Команди	Commands	Відповідь рульового	Дії кермового	Доповідь кермового
Рульовому на кермо!	A hand to the helm!	Є на кермо!	Рульовий займає місце біля керма.
Переклади кермо!	Shift the helm!	Їсти перекласти кермо!	Кермовий перекладає кермо з борту на борт, перевіряючи роботу кермової машини.	Кермо переклав – працює справно! Кермо не перекладається!
Право (ліво) керма!	Starboard (port) helm!	Є право (ліво) керма!	Кермо кладеться на 15о у вказану сторону.	Кермо право (ліво) … градусів! Кермо право (ліво) на борту! Судно керма не слухає! Кермо не перекладається! Судно пішло праворуч (ліворуч)! На румбі... градусів!
Право (ліво) … градусів!	Starboard (port) … !	Є право (ліворуч) … градусів!	Кермо кладеться на вказане число градусів праворуч (ліворуч).
Більше ліворуч (праворуч)!	More port (starboard)!	Є більше ліворуч (праворуч)!	Кермовий перекладає кермо на 10 про більше.
Право (ліво) помалу!	Starboard (port) easy!	Є право (ліво) помалу!	Кермо кладеться на 5о у вказану сторону.
Право (ліво) на борт!	Hard a starboard (port)!	Є право (ліворуч) на борт!	Кермо кладеться на 30° у вказану сторону.
Легше!	Easy!	Їсти легше!	Кермо кладеться на 5 про менше.
Отримуй!	Meet the helm!	Їсти отримувати!	Кермо кладеться на 10° убік, зворотний циркуляції судна.
Відводь!	Easy the helm!	Їсти відводити!	Кермо поступово відводиться у діаметральну площину судна.	Кермо прямо!
Прямо кермо!	Midships!	Є прямо кермо!	Кермо наводиться у діаметральну площину судна.
Як кермо?			Рульовий помічає положення керма і повідомляє.	Кермо право (ліво) … градусів!
На румбі?	What is the course?		Рульовий зауважує курс з компасу і повідомляє.	На румбі... градусів!
Курс … градусів!	Steer the course … !	Є курс градусів!	Рульовий наводить судно на заданий курс, повідомляє через кожні 10 про, а останні 10 про - через 1 про.
Так тримати!	Steady (so)!	Їсти так тримати!	Рульовий помічає курс у момент подачі команди або направлення на береговий предмет та утримує його.
На кермі не позіхати!	Mind the helm!	Є на кермі не позіхати!	Кермовий уважно стежить за курсом.
Ліво (право) не ходити!	Nothing до port (starboard)!	Є право (ліворуч) не ходити!	Рульовий уважно стежить за курсом, не допускаючи відхилень у вказану сторону.
Кермо більше … о не перекладати!		Є кермо більше … о не перекладати!	Кермовий уважно стежить за положенням керма, не перекладаючи кермо більш зазначеного.
Право (ліво) … про компас!		Є право (ліво) … про компас!	Рульовий відхиляє судно від курсу на вказану кількість градусів у вказану сторону.	На румбі…о градусів!
Слідувати в кільватер за буксиром!	Follow the tug!	Є слідувати в кільватер за буксиром!	Рульовий уважно стежить за рухом буксира і йде в кільватер за ним.

22. Розбивка лота.

Ручний лот – служить визначення глибини під кілем судна до 50 м. Вимірювання виробляються лише за повної зупинки судна. Лінь виготовляється із рослинних чи синтетичних матеріалів. Один кінець линя прикріплений до вертушки, де він намотаний, а інший до поглиблення. Поглиблювач зроблений із свинцю. Вага 5 кг, в основі поглиблювача зроблено поглиблення, туди перед вимірюванням затрамбується топлене сало або жир, після вимірювання до нижньої частини прилипає ґрунт, яким визначають який ґрунт під судном. Кожні десятки метрів розбиті ганчірковими вставками у лин: червона – 10 м, синій – 20 м, білий – 30 м, жовтий – 40 м, біло-червоний – 50 м.

Служба часу.

Третій помічник капітана організує та очолює службу часу на судні і безпосередньо відповідає за збереження та правильну експлуатацію хронометрів, палубного, морського годинника та секундомірів.

На третього помічника капітана покладається контроль за роботою електронної системи точного часу, а також керівництво перевіркою морського годинника у службових приміщеннях судна. Морський годинник у житлових приміщеннях судна знаходиться у завідуванні членів екіпажу.

