Якщо двигун вашого автомобіля не набирає обертів, або з цим погано справляється, перестав тягнути, чхає, гикає, погодьтеся це дуже неприємно. Давайте тут спробуємо розібратися, в чому криються причини такого нездорового поведінки мотора, яких запевняємо вас, існує безліч, починаючи від якого-небудь проводка або патрубка, до вельми доставляють клопоту з залізом або електронікою.

Найбільш часті причини поганої тяги мотора і набору оборотів

1) Несправність або в самій системі подачі палива, або ж її зношеність. Як у бензінніков, так і у дизельних двигунів, цей пункт завжди першим перевіряється, якщо двигун перестав тягнути і / або почав повільне набирання обертів.

У бензинових двигунів найчастіше з ладу виходить бензонасос, так що в першу чергу перевіряють його, і тут неважливо якого він типу, механічний він або електричний, з життя прикладів вистачить. Ось, наприклад один: водій на Пасаті, оснащений моновриску приїжджав на сервіс, скаржачись на те, що пропала тяга у мотора. Як ви думаєте, в чому могло бути причина? Вірно, бензонасос потихеньку почав вийти з ладу, в результаті чого, почався «недоїдання» палива, а двигун, коли голодує, вже не настільки бадьорий. Що ж необхідно робити? Перевірити сам бензонасос, а якщо там все в порядку, то дивитися також і орган розподілу і подачі палива, тобто, упорскування, карбюратор, моновприск або інжектор.

А що щодо дизелів, то в більшості випадків, коли апаратура з форсунками виходить з ладу, починаються проблеми, які описані в заголовку. Кінцівка розпилювачів форсунок і вихід з ладу плунжерних пар ТНВД може привести до значної втрати потужності мотора, причому, аж до того, що останній і зовсім заводитися перестане. А якщо ж перевірка показала, що апаратура з форсунками живі і Ви впевнені в цьому, а мотор наполегливо, як і раніше, ніяк не хоче як годиться набирати обертів, то найімовірніше, у Вас пізнє запалювання, що означає, необхідно копатися в настройках з кутом випередження запалювання, а точніше зробити його раніше. У паливній системі дизельного мотора підсмоктування повітря є справжнім ЗЛО. Починає підсмоктується як через убиті ущільнювальні шайби, які бувають мідними або алюмінієвими, так і через маленьку дірочку, яка з'явилася в одному з шлангів вузла подачі палива авто. Загалом, необхідно підсмоктування знайти і нейтралізувати. Паливні фільтри, що в рівній мірі відноситься до дизелів так і бензіннікам, якщо їх давно не міняли і вони забиті, то тяги від мотора в такому випадку можна не очікувати. Потрібно очистити, або міняти фільтри, «очистивши» закладення в носі вашої машини.

2) Перейдемо до наступної причини - несправність системи запалювання. Необхідно тут з'ясувати, чи не троїть чи ваш мотор, якщо троит-то можете знайти відповідну статтю на нашому сайті, і читати. Отже, коли ота жінка не троїть, то починати слід з простого, з трамблера. По-перше, на працюючому двигуні слід його покриття, і спробувати зловити момент - якщо буде такий звичайно, коли мотор почне більш Пріємістий працювати. Якщо не вийде, то огляньте уважно свічки і дроти, і іншу електричних елементів конструкції. Якщо ж мотор у вас інжекторного типу, то починати варто з міток ГРМ, бо саме від правильності їх установки у інжекторних двигунів залежить момент подачі, як іскри, так і уприскування палива. Далі, якщо з мітками все ОК, то ймовірно з ладу вийшов якийсь датчик. Якщо Ви не в курсі, то в инжекторном моторі кількість всяких там датчиків і сенсорів тьма тьмуща! У список входять і датчик масової витрати повітря, і датчик положення колінчастого валу, і датчик распредвала, і лямбда зонди, і датчик холостого ходу, та всіх їх просто неможливо перерахувати. Ось і всю цю «масовку», і належить перевірити на працездатність або вам самому, або автоелектрика, якщо ви звернетеся до нього. Ще одна тема: якщо ваш мотор почав набирати обертів погано після поновлення ременя або ланцюга ГРМ, то ймовірно при установці помилилися, так як тут зуб вліво, або вправо грає величезну, вирішальну роль, в результаті помилка всього лише на один зуб може вас позбавити задоволення при вдавливании газу в підлогу, і замість «стрибка» з місця з пробуксовкою Ви отримаєте лише непевний, жалюгідне зміщення з місця з таким «бонусом», як підвищена витрата палива.

