Одне з головних підручних засобів в лабораторії радіоаматора - це звичайно ж блок живлення, а як відомо, основа більшості блоків живлення - силовий трансформатор напруги. Іноді в руки попадаються відмінні трансформатори, але після перевірки обмоток стає ясно, що потрібне нам напруга відсутня через перегорання первинки або вторинки. Вихід з такої ситуації один - перемотати трансформатор і мотати вторинну обмотку своїми руками. У радіоаматорського техніці зазвичай потрібно мати напругу від 0 до 24 вольт, для харчування різноманітний пристроїв.

Оскільки блок живлення буде працювати від побутової мережі 220 вольт, то при проведенні невеликих розрахунків стає ясно, що в середньому кожні 4-5 витків у вторинній обмотці трансформатора подають напругу 1 вольт.

Як зробити зарядний пристрій для автомобільного акумулятора своїми руками?

Це означає, для блоку живлення з максимальним напруженням 24 вольт, вторинна обмотка повинна містити 5 * 24 разом отримуємо 115-120 витків. Для потужного блоку живлення також потрібно підібрати для перемотування провід потрібного перетину, в середньому діаметр дроту вибирають для блоку живлення середньої потужності становить 1 міліметр (від 0,7 до 1,5 мм).

Для створення потужного блоку живлення під рукою потрібно мати потужний трансформатор, відмінно підійде трансформатор від чорно-білого телевізора виробництва радянського союзу. Трансформатор потрібно розібрати, вийняти сердечок (залізяки) і відмотати все вторинні обмотки залишаючи тільки мережеву, весь процес займає не більше 30 хвилин.

Далі беремо вказаний провід і мотаємо на каркас трансформатора з розрахунком 5 витків 1 вольт. Таким чином можна своїми руками зібрати наприклад, зарядний пристрій для автомобільного акумулятора, для зарядки автомобільного акумулятора вторинна обмотка повинна містити 60-70 витків (напруга зарядки повинно бути не менше 14 вольт, сила струму 3-10 ампер), потім потрібен потужний діодний міст для випрямлення змінного струму і все готово.

Але для зарядки автомобільного акумулятора провід вторинної обмотки трансформатора потрібно підібрати з діаметром не менше 1,5 міліметрів (від 1,5 до 3 міліметрів, щоб мати зарядний струм від 3 до 10 ампер). Таким же чином можна спроектувати зварювальний апарат та інші силові прилади.

Зарядний пристрій 12в акумулятора своїми руками

Це зарядний пристрій я зробив для зарядки автомобільних акумуляторів, вихідна напруга 14.5 вольт, максимальний струм заряду 6 А. Але їм можна заряджати та інші акумулятори, наприклад літій-іонні, так як вихідна напруга і вихідний струм можна регулювати в широких межах. Основні компоненти зарядного пристрою були куплені на сайті АліЕкспресс.

Ось ці компоненти:

Ще потрібно електролітичний конденсатор 2200 мкФ на 50 В, трансформатор для зарядного пристрою ТС-180-2 (як розпаювати трансформатор ТС-180-2 подивіться в цій статті), дроти, штекер, запобіжники, радіатор для діодного моста, крокодили. Трансформатор можна використовувати інший, завтовшки не менше 150 Вт (для зарядного струму 6 А), вторинна обмотка повинна бути розрахована на струм 10 А і видавати напругу 15 - 20 вольт. Діодний міст можна набрати з окремих діодів, розрахованих на струм не менше 10, наприклад Д242А.

Провід в зарядному пристрої повинні бути товсті і короткі.

Як зробити зарядку для автомобільного акумулятора

Діодний міст потрібно закріпити на великий радіатор. Необхідно наростити радіатори DC-DC перетворювача, або використовувати для охолодження вентилятор.

Схема зарядного пристрою для автомобільного акумулятора

Збірка зарядного пристрою

Підключіть шнур з мережевою вилкою і запобіжником до первинної обмотці трансформатора ТС-180-2, встановіть діодний міст на радіатор, з'єднайте діодний міст і вторинну обмотку трансформатора. Припаяйте конденсатор до плюсового і мінусового висновків діодного моста.

Підключіть трансформатор до мережі 220 вольт і зробіть вимір напруги мультиметром. У мене вийшли такі результати:

1. Змінна напруга на висновках вторинної обмотки 14.3 вольта (напруга в мережі 228 вольт).
2. Постійна напруга після діодного моста та конденсатора 18.4 вольта (без навантаження).

Керуючись схемою, з'єднайте з доданими мостом DC-DC понижуючий перетворювач і вольтамперметр.

