Хороші автовласники завжди прислухаються до роботи своєї машини, і, якщо з'являється сторонній шум, відразу намагаються його усунути. Іноді причиною такого шуму можуть бути гидрокомпенсатори.

Гідрокомпенсатор - це деталь, яка дозволяє регулювати теплові зазори в двигуні, причому автоматично.

Причини виникає стуку

При повній справності машини гидрокомпенсатори стукати не будуть. Якщо з'явився сторонній шум, значить, щось не так. Розглянемо основні фактори, через які може з'явитися шум в кришці клапанів:

Як правило, всі гидрокомпенсатори не стукають одночасно. Поломка виникає тільки на одній деталі, але на якій саме з'ясувати без діагностики неможливо.

Важливо! Якщо ви почули нехарактерний стук, краще звернутися на СТО.

Зазвичай перевіряють, стукають чи гидрокомпенсатори при холодному і прогрітому двигуні, при цьому причини стуку можуть бути абсолютно різні. Так, якщо стук є при холодному двигуні, можливо, вся справа в маслі, точніше в його в'язкості. Якщо ви давно міняли масло, то необхідно його поміняти. Також причина стуку може бути в клапані гидрокомпенсатора - він погано тримає, тому масло витікає при заглушеному двигуні.

При перевірці стуку потрібно враховувати ще й найбільш прийнятну температуру для масла. Можливо, вся справа в ньому - невідповідна температура для масла, неякісне масло або просто невідповідний склад для двигуна.

При перевірці двигуна на «гарячу», причини майже ті ж, що і при перевірці на «холодну». Справа може бути в неякісному маслі, забрудненні фільтра або забилися канали подачі масла. Але є ряд причин, які видно тільки під час перевірки на «гарячу»:

• несправність масляного насоса;
• несправність гідравліки самого гидрокомпенсатора;
• збільшення місця посадки гидрокомпенсатора.

У будь-якому випадку самостійно це не завжди можливо визначити, тому радить звертатися на СТО.

Пропонуємо вашій увазі відео, як працюють клапани:

Як обчислити стукати кришку клапана

Щоб з'ясувати, який саме гідрокомпенсатор стукає необхідно проводити спеціальну акустичну діагностику, але досконально з'ясувати причину можна тільки здійснивши повну діагностику системи гидрокомпенсаторов. Самостійно обчислити стукали гідрокомпенсатор практично неможливо. У доданому відео ви можете побачити, як перевірити ГК:

Як усунути стук гидрокомпенсатора

Звичайно, самий вірний спосіб усунення стуку - це ремонт, але можна спробувати і іншими способами, наприклад, промиванням. Скажемо відразу, процес цей дуже енерговитратний і вимагає особливих навичок. Однак промивка не гарантує усунення причин стуку, адже іноді причина не в самій деталі, а в неякісному маслі або інших системах.

Бувають ситуації, коли при холодному двигуні стукіт є, а при гарячому немає. В даному випадку вся справа в НЕ розігрітій олії. Насправді, це дуже поширене серед автомобілістів, і багато хто не надає особливого значення такому зникаючого стуку. Якщо ж і після розігріву двигуна шум не зникає, тоді потрібно звертатися до досвідченого майстра, щоб він полагодив ваш автомобіль.

Якщо стукає один гідрокомпенсатор, то можна спробувати усунути постукування наступним чином:

• повернути коленвал до того моменту, коли відкриється той клапан, який підходить тому, хто стукає гідрокомпенсатор;
• провернути клапан і пружину під кутом, щоб зрушити з місця деталі, які стали неправильно;
• запустити двигун. Якщо той же звук залишився, значить, потрібна серйозна діагностика.

Такий спосіб застосовується для ВАЗ 2112 і для Лади Пріора.

Якщо двигун стукає на «холодну», в цьому немає нічого страшного, можливо, масло занадто густе, і це пройде, коли мотор розігріється. При постукуванні на «холодну» їздити можна. Якщо ж чути стукіт на «гарячу», то експлуатувати машину не варто.

Важливо! Звертайтеся відразу ж, як тільки почули стукіт. Тоді ремонт не займе занадто багато часу, а витрати будуть мінімальними.

