Розсекречено новий президентський лімузин вітчизняного виробництва «Кортеж» (16 фото). Новий ЗІЛ для президента: фото, характеристики Новий лімузин зил

Проект «Кортеж» (вітчизняний автомобіль для президента Росії) аж підірвав інтернет-спільноту і породив безліч здогадів і чуток. Поки Marussia Motors пропонує скетчі майбутньої машини, ЗіЛ-4112 є навіть не прототипом, а повноцінним сучасним автомобілем. Співробітники "Депо-ЗіЛ" розповіли всю правду про президентський лімузин. Репортаж від наших колег із «АвтоВісті».

Хоча про проект «Кортеж» заговорили ще кілька місяців тому, російський завод зайнявся розробкою лімузина для глави держави у далекому 2006 році. Екстер'єр вийшов у класичному стилі, на якій ще Брежнєв їздив, а ось салон у найкращих традиціях Rolls-Royce. Є, звісно, у цій машині й речі, які мало кому сподобаються. Знають про них і самі зилівці. " Перше – це фари. Потім колеса, їх дизайн. Це як гарне взуття. Зовні багато питань. Нові технології ведуть до зміни форми машини. Наприклад, карбонові бампера змінюють форму автомобіля. Нам великих зусиль варто було підтягнути її до класичного стилю", - пояснює Сергій Соколов.

Двигун поки що старий, карбюраторний, розвиває 315 к.с., але якщо автомобіль піде в дрібно-серійне виробництво, його замовлять у стороннього виробника. Зате коробка передач нова, автоматична, шестиступінчаста, легко витримує 250 км/год. Її на замовлення компанії "Депо-ЗіЛ" розробила американська фірма Allison (на фото нижче за ліворуч стара, справа - нова).

Генеральний директор "Депо-Зіл" Сергій Соколов: « Ми зверталися до двох найбільших компаній – ZF та Allison. Перша створює трансмісії для Європи, друга для Америки. Але ZF спеціалізується на КПП для легкових автомобілів. А "Еллісон" робить коробки і для легковиків, і для вантажівок. Наша машина далеко не легкова, тому звернутися до американської компанії було логічніше. Тим більше, що "Еллісон" має представництво в Росії, а у ZF немає».

Не сказати, що внутрішнє оздоблення не хвилює, означає сказати нічого. У салоні ЗіЛ-4112Р шість місць - чотири в задній частині (два постійних і два складаються) і два в передній (включаючи водійське). Задні крісла у президентського лімузина не гірші, ніж сидіння в бізнес-класі Airbus A380 – такі ж зручні, широкі та м'які. Звичайно, як і в Maybach, тут можна поспати, висунувши крісло вперед і відкинувши спинку. Навколо все обшито бежевою шкірою та темно-коричневим деревом.

Чесно кажучи, ряд деталей (наприклад, кнопки) і запозичені у Mercedes: Розробити нові можна, і ми обов'язково це зробимо, як тільки отримаємо знак, що потрібна машина, відмашку. Роботи ще безліч, і ми готові і хочемо її робити, але в цілому – заводу є що показати тим, хто обиратиме переможця проекту "Кортеж"».

Після натискання кнопки крісла навпаки складаються і разом з центральною консоллю перетворюються на якусь подобу барної стійки.

Також у салоні є розетка на 220 Вольт, тому можна легко попрацювати на ноутбуці. Є всередині і невеликий холодильник - причому залишиться холодним незалежно від того, чи заведена машина. Є і бар, який спочатку був задуманий як спецвідсік для "ядерної валізки".

Сергій Соколов: « ДОН має певні вимоги для автомобіля президента. Це, по-перше, спецвідсіки. По-друге, захист від радіоперешкод. По-третє, це захист від солоної води. Само собою, всередині має бути встановлена бронекапсула. І якщо придивитися, сидіння відсунуті таким чином, щоб залишити простір для листів броні. Усередині буде так само вільно, але вага машини збільшиться на півтори-дві тонни».

Мультимедійна система Sony дозволяє пасажирам керувати медіа контентом і виводити зображення з зовнішніх камер на перегородку.