Налаштування вихідної напруги і зарядного струму

На платі DC-DC перетворювача встановлені два підлаштування резистора, один дозволяє встановити максимальну вихідну напругу, іншим можна виставити максимальний зарядний струм.

Увімкніть зарядний пристрій в мережу (до вихідних проводах нічого не підключено), індикатор буде показувати напругу на виході пристрою, і струм рівний нулю. Потенціометром напруги встановіть на виході 5 вольт. Заблокуйте між собою вихідні дроти, потенціометром струму встановіть струм короткого замикання 6 А. Потім усуньте коротке замикання, роз'єднавши вихідні дроти і потенціометром напруги, встановіть на виході 14.5 вольт.

Захист від переполюсовки

Дане зарядний пристрій не боїться короткого замикання на виході, але при переполюсовке може вийти з ладу. Для захисту від переполюсовки, в розрив плюсового дроту йде до акумулятора можна встановити потужний діод Шотткі. Такі діоди мають мале спадання напруги при прямому включенні. З таким захистом, якщо переплутати полярність при підключенні акумулятора, струм протікати не буде. Правда цей діод потрібно буде встановити на радіатор, так як через нього при заряді буде протікати великий струм.

Відповідні діодні збірки застосовуються в комп'ютерних блоках харчування. У такій збірці знаходяться два діоди Шотткі із загальним катодом, їх потрібно буде запараллелить. Для нашого зарядного пристрою підійдуть діоди з струмом не менше 15 А.

Потрібно враховувати, що в таких збірках катод з'єднаний з корпусом, тому ці діоди потрібно встановлювати на радіатор через ізолюючу прокладку.

Необхідно ще раз відрегулювати верхню межу напруги, з урахуванням падіння напруги на діодах захисту. Для цього, потенціометром напруги на платі DC-DC перетворювача потрібно виставити 14.5 вольт вимірюваних мультиметром безпосередньо на вихідних клемах зарядного пристрою.

Як заряджати акумулятор

Протріть акумулятор ганчіркою змоченою в розчині соди, потім насухо. Виверніть пробки і проконтролюйте рівень електроліту, якщо необхідно, долийте дистильовану воду. Пробки під час заряду повинні бути вивернуті. Всередину акумулятора не повинні потрапляти сміття і грязь. Приміщення, в якому відбувається заряд акумулятора повинно добре провітрюватися.

Підключіть акумулятор із зарядним пристроєм і увімкніть його в мережу. Під час заряду напруга буде поступово зростати до 14.5 вольт, струм буде з часом зменшуватися. Акумулятор можна умовно вважати зарядженим, коли зарядний струм впаде до 0.6 - 0.7 А.

DC-DC понижуючий перетворювач TC43200 - посилання на товар.

Огляд понижуючого перетворювача DC-DC CC CV TC43200.

Пристрій можна використовувати для дозарядки автомобільних акумуляторних батарей ємністю до 100 Ач, для зарядки в режимі, близькому до оптимального, мотоциклетних батарей, а також (при нескладної доробки) в якості лабораторного блоку живлення.

Зарядний пристрій виконано на основі двотактного транзисторного перетворювача напруги з автотрансформаторной зв'язком і може працювати в двох режимах - джерела струму і джерела напруги. При вихідному струмі, меншому деякого граничного значення, воно працює як зазвичай - в режимі джерела напруги. Якщо пoпитaтьcя збільшити струм навантаження понад цього значення, вихідна напруга буде різко зменшуватися - пристрій перейде в режим джерела струму.

Зарядні пристрої для автомобільного акумулятора своїми руками

Режим джерела струму (володіє великим внутрішнім опором) забезпечений включенням баластного конденсатора в первинну ланцюг перетворювача.

Принципова схема зарядного пристрою представлена ​​на рис. 2.94.

Мал. 2.94.Принципова схема зарядного пристрою з гасить конденсатором в первинному ланцюзі.

Напруга через баластний конденсатор С1 надходить на випрямний міст VD1. Конденсатор С2 згладжує пульсації, а стабілітрон VD2 стабілізує випрямлена напруга. Стабілітрон VD2 одночасно захищає від перевантаження по напрузі транзистори перетворювача на холостому ході, а також при замиканні виходу пристрою, коли напруга на виході моста VD1 підвищується. Останнє пов'язано з тим, що при замиканні вихідний ланцюга генерація перетворювача може зриватися, при цьому струм навантаження випрямляча зменшується, а його вихідна напруга збільшується. У таких випадках стабілітрон VD2 обмежує напругу на виході моста VD1.

