З вібраціями та ударами по керму під час руху стикався кожен водій, у багатьох випадках винне биття колеса, а точніше його неправильне балансування. Колесо має бути ідеальною формою. Також може впливати розмір та інші фактори. Але найчастіше проблема вирішується простим балансуванням. Давайте розглянемо, що таке балансування, яким воно буває і як правильно його зробити. 
Биття колеса – що це. Види биття колеса
Биття колеса - зміщення диска під час руху, може бути радіальним або осьовим. У будь-якому випадку ви отримаєте вібрацію або удари. Чим вища швидкість, тим помітнішою стає проблема.Розглянемо різновиди докладніше.
- Осьове биття полягає у горизонтальному зміщенні колеса. Зазвичай таку поведінку диска називають "вісімкою". Зазвичай дисбалансом викликається розподіл маси на площині.
- Причиною радіального биття є статичний дисбаланс. При цьому диск починає нагадувати за формою яйце. Коливальні рухи відбуваються вгору-вниз. Зазвичай супроводжується змінним моментом, що обертається.
Варто розглянути, що може бути наслідком такого явища. При осьовому биття основними наслідками є:
- пошкодження кермового механізму та ходової;
- підвищене зношування протектора, що призводить до швидкого виходу з ладу покришки.
Також варто розділяти динамічний та статичний дисбаланс. Тут є свої особливості, насамперед за способом усунення проблеми.
При статичному дисбалансі крутний момент створюється вагою неврівноваженої маси. Простіше кажучи колесо обертатиметься без перешкод доти, доки неврівноважена маса не опиниться у своєму крайньому положенні. Таким чином рух колісного диска нагадує маятник.
У разі динамічного дисбалансу колісний диск має неврівноваженість по ширині. Спостерігати можна лише під час обертання. У разі такої проблеми вісь обертання не поєднується з основною центральною віссю інерції. Фактично утворюється певний кут між осями. При цьому наявність двох центрів маси в різних частинах колеса викликає динамічний дисбаланс. Під час руху виникають відцентрові сили, вони діють у протилежних напрямках і проявляються у вигляді биття колеса.
Як проявляється биття колеса
На практиці водій найчастіше помічає биття по ударах під час руху. Причому бити колесо починає навіть на рівній дорозі, і чим вища швидкість, тим інтенсивніші удари. У багатьох випадках бити починає в кермо, яке може почати вібрувати. Автомобіль стає менш керованим.
Взаємозв'язок швидкості та посилення биття пояснюється простою причиною. У дисбалансу є певний період, наприклад, два метри. Чим швидше рухається автомобіль, тим частіше повторюється причина биття, відповідно чим вище швидкість, тим помітніша проблема. Також впливає величина розбалансування.
У деяких випадках може виявлятись при гальмуванні. Тут йдеться скоріше про статичний дисбаланс колеса. Свідченням цього часто стає вібрація коліс при роботі з гальмом. Причиною найчастіше стає руйнування підшипників маточини або проблеми з гальмівним механізмом.
Окремо варто розібрати причини розбалансування. Перелічимо основні їх.
- Механічні пошкодження та деформації деталей підвіски. Насправді колесо складається не тільки з диска та покришки, тут є маточина, гальмівний супорт і диск. Якщо вони деформовані, це також може спричинити биття.
- Деформація колісного диска У процесі експлуатації може бути зміна геометрії диска.
- Нерівномірне знос покришок. Насамперед йдеться про знос протектора в межах одного колеса. Але, на практиці зустрічається ще й проблема з нерівномірним зношуванням покришок на різних колесах однієї осі. Якщо одне колесо має зношування малюнка більше на 1,5 мм, це також викличе биття.
- Неправильна заміна колеса. Насправді причина є досить частою. Водії найчастіше при встановленні запаски остаточну затяжку колеса роблять після опускання домкрата. Це може викликати усунення диска на міліметри щодо осі, відповідно з'являється биття.
Як перевірити колесо на биття
Важливим моментом є діагностика цього явища. Складність у тому, що биття шин діагностувати дуже складно. Помітні удари відбуваються лише за великому рівні порушення. Тому рекомендується періодично виконувати перевірку. Обов'язково перевіряють і заднє та переднє колесо. Особливо важливо проводити цю діагностику якщо змінюєте шини, або є будь-яка вібрація на кермі.
Якщо є підозра не биття колеса. Спочатку перевіряють наявність геометричного дисбалансу. Для цього вивішується колесо автомобіля, і при прокручуванні спеціальним приладом вимірюють рівень биття. Якщо параметр перевищує 0,5 мм слід виявити та усунути причину. Після того, як перевірили наявність геометричного дисбалансу, варто зняти колесо і на спеціальному верстаті виконати балансування. Це має усунути биття практично повністю.
Наслідки биття колеса
Найбільш очевидний наслідок биття – швидке зношування покришок. Вони починають стиратися нерівномірно, що погіршує їх технічні характеристики.
Інший момент, який менш очевидний – пошкодження підвіски та кермового управління. Биття характеризується ударами по сполучених з колесом елементах ходової, а також кермовим механізмам. Це призводить до їхнього швидкого виходу з ладу.