Варто відзначити і блок кліматичної установки, на неї навіть одержали патент. Завдання розділити задній салон на зони з різною температурою було вирішено за допомогою так званої "люстри", що створює невидиму, але ефективну повітряну завісу. Різниця в температурі – до шести градусів. У жодній іншій машині, впевнені зилівці, такого немає. "Мерседеси" та "Майбахі" - багатозонні умовно, бо повітря все одно перемішується.

Панель приладів виконана з класичним стилем, але ряд даних може бути продубльований проекцією на лобовому склі.

Конструкція "дверного вузла" також запатентована. Справа в тому, що на більшості лімузинів передні та задні двері розділені глухою стінкою пристойної довжини. Вона потрібна для жорсткості кузова. А зиловцям вдалося обійтися без стійки: завдяки хитрій системі замків у закритому стані середні двері вбудовуються в силову структуру кузова, по суті перетворюються на середню стійку.

Машина вже укомплектована системами ABS та ESP, а також подушками безпеки – передніми, фронтальними та бічними. Сергій Соколов: «Ми працюємо з Bosch. Разом із ними робимо систему гальм. За ідеєю, зараз машина мала б вирушити на тестовий полігон Bosh для випробувань. Вони просять автомобіль на півроку для налаштування програм роботи ABS та ESP. З 2006 року минуло багато часу, і вони вже самі пропонують нові рішення, нові блоки».

Володимир Путін - попри чутки - автомобіль поки не бачив. Адже саме від його рішення залежить, чи замінить вітчизняна машина ЗіЛ-4112Р нинішній "Мерседес". У будь-якому разі, як кажуть самі творці нового ЗіЛу, на проекті вже зараз можна добре заробити. Наприклад, продав весь проект сторонньому замовнику: " Такі пропозиції до нас надходили, наприклад, із Саудівської Аравії. Але тут питання в іншому: усі, хто причетний до створення цієї машини, хотіли б довести справу до кінця. Не хочеться зупинятися на півдорозі. Цей проект – самостійна одиниця. Він має йти далі".

За матеріалами: «

Інтернет рясніє повідомленням про проект "Кортеж", в рамках якого для президента Росії буде створено вітчизняний автомобіль. Але готовий претендент на перемогу у конкурсі є лише завод ЗіЛ. Президент машину ще не бачив - натомість її змогли ретельно вивчити АвтоВісті.

Співробітники "Депо-ЗіЛ" (одна з дочірніх фірм ЗіЛа, яка працює над проектом президентського лімузина) зустріли нас дуже тепло. І не тому, що в цех зі збирання знаменитих лімузинів ми вже приїжджали рівно рік тому, щоб у подробицях читачам АвтоВістей. За гордістю та знанням справи, з якою розповідає про нову машину кожен співробітник, одразу видно: за сім років президентський лімузин став для зилівців більш ніж просто роботою. І це не застереження. Хоча про проект "Кортеж" заговорили лише кілька місяців тому, розробка автомобіля ЗіЛ-4112Р розпочалася у 2006 році - саме тоді заводські дизайнери намалювали перші ескізи.

Агрегати

Втім, головним "ескізом" стали лімузини радянської доби. Цьогорічний претендент на роль президентської машини зберіг їх відомий стиль - та й конструктивно має з ними чимало спільного. Втім, не варто думати, що йдеться про "рестайлінг" машини, на якій ще Брежнєв їздив. Швидше перед нами коктейль з того, що зберегли незмінним, того, що ґрунтовно переробили, і того, що придумали заново.

Довжина автомобіля становить 6430 см. Для порівняння, це як два автомобілі "Ока" або півтори "Лади Гранти".

Хороший приклад – мотор. Блок циліндрів - той же, що використовувався на радянських машинах, але багато деталей (наприклад, головка блоку) та системи (вихлопна або система охолодження) удосконалені чи модернізовані. "Цей же мотор об'ємом 7,7 літра стоїть на кабріолетах ЗіЛ, які беруть участь у парадах на Червоній площі, – каже генеральний директор "Депо-Зіл" Сергій Соколов. – Претензій до нього немає. Навіть у екологів – він вкладається у вимоги стандарту" Євро-4". І все-таки пізніше під капотом буде зовсім інший двигун. Ми поки не вирішили, де саме його замовлятимемо, але йдеться саме про замовлення у стороннього виробника. Зараз робити все самим - це утопія. і купити все, що тобі потрібно, у компаній, які багато років працюють у своїй сфері. Старий зиловський мотор (ще карбюраторний!) Розиває 315 к.с. Новий двигун, оснащений системою упорскування, повинен видавати 360-380 к.с.

