35. Вийміть два сухаря з верхньої тарілки пружини за допомогою пінцета або намагніченою викрутки. Потім зніміть пристосування.

КОРИСНА ПОРАДА
Якщо зусилля переміщення важеля пристосування значно збільшується, а сухарі не виходять з проточки клапана, нанесіть легкий удар молотком по тарілці пружин, щоб сухарі звільнилися.

36. Зніміть тарілкупружини клапана.

37. Зніміть пружину клапана.

38. Підштовхніть і вийміть клапан з головки блоку циліндрів.

39. Спресуйте Маслос'емниє ковпачок з направляючої втулки клапана пристосуванням або пассатижами (див. «Заміна маслос'емних ковпачків»).
40. Очистіть нагар з клапана відповідним інструментом (наприклад, металевою щіткою). Потім уважно огляньте клапан.

41. Замініть клапани з наступними дефектами: глибокі ризики і подряпини на робочій фаски - 1; викривлення тарілки - 2; тріщини, деформація стрижня - 3; сліди прогара. Неглибокі ризики і подряпини на робочій фаски можна вивести притиранням клапанів (див. «Притирання клапанів»).
42. Якщо пошкодження робочої фаски клапанів неможливо вивести притиранням, можна прошлифовать фаску на спеціальному верстаті в спеціалізованій автомайстерні.

43. Перевірте стан сідел клапанів. На робочих фасках сідел не повинно бути слідів зносу, раковин, корозії і т.п. Сідла клапанів можна замінити в спеціалізованій автомайстерні. Незначні пошкодження клапана (дрібні ризики, подряпини та ін.) Можна вивести притиранням клапанів (див. «Притирання клапанів»).
44. Більш значні дефекти сідел клапанів усувають шліфуванням. Сідла рекомендується шліфувати в спеціалізованій автомайстерні.

Мал. 5.10. Місця обробки фасок сідел клапанів

45. Маючи слюсарний навик, цю роботу можна виконати вручну за допомогою набору спеціальних фрез. Спочатку обробляють фаску а(Рис. 5.10) під кутом 15 °, потім фаску бпід кутом 20 ° і фаску впід кутом 45 °. Після шліфування необхідно притертися клапани (див. «Притирання клапанів»).

46. ​​Перевірте стан пружин клапанів. Викривлені, зламані або мають тріщини пружини клапанів замініть.

Мал. 5.11. Параметри перевірки пружини клапана
47. Для перевірки пружності зовнішньої пружини клапана виміряйте її висоту в вільному стані, а потім під двома різними навантаженнями (рис. 5.11). Якщо пружина не відповідає необхідним параметрам, замініть її.
48. Огляньте гидротолкатели клапанів. Якщо на робочій поверхні 1 є задираки, подряпини та інші дефекти, замініть гидротолкатели. Виміряйте зовнішні діаметри штовхачів, зношені штовхачі замініть. На робочих поверхнях 2 не повинно бути задирів, забоїн, подряпин, слідів ступеневої або нерівномірного зносу, натираючи металу. Гидротолкатели з такими дефектами треба замінити. На поверхнях 2 допускаються концентричні сліди підробітки з кулачками распредвала.
Мал. 5.12. Розміри клапанів і їх направляючих втулок

49. Перевірте зазори між напрямними втулками і клапанами. Зазор обчислюють як різницю між діаметром отвору у втулці і діаметром стрижня клапана (рис. 5.12). Перевірку зазору між напрямними втулками і клапанами рекомендується виконувати в спеціалізованій автомайстерні, так як для вимірювання діаметра втулок потрібен спеціальний інструмент (нутромер).
Зазори між клапаном і спрямовуючої втулкою, мм:
номінальний для впускних і випускних клапанів ......................................... 0,018-0,047
гранично допустимий для впускнихі випускних клапанів .............................. 0,300
50. Якщо зазор між напрямними втулками і клапанами не досяг гранично допустимого, можна спробувати усунути його заміною клапана. Якщо це не вдається зробити або зазор перевищує гранично допустимий, замініть направляючу втулку. Для цього випрессуйте з боку камери згоряння дефектну втулку спеціальної оправкой, попередньо заміривши висоту виступанія верхній частині втулки над поверхнею головки блоку циліндрів.
51. Охолодіть нову втулку (наприклад, за допомогою вуглекислотного вогнегасника), змастіть її моторним маслом, вставте в спеціальну оправку і запресуйте з боку розподільного вала так, щоб висота виступанія верхній частині втулки відповідала заміряному значенням. Розгорніть отвір у втулці за допомогою розгортки до 7,000-7,015 мм для впускних і випускних клапанів.

