Результат ремонту завжди залежить від рішучості майстра домогтися задуманого ефекту і його готовності витратити потрібну кількість сил, засобів і часу. Вартість ремонту акумуляторів необхідно уточнювати після ретельної перевірки і установки діагнозу «хвороби». Ремонт акумулятора автомобіля своїми зусиллями виправданий, якщо кошторис його ремонту складе не більше половини ціни аналогічного нового виробу, з урахуванням, що більшість робіт буде зроблено своїми руками.

Ремонт тріщини або відколу корпусу, порушення цілісності контактів обійдуться символічними витратами. Для дорогих брендових моделей, пошарпаних, але зберегли хоча б половину планового ресурсу, ремонт акумуляторів зазвичай проводять в автомобільних майстерень.

Якщо є терпіння і бажання розібратися в питаннях ремонту акумулятора автомобіля своїми руками - подивіться відео:

Але краще звернутися до літератури з обслуговування та ремонту автомобільної техніки 60-70-х років минулого століття. Нехай вас не бентежить вік джерела - за останні 30-40 років кислотні акумулятори стали досконалішими, але основні поломки і способи ремонту залишилися колишніми. Зазвичай тема - як відремонтувати акумулятор автомобіля, розкладена по поличках до найдрібніших подробиць.

На що хворіють кислотно-свинцеві акумулятори

Проблеми з герметичністю корпусу виникають в результаті необережного поводження з акумулятором. Сучасні матеріали, ударостійкі кислотостойкие пластмаси, наприклад, поліпропілен, добре переносять механічне і теплове вплив. Винятком є \u200b\u200bвипадки, коли корпус батареї руйнується через внутрішнє замикання пластин електродів при зарядці великим струмом. Тоді виділяється багато тепла, утворюється надлишковий тиск газів і водяної пари.

Для ремонту тріщини в корпусі акумулятора знадобляться:

Проводимо ремонт в наступному порядку:

• якщо тріщина на корпусі знаходиться нижче рівня електроліту, зливаємо його з акумулятора за допомогою великого медичного шприца з насадженим шматочком поліхлорвінілової трубки, довжиною 20-25см;

Важливо! Незважаючи на численні поради інтернет-фахівців зливати електроліт простим перекиданням батареї, робити це категорично не можна. При перевертанні акумулятора, осад окису свинцю, що збирається в спеціальних кишенях на дні корпусу, здатний викликати межелектродное замикання пластин і остаточно вивести батарею з ладу.

• гострим ножем формуємо по всій довжині тріщини V-образну канавку. На кінцях тонким свердлом розгортаємо крихітні отвори в 1мм. Вони потрібні для попередження подальшого розвитку тріщини;
• розігріваємо паяльником або в полум'я звичайної свічки скоби до температури 400-450 град. Обережно вплавлятися їх в краю тріщини через кожні 12-15 мм. Подібний бандаж утримає краю тріщини в контакті;
• виготовляємо тепловий екран з термостійкого матеріалу, можна паронита, розміром 10х15см. У листі прорізаємо щілину, розмірами і формою точно збігається з геометрією тріщини. Поєднуємо виріз з формою канавки і надійно фіксуємо на корпусі акумулятора;
• для пайки можна використовувати спеціальний паяльний пруток або стрічку, а можна припій виготовити своїми руками. Відрізаємо від заготовленого поліпропілену тонкі, як нитка, смужки. Їх довжина і кількість повинні відповідати приблизно обсягом матеріалу, необхідного для заповнення V - образної щілини. Звертаємо в тонкий тугий джгут;
• нагріваємо феном край щілини, оплавлятися край паяльного матеріалу і з зусиллям притискаємо його до початку тріщини. Прогріваючи поліпропіленовий припій і тріщину, послідовно закладаємо всю щілину;
• крім пайки, тріщину можна заклеїти полістиролом, розчиненим у діхлоретане, або розчиннику КР-30. Для наклейки латки поверхню навколо тріщини на відстані 15-20 мм необхідно обробити наждачним шкіркою і знежирити ацетоном.

