійкості, протибуксовки, допомоги при екстреному гальмуванні, торканні на підйомі, а також ABS та EBD. Таким «букетом» у стандартному пакеті мало хто з конкурентів може похвалитися. Що ж до топових версій, то і тут «американець» намагається бути попереду всієї планети. Тут і інноваційна функція допомоги під час паркування, і система автоматичного уповільнення, і моніторинг сліпих зон, і система стеження за тиском у шинах, а також круїз-контроль з опцією регулювання обмежень швидкості.

5. Надійні двигуни. Ще з давніх-давен, гасло Ford Focus звучало, як: «Якість змінює все!». І це справді вірно. Якщо десь і можна було заощадити на машині, то це однозначно не на її двигуні. Всі мотори Фокуса мають хорошу тягу, невибагливість і високий ресурс. Ці показники неодноразово підтверджувалися на комерційному транспорті, автомобілях спецслужб і таксі.

Співвідношення ціни, якості та надійності

Трохи про мінуси та недоліки

При великих зовнішніх габаритах усередині салону досить тісно, ​​особливо заднім пасажирам. У передній частині місце з'їдає велика центральна панель і анатомічні крісла. Якийсь момент здається, що все спеціально так зроблено, для кращої функціональності та зручності. Певною мірою, це справді так, та ось тільки надлишок вільного простору, на жаль, поменшало. Місця для ніг задніх пасажирів гранично мало (сказається найкоротша колісна база в класі), а скат даху, давити на голову навіть не високим людям. Мабуть, це один із самих великих недоліківмашини, "зовні велика, усередині тісно". Лідером ніші, не один рік тут визнається Шкода Октавія, тому що Мазда 3 або Кіа Сіїд їй теж значно поступаються.

Чи не високий кліренс, може стати вкрай не приємним фактором для любителів виїздів на природу чи рибалку. На старті продажів дорожній просвітстановив всього 14 сантиметрів, а згодом, для Росії його збільшили до 16.5 см.. Автомобілі пригнані з Європи як правило трохи нижче.

Передні ступичні підшипники, в умовах поганих доріг, рідко відходжують понад 50 тисяч км., а при неакуратній манері водіння ще менше. Стихія «американця», мабуть, міські магістралі з гарним покриттям і жодного путівця.

Слабкі задні амортизатори, середній ресурс яких менше передніх майже в 2 рази. Тому повноцінне завантаження корми для автомобіля, вкрай не бажане, та й місця в багажнику не дуже багато.

Лобове скло легко піддається тріщинам і сколам від каміння. У випадку, якщо встановлено скло з підігрівом, воно на додаток до всього, ще має схильність до тріщин від перегріву в зимовий час.

Не секрет, що будь-який автомобіль може зламатися. Причин тому безліч – заводський шлюб, неакуратне звернення власника, неякісне обслуговування тощо. Проте статистика показує, що останнім часом кількість несправностей на автомобілях зростає. Одна з головних причин - все більше ускладнення конструкції (турбовані силові агрегати, преселективні трансмісії, маса електронних систем і компонентів і т. д.), що робиться на догоду покупцям, які бажають отримати максимально комфортний, динамічний та оснащений екземпляр.

Надзвичайно популярний Форд Фокус 3 ( , ) теж не уникнув цієї долі. Саме тому потрібно визначити хоча б головні проблеми, які можуть виникнути під час його експлуатації.

Двигуни

Серйозні проблеми характерні лише для 1,6-літрового агрегату, який нерідко починає троїти після холодного запуску. Посилюється ця ситуація нестійкою роботою на неодружених, а також відчутними провалами в тязі. Доходить і до того, що двигун просто глухне.

Згідно з офіційною відповіддю від корпорації Ford, причина криється у відкладенні нагару всередині камери згоряння. З метою вирішення проблеми американці випустили нову прошивку для модуля керування двигуном під назвою РСМ. Власники дефектних автомобілів стверджують, що подібні маніпуляції з електронікою справді вирішують проблему із запуском та оборотами.

Трансмісія

АКПП

Гордість "фордівців" - преселективна трансмісія PowerShift - стала джерелом серйозних проблем. Справа в тому, що в пробках вона починає відверто затикатися і сіпатися. Доповнюються такі симптоми металевим скреготом, що виникає під час перемикання передач, а також ривками та поштовхами в процесі набору швидкості. Все це призвело до того, що традиційно високий рейтинг надійності таких моделей Ford як Fiesta і Focus, у Старому Світі виявився зниженим.