52. Якщо встановлюється старий клапан, зніміть задирки з проточек під сухарі. Після цього необхідно притертися клапан до сідла (див. «Притирання клапанів»).
53. Встановіть клапани в головку блоку циліндрів відповідно до раніше зробленої маркуванням, попередньо змастивши стрижні моторним маслом.
54. Встановіть маслос'емниє ковпачки (див. «Заміна маслос'емних ковпачків»).
55. Встановіть розподілвали і корпус підшипників распредвалов (див. «Заміна маслос'емних ковпачків»).
56. Встановіть на головку блоку циліндрів всі зняті при її розбиранні деталі і вузли.

Багато власників Лада Пріора в процесі обслуговування та ремонту автомобіля проводять самостійну заміну прокладки головки блоку або притирання клапанів. В ході виконання таких робіт важливо дотримуватися послідовність і момент затяжки ГБЦ на Пріорі.

[Приховати]

В яких випадках потрібна затягування блоку?

В процесі експлуатації будь-якого автомобіля, в тому числі і ВАЗ 2170 Пріора, на головку двигуна виявляється довгострокове циклічне вплив газів, що знаходяться в циліндрах двигуна. На старих силових агрегатах затягування гвинтів ГБЦ могла слабшати від таких навантажень і її періодично потрібно доводити до нормального рівня. Сьогодні на всіх моторах ВАЗ Пріора застосовуються болти зі спеціальної сталі, які затягуються один раз на весь термін своєї служби.

При появі і масла додатково підтягувати і протягувати ці болти не має сенсу, оскільки це не поліпшить герметичність стику. Єдиним правильним способом боротьби з течею є зняття головки, перевірка рівності поверхонь, що сполучаються і заміна прокладки. Після виконання будь-яких ремонтних робіт, пов'язаних із зняттям головки з двигуна, потрібно її обтягування з дотриманням всіх необхідних умов.

нюанси роботи

На автомобілях Лада Пріора в різний час встановлювалися двигуни з робочим об'ємом 1,6 і 1,8 літра і різним числом клапанів в голівках - V8 (або 8V) і V16 (або 16V). Тип головки агрегату визначає розмір болтів, порядок їх встановлення та момент на Пріорі.

Якщо на машині коштує 8 клапанний двигун, то на ньому можуть застосовуватися різні за розміром кріпильні болти головки:

• на старих моторах 21114 використовуються гвинти М12 * 1,25 з шестигранною головкою;
• на більш сучасних 21116, які вийшли в виробництво приблизно з середини 2011 року, встановлено елементи М10 * 1,25 з головкою під «зірочку».

При установці знятої головки необхідно використовувати нові гвинти, оскільки старі будуть розтягнуті і мати внутрішні пошкодження.

Також на моторах використовуються різні по конструкції прокладки - комбінована на старому агрегаті і повністю залізна на новому. Процедура затяжки болтів для двигунів з металевою та комбінованої прокладкою абсолютно ідентична.

Основними нюансами при виконанні робіт є перевірка довжини кріпильних елементів, дотримання послідовності закручування гвинтів і контроль зусилля при затягуванні.Порушення цих умов призводить до пошкоджень деталей і необхідності виконання додаткових ремонтних робіт. Сама процедура не є складною і може бути зроблена самостійно в будь-якому зручному місці - в гаражі або на відкритій стоянці, за винятком випадку монтажу головки на двигун, яку бажано встановлювати в закритому приміщенні.

Важливо пам'ятати, що затягування болтів «на око» без динамометричного ключа неприпустимо, оскільки не буде забезпечено рівномірне прилягання поверхонь, що сполучаються головки і блоку.