Зліва – триступінчаста коробка передач радянської розробки. Справа - новий шестиступінчастий "автомат" американської фірми Allison

"Коробка у нас нова, автоматична, шестиступінчаста. Старий автомобіль на триступінчастій досягав швидкості в 200 км/год. Тут буде не менше 250 км/год. За бажання, думаю, можна розігнати машину і до 300 кілометрів на годину, але не бачу в це особливого сенсу", - каже Соколов. Агрегат на замовлення компанії Депо-ЗіЛ розробила американська фірма Allison. Аналогічні замовлення там розміщують багато всесвітньо відомих автовиробників - адже мало хто з них випускає коробки передач самостійно. "Ми зверталися до двох найбільших компаній - ZF і Allison. Перша створює трансмісії для Європи, друга для Америки. Але ZF спеціалізується на КПП для легкових автомобілів. А "Еллісон" робить коробки і для легковиків, і для вантажівок. Наша машина далеко не легкова , тому звернутися до американської компанії було логічніше. Тим більше, що "Еллісон" має представництво в Росії, а у ZF немає", - розповідає Соколов. За його словами, коробку "під ключ" американці створили за два з половиною роки.

Між кріслами та стінкою кузова залишився значний зазор. Це - запас для встановлення бронекапсули

Великий брат

Внутрішній простір автомобіля розбурхує. Як тільки задні двері відчиняються, погляд падає на шикарний шкіряний салон кремового кольору. Крісла у президентського лімузина - немовби сидіння в бізнес-класі Airbus A380. Широкі, м'які, зручні. За бажання їх можна висунути вперед, відкинути спинку - і поспати майже як у ліжку. Всього в салоні автомобіля шість місць - чотири в задній частині (два постійних і два складаються) і два в передній (включаючи водійське).

Весь салон витриманий в одному стилі – бежева шкіра та темно-коричневе дерево. Салон автомобіля, до речі, обшивали російські майстри. За словами Соколова, представники низки фірм, японських і німецьких, які приїжджали на ЗіЛ, "визнавали, що салон тут пошитий ідеально. Російські підприємці пошили, російські дизайнери придумали".

Щоправда, ряд деталей (наприклад, кнопки) і запозичені у "Мерседесів", чого зилівці і не приховують. "Розробити нові можна, і ми обов'язково це зробимо, як тільки отримаємо знак, що машина потрібна, відмашку. Роботи ще безліч, і ми готові і хочемо її робити", - каже генеральний директор "Депо-ЗіЛ". В автомобілі ще багато чого доведеться довести до розуму, і про кожен із цих моментів керівник "Депо-ЗіЛ" готовий вільно говорити, але в цілому - заводу є що показати тим, хто обиратиме переможця проекту "Кортеж". І якщо глава держави гідно оцінить пропозицію заводу імені Лихачова, машину доведуть до пуття так, що комар носа не підточить.

Зараз у салоні встановлений сенсорний дисплей Sony, який дозволяє пасажирам керувати мультимедіасистемою, а також виводити зображення із зовнішніх камер на перегородку, що є одночасно екраном

Машина вже укомплектована системами ABS та ESP, а також подушками безпеки – передніми, фронтальними та бічними. Перегородка між відділенням водія і основним простором салону - це одночасно екран, на який можна вивести зображення з камер (аж до інфрачервоної нічної). "Коли шторки закриті, пасажири нічого навколо не бачать. Щоб не виникало відчуття ізольованості, відокремленості від світу, вмикається камера. Має 180 градусів кут огляду. Якщо треба - увімкнув гучний зв'язок, поспілкувався з водієм, є спеціальна кнопка дзвінка", - уточнює Сергій Соколов.