Перетворювач напруги зібраний на транзисторах VT1, VT2 і трансформаторі Т1. Перетворювач працює на частоті 5 ÷ 10 кГц.

Діодний міст VD3 випрямляє напруга, що знімається з вторинної обмотки трансформатора. Конденсатор С3 - згладжує.

Експериментально знята навантажувальна характеристика зарядного пристрою зображена на рис. 2.95. При збільшенні струму навантаження до 0,35 ÷ 0,4 А вихідна напруга змінюється незначно, а при подальшому збільшенні струму різко зменшується. Якщо до виходу пристрою підключити недозаряженную батарею акумуляторів, напруга на виході моста VD1 зменшується, стабілітрон VD2 виходить з режиму стабілізації і, оскільки у вхідному ланцюзі включений конденсатор С1 з великим реактивним опором, пристрій працює в режимі джерела струму.

Якщо зарядний струм зменшився, то пристрій плавно переходить в режим джерела напруги. Це дає можливість використовувати зарядний пристрій в якості малопотужного лабораторного блоку живлення. При струмі навантаження менше 0,3 А рівень пульсацій на робочій частоті перетворювача не перевищує 16 мВ, а вихідний опір джерела зменшується до кількох Ом. Залежність вихідного опору від струму навантаження показана на рис. 2.95.

Мал. 2.95. Навантажувальна характеристика зарядного пристрою з гасить конденсатором в первинному ланцюзі.

Налаштування зарядного пристрою з гасить конденсатором в первинному ланцюзі

Налагодження починають з перевірки правильності монтажу. Потім переконуються в працездатності пристрою при замиканні вихідний ланцюга. Струм замикання повинен бути не менше 0,45 0,46 А. В іншому випадку слід підібрати резистори R1, R2 з метою забезпечення надійного насичення транзисторів VT1, VT2. Більший струм замикання відповідає меншому опору резисторів.

При необхідності використання пристрою для зарядки малогабаритних акумуляторів ємністю до одиниць ампер-годин і регенерації гальванічних елементів доцільно забезпечити регулювання струму зарядки. Для цього замість одного конденсатора С1 слід передбачити набір конденсаторів меншої ємності, комутованих перемикачем. З достатньою для практики точністю максимальний струм зарядки - струм замикання вихідний ланцюга - пропорційний ємності баластного конденсатора (при 4 мкФ струм дорівнює 0,46 А).

Якщо потрібно зменшити вихідну напругу лабораторного джерела живлення, досить стабілітрон VD2 замінити іншим, з меншою напругою стабілізації.

Трансформатор Т1 намотаний на кільцевому магнітопроводі типорозміру К40х25х11 з фериту 1500НМ1. Первинна обмотка містить 2 × 160 витків дроту ПЕВ-2 0,49, вторинна - 72 витки дроту ПЕВ-2 0,8. Обмотки ізольовані між собою двома шарами лакоткани.

Стабілітрон VD2 встановити на тепловідвід з корисною площею 25 см 2

Транзистори перетворювача в додаткових тепловідведення не потребують, так як працюють в ключовому режимі.

Конденсатор С1 - паперовий, розрахований на номінальну напругу не менше 400 В.

У цій статті я розповім як зробити просте зарядний пристрій для акумулятора з джерела безперебійного живлення. Для виготовлення нам знадобляться: мікросхема L200c, трансформатор з вихідним напругою от17 до 24 вольт, амперметр на 1 Ампер, резистори, світлодіод, Друкована плата, запобіжник і дроти. Корпус можна використовувати будь-який. У своєму випадку я переробив амперметр з 100 МА в 1А заміною шунта. Діодний міст можна поставити на 1А, але я поставив на 4А так як він сильно грівся. Якщо ставити на 1А то його потрібно теж встановити на радіатор. Плата прикріплена до кришки за радіатор. Мікросхема обов'язково встановлюється на радіатор. Обережно на корпусі мікросхеми присутня мінус. Корпус для даного пристрою був зроблений з муфти 110 труби. А так же з двох заглушок і з двох кріплень для труби. В одній заглушці були зроблені отвори під амперметр і світлодіод. І ще під болт для кріплення радіатора до заглушки і вихідний провід на акумулятор. На вихідному дроті для акумулятора можна встановити крокодили або як в моєму випадку роз'єм «мама». А для того щоб не переплутати полярність я обтяг мінус чорної термоусадкой, а плюс червоною. У другій кришці були просвердлені 2 отвори для кріплення трансформатора. І ще одне для кабелю. Потім заглушки засовують з двох сторін в муфту. І тримаються за рахунок ущільнювачів гумок. Дане зарядний пристрій є простим в виготовлення і дешевих за ціною на відміну від промислових.