3) Наступна причина - це проблема з подачею повітря. Також може призвести до втрати потужності підсос повітря на шляху в циліндри, який йде після датчика масової витрати повітря, бо комп'ютер постійно розраховує склад паливно-повітряної суміші на основі тих свідчень, які базуються на інформації кількості надійшов повітря. Так ось, ці дані передаються йому ДМРВ, і якщо повітря буде більше, ніж треба, то, як наслідок нам гарантована збіднена суміш при слабкій тязі мотора. Повітряний фільтр, який бажано оновлювати раз на півроку, проте трапляються розумники, які його роками не міняють. В результаті цього отримуємо утруднене надходження повітря, двигун, який погано набирає обертів і покладену потужність не видає, і чорний дим. Так що, проста заміна фільтра цю проблему вирішить.

4) І нарешті, завершимо наш огляд останньої поширеною проблемою, яка буває з вини вихлопу. Отже, перш ніж потрапити в океан прози на дану тему, ми б радили перевірити стан каталізатора, якщо він звичайно ще варто. Розглянемо ще приклад з Ауді, з якого випливає, що якщо він забитий, то це сумно. Отже на Ауді 100 С4, з 2.3літровим пятицилиндровим движком був випадок, коли він не набирав обертів, 4 тис. На тахометрі це був межа! Майстри довго ламали голову, в результаті на всякий випадок перевірили каталізатор і викинули його, і мотор став як звір. Здається, що для багатьох не секрет, що мотори з відсутньою вихлопною системою видають на 10-17% більше потужності - в залежності від моделі, і в зв'язку з цим в світі автомобільного тюнінга відомий такий девайс, як «прямоток». Це сленгове скорочення від поняття прямоточний вихлоп, тобто вихлопні труби зі збільшеним діаметром, а забутий сміттям і шлаком каталізатор, це, навпаки - для мотора «антітюнінг», ну це так, для загальної ерудиції. А тепер перейдемо до прози, також реальний випадок. Привезли на капремонт мотор КамАЗа, причина: потужність пропадає, і обороти не набираються. Розтин головки показало, що там мотору «кришка», судячи з усього він добре їв масло, а масло це крім цього, ще й догорало якраз всередині вихлопного колектора! У підсумку на стінках вихлопного колектора нагару було неміряна кількість, залишалося лише отвір діаметром майже чотири см, і це рівнозначно тому, що у людини запор, і він не лікується без втручання ззовні!

В ході експлуатації дизельного або бензинового силового агрегату автомобіліст може зіткнутися з ситуацією, коли при натисканні на газ мотор не набирає обертів. Варто відзначити, що після установки ГБО на автомобіль не рідко з'являється така проблема, коли двигун не набирає обертів на газу, хоча їде нормально на бензині. Несправності різного роду можуть критися в простих речах, а можуть вказувати на потребу серйозного ремонту двигуна. Про це далі в статті.

Якщо ДВС перестав набирати обороти, в першу чергу, потрібно проаналізувати, як і коли це проявилося. Тобто, двигун відмовився розкручуватися несподівано або проблема з розвитком оборотів прогресувала поступово. Також необхідно звернути увагу на відсутність або наявність інших симптомів.