Як замінити гидрокомпенсатори

Заміна гидрокомпенсатора - справа не складна, його цілком можна зробити самостійно, модель в даному випадку не має значення, так як пристрій двигуна і принцип його роботи однаковий у всіх марок. Єдина відмінність може бути в наступному: при заміні гідрокомпенсатор на деяких марках доведеться міняти ще і прокладку кришки. Але в цілому, принцип заміни схожий, тому розглянемо заміну гидрокомпенсатора в цілому. Отже, діяти потрібно поетапно:

Зняті клапани можна ще повернути до життя, промивши їх, але часто буває, що після заміни гидрокомпенсаторов, старі так і залишаються промитими.

Даний план дій повністю схожий з заміною клапанів на Шевроле Ниві. У інших моделей є невеликі відмінності. Тому пропонуємо вам подивитися відео, як правильно міняти гидрокомпенсатори в різних авто:

• Газель з двигуном ЗМЗ 406:;
• Hyundai Accent:;
• ВАЗ 2112:;
• На ряді моделей заміна гидротолкателей дуже схожа, наприклад, Volkswagen, Skoda, Audi, Seat, тому об'єднаємо їх в одне відео:.

Важливо! Якщо ви не знаєте або боїтеся самостійно змінювати гидротолкатели, то краще зверніться до фахівців.

Якщо ви є власником машини з гідравлічними компенсаторами n52, то для усунення стороннього шуму досить поміняти масло на більш густе, наприклад, 5W40. Це виправить ситуацію, за умови, що всьому виною масло. Також, якщо ви їздите занадто повільно, це теж робить згубний вплив на двигун. Дотримуйтесь формулою: «плавне прискорення при плавному гальмуванні» - це допоможе не тільки зберегти двигун, але і знизити витрату палива.

Наслідки шуму ГК

Якщо ви чуєте нехарактерний шум при роботі гидрокомпенсатора, зволікати не варто - їдьте до моториста. Якщо вчасно не діагностувати несправність системи, то термін служби приводу ГРМ значно скорочується, йде велике навантаження на головку блоку циліндрів, що згодом може обійтися в дорогий ремонт.

Якщо з'явився шум після заміни ГК

Ще однією причиною стукоту ГК може бути їх несправність. Можливо, просто прийшов час їх поміняти. У більшості випадків це і є основною причиною. Якщо вам довелося міняти гідравлічний компенсатор, то міняйте краще весь комплект. Немає гарантії, що все ГК справні і не видають сторонніх шумів. Якщо ж після заміни шум не припинився, значить треба шукати причину в зовнішніх чинниках.

Зазвичай нові гидрокомпенсатори стукати не повинні. Якщо ж таке все-таки відбувається, то це, можливо, шлюб в деталі або справа була зовсім не в клапанах. Щоб упевнитися, що справа не в клапанах, перевірте їх кріплення, можливо, деталі не дали потрібної усадки і видають такий звук. Досить буде підкрутити їх і шум повинен зникнути. Якщо ж постукування не зникло, значить, потрібно звертатися в техсервис.

Яке масло вибрати?

Як ми з'ясували, гидротолкатели можуть шуміти і через неякісне масла. Як вибрати те, що підходить саме двигуну вашої машини. Тому при виборі масла уважно читайте його характеристику. Може бути, що воно має одну і ту ж в'язкість, але змащувальні властивості різні. Це безпосередньо залежить від кількості присадок в маслі. Обов'язково перевіряйте, чи сертифіковане масло, яке ви вибрали для типу двигуна вашого автомобіля.

Важливо! Вибирайте правильне масло, інакше доведеться міняти не тільки гідравлічні компенсатори. Перед заміною масла, краще проконсультуватися з двигателистов.

Відео, наочно показує як стукають гідравлічні компенсатори, в даному випадку на Ладі Пріорі:

Щоб ваш автомобіль завжди був у відмінному стані, слідкуйте за ним і вчасно діагностують всі проблеми, і тоді він прослужить довгі роки.

Відповідно до законів фізики, метал при нагріванні розширюється, а при охолодженні стискається. При складанні газорозподільного механізму (ГРМ) двигуна внутрішнього згоряння це властивість враховується, і деталі збираються з зазорами. Величина теплових зазорів встановлюється заводом виробником і заноситься в паспорт автомобіля.