Схема зарядного пристрою.

Змінним резистором на 6,8 кому встановлюємо напругу 14,4 В. Резисторами R2, R3, R4, R5, R6 задається струм заряду. У моєму випадку це 0,75А. Світлодіод, використовується для індикації напруги він підключається через резистор на 470 Ом до діодному мосту. Ставити його необов'язково, так само як і вольтметр. На вході я поставив конденсатор на 25в 2200мф замість 4700мф. А так же і на виході замість 1мф я поставив на 25в 2200мф. А так же паралельно цим конденсаторам були поставлені на 0,47пф.

Заглушки діаметром 110мм.

Трансформатор прикріплений до кришки на два болта.

Акумулятор, для якого було зібрано зарядний пристрій.

Вам знадобиться

• Трансформатор силовий ТС-180-2, дроти перетином 2,5 мм 2, чотири діода Д242А, штекер, паяльник, припій, запобіжники 0,5 А і 10А;
• побутова лампочка потужністю до 200 Вт;
• напівпровідниковий діод, проводить електрику тільки в одному напрямку. В якості такого діода можна використовувати зарядку від ноутбука.

Інструкція

Просте зарядний пристрій для можна зробити зі старого блоку живлення комп'ютера. Так як для потрібен струм в розмірі 10% від всієї ємності батареї, будь-який блок живлення з потужністю понад 150 вольт може стати ефективним джерелом заряду. Майже у всіх блоків живлення варто ШІМ-контролер на мікросхемі TL494 (або аналогічної KA7500). В першу чергу потрібно випаять зайві дроти (з джерел -5В, -12B, + 5B, + 12B). Потім прибрати R1 і замінити на підлаштування резистор з найвищим значенням 27 кОм. Від основного дроти відключається також шістнадцятий висновок, чотирнадцятий і п'ятнадцятий перерізаються на місці з'єднання.

На задній планці блоку потрібно встановити потенціометр-регулятор струму R10. Там же проводяться 2 шнура: один для мережі, інший - для клем АКБ.

Тепер потрібно зайнятися висновками 1, 14,15 і 16. Спочатку їх необхідно облуди. Для цього провід очищається від ізоляції і припікає паяльником. Це прибере оксидну плівку, після чого провід прикладається до шматочка каніфолі, а потім знову притискається паяльником. Провід повинен придбати жовто-коричневий колір. Тепер необхідно прикласти його до шматочка припою і в третій, останній раз притиснути паяльником. Провід повинен стати сріблястим. Після закінчення цієї процедури залишилося підпаяти многожілістие тонкі дроти.

Холостий хід потрібно виставити змінним резистором при середньому положенні потенціометра R10. Напруга холостого ходу буде задавати повний заряд в межах від 13,8 до 14,2 вольт. На кінці клем встановлюються затискачі. Ізоляційні трубки краще зробити різнокольоровими, щоб не плутатися в проводах. Це може привести до псування приладу. Червоний колір зазвичай відноситься до «плюса», а чорний - до «мінуса».

Якщо пристрій буде використовуватися тільки для заряду акумулятора, можна обійтися без вольтметра і амперметра. Досить буде використовувати відградуйовану шкалу потенціометра R10 зі значенням 5,5-6,5 ампера. Процес зарядки від такого пристрою повинен бути легким, автоматичним і не вимагати ваших додаткових зусиль. Це зарядний пристрій практично виключає можливість перегріву або перезарядки АКБ.

Ще один спосіб виготовлення автомобільного акумулятора заснований на використанні пристосованого двенадцатівольтного адаптера. Для нього не потрібно зарядного пристрою для автомобільного акумулятора. Важливо пам'ятати, що напруга акумулятора і напруга джерела живлення повинні бути рівні, інакше зарядний пристрій буде марним.

Спочатку потрібно обрізати і оголити до 5 см кінець дроту адаптера. Потім різнойменні дроти розлучаються на 40 см. Тепер потрібно на кожен з проводів надіти затиск типу «крокодил». Не забудьте взяти різнокольорові затискачі, щоб не переплутати полярності. Потрібно послідовно підключити кожен затиск до акумулятора, дотримуючись принципу «від плюса до плюса» і «від мінуса до мінуса». Тепер залишилося включити адаптер. Цей спосіб досить простий, єдина складність - у виборі вірного джерела живлення. Такий акумулятор може перегрітися в процесі зарядки, тому важливо стежити за ним і переривати на час в разі перегріву.

