Х трейл ит 30 своїми руками. Nissan X-Trail (T30) - йдемо по сліду. Демонтуємо втулку з пасажирської сторони

ОБМАН ЗОРУ

Грізна зовнішність оманлива - про це згадують часом занадто пізно, коли відірвуть на бездоріжжі звисає нейтралізатор або важелі задньої підвіски. Останні нерідко страждають і через халтури майстрів «сходу-розвалу», не напружував себе перевіркою стану сайлент-блоків. Якщо з'єднання закисло, що нерідко трапляється вже до 40-60 тис. Км, гума, додатково закручена при такому регулюванні, працює на позамежних кутах і швидко рветься. Порада: якщо не плануємо регулювати кути коліс, помічаємо положення кріплення щодо підрамника, вивертаємо і рясно змащуємо, наприклад, «Мовілем». Збираємо, зрозуміло, по мітках. Кути залишаться незмінними, а про внутрішні сайлент-блоках тепер до 120-130 тис. Км можна забути. Зовнішні хоча і служать довше, також доведеться міняти - важелі продаються тільки в зборі. До 80-100 тис. Км стуком розбитих втулок нагадає про себе стабілізатор, отпотевшімі штоками - амортизатори, а гулом - дворядні кулькові підшипники ступиці. Останні, втім, можуть заголосити і раніше. Міняють підшипники окремо. Коштують вони чимало - 3800 руб., Тому гріх економити на сторублевих стопорних кільцях.

Передня підвіска більш живуча. До 150 тис. Км доведеться змінити хіба що копійчані втулки стабілізатора. Стійки (кісточки), сайлент-блоки, кульові і кермові наконечники легко виходжують до 160-180, а часом і до 200 тисяч, звичайно, якщо їх не прикінчили в колії. Дивно, що алюмінієві важелі не бояться солі - не в приклад деяким європейським.

Броня міцна

Непогано зарекомендував себе і кузов: не скрипить, не іржавіє. Передні крила і зовсім пластикові - їм все дарма, крім ... сильних морозів. Траплялося, лопалися мало не мимовільно, проте це трапляється рідко. Фарба тримається молодцем, а ось хром з дверних ручок, решітки радіатора і молдинга над заднім номером облазить частенько. Прикро, що альтернативи - фарбованих деталей або просто «в пластмасі» «Ніссан» не пропонує. З облізлим видом доводиться миритися.

Миримося і з потенціалом безпеки - за підсумками EuroNCAP модель заробила лише 9 балів за фронтальний удар. Підвели значний зсув педалей і високе навантаження на груди від лямок ременів. Втім, з урахуванням непогано перенесеного бічного краш-тесту і додаткових двох очок за сигналізатор непристебнуті ременів в результаті вийшло чотири зірки. Для тих років непогано.

На авто перших партій були проблеми з люком, який часом сам починав відкриватися і закриватися. Привід міняли по гарантії, так що стару конструкцію навряд чи зустрінете. Звукові сигнали відгниває незалежно від року випуску, але вони не такі дорогі, та й поміняти самому не проблема. А ось завивання обігрівача, особливо на холоді, лікувати куди складніше - треба розібрати півсалону. Якщо терпіти вереск вже несила, що не витрачайте на новий моторчик - дорого, краще змастіть втулки ротора в старому. З досвіду: після такої профілактики вузол затихає часом назавжди.

Системи залпового вогню

На машинах до 2004 року були проблеми з нейтралізатором (так званим катколлектор), викликані неоптимальною програмою блоку управління двигуном. На деяких перехідних режимах суміш надмірно збагачувалася, чому нейтралізатор був не в змозі допалити надлишки, перегрівався і руйнувався. Оскільки розташований він близько до двигуна (щоб швидше прогрівся), то частинки кераміки залітали і в циліндри, приводячи до зносу циліндропоршневої групи і, як наслідок, до підвищеного масляного апетиту.

Передня підвіска, вид ззаду. Крім втулок стабілізатора (гурток) навряд чи потребуватиме вкладень до 150 тис. Км. Гальмівні колодки служать 30-40 тис. Км (АКП-МКП), диски - удвічі довше.

Протиотрута незабаром знайшли - в масовому порядку перепрошивати блоки управління. З 2004 року змінили і сам нейтралізатор, віддаливши стільники від «павука» і зробивши осередки крупніше, - вже якщо крупинка і відірветься, то найімовірніше полетить в трубу, а не в мотор. Такі авто, звичайно, краще. Втім, до цього дня працює чимало старих нейтралізаторів - якщо втручання в електроніку виявилося своєчасним, фатальних наслідків в подальшому не було. Умільці вирішували проблему просто - видаляли стільники, але такий номер проходив лише на авто для нашого ринку. У європейських і американських система управління «заточена» під більш жорсткі екологічні норми; там другий датчик кисню просто так не обдуриш.

ЖМИ, танкісти!