У міру зношування деталей зазори вимагають регулювання і періодичної перевірки. Відхилення технологічних зазорів від встановленої норми позначається на роботі двигуна:

• При зменшенні або зникненні зазору порушується герметичність (клапан не закривається повністю), що зменшує тиск у циліндрі двигуна і приводить до падіння потужності.
• Якщо величина теплового зазору більше допустимого значення, то відбувається прискорене руйнування деталей впускних і випускних клапанів ГРМ. Характерний стукіт клапанів при запуску машини і на прогрітому двигуні свідчить про збільшений зазорі.

Допустимі значення технологічних зазорів залежать від марки автомобіля, типу двигуна, конструктивних особливостей і знаходяться в діапазоні 0,15-0,40 мм. Регулювання проводиться через кожні 10-15 тисяч кілометрів пробігу і пов'язана з розбиранням головки блоку циліндрів. Зазори виставляються вручну, з використанням спеціальних щупів. У разі застосування спеціальних пристроїв - гідравлічних компенсаторів, розбирати двигун немає необхідності, тому що регулювання зазорів відбувається автоматично.

Що таке гідрокомпенсатор

1.Устройство. У циліндричний корпус компенсатора вставлений поршень (плунжер), що впирається в жорстку так звану зворотну пружину, а в самому поршні змонтований перепускний кульковий клапан з притискною пружиною. Стопорна шайба утримує рухливий плунжер разом з начинкою в корпусі компенсатора.

Гідравлічні компенсатори відрізняються один від одного в залежності від місця установки в газорозподільному механізмі:

• Якщо компенсатори встановлюються в спеціальних гніздах в голівці блоку циліндрів, то корпус гідравлічного штовхача виконаний рухомим щодо посадкового місця.
• У разі монтажу гідравлічного компенсатора в гніздах клапанних коромисел, корпус нерухомий, а свободу переміщення має плунжер.

2.ПРИНЦИПИ роботи. Гідравлічний компенсатор збільшує або зменшує свій розмір за рахунок перетікання масла і синхронної роботи пружин і клапана. Конструктивно компенсатор пов'язаний з розподільним валом, впускними і випускними клапанами ГРМ і підтримує задані теплові зазори, необхідні для правильної роботи двигуна. При цьому він враховує і власні температурні зміни.

Чому стукає гідрокомпенсатор

Несправний компенсатор видає короткі різкі і часті звуки, схожі на металевий тріск. Оскільки робочим середовищем гідравлічного компенсатора є моторне масло, то його якість впливає на довговічність пристрою.

1. Причини стуку компенсаторів, пов'язані з моторною оливою:

• Використання так званих брудних масел, в яких недостатньо миючих і утримують бруд присадок, а показник кислотності вище лужного. Температура нагріву деталей ГРМ доходить до 800⁰С. Неякісне масло призводить до утворення нагару, що порушує роботу рухомих частин компенсаторного пристрою.
• Рівень масла в двигуні нижче (вище) норми. Якщо масла більше норми, то в результаті спінювання масла в картері в нього потрапляє повітря. Якщо рівень низький, то масляний насос захоплює повітря при подачі масла в гідравлічний компенсатор. Стук чути тільки при високих оборотах двигуна, а на холостих і низьких відсутня.
• Несправність масляного насоса. Масло повільно або не подається зовсім у гідравлічний компенсатор.
• Несвоєчасна заміна масла і масляного фільтра двигуна. Бруд в маслі призводить до засмічення зазорів між корпусом і плунжером, «залипання» кульки в сідлі клапана і як наслідок, до втрати рухливості плунжера.
• Засмічення масляних каналів головки блоку циліндрів.

Інша наша стаття розповість про те, кількома простими способами.

2. Механічні причини появи стуку:

• Несправність зворотного клапана. Гідрокомпенсатор стукає на холодну, відразу після запуску двигуна, але звук зникає при збільшенні числа обертів. Те ж відбувається і на прогрітому двигуні, коли при натисканні на педаль акселератора стукіт пропадає.
• Дефекти поверхонь корпусу і плунжера (задираки, вм'ятини, вибоїни). Характерний стукіт чути незалежно від швидкості обертання розподільного валу ГРМ.
• Знос плунжерній пари . В цьому випадку стукіт з'являється, коли двигун прогрітий. При повторному запуску охололого двигуна стуку немає.

До чого призводить експлуатація двигуна з несправними гідравлічними компенсаторами

Стук компенсаторів - це сигнал, що теплові зазори в системі ГРМ не дотримуються, хоча небезпеки для двигуна на перших порах немає. Інша справа, якщо не вживати ніяких дій і продовжувати експлуатувати автомобіль тривалий час. В цьому випадку поломка газорозподільного механізму неминуча. Від виникають ударних навантажень при запуску двигуна страждають в першу чергу кулачки розподільного вала і пов'язані з ними деталі ГРМ.