Ще одна можлива проблема – погіршення керованості. За сильних ударів є ризик втратити контроль над автомобілем. Підсумком може стати аварійна ситуація на дорозі.
Торцеве (осьове) биття колеса виникає при обертанні і виглядає як коливальний рух хампів колісного диска в площині паралельної осі обертання.
Радіальне биття виникає в аналогічних умовах, але означає коливальні рухи колісного диска у вертикальній площині.
На малюнку зліва Ви можете бачити схематичне зображення обох видів биття.
Великі значення торцевого биття часто є результатом ударів колеса при зіткненні з бордюром. Іноді це можна бачити під час занесення джипа на слизькій дорозі. Перевищує значення радіального биття з'являється в результаті сильного фронтального удару по колесу, тобто при зіткненні вибоїною або ямою. Але найчастіше наслідком «хорошого» удару буде наявність обох видів биття. У яскраво виражених випадках сталевий диск отримує зам'ятини на околицях обода, сколи і помітні неозброєним оком «вісімки» під час кочення.
Що вважати перевищенням?
Відповідно до вітчизняного стандарту ГОСТ Р 50511-93 биття колісного диска легкового автомобіля в області прилягання шини (хампів) повинно бути не більше 0.5 мм у будь-якому виді биття. Цей стандарт поширюється також і позашляховики.
Не намагайтеся встановити величину биття сталевого диска візуально, оскільки в цьому випадку зір не дозволить точно оцінити розмір відхилення. У деяких випадках, при таких невеликих розмірах биття, як 0.3 мм, у обивателя з'являється переконання в його пограничному розмірі. Для точного виміру повинен використовуватися годинниковий або електронний індикатор, який знаходиться на осі симетрії колісного диска позашляховика.
Найчастіші причини биття
Значна частина причин биття не пов'язана зі зміною геометрії литого диска позашляховика, а відноситься до виробничих або експлуатаційних:
- Нерівномірне лакофарбове покриття привалкової площини диска
- Налиплі шматки дорожнього покриття та бруду
- Наявність сміття та сторонніх включень на фланці балансувального стенду
Іншими словами, не завжди слід звинувачувати себе чи попереднього власника машини у неприпустимій величині биття. Причина може бути прозаїчнішою і не вимагати великих вкладень для свого усунення.
Як тільки з'явився перший автомобіль, з'явилися перші проблеми з балансуванням коліс. З роками швидкість руху на дорогах збільшувалася, покриття на дорогах змінювалося і відповідно змінювалося ставлення до дисбалансу.
Що таке дисбаланс колеса?
Дисбалансом вважається наявність неврівноважених обертових мас: маточок, гальмівних барабанів, ободів і особливо шин ускладнює керування автомобілем. Даний дисбаланс знижує термін служби амортизаторів, підвіски, кермового керування, шин, безпеку руху та збільшує витрати на технічне обслуговування.
Будь-яке колесо - це об'єкт обертання, що має симетричну форму, завдяки якій центр ваги повинен лежати на осі обертання, а всі точки поверхні колеса в перерізах повинні бути рівновіддалені від неї.
Яке колесо вважається збалансованим?
Колесо вважається відбалансованим, коли вісь його обертання є головною центральною віссю інерції. Проте, як диски, і автомобільні шини, випускаються з певними допустимими похибками. З цього можна дійти невтішного висновку, що будь-яке колесо практично завжди несиметрично, отже, має дисбаланс.
Які види дисбалансу існують?
Існує два види дисбалансу: статичний та динамічний.
Статичний дисбаланс– це нерівномірне розподілення маси по осі обертання, при цьому колесо б'є у вертикальній площині. При обертанні колеса неврівноважена маса створює свою відцентрову силу F, яка при обертанні колеса створює змінний у напрямку крутний момент на осі, що веде до розбивання підвіски. Такий дисбаланс усувається додатком сили Fу, що дорівнює силі F за величиною, але протилежною за напрямом. Це досягається прикріпленням додаткового грузика в протилежній точці знаходження неврівноваженої маси. Це і називається статичним балансуванням.
Динамічний дисбаланс з'являється через нерівномірний розподіл мас у площинах колеса. При динамічному дисбалансі на колесо діє пара протилежно спрямованих сил F, які діють певному плечі щодо площині обертання колеса. Динамічна балансування проводиться на спеціальних балансувальних стендах. В основному, при балансуванні колеса ми стикаємося з комбінованим дисбалансом (“комбінація” статичного та динамічного дисбалансів).
Чому виникає дисбаланс?
Іноді, дисбаланс колеса може виникати через його конструкційні особливості - змінного кроку малюнка протектора шини, наявністю вентильного отвору в диску, люком для регулювання гальм у гальмівному барабані, або технологічності виготовлення - неточності геометричної форми, відхилення розмірів, неоднорідності матеріалів і т.д. .
Найбільший вплив на дисбаланс колеса має автомобільна шина. Вона найбільш віддалена від центру обертання, має велику вагу, складну багатокомпонентну структуру, виготовлена з різних матеріалів: гуми, тканин, сталевого дроту тощо. Що далі від центру зайва маса матеріалу покришки, то більший вплив на дисбаланс вона робить.