Мотори 2,0 л (QR20) на машинах з автоматом нерідко починали троить при скиданні газу через рясний нагару на випускних клапанах. Винні в цьому самі водії (частіше жінки) - вже дуже дбайливо їздять, а автомат при спокійній їзді перебирає передачі на дуже малих обертах, і нагар просто не вигоряє. Варто «запалити» - проблема йде, але в запущених випадках не рятує навіть промивка форсунок прямо на моторі - при цьому смоли частково змиваються і з клапанів. Благо випадків прогара тарілок і сідел не було, і ремонт обмежувався механічної чищенням нагару і притиранням. Після неї не забудемо відрегулювати клапанні зазори, підібравши висоту штовхачів.

Якщо почали плавати обороти холостого ходу, промиваємо дросельний вузол і обов'язково його калібруємо - «знайомимо» блок управління з новими граничними положеннями заслінки, для чого потрібен дилерський сканер. Якщо двигун «їсть» масло, наприклад, через згаданого вище нейтралізатора, то промивка буде потрібно мало не при кожному ТО - зайвий аргумент віддати мотор в перегородку.

НА ВАЖКОМУ ПАЛИВІ

Дизельні версії у нас особливим попитом не користувалися. На вторинному ринку їх близько 15% - в основному з Європи. При покупці такого варіанту не скупіться на діагностику. Крім кузова (не секрет, часто везуть биті), перевіряємо характерні дизельні болячки, в першу чергу датчик тиску наддуву і перепускний клапан - обидва, що радує, порівняно недорогі. На російських авто до них додається радіатор охолодження наддувочного повітря.

Важелі задньої підвіски частіше або гнуть в колії самі власники, або рвуть їх сайлент-блоки (гурток) в майстернях «сходу-розвалу». Гальмівні колодки ходять до 40-50 тис. Км, диски - до 80-100.

Інші проблеми систематизувати складно - мала вибірка, однак відомі випадки відмови турбіни і паливної апаратури. Збої останньої приводили навіть до руйнування поршнів, через що мотор міняли по гарантії - непряма ознака невинності власника.

НА ЧОЛІ УГЛА

Кутовий редуктор, що пристиковується до коробки і відводить момент на задні колеса, частенько докучає течею масла. В агрегаті п'ять сальників, а найдорожчий коштує 780 рублів. Робота по перебиранні недешева, тому, якщо тече несильно, просто підливати масло (картер окремий від КП). Міняти сальники краще комплектом.

До самим коробкам особливих претензій немає: що механіка, що автомат цілком надійні, зрозуміло, якщо вчасно міняти масло. Зчеплення зазвичай ходить 120 тис. Км, але при частих вилазках «на природу» може зажадати заміни і раніше. У запущеному випадку справа доходить до заміни маховика, який дуже дорогий - майже 53 000 руб.! Не дуже-то любить підвищених навантажень і муфта підключення заднього моста: варто забуксували, швидко перегріється.

Висновок очевидний: по-перше, на роль «важкого танка» Т-30 не годиться, це лише легку зброю для боротьби, наприклад, з наїждженим путівцем. По-друге, перед покупкою вживаного примірника неодмінно перевіряємо описані вище вузли і агрегати, адже ремонт або заміна деяких може розорити майбутнього «танкіста».

Дякуємо компанії «GENSER-NISSAN на Лобачевського» за допомогу в підготовці матеріалу.

ІСТОРІЯ МОДЕЛІ

2001 Дебют «Ніссана Х-Трейл» в Європі. Кузов: 5-дверний універсал. Двигуни: бензинові QR20 P4, 2,0 л, 103 кВт / 140 л.с .; QR25 Р4, 2,5 л, 121 кВт / 165 л.с .; дизельний YD22 з системою впорскування «Коммон рейл» і турбонаддувом P4, 2,2 л, 84 кВт / 114 к.с. Привід повний з автоматичним або ручним підключенням заднього моста електромагнітною муфтою, М5 або А4 (для дизеля М6).

2002 р Креш-тест EuroNCAP: 9 балів за фронтальний удар, 15 - за бічною, плюс 2 бали за сигналізатор непристебнуті ременів. Підсумок - чотири зірки. Нові двигуни: бензиновий SR20ET з турбонаддувом і системою VVL зміни фаз газорозподілу і підйому клапанів P4, 2,0 л, 206 кВт / 280 л.с .; дизельний YD22D з системою впорскування «Коммон рейл» і турбонаддувом P4, 2,2 л, 100 кВт / 136 к.с.

2003 р Легкий фейсліфтінг. Змінилися: бампери, центральна консоль панелі приладів, матеріали оббивки. На бензинових агрегатах змінений блок управління і нейтралізатор. Замість звичайних свічок запалювання LFR5A-11 стали встановлювати платинові PLFR5A.

2007 р Представлений «Х-Трейл» другого покоління (код моделі Т31).

Варіаторная на "Ніссан Х-Трейл" - це предмет суперечок автолюбителів вже багато років. Хтось їздить на своєму авто, лише проходячи планове ТО, а хтось став частим гостем на СТО і мріє скоріше позбутися від постійно ламаються машини. Чому так відбувається? Коли ремонт варіатора на "Ніссан Х-Трейл" стає необхідністю?

