У мене часто таке буває вранці коли іній сідає взимку або роса в не зимовий час. Тобто коли є перепад нічних і ранкових температур.
Коли ставив на чергове ТО заявляв про це дилеру, але діагностика нічого не показала, пише помилок немає, якщо помилок немає, то й усувати нічого. Виїхав від них із СТО із прохолодного приміщення на спеку проїхав метрів 150 і про диво спалахнули лампочки несправності. Перезапускати комп'ютер не став, одразу ж розгорнувся і до них. На заведеному ДВЗ підключили діагностику, показало обрив датчика АБС, роздрукували. ДВС заглушили, помилилися немає. Сказали зателефонують після консультації з кимось. Напевно з НМР(НісанМоторРус). На цьому все й закінчилося, себто не подзвонили.
Одне з припущень висловлених діагностом було, що бруд потрапив. Я навіть в озеро заїхав, вважаючи що потоком води можна збити налиплий бруд. Тільки от перестарався трохи. Вперед назад тупцював педаль газу так що при русі заднім ходом у мене передній, правий бризковик загорнуло і потрапило воно під колесо.
Виїхавши на сфальт, кілька разів зупинявся в незрозумілих речах, шукав сторонній звук, лише напевно втретє виявив уже протертий дірявий пластиковий бризковик:-)
На місці ти хоч годину чи два молоти, лампочки не спалахнуть. Тест починається після початку руху і йде постійно, доки їдеш.
Особисто я не парюся, спалахнули лампочки несправностей, просто на ходу повертаю ключ запалення в положення офф, потім вкл. ДВС не глухне, тому що тут керування двигуном бере на себе сигналізація. Перебій у ланцюзі живлення між відключенням запалення ключа та включенням запалення сигналізацією хоч не великий, але є. Цього достатньо для перезапуску комп'ютера та скидання помилки.
Все що описав справедливо тільки для мене та безлічі інших власників машин напханих електронікою. Ось потрапиться такий занадто чутливий датчик і ось так ось.
У тебе як я зрозумів несправність спалахує не пов'язана з перепадом температур. Тобто, спалахує після кожного пробігу протягом дня?
Може і вплине, але помилку не покаже. Практика показала. Так я особисто прокотився на спущеному колесі і те, що воно спущене відчув тільки на обгоні коли потрібно було прискоритися а машина як годиться не пішла. Це призвело до втрати колеса, але гірлянда з лампочок не спалахнула.
Можна припустити тому що це було заднє колесо. Але ти напевно пам'ятаєш випадок з Пітерським Іксом у якого спускало вже переднє колесо і те, що воно спускає, він почув тільки тоді, коли воно роззулося, після чого він мимоволі припаркувався в болоті майже по шибці. Накачане колесо робитиме менше обертів, ніж спущене. Мабуть електроніка в цей момент вважає, що йде незначний букс. Тобто конструктор заклав якийсь алгоритм похибки, інакше ця гірлянда у вигляді несправностей спалахувала б щоразу при виїзді на слизьку дорогу, ожеледь. Такої різниці обертання коліс виходить недостатньо для показання несправності, цього мало. На Т-31 ще й для включення електронних блокувань замало. Хоча хтось вирахував або вичитав що електронне блокування включається при різниці крутіння коліс чи не 1/8.
заміна підшибника зрозуміло, тут можливе биття. Розвал-сходження як може вплинути? Ти напевно поміняв підшипник, після чого одразу на стенд регулювання.