Можна виділити кілька основних факторів, що впливають на дисбаланс покришок:
- стик протектора, нерівномірність його товщини по довжині кола, змінний крок малюнка протектора, у зимових шипованих шинах – шипи (у новій покришці і в міру їх випадання);
- стики у шарі корду, стики шарів корду в каркасі та брекері;
- стик герметизуючого шару в безкамерній шині;
- неконцентричність бортових кілець, велике нахльостування дроту в бортовому кільці;
- мінливість кутів нахилу ниток корду в шарах каркасу та брекера;
- розбіжність ниток корду в шарах;
- точність виготовлення прес-форми;
- різна товщина бічних стінок та боковин;
- згруповані в одному місці маркування позначень на боковині покришки та ін.
Підвищення вимог до технологічної точності всіх процесів виробництва шин та деталей колеса – неодмінна умова покращення їхньої якості, а значить і зниження дисбалансу та биття.
Дисбаланс коліс у зборі із шинами доцільно перевіряти через кожні 2-3 000 км, а через кожні 10 тисяч – колеса із шинами необхідно балансувати заново.
Дисбаланс та биття легкосплавних дисків
При виготовленні легкосплавних дисків є багато особливостей, що впливають на дисбаланс. Якщо для перевірки на балансувальному верстаті для визначення дефекту за Російським стандартом (ГОСТ Р 50511-93) немає допустимої величини дисбалансу, то на практиці ми підтримуємо внутрішні стандарти колісних виробників. Дані підприємства є постачальниками дисків на конвеєри світових та російських автовиробників, і їх внутрішній стандарт може бути застосований на диски, що поставляються на наш автомобільний ринок. Щоб уникнути ситуації, пов'язаної з дисбалансом, наша компанія прийняла рішення донести до покупців граничні величини дисбалансу.
Існує кілька видів биття: радіальне та осьове. Радіальне биття – це відхилення центру щодо базової осі. Радіальне биття диска має перевищувати (0.7мм). Осьове биття - це биття диска по осі (вісімка). Осьове биття диска має перевищувати (1мм).
У разі виявлення неприпустимого биття нового диска складається акт про заводський дефект і диск повертається виробнику для перевірки та заміни на диск належної якості відповідно до Російського стандарту ГОСТ Р 50511-93.3. При цьому покупець не несе жодних витрат за заміну на диск належної якості.
Також під час експлуатації шин і дисків з'являються такі моменти, коли зовнішні чинники впливають биття рульового колеса. Це налипання на внутрішню частину диска (бруду та льоду), з'являється биття рульового колеса на швидкості (від 80 до 120 км/год), яке усувається миттям колеса та подальшим перебалансуванням.
Також деформація диска та шини впливає на балансування, внаслідок зминання диска та появи грижі на шині відбувається дисбаланс всього колеса та дискомфорт при керуванні автомобілем.
Дисбалансом також може послужити такий фактор, як неповне прилягання шини до диска під час монтажу та подальше неправильне балансування, це відбувається через невисоку кваліфікацію працівників шиномантажу. Для правильної посадки шини на диск має використовуватися спеціальна монтажна паста і для повного прилягання бортового кільця шини до обода диска потрібен надлишковий тиск у шині при монтажі, а також спеціальний пристрій для монтажу низькопрофільної шини або шини з посиленою боковиною (RunFlat). Як правило у звичайному (придорожньому Ш/М) працюють малокваліфіковані працівники і хорошої якості роботи можна не очікувати, тому ми рекомендуємо звертатися до перевірених або відомих Ш/М з кваліфікованими працівниками, тому що багато працівників Ш/М навіть не знають елементарних позначень на шині такі як outside (зовнішня сторона шини) та inside (внутрішній бік шини), а також кольорові позначення (червоні, жовті, зелені та білі) на борту, які вказує виробник для зручності монтажу та балансування, наприклад (жовта) точка позначає найлегше місце в шині та її треба поєднувати з вентилем у диску для кращої оптимізації, а червона точка позначає найважче місце в шині і її потрібно ставити навпроти вентиля в диску, а також найдосвідченіші працівники Ш/М роблять оптимізацію шляхом прокручування шини на диску для зменшення дисбалансу.
Також на биття колеса може впливати такий фактор, як неправильний підбір диска до конкретного автомобіля, наприклад, розбіжність центрального отвору диска до вашого автомобіля, що призведе до зміщення диска на осі автомобіля, що призведе до биття рульового колеса, а також до відкручування кріпильних елементів диска. автомобілі, що може призвести до аварії. Тут ми привели лише малу частину того, що може вплинути на дисбаланс і биття легкосплавних дисків, але наші менеджери допоможуть вам у кваліфікованому підборі та вирішенні проблем із питаннями.
Термінологія
Колесо у зборі – це колесо разом із змонтованою на нього шиною.
Колесо – елемент автомобіля, що обертається, передає крутний момент і сприймає навантаження від маси автомобіля. Колесо розташоване між шиною та маточицею.
Шина - пружна оболонка, що наповнюється повітрям і призначена для встановлення на обід.