Суть в тому, що якщо раніше справний двигун відмовляється набирати обертів після виконання будь-якого ремонту або інших операцій, це може бути результатом помилок під час складання, що не приєднаного датчика і так далі. У таких випадках поломку вдається точніше і швидше визначити за допомогою самостійного огляду або негайного повернення автомобіля в сервіс, де ТС ремонтували до цього.

Якщо ж двигун без видимих ​​причин не набирає обертів, троит, автомобіль систематично глухне і так далі, значить мотор вимагає поглибленої діагностики. Причини такої несправності можна умовно поділити на складні і прості, що з'являються відразу або отримали передумови.

Чому двигун повільно набирає обертів

На набір оборотів при їзді сильно впливає склад, ефективність подачі, повноцінність згоряння і своєчасність займання повітряно-паливної суміші. Частою причиною того, що ДВС не набирає обороти (дизель, карбюратор, інжектор, автомобіль на газі), є несправності в системах подачі палива і повітря, а також в системі запалювання.

Чому двигун набирає обертів і глухне

Не рідко буває, що ДВС набирає обертів і глухне в результаті забитої сіточки-фільтра бензонасоса. Справа в тому, що на даному фільтрі з часом накопичуються відкладення з бензобака. Через тиск в системі стає недостатньо палива, продуктивність насоса знижується, а сам двигун не може нормально функціонувати на різних режимах. Щоб усунути проблему, необхідно почистити або замінити сітку. Однак це лише одна можлива причина з багатьох інших, які ми розглянемо далі.

Прості причини через які двигун не набирає обертів, як їх усунути

Фахівці виділяють таке:

Більшу частину вищевказаних причин автовласник може визначити і усунути своїми силами. Потрібно виконати перевірку проводів системи запалювання і свічок на іскру, в паливній рампі виміряти тиск (на інжекторних моторах), провести огляд повітряного фільтра на наявність забруднень, замінити паливний фільтр і так далі.

Складні, раптово виниклі причини, через які двигун не набирає обертів, як їх усунути

Тепер розглянемо неполадки, які можуть зажадати деяких навичок, знань, обладнання для діагностики або бути приводом для поїздки в автосервіс. У цьому списку несправностей, як правило, знаходяться такі, коли мотор не набирає обертів через вихід з ладу одного з елементів ЕСУД, системи харчування, запалювання і так далі. Тобто, тут йдеться вже не про «расходниках» (патрубки, фільтри, дроти, свічки), а про деталі. Одночасно з цим враховуйте і те, прогресувала чи несправність поступово або поломка сталася несподівано.

• Одна з причин - збиті фази ГРМ. Порушення синхронної роботи газорозподільного механізму щодо тактів випуску і впуску тягнуть за собою несвоєчасне відкриття впускних і випускних клапанів. Несправність з'являється через помилки при заміні ременя ГРМ, якщо ремінь перескочив на один або кілька зубів. Ще однією причиною можуть виявитися некоректно відрегульовані клапана (проблема не проявляється різко), несправності ланцюгового приводу ГРМ, різні поломки в системі зміни фаз газорозподілу і так далі.
  
  
• До несподіваних поломок необхідно віднести вихід модуля запалювання з ладу, а також неполадки котушок запалювання. У даній ситуації починаються пропуски запалювання, мотор троїть і вже не може нормально набирати обертів.
  
  
• Також перевірте харчування інжекторних форсунок. При виникненні проблем з проводкою керуючий сигнал на форсунку доходить з перебоями або не подається зовсім. В результаті форсунка своєчасно не відкривається, в одному або декількох циліндрах з'являються пропуски займання, мотор втрачає потужність і не набирає необхідної кількості оборотів.
  
  
• Може вийти з ладу паливний насос або ТНВД на дизелі. Як правило, дана проблема залишається з'являється відразу (за винятком пошкоджень електропроводки на насос). Набагато частіше продуктивність насоса зменшується поступово. Але рано чи пізно бензонасос почне дуже слабо качати паливо, тиску буде вистачати лише для роботи на ХХ. Підвищення оборотів і навантаження буде приводити до того, що мотор не розкручується, глухне під навантаженням і так далі.
  