сульфатація електродів

Статистика досліджень групи Battery Council Int. каже - в 80% причиною виходу з ладу АКБ є сульфатация пластин.

Одним з доступних видів ремонту акумуляторів авто своїми руками є усунення сульфатации пластин акумулятора. Поверхня електрода покривається білястим нальотом, що перешкоджає нормальному перебігу струму. Ємність батареї, навіть після повного циклу розряду-заряду, менше заряду справної на порядок.

Як відремонтувати акумулятор своїми руками, знає будь-який досвідчений автолюбитель. При малому ступені сульфатации електродів осад на поверхні пластин ще має пухку і пористу консистенцію.

Фахівці пропонують провести ремонт автомобільного акумулятора простими і ефективними процедурами:

• замініть електроліт в акумуляторі теплою дистильованою водою. Кілька годин в батареї буде відбуватися хімічна реакція розчинення солей з поверхні електродів. Дистильована вода, у міру переходу солей в розчин, буде перетворюватися в електроліт, на клемах виникне потенціал в 7-10 вольт;
• злийте утворився розчин і промийте акумулятор кілька разів, спочатку дистильованою водою, а потім чистим електролітом;
• заправте ємність батареї свіжим електролітом зниженої щільності і поставте на зарядку з обмеженням струму заряду не більше ніж 116 номінальною ємності на 10-12 годин;
• за допомогою звичайної автомобільної лампочки розряджайте протягом 7-8 годин. Цикл заряд-розряд потрібно повторити не менше 4-5 разів.

При відсутності проблем з замиканням, викривленням пластин, ремонтом, ємність батареї можна відновити до 80-85% початкової.

Порада! Використовуйте для заряду акумулятора асиметричний струм, його ефективність підтверджена практикою, і багато виробників спеціалізованих зарядних пристроїв реалізують подібну функцію в своїй продукції.

У разі якщо сульфатация пластин досягла 30-40% поверхні електрода, Здійснити ремонт акумулятора своїми руками ще можливо, але вже із застосуванням хімічних засобів:

• з зарядженої батареї зливають електроліт і замінюють його 2% водним розчином препарату «Трилон Б» з добавкою 5% аміаку;
• через 60 хвилин розчин зливають і банки промивають дистильованою водою;
• після промивання заливають електроліт і заряджають струмом в 1/10 від ємності батареї. При необхідності процедуру повторюють два-три рази;
• подібна технологія дозволяє просто і ефективно провести ремонт акумуляторів не тільки автомобільних, будь-яких аналогічних, головне - своїми руками і силами;

Внутрішнє замикання електродів в одній з банок батареї

Ліквідація внутрішнього замикання в банку - один з останніх, доступних видів ремонту акумулятора своїми руками. Акумуляторна батарея має шість груп пар електродів, званими банками, зібраних в герметичному корпусі послідовно. Кожна з банок може складатися з 6-10 пар різнополярних електродів, розділених спеціальними діелектричними ізоляторами - сепараторами. Якщо відбудеться руйнування сепаратора, або з будь-яких інших причин між парою позитивного і негативного електродів виникне безпосередній контакт, здатність електродів накопичувати енергію буде втрачена.

Як відремонтувати акумулятор в подібній ситуації - ремонт можливий, тільки якщо замикання викликано мікрочастинками свинцю, що скупчилися на дні акумулятора і сформували свого роду перемичку між електродами. Для цього в донної частини замкнутої банки просвердлюють невеликий отвір і проточним електролітом вимивають передбачувану причину замикання - донний осад шламу свинцю. Якщо 3-4 разова промивка не дала бажаних результатів, акумулятор вибраковують.

Перш ніж приймати рішення про можливість і неможливість ремонту літієвих акумуляторів, розглядають справність керуючих вузлів, контролерів, проводки і контактної групи.