Крім того, двигун працює нестійкий, потужність знижується, а витрата палива збільшується.

Як усунути стук гидрокомпенсаторов

При зносі і механічних ушкодженнях гідравлічного компенсатора його замінюють на новий. В інших випадках проводять розбирання і промивання всіх частин компенсатора. Сідло зворотного клапана очищають дерев'яним кілком від налиплого бруду і нагару. Якщо несправність гідравлічного компенсатора пов'язана з неякісною роботою системи мастила двигуна, то виконують такі дії:

• Заміна масла і масляного фільтра. При виборі масла віддають перевагу синтетичним і напівсинтетичним маслам високої якості з невисокою в'язкістю і миючими присадками.
• Перевірка роботи масляного насоса. При виявленні несправності ремонтують або замінюють.
• Очищення масляних каналів головки блоку циліндрів. Канали промиваються бензином за допомогою компресора.

Відео-інструкція щодо усунення стуку гідрокомпенсаторів

Дивіться, як можна вилікувати старі гідравлічні компенсатори

підсумок

Застосування гідравлічних компенсаторів знижує витрату палива і збільшує термін служби ГРМ. Двигун працює тихо і видає максимальну потужність. Виробник гарантує надійну роботу гідравлічних компенсаторів на 30 тисяч кілометрів пробігу, після чого їх рекомендується замінити. Насправді, компенсатори можуть вийти з ладу раніше або прослужити довше, в залежності від масла, використовуваного в двигуні. Підвищені вимоги до якості масла це основний і єдиний недолік гідравлічних компенсаторів.

Практично на всіх автомобільних двигунах відбувається процедура регулювання клапанів. Процедура регулювання клапанів, це виставлення зазорів між клапаном і штовхачем. На двигунах, де тепловий зазор клапанів регулюється вручну, робити це необхідно з певною періодичність. Для це потрібен певний навик, тому інженери придумали автоматичне регулювання зазорів. Але є і проблеми у даній технології - це стукіт гидрокомпенсаторов про який сьогодні і піде мова.

Гідрокомпенсатор - є пристроєм, який дозволяє автоматично виставляти зазор між клапаном і штовхачем двигуна. Воно являє собою металевий циліндр в якому знаходиться пружина і зворотний клапан.

Принцип дії полягає в зміні довжини циліндра гидрокомпенсатора на всю довжину зазору в ГРМ. Працює пристрій від зворотного пружини і тиску масла.

Гідрокомпенсатор являє собою не хитре пристрій циліндричної форми яке складається з плунжеров, клапан зворотної дії і пружина.

Величезна перевага гидрокомпенсаторов полягає в тому, що вони автоматично регулюють зазори клапанів і позбавляють власника автомобіля, від даної процедури. Але крім плюсів існують і мінуси даної технології. Основний з них - стук на холодну або на гарячу в разі несправності.

Як стукають гидрокомпенсатори

Стук гидрокомпенсаторов нагадує цокіт, дуже схожий на цокіт НЕ натягнутою ланцюга. Доноситься він з головки блоку циліндрів. З її верхній частині. Стук компенсаторів може проявлятися на холодну або на гарячу, або ж бути присутнім завжди, в залежності від зносу компенсаторів.

Як ми знаємо, робота гидрокомпенсаторов безпосередньо пов'язана з маслом. Коли двигун холодний, масло ще просто не потрапило в гидрокомпенсатори, тому мотор може якийсь час характерно цокати. Але через короткий час, якщо немає інших передумов - стук пропаде.

Дуже явно даний симптом спостерігається на вітчизняних класичних моторах, які встановлюються в Ниви останніх років випуску. Свого часу в компанію "ВАЗ" щасливі власники даних моторів писали колективний лист і вимагали відкличну компанію.