Інструменти і матеріали

Перед початком проведення процедури затягування слід підготувати все необхідне для виконання:

• ключ з вбудованим динамометром до 100 H⋅м;
• набір головок і звичайних ключів;
• ключ Тогх Е14;
• штангенциркуль для виміру залишкової довжини болтів;
• пластина з розміченій шкалою до 180 градусів;
• нові болти.

Динамометрический ключ - важливий інструмент для самостійного ремонту

Покрокова інструкція

Послідовність виконання операції на 8 клапанному двигуні:

1. Протерти поверхні ГБЦ і осушити отвори під болти в блоці двигуна.
2. Встановити прокладку на блок, виставити її по напрямних.
3. Змонтувати зверху головку і вставити 10 кріпильних болтів М10 або М12. Якщо власник вирішив заощадити і залишити старі гвинти, то вони повинні мати довжину не більше 135,5 мм.
4. Затягнути елементи за схемою. Сила затягування має становити не вище 20 H⋅м.
5. Потім потрібно повторно протягнути болти. Зусилля другої затяжки має бути в межах від 70 до 85 H⋅м.
6. Далі потрібно затягувати гвинти з доворотом на 90 градусів в тій же послідовності. Кут довороту можна контролювати по спеціальному пристосуванню, який представляє собою пластину з приробленої шкалою від 0 до 180 градусів.
7. Відповідно до регламенту, потрібно довернуть болти ще раз на 90 градусів.
8. Кріплення 8 клапанної головки до блоку закінчено.
9. Після складання двигуна необхідно перевірити якість роботи, запустивши і прогрів двигун. Надійно затягнутий стик головки і блоку не повинен пропускати робочих рідин з картера силового агрегату.

Саморобний пристрій для контролю кута довороту

У разі установки на машині більш потужного і сучасного мотора на шістнадцять клапанів, наприклад, моделі ВАЗ 21126 або скорочено 126 процедура протягування болтів має свої особливості.

Для того щоб правильно виконати затягування гвинтів ГБЦ на таких агрегатах потрібно:

1. Прибрати замаслення з поверхонь, що сполучаються і перевірити відсутність рідини в отворах болтів.
2. Здійснити установку прокладки, відцентрувати її і укласти зверху головку.
3. Вставити в напрямні отвори 10 кріпильних гвинтів М10 * 1,25, попередньо змастивши різьблення моторним маслом. Якщо вирішено використовувати старі болти, що допустимо для 16 клапанних головок, то їх залишкова довжина не повинна перевищувати 98 мм.
4. Виконати попередню протяжку за схемою з моментом 12-20 H⋅м.
5. Збільшити ступінь затяжки до 26-34 H⋅м і повторно пройти всі болти в такій же послідовності.
6. Потім необхідно довернуть гвинти на 90 градусів, при цьому зусилля складе близько 50 H⋅м.
7. Повторити затяжку на 90 градусів ще раз, момент на ключі буде приблизно 80 H⋅м. Деякі інструкції рекомендують витримувати між доворотом до 20 хвилин, але на практиці не виявлено ніяких переваг такої схеми.
8. Після складання силового агрегату слід перевірити якість виконаної роботи.

Процедура протягання головки на двигунах 1,8 літра, які представляють собою мотори 1,6 л зі збільшеним циліндром, повністю ідентична описаній вище.

Якщо в процесі виконання роботи до болтів прикладений правильний момент зусилля, відповідний конструкторським розрахунками, то прокладка буде рівномірно і щільно притиснута по стику, забезпечуючи надійне і герметичне з'єднання. Важливо відзначити, що якщо потрібно знімати головку блоку з двигуна, то ослаблення гвинтів також проводиться за встановленою регламентом схемою. Хаотичне відкручування елементів призведе до деформації головки і появі невидимих ​​мікротріщин.

Іноді трапляється так, що необхідно терміново замінити прокладку або поміняти ГБЦ. Подібні роботи на СТО коштують чимало і щоб заощадити, можна спробувати самому. Робота ця нескладна, але вимагає уважності, головне, дотримуватися послідовність і момент затяжки ГБЦ Пріора 16 клапанів.

Тут також потрібно знати, що послідовність затягування на 16 кл і 8 кл агрегатах відрізняється, тому потрібно бути уважним. Момент на 16 і 8 клапанному силовий агрегат однаковий і проходить в чотири кола.