  
• Іноді аналогічні симптоми тягне за собою сильне забруднення інжектора. Їзда на низькоякісному паливі, а також ігнорування необхідної процедури очищення форсунок кожні 40 тис. Км. пробігу може вказувати на те, що продуктивність однієї або декількох форсунок істотно впала.

  Ультразвукова чистка форсунок

• На обороти мотора також може впливати стан системи EGR, а також пропускна здатність фільтр сажі або каталізатора. В результаті забитого каталізатора відведення вихлопних газів погіршується, двигун буквально «задихається» і не набирає нормальні обороти.
  
  
• Паралельно потрібно перевіряти різні датчики ЕСУД (ДМРВ, ДПДЗ і інші). Їх некоректне функціонування може впливати на склад суміші (кількість повітря, що подається і палива в двигун).

Несвоєчасне обслуговування двигуна, до чого призводить безвідповідальне ставлення до автомобіля

Наостанок хотілося б сказати, що своєчасна заміна проводів і свічок запалювання, фільтруючих елементів і фільтрів паливного насоса, чистка інжектора, дросельної заслінки, коректна регулювання дроселя і інші сервісні процедури дадуть вам можливість отримати максимум потужності вашого двигуна. Несвоєчасне обслуговування ДВС, навпаки, може призвести до дестабілізації роботи мотора і іншим більш серйозних проблем аж до капремонту.

Що стосується авто з ГБО, то від правильності настройки і установки, своєчасної заміни фільтрів, а також обслуговування інших елементів ГБО буде залежати як потужність мотора і його обороти, так і загальний термін служби ДВС.

Однією з ознак несправності двигуна зазвичай є те, що двигун не набирає обертів ( «не розкручується", як кажуть багато автомобілістів). Причин того, що двигун погано набирає обертів, може бути дуже багато, точний діагноз може поставити тільки досвідчений діагност, але про першу перевірку можна провести і самостійно. Отже, з яких причин двигун не набирає обертів?

Двигун не набирає обертів. Що перевіряти в першу чергу?

Система подачі палива.Зазвичай перевірку причин, за якими бензиновий або дизельний мотор не набирає обертів, починають саме з неї. Якщо мова йде про бензиновому двигуні, то в першу чергу слід перевірити справність бензонасоса - неважливо, механічний він або електричний.

У дизелів перевірку починають з апаратури з форсунками, тому що саме вона найчастіше є причиною втрати потужності двигуном. Крім того, слід виключити ймовірність підсосу повітря в паливній системі.

Як і бензинового, так і у дизельного двигуна коштує так як він міг забитися і впливати на тягу двигуна.

Система запалювання.Для початку перевірте, чи не троїть чи двигун. Потім згадайте, не змінювався чи останнім часом ремінь або ланцюг ГРМ. Дуже часто ремінь або ланцюг ГРМ встановлюються неправильно, через що двигун не набирає обертів і "тупить".

Крім того, слід уважно оглянути дроти і свічки, щоб переконатися в їх цілісності і справності. На тягу двигуна також може впливати вийшов з ладу датчик (ДМРВ, ДХХ, датчик коленвала, датчик распредвала, датчик положення дросельної заслінки і т.д.).

Подача повітря.Ще одна поширена причина, по якій двигун не набирає обертів, - це підсос повітря на шляху паливо-повітряної суміші в циліндри. Крім того, слід.

Вихлопна система.У багатьох автомобілів помітно впливає на тягу, так що перевірку вихлопної системи варто почати саме з каталізатора (якщо він є).

Ще одна дуже поширена причина, по якій двигун не набирає обертів, - це погане паливо. Якщо ви заправилися на невідомої заправці, можливо, проблема саме в якості палива.