Трохи про японському вариаторе

На авто "Ніссан Х-Трейл" в кузові Т31 був встановлений компанії Jatco. Взагалі трансмісії цієї компанії вважаються надійними. Вони зарекомендували себе на багатьох іномарках, наприклад, таких як BMW і Volkswagen. Автоматичні КПП деякий час встановлювали на вітчизняні "Лада Калина" та "Лада Гранта".

Крім своєї надійності вони привертають помірною вартістю для автоконцернів, проте, за даними заводу-виготовлювача, варіаторниє коробки не ремонтуються, а лише підлягають заміні. Коли КПП на гарантії, це цілком актуально: просто замінити зламаний агрегат на новий, але, якщо гарантія вже закінчилася, приватній особі доведеться сильно витратитися, щоб придбати нову коробку і встановити її.

У зв'язку з цим вітчизняні СТО "навчилися" ремонтувати варіатори на радість автовласникам. Проведення діагностики, ТО і ремонту варіатора на "Ніссан Х-Трейл" в Єкатеринбурзі є так само, як і в інших регіонах.

Принцип роботи вариаторной коробки

Основними складовими варіатора є шківи і ремінь. Є провідний шків, який реагує на натиснення педалі газу, і ведений, який сполучається з гидротрансформатором і через нього передає зусилля на двигун. Обертання від ведучого передається відомому шківа за допомогою ременя.

Особливість вариаторной коробки в тому, що передача зусилля між шківами відбувається тільки за рахунок сили тертя між ними і ременем. Саме тому будь-яке перевантаження такої КПП може привести до порушення нормальної роботи на окремих елементах або поломки всієї конструкції.

Натяг контролюється підшипником. Якщо він несправний, з'являється гул, з часом сила натяжки ременя стає менше і він починає систематично прослизати по шківах. Коробка підвищує передавальне число із запізненням, а то і взагалі перестає реагувати на спробу водія збільшити швидкість.

Степ-мотор регулює передавальне число. Він знаходиться в гідроблоків і відстежує режим руху і положення педалі газу. Саме він повідомляє ведучому шківа, з якою швидкістю йому необхідно обертатися. Це відбувається за допомогою спеціальної лапки цього степ-мотора. Вона тендітна і схильна до зносу. Якщо коробка "застигла" на одній швидкості, значить, інформація від степ-мотора до неї більше не надходить. Швидше за все, лапка зламана.

Причини поломки варіатора

Схоже, головним і єдиним винуватцем ремонту варіатора на "Ніссан Х-Трейл" Т31 залишається сам власник. Адже варіатор - річ тендітна, вимагає особливого догляду і звернення.

Ось найбільш часті помилки, які допускають водії, які не прочитали керівництва користувача:

Прогрів автомобіля із систематичною підгазування. Навіть в нейтральному положенні селектора варіатор реагує на педаль газу. У непрогрітій коробці ремінь прослизає по шківах, залишаючи на них задираки, а в самій коробці металеву стружку від них. У цьому випадку ціна ремонту варіатора на "Ніссан Х-Трейл" буде невисокою. Досить вчасно змінити трансмісійну рідина і почистити фільтри.
"Газ в підлогу" зі старту. Любителі агресивної їзди і гоночних заїздів можуть сміливо здаватися механікам вже через 50 000-70 000 км пробігу. І добре, якщо не дійде до обриву ременя в вариаторе. Такі різкі старти чреваті розтягуванням ременя і його розривом. Виходом з ладу шківів і підшипників. Тут вартість ремонту варіатора на "Ніссан Х-Трейл" буде помітно вище. Простим ТО не відбутися.
Їзда по купинах і вибоїнах. Неминуча пробуксовка на пересіченій місцевості веде до перегріву вариаторной коробки. А перегрів будь-якого вузла призводить до його поломки. В цьому випадку лише діагностика покаже, яку деталь варіатора в результаті доведеться міняти.
Буксирування іншого транспортного засобу. Ніжний варіатор не розрахований на два авто. Швидше за все, він перегріється, відповідно, скоротиться і термін до наступного ТО. Єдине, що подужає варіаторная КПП, - це автомобільний причіп.
Буксирування самої машини з варіатором. У керівництві по експлуатації рекомендується все-таки повна навантаження на евакуатор.

Планове ТО і ремонт варіатора

Вчасно пройдене ТО і грамотне користування вариаторной КПП роблять її термін служби практично вічним. Виробник рекомендує заміну трансмісійної рідини кожні 60 000 км пробігу, відповідно, і фільтрів теж.

Деяким водіям зручно віддати машину в автосервіс, а деякі намагаються самостійно провести планове обслуговування, трохи заощадивши.

Якщо проведення ТО своїми руками - процес, в общем-то, нескладний, то діагностика, ремонт і заміна запчастин - кропітка праця. За якими ознаками можна визначити несправність в вариаторной коробці? Чи варто братися за ремонт варіатора на "Ніссан х-Трейл" своїми руками?

Ознаки поломок в варіатора

Визначити, що з трансмісією не так, досить просто. Потрібно всього лише до неї прислухатися:

діагностика

Проведення діагностики на СТО - це оптимальний варіант. Спеціаліст визначить поломку, складе кошторис. Адже проблема може бути не тільки в механіці, але і в електриці: обрив проводу, несправність роз'єму або, більш того, блоку управління. З подібними несправностями найкраще впорається кваліфікований автоелектрик.

