Стандарт «Євро-2»

У стандарті «Євро-2» були жорсткі майже в 3 рази норми за вмістом вихлопу вуглеводнів, вони дорівнювали 0,29 г/км.

Вимоги до викиду шкідливих речовин ДВЗ:

оксид вуглецю (CO) - не більше 55 г/кВт*год,

вуглеводні (СН) - не більше 2,4 г/кВт*год,

оксиди азоту (NO) - трохи більше 10 г/кВт*ч.

Екологічний стандарт Євро-2 був прийнятий урядом Росії восени 2005 року.

Стандарт «Євро-3»

У 2008 році ці нормативи були жорсткішими: стандарт Євро-2 був замінений новим Євро-3.

Стандарт Євро-3 - це зниження рівня викидів порівняно з Євро-2 на 30-40%. У Євро-3 передбачається максимальний викид СО в кількості 0,64 г на кілометр пробігу для легкових автомобілів.

Екологічний стандарт на транспортні засоби, що діє в Російській Федерації, передбачає, що автомобіль не може бути вироблений або ввезений на її територію без знака відповідності «Євро-3».

Допустимі показники викиду в атмосферу токсинів для автомобілів з дизельними та бензиновими двигунами:

оксид вуглецю (CO) - не більше 20 г/кВт*год,

вуглеводні (СН) - не більше 1,1 г/кВт*год,

оксиди азоту (NO) - трохи більше 7 г/кВт*ч.

За даними фахівців, Євро-3 дозволив знизити рівень "брудних" викидів порівняно з Євро-2 на 20%. Стандарт «Євро-3» був запроваджений у Євросоюзі у 1999 році, у Росії – з 1 січня 2008 року.

Стандарт «Євро-4»

Стандарт "Євро-4" жорсткіший за рівень "Євро-3" на 65 - 70%. Він був запроваджений у Євросоюзі, Японії та США у 2005 році. Стандарт Євро-4 дозволяє знизити викид в атмосферу шкідливих речовин на 40% порівняно зі стандартом Євро-3.

Стандарт «Євро-4» передбачає зниження викидів СВ у порівнянні з «Євро-3» у 2,3 рази, а вуглеводнів – у 2 рази:

оксид вуглецю (CO) - 4 г/кВт*год,

вуглеводні (СН) - 0,55 г/кВт*год,

оксиди азоту (NO) - 2 г/кВт*год.

Євро-4 зменшує вміст окису азоту у вихлопі на 30 %, а твердих частинок – на 80 %, вміст сірки на 0,005 %, ароматичних вуглеводнів на 35 %, бензолу на 1 %.

У Росії екологічні норми «Євро-4» було запроваджено Постановою Уряду Російської Федерації від 12 жовтня 2005 р. № 609 «Про затвердження технічного регламенту «Про вимоги до викидів автомобільною технікою, що випускається в обіг на території Російської Федерації, шкідливих (забруднюючих) речовин» .

Технічний регламент «Про вимоги до викидів автомобільною технікою, що випускається в обіг на території Російської Федерації, шкідливих (забруднюючих) речовин» застосовується з метою захисту населення та навколишнього середовища від впливу викидів автомобільною технікою шкідливих (забруднюючих) речовин.

Відповідно до Федеральних законів «Про технічне регулювання», «Про безпеку дорожнього руху», «Про охорону атмосферного повітря», «Про захист прав споживачів», «Про основи державного регулювання зовнішньоторговельної діяльності» та Угоду про прийняття однакових технічних розпоряджень для колісних транспортних засобів, предметів обладнання та частин, які можуть бути встановлені та (або) використані на колісних транспортних засобах, та про умови взаємного визнання офіційних тверджень, що видаються на основі цих приписів, підписаних у м. Женеві (зі змінами та доповненнями, що набрали чинності 16 жовтня 1995 р.), вищезазначений регламент встановлює вимоги до викидів шкідливих (забруднюючих) речовин автомобільною технікою, обладнаною двигунами внутрішнього згоряння.