Крісла навпроти основних сидінь по натисканню кнопки складаються і разом із центральною консоллю перетворюються на якусь подобу барної стійки

Вже зараз можна дістати ноутбук та попрацювати – у салоні є розетка на 220 Вольт. Світло можна відключити, залишивши лампу точкового освітлення - як у літаку. Є всередині і невеликий холодильник - причому залишиться холодним незалежно від того, чи заведена машина. Є і бар, який спочатку був задуманий як спецвідсік для "ядерної валізки".

"ГОН має певні вимоги для автомобіля президента. Це, по-перше, спецвідсіки. По-друге, захист від радіоперешкод. По-третє, це захист від солоної води. Само собою, всередині має бути встановлена бронекапсула. І якщо придивитися, сидіння відсунуті таким Таким чином, щоб залишити простір для аркушів броні. Усередині буде так само вільно, але вага машини збільшиться на півтори-дві тонни", - розповідає Соколов.

Бар спочатку був таємним відсіком. Таких "секретів" в автомобілі має бути кілька. Всіх, ясна річ, нам не показали

Приладова панель нового зимівського лімузина мало чим відрізняється від "приборки" старого - збережено і загальне "планування" та окремі деталі на кшталт шрифтів. Кажуть, водії до класичного дизайну претензій не мають. Але час бере свій - і низка показань може бути продубльована проекцією на лобовому склі.

Жодних секретів

Зилівці не приховують, що працюють у щільному контакті з багатьма іноземними компаніями. "Працюємо з Bosch. Разом з ними робимо систему гальм. За ідеєю, зараз машина має вирушити на тестовий полігон Bosh для випробувань. Поки що ми її не віддаємо, бо ще не вирішено питання з показом лімузина президенту. Вони просять автомобіль на півроку для налаштування програм роботи ABS та ESP. З 2006 року минуло багато часу, і вони вже самі пропонують нам нові рішення, нові блоки", - уточнює керівник проекту.

Вибрані водієм параметри проектуються центром лобового скла. Цікаво, що кнопка відкриття багажника знаходиться не під рукою, а над головою водія – на стелі.

Найпростіший момент у цьому автомобілі – підвіска. Фактично вона запозичена у тих самих радянських машин. "Лімузін будувався невеликим колективом, часи були несприятливі, грошей не вистачало, - пояснює причини Соколов. - І не вдалося б розвивати відразу всі напрямки, доводилося обирати. У даному випадку ми вибрали шлях відповідності машини міжнародним стандартам, економічності та екологічності".

Тому конструктивну схему підвіски довелося запозичити у старої машини, доопрацювавши окремі деталі - наприклад, маточини: тільки після цього з'явилася можливість "вписати" в конструкцію більш сучасну гальмівну систему. "Це робочий зразок, зручноварий. На цій підвісці експлуатувалися всі кремлівські ЗіЛи, вона визнана досить надійною. Вона має свої недоліки, які ми змогли - усунули. Але обійшлися малою кров'ю. Без втручання в конструкцію - торсіони, ресори залишилися, залежний задній міст , але для важкої машини це непогано. Хочеться далі займатися її зміною. Чекаємо на фінансування, відмашку зверху", - пояснює Соколов. На папері вже є нова підвіска – повністю незалежна, із пружинами замість ресор. Але втілення проекту в металі потребує часу та грошей.

Поки що блок управління зроблений за образом і подобою аналогічних систем "Мерседеса". Але на ЗіЛі кажуть, що і свої розробки є - просто впроваджувати їх пізніше

Блок кліматичної установки для автомобіля був створений у Нижньому Новгороді. Завдання розділити задній салон на зони з різною температурою було вирішено за допомогою так званої "люстри", що створює невидиму, але ефективну повітряну завісу. Різниця в температурі – до шести градусів. У жодній іншій машині, впевнені зилівці, такого немає. "Мерседеси" та "Майбахі" - багатозонні умовно, бо повітря все одно перемішується. А на цю систему ми навіть отримали патент, настільки вона своєрідна", - гордо каже Соколов.