Причин виходу з ладу літієвої батареї кілька:

• вихід з ладу плати системи управління (BMS), ремонт батареї зводиться до звичайної заміни контролера;
• вихід з ладу проводки, перемикачів і пристроїв комутації навантаження. За допомогою автомобільного тестера перевіряють справність, і в разі необхідності проводять заміну елемента;
• якщо перші два фактори виключаються, ремонту підлягають безпосередньо літієві елементи, з яких набирається батарея.

Зауваження! У разі виходу з ладу частини літієвих елементів батареї вартість ремонту, їх ревізії та заміни буде порівнянна з ціною нової батареї.

"Чим заклеїти тріщину в корпусі автомобільного акумулятора?"

Корпуси акумуляторів виробляють із пластмас: поліетилену або поліпропілену. Корпуси до бюджетних акумуляторів роблять з першого, а для преміумних з другого.

Поліпропілен менш щільний ніж поліетилен, більш твердий, має кращу стійкість до стирання, більш термостійкий (починає розм'якшуватися при 140 ° C, температура плавлення 175 ° C), майже не піддається корозійного розтріскування.

Обидва матеріали хімічно стійкі. Концентрована сірчана кислота при кімнатній температурі діють на них незначно. А ось тривалий контакт з нею при 60 ° C і вище призводить до деструкції поліпропілену і поліетилену. Також небажано попадання на нагріте корпус акумулятора бензину. При високих температурах ароматичні вуглеводні (бензин) розчиняють матеріали корпусу акумулятора.

У деяких марках автомобілів батарея розташована в багажнику або в салоні. Для збереження корпусу АКБ це найкраще рішення. На другому місці з безпеки, спеціальні короби, що захищають АКБ під капотом. Крім захисних функцій в деяких коробах реалізований підведення гарячого повітря від системи обігріву. Взимку така батарея обігрівається, що дає можливість її кращого збереження.

У сучасних автомобілях температура під капотом влітку досягає 90 ° C. Зазвичай у акумуляторів розташованих поруч з мотором виходить з ладу (википає, перегрівається) ближня до двигуна банку. Кращим виходом у такій ситуації - одягнути на акумулятор захисний кожух, додавши до нього удосконалення у вигляді теплоотражающего матеріалу. Його можна виготовити з самого звичайного відбивача від сонця під вітрове скло.

Ремонт тріщин в корпусі акумулятора можливий за допомогою склеювання, зварювання або пайки. Запаяти пластик корпусу акумулятора потрібно тим же матеріалом з якого він виготовлений. На латку добре підійде шматочок пилезащитной планки цього ж акумулятора, що закриває пробки від пилу.

Обов'язково потрібно підготувати поверхні, які будуть з'єднуватися. Це робиться за допомогою наждачного паперу. Далі слід видалити жирові залишки. Для цього застосовують спирт. Знежирення є необхідною процедурою при зварюванні або клеєння елементів: результати будуть значно якісніші і прослужить така латка довше.

Процес пайки можна провести за допомогою звичайного паяльника або спеціального фена-пістолета для склеювання пластмаси.

Закріплення латки за допомогою клею для поліпропілену або за допомогою холодного зварювання для пластмаси проводите згідно інструкцій до них. Якісно склеїти поліпропілен і поліетилен можуть тільки спеціальні види клеїв. Спосіб пайки краще. Закріплення латки приклеєною клеєм або холодним зварюванням проводиться за допомогою ізоляційної стрічки, обмотаним навколо корпусу акумулятора, яка буде стискати склеєні елементи протягом однієї години.

Важливо! Розберіться з якої причини утворилася тріщина в корпусі акумулятора. Наприклад, якщо через неакуратне виймання батареї з посадкового місця, було надірвано місце з'єднання з кришкою, то ремонт продовжить життя такої батареї. Якщо корпус тріснув в результаті удару або падіння акумулятора, потрібно переконається, що не пошкоджені пластини і з'єднання всередині батареї.