Причини стуку гідрокомпенсаторів

До основних причин стуку гідровиків можна віднести дві несправності:

1. механічна частини гидрокомпенсатора
2. масло подачі двигуна до гідрокомпенсатор

До механічних несправностей можна віднести:

1. Вироблення і знос плунжерній пружини. Найчастіше є природним зносом, виникає через те, що кулачки распредвала залишають вироблення на поверхні.
2. Засмічення гидрокомпенсатора. А саме засмічення клапана який відповідає за масло подачу. У слідстві даної несправності гідрокомпенсатор починає залипати.
3. Завоздушіваніе. Виникає при недостатній подачі масла в механізм.
4. Нагар і забруднення основних елементів гидрокомпенсатора. Виникає при використанні неякісного масла або присадок.

Несправності масло подачі до гідрокомпенсатор, можуть бути викликані:

• Несправність масляного фільтра.
• Низький тиск масла
• Неправильна в'язкість масло, або не те масло
• Перегрів мотора, внаслідок чого масло втрачає свої властивості.

Як говорилося раніше стукіт гидрокомпенсатори можливий як на гарячу, так і на холодну.

Коли мотор добре прогрітий, і з'являється виразний стукіт гідровиків який означає, що є проблеми з маслом. Можливо масло вже втратило свої властивості і вимагає заміни. Або залито масло, яке не підходить за регламентом до вашого мотору. Так само не виключений варіант, що засмітився масляного фільтра.

Допомогти в цьому випадку може заміна масла і масляного фільтра. Якщо стук на гарячу залишився, варто продіагностувати інші елементи двигуна. Можливо проблема в них.

Що стосується стуку на холодну, то тут не варто турбуватися, практично завжди даний шум не є критичним.

Що робити якщо стукають гидрокомпенсатори?

Перш за все, потрібно визначити який гідрокомпенсатор стукає. Для мотористів визначити який гідрокомпенсатор вийшов з ладу зазвичай не важко. Та ви й самі зможете це зробити. Це просто.

Для цього потрібно зняти клапанну кришку. Так само потрібно пристрій який називається фонендоскоп.

Фонендоскоп пристрій з довгою спицею на кінці і навушниками.

Якщо даного пристрою немає під рукою, можна спробувати скористатися стетоскопом. Суть я думаю Ви вже зрозуміли, потрібно прослухати де ж найсильніше стукає, таким чином можна визначити який гідрокомпенсатор барахлить.

У разі виявлення несправного гидрокомпенсатора, можна спробувати усунути стук шляхом чистки. Для цього його потрібно розібрати і промити в солярці або гасі. У деяких випадках це допомагає усунення стуку. Якщо немає, то на жаль доведеться міняти. Їх вартість не така велика і краще це зробити якомога швидше, тому що в іншому випадку наслідки можуть бути сумними.

Як перевірити гідрокомпенатори

Перевірити гидрокомпенсатори самому досить просто. Пристрій за своєю будовою не складне.

Для того щоб з'ясувати справність, потрібно спробувати натиснути на внутрішню частину гидрокомпенсатора (яка прилягає до клапану). Якщо вона легко промінается, то значить гідрокомпенсатор несправний, якщо немає, то значить з ним все в порядку.

Чи можна їздити зі стукають компенсаторами?

Як вже говорилося раніше, запускати дану несправність не можна. Убиті гидрокомпенсатори, надають дуже негативний вплив на весь привід газорозподільного механізму. Ремонт його варто, дуже не дешево. Також стукіт гідровиків призводить до швидшого зносу всіх елементів ГБЦ.

мінуси гидрокомпенсаторов

Крім всіх перерахованих позитивних якостей цієї чудово технології, у неї є кілька значних мінусів.

• Практично завжди буває стукіт гідрокомпенсаторів на холодно двигуні.
• Гідрокомпенсатори погано працюють при високих оборотах.

Поміняли гидрокомпенсатори а вони все одно стукають

Стук нових гідрокомпенасторов після заміни не завжди може бути пов'язаний з їх несправністю або шлюбом. Як говорилося вище, робота цих пристроїв залежить від масла. Якщо нові компенсатори незаповнені маслом, то вони будуть якийсь час постукувати поки не заповняться.

підсумок

Безсумнівно, технологія застосування гидрокомпенсаторов, дуже зручна. Її застосовують безліч різних виробників в двигунах як для бюджетного так і для преміум сегменту. Але деякі все так же використовують технологію ручного регулювання клапанів, наприклад компанія Honda. Це пов'язано з тим, що їх мотори є високо спритними, а як ми говорили раніше гидрокомпенсатори, так само в механізмі газорозподілу банально мало місця, так як там в більшості випадків використовується фірмова технологія Vtec і для гидрокомпенсаторов дуже мало місця.