Оформлено патент і на конструкцію "дверного вузла". Якщо звернути увагу на більшість лімузинів, то неважко помітити, що передні та задні двері розділені глухою стінкою пристойної довжини. Багато виробників були б не проти замінити її на ще одну, середню двері. Та так щоб середні та задні двері відчинялися в різні боки. І щоб між ними не було жодної стійки – лише широчений, під два метри дверний отвір. Але бажання не збігаються із можливостями: не вдається забезпечити необхідну жорсткість кузова. А у зилівців це вийшло: завдяки хитрій системі замків у закритому стані середні двері вбудовуються у силову структуру кузова, по суті перетворюються на середню стійку. І, до речі, деякі виробники вже просили ЗІЛ продати їм цю технологію.

Є, звісно, у цій машині й речі, які мало кому сподобаються. Знають про них і самі зилівці. "Перше - це фари. Потім - колеса, їх дизайн. Це як гарне взуття. Зовні багато питань. Нові технології ведуть до зміни форми машини. Наприклад, карбонові бампера змінюють форму автомобіля. Нам великих зусиль варто було підтягнути її до класичного стилю", – пояснює Сергій Соколов.

Фари є чорновим варіантом: в остаточному варіанті схема розташування елементів збережеться, а блок розсіювачів (за яким і судять про красу фар) отримає більш вишуканий дизайн.

Співробітники заводу ЗіЛ, які вже понад шість років працюють над проектом лімузина для президента, справляють враження групи патріотично налаштованих однодумців. Інженери з нетерпінням чекають на оцінку своєї роботи від глави держави. Володимир Путін – всупереч чуткам – автомобіль поки не бачив. Адже саме від його рішення залежить, чи замінить вітчизняна машина ЗІЛ-4112Р нинішній "Мерседес".

У будь-якому разі, як кажуть самі творці нового ЗіЛу, на проекті вже зараз можна добре заробити. Наприклад, продав весь проект сторонньому замовнику. "Такі пропозиції до нас надходили, наприклад, із Саудівської Аравії. Але тут питання в іншому: усі, хто причетний до створення цієї машини, хотіли б довести справу до кінця. Не хочеться зупинятися на півдорозі. Цей проект - самостійна одиниця. Він має йти. далі", - каже директор "Депо-ЗіЛ". Та й страшно уявити, що станеться з ЗіЛом, якщо плоди його творчості виявляться не потрібними своїй країні.

У передачі "Центральне телебачення" на телеканалі НТВ президент Росії Володимир Путін розповів про те, що розроблено новий російський лімузин і зараз проходять його тести. Президент не уточнив, про яку саме модель йдеться, але швидше за все він мав на увазі лімузин «ЗІЛ-4112Р».

«ЗІЛ-4112Р» розроблений фахівцями ТОВ «Депо ЗІЛ» та є приймачем легендарної моделі 114. Але на відміну від останньої новинка має змінений дизайн, покращені ходові якості та ергономіку салону, а також модернізовану систему охолодження та живлення. Також було змінено тип двигуна – з карбюраторного на інжекторний.

Крім того, потужність генератора збільшена зі 100 до 150 ампер, а 16-дюймові колеса замінені на 18-дюймові.

фото лімузина Путіна

У салоні новинки встановлені чотири VIP-крісла, оснащені електроприводом, функціями вентиляції і підігріву, столики, що складаються, два TFT-екрана. В обробці застосовуються шкіра та дорогі породи дерева.

фото салону

Технічні характеристики нового ЗІЛу президента

Під капотом автомобіля встановлений 400-сильний двигун V8 об'ємом 7,7 літра. Трасмісія - 5-ступінчаста автоматична, її розробкою займалася американська компанія Allison. Вага лімузину ЗІЛ-4112Р становить приблизно 3,5 тонни.

Автомобіль поки що не має броні. На заводі повідомили, що броньована версія, можливо, з'явиться після тестування та схвалення владою існуючої моделі.

Розробники "ЗІЛ-4112Р" сподіваються, що незабаром Володимир Путін пересяде зі свого службового Mercedes-Benz S-Guard Pullman на вітчизняний лімузин.

Хоча про проект «Кортеж» заговорили ще на початку минулого року, російський завод зайнявся розробкою лімузина для глави держави у далекому 2006 році. Екстер'єр вийшов у класичному стилі, на якій ще Брежнєв їздив, а ось салон у найкращих традиціях Rolls-Royce. Є, звісно, у цій машині й речі, які мало кому сподобаються. Знають про них і самі зилівці. "Перше - це фари. Потім - колеса, їх дизайн. Це як гарне взуття. На вигляд багато питань. Нові технології ведуть до зміни форми машини. Наприклад, карбонові бампера змінюють форму автомобіля.