Поки що американська корпорація намагається вирішити проблему. Наприклад, європейські дилери отримали від керівництва компанії бюлетень, який зобов'язує провести перепрошивку контрольного модуля трансмісії. Як повідомляють європейські власники, після цього вібрації помітно знизилися, а розгін став набагато плавнішим, та й передачі коробка «відлужує» краще. Жаль тільки, що до Росії оновлений софт ще не доїхав.

МКПП

Проблема з цією коробкою полягає в тому, що на нових машинах починав підтікати сальник півосі (правої), причому трапляється це вже при пробігу в 4000 - 10000 км. Не так часто, але такі несправності виникають і у лівого сальника.

Причина криється в заводському шлюбі - його край часто пошкоджується ще при встановленні на конвеєрі, а неповна посадка посилює ситуацію і призводить до течі.

Проблеми зовні - від брудних доріг

Неприємності від сльоти починаються майже відразу ж, через відсутність у капота спеціального ущільнювача. Тож моторний відсік доводиться періодично промивати. Крім того, на лобовому склі швидко з'являються подряпини, а ще в морозні ночі (коли автомобіль ночує на вулиці), від передніх стійок по склу можуть піти тріщини, внаслідок чого скло доведеться міняти.

Рульове управління

Електропідсилювач EPS

Цей механізм теж позбавлений недоліків. Баранка іноді несподівано і різко важчає (на панелі приладів це відображається в індикаторі), що на великій швидкості (та ще й в повороті) може призвести до трагедії. Найчастіше відновити стан електропідсилювача можна за допомогою вимикання запалення на деякий час, з наступним його запуском.

Причина подібних несправностей - це сам двигун підсилювача, причому останній зблокований з рульовою рейкою. Отже, при виявленні дефекту дилерський центр змінює всю рейку збору.

Крім того, іноді автомобіль начебто «відводить» вбік, але це вирішується обнуленням пам'яті електропідсилювача або його перепрошивкою.

Рульова рейка

Рульова рейка – іноді на нових екземплярах рейка починає немилосердно стукати. Такі стуки виникають на 3 000 – 7 000 км. Справа все в люфті кермової тяги, що утворюється у горизонтальній площині. Примітно, але компанія нічого не робить для вирішення питання - дилери просто змінюють рейку за гарантією, але цю проблему не вирішує, оскільки нові комплектуючі «наділені» тим самим дефектом.

Кузов

Претензій щодо корозії немає, що, власне, не дивно з огляду на технологію антикорозійної обробки. Основні нарікання - з приводу дверей, які найчастіше підігнані не найкращим чином - зазори нерівномірні, кути стирчать і т.д.

Велика проблема – головна оптика. Справа в тому, що фари часто пітніють, а це особливо неприємно і небезпечно в тих випадках, коли автомобіль укомплектований ксеноном. Адже поверхня, що запітніла, знаходиться на шляху світлового пучка, що категорично неприпустимо поняттями безпеки. Зазвичай питання вирішується заміною заглушок фар на аналогічні, але обладнані отворами (вентиляційними).

Денні ходові вогні теж відзначилися. Суть полягає в їхньому нестійкому світлі – мерехтінні. Як правило, це проявляється взимку, поки холодні, але з прогріванням ситуація нормалізується. Наразі фахівці «Форд» не змогли вирішити цей аспект, хоча роботи в цьому напрямі ведуться.

Ще одна неприємність, яка, втім, характерна практично для всіх моделей - слабке ЛКП. Подряпини та відколи залишаються від найменших каменів та гілочок. Крім того, часто фарбу вибиває або до ґрунту, або до металу.

Ходова частина

Сама ходівка досить досконала та надійна, але деякі неприємні моменти є. Виявляються вони взимку. Як виявилося, морози шасі переносить не найкращим чином – втулки стабілізатора починають виразно рипіти. Крім того, під час їзди нерівною дорогою починаються стуки в передній частині ходової, але джерело поки що не виявлено.

Складання

Недоопрацювання в області інтер'єру виявляється у нерівномірних зазорах між пластиковими комплектуючими. Часто відзначається настільки неохайна установка панелей, що помітно майже відразу.

Докучають скрипи. Найчастіше вони долинають від місця фіксації передніх ременів безпеки, з районів магнітоли, дефлекторів обдування, а також салонного дзеркала, точніше його пластикової рамки.