Колесо сучасного легкового автомобіля, як правило, складається з нерозбірних елементів: диск та обід.
Диск колеса – частина колеса, що є сполучним елементом між маточиною автомобіля та ободом колеса.
Обід колеса – частина колеса, на яку монтується та спирається шина. Різні ділянки обода мають певні назви:
Країна обода - частина обода колеса, що утворює бічний упор для борту шини.
Посадкова полиця обода - частина обода, призначена для встановлення основи борту шини.
Хамп - кільцевий виступ на обід, що запобігає при навантаженнях зісковзування носка борту шини з полиці і розгерметизацію безкамерної шини.
Монтажний струмок – частина обода, що має ширину та глибину, достатню для монтажу та демонтажу борту шини через бортову край обода.
Основні елементи шини:
– протектор
– боковина
– гермошар
Споживачу
1. Переконайтеся, що вібрація автомобіля проявляється на різних типах доріг і те, що це не пов'язано з коліями та нерівністю на дорозі (дорожня розмітка, зміни типів дорожнього полотна, дрібні нерівності на дорозі…)
2. Огляньте колеса – очистіть колеса від бруду, помийте їх, особливо з внутрішньої сторони. Огляньте колеса щодо пошкоджень. Уважно огляньте шини – видаліть з малюнка протектора всі предмети, що застрягли: каміння та інші предмети.
3. Перевірте рівень затягування болтів / гайок або інших кріпильних коліс, переконайтеся, що зусилля затяжки не ослабло.
При необхідності підтягніть болти самостійно або зверніться до шиномонтажної майстерні.
4. Огляньте колеса щодо втрати балансувальних грузов. Якщо Ви виявили, що вантажі були втрачені – повідомите це фахівця шиномонтажника або автомеханіка.
5. Перевірте внутрішній тиск у шинах. Тиск слід перевіряти і встановлювати тільки на холодних шинах (тобто не відразу після тривалої безперервної експлуатації) і він повинен відповідати рекомендаціям виробника автомобіля (див. заводський інформаційний жетон (наклейку, стікер), який зазвичай розташований на лючці бензобака або у водійському отворі) двері).
6. Якщо всі перераховані вище дії не дозволили усунути вібрації, слід звернутися до шиномонтажної майстерні. Постарайтеся визначити, яке з коліс є джерелом вібрації. Повідомте цю інформацію фахівцеві шиномонтажнику або автомеханіку.
8. Після проведення шиномонтажних робіт виключіть різкі старти та екстрені гальмування зі своєї манери керування автомобілем на період протягом одного тижня з моменту проведення шиномонтажних робіт, щоб уникнути провертання шини на колесі.
ІНФОРМАЦІЙНА ДОВІДКА:
Вібрація керма або автомобіля може бути викликана як особливістю шин, так і іншими причинами
Причини биття коліс
Фахівцю
1. Уточніть у споживача – які колеса є джерелом вібрацій? Коли відчуваються вібрації?
2. Перевірте внутрішній тиск повітря у всіх шинах.
3. Ретельно очистіть колеса у збиранні від пилу, бруду та інших сторонніх речовин.
4. Визначте, яке саме з коліс у зборі є причиною вібрації – для цього оцініть вібрації з водієм при поточному розташуванні коліс, проведіть перестановку коліс на автомобілі та проаналізуйте зміни. Як правило, причиною вібрацій є одне, рідше два колеса, а не всі чотири. Коли визначили колесо (-а) – проведіть його огляд
4.1 Зніміть колесо (-а) в зборі, яке (і) імовірно є джерелом вібрацій, з автомобіля
4.2 Перевірте колеса в зборі щодо залишкового дисбалансу. Залишковий дисбаланс має бути не більше 5 грамів на бік.
4.3 Перевірте рівень радіального та бічного биття всіх знятих коліс у зборі. Рівень радіального биття має бути не більше 1,5 мм (загальне усереднене значення). Вимірювати рівень биття слід виключно за допомогою вимірювача на верстаті балансування або індикатором годинного типу. Не використовуйте оцінку "на око".
4.4 Перевірте якість усадки шини на обід. Декоративні елементи бортової зони повинні бути рівномірно віддалені від краю обода.
4.5 Перевірте стан коліс («дисків») – на колесах не повинно бути пошкоджень: вм'ятин, тріщин, слідів зварювання чи ремонту.
4.6 Перевірте стан поверхні колеса в тій частині, якою колесо прилягає до маточини автомобіля (привалкова площина) – на привалковій площині не повинно бути слідів корозії, бруду, напливів лаку, фарби та інших сторонніх речовин.
4.7 Перевірте маточину автомобіля – маточина має бути чистою: без іржі, бруду та інших сторонніх речовин.
4.8 Перевірте стан центрального отвору колеса – він повинен бути рівним, без пошкоджень, бруду, корозії, напливів фарби та лаку та інших речовин. Центральний отвір колеса повинен точно відповідати розмірам маточини або повинні використовуватися кільця правильних розмірів.
4.9 Встановлені проставні кільця для центрального отвору колеса (за наявності) повинні відповідати за розміром отвори, щільно прилягати, бути чистими і не повинні мати пошкоджень.