Наприклад, в Саратові ремонтом варіатора на "Ніссан Х-Трейл" займаються більше 30 сервісних центрів. Автовласник може вибрати відповідний як за відгуками клієнтів, так і по ціновій категорії.

Як знайти несправність самому

Провести самостійну діагностику можна тільки візуально, розібравши агрегат. Перш ніж приступити, необхідно підготувати набір викруток та ємностей для деталей.

Знімаємо кришку і піддон. На ньому є спеціальні магніти, які притягують металеву стружку. Чистимо піддон і міняємо фільтр грубої очистки.
Знімаємо шківи і оцінюємо їх стан. Вони повинні бути ідеально гладкими. Задираки і подряпини вказують на неправильну експлуатацію варіатора (значить, ремінь не встигав провернути вали, а прослизав по ним).
Знімаємо ремінь. Якщо шківи з подряпинами, то і ремінь буде з дефектами. Найкраще замінити і його теж. В іншому випадку він може обірватися в найбільш невдалий момент.
Знімаємо підшипники спеціальним знімачі і вивчаємо їх. У них не повинно бути люфту. Якщо варіатор під час своєї роботи гуде, значить, підшипник пора міняти.
Всі гумові деталі краще відразу замінити.

Власне, це основні неполадки, які можна визначити візуально і самостійно усунути. Багато вважатимуть за краще такий бюджетний ремонт воротарів на Nissan X-Trail заміні вариаторной коробки або ремонту на СТО.

Заміна масла

Як і діагностика, заміна трансмісійної рідини особливих труднощів не становить. На радість автовласників, в вариаторе CVT-7 є заводський щуп для перевірки рівня масла, що в рази полегшує його заміну.

Робота проводиться на естакаді або оглядовій ямі.
Прогріваємо мотор і варіатор.
Прибираємо захист двигуна і переднє ліве колесо (по ходу руху).
Наполовину знімаємо підкрилок.
Зліва на вариаторе є спеціальний отвір для зливу відпрацьованої рідини. Під нього ставимо тару і відкручуємо пробку.
Чекаємо приблизно півгодини. Масло зливається.
Зливаємо масло з піддона.
Сітчастий фільтр потрібно зняти і спробувати відмити (соляркою наприклад). Якщо це вдалося, значить, заощадимо на покупку нового.
Днище картера промиваємо і прочищаємо від металевої стружки.
Повертаємо фільтр на його місце.
У піддон вставляємо нову прокладку і ставимо його назад на варіатор.
Піднімаємо акумулятор і повітряний фільтр. Викидаємо старий фільтр маслоохладителя. Встановлюємо новий.
Повертаємо акумулятор і повітряний фільтр.
Заливаємо свіжу трансмісійну рідина.
Звіряючись з інструкцією по експлуатації, перевіряємо масляний рівень.

Перевірка роботи варіатора

Після будь-якої розбирання вариаторной коробки: будь то заміна масла, діагностика або ремонт, необхідно перевірити агрегат на працездатність. Ніхто не скасовує людського фактора і похибки в збірці.

Слід встановити селектор в нейтральне положення і завести двигун. Потім пропустити важіль по всіх діапазонах. Перемикання має бути плавним, без застосування додаткового зусилля. Якщо тут все в порядку, можна починати пробний заїзд.

Рушати потрібно акуратно, лише злегка натискаючи на педаль газу. Якщо все поломки виявлені і усунені, а масло було замінено правильно, то ніяких шумів і ривків бути не повинно.

Nissan X-Trail зарекомендував себе як дуже надійний автомобіль на міських вулицях і звичайно на сільських дорогах. Головне, щоб автомобіль, яким Ви користуєтесь, був у справному стані. Однією з проблем, з якою може зіткнутися власник Ніссан Х-Трейл Т31 - це вихід з ладу рульової рейки. Про це буде свідчити добре чутний стукіт, який з'являється на нерівній дорозі, а також збільшення зусиль, які потрібно застосувати для повороту керма і коли кермо починає «тягнути» вліво або вправо.

Варто відзначити, що багато автолюбителів кажуть про надійність такого елемента автомобіля Nissan X-Trail, як його рульова рейка. Проте, перші проблеми з нею починаються після пробігу 150-200 тис. Км. Саме тоді може знадобитися провести її ремонт. Не можна сказати, що ремонт Ніссан Х-Трейл занадто складний і його проведення вимагає спеціальних знань і навичок, проте, якщо Ви не хочете цим займатися, завжди можна звернутися до професійних фахівців, які досить оперативно і за розумну ціну проведуть не тільки сам ремонт , а й попередню діагностику, щоб визначитися з причиною поломки і уникнути повторного звернення до техцентр. Проте, якщо з якоїсь причини Ви не хочете звертатися в сервісний центр, то, дотримуючись наступні рекомендації поломку можна усунути і самостійно.

Рулевая рейкаNissan X-Trail T31: ремонт своїми руками

1 демонтаж

Демонтована рульова рейка Ніссан Х-Трейл

Для початку ремонту, знадобитися зняти рейку, тобто провести її демонтаж.