[Приховати]

В яких випадках потрібна затягування блоку?

Затягування болтів необхідна в першу чергу після того, як ви демонтували ГБЦ і встановлюєте її знову. Також затягування може допомогти в деяких випадках, якщо протягом експлуатації вона ослабла і є необхідність її провести. У деяких випадках, наприклад, коли почала трохи пропускати прокладка це може допомогти.

Регулювання моменту затягування болтів для 16 клапанного авто

Регулювання моменту затягування - нескладний процес, і ознайомившись з матеріалом і відео в цій статті, ви впораєтеся з ним самі. Досить раз провести затягування і далі ви самі зможете виконувати її і ще при цьому зможете допомогти своїм друзям в разі потреби. Важливо дотримуватися схеми для автомобілів з 19-ти клапанним двигуном і дотримуватися момент.

необхідні інструменти

схема

Схема, за якою проходить затягування на 16 клапанному моторі відрізняється від схеми для 8-ми тому ми представимо і одну і другу, щоб ви могли їх порівняти.

Тільки не переплутайте коли будете встановлювати. У будь-якому випадку перед початком робіт звіртеся з інструкцією, що йде разом з авто. Затягування з різним моментом на 16 клапанному агрегаті відбувається в 2 кола з різним моментом, а потім ще 2 кола з поворотом на 90 градусів. Складно нічого немає, а значить впоратися можна своїми силами.

етапи

Для того щоб самостійне затягування болтів завершилася успішно і трималася тривалий час слід дотримуватися ряду нехитрих правил:

Дотримуючись цих нехитрих правил, ви зможете гарантувати найкращу затяжку і надійне герметичне з'єднання.

Поставте ГБЦ на блок, попередньо переконавшись, що колін і розподільні вали виставлені в положення верхньої мертвої точки (ВМТ).

Безпосередньо сам процес затягування відбувається в 4-е кола:

• 1-й коло - момент 20 Н · м (2 кгс / м);
• 2-й коло - момент 69,4-85,7 Н · м (7,1-8,7 кгс · м);
• 3-й коло - доворот болти на 90 градусів;
• 4-й коло - ще один поворот на 90 градусів.

Як бачите, все просто якщо залишилися питання, то подивіться відео. За часом ця робота не займає більше двадцяти хвилин, але дозволяє заощадити пристойну суму, яку візьмуть з вас на станції технічного обслуговування.

Відео «Як правильно затягнути болти ГБЦ»

У цьому відео майстер з великим досвідом показує і докладно описує, як правильно проводиться закручування болтів ГБЦ. На автомобілі Лада пріора з 16-ти кл агрегатом роботи виконуються за такою ж схемою.

Відомо, що 16-ти клапанний 126 двигун Пріори при обриві ременя ГРМ гніт клапана (124 не гне). Незважаючи на всю складність ремонту моторів, замінити клапана на 16-клапанної «Пріорі» можна своїми руками. Для цього необхідно мати загальне уявлення про будову двигуна внутрішнього згоряння, запастися необхідними запчастинами та інструментами, а також використовувати дану статтю в якості керівництва.

Що необхідно купити для заміни

- Клапана комплект 16 шт (впускні / випускні) - Ремінь ГРМ з роликами в комплекті - Прокладка головки блоку - Прокладки ресивера комплект - Сальник клапанів комплект 16 шт. - Знімач для клапанних пружин - Знімач маслос'емних ковпачків.

Покрокова інструкція по заміні клапанів Пріори

Зняття ГБЦ Лада Пріора. Процедуру заміни клапанів необхідно почати зі знімання головки двигуна. Для доступу до голівки блоку, потрібно зняти повітряний ресивер. Відвернути дві гайки на 13, що кріплять до нього вузол заслінки дроселя. Заслінку з гумовим повітряним патрубком відвести в сторону. Відкрутити 5 гайок на 13, що кріплять патрубки на входах в циліндри, і 4 гайки, які тримають зверху весь ресивер. Зняти ресивер, і викрутивши гайки на 10, вийняти котушки запалювання. Вивернути свічки. Зняти кришку захисного кожуха ременя ГРМ (газорозподільного механізму). Послабити натяжний механізм, і зняти з шестернею розподільних валів сам ремінь. Зняти шестерні з валів, відкрутивши кріпильні болти на 17. Помітити шестерні. Хоча їх важко переплутати. На правій, по внутрішній частині йде ободок, для зчитувача датчика фаз (распредвала). Тепер послабивши хомути, зняти патрубки з термостата. Викрутити фігурної викруткою болт кріплення масляного щупа. Вивернути болти на 10, що тримають бензопровід. Ключами на 17, гайковим, від'єднати паливний провід. Залишилося тільки викрутити головкою на 8, п'ятнадцять болтів кріплення, і кришку можна знімати, користуючись спеціальними виступами по краях. І заключний етап. Викрутити шестигранником №10, болти головки. Їх 10 штук.