Служба часу на судні забезпечує:

Вахту та екіпаж єдиним точним часом;

Регулярний прийом радіосигналів точного часу для визначення поправок та добового ходу хронометрів та палубного годинника, перевірки годинника та електронної системи точного часу;

Веде журнал поправок хронометра;

Перевірку всіх морських годинників;

Своєчасне здавання хронометрів, палубного та морського годинника в ЕРНК для чищення, ремонту та перевірки.

При переході судна з одного часового поясу до іншого за вказівкою капітана його третій помічник повинен перевести годинник вперед при переміщенні судна у східному напрямку або назад при переміщенні судна у західному напрямку.

При перетині лінії зміни дат найближчої опівночі змінюється дата: якщо судно слідує у східному напрямі, то повторюється колишня дата; якщо судно слідує у західному напрямку – пропускаються одну добу.

Прямо кермо	Midships	Кермо привести в діаметральну площину
Кермо ліво/право 5 градусів	Port/starboard five	Кермо покласти на 5 градусів ліворуч/праворуч
Кермо ліворуч/праворуч 10 градусів	Port/starboard ten	Кермо покласти на 10 градусів ліворуч/праворуч
Кермо ліворуч/праворуч 15 градусів	Port/starboard fifteen	Кермо покласти на 15 градусів ліворуч/праворуч
Кермо ліворуч/праворуч 20 градусів	Port/starboard twenty	Кермо покласти на 20 градусів ліворуч/праворуч
Кермо ліворуч/праворуч 25 градусів	Port/starboard twenty-five	Кермо покласти на 25 градусів ліворуч/праворуч
Кермо ліво/право борт!	Hard a port/starboard	Кермо покласти ліворуч/праворуч на борт до краю
Кермо півборту ліворуч/праворуч!	Half a port/starboard	Кермо покласти ліворуч/право приблизно на 15 градусів
Ліво/право не ходити!	Northing to port/starboard	Утримувати судно на заданому курсі так, щоб при нишпоренні курс судна не заходив лівіше/правіше за заданий курс
Отримуй!	Steady! Meet the helm! Meet her!	Зменшити кут перекладки керма до мінімуму і навіть у разі потреби перекласти на інший борт. Це робиться для зниження кутової швидкості повороту судна, щоб у момент виходу на лінію нового курсу воно могло бути зупинено на цій лінії
Так тримати!	Steady as she goes! Straight so!	Ця команда подається у момент, коли судно вийде на лінію нового курсу. Рульовий помічає курс з точністю до 1° на карту компаса, потім, переклавши кермо так, щоб припинити подальший поворот судна, наводить його на цей курс
Помалу ліворуч/право!	Easy to port/starboard! Port/starboard handsomely!	Кермо перекласти ліво/право приблизно на 5-10 градусів
Тримати по створу!	Keep alignment in sight!	Утримувати курс судна на створній лінії
Слідувати за катером!	Follow the launch!	Утримувати курс судна в кільватер за катером
Слідувати за буксиром!	Follow the tug!	Утримувати курс судна у кільватер за буксиром
Правити на маяк!	Steer to the lighthouse!	Рульовий засікає курс на маяк і тримає на маяк візуально, контролюючи курс компасу
Відводь до 5 градусів!	Ease to five!	Кермо відвести до положення 5°
Утримувати буй/орієнтир/знак... ліворуч/праворуч!	Keep the buoy/mark/beacon ... на port/starboard side	Курс судна утримувати так, щоб буй був залишений по лівому/правому борту
Лягати на курс 1	Steer the course!	Кермо перекласти на лівий/правий борт, через який швидше можна лягти на вказаний курс. Слідкувати, щоб судно не розігналося під час повороту і в момент виходу на новий курс затримати судно.
Право кермо! Лягати на курс... (125)	Starboard! One, two, five	Кермо перекладається на правий борт на кут, що залежить від величини зміни курсу. При виході на заданий курс – судно затримується (125°)
Ліво кермо! Лягати на 305 °!	Port, steer three zero five (305)	Див. попереднє
Уважніше на кермі!	Ming the helm!	Рульовий повинен бути уважнішим при виконанні команд
Як судно слухається керма?	What (how) does she answer the helm?	Доповісти про те, як судно реагує на перекладку керма.
Доповісти, якщо судно не слухається керма!	Report if she does not answer the wheel!	Якщо судно перестало реагувати на перекладку керма - голосно доповісти
Від керма відійти, керувати кермом більше не потрібно!	Finished with wheel, no more steering!	З дозволу вахтового помічника можна відійти від керма