Якщо все вищеперелічене в нормі, то за більш детальним дослідженням краще звернутися до фахівців, які зможуть точно визначити причину несправності.

Відсутність оборотів двигуна при натисненні педалі газу - поширена проблема, з якою стикалося більшість водіїв. Причин цієї неприємної ситуації безліч: це може бути як перехід з бензинового двигуна на газобалонне обладнання, так і найпростіша несправність мотора. Вивчимо причини більш докладно.

Двигун не набирає обороти при натисненні педалі газу: причини

В першу чергу, необхідно звернути увагу на «симптоматику» неполадки: коли вона себе проявляє, яким чином, чи є додаткові сигнали, що свідчать про несправності. Цілком можливо, що двигун повністю справний і нормально функціонувати йому заважає відключений при ремонті датчик. Виправити таку неполадку майстер може після нетривалого огляду.

Якщо збої двигуна відбуваються без яких би то не було серйозних причин - потрібна ретельна діагностика.

Зупинимося докладніше на причинах, які власник авто може виправити сам.

Ключовий фактор надійної роботи двигуна - якість паливної суміші, особливості її надходження, загоряння і спалювання в робочій зоні мотора. Порушення будь-якого з перерахованих вище процесів призводить до проблем з оборотами двигуна. Саме тому при збоях в ДВС, перше, на що слід звернути увагу - робота системи подачі палива і кисню.

1. Якщо в повітряному фільтрі скупчилися бруд, суміш олії і піску, повітря буде проникати в двигун нерівномірно, що призведе до втрати потужності двигуна і, відповідно, до «пропущеним» оборотам.

2. Порушення в роботі впускної системи призводить до надмірного подсосу повітря. Збій може виникнути раптово, а може перейти в хронічну стадію. Надходження великої кількості повітря збіднює суміш, в ній стає занадто мало займистих парів. Мотор в цьому випадку зводиться, але в процесі поїздки машина ніяк не може набрати необхідних обертів.

3. Недолік пального в двигуні. Ця проблема найчастіше проявляється через засмічення фільтра. Палива досить для запуску мотора, але на нормальну їзду його вже не вистачає. В результаті автомобіль смикається, погано слухає педаль газу. Під час набору оборотів спостерігаються так звані «провали».

4. Накопичення бруду на фільтрі бензонасоса. Фільтр являє собою невелику сіточку, при попаданні на неї маслянистих відкладень в системі підвищується тиск, в камеру згоряння не поступає достатня кількість палива. При забрудненні фільтра бензонасоса двигун починає працювати з перебоями практично у всіх режимах. При спробі набрати обертів ДВС може просто стихнути.

5. Проблеми зі свічками запалювання або електропроводкою, що призводять до неполадок із запалюванням горючої суміші. В цьому випадку пальне запалюється невчасно, двигун втрачає потужність, і набрати обертів система не здатна. Свічки можуть замаслилися, на них може зібратися бруд. Серед поширених причин перебоїв в роботі свічок запалювання - пошкодження кожуха і невірна установка зазорів на електродах.

6.
Обрив електропроводів, що приєднуються до свічок запалювання. В цьому випадку двигун троїть, заводиться «через раз», обороти движок набирає з великим небажанням.

Виправлення зазначених неполадок не відрізняється складністю: потрібно перевірити, іскрять чи свічки і дроти; подивитися рівень тиску на манометрі паливної рампи; видалити маслянистий наліт і бруд з повітряного фільтра; змінити фільтр для очищення палива на новий; очистити від грязьових відкладень бензонасосную сітку і т.д.

Обороти двигуна можуть падати і по більш складним причин, усунути які самостійно не вийде, так як ремонт вимагає спеціальних знань, досвіду і наявності діагностичного обладнання.