4.10 Якщо якісь сторонні речовини помітні на привалковій площині, центральному отворі колеса або ступиці автомобіля – видаліть їх щіткою або іншими інструментами чи засобами, що чистять.
4.11 Перевірте стан шин – на шинах не повинно бути слідів суттєвого ремонту, помітних пошкоджень (здуття, порізів), сторонніх предметів у шинах (камені та інше)
4.12 Перевірте елементи кріплення. Гайки / болти повинні відповідати: за розміром різьблення-автомобілю; на кшталт кріпильної поверхні (конус, сфера, площина) – колесам; за своєю довжиною гайки/болти повинні закручуватися як мінімум на 6 – 8 оборотів до повної затяжки; різьблення має бути чистим, без бруду, нитки різьблення без застряг і задирок.
5. Коли визначили яке саме колесо у зборі є причиною вібрацій – зробіть відмітку на шині про положення вентиля та демонтуйте шину та проведіть огляд:
5.1 Перевірте стан обода колеса – на обіді (особливо на краї обода, посадковій полиці, хампі та поблизу нього) не повинно бути слідів корозії, бруду та інших сторонніх речовин. Якщо якісь речовини є на обід – видаліть їх щіткою та/або іншими засобами.
5.2 Перевірте стан обода на предмет пошкоджень: не повинно бути вм'ятин, тріщин, слідів зварювання чи ремонту, виправлення геометрії. Використання колеса з пошкодженнями може спричинити вібрації.
5.3 Виміряйте рівень биття полиці обода. Радіальне та бічне биття посадкової полиці обода колеса не повинно перевищувати значення 0,5 мм. Биття вимірюється лише індикатором на балансувальному верстаті або індикатором годинного типу.
5.4 Видаліть всі встановлені балансувальні вантажі та виміряйте дисбаланс колеса (без шини). Зауважте, що суттєвий дисбаланс колеса може бути причиною вібрацій.
5.5 Перевірте стан шин – на шинах не повинно бути слідів суттєвого ремонту, слідів їзди зі зниженим тиском, пошкоджень борту та гермошару. Використання шин з пошкодженнями може вимагати встановлення великої кількості вантажів балансування, викликати вібрації і нести небезпеку!
6. Проведіть повторний монтаж шини на обід.
6.1 Перед монтажем нанесіть тонким рівномірним шаром спеціально призначене для монтажу мастило на обід і шину. На обід мастило повинно повністю покривати тонким шаром посадкову полицю обода, хамп. На шині мастило має покривати обидва борти шини. Мастило повинно наноситися тонким шаром і не повинно наноситися в надлишку, щоб уникнути провертання шини на колесі. Уникайте попадання мастила на боковину шини.
6.2 Накачування шини слід проводити у дві стадії. Спочатку накачати шину без золотника до 4 атмосфер надлишкового тиску, до усадки шини на обід, потім спустити надлишковий тиск, вставити золотник і довести тиск до необхідного. Накачування в дві стадії дозволяє краще розтягнути борт шини і рівно посадити його на полицю.
6.3 Увага: при накачуванні шини не перебувайте збоку шини. Завжди знаходитесь лише з боку протектора (!)
6.4 Перевірте якість усадки шини на обід. Декоративні елементи бортової зони повинні бути рівномірно віддалені від краю обода. Якщо усадка відбулася не повністю – демонтуйте шину, встановіть причину неповного усадки (неповне промазування мастилом, бруд, дефекти обода: ремонт, застрягання…), усуньте цю причину та проведіть повторно накачування шини до повної усадки.
7. Зніміть колесо в зборі з шиномонтажного столу і обстукайте його об підлогу для кращої усадки борту на обід. Тільки після цього колесо слід встановити на станок балансування.
10. Перед встановленням вантажів, що наклеюються, за типом кріплення, - зігніть їх і надайте їм форму зворотної сторони обода. Місце для встановлення вантажів слід додатково зачистити та знежирити. Встановити вантаж. Після встановлення вантажі слід додатково зафіксувати за допомогою кількох ударів молотком.
11. Позначте на шині місце біля вентиля для накачування шини. Якщо через якийсь час ця мітка зміститься щодо вентиля – це буде свідченням прокручування колеса всередині шини. У цій ситуації слід звернути увагу водія на манеру керування автомобілем, а також зменшити кількість мастила, що наноситься при проведенні шиномонтажних робіт.
12. Встановіть колесо у збиранні на автомобіль на його місце.
13. Додатково переконайтеся, що реальний напрямок обертання та заданий малюнком протектора збігаються.
14. Перевірте елементи кріплення. Гайки або болти повинні відповідати: за розміром різьблення – автомобілю; на кшталт кріпильної поверхні (конус, сфера, площина) – колесам; по своїй довжині - гайки або болти повинні закручуватися щонайменше на 6 - 8 оборотів до повної затяжки; різьблення має бути чистим, без бруду, нитки різьблення без застряг і задирок.
15. Змастіть кріпильні елементи краплею машинного масла або невеликою кількістю мастила.
16. Закрутіть болти, послідовно закручуючи протилежні болти від центрального отвору.