Після того як зніміть головку, розташуйте її на дерев'яній підкладці розподільними валами вгору, щоб не пошкодити клапана. Потім потрібно зняти ліву опору двигуна. Для цього торцевих ключем на 13 відверніть 3 гайки, що закріплюють її.

Після того як опора від'єднана від корпусу, відкрутіть ключем на 10 болт, який тримає кріплення паливної трубки, і від'єднайте його.

Після тим же ключем на 10 відкрутіть 2 болта, які кріплять датчик положення распредвала.

Потім вам потрібно від'єднати датчик аварійного падіння тиску масла. Для цього його потрібно вивернути з блоку підшипників ключем на 21 .

Потім ключем на 19 викрутити з термостата датчик температури охолоджуючої рідини.

ключем на 21 виверніть його задню частину з корпусу головки двигуна.

Тепер ви можете від'єднати термостат. Для цього відкрутіть дві гайки на 13 , Які його тримають, і зніміть його зі шпильок разом з прокладкою.

Потім для зручності в подальшій роботі свічним ключем викрутити свічки запалювання.

Тепер зніміть блок підшипників розподільних валів. Для цього торцевих ключем на 8 потрібно відкрутити 20 болтів, що тримають корпус блоку.

Потім вийміть распредвали з виїмок блоку циліндрів і зніміть з їх передніх кінців сальники.

Зніміть заглушки з торця головки.

Потім ви можете витягти з неї гидротолкатели клапанів.

Після від'єднання всіх елементів очистіть поверхню головки від нагару і можливих задирок.

Для початку вам потрібно встановити упор під знімається клапан. Потім правильно поставити знімач для пружини клапана.

Для цього в крутите в отвір на корпусі головки болт, який кріпить кришку блоку підшипників, і зачепите за нього знімач. Тепер стисніть цим пристосуванням пружину і вийміть обидва сухаря клапанів з верхньої тарілки пружини.

Це можна зробити пінцетом або викруткою. Якщо «на нуль» не виходить, то можна легенько вдарити по верхній тарілці пружини молотком і звільнити його. Тепер можна зняти знімач. Потім зніміть верхню тарілку і вийміть пружину з отвору.

Тепер ви можете з легкістю дістати клапан, трохи підштовхнувши його викруткою.

Наступним етапом в заміні буде зняття маслос'емного ковпачка з клапана. Він спрессовиваеться з втулки спеціальним знімачем або плоскогубцями.

Потім очистіть клапан від нагару і уважно його огляньте. Замінювати клапана потрібно з наступними дефектами:

Глибокі подряпини і пошкодження на робочій площині клапана. Загин стрижня або тріщини на ньому. Прогоріла робоча площина. Також слід уважно оглянути сідла клапанів на наявність значних пошкоджень. Якщо дефекти є, то потрібно відшліфувати їх в спеціалізованій майстерні. Перевірте стан пружин клапанів. Якщо на них є які-небудь ушкодження або вигини, то замініть їх.

Після повного огляду всіх клапанів замініть несправні і встановите клапана на місце, змастивши їх перед цим моторним маслом. Для складання головки та установки її на місце повторіть дії, описані в статті, в зворотному порядку.

Важливо: прокладка між блоком циліндрів і головкою одноразова. Тому обов'язково замініть її перед установкою головки.