Без допомоги автосервісу не обійтися, якщо:

1. Збій в фазах газорозподільного механізму автомобіля. Якщо в двигуні порушилася робота ГРМ, впуск палива і випуск відпрацьованих газів проходять нерівномірно, клапани відкриваються з перебоями. Подібна проблема часто виникає після неякісного ремонту по заміні ременя-приводу газорозподільного механізму, при неналежній регулюванні клапанів, збої в роботі системи зміни газорозподільних фаз і виході з ладу ланцюга ГРМ.
2. Порушення в роботі котушок або модуля запалювання. Основна «прикмета» цієї неполадки - мотор починає троить, спостерігаються пропуски запалювання в циліндричної системі, кількість оборотів знижується.
3. Збої в харчуванні форсунок-інжекторів. Найчастіше причиною цієї несправності є погана проводка. Електросігнал не досягає форсунки або досягає її невчасно. Природно, в таких умовах форсунка не може працювати правильно, через що паливо запалюється в циліндрах нерівномірно, потужність движка падає разом з числом оборотів.
4. Проблеми в роботі бензонасоса. Неприємна поломка, розвивається повільно, але невідворотно. В результаті створюється тиску не вистачить на роботу двигуна: мотор затихне.
5. Попадання бруду в інжектор. До цієї проблеми може привести використання неякісного пального і забруднення форсунок. Форсунки рекомендується чистити після 35-45 тис. Км. пробігу.
6. Незадовільний стан систем, що відповідають за виведення газів, перш за все, ЄДР, фільтрів сажі і каталізатора. У двигуні залишається велика кількість вуглекислоти і набрати в таких умовах необхідна кількість обертів мотор не в змозі.
7. Вихід з ладу приладів системи електронного контролю ДВС, що приводить до зміни складу горючої суміші.
8. Не можна виключати і поломку електронного блоку управління. Ця неприємність може статися після неякісного ремонту прошивки. Основний сигнал неполадок в ЕБУ - стрибкоподібне робота движка, несподіване посилення і падіння крутного моменту.

Своєчасно проведені нескладні сервіс-процедури на зразок чищення інжектора, заміни свічок або фільтрів - відмінна профілактика будь-яких проблем з двигуном.

Для авто на газі ключове значення відіграє правильна настройка мотора і системи подачі палива.

Багато автолюбителів стикалися з проблемою нестабільної роботи двигуна: не набирає обертів, не розвиває достатню тягу, чхає. Необхідно терміново шукати проблему неполадок, інакше мотор просто може «померти».

можливі несправності

Чому двигун не набирає обертів? До причин нестабільної роботи двигуна можуть ставитися проблеми в різних системах автомобіля і (ДВС).

Серед можливих несправностей в системах електричних ланцюгів і електронних датчиків, що зчитують параметри ДВС, грає роль стан газорозподільної системи (клапанів, механізмів приводів розподільних валів), справність кривошипно-шатунного механізму і, систем подачі та очистки палива, впускної і випускної системи.

Цікаво знати! Якщо у вас в дорозі з ладу вийшов електронний блок управління системи запалювання, ви можете доїхати до найближчого СТО, використовуючи датчик Холла, який розташований поруч з електронним блоком управління.

електрична частина

Зверніть увагу на трамблер, котушку запалювання і високовольтні дроти. Заміри на проводах (на предмет їх обриву) робіть за допомогою омметра або контрольною лампочкою. Якщо світіння лампочки відсутня - шукайте обрив проводу.

Баластні опір також може стати причиною, по якій двигун погано набирає обертів. Ребристий блок під лобовим склом - це баластні опір. Виявивши несправність в баластному опорі, потрібно негайно його замінити, так як ремонту він не підлягає (можна, звичайно, спробувати відремонтувати його в спеціалізованій майстерні).

Перевірте корпус трамблера на наявність механічних пошкоджень і відколів, вугільних контактів центрального електрода. Опір наконечників свічок перевіряйте омметром.Якщо питання залишається невирішеним, спробуйте відрегулювати кут випередження запалювання. Встановивши трамблер в нейтральне положення, повільно провертати його вліво / вправо - буде змінюватися робота двигуна.