17. Підтягніть болти за допомогою динамометричного ключа із зусиллям необхідним для цього типу коліс.
Послідовне та уважне виконання цих дій виключає походження вібрацій, пов'язане з шинами та шиномонтажними роботами. Якщо за підсумками операцій вібрації залишилися, слід перевірити технічний стан автомобіля.
* «ПІДГІНКА (ОПТИМІЗАЦІЯ)» – процедура оптимального суміщення шини та обода з урахуванням їх
особливостей. Підганяння може бути спрямована на 1) зменшення рівня биття колеса в зборі
2) зменшення кількості встановлених вантажів для усунення дисбалансу. «Підгонка (оптимізація)» для зменшення рівня биття та зменшення вібрацій:
18. Виміряйте рівень радіального биття обода (без шини) – знайдіть місце з найнижчим рівнем обода (найближче до центру осі обертання); відміть його з внутрішньої сторони обода так, щоб після монтажу шини - це місце було явно видно
19. Встановіть шину, накачайте шину і виміряйте рівень радіального биття шини. У місці найбільшого рівня биття шини (далі від центру обертання) зробіть позначку на шині.
20. Випустіть повітря з шини, зніміть борти шини з посадкової полиці та переверніть шину та колесо для поєднання позначок. Поєднайте позначки на обід і на шині так, щоб вони знаходилися на одній віртуальній прямій, спрямованій до центру кола.
21. Накачайте шину в два етапи, переконайтеся, що шина коректно встановлена на полиці обода. Декоративні елементи бортової зони повинні бути рівномірно віддалені від краю обода. Якщо усадка відбулася не повністю – демонтуйте шину, усуньте причину та проведіть повторне накачування.
Дотримання суміщення міток дасть найменший рівень радіального биття та зниження можливих вібрацій автомобіля.
Якщо автомобіль тягне убік
Споживачу
3. Перевірте напрямок обертання шин. Чи відповідає вказане на шині реальному напрямку? Якщо встановлено шини з ненаправленим малюнком протектора шини, переконайтеся, що вони встановлені зовнішніми сторонами (з датою виробництва) назовні (від автомобіля).
4. Огляньте шини – чи всі шини мають однакову залишкову глибину протектора? Істотна відмінність у глибині протектора шин на одній осі може бути причиною відведення автомобіля убік.
5. Перевірте відповідність встановлених коліс (дисків) та шин вимогам заводу виробника автомобіля.
6. Переконайтеся, що виведення автомобіля проявляється на різних типах доріг і що це не пов'язано з коліями на дорозі, ухилом дорожнього полотна або розподілом вантажу на автомобілі або причепі.
7. Перевірте рівень затягування болтів/гайок або інших кріпильних елементів коліс – можливо, зусилля затягування ослабло.
8. Перевірте технічний стан автомобіля: параметр розвал-сходження, стан гальмівної системи, загальний стан ходової частини автомобіля.
9. Якщо вищезазначені дії не вирішили проблему, слід звернутися до шиномонтажної майстерні.
10. Встановіть, коли проявляється виведення автомобіля: при наборі швидкості, при русі на швидкості, при русі накатом, при гальмуванні або інші варіанти – повідомте це фахівцю шиномонтажнику або автомеханіку.
ІНФОРМАЦІЙНА ДОВІДКА:
Явище, коли автомобіль тягне убік, може бути викликане як особливістю шин, так і іншими причинами:
Використовуваними матеріалами (колеса, елементи кріплення…)
Якістю проведення шиномонтажних робіт,
Якістю робіт із встановлення колеса у зборі на транспортний засіб
Технічним станом транспортного засобу (стан маточини автомобіля, станом ходової частини, гальмівної системи автомобіля…)
А також іншими причинами, не пов'язаними з шинами
Для з'ясування справжньої причини слід звернутися до спеціалізованої шиномонтажної майстерні або до досвідченого автомеханіка.
ФАХІВЦІ-ШИНОМОНТАЖНИКУ АБО АВТОМЕХАНІКУ
1. Перевірте внутрішній тиск повітря у всіх шинах.
2. Переконайтеся, що на одній осі автомобіля встановлено шини одного розміру, моделі, конструкції та малюнка протектора.
3. Перевірте спрямованість обертання колеса та відповідність малюнку протектора шини.
4. Перевірте знос шин та залишкову глибину протектора. Істотна різниця у залишковій глибині протектора або різниця у вигляді зносу шин може бути причиною відведення автомобіля убік.
5. Перевірте відповідність встановлених коліс (дисків) та шин вимогам заводу-виробника автомобіля.
6. Проведіть ротації (зміну місць встановлення) коліс у зборі на автомобілі та визначте вплив положення шин на ступінь «відведення» автомобіля. Як правило, причиною відведення автомобіля є одне, рідше два колеса, а не всі чотири.
7. Використовуйте для порівняння інші шини і визначте, чи пов'язана установка шин з «відведенням» автомобіля і якщо так, то яких саме шин?
8. Перевірте якість усадки шини на обід. Перевірте биття та збалансованість коліс. За потреби проведіть повторний демонтаж/монтаж/балансування – див.