Сертифікат Євро 3– це низка стандартів, які регулюють допустимий вміст шкідливих речовин у вихлопних газах у автомобілях із бензиновими або дизельними двигунами. Сертифікат Євро 3 замінив попередній сертифікат Євро 2. Відповідну ухвалу було прийнято в Євросоюзі в 1999 році. Діяти цей стандарт почав з 2000 року та передбачав жорсткіші вимоги до вихлопів автомобілів. Токсичність вихлопу оцінювали в режимі прогріву двигуна. У попередньому стандарті Євро вихлоп перевіряли після розігріву двигуна понад 40 градусів. Новою редакцією стандарту передбачено перевіряти вихлоп починаючи з мінус 7 градусів. Відповідно до стандарту Євро 3, допускаються такі показники викиду шкідливих речовин в атмосферу для автомобілів із бензиновими та дизельними двигунами:

CO - не може перевищувати 20 г/кВт год,

СН - не може перевищувати 1,1 г/кВт год,

NO - не може перевищувати 7 г/кВт год.

Стандарт Євро 3 поширюється на всі автомобілі або інші транспортні засоби, що ввозяться в Євросоюз. А також на ті автомобілі, які виробляються на його території. Після ухвалення стандарту Євро 3 власники сертифікатів Євро 2 мали отримати сертифікат Євро 3. Для цього можна було переобладнати автомобіль, модифікувавши систему випуску та систему керування двигуном.

Варто зазначити, що за такої модифікації знижувалася потужність двигуна, тому були потрібні деякі доробки в автомобілях. За словами експертів, за рівень токсичності переважно відповідає каталізатор, який може ефективно працювати тільки при розігріві. Багато автовиробників змістили його ближче до випускного колектора. Ще один варіант розробки – виробництво колектора із шаром теплоізоляції. Виробництво автомобілів удосконалилося з ухваленням екологічних стандартів. Кожен новий стандарт вимагав від виробників зменшення шкідливих речовин у вихлопах автомобілів. Незабаром були розроблені системи безпосереднього впорскування палива, а також системи рециркуляції газів, що відпрацювали.

У Росії стандарт Євро 3 був прийнятий у 2008 році та замінив попередній стандарт Євро 2. відповідний стандарту Євро 3. Постанова передбачає ввезення та виробництво автомобілів, що мають екологічний стандарт не нижче Євро 3. АЛЕ з 2010 року на території Російської Федерації почав діяти стандарт Євро 4. І тепер у нашу країну заборонено ввозити автомобілі нижче цього класу. Тобто. Євро 3 – це вже не чинний стандарт на території Росії. Ростехрегулювання спільно з Центральним Науково-дослідним Автомобільним інститутом, який вважається провідною науковою організацією з автомобілебудування в Росії, розробило спеціальну таблицю на замовлення Мінпроменерго та ФМС (Федеральна митна служба).

Згідно з цими розробками можна визначити відповідність автомобіля екологічному класу Євро 3. У цій таблиці зазначено, коли і в якій країні було введено норму стандартів Євро 3. На ті автомобілі, яких немає в таблиці відповідності Мінпроменерго, слід оформити сертифікат Євро 4. митниці не можна отримати ПТС (паспорт транспортного засобу), наявність якого є обов'язковою для пересування дорогами Російської Федерації. Оформити сертифікат Євро 4 можна у сертифікаційному органі, який отримав акредитацію Ростехрегулювання. Для отримання такого сертифіката необхідно подати пакет документів, що включає:

• технічну документацію на автомобіль, а саме марку авто, № кузова, двигуна тощо, VIN;
• паспорти власника транспортного засобу;
• документ, що підтверджує відповідність Євро 4. Такими документами можуть бути закордонні ПТС, експертний висновок, сертифікат TUV та інші. Якщо автомобіль був випущений до 1997 року, слід подати довідку про переобладнання автомобіля.