Шановні відвідувачі! При бажанні, в формі нижче Ви можете залишити свій коментар. Увага! Рекламний спам, повідомлення не пов'язані з темою статті, образливого або загрозливого характеру, що закликають і / або расжігающіе міжнаціональну ворожнечу будуть видалені без пояснень

• Спасибі величезне за коротку і цінну консультацію! З новим роком! Успіхів у подальшому в пізнанні всього, що створило людство! З повагою, Алік Сухарєв.
• Нема чого зливати
• Ситуація така. нагрівся мінусовій провід, ну і пропалив акум, в акурат біля мінусовій клеми. Електроліт не витік. Так ось питання. чи потрібно зливати електроліт з цієї банки перед пайкою?

Сучасні акумулятори на відміну від старих не підлягають такому глобальному ремонту як заміна пластин і т.д. В деякі моделі немає можливості навіть воду долити, не кажучи вже про щось інше. Я розповім, що можна зробити, якщо в результаті аварії або з будь-яких інших причин в акумуляторі з'явилася тріщина. Скажу відразу, якщо весь електроліт витік і акумулятор простояв місяць, то скоріше за все його можна викидати через нальоту на пластинах. Доливати електроліт до старого не можна це скоріше за все виведе батарею з ладу. Практично всі корпуси акумуляторних батарей зроблені з такого пластика як\u003e PE< полиэтилен. Цитата из википедии: “ полиэтилен при комнатной температуре нерастворим и не набухает ни в одном из известных растворителей”. Если интересно, можете набрать в поисковике “ чем склеить полиэтилен “ и вы поймёте, что любой клей отпадает сразу. Технологии, конечно, не стоят на месте, может, что и придумают. Наплавить трещину обычным паяльником тоже не получится, в итоге всё равно потечет. Единственный, на мой взгляд, способ ремонта это сварка. Донора можно взять к примеру с бочка омывателя или подкрылка с маркировкой PE (БАМПЕР НЕ ПОДОЙДЁТ!). Ниже будет видео такого ремонта. При попытке набить клемму корпус лопнул. Как будет видно, хозяин аккумулятора сначала пытался трещину наплавить, потом заклеить. Концовка видео, почему то обрезалась, но я думаю, суть будет ясна.

Зроби сам або як відремонтувати тріщину на акумуляторі методом зварювання. Проблема, з якою я зіткнувся після того як залив воду в АКБ. Я як завжди вирішив її по своєму, перевірені методом. Помилки, які багато хто припускає, це те, що просто розігрівають пластик. Але це забезпечує дуже тонку сполучну плівку із пластику. А потрібно зробити наступне:

Вилити весь електроліт з АКБ повільно і акуратно, щоб не пошкодити і не замкнути пластини, далі місце, яке пошкоджено має бути зверху.

Далі: включаємо паяльник і з жалом заточуванням 30-60 Гр, робимо поглиблення, як показано на наступному малюнку по всій довжині тріщини. Температура жала не повинно бути вище 120-140 Гр, простіше кажучи пластик не повинен кипіти! Інакше він втрачає свої властивості і стає крихким.

Чому такий розкид температур? Ви здивуєтеся, але все АКБ робляться з різних пластиків, які в 80% між собою різняться і погано змішуються!

Після того як повільно, але вірно ви прогріли паяльником тріщину, повільно розігріваємо витіснений пластик паяльником, втираючи його в поглиблення. Якщо температура підібрана правильно, пластик відмінно звариться між собою створюючи міцне з'єднання. Зверху вже можна змішати будь-який відповідний пластик.

Із за чого у багатьох не виходить зварити поверхню фото нижче:

При пайку, яку роблять багато, акумулятори при невеликому розширенні рідини легко можуть виламати дану пайку, як ніби нічого не було. Звідси і у кого-то виходить зварити, а у кого-то немає!