Якщо за результатом ротацій шин та використання інших шин для порівняння встановити які саме шини є причиною відведення автомобіля не вдалося, то слід перевірити технічний стан автомобіля: параметр розвал-сходження, стан гальмівної системи та підвіски автомобіля, кермо, а також інші системи та агрегати траспортного засобу.
Що робити, якщо для балансування потрібно «багато» вантажів
Споживачу
1. Перевірте внутрішній тиск у шинах. Коректний тиск має бути встановлений на холодних шинах (не одразу після тривалої безперервної експлуатації) та повинен відповідати рекомендаціям виробника автомобіля.
2. Огляньте колеса – очистіть колеса від бруду, помийте їх. Огляньте колеса щодо пошкоджень. Уважно огляньте шини – видаліть з малюнка протектора всі предмети, що застрягли: каміння та інші предмети. Пам'ятайте, що сторонні предмети: бруд, каміння, надлишки ремонтного матеріалу обода, самостійно встановлені декоративні елементи на колесах можуть бути причиною підвищеного дисбалансу, який вимагає встановлення порівняно великої кількості вантажів для врівноваження.
3. У разі виникнення додаткових питань – зверніться до шиномонтажної майстерні.
5. Після проведення шиномонтажних робіт виключіть різкі старти та екстрені гальмування зі своєї манери керування автомобілем на період протягом одного тижня з моменту проведення шиномонтажних робіт.
ІНФОРМАЦІЙНА ДОВІДКА:
Балансувальні вантажі застосовуються в шинах для врівноваження маси колеса та їх рівномірного обертання без вібрацій. Кількість вантажів, необхідних для балансування колеса залежить як від рівня дисбалансу шин, так і від дисбалансу обода, якості усадки шини на обіді, а також від якості проведення шиномонтажних робіт. Кількість балансувальних вантажів при коректній установці не впливає на експлуатаційні властивості шин та автомобіля загалом.
Кількість приклеюваних (за типом кріплення) на обід вантажів не нормується загальними стандартами ГОСТами та іншими нормативами, нормується лише кількість набивних/притискних (за типом кріплення) вантажів.
Фахівцю
Кількість вантажів, необхідних для врівноваження колеса, залежить від дисбалансу колеса, дисбалансу шини, похибки вимірювань балансувального верстата та якості проведення шиномонтажних робіт. Для зменшення кількості вантажів необхідних для балансування колеса в зборі слід використовувати «підганяння (оптимізацію)», яка може бути виконана двома основними способами:
1. Ретельно очистіть колеса у збиранні від пилу, бруду та інших сторонніх речовин
2. Випустіть повітря з шини, демонтуйте її та огляньте колесо ретельніше:
2.1 Перевірте стан обода колеса – на обід (особливо на посадковій полиці та хампі) не повин-
Проте слідів корозії, бруду та інших сторонніх речовин. Якщо якісь речовини є на обід – видаліть їх щіткою та/або іншими засобами.
2.2 Перевірте стан обода на предмет пошкоджень: не повинно бути вм'ятин, тріщин, слідів зварювання чи ремонту, виправлення геометрії. Використання колеса з пошкодженнями несе непередбачувані наслідки і може вимагати встановлення великої кількості вантажів.
2.3 Виміряйте рівень биття полиці обода. Радіальне та бічне биття посадкової полиці обода колеса не повинно перевищувати значення 0,5 мм. Биття вимірюється лише індикатором на балансувальному верстаті або індикатором годинного типу.
2.4 Видаліть всі встановлені балансувальні вантажі та виміряйте дисбаланс колеса (без шини).
3. Встановіть колесо без шини на верстат балансування.
4. Виміряйте та встановіть необхідну кількість вантажів балансування для того, щоб колесо (без шини) мало залишковий дисбаланс не більше 5 грам на бік
5. Перевірте стан шин – на шинах не повинно бути слідів суттєвого ремонту, слідів їзди зі зниженим тиском, пошкоджень борту та гермошару. Використання шин з пошкодженнями може вимагати встановлення великої кількості вантажів балансування, викликати вібрації і нести небезпеку!
6. Змонтуйте шину на обід, зафіксуйте колесо у зборі на балансувальному верстаті за допомогою фланцевого та цангового адаптерів. Фланцевий та цанговий адаптери – це спеціальні пристрої, що центрують положення колеса на балансувальному верстаті.
(Наприклад, пристрій HAWEKA Увага!
На адаптерах не повинно бути деформацій і слідів істотного зносу.
7. За допомогою програми вимірювання статичного дисбалансу – знайдіть найлегше місце колеса в зборі та позначте його на шині крейдою або фломастером (маркером).
8. Випустіть повітря з шини, видаліть встановлені балансувальні вантажі з обода.
9. Вставте борти шини в монтажний потік обода і поверніть шину щодо обода для поєднання позначки крейдою на шині та вентиля. Поєднайте позначку на шині та вентиль так, щоб вони знаходилися на одній віртуальній прямій, спрямованій до центру кола.
10. Накачайте шину в два етапи, переконайтеся, що шина коректно встановлена на полиці обода.