Вахта біля трапу

Під час стоянки судна біля причалу вахтовий матрос повинен постійно перебувати біля трапу. Обов'язки вахтового матроса:

Повинен бути одягнений відповідно до встановленої форми та мати нарукавну пов'язку або бейджик;

Повинен переконатися у наявності у верхньому майданчику трапа рятувального кола з линем та закріпленої під трапом рятувальної сітки. Якщо трап не можна покласти на причал, то з нижнього майданчика подається схожа, при цьому необхідно перевірити надійність її кріплення. При мінусових температурах та наявності опадів трап має бути звільнений від снігу та льоду та при необхідності посипаний піском; категорично забороняється йти зі своєї посади і відволікатися виконання будь-яких робіт чи доручень без дозволу вахтового помічника. У разі невідкладної необхідності відлучитися від трапу вахтовий матрос повинен викликати вахтового помічника і запитати його на це дозвіл. Виклик помічника здійснюється двома дзвінками або по радіостанції. На час відсутності вахтового матроса на посту у трапа залишається сам помічник, або він доручає цей пост іншому матросу;

Повинен знати про персональний склад добової вахти з усіх основних служб. Крім того, важливо завжди бути обізнаним, хто саме з осіб командного складу відсутній, а хто зараз перебуває на борту. Для цього біля трапу встановлюється «Дошка вахтової служби». Вахтовий матрос повинен відзначати присутність осіб командного складу борту судна;

Протягом усієї вахти матрос спостерігає за навколишнім оточенням на судні та біля судна, в районі посту. Про всі випадки, які можуть позначитися на безпеці судна і людей або негативно позначитися на загальному ході його виробничої діяльності, вахтовий матрос негайно повідомляє вахтовому помічнику і потім діє за його вказівкою;

При виносі з судна речей або будь-яких предметів вахтовий біля трапа перевіряє у їхнього власника належним чином оформлену перепустку. За відсутності такого затримує людину і викликає вахтового помічника;

При сході капітана з борту та повернення його на судно подається три дзвінки. За цим сигналом вахтовий помічник негайно виходить до трапу;

Вахтовий матрос у трапа не має права самостійно, без дозволу помічника, пропускати на борт сторонніх осіб. Зупинивши біля трапа людини, що піднялася на борт, вахтовий матрос викликає помічника, який перевіряє у прибулого документи і з'ясовує в нього мету відвідування судна.

Документ, що засвідчує особу прибулого, зберігається у помічника або вахтового матроса та повертається власнику під час виходу з судна. Вахтовий помічник зобов'язаний супроводжувати від трапу до каюти, куди прямує відвідувач. Зворотний супровід до трапу здійснює той, хто приймав відвідувача або помічник. Якщо стороння особа під час залишення судна ніхто не супроводжував, то вахтовий матрос зобов'язаний доповісти про це помічникові;

Зміна вахтових матросів у трапа проводиться лише у присутності вахтового помічника. Заступаючий матрос повинен бути ознайомлений з усіма його розпорядженнями по вахті.

У разі виникнення пожежі на судні або поблизу неї, а також при інших аварійних або інших надзвичайних подіях вахтовий матрос негайно оголошує тривогу, використовуючи для цього дзвінки гучного бою, судновий дзвін та інші засоби. Він повинен знати методи виклику берегових пожежних команд та розташування найближчих до судна водяних колонок на березі.

При тривогах вахтовий матрос у трапа залишається на своїй посаді, не допускаючи на судно сторонніх осіб. Він може залишити посаду лише за вказівкою капітана, старшого чи вахтового помічника.

ФУНКЦІЯ: «СУМОВЛЕННЯ НА ДОПОМОЖЧОМУ РІВНІ»

Компетенція: «Управління кермом та виконання команд, що подаються на кермо, включаючи команди, що подаються англійською мовою»

Які прилади курсовказівки є на судні?

У судноводженні застосовуються такі курсовказівники: магнітні та гіроскопічні компаси, гіроазимути, а також комплексні системи курсовказівки.

Яким є пристрій магнітного компасу?