2 іржа

Шукаємо іржу на валі

Після цього візуально оцінюємо горизонтальний вал, і чи є на ньому іржа. Якщо вона присутня, то її необхідно видалити.

3 Виставляємо вал з середнє положення

Виставляємо вал в середнє положення

4 Помічаємо положення вала

Точно помічаємо положення валу щодо корпусу

І помітити його розташування щодо корпусу рейки.

5 Розбираємо вузол регулювання підтискної втулки

Спершу відкручуємо контргайку, а потім пробку

Після цього потрібно розібрати вузол регулювання підтискної втулки. Для цього відгвинчуємо контргайку і регулювальну пробку.

6 І виймаємо саму підтискну втулку

підтискної втулка

Всередині ми можемо спостерігати підтискні шайби і роликову підтискну втулку, яку потрібно витягти з вузла.

7 Відкручуємо і знімаємо гайку-кришку рульового вала

Відкручуємо і знімаємо гайку-кришку

Наступний етап робіт - зняття рульового вала Nissan X-Trail T31. Для цього потрібно відкрутити і зняти гайку, яка є також і кришкою рульового вала.

8 Витягуємо рульовий вал

Витягуємо рульовий вал

Витягнувши рульовий вал, ми отримуємо доступ до горизонтального валу ...

9 Витягуємо горизонтальний вал

Витягуємо горизонтальний вал

... який також виймаємо з рульової рейки.

10 Демонтуємо втулку з пасажирської сторони

Відгинаємо «вуса»

З пасажирського боку необхідно зняти ще одну втулку. Для цього буде потрібно відігнути вуса за допомогою голок або викрутки, після чого виштовхнути втулку, використовуючи горизонтальний вал. Або ж дістати втулку назовні можна по частинах використовуючи ту ж викрутку.

11 свердлимо

Звели, щоб дістатися до підшипника

Далі необхідно витягти голчастий підшипник. Для цього потрібно перевернути рейку догори ногами і просвердлити зверху отвір, який має потрапити в обойму підшипника. Щоб домогтися цього не завадить перед початком процесу свердління провести розмітку рейки. Якщо Ви промахнулися, попрацюйте свердлом в потрібному напрямку, щоб потрапити туди, куди потрібно.

12 Вибиваємо голчастий підшипник

Вибиваємо голчастий підшипник

Коли свердло виявиться всередині обойми, підшипник можна вибивати назовні. У домашніх умовах без таких «варварських» методів, ремонтуючи Nissan X-Trail T31 обійтися, на жаль, неможливо. Чи не завдаючи стільки зовнішніх пошкоджень домогтися потрібного результату можна тільки на професійному обладнанні. На цьому процес розбирання рульової рейки завершено.

Збірка рульової рейкиNissan X-Trail T31

13 Встановлюємо втулку-підшипник

Втулку-підшипник запресовувати до упору

Початок збору рейки Nissan X-Trail T31 починається з процесу установки втулки-підшипника, яка покликана замінити голчастий підшипник, який ми тільки що дістали. За допомогою оправлення, з якої цей процес більш зручний, запресовувати втулку до упору.

14 Вставляємо рульовий вал

Вставляємо змащений рульовий вал

Потім змащуємо і вставляємо в рейку рульовий вал. Після установки потрібно перевірити, як вал буде крутитися. Це повинно відбуватися від руки при деякому зусиллі.

15 Люфт рульового вала

Качаємо рульовий вал

Перевіряємо люфт, розгойдуючи рульовий вал з боку в бік. Якщо він є - необхідно закрутити гайку-кришку. Якщо і після цього люфт зберігається, необхідно розібрати вал і перевірити верхній кульковий підшипник. Він не повинен мати люфтів зовсім - ні в осьовому, ні в радіальному. При цьому варто врахувати той факт, що навіть нові радіальні підшипники можуть демонструвати осьової люфт.

16 втулки

Стара і нова втулки

Замість витягненої нами старої втулки необхідно вставити нову з ремкомплекта Ікстрейл.

17 знімаємо фаску

допрацьовуємо втулку

Для цього потрібно зняти фаску з протилежного високому буртом боку. Чим ширше Ви зробите фаску, тим простіше буде згодом вставляти горизонтальний вал, але без фанатизму.

18 робимо пропили

Акуратно робимо 3 пропила

Після цього поміщаємо втулку в лещата і робимо три пропила від високого бурту не до кінця деталі. Найзручніше це робити за допомогою болгарки, так як в такому випадку практично не утворюється облоя. Після трьох неповних пропилов робимо один на всю довжину. Ширина його повинна складати 2-3 мм. Після розрізання потрібно ретельно прибрати весь облой, особливо з внутрішньої сторони.

19 Готуємо втулку до монтажу

Готова до установки втулка

У кожен паз нової втулки потрібно одягнути по 1-2 гумових кільця і \u200b\u200bзмастити втулку всередині і зовні. Тепер вона готова до установки.