Зарядний пристрій для автомобільного акумулятора можна зробити зі звичайної лампочки і діода. Такий пристрій буде зовсім простим і для потрібно зовсім небагато вихідних елементів: лампочка, напівпровідниковий діод, дроти з клемами і штекер. Лампочка повинна бути потужністю до 200 вольт. Чим вище її потужність - тим швидше буде процес зарядки. Напівпровідниковий діод повинен проводити електрику тільки в одному напрямку. Можна взяти, наприклад, зарядку від ноутбука.

Лампочка повинна горіти в половину розжарення, якщо ж вона зовсім не горить, потрібно доопрацювати схему. Є можливість, що лампочка буде вимикатися при повному заряді акумулятора автомобіля, але це малоймовірно. Зарядка з таким пристроєм займе близько 10 годин. Потім обов'язково потрібно відключити його від мережі, інакше неминучий перегрів, який виведе акумулятор з ладу.

Якщо ситуація екстрена, і часу на спорудження більш складних зарядних приладів немає, можна зарядити акумулятор за допомогою потужного діода і обігрівача, використовуючи струм від мережі. Підключати до мережі потрібно в такій послідовності: діод, потім обігрівач, потім акумулятор. Такий спосіб малоефективний, тому що на нього йде багато електроенергії, а коефіцієнт корисної дії складати всього 1%. Тому це зарядний пристрій є самим ненадійним, але і найпростішим у виготовленні.

Для того щоб зробити найпростіше зарядний пристрій, будуть потрібні значні зусилля і технічні знання. Краще завжди мати під рукою надійну фабричну зарядку, але при необхідності і достатніх технічних уміннях, можна зробити її і своїми руками.

Напевно кожен з вас хоч раз бачив або мав справу з нікель-кадмієвих акумуляторами (акумуляторними батареями). Якщо не можете згадати, що ж це таке, досить згадати, від яких батарейок працювали перші цифрові фотоапарати. Сучасні моделі працюють також на акумуляторах, але іншого складу. Нікель-кадмієві акумулятори використовуються у великій кількості пристроїв, найпоширенішим з яких є бездротовий миша.

Інструкція

Серед відомих способів зарядки такого типу виділяється покупка зарядного пристрою. А якщо руки на місці і в коморі лежить з десяток старих радіодеталей, немає сенсу витрачати на те, що можна зробити, тим більше абсолютно. Основною перевагою даної схеми (показана на малюнку) зарядки нікель-кадмієвих акумуляторів є автоматичне подачі живлення при повній зарядці і захисту від короткого замикання.

За даною схемою необхідно запастися всіма радіодеталями, присутніми на схемі, які напевно є у вашій коморі. Можливо, буде потрібно сходити до найближчого магазину радіодеталей. Також вам буде потрібно друкована плата, бокс для батарейокі пластиковий корпус. Якщо ви і раніше займалися розробкою схем, вам не складе труднощів зібрати і цю схему.

Для початку візьміть шматок текстоліту і нанесіть контрольні точки на нього. Скористайтеся дрилем з дуже тонким свердлом. Відмінною заміною буде шуруповерт - він дає можливість свердлити в різні боки і при різних швидкостях.

Після свердління отворів необхідно нанести всі доріжки нітрогліцерином, а потім протравить схему зарядного пристрою. Після повного висихання озбройтеся паяльником і відповідними деталями. Залишилося пропаять всі з'єднання, а також закріпити бокс для акумуляторних батарей. Зарядний пристрій готовий.

Акумулятор автомобільний - електричний акумулятор для автотранспорту. Акумулятор забезпечує роботу ряду автомобільних систем, таких, як блок керування двигуном, інжектор, стартер, світлове обладнання. Для зарядки акумуляторів використовуються різні зарядні пристрої. Якщо ви вмієте працювати з паяльником і розбираєтеся в позначеннях принципових електричних схем, то зможете зібрати просту зарядний пристрій за один вечір.

Вам знадобиться

• -Трансформатори від лампового телевізора - 1;
• -діоди КД 2010 - 4;
• -резістор на 600 ом, 5 ват - 1;
• -тумблер на 15 А, 250 В - 1;
• -cветодіод на 12-15 В - 1;
• -предохранітель мережевий на 1 А - 1;
• -вілка мережева - 1.