Морський магнітний компас, як правило, складається з картопля, казанка, заповненого компасною рідиною, пеленгатора, нактоуза.

Як магнітні компаси діляться за призначенням судна?

За призначенням морські магнітні компаси поділяються на головні та дорожні. Головний магнітний компас, як про це говорить сама назва, є найважливішим навігаційним приладом, який зазвичай встановлюють на верхньому містку в діаметральній площині судна у можливій віддаленості від суднового заліза, що забезпечує оптимальні умови роботи компаса. За головним компасом судноводій призначає заданий курс, перевіряє показання колійного компасу та гірокомпасу, пеленгує берегові об'єкти для визначення місця. Шляховий магнітний компас служить покажчиком курсу і, як правило, встановлюється в рульовій рубці перед кермовим. 4. Який принцип дії гірокомпасу?

Гірокомпас - це по суті гіроскоп, тобто колесо, що обертається (ротор), встановлене в кардановому підвісі, який забезпечує осі ротора вільну орієнтацію в просторі. Припустимо, ротор почав обертатися навколо своєї осі, напрямок якої відрізняється від земної осі. У силу закону збереження моменту імпульсу, ротор зберігатиме свою орієнтацію у просторі. Оскільки Земля обертається, нерухомий щодо Землі спостерігач бачить, що вісь гіроскопа робить оберт за 24 години. Такий гіроскоп, що обертається, сам по собі не є навігаційним засобом. Для виникнення прецесії ротор утримують у площині горизонту, наприклад, за допомогою вантажу, що утримує вісь ротора горизонтально по відношенню до земної поверхні. У цьому випадку сила тяжіння буде створювати момент, що крутить, і вісь ротора повертатиметься на істинний північ. Оскільки вантаж утримує вісь ротора в горизонтальному положенні до земної поверхні, вісь ніколи не може збігатися з віссю обертання Землі (крім як на екваторі)

Команди, що подаються на кермо та їх виконання, включаючи команди, що подаються англійською мовою

Прийнято такі основні команди на кермо: Команда «Право (ліворуч) на борт» означає, що кермо має бути покладене до встановленої межі у вказану сторону. Команда подається з урахуванням швидкого перекладу керма. За командою «Право (ліво) керма» кермовий зобов'язаний перекласти кермо на встановлене число градусів (для даного корабля) у вказану сторону та доповісти: «Руль право (ліво) стільки-то». У процесі виконання повороту кермовий повідомляє через кожні 10 ° нові значення курсу. Ця команда подається при виконанні звичайних поворотів на новий курс та спільному маневруванні з однотипними кораблями. При виконанні повороту з більшим або меншим, ніж зазвичай, діаметром циркуляції подається команда «Стільки градусів право (ліво) керма». Команда "Відводити" подається при наближенні корабля до призначеного курсу (зазвичай на 10-15 °). За цією командою кермо відводиться в ДП корабля, після чого кермовий повідомляє: «Руль прямо». Аналогічні дії виконуються і за командою "Прямо кермо". Команда подається за необхідності перервати виконання повороту. Після команд «Відводити» та «Прямо кермо» кермовий повідомляє курс через кожні 3°. Команда «Отримувати» подається, коли до призначеного курсу залишилося 3-5°. За цією командою кермо перекладається на невелику кількість градусів у бік, зворотний циркуляції. Рульовий повідомляє курс з компасу через кожен градус. Команда «Так тримати» означає, що керманич повинен помітити по компасу з точністю до градуса курс, на якому лежав корабель у момент подачі команди, або напрямок по береговому орієнтиру і утримувати корабель на цьому курсі, доповівши: «Є, так тримати, на румбі стільки градусів». Команда-запит «На румбі» означає, що керманич повинен помітити курс з компасу і доповісти: «На румбі стільки-то градусів». Команда «Стільки градусів право (ліво) по компасу» означає, що кермовий повинен змінити курс на вказану кількість градусів, після чого доповісти: «На румбі стільки-то градусів». Команда подається у випадках, коли необхідно змінити курс корабля лише на 15-25°. Людина-канаруль! A hand to the helm! Праворуч! Starboard! Ліворуч! Port! Праворуль! Starboard the helm! Леворуль! Port the helm! Більше права! Morestarboard! Більше ліво! Moreport! Право на борт! Hard-a-starboard! All starboard! Лівонаборт! Hard – a – port! All port! Легше відводь! Ease the helm! Легше право! Ease to starboard! Легчельово! Ease to port! Пряморуль! MidshipsОтримувати! Meet her Тактримати! Steady! (Steady so!); Steady as she goes! Право не ходити! Nothing to starboard! Лівонеходити! Nothing to port! Правити курсом! Steer the course Кермоправодесять (двадцять)! Starboard ten (twenty)! Кермо ліво десять (двадцять)! Portten (twenty)! Відвести кермо до 5 град. Easetofive! Право кермо, тримати 82 град.! Starboard, steerzeroeighttwo Лево кермо, тримати курс 182! Port, steer one eight two! Леворуль, тримати 305! Port, steer three zero five! Тримати набуй, знак! Steer on buoy, on beacon! Слідувати в кільватер за криголамом Follow Icebreaker! Уважніше на кермі! Watchyousteering!