20 маленький лайфхак

Пластиковий захист

Основна проблема, яка виникає при установці в рейку Ніссан Х-Трейл Т31, полягає в тому, що гумові кільця складно протягуються через канавки в корпусі. Вони чіпляються і рвуться. Щоб спростити цю задачу потрібно вирізати смугу з пластикової пляшки довжиною в два рази більше довжини самої втулки - це близько 5 см. Смугу потрібно обернути навколо деталі, щоб не утворювався нахлест. Змащуємо посадочне гніздо і вставляємо втулку, оточену пластикової смужкою. Завдяки їй втулка добре заходить всередину без пошкоджень. Саму смужку можна без проблем витягнути плоскогубцями.

21 Шліфуємо горизонтальний вал

Шліфуємо горизонтальний вал

Далі нам потрібно відшліфувати горизонтальний вал Ікстрейл. Якщо на ньому немає ушкоджень, то для цього підійде наждачний папір-нолевка (ЗМ-800), а також паста ГОІ. Шліфування можна провести без використання верстата.

22 мастило валів

Змащуємо обидва валу

Після неї горизонтальний і рульовий вал змазують.

23 Вставляємо горизонтальний вал

Притримуємо бурт втулки в пазу

Притримуючи рукою бурт втулки в пазу, вставляємо горизонтальний вал. Ця операція може з першого разу і не вийде, не поспішайте, і не застосовуйте надмірну силу - це може зламати втулку.

24 Перевіряємо горизонтальний вал

Перевіряємо зусилля: воно повинно бути

Після цього потрібно перевірити зусилля страгивания горизонтального вала. Це дозволить оцінити, наскільки щільне обтиснення вала втулкою. Якщо все проходить без зусиль, необхідно витягти втулку і додати по одному гумовому кільцю в кожен вал. Після установки знову перевіряємо на наявність люфтів, розгойдуючи вал правою рукою, а лівою притримуючи.

25 Збираємо рульовий вал

Встановлюємо рульовий вал по мітках

Після виставлення горизонтального вала в середнє положення, по мітках, які робилися раніше, вставляємо рульовий вал і закручуємо гайку-кришку до упору.

Перевіряємо: сильно тягнемо на себе. Віджиматися вал не повинен.

Перевіряємо тягою - віджиматися вал Ніссан Х-Трейл Т31 не повинен, качаємо з боку в бік - зазору бути не повинно.

30 Якщо зазор є, то ...

Пластикова втулка з нанесеними подряпинами

Якщо є зазор, то виймаємо роликовую підтискну втулку і замінюємо її на пластикову. На робочій поверхні треба зробити подряпини для утримання мастила. Потім пластикову втулку змастити і вставляють на місце.

Зайві отвори замазати герметиком

Раніше просвердлений отвір необхідно, попередньо знежирити, замазати герметиком і дати висохнути. Після цього залишається прикрутити наконечники і тяги і поставити рейки на машину, і ... насолоджуватися тишею, будучи гордим від того, що ремонт зроблений самостійно і зекономлені чималі гроші.

Ремонт рульової рейки: робити самостійно або звернутися до фахівців

Самостійний ремонт рульової рейки Ніссан Х-Трейл Т31 крім своїх переваг має і недоліки. Звичайно, якщо Ви досвідчений автолюбитель, то Вам цілком по силам зробити це самому, нічого не загубивши в процесі самого ремонту. Менш досвідчені автовласники цілком можуть замість ремонту тільки посилити проблему, що призведе до необхідності повністю міняти рульову рейку, що обійдеться набагато дорожче. Тому, якщо Ви не відчуваєте в собі сил провести ремонт своїми силами краще не економити і звертатися до професіоналів в сервісний центр .

Пристрій рульової рейки

Ремонт рульової рейки Ніссан Х-Трейл Т31

Шумоізоляція Ніссан х трейл

Шумоізоляція Ніссан х трейл - це дуже відповідальний і важливий процес, з необхідністю якого стикаються практично всі власники автомобіля такої марки.

Потреба в його проведенні в наявності, адже завдяки цьому можна значно поліпшити звукові характеристики акустичної сістеми.Но, звичайно, на Ніссан х трейл шумоізоляція вимагає певних навичок і знань.

шумоізоляція салону

Багато автовласників відзначають, що - це найскладніший процес, при виконанні якого можуть виникнути деякі труднощі. Тому рекомендується почати саме з нього, щоб звукоізоляція інших компонентів автомобіля пройшла більш успішно.

Відбувається все таким чином:

В першу чергу слід прибрати все зайве з салону. Для цього потрібно відкрутити, а після - вийняти сидіння і крісла. Необхідно врахувати, що передні крісла кріпляться за допомогою чотирьох болтів, датчиком пристебнуті (від ременя), а також штекерами (від подушки безпеки). Кожен з них слід відкрутити, перш ніж почати зняття сидіння.

Примітка: при цьому задні крісла знімаються набагато легше - від'єднанням двох затискачів. Однак зняти спинку буде дуже складно, оскільки для цього доведеться докласти багато зусиль.