Відповідно до законодавства, з 1.01.2011 року бензин та дизельне паливо має відповідати стандарту Євро 3. Раннє запровадження цього стандарту планувалося у 2009 році. Однак, багато нафтових компаній не готові виробляти бензин і дизельне паливо, яке б відповідало екологічним стандартам класу Євро 3.

Угода про однакові умови експлуатації стосовно частин механічних предметів обладнання та транспортних засобів та його офіційним твердженням була укладена в Женеві двадцятого березня 1958 року (відома як Женевська угода або угода щодо стандартизації механічних транспортних засобів).

Запроваджено екологічний стандарт ЄВРО

У межах цієї угоди було зроблено близько ста постанов Європейської комісії при ООН з економіки, які убезпечили ситуацію дорожнього руху та забезпечили захист довкілля. Правила ЄЕК, що пройшли сертифіковані випробування дорожніх транспортних засобів, активно застосовуються у країнах, що приєдналися до цієї угоди. Кожна сторона залишає за собою право застосовувати всі правила та їх частини, про які вона у зв'язку з встановленою процедурою заздалегідь повідомляє ЄЕК не менше ніж за рік до закінчення дії правил, перекладаючи повідомлення про це Генеральному секретареві ООН.

Згідно з правилами та поправками ООН та Європейськими стандартами на забруднення, створювані автотранспортом, їм відповідають кілька типів «Євро» стандарту. Ці типи відрізняються обмеженими значеннями забруднюючих речовин, створюваних автотранспортом, а також стандарти палива ЄВРО за всіма його класами.

У 1995 році в США, Європі та Японії було запроваджено стандарт «Євро-2», надалі 2000 року, було запроваджено норми «Євро-3», що перевищують попередні на 30-40%. Після чого, з першого січня 2005 року, здійснили повний перехід щодо випуску автотранспортного засобу, який відповідає новим стандартам «Євро-4». Цей екологічний стандарт ЄВРО значно перевищував параметри Євро-3 з різницею в 65-70%.

Стандарт «Євро-4» відповідає за шкідливі речовини, які містяться вихлопні гази. Було створено у 2005 році для заміни минулого стандарту «Євро3». У 2009 році відбувся перехід на стандарт Євро-5 для всіх типів автомобілів та палива.

Застосування стандартів ЄВРО у Росії

На початок 2012 року в Росії для палива застосовується стандарт «Євро-2», а для автотранспорту запроваджено стандарт «Євро-3». Спочатку з 1. 01. 2010 року було заплановано запровадження стандарту «Євро-4», але терміни було переназначено на 2012 рік, а надалі переведено на 2014 рік. Також кілька разів змінювалися терміни переходу до нових стандартів палива.

Стосовно автомобільної техніки було розроблено постанову Уряду РФ від 20.01.2012 року щодо продовження термінів на дію сертифікатів, передбачених стандартом «Євро-3» до 31 грудня 2013 р.

За стандартом "Євро-4" відбувається лише імпорт автомобілів. З 22 квітня 2006 року в Російській федерації прийнято новий технічний регламент, що стосується вимог щодо викиду шкідливих речовин автомобільною технікою, що діє на території Російської Федерації. Відповідно до регламенту встановлено, що випуск забруднюючих та шкідливих речовин в обіг автомобільної техніки на території Російської федерації повинен дотримуватися не нижче другого екологічного класу «Євро-2».