Генеральний директор "Депо-Зіл" Сергій Соколов: «Ми зверталися до двох найбільших компаній - ZF і Allison. Перша створює трансмісії для Європи, друга для Америки. Але ZF спеціалізується на КПП для легкових автомобілів. А "Еллісон" робить коробки і для легковиків, і для вантажівок. Наша машина далеко не легкова, тому звернутися до американської компанії було логічніше. Тим більше, що "Еллісон" має представництво в Росії, а у ZF немає».

Чесно кажучи, ряд деталей (наприклад, кнопки) і запозичені у Mercedes: «Розробити нові можна, і ми обов'язково зробимо це, як тільки отримаємо знак, що машина потрібна, відмашку. Роботи ще багато, і ми готові і хочемо її робити, але в цілому - заводу є що показати тим, хто обиратиме переможця проекту "Кортеж"».

Сергій Соколов: «ГОН має певні вимоги для автомобіля президента. Це, по-перше, спецвідсіки. По-друге, захист від радіоперешкод. По-третє, це захист від солоної води. Само собою, всередині має бути встановлена бронекапсула. І якщо придивитися, сидіння відсунуті таким чином, щоб залишити простір для листів броні. Усередині буде так само вільно, але вага машини збільшиться на півтори-дві тонни».

Володимир Путін – всупереч чуткам – автомобіль поки не бачив. Адже саме від його рішення залежить, чи замінить вітчизняна машина ЗіЛ-4112Р нинішній "Мерседес". У будь-якому разі, як кажуть самі творці нового ЗіЛу, на проекті вже зараз можна добре заробити. Наприклад, продавши весь проект сторонньому замовнику: "Такі пропозиції до нас надходили, наприклад, із Саудівської Аравії. Але тут питання в іншому: всі, хто причетний до створення цієї машини, хотіли б довести справу до кінця. Не хочеться зупинятися на півдорозі. Цей проект – самостійна одиниця. Він має йти далі”.

У 2018 році в Росії відбудуться чергові президентські вибори і на церемонію інавгурації главу держави повезуть на новому лімузині вітчизняного виробництва. На зміну нинішньому президентському лімузину Mercedes-Maybach S-Class Pullman прийде автомобіль, який має робочу назву «Кортеж». Новий лімузин буде максимально комфортним, захищеним та обладнаним усіма можливими видами зв'язку.

Як з'ясували ЗМІ, на створення проекту "Кортеж" збережено фінансування, в рамках якого лише з держбюджету виділяється 3,7 мільярда рублів. У Москві вже розміщується збиральний майданчик лімузинів для перших осіб держави.

Голова Мінпромторгу РФ Денис Мантуров днями вже визнав, що бюджетне фінансування "не заморозили". "Я не пам'ятаю, під яким найменуванням йде (рядок у бюджеті), але нічого у нас не заморожено - 3,7 мільярда рублів, як планувалося, так і є. Усі плани залишаються не просто в силі, вони реалізуються", - розповів він. . Більше того, досвідчений зразок, який нікому не показуватимуть для збереження інтриги та таємності, буде готовий уже у січні-2016 році.

"Ми першу передсерійну партію маємо наприкінці 2017 року ФСТ відвантажити, відповідно, на інавгурації побачите", - поділився міністр, маючи на увазі інавгурацію президента Росії після виборів у 2018 році.

"До тепер точно невідомо, який робочий об'єм буде у двигуна - 6,0 л або 6,6 л. А ось потужність даного мотора повинна буде в межах 800 кінських сил", - вже писала преса. Журналісти додавали, що у проекті є й інші автомобілі - "седан, позашляховик та мікроавтобус", які отримають турбомотори "з меншим робочим об'ємом".