Подальший етап - зняття даху. На стійках є передні пластикові щітки, які повинні бути демонтовані. Те ж саме слід зробити і з задніми щітками;

Тепер потрібно приділити увагу всім деталям, які розташовуються на стелі. Це сонячний козирок, освітлювальний плафон тощо. Їх демонтаж може бути виконаний за допомогою хрестоподібної викрутки. Головне, щоб вона мала відповідні розміри;
Після цього можна вийняти лист даху через отвір, наявний в задніх дверях;
Після того, як дах повністю демонтована, можна зайнятися і розбором «бороди». Для цього також можна використовувати, знову ж таки, хрестову викрутку.

Примітка: якщо її немає під рукою, підійде звичайний ніж. Але в цьому випадку виконання всіх дій буде трохи утруднено.

продовжуємо:

Далі потрібно витягнути кришку, яка знаходиться біля попільнички (трохи нижче її);
Тепер слід відкрутити всі видимі шурупи, а також ті, які розташовуються під водійським і пасажирським сидінням. Робити це потрібно оперативно, але акуратно;
Коли ця маніпуляція завершена, можна все зняти швидко і легко, не докладаючи для цього великих зусиль. При цьому не обов'язково. Навпаки, при правильній установці нової, стара буде покращувати її характеристики;
Перш ніж приступити до установки нової шумоізоляції, потрібно ретельно очистити поверхню від пилу і бруду. Для того, щоб матеріали краще прилягали до автомобіля, рекомендується знежирити частини, на які буде встановлена \u200b\u200bізоляція;

Ізоляційний матеріал не рекомендується різати великими шматками. Краще вирізати невеликі деталі, які потім будуть скріплені стик в стик. Інакше буде складно переносити матеріал. Ще складніше буде його приклеїти. Крім того, вирівняти його в кінці належним чином також буде практично не реально;

Перший ізоляційний шар необхідно виконати з якісного матеріалу, що володіє хорошими характеристиками - з гудрону. Його необхідно прогріти будівельним феном, в результаті чого матеріал злегка розплавиться. Це посприяє його надійному прилягання до поверхні.

Примітка: важливо також розгладжувати матерію валиком в процесі роботи, інакше він не розподілиться рівномірно.

другий шар - з віброматеріал, повинен бути акуратно покладений поверх першого. Дуже важливо, щоб він був щільно покладений без утворення бульбашок;
Місця, на яких видно металева поверхня, слід закрити віброізоляторами.

Примітка. Останнім часом на ринках з'являється маса нових матеріалів для шумоізоляції. Так що, знайти підходящий варіант - не проблема. Гудрон і його установка - це «дідівський спосіб», але дуже і дуже ефективний. Якщо немає бажання возитися з ним, рекомендується вибрати який-небудь віброізолятор.

Ізоляція багажного відсіку

Монтаж звукоізоляції на багажник в Ніссаном здійснюється наступним чином:

В першу чергу, потрібно зняти всі елементи, які можуть перешкоджати нормальній установці ізоляції. Якщо на кришці таких деталей немає, то на інших поверхнях їх є досить багато. Це гачки, пістони, пластиковий кожух, гумовий кожух;
Алгоритм проведення нагадує виконання ізоляції салону. Тобто, вона відбувається в три шари. Перший - антикор, щоб металева поверхня не іржавіла. Далі - гудрон, а після - Віброізоляційний матеріал.

Примітка: можна використовувати матеріали будь-якого відомого виробника. Треба враховувати, що спеціально для автомобіля вони можуть і не призначатися, тому можна використовувати і будівельні матеріали.

ізоляція дверей

Тепер потрібно відкрутити все болти, які перебувають під блоком управління. Крім того, потрібно звернути увагу і на шурупи, розташовані по периметру. Після цього можна буде зняти обшивку без будь-яких зусиль;

Невеликими шматочками Вібропласта проклеїти всю внутрішню частину дверей. Після цього можна почати обклеювання зовнішньої поверхні;
Також карта двері повинна бути проклеєний подвійним шаром Бітопласт;
Після того, як висохне клей, можна починати збірку.

Ціна віброізоляційних матеріалів коливається в межах 7-8 тисяч. Це небагато, якщо враховувати, що в автомобільній майстерні за виконання такого процесу довелося б заплатити близько 40 000.

А навіщо, якщо можна виконати всі своїми руками? Перед тим як приступати до роботи, слід ознайомитися з фото і відео, яких в Інтернеті є в достатній кількості. Сподіваємося, наша інструкція також не завадить.

І так має яскравим і помітним виглядом. Тому самостійна «доопрацювання» екстер'єру вимагає лише додавання декількох заключних «мазків», підкреслюють (більшою мірою) індивідуальність господаря X-Trail. Та ж аксіома застосовна і до процедури поліпшення технічних показників «японця».

Збільшуємо потужність двигуна

Збільшити потужність рідного двигуна X-Trail можна за допомогою спеціальних пристроїв. Така «прокачування» автомобіля застосовується не так давно і отримала назву «чіп-тюнінг». Для цього використовуються кілька типів пристроїв:

1. RSchip - додатковий модуль для електронного управління двигуном. Тюнінг Ніссан Х Трейл за допомогою цього пристрою заснований на зміні значень кількості палива, що подається і градусів кута випередження запалювання, встановлених виробником. Завдяки чому збільшується потужність мотора і його крутний момент. Всі параметри змінюються динамічно і їх значення безпосередньо залежить від навантаження, який «відчуває» двигун автомобіля в даний момент часу.