Сущ., м., упот. порівняння. часто Морфологія: (ні) чого? керма, чому? кермо, (бачу) що? кермо, чим? кермом, про що? про кермо; мн. що? кермо, (ні) чого? кермів, чому? кермам, (бачу) що? кермо, чим? кермами, про що? про керма 1. Кермом називається пристрій для ... Тлумачний словник Дмитрієва

"КРУЛЬ НА БОРТ"- (Helm hard over, hard a starboard, hard a port) наказ рульовому покласти кермо вправо чи вліво (залежно від поданої команди) вщерть. Самойлов К. І. Морський словник. М. Л.: Державне Військово-морське Видавництво НКВМФ Союзу РСР,… … Морський словник

HMS B.11- B 11 B.11 … Вікіпедія

HRT (команда Формули-1)- HRT Cosworth … Вікіпедія

Титанік- Координати: 41 ° 43 '55 "пн. ш. 49°56′45″ пн. д. / 41.731944 ° с. ш. 49.945833° з. д. … Вікіпедія

Сезон 2001 Формули-1- 52 й Чемпіонат світу Формули 1 ◄ 2000 Сезон 2001 року 2002 … Вікіпедія

Сезон Формули-1 2001 року- 52-й сезон Формули 1 складався з 17-ти Гран-прі і проходив з 4 березня по 14 жовтня. Чемпіоном світу став Міхаель Шумахер, Кубок конструкторів завоювала команда Феррарі 52-й сезон Формули 1 2001 Дати проведення 4 березня 14 жовтня Кількість …

Формула-1 у сезоні 2001- 52 й Чемпіонат світу Формули 1 ◄ 2000 Сезон 2001 2002 … Вікіпедія

Porsche- (Порш) Компанія Porsche, історія компанії, діяльність компанії Компанія Porsche, історія компанії, діяльність компанії, керівництво компанії Зміст Зміст Визначення Діяльність Dr. Ing. h.c. F. AG Логотип Історія 1931-1948: ... Енциклопедія інвестора

Менселл, Найджел- У Вікіпедії є статті про інших людей з таким прізвищем, див Менсел. Найджел Менселл … Вікіпедія

Бікгед- # А Б В Г Д Е Ї З Д І Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ы … Вікіпедія

Книги

• Навчальний посібник у питаннях та відповідях для матроса 1-го та 2-го класу, Баланчук А. (уклад.). Містить різноманітний перелік питань та відповідей російською мовою, що охоплює галузь компетенції матросів 1-го та 2-го класів. Програми англійською мовою: Команди на кермо, Команди…

Рульовий повинен добре знати систему переходу з автоматичного керування на ручне чи резервне (рис. 2.2). Перш ніж прийняти вахту на кермі, матрос повинен отримати дозвіл вахтового помічника: "Дозвольте стати на кермо!".

Отримавши підтвердження: «Стаєте!», що здає вахту рапортує вахтовому помічнику: «Курс по гіро (рис.2.3) і магнітному (рис. 2.4) компасу … градусів здав!», а матрос, що став до штурвала, повторює цей же рапорт зі словом «при ». Той, хто прийняв вахту, додатково дізнається про те, як судно слухається керма і в який бік більше нишпорить.

Не дозволяється проводити зміну вахти на кермі безпосередньо перед зміною та в момент зміни курсу. Не можна також міняти керманичів при розбіжності з суднами та обгоні їх. У тих випадках, коли судно слідує на автоматичному управлінні, матроси, що здає і приймає вахту, передають курс авторулевого, перевіряючи, чи правильно він встановлений на приладі, а також курс з магнітного компасу. Заданий курс має бути виставлений на спеціальному табло, яке розташоване перед кермовим постом.