Інструкція

Придбайте на радіоринку потужний трансформатор від блоку живлення лампового чорно-білого вітчизняного. Якщо у вас завалявся такий телевізор вдома, демонтуйте трансформатор з нього. Розберіть трансформатор, звільнивши обмотки від сердечника. Визначте, де у трансформатора мережева обмотка. Для цього перевірте опору всіх обмоток. У мережевий обмотки буде найбільше омічний опір. Зніміть з трансформатора все обмотки і залиште тільки мережну. Серед проводів, які ви вилучили, буде довгий мідний дріт діаметром 2 міліметри. Намотайте їм вторинну обмотку трансформатора в кількості 55 витків з відведенням від 10-го витка.

Придбайте в магазині радіотоварів потужні напівпровідникові діоди, наприклад, КД 2010. Вони будуть потрібні для виготовлення діодного моста - мережевого випрямляча. На фотографії зліва наведено рекомендований вид монтажу діодного моста. Якщо в процесі роботи діоди будуть надмірно нагріватися, встановіть кожен з них на окремому невеликому радіаторі. Там же купите мережеву, мережевий запобіжник на 1 ампер, резистор опором 600 ом і потужністю 5 ват, а також світлодіод будь-хто, розрахований на напругу не нижче 12 вольт.

Почніть збирати зарядний пристрій відповідно до наведеної на фото зліва принциповій електричній схемі. Приєднайте штепсель запобіжник FU1. Припаяйте вийшла захист від короткого замикання до первинної обмотці мережевого трансформатора Tr1. Далі, відповідно до фотографією вище, зберіть на окремій платі мережевий випрямляч - діодний міст. Підключіть його до вторинної обмотки трансформатора згідно принципової схемою. Через тумблер скоммутіруйте підключення діодного моста до виходів трансформатора 10 вольт і 15 вольт. На вихід випрямляча припаяйте ланцюжок, що складається з резистора R1 і світлодіода La1. Резистор обмежує струм, що проходить через світлодіод. Світлодіод служить для індикації роботи пристрою. Якщо світлодіод не горітиме, поміняйте місцями його висновки.

У кожного автомобіліста рано чи пізно виникають проблеми з акумулятором. Не уникнув цієї долі і я. Після 10 хвилин безуспішних спроб завести свій автомобіль вирішив, що необхідно придбати або зробити самому зарядний пристрій. Увечері зробивши ревізію в гаражі і знайшовши там відповідний трансформатор вирішив робити зарядку сам.

Там же серед непотрібного мотлоху знайшов і стабілізатор напруги від старого телевізора, який на мою думку чудово підійде в якості корпусу.

Проштудіювавши безкраї простори Інтернету і реально оцінивши свої сили вибрав напевно найпростішу схему.

Роздрукувавши схему пішов до сусіда, котра захоплюється радіоелектронікою. Він протягом 15 хвилин набрав мені необхідні деталі, відрізав шматок фольгованого текстоліту і дав маркер для малювання плат. Витративши близько години часу, я намалював прийнятну плату (монтаж просторий розміри корпусу дозволяють). Як труїти плату розповідати не буду, про це багато інформації. Я ж відніс своє творіння сусідові, і він мені її протравами. В принципі можна було купити монтажну плату і все зробити на ній, але як кажуть дарованому коневі ....
Просвердливши всі необхідні отвори і вивівши на екран монітора цоколевку транзисторів я взявся за паяльник і приблизно за годину у мене була готова плата.

Доданий місток можна купити на ринку, головне щоб він був розрахований на струм не менше 10 ампер. У мене знайшлися діоди Д 242 їх характеристики цілком підходять, і на шматочку текстоліту я спаяв діодний міст.

Тиристор необхідно встановлювати на радіатор, так як при роботі він помітно гріється.

Окремо повинен сказати про амперметр. Його довелося купувати в магазині, там же продавець консультант підібрав і шунт. Схему вирішив трохи доопрацювати і додати перемикач, щоб можна було вимірювати напругу на акумуляторі. Тут теж знадобився шунт, але при вимірюванні напруги він підключається не паралельно, а послідовно. Формулу розрахунку можна знайти в Інтернеті, від себе додам, що велике значення має потужність розсіювання резисторів шунта. За моїми розрахунками вона повинна була бути 2,25 ват, але у мене грівся шунт потужністю 4 Вт. Причина мені невідома, не вистачає досвіду в подібних справах, але, вирішивши, що в основному мені потрібні показання амперметра, а не вольтметра я з цим змирився. Тим більше що в режимі вольтметра шунт помітно нагрівався секунд за 30-40. Отже, зібравши все необхідне і перевіривши всі на табуретці, я взявся за корпус. Повністю розібравши стабілізатор я вийняв всю його начинку.