Для того щоб уникнути швидкого зносу або загину клапанів, рекомендується дотримуватися кількох правил: ✔ Слідкуйте за станом ременя ГРМ. Більшість проблем з клапанами виникає при його обриві. Це можна попередити, якщо використовувати якісні ремені, і, головне, вчасно їх міняти. ✔ Заправляйте якісне паливо. При бідної суміші температура згоряння в двигуні значно підвищується, що призводить до деформації робочої площини клапана або його прогорання. ✔ Використовуйте якісні запчастини. Якщо вам уже довелося замінити клапана, то встановлюйте тільки перевірені фірмові запчастини. Не варто економити, купуючи аналоги від невідомого виробника або свідомо неякісні, але дешеві деталі. Як показує практика, згодом така економія обходиться значно дорожче. ЗБІРКА Збирати все в зворотному порядку. Тільки кілька важливих моментів:✔ Чи не переплутати місцями вали. ✔ Ретельно очистити посадочні місця головки і кришки, перед обробкою герметиком. ✔ Дотримуватися порядок затягування болтів кріплення головки. ✔ Правильно встановити шестерні, не переплутати місцями. ✔ Строго виставити мітки на всіх валах. ✔ В іншому просто провести процедури в зворотному порядку. ЗАПУСКОтже, все зібрано. Зайвих болтів не залишилося, ТАСОЛ залитий в систему і акумулятор на місці. Рівень масла перевіряється. Маслос'емниє ковпачки на "Пріорі" стоять нові. Начебто можна запускати. Однак, одна порада. Про всяк випадок краще зробити 2-3 обороту коленвала вручну. По перше, З'явиться впевненість, що мітки ГРМ встановлені вірно. По-друге, Сам ремінь щільно сяде на місце після установки. Ну а тепер, можна і запускати.

Як проводиться робота

Перш за все приготуйте інструменти. Вам буде потрібно мати:

• динамометричний ключ;
• набір ключів;
• штангенциркуль;
• комірець;
• торцеві головки.

Кожен болт затягується в 4 підходи: 2 кола з різним моментом і стільки ж з поворотом на 90 градусів. Є кілька правил, яких слід дотримуватися, щоб кріплення на голівці блоку циліндрів були затягнуті успішно:

1. Завжди замінюйте старі кріплення на нові. Справа в тому, що елементи кріплення під час роботи двигуна знаходяться в напрузі. Це призводить до їх зносу і поломки.
2. Ретельно огляньте постіль ГБЦ і інші елементи. Зношені або деформовані частини краще замінити. Невелика поломка або тріщина може призвести до глобальних руйнувань.
3. Прокладання в процесі будь-якого ремонту варто міняти на нову.
4. Затягніть кожен в 4 підходи, дотримуючись черговості. Не поспішайте з виконанням цієї роботи і постійно звіряйтеся зі схемою, щоб не заплутатися. Новачкам рекомендуємо перед початком робіт подивитися інструкцію відео. З її допомогою ви візуально зможете уявити кожен крок і точно не зробите помилку.
5. Весь інструмент повинен бути якісний, особливо динамометрический ключ. Краще позичте його на день, ніж купуйте, намагаючись заощадити. Хороший ключ не може коштувати копійки.

До початку роботи виставите коліна і розподільний вал в положення верхньої мертвої точки. Поетапно затягування відбувається наступним чином:

• 1 коло з моментом 2 кгс / м (20 Н * м);
• 2 коло з проміжком моментів від 7.1 кгс / м (69.4 Н * м) до 8.7 (85.7)
• 3 коло - поворот на 90 градусів;
• завершите роботу ще одним поворотом на 90 градусів.

Дотримуйтеся зазначених вище правила при складанні механізму, щоб він прослужив вам якомога довше. Звіряйтеся зі схемою, щоб провести роботу правильно. Зверніть увагу, що спочатку кожен болт затягується динамометричним ключем із зазначеним моментом, а потім інші кола також проходять за схемою.

Не поспішайте під час затягування, робіть плавні рухи. При надмірній затягуванні кріплення просто ламається. Добре, якщо щось станеться під час роботи. Якщо ви закріпіть ГБЦ занадто міцно і не виправите помилку, то в процесі роботи болти можуть лопнути, що призведе до дорогого ремонту того вузла. При слабкій затягуванні прокладка почне пропускати. Якщо ви не відразу це виявите, то поломка стане більш ніж серйозною.