За вимогами регламенту, норми технічних вимог та двигунів на автотранспорті повинен застосовуватися другий екологічний клас екологічний стандарт ЄВРО і до нього належать:

• категорії М (1) та М (2) з граничною вагою, що не перевищує 3,5 тонни, N(1), що відносяться до іскрових двигунів на бензині та газі, а також дизелі, передбачені в Правилах ЄЕК ООН N 83-04, технічні нормативи. , З рівнем викидів категорій B, C, D;
• М (1) при масі більше 3,5 тонн, М(2), М(3), N(1), N(2), N(3) з газовими та дизельними двигунами тех. нормативи забруднень, розглянуті у правилах ЄЕК ООН №23-03, з доповненням, що застосовується тільки до дизелів двигунів;
• категорія М (1) при масі більше 3,5 тонн, М(2), М(3), N(1), N(2), N(3) у бензинових двигунів - тех. нормативи забруднень (ЗІ – 55 г/кВт. год, CmHn – 2,4 г/кВт. год, NOX – 10 г/кВт. год) з результатами, встановленими у правилах ЄЕК ООН № 4903.

Для автомобільної техніки у додатку №3 Регламенту передбачені стандарти палива ЄВРО для бензину та дизельного палива. До палива з екологічним класом Євро-2 застосовуються такі вимоги:

• бензин – концентрація свинцю має перевищувати 10мг/дм3, тиск насичених парів за різниці кліматичних умов: влітку від 45 до 80 кПа, взимку від50 до 100 кПа, концентрація сірки вбирається у 500 мг/кг, трохи більше 5% об'ємної частки бензолу;
• дизельне паливо - у складі палива метанове число не повинно бути нижче 49, щільність, при температурі 150 С повинна становити 820-860 кг/м3, обсяг складу фракції в 95%, повинен переганятися при температурі не вище 360 градусів і не вище 460 мкм для змащувальної здатності.

У Росії екологічний стандарт ЄВРО третього класу розпочав свою дію з 1. 01. 2008 року. Він запровадив заборону на виробництво чи ввезення до Росії автотранспорту, який не відповідає встановленому стандарту «Євро-3».

За новими стандартами, вимоги передбачають для бензинових двигунів зниження вуглеводню та окису азоту на 25 відсотків. У дизелів число зниження окису азоту становить 20%, викидів сажі близько 80 %. На стандарті Євро 5 викиди твердих частинок при вихлопах повинні знизитися до 5 мг/км. Згідно з встановленим у Євро 5 нормативом, у вихлопах викид твердих частинок повинен зменшитися з 25 мг/км до 5 мг/км, вихлоп чадних газів для бензинових двигунів має бути знижений на 25 %, а дизелі — на 20 %. Слід зазначити суттєве скорочення для каталізаторів та сажових фільтрів.

Намічено перехід до нових стандартів

За планами уряду Російської федерації перехід до сертифікату «Євро-5» має здійснитися з 1. 01. 2014 року. За технічним регламентом №609 прийнятим у 2006 році, який розглядає викиди, виробництво автомобілів та ввезення авто мають здійснюватися у відповідність до стандарту «Євро 5».

Наразі механізм сертифікату «Євро-5» не врегульований та не реалізований законодавством РФ. Істотних змін для цього сертифіката не планується.

Але за всіх цих обставин уже відомо, що АВТОВАЗ з 2010 року відправляє на експорт автомобілі, для яких застосовується стандарт Євро 5 вже на стадії виробництва. Це такі моделі, як LADA Kalina, LADA 4х4 та LADA Priora, оснащені шістнадцяти клапанними моторами відповідно до нових екологічних норм. У січні 2011 року виробництво почало розвиватися на повних оборотах. На підприємстві йде за стандартом "Євро-4" для вітчизняного ринку. Такі автомобілі оснащені найновішими нейтралізаторами, які скоротили викид СО2 до 150 г/км.

Варто зважити, що після пробігу понад 160 тис. км, за стандартом «Євро-5» проходить перевірка норм токсичності. За стандартом "Євро-4" перевірка проводилася на 100 тис. км пробігу.

Незважаючи на плани уряду щодо впровадження нового стандарту з 2014 року, у компанії «ЛУКОЙЛ» вже почали застосовувати нові стандарти палива ЄВРО та виробляти дизельне паливо, що відповідає стандарту «Євро-5». У минулому підприємство експортувало паливо до країн Євросоюзу.