), Що забезпечує його працездатність, шляхом підтримки оптимального зазору між кулачком распредвала (або коромислом) і своєї робочої поверхнею.

Стук гидрокомпенсаторов говорить про несправності, усунення якої дозволить отримувати від двигуна повну віддачу.

Він складається з:

• корпусу зі спеціальними проточками і отворами;
• плунжерній пари з пружинкою і кульковим клапаном.

Верхній кінець стержня клапана автомобіля впирається в дно плунжера. Тобто, компенсатор - проміжна ланка між клапаном і кулачком вала ГРМ.

Що там всередині

Регулювання зазору відбувається автоматично. Принцип роботи гидрокомпенсаторов базується на мізерно малому коефіцієнті стиснення масла. У момент, коли співпадуть отвори (зроблені спеціально для пропуску мастила) в голівці блоку циліндрів і корпусі компенсатора, в нього надійде масло. Далі, воно через проточку потрапить у верхню камеру плунжера, а потім, через що відкрився кульковий клапан, заповнить нижню камеру.

Так як, масло подається під тиском, плунжер видавлюється, штовхаючи корпус компенсатора вгору, поки той не упреться в кулачок. Кулачок валу, провертаючись, тисне на гідрокомпенсатор, який йде вниз. Отвори перекриваються, надходження масла припиняється і закривається кульковий клапан.

Масло має властивість несжимаемости, тому зусилля кулачка вала ГРМ, через гідрокомпенсатор передається на автомобільний клапан. Він відкривається. Подальший хід кулачка призводить до того, що пружина клапана штовхає його вгору, і він закривається.

Частина масла може просочуватися через сідло кульки плунжера в зворотному напрямку, збільшуючи зазор, але, в наступному циклі, коли отвори маслопроводов знову співпадуть, обсяг масла поповниться і зазор нормалізується.

Робота ГРМ призводить до вироблення поверхні компенсатора, при цьому зазор збільшується. Поповнення об'єму масла в циклі знову нормалізує його. Теплове розширення деталей теж впливає на зазор, але і тут гідрокомпенсатор дозволяє позбутися від сверхнорматіва.

Стук стуку ворожнечу, тому що наслідки різні

Чим зручні ці пристрої? Тим, що виконують свої функції, не вимагаючи обслуговування і спеціального догляду.

Про них можна не згадувати до тих пір, поки не чути певний, специфічний стукіт гідрокомпенсаторів.

Причому, він може з'являтися тільки при запуску і в міру прогріву зникати, а може тривати весь час.

Що відбувається, коли стукають гидрокомпенсатори:

• припиняється функціонування плунжерній пари;
• прогорають головки клапанів з наступним пошкодженням головки блоку;
• виникають шуми в двигуні, що утрудняють загальну діагностику;
• погіршується розгінна динаміка.

Чому стукають гидрокомпенсатори? Відповідей може бути кілька, залежно від обставин. Необхідно встановити момент, коли починається стукіт. Це допомагає прояснити ситуацію.

Якщо чути стукіт гідрокомпенсаторів на холодну, тобто, відразу після запуску і триває до тих пір, поки мотор не прогріється, то ймовірними причинами можуть бути наступні:

1. Клапан плунжера пропускає масло при вимкненому двигуні.
2. Звуження маслопроводящіх каналів забруднювачами. У момент пуску масло має велику в'язкість і не надходить у плунжер, тому і стукають гидрокомпенсатори на холодну. При розігріві в'язкість зменшується і збільшується його проникаюча здатність.
3. Висока в'язкість масла. Стук пропадає в міру збільшення плинності.

Таке явище не дуже критично, хоча не варто залишати його без уваги. Часто «гидрики» стукають тільки в момент пуску. Це відбувається від того, що при зупинці, частина клапанів двигуна завмирає в відкритому положенні і клапан плунжера «підбурює» трохи масла.

Не слід зараховувати ці звуки до ознак несправності. На холодному двигуні це допустимо. Нові гидрокомпенсатори, вдарять під час пуску, тому що при тривалому зберіганні частина масла може витекти.