Разметив передню стінку я просвердлив отвори під змінний резистор і перемикач, потім свердлом маленького діаметру по колу просвердлив отвори під амперметр. Гострі краї допрацював напилком.

Трохи поламавши голову над розташуванням трансформатора і радіатора з тиристором, зупинився на такому варіанті.

Прикупив ще пару затискачів «крокодил» і все-зарядка готова. Особливістю даної схеми є те що вона працює тільки під навантаженням, тому зібравши пристрій і не знайшовши напруги на висновках вольтметром не поспішайте мене лаяти. Просто повісьте на висновки хоча б автомобільну лампочку, і буде вам щастя.

Трансформатор беріть з напругою на вторинній обмотці 20-24 вольта. Стабілітрон Д 814. Всі інші елементи вказані на схемі.

Автовласники часто стикаються з проблемою розряду акумулятора. Якщо це відбувається далеко від СТО, автомагазинів та АЗС, можна з доступних деталей самостійно виготовити пристрій для заряду акумуляторної батареї. Розглянемо, як зробити зарядний пристрій для автомобільного акумулятора своїми руками, маючи мінімальні знання електромонтажних робіт.

Такий пристрій краще застосовувати тільки в критичних ситуаціях. Однак, якщо ви знайомі з електротехнікою, правилами електро- і пожежобезпеки, маєте навички електровимірювань і монтажних робіт, саморобний зарядний пристрій цілком може замінити заводський блок.

Причини і ознаки розряду АКБ

В процесі експлуатації акумуляторної батареї при роботі двигуна йде постійний підзаряд АКБ від генератора автомобіля. Перевірити процес заряду можна, підключивши до клем акумулятора мультиметр при заведеному двигуні, вимірюючи напругу зарядки автомобільного акумулятора. Заряд вважається нормальним, якщо напруга на клемах становить від 13,5 до 14,5 Вольт.

Для повного заряду потрібно проїхати на авто не менше 30 кілометрів або приблизно півгодини в міському ритмі руху.

Напруга нормально зарядженого акумулятора під час стоянки повинно бути не менше 12,5 Вольта. У тому випадку, якщо напруга менше 11,5 Вольта, двигун авто може не запуститися під час старту. Причини розряду акумуляторної батареї:

• АКБ має значний знос ( більше 5-ти років експлуатації);
• неправильна експлуатація акумулятора, яка веде до сульфатации пластин;
• тривала стоянка транспортного засобу, особливо в холодну пору року;
• міський ритм руху авто з частими зупинками, коли АКБ не встигає достатньо зарядитися;
• невимкнені електроприлади автомобіля під час стоянки;
• ушкодження електропроводки та обладнання автомобіля;
• витоку по електроланцюг.

Багато автовласників в комплекті бортового інструменту не мають коштів для вимірювання напруги АКБ ( вольтметр, мультиметр, пробник, сканер). В такому випадку можна керуватися непрямими ознаками розряду АКБ:

• тьмяне світіння лампочок на приладовій панелі при включенні запалення;
• відсутність обертання стартера при запуску двигуна;
• гучні клацання в районі стартера, згасання лампочок на приладовій панелі при запуску;
• повна відсутність реакції авто на включення запалювання.

При появі перелічених ознак в першу чергу необхідно перевірити клеми АКБ, при необхідності їх почистити і піджати. У холодну пору року можна спробувати занести на деякий час акумуляторну батарею в тепле приміщення і його прогріти.

Можна спробувати «прикурити» авто від іншого автомобіля. Якщо ці методи не допомагають або неможливі, доводиться скористатися зарядним пристроєм.

Універсальний зарядний пристрій своїми руками. Відео:

Принцип дії

Більшість пристроїв заряджають АКБ постійними або імпульсними струмами. Скільки ампер потрібно для зарядки автомобільного акумулятора? Струм заряду вибирають рівним однієї десятої від ємності акумуляторної батареї. При ємності 100 А * год ток зарядки автомобільного акумулятора буде 10 Ампер. АКБ доведеться заряджати близько 10 години до повного заряду.

Зарядка акумулятора авто великими струмами може привести до процесу сульфатации. Щоб цього уникнути, краще виробляти заряд АКБ малими струмами, але більш тривалий час.

Імпульсні пристрої значно зменшують ефект сульфатации. Деякі імпульсні зарядні пристрої мають режим десульфатаціі, який дозволяє відновлювати працездатність АКБ. Він полягає в послідовному заряді-розряді імпульсними струмами за спеціальним алгоритмом.

Заряджаючи акумуляторну батарею, не можна допустити перезаряд. Він може привести до закипання електроліту, сульфатации пластин. Необхідно, щоб пристрій мав власну систему контролю, вимірювання параметрів і аварійного відключення.