Характеристики нового палива полягають у високому октановому числі, за рахунок якого паливо при згорянні знижує процес вібрації та шум. У разі використання палива, яке відповідає стандарту «Євро-5», знос двигуна значно зменшується. У систем нейтралізації, які відповідають за очищення відпрацьованих газів, збільшується термін експлуатації.

На думку експертів, щоб реалізувати в Росії екологічний стандарт Євро 5 більшої частини вітчизняного виробництва автотранспорту, доведеться модифікувати та змінити власне виробництво.

Переобладнання автомобіля на екологічний стандарт ЄВРО

З появою нових стандартів, вимоги до викидів шкідливих речовин, набувають більш жорсткого характеру. Розробникам необхідно модернізувати показники каталітичної нейтралізації. Власникам, які мають старий екологічний стандарт ЄВРО біля свого автомобіля, доведеться вдатися до переобладнання, щоб отримати сертифікат «Євро-5».

Для переходу на новий стандарт буде проводитись комісія, яка перевіряє ступінь викиду шкідливих речовин. Для більш вигідної модернізації свого автомобіля, відповідно до стандарту «Євро-5», краще скористатися консультацією фахівця. Удосконалення транспортних засобів, самохідних машин і маломірних суден, для відповідності «Євро-4», проводитиметься за допомогою фільтра технологічного очищення або каталітичних нейтралізаторів. Це дозволить значно заощадити на витраті палива (понад 50%) та зменшити викид шкідливих речовин.

Такий ефект відбувається при зміні низки фізичних характеристик та якості палива. Модернізація автомобілів проводитиметься лише у спеціальних організаціях, які акредитовані в НДІЕВМАШ.

Євросоюз не зупиняється на досягнутому, і вже 2013 року планує переходити до нового стандарту «Євро 6». Цей стандарт буде спрямований переважно на вантажні автомобілі. На думку фахівців, для запровадження цього стандарту буде потрібна фільтрація відпрацьованих газів, застосування сажових фільтрів та каталітичних нейтралізаторів. У деяких країнах вже проводиться стимуляція до виконання вимог екологічних стандартів «Євро-4» та «Євро-5», за рахунок, наприклад, зниження оплати за проїзд. У Німеччині вартість проїзду за кілометр замість колишніх 12 центів була знижена до 10 центів. Або застосовуються більш вигідні норми амортизації автомобілів зі спеціальним обладнанням як у Нідерландах, наприклад.

Відео - Стандарт «Євро-3»

Висновок!

У Росії норми стандартів залишаються колишніми і відповідають Євро-3, а стандарти палива ЄВРО ще діють старого стандарту Євро-2 і не змінять свого положення до кінця року. Можливо ще пізніше, тому терміни на введення нових стандартів палива в Росії постійно відкладають.

• Новини
• Практикум

Заборона на ручні радари ДІБДР: у деяких регіонах вона знята

Нагадаємо, що заборона ручних радарів для фіксації порушень правил дорожнього руху (моделі "Сокіл-Віза", "Беркут-Віза", "Візір", "Візір-2М", "Бінар" та ін.) з'явилася після листа глави МВС Володимира Колокольцева про необхідність боротьби з корупцією у лавах співробітників ДІБДР. Заборона почала діяти 10 липня 2016 року в багатьох регіонах країни. Втім, у Татарстані інспектори ДПС ...

Відео дня: електромобіль набирає 100 км/год за 1,5 секунди

Електричний болід під назвою Grimsel зміг розігнатися з місця до 100 км/год за 1,513 секунди. Досягнення було зафіксовано на злітно-посадковій смузі авіаційної бази у Дюбендорфі. Болід Grimsel є експериментальним автомобілем, розробленим студентами Швейцарської вищої технічної школи Цюріха та Університету прикладних наук Люцерна. Автомобіль створений для участі...