Однією з причин, по якій двигун не розвиває обороти, є паливна система.В системі подачі палива для бензинових моторів одну з основних ролей відіграє бензонасос. Також слід перевірити і паливний фільтр (якщо потрібно - замінити його). Фільтр може не пропускати паливо через наявність в ньому води або механічних домішок.

Робота дизельного мотора залежить від роботи паливної апаратури і форсунок. Вихід з ладу розпилювачів форсунок або плунжерних пар паливного насоса впливають на потужність двигуна, аж до того, що мотор зовсім не заводиться.

Переконайтеся також, що в паливній системі немає підтікань палива. При подтекании палива шукайте причину в негерметичність. Паливний фільтр дизельного двигуна в літній час може не пропускати солярку через води, яка зібралася в фільтрі, а взимку через використання неякісного зимового палива на ньому можуть бути відкладення парафіну, тому його слід міняти.

Система електронного керування двигуном

Сучасні двигуни для забезпечення низького споживання палива і високої динаміки розгону автомобіля мають багато електронних систем, які визначають положення, детонацію палива в камері згоряння, положення дросельних і повітряних заслінок в залежності від температури двигуна і зовнішньої температури, від того, в якому режимі працює двигун ( розгону або накату - система примусового холостого ходу).

Стан цих систем впливає на якість роботи двигуна, його економічність. Датчики цих систем знаходяться в різних місцях на двигуні і підкапотному просторі, і від їх якісної роботи залежить робота автомобіля.

інші причини

До причин, які безпосередньо не пов'язані зі станом систем управління і регулювання роботи двигуна, можуть ставитися проблеми з системами подачі повітря, виходу вихлопних газів, якість палива.

На стан впускної системи впливає, в яких умовах експлуатується автомобіль. При русі в зонах з підвищеним вмістом пилу заміну повітряних фільтрів потрібно виробляти частіше, ніж рекомендує завод-виготовлювач.

Коли фільтр «забитий», відбувається збіднення горючої суміші в камерах згоряння двигуна.Відбувається неповне згоряння палива, або, як кажуть, двигун переливає. На свічках утворюється нагар, погіршуються тягові характеристики двигуна.

Якщо в процесі експлуатації послаблюється кріплення елементів впускної системи, відбувається «підсмоктування» повітря, неправильно працюють системи рециркуляції відпрацьованих газів, збіднюється паливна суміш через надлишок повітря, двигун не розвиває повної потужності. У даній ситуації необхідно перевірити стан кріплення впускного колектора і карбюратора.

Вихлопна система

Увага! Якщо на машині є каталізатор, то перевірку вихлопної системи почніть саме з нього. Перевірте стан лямбда-зонда, стан каталізатора, не "забитий» він (через погану якість палива на ньому може утворитися нагар). При несправному каталізаторі будуть не повністю виходити вихлопні гази з циліндрів, що призведе до поганого наповнення камер згоряння повітряно-паливної сумішшю і зниження потужності двигуна.

При порушенні герметичності прилягання вихлопного колектора до блоку циліндра буде відбуватися прорив вихлопних газів в підкапотний простір, що може привести до перегріву двигуна, некоректної роботи електронних систем. Дану проблему можна усунути, підтягнувши колектор або замінивши прокладки під впускним колектором.

Якісне пальне - запорука здоров'я вашого автомобіля. Але ніхто з нас не застрахований, що на якийсь заправці нам не підсунуть низькоякісне паливо. Іноді з поганим паливом мотор не просто барахлить, але і взагалі відмовляється заводитися. В такому випадку доведеться все паливо злити, а бак промити. Про погане паливі вам розкажуть свічки двигуна: якщо на контактах свічки і «спідниці» центрального електрода є рудий наліт, то паливо хороше.Чорний нагар на свічці говорить про паливо низької якості з великим вмістом домішок. Наявність нагару погіршує якість роботи свічки.