Підсумок

Як видно, Ford Focus має ряд слабких місць, хоча список їх і не надмірний. На нашу думку, більшість цих проблем, благо, зустрічаються вони зовсім не на кожному автомобілі — компенсується ціною. Але, в будь-якому разі, треба бути готовим до них.

Можливо, ви знаєте про інші «хвороби» Фокусу? Розкажіть!

5 (100%) 5 votes

Ford Focus 3 покоління по праву можна вважати одним із лідерів у C класі, нагадаємо, що дане покоління продається з 2010 року і у 2014 році був невеликий рестайлінг у ході якого трохи змінився зовнішній вигляд та дизайн інтер'єру. Забігаючи трохи вперед, скажемо про те, що у 2018 році на ринку має з'явитися четверте покоління Фокусу, в мережі вже повно інформації про новинку, а також фотографій передсерійних версій. Але повернемося до нашої рестайлінгової версії, на сьогоднішній день у Росії автомобіль продається у трьох варіантах кузова:

  • п'ятидверний хетчбек;
  • седан;
  • універсал.

На жаль ми ляшилися 3-х дверного виконання Ford Focus, а також його спортивних версій ST та RS.

За своїми технічними характеристиками хетчбек, седан і універсал мало чим відрізняються, звичайно якщо ми не говоримо про габарити та обсяг багажного відділення. Так Фокус третього покоління має передній привід, три типи трансмісії про які докладніше ми поговоримо трохи нижче і багату лінійку двигунів до якої входить:

  • 1.6 літровий бензиновий двигун потужністю 85 к.с.;
  • 1.6 літровий бензиновий двигун потужністю 105 к.с.;
  • 1.6 літровий бензиновий двигун потужністю 125 к.с.;
  • 1.5 літровий бензиновий двигун з турбонаддувом потужністю 150 к.с.

З усіх представлених версій на наш погляд найцікавішими є 1.6-літровий мотор потужністю 125 к.с. та 1.5 літровий турбо видає 150 л.с.

Раніше автомобіль оснащувався ще й 2.0 літровим бензиновим двигуном потужністю 150 к.с., в новій версії його місце зайняв мотор з меншим об'ємом, але оснащений турбонаддувом. Останнім часом дедалі більше виробників віддає перевагу турбованим силовим агрегатам, т.к. вони демонструють кращу динаміку, при цьому витрачають менше палива.

Доступні коробки перемикання передач

А тепер давайте більш детально поговоримо про те, які коробки доступні на Ford Focus 3 покоління і яку краще вибрати виходячи з надійності та зручності управління.

Як ми вже встигли сказати раніше, на автомобіль встановлюється три типи коробок перемикання передач, кожна з яких має свої плюси і мінуси (про переваги і недоліки ми також розповімо);

  1. 6-ти ступінчастий

Інженери компанії вирішили піти трохи іншим шляхом, ніж інші виробники. У той час, як більшість компаній встановлює роботизовані трансмісії на версії з турбованими двигунами, інженери Ford вирішили оснастити атмосферні двигуни роботом Power Shift, в той час як двигун з турбонаддувом оснащений класичним автоматом.

Якщо Ви задавилися питанням про те, з якою кпп краще купити Focus з автоматом чи роботом чи механікою, ми спробуємо зараз дати вам певне уявлення.

Чесно кажучи з трійки нам найбільше сподобалася робота класичного автомата, а ось механіка та робот викликали деякі питання.

Механіка

До роботи механіки, а точніше перемикання передач питань немає, а ось кількість передач викликала питання, та в місті їх вистачає, а ось при виїзді на трасу відчутна нестача 6-ї передачі. Тим більше, конкуренти давно пропонують шість передач.

Робот

Незважаючи на те, що став значно надійнішим, ніж перші версії у багатьох автолюбителів є побоювання при покупці авто з таким типом кпп. У Пауер Шифт є свої переваги і недоліки, до мінусів можна віднести смикання при перемиканні з 1 на 2 і назад, що багатьох може дістати під час руху в пробковому режимі. Другим недоліком є ​​вартість обслуговування та вартість ремонту при виході з ладу.

Ціна у 2018 році та конкуренти

На сьогоднішній день вартість автомобіля в Росії складає:

  • вартість хетчбека 769 000 – 1 171 000 рублів;
  • вартість седана 916 000 – 1 181 000 рублів;
  • Вартість універсала 926 000 - 1 191 000 рублів.

Які конкуренти є у Фокусу

Від себе можемо сказати, що головними конкурентами ми вважаємо корейських виробників, які цілком схожі як за ціною, так і за технічними характеристиками

Читайте також