Російська збірка Мазд: тепер робитимуть і мотори

Нагадаємо, виробництво автомобілів Mazda на потужностях СП "Мазда Соллерс" у Владивостоці стартувало восени 2012 року. Першою моделлю, яку освоїв завод, став кросовер Mazda CX-5, а потім на конвеєр стали седани Mazda 6. За підсумками 2015 року було випущено 24 185 автомобілів. Тепер ТОВ «Мазда Соллерс Мануфекчурінг...

Лімузин для президента: розкрито чергові подробиці

Сайт Федеральної патентної служби продовжує залишатися єдиним відкритим джерелом інформації про «автомобіль для президента». Спочатку НАМИ запатентував промислові моделі двох автомобілів – лімузина та кросовера, які є частиною проекту «Кортеж». Потім намішники зареєстрували промисловий зразок під назвою «Панель приладів автомобіля» (скоріше за все, саме...

Названі регіони Росії з найстарішими автомобілями

При цьому наймолодший автопарк числиться в Республіці Татарстан (середній вік – 9,3 роки), а найстаріший – у Камчатському краї (20,9 року). Такі дані у своєму дослідженні наводить аналітична агенція «Автостат». Як виявилося, крім Татарстану, лише у двох російських регіонах середній вік легкових автомобілів менший за...

Культовий позашляховик Toyota канет у Лету

Повне припинення випуску автомобіля, який досі випускався для ринків Австралії та країн Близького Сходу, заплановано на серпень 2016 року, повідомляє Motor Motor. Вперше серійний Toyota FJ Cruiser показав у 2005 році на Міжнародному автосалоні в Нью-Йорку. З моменту початку продажів і до сьогодні автомобіль оснащувався чотирилітровим бензиновим...

У Сінгапурі з'являться безпілотні таксі

Під час випробувань на дороги Сінгапуру вийдуть шість модифікованих Ауді Q5, здатних пересуватися в автономному режимі. Минулого року такі автомобілі безперешкодно здолали шлях від Сан-Франциско до Нью-Йорка, повідомляє Bloomberg. У Сінгапурі безпілотники рухатимуться трьома спеціально підготовленими маршрутами, обладнаними необхідною інфраструктурою. Протяжність кожного маршруту становитиме 6,4 ...

Позашляховик GMC перетворили на спорткар

тельє Hennessey Performance завжди славилося своїм умінням щедро додавати додаткових скакунів «автомобілю, що прокачується», але цього разу американці явно поскромничали. GMC Yukon Denali міг би перетворитися на справжнього монстра, благо, що 6,2-літрова «вісімка» дозволяє це зробити, але мотористи Hennessey обмежилися досить скромним «бонусом», збільшивши потужність двигуна.

У Гельсінкі заборонять особисті автомобілі

Для того, щоб втілити такий амбітний план у реальність, влада Гельсінкі має намір створити максимально зручну систему, в якій межі між особистим та громадським транспортом будуть стерті, повідомляє Autoblog. Як розповіла фахівець з транспорту мерії Гельсінкі Соня Хейкіля, суть нової ініціативи досить проста: у городян має бути...

У новому календарі Pirelli зніметься професор МДУ

У зйомках культового календаря взяли участь голлівудські зірки Кейт Уінслет, Ума Турман, Пенелопа Круз, Хелен Мірен, Леа Сейда, Робін Райт, а спеціально запрошеним гостем стала професор МДУ Анастасія Ігнатова, повідомляє Mashable. Зйомки календаря відбуваються у Берліні, Лондоні, Лос-Анджелесі та французькому містечку Ле Туке. Як...

Найдешевші автомобілі у світі

Автомобілі з низькою вартістю завжди мали великий попит серед людей з невеликим достатком. Адже цей контингент завжди набагато більший за той, який може дозволити собі ексклюзивні, дорогі машини. Forbes: дешеві автомобілі 2016 Ще кілька років тому весь світ вважав, що ...