Ну, а якщо стукають гидрокомпенсатори на гарячу? Хоча питання поставлене дещо не коректно. Розберемося, від чого стукіт з'являється при запуску движка і не припиняється в міру прогріву. У цьому випадку, як і в попередньому, ймовірних причин декілька:

1. Масло поганої якості спочатку або давно не змінювалося. Стук, найчастіше, припиняється після заміни масла.
2. Несправність самого гидрокомпенсатора.
3. Забруднення масляного фільтра.
4. Стук гідрокомпенсаторів на гарячу виникає, якщо масляний насос не розвиває необхідного тиску.

Є ще одна причина, яка, чомусь, виявляється на Пріорі. Стук в компенсатори з'являється після заміни масла 5W40 на 0W40.

Приймаються заходи

Отже, стукають гидрокомпенсатори, що робити? Не панікувати. Подібне явище ще не доводило автомобіль до виключення з перевізного процесу.

Функціонування цієї важливої \u200b\u200bдеталі безпосередньо пов'язано з системою змащення. Якщо застукали гидрокомпенсатори, ймовірність того, що масло втратило початкові характеристики, досить велика.

Не варто відразу думати про розбиранні двигуна. Насамперед, щоб усунути стук, міняють масло і фільтр. Після заміни, при пуску НЕ здригається від стуку гідрокомпенсаторів, в процесі зливу масла, воно піде і з них, а наповняться плунжери, коли запустився маслений насос.

Якщо це не допомогло, то необхідно з'ясувати, який гідрокомпенсатор стукає. Виникає питання, як визначити той, який необхідно міняти? Наприклад, у ВАЗ 2112 16 клапанів, як дізнатися, який не функціонує?

Для цього необхідно поставити кулачок распредвала (коромисло) так, щоб він не заважав і спробувати вибиванням натиснути на компенсатор. Справний продавиться якщо докладено значних зусиль, несправний піде вниз легко. Його необхідно прибирати.

Як перевірити гидрокомпенсатори без розбирання? Несправний можна виявити і на працюючому двигуні.

Місце його установки визначається за допомогою фонендоскопа. Деякі умільці роблять пристосування, використовуючи металевий стрижень і резонатор з алюмінієвої банки. Досвідчені мотористи виявляють просто на слух. Далі, усувається причина стуку гідрокомпенсаторів.

Після виявлення несправних деталей, деякі автовласники знімають їх, з метою прибрати забруднювачі з плунжера шляхом розбирання і промивки. Інші йдуть на їх видалення і заміну. Часто, після цих маніпуляцій вдається усунути стук лише на деякий час.

Розбір і аналіз періодичності ремонту цих вузлів підказує, що їх знос і умови експлуатації, приблизно однакові, а значить і стан теж. Тому рекомендується міняти гидрокомпенсатори комплектом.

Гідрокомпенсірующіе прилади газорозподільного механізму, вони ж гидрокомпенсатори, вони ж гидрики, вони ж гидротолкатели виконують дуже важливу функцію, а саме, регулюють зазори клапанів нагрітого і холодного мотора авто. Для правильної експлуатації автомобіля потрібно усувати різні стуки, наприклад, стуки гидрокомпенсаторов.

Як виявити несправні гидрокомпенсатори

Перевірка гидрокомпенсаторов на работоспобность починається з визначення правильної роботи двигуна на слух. На холодний двигун гидрики можуть і не стукати, тому, на слух можна перевірити розігрів двигун. Далі, досвідчений механік або слюсар визначає несправність гидрокомпенсаторов шляхом натискання на них пальцями. Справні гидротолкатели не так легко продавити, а несправні без зусиль легко провалюються. Провалюється гідрокомпенсатор підлягає заміні.

Стукають гидрокомпенсатори на гарячу

Якщо стукають гідравлічні компенсатори тільки, коли двигун гарячий, то це може бути викликано наступними причинами:

1. Брудне масло (через рідкісну заміни або було куплено неякісне масло). Рішення - перевірити масло, якщо брудне, то злити, промити і залити нове.
2. Клапани забилися. Вирішується дана проблему шляхом промивання і заливки хорошого моторного масла.
3. Масляний фільтр не справляється зі своїми функціями. Засмітився масляний фільтр не створює передбаченого робочого системі, через що масло не догоняєтся до гидрокомпенсаторов і створюється. Якщо масло в двигуні чисте, то просто замінити масляний фільтр.
4. Рівень масла по щупі вище або нижче передбаченої норми. Рішення - злити або долити масло.
5. Масляний насос працює неправильно. Можливо, насос налаштований на роботу з неповною потужністю. Рішення - дослідити і налаштувати роботу насоса.
6. Гніздо гидрокомпенсатора збільшено на остиглий двигун, а на нагріте - збільшується ще сильніше. Рішення - звернутися в сервіс для створення потрібного розміру посадки компенсатора.
7. Як по гідравлічної частини можуть бути причини, так і по механічної. Без відповідних навичок відремонтувати їх своїми руками, можливо не вийде. Рішення - звернутися в сервіс або запросити знаючу людину.