До речі, позашляховик і седан із проекту "Кортеж" випускатимуть серійно - як мінімум 5000 одиниць на рік і продаватимуться навіть приватним (природно, дуже забезпеченим) особам. Зрозуміло, що приватні автомобілі серії "Кортеж" не оснащуватимуться "президентським" бронюванням і спецзв'язком (якщо вони, звичайно, не закуповуватимуться на держторгах для керівництва органів влади).

"Уряд Росії в липні 2013 року заборонив державні та муніципальні закупівлі автомобілів іноземного виробництва", - розповідали видання, пояснюючи - не йдеться про російські повні або "викруткові" збірки іномарок. Щоправда, для вищих керівників усі машини, їх вузли, агрегати та найдрібніші деталі перевіряються ФСТ та ФСБ на "закладки" та вразливості.

Експерти, у тому числі світові фахівці з автомобілебудування, вже визнають - марка "Кортеж" (або "автомобіль як у президента") буде дуже популярною у забезпечених бізнесменів та державних чиновників. Втім, не про комерційний проект - все-таки вперше з радянського часу в Росії з'явиться "свій" суперавтомобіль, на якому їздитиме глава держави - і машини його супроводу.

"Як відомо, проект "Кортеж" включає розробку лімузина для президента РФ, автомобілів підтримки в кузовах позашляховиків і мікроавтобусів для супроводжуючих осіб", - підтверджують фахівці.

"Стилізацію під сталінський лімузин ЗІС-115 можна визнати цілком вдалою: з одного боку, його мотиви безпомилково впізнаються в прототипі за проектом "Кортеж", з іншого, у них немає жодної схожої за формою деталі екстер'єру", - діляться ЗМІ, аналізуючи просочені. дані про проект "Кортеж".

"Звичайно, в машинах такого рівня - бронекапсула, системи зв'язку та спецзв'язку, мультимедійні системи, засоби захисту від прослуховування та перехоплення комунікацій, системи евакуації, радіоелектронної та силової оборони, а також всілякі спеціальні "примочки". Шини, які навіть після шквального обстрілу діють , система дисків, на яких лімузин може їхати без шин, спеціальний бензобак", - розповідає людина, яка доклала руку до створення радянських та пострадянських лімузинів для керівництва країни.

Він додав, що навіть без зачищеної ФСТ території та машин охорони, "що в реальності не буває", що знаходяться в лімузині "мають зустріти у всеозброєнні появу ворожого вертольота, безпілотника, гранато- і кулеметників.

Звичайно ж, специфікації проекту "Кортеж", як і подробиці бронювання президентського лімузина, систем спецзв'язку та інші тонкощі він повідомляти не став.

"Докладна інформація про конструкцію «броньовиків» тримається в найсуворішому секреті. кожен автомобіль збирається за спецзамовленням. Але відомо, що на автомобілі встановлені спеціальні шини, що дозволяють продовжувати рух, незважаючи на проколи", - пишуть експерти.

"Паливний бак, що самогерметизується, і система автоматичного пожежогасіння. як відзначають експерти, лімузин має балони із запасом повітря, що дозволить витримати газову атаку, приховані бійниці, відсіки для зберігання різноманітної зброї", - додають вони.

Деякі фахівці навіть повідомляють, що "американська машина президента хороша, якщо у вас виникли невеликі неприємності, але наша готова до війни". Вони пояснюють, що "пасажири автомобіля можуть пережити невеликий ядерний вибух, але на певній відстані".

"Це буде міць, велич, сила, технології та безпека - напевно, такими словами можна описати головний лімузин "Кортежа", - поділився з один із учасників розробки проекту "Кортеж", додавши - будь-який більш докладний опис є порушенням державної таємниці.

"ФСТ та ГОН повинні заздалегідь отримати автомобілі проекту "Кортеж" для їх освоєння, для тренувань усіх водіїв, охорони - у кожного президентського лімузина або мікроавтобуса своя динаміка, розгін, вага, замет, поведінка на дорозі ж. Потрібно враховувати кожен момент для комфортного і безпечного проходження трас, на випадок НП, тощо", - пояснив він. "Звичайно, можливо хтось "зілить" у ЗМІ вид проекту "Кортеж" у 2016 році, це з'явиться у ЗМІ і буде обговорюватися - але "начинку" точно не впізнає ніхто".

Технічні характеристики нового ЗІЛу президента

Читайте також