Шикарні автомобілі зірок

Шикарні автомобілі зірок

Машини знаменитостей повинні відповідати їхньому зірковому статусу. Приїхати на чомусь скромному і загальнодоступному їм просто не можна. Їхній засіб пересування має відповідати їхній популярності. Чим популярніша людина, тим вишуканіше має бути автомобіль. Зірки, популярні у світовому масштабі Почнемо цей огляд зі...

Які машини найбезпечніші

При прийнятті рішення про придбання автомобіля насамперед багато покупців звертають увагу на експлуатаційні та технічні властивості машини, її дизайн та іншу атрибутику. При цьому не всі з них замислюються про безпеку майбутнього автомобіля. Безумовно, це сумно, оскільки найчастіше...

Автовиробники випускають зараз величезну різноманітність автомобілів, і які з них жіночі моделі машин визначити вдається не завжди. Сучасний дизайн стер кордону між чоловічими та жіночими моделями автомобілів. І все ж є деякі моделі, в яких жінки будуть виглядати більш гармонійно, ...

Надійність машин за рейтингом

Навіщо служать рейтинги надійності? Будемо чесними один з одним, майже кожен автолюбитель часто думає: найнадійніша машина – моя, і мені вона не завдає багато клопоту різними поломками. Однак це просто суб'єктивна думка кожного автовласника. Купуючи автомобіль, ми...

Хіти2018-2019рейтинг кросоверів за вартістю та якістю

Вони з'явилися в результаті генетичного моделювання, вони синтетичні як одноразовий стаканчик, вони практично марні, як пекінеси, але їх люблять і чекають. Ті, хто хоче бойового собаку, заводять собі бультер'єра, кому потрібна спортивна і струнка, віддають перевагу афганським хортам, кому потрібна...

ЯКИЙ автомобіль російського виробництва найкращий, найкращі російські автомобілі.

Який автомобіль російського виробництва найкращий В історії вітчизняної автомобільної промисловості було багато хороших автомобілів. І найкращий із них вибрати важко. Тим більше що критерії, за якими оцінюється та чи інша модель, можуть бути дуже різними. ...

Найкращі подарунки автовласнику

Найкращі подарунки автовласнику

Автолюбитель - людина, яка досить багато часу проводити за кермом свого автомобіля. Адже для того, щоб забезпечити потрібний комфорт у машині, а також безпеку руху, потрібно докласти чимало зусиль під час догляду за авто. Якщо ви хочете зробити приємно своєму другові...

Найкращі машини 2018-2019 року у різних класах: Хетчбек, Позашляховик, Спорткар, Пікап, Кросовер, Мінівен, Седан

Давайте розглянемо передові новинки російського автомобільного ринку, щоб визначити найкращий автомобіль 2017 року. Щоб це зробити, розглянемо сорок дев'ять моделей, що розподіляються за тринадцятьма класами. Отже, ми пропонуємо тільки найкращі машини, тому помилитись покупцеві при виборі нової машини неможливо. Найкращий...

• Обговорення
• Вконтакте

Обіцяного два роки чекали

Під бій курантів та дзвін келихів до Росії прийшов не лише Новий рік, а й довгоочікуваний стандарт Євро-3. Згідно з технічним регламентом "Про вимоги до автомобільного та авіаційного бензину, дизельного та суднового палива, палива для реактивних двигунів та топкового мазуту", перехід на Євро-3 мав відбутися ще з 2009 року. Зараз Росія вже мала використовувати норми Євро-4 і готуватися до введення Євро-5, але плани, як це часто буває, суттєво розійшлися з дійсністю і терміни довелося зрушити на 2 роки.

Що таке Євро-3?