11. Дотримання суміщення вентиля та позначки дозволить з'єднати найважчу частину обода та найлегшу частину шини, що зменшить кількість необхідних вантажів для врівноваження колеса.
1. Встановіть шину на обід, накачайте шину в два етапи, переконайтеся, що шина коректно встановлена на полиці обода і встановіть колесо в зборі на балансувальний верстат, використовуючи фланцевий та цанговий адаптери.
2. Вкажіть на зовнішній боковині шини позначку з цифрою 1 так, щоб ця позначка знаходилася на одній віртуальній прямій із вентилем та центром обертання колеса у зборі на верстаті.
3. Переверніть на верстаті колесо в зборі на 180 градусів і на цій же зовнішній боковині шини встановіть іншу позначку з цифрою 3 так, щоб позначка знаходилася на одній віртуальній прямій з вентилем та центром кола.
4. Далі проверніть колесо в зборі на кут 90 градусів і зробіть ще дві позначки на боковинах з номерами 2 і 4 таким чином, щоб віртуальна лінія, що з'єднує дві позначки з номерами 2 і 4, була перпендикулярна до віртуальної лінії з'єднуючої позначки з номерами 1 і 3.
5. В результаті на боковині шини повинні вийти 4 послідовні позначки, ідентичні положенням 12, 3, 6 і 9 як на циферблаті механічного годинника. Положення колеса всередині шини за допомогою даних міток визначатиметься вентилем шини.
6. Спочатку виміряйте динамічний дисбаланс* колеса у зборі при положенні вентиля поряд із позначкою з цифрою 1. Запишіть значення з позначкою «1»
7. Зніміть колесо з балансувального верстата; випустіть повітря із шини; зніміть шину з посадкової полиці; переверніть шину, сумісивши вентиль колеса з відміткою 2 на шині; накачайте шину у два етапи; переконайтеся, що шина коректно встановлена на полиці обода; встановіть колесо у зборі на балансувальний верстат; виміряйте динамічний дисбаланс та запишіть значення з позначкою 2.
8. Повторіть описані дії з позначками 3 та 4. Порівняйте отримані значення та виберіть оптимальне.
9. Для більшості ситуації достатньо вибрати одне з чотирьох положень
10. У виняткових випадках можна робити подальше припасування. Для цього необхідно зменшити відстань між відмітками, провести вимірювання та знайти найоптимальніше значення. Дотримання цих рекомендацій зазвичай дозволяє зменшити кількість вантажів, необхідних для балансування. У цьому слід усвідомлювати, що кожного типорозміру шин є допуски по дисбалансу. Крім того, слід пам'ятати, що на момент складання цього документа
на території Російської Федерації не встановлені єдині допуски по масі вантажів, що коригують окремо для коліс. Відповідно, виконання цих рекомендацій дасть найбільш оптимальне значення вантажів, що коригують, однак, не завжди зможе усунути його повністю.
4. Що робити, якщо видно, що шина має биття (має форму "яйця" або форму "вісімки")
1. Перевірте внутрішній тиск у шинах. Тиск слід перевіряти і встановлювати тільки на холодних шинах (тобто не відразу після тривалої безперервної експлуатації) і він повинен відповідати рекомендаціям виробника автомобіля (див. заводський інформаційний жетон (наклейку, стікер), який зазвичай розташований на лючці бензобака або у водійському отворі) двері).
2. Не намагайтеся візуально оцінити ступінь биття шини. Це не правильно. Людське око не є найточнішим інструментом, і візуально биття в 0.3 мм сприймається людиною як критичне, хоча за фактом таким не є. Точне значення може дати лише вимір за допомогою спеціалізованих засобів.
3. Для вимірювання величини биття зверніться до шиномонтажної майстерні.
4. Оцініть – чи викликає виявлене биття будь-які незручності: вібрації керма, вібрації кузова автомобіля, нерівномірне зношування шин, відведення автомобіля убік… Повідомте цю інформацію шиномонтажнику або автомеханіку.
5. Огляньте шини на предмет виходу ниток дроту із масиву гумової суміші та на предмет внутрішніх розшарування шини. Якщо Ви щось виявите – зверніться до шиномонтажної майстерні та повідомте про це шиномонтажник або автомеханік.
6. Після проведення шиномонтажних робіт виключіть різкі старти та екстрені гальмування зі своєї манери керування автомобілем на період протягом одного тижня з моменту проведення шиномонтажних робіт.
Фахівцю
1. Перевірте внутрішній тиск повітря у шині.
2. Огляньте шини на предмет виходу ниток дроту з масиву гумової суміші та на предмет внутрішніх розшарування шини
3. Виміряйте радіальне та бічне биття шини. Радіальне биття не повинне перевищувати 1,5 мм, бічне 2 мм.
4. Якщо виміряні величини задовольняють заданим обмеженням і фактів розшарування та виходу дроту не виявлено, то все гаразд і можна продовжити експлуатацію.
5. Якщо виміряні величини задовольняють заданим обмеженням, перевірте стан колеса і шини за схемою, описаною в розділі 1 від зовнішнього огляду до повторного шиномонтажу та балансування (пункти з 1 по 19).