Під час вахти на кермі матрос повинен точно утримувати судно на заданому курсі, періодично зважаючи на показання гіро і магнітного компасів. Він повинен уважно стежити за справною роботою курсовказівників та кермового пристрою. Про всі помічені відхилення в роботі компасів, як, наприклад, застій картки, раптова зміна курсу, погіршення освітлення курсовказівників, а також про несправну дію рульового пристрою вахтовий матрос повинен негайно доповісти вахтовому помічнику.
Вахтовому рульовому необхідно ясно представляти свої дії по всіх командах рульових, прийнятих при маневруванні, особливо коли йому не вказується конкретний кут повороту керма або курс. Так, наприклад, за командою «Відводити!», яка зазвичай подається після команди «Право (ліво) на борт!», означає, що треба зменшити швидкість повороту судна, тобто зменшити кут перекладки керма. При зміні курсу кермовий матрос повинен уникати різких та надмірно великих перекладок керма. Під час повороту необхідно уважно стежити за зміною кутової швидкості судна, регулюючи її перекладкою керма таким чином, щоб до моменту виходу нового курсу судно могло бути вчасно затримано.

У всіх випадках, коли величина кута перекладки керма визначається командою помічника, наприклад, «Десять градусів право керма!» або «Ліво на борт» і т. д., вахтовий матрос не має права самовільно змінювати положення керма без наступної команди того ж чи старшого за становищем командира. Якщо керманич, критично оцінюючи конкретну обстановку, вирішить, що судноводець, мабуть, забув подати нову команду, то в такому разі він повинен один або кілька разів поспіль голосно нагадати про положення керма, наприклад: «Руль ліворуч на борту», ​​або звернути увагу капітана або його помічника на те, як поводиться судно, наприклад: «Судно швидко котиться вліво!» або «Судно вліво не йде!» і т.п.
Вахтовий кермовий матрос повинен мати елементарні знання правил управління судном за різних обставин плавання:
- ведучи судно по створах, керувати ним так, щоб обидва знаки (вдень) або обидва вогні (вночі) були постійно в створі, по носу судна, причому в момент приходу на створ обов'язково помітити курс і доповісти про нього вахтовому помічнику;
- ведучи судно по фарватеру, обставленому знаками плавучого огородження, кермовий стежить за тим, щоб ці знаки судно залишало на відстані, що виключає можливість навалу на них, особливо в місцях поворотів;
- при плаванні на акваторії, що примикає безпосередньо до берегів, вести судно (якщо не буде зазначено інакше) по берегових орієнтирах, вибираючи для цього в момент команди "Так тримати!" який-небудь найбільш помітний і досить віддалений предмет, що проектується на горизонті в діаметральній площині судна, і одночасно помічаючи курс компаса, який доповідати штурману або капітану;
- при прямуванні з буксиром всіляко уникати різких поворотів; здійснюючи їх поступово і плавно, навіть у тих випадках, коли через якісь причини судно значно ризикнуло вбік і його треба привести на курс;
- при прямуванні на буксирі утримувати судно в кільватер судну, що буксирує, уважно стежачи за всіма його поворотами для того, щоб своєчасно повторити їх; здійснювати ці повороти треба якомога плавніше, не даючи своєму судну переходити за лінію нового курсу;
- при плаванні в льоду всіляко оберігати корпус судна, його гвинти та кермо від ударів, при цьому особливу увагу треба звертати на запобігання пошкодженням вилиць частин корпусу, які є найбільш вразливими;

При неможливості вивернутися так, щоб взагалі не торкнутися льоду, треба брати крижини на форштевень, ні в якому разі не зачіпаючи їх вилицями судна;
щоб не пошкодити кермо під час руху судна кормою, після дачі заднього ходу негайно ставити кермо у пряме становище, не чекаючи з цього приводу особливої ​​команди, і доповісти штурману чи капітану: «Руль прямо!»;
при зміні ходу з заднього на переднє перекладання керма з прямого положення допускається тільки за наявності у судна руху вперед, видимого на око.
Рульовий матрос повинен добре знати всі команди як російською, і англійською мовою. Йому слід твердо засвоїти, що кожна отримана команда голосно і чітко репетирується. Після виконання команди обов'язково голосно доповісти про це.