Ну і нижче я розповідаю на своєму прикладі як я виправив АКБ, 1.7 літра рідини нормально тримає в банку. Так само в ролику є тонкощі, які простіше показати ніж описати:

Чим можна заклеїти тріщину на акумуляторі?

1. жуйкою, ну або соплями зі сльозами змішаними
2. бітумом, але краще купити новий
3. тільки викинути
4. Терміново потрібно утилізувати акумулятор, пари утворилися в результаті
   роботи дуже небезпечні для здоров'я. .
   Починаючи від харчового отруєння до втрати свідомості. .
   Ще одне ДТП з Вашою участю? ? Вам це потрібно? ?
   Не економте гроші на акумуляторі і своє здоров'я! !

   Для сучасних необслуговуваних автомобільних акумуляторів слово ремонт може включати в себе тільки ремонт пошкодженого корпусу, заміна свинцевих пластин в таких акумуляторах не проводитися, навіть заводи виробники зараз не займаються ремонтом, вони пускають старі акумулятори на переробку.

   Якщо ж пошкоджений тільки корпус то читайте далі:
   Якщо вам дійсно закортіло відремонтувати свій акумулятор то є кілька варіантів, в основному неполадки з акумулятором можуть виникнути в результаті зносу або механічного впливу на пластини, висновок, треба міняти пластини, в принципі з двох непрацюючих акумулятор можна зібрати один взявши хороші пластини і поставити їх в один корпус.

   Що б виконати цю операцію вам знадобитися акуратно з верху вирізати в корпусі прямокутник по контуру банки, відокремити контактну перемичку держатель від сусідньої банки, зібрати хороші пластини в банку і встановити її на колишнє місце з з'єднанням контактної лінії. Контактну лінію можна з'єднати за допомогою свинцевої пластини прикрученою болтами по обидва боки або припаяти, потім встановити вирізану частину корпусу, заклеїти або запаяти герметично.

   Запаювання корпусу здійснюється теплової зваркою, передбачуване з'єднання розігрівають до розм'якшення пластмаси і щільно притиснувши чекають від 2 до 5 хвилин, якщо щілину велика то додають смужку вирізану з іншого акумулятора. До речі таким же способом закладають тріщини в акумуляторі, перед закладенням тріщини електроліт зливають і просушують, особливо місце спайки, після закладення тріщини якщо електроліт зливався то нову банку необхідно піддати двох кратному заряду - розряду для нормалізації працездатності ремонтовану банку.

   Крім запаювання зараз є багато всяких клеїв які надійно склеюють пластмаси працюють з агресивними середовищами як електроліт складається з розведеною кислоти.

   У плані склеювання тріщин і інших ушкоджень корпусу акумуляторів радимо застосовувати епоксидні клеї позитив, це клей герметик в народі званий холодної зварюванням, при його застосуванні домагалися хороших результатів, кислота його практично не роз'їдає.

   Уточнення, що б клей герметично все приклеїв і довго тримався треба перед нанесенням очистити склеювані поверхні від забруднень, знежирити і просушити поверхню, для кращого зчеплення бажано зачистити поверхню наждачним папером. Клей твердне вже через десять хвилин, повноцінне зчеплення поверхонь відбувається через дві години, можете заливати електроліт і не забудьте зробити подвійну зарядку - розрядку нової банки.

   Ремонт акумулятора а зокрема тріснув корпус можна запаяти різними методами, головне при запайке корпусу це трохи розплавити місце тріщини, така дія можна зробити за допомогою паяльника.
   А тепер про головне, якщо ви вирішили відремонтувати старий акумулятор виникає питання де взяти нові свинцеві пластини, ми для зразка ледве дістали кілька штук прямо з заводу, фотографія знаходиться на сторінці пристрій, якщо будете використовувати пластини зі старого акумулятора то вони вже піддавалися впливу електроліту і на тривалий час їх не вистачить. Підсумовуючи все тимчасові витрати і ступінь знання, радимо не зв'язуватися з ремонтом автомобільних акумуляторів, простіше купити новий.