Кут випередження запалювання - це кут розвороту елемента кривошипного механізму від початку подачі струму на свічку (запалювання) до моменту, при якому поршень досягає позиції мертвої точки.

2. RSchip Turbo - пристрої на високій швидкості змінює значення показників, що надходять від декількох електронних датчиків до модуля управління двигуном автомобіля. В результаті досягаються більш високі результати продуктивності мотора.

Такий Тюнінг Ніссан Х Трейл дозволяє збільшити показник потужності бензинового двигуна позашляховика на 17-20 «коней». Більш вражаючих результатів за допомогою чип-тюнінгу можна домогтися на автомобілях, оснащених турбодизельними агрегатами. Перераховані вище пристрої забезпечують дизельному рушія X-Trail приріст потужності в 30-53 «конячок».

Вартість «прокачування» мотора кросовера коливається в межах 14-20 тисяч руб. Більш дорогим варіантом є чіп-тюнінг турбированних дизелів. В результаті такої «самостійної» переробки не страждає ні один з вузлів автомобіля. Тому тюнінг не викличе нарікань з боку сервісних центрів виробника.

Модернізуємо стандартний пакет оптики

X-Trail має виразну і неординарною зовнішністю, але деякі з власників не проти «підфарбувати очі» своїм авто. Точніше, прокачати його стандартний пакет оптики. Причому можна модернізувати як передні фари, так і задні ліхтарі.

Найпростішим способом здійснити Тюнінг Ніссан Х Трейл спереду - це самостійно поставити на головні фари додатковий светопакет, який в народі ніжно прозвали «Ангельські глазки». Він являє собою неонову кільцеву обведення навколо ламп ліхтарів спереду. У набір пакету входять 4 кільцеподібні лампи, виготовлені за технологією CCFL. Їх номінальна потужність становить від 2 до 4 Вт, гарантований експлуатаційний термін - 40 тис. Годин, а вартість - кілька тисяч руб.

CCFL - технологія виробництва сучасних ламп, в яких в якості освітлювального елементу використовується холодний катод. Конструкція такої лампи складається зі скляної трубки, щільно запечатаній з усіх боків і наповненою сумішшю інертного газу і ртуті.

Крім естетичних функцій, надання вигляду передньої частини автомобіля індивідуальності ангельські очки мають і практичне значення. Вони використовуються в якості ліхтарів денного світла. Светопакет, що складається з ламп CCFL, характеризується малим енергоспоживанням, навіть у порівнянні зі світлодіодними аналогами. Тому його можна використовувати і як стоянкові вогні.

Обвіс для X-Trail

Обвіс на Ніссан Х Трейл - це найпопулярніший спосіб самостійної «прокачування» японського кросовера. Все обважування виконують кілька основних функцій:

Естетичну - надання позашляховику яскравою і впізнаваною зовнішності;
Захисну - захищають окремі елементи автомобіля і всю конструкцію в цілому від руйнування;
Аеродинамічну - зменшують опір кузова автомобіля повітряним потокам при русі;

Всім відомий «кенгурятник» також є обвісом і служить не тільки як місце для кріплення фар, але і для надання більшої жорсткості всієї конструкції кузова.

Залежно від матеріалу виготовлення обважування діляться:

Пластикові - застосовуються для захисту таких елементів автомобіля, як пороги, двері і капоти;
Склопластикові - служать для поліпшення аеродинаміки кузова кросовера і частково для захисту стекол (прозорі обважування);
Металеві - використовуються для кріплення додаткового навісного обладнання: ліхтарів, лебідки.

Тюнінг салону

Крім внутрішніх і зовнішніх змін, не варто упускати і можливість збільшити кількість зручностей в салоні. Багатьох приваблює і базова обшивка, і мультимедійна система, і ергономічність салону. Однак кожен водій відрізняється своєю індивідуальністю. Можна доповнити кермо, торпедо, важіль коробки перемикання передач карбоновими вставками. До того ж можна придбати не типові чорні, а більш брозкіе.

Багажне відділення в японському кросовері просторе, собенно якщо врахувати можливість опускати останній ряд сидінь. Однак і це місце можна підлаштувати під себе. Багажник можна доолніть додатковими кріпленнями для зручного транспортування меблів, коляски або велосипеда. Також не завадять і різні приховані контейнери для зберігання Інстурмент і інших речей.

Пропонуємо вам порівняти внутрішнє оформлення Ніссан Х Трейл з салонами інших середньорозмірних кросоверів і позашляховиків, які ви можете переглянути. А також можна ознайомитися з дизайном салону автомобілів з однієї цінової категорії в цій статті.

Крім видимих \u200b\u200bзмін, можна провести непомітні, але важливі процедури такі як шумо- і теплоізоляцію. За них береться не кожен, адже заняття непросте і дороге. Однак можна знайти досить докладні і точні інструкції покрокового тюнінгу салону. Після такого роду удосконалення знаходження в Ніссан Х Трейл буде більш комфортним для водія і його пасажирів.