Стукають гидрокомпенсатори на холодну

Нижче наведемо список причин, характерних для стуку гідравлічних компенсаторів на холодний двигун:

1. Сам гідрокомпенсатор став непридатним. Для усунення цієї причини своїми руками, слід демонтувати їх, промити і розібрати. Перевірити на механічні пошкодження. Можливо, потрапила бруд в плунжерну системи. Рішення - замінити або полагодити, якщо це прийнятно.
2. Моторне масло стало брудним, має закоксовавшіеся тверді частинки. Рішення - промити масляну систему і залити нове масло.
3. Чи не працює клапан гідріка, тому коли двигун тільки заглушили, масло стікає вниз і замість масла створюється повітряна пробка. Далі, якщо завести автомобіль, спочатку будуть чутні стуки, у міру нагрівання мотора, характерні стуки припиняться. Рішення в прокачуванні гидрокомпенсатора і заміні клапана.
4. Отвір впуску забито, через що не відбувається потрібна циркуляція масла. Рішення - прочистити отвір.
5. Залито моторне масло, яке стає дуже густим при мінусовій температурі. Рішення - залити якісне масло, що зберігає свої властивості при різних температурних режимах.
6. Масляний фільтр засмітився. Рішення - якщо саме моторне масло в двигуні чисте, прозоре, то просто замінити фільтр.

Стукають нові гидрокомпенсатори

Після ремонту та заміни гидрокомпенсаторов на нові характерні стуки прийнятні на певний час. Якщо нові ГК стукати не перестають, то це або шлюб нових пристроїв, або вони невірно встановлені. Ще можуть бути причини, через які не надходить масло:

• забиті масляні канали (прочистити);
• забитий масляний фільтр (замінити);
• масляний насос не створює потрібного тиску (відрегулювати).

Гідрокомпенсатори стукають, чи можна їздити

Коли є стуки гидрокомпенсаторов їздити можна, але це може привести до більш дорогому ремонту, ніж знайти і усунути причину стукотів.

Експлуатація автомобіля з стукають гидрокомпенсатори будуть супроводжуватися з наступними наслідками:

1. Зменшення потужності мотора.
2. Некомфортне управління машиною, в цілому. (Їздити, коли щось стукає в конструкції автотранспортного засобу не зовсім приємно для тих, хто стежить за своїм авто).
3. Підвищення рівня забруднення екології.
4. Перевищений витрата палива.
5. Підвищена вібрація.

Багато хто говорить, що їздити з постукивающими гідрокомпенсаторами можна, але треба розуміти, що ці деталі входять в пристрій двигуна. А капітальний ремонт двигуна обходиться набагато дорожче і за часом, і по фінансам.

Виробники гидрокомпенсаторов

Використання оригінальних запчастин для автомобіля конкретної марки і моделі, звичайно, ж краще. Але, не завжди є така можливість через наявність в магазинах автозапчастин або через дорогу ціни.

Є такі виробники ГК:

• гідравлічні компенсатори INA;
• ГК компанії FEBI;
• ГК марки SWAG;
• гидрокомпенсатори AE;
• гидрокомпенсатори AJUSA.

ГК INA виробляють в німецькому місті Шірхайд. Слово «німецький» вже говорить багато про що, тому як ми звикли, що зроблені в Німеччині вироби набагато якісніше.

ГК FEBI спочатку теж виготовлялися в Німеччині. Зараз виготовляють і в Німеччині, і в інших країнах завдяки купленими ними ліцензіями.

Гідрокомпенсатори SWAG (Сваг) теж німецькі. Але виявляються не якісний відсоток таких виробів, можливо, браковані.

ГК європейської компанії AE теж поширені через якість і недорогий ціни.

Гідрокомпенсатори AJUSA (Ажуса) з Іспанії. За відгуками автолюбителів, іспанські гідравлічні компенсатори дешевше, але вони не якісні (швидше починають стукати).

На відео показу процес перевірки компенсаторів своїми руками.