Стандарт Євро-3 (за російською класифікацією – клас 3) встановлює жорсткі вимоги щодо вмісту сірки та ароматичних вуглеводнів в автомобільному бензині. Масова частка сірки у бензині Євро-3 не може перевищувати 150 мг/кг (у Євро-2- До 500 мг/кг). Обмежується вміст ароматичних вуглеводнів – не більше 42% (Євро-2 – як вийде), при цьому вміст найбільш шкідливого ароматичного вуглеводню – бензолу – не може перевищувати 1% (Євро-2 – до 5%). З'єднання сірки та продукти згоряння ароматики завдають шкоди здоров'ю людей та руйнують двигуни автомобілів. Крім того, для палива класу 3 встановлюються жорсткі норми вмісту спиртів: метанолу – не більше 5%, етанолу – не більше 10%. Це обмеження стосується й біоспиртів, одержаних із рослинної сировини.
Зрозуміло, бензин Євро-3 не може містити октанопідвищувальні присадки на основі свинцю, заліза або марганцю, що шкодять здоров'ю людей і створюють нагар на свічках та деталях двигунів. Проте ці присадки не допускаються і нормами Євро-2.
Вимоги Євро-3 до дизельного палива є аналогічними. Масова частка сірки – не більше 350 мг/кг (Євро-2 дозволяє 500 мг/кг), вміст поліциклічної ароматики – не більше 11% (Євро-2 не регламентує цю норму).

Москва бореться за чисте повітря

Найбільшу потребу в екологічно чистому паливі має Москва, де зареєстровано близько 3,9 млн одиниць автотранспорту. За даними Міністерства природних ресурсів та екології РФ, 100% жителів Москви перебувають під впливом "високого та дуже високого забруднення повітря". Перед автотранспорту у столиці припадає близько 87% викидів забруднюючих речовин. Не дивно, що московська влада висуває особливі вимоги до екологічних характеристик палива, що продається на АЗС. Незважаючи на те, що використання палива класу Євро-3 на території Росії стало обов'язковим лише з 1 січня 2011 року, Москва відмовилася від використання бензину, який не відповідає вимогам Євро-3, ще в 2007 році. Департамент природокористування та охорони навколишнього середовища Москви зазначив, що це дозволило стабілізувати екологічну обстановку в місті, але добитися змін на краще буде можливо лише з переходом на Євро-4. Ввести Євро-4 планувалося в 2011 році, але ініціатива московської влади щодо подальшого підвищення вимог до палива стримується через брак якісного бензину - поки не всі НПЗ, які постачають столицю нафтопродуктами, готові перейти на Євро-4.

Усього рік

Якщо уряд не вирішить знову зрушити терміни введення екологічних стандартів на моторне паливо, то вже за рік Росія перейде на Євро-4. Вимоги до масової частки сірки у бензині Євро-4 дуже жорсткі – не більше 50 мг/кг, вміст ароматики – не більше 35%. Дизельне паливо, виготовлене відповідно до норм Євро-4, не може містити більше 50 мг/кг сірки.
Найімовірніше, російські НПЗ встигнуть підготуватися до 2011 року. Наприклад, багато заводів ЛУКОЙЛу вже здатні виробляти бензин Євро-4, а ті, що відстають, швидко підтягуються. Зокрема перед новорічними святами Нижегородський НПЗ ЛУКОЙЛу повідомив про випуск першої партії бензину Євро-4. Це стало можливим після запуску на підприємстві комплексу каталітичного крекінгу. У першому кварталі 2011 року Нижегородський НПЗ планує запустити встановлення алкілування, використання якого дозволить виробляти бензин, що повністю відповідає Євро-5.

Немає межі досконалості

Введення стандарту в Росії намічено на 2015 рік. Перехід на цей стандарт вимагатиме дуже серйозної модернізації нафтопереробних заводів, особливо в галузі виробництва бензину. Норми за вмістом сірки в бензині та дизельному паливі виключно жорсткі – не більше 10 мг/кг, це в 50 разів менше, ніж допускалося стандартом Євро-2! Вихлоп від такого палива набагато менш токсичний, що дуже актуально, особливо для великих міст.
Європа, тим часом, не стоїть на місці та готує стандарт Євро-6.