Починаючи з 2000-х на автомобілі стали встановлювати спеціальні типи акумуляторних батарей: AGM і гелеві. Зарядка акумулятора автомобіля таких типів відрізняється від звичайного режиму.

Як правило, він трьохетапний. До певного рівня заряд йде великим струмом. Потім струм зменшується. Остаточний заряд відбувається ще меншими імпульсними струмами.

Зарядка акумулятора автомобіля в домашніх умовах

Часто в практиці водія виникає ситуація, коли, поставивши машину біля будинку ввечері, вранці виявляється, що АКБ розряджений. Що можна зробити в такій ситуації, коли під рукою немає паяльника, ніяких деталей, а завестися треба?

Зазвичай на акумуляторі залишилася невелика ємність, його просто необхідно трохи «підтягти», щоб заряду вистачило для запуску двигуна. У цьому випадку може допомогти блок живлення від якої-небудь побутової або оргтехніки, наприклад, ноутбука.

Зарядка від блоку живлення ноутбука

Напруга, яке виробляє блок живлення ноутбука зазвичай 19 Вольт, струм до 10 Ампер. Цього вистачає, щоб зарядити АКБ. Але безпосередньо підключати блок живлення до акумулятора НЕ МОЖНА. Необхідно послідовно в ланцюг заряду включити обмежує опір. Як нього можна взяти автомобільну електролампочку, краще для освітлення салону. Її можна придбати на найближчій автозаправці.

Зазвичай середній контакт роз'єму позитивний. До нього підключається лампочка. До другого висновку лампочки підключається + АКБ.

Негативна клема підключається до негативного висновку блоку живлення. На блоці живлення зазвичай є шільдочка, що показує полярність роз'єму. Пари годин зарядки таким методом досить, щоб запустити двигун.

Схема простого зарядного пристрою для автомобільного акумулятора.

Заряд від побутової мережі

Більш екстремальний метод зарядки - безпосередньо від побутової мережі. Його застосовують тільки в критичній ситуації, використовуючи максимальні заходи електробезпеки. Для цього знадобиться освітлювальна лампа ( НЕ енергозберігаюча).

Можна замість неї використовувати електроплитку. Також необхідно придбати випрямний діод. Такий діод можна «запозичити» з несправною енергозберігаючої лампи. На цей час напруга, що подається в квартиру, краще знеструмити. Схема представлена ​​на малюнку.

Струм заряду при потужності лампи 100 Ватт буде приблизно 0,5 А. За ніч АКБ підзарядиться всього на кілька ампер-годин, але цього може вистачити для запуску. Якщо з'єднати паралельно три лампи, то АКБ зарядиться в три рази більше. Якщо замість лампочки підключити електроплитку ( на найменшій потужності), То час заряду істотно зменшиться, але це дуже небезпечно. До того ж може пробитися діод, тоді можливо замикання АКБ. Методи заряду від 220 В небезпечні.

Зарядка для автомобільних акумуляторів своїми руками. Відео:

Саморобний зарядний пристрій для автомобільного акумулятора

Перед тим як зробити зарядний пристрій для автомобільного акумулятора, слід оцінити свій досвід електромонтажних робіт, знання з електротехніки, на підставі цього приступити до вибору схеми зарядного пристрою для автомобільного акумулятора.

Можна подивитися в гаражі, можливо, є старі пристрої або блоки. Для пристрою підходить блок живлення від старого комп'ютера. У ньому є майже все:

• роз'єм 220 В;
• вимикач харчування;
• схема живлення;
• вентилятор охолодження;
• висновки підключення.

Напруги на ньому стандартні: +5 В, -12 В і 12 Вольт. Для заряду АКБ краще використовувати провід +12 Вольт, 2 Ампера. Вихідна напруга необхідно підняти до рівня +14,5 - +15,0 Вольт. Зазвичай це вдається зробити, змінивши номінал опору в колі зворотного зв'язку ( близько 1 кілоомах).

Обмежує опір можна не ставити, електронна схема самостійно відрегулює ток заряду в межах 2 Ампер. Неважко підрахувати, що для повного заряду АКБ 50 А * год буде потрібно близько доби. Зовнішній вигляд пристрою.

Можна підібрати або купити на блошиному ринку мережевий трансформатор з напругою вторинної обмотки від 15 до 30 Вольт. Такі застосовувалися в старих телевізорах.

трансформаторні пристрої

Найпростіша схема пристрою з трансформатором.

Її недоліком є ​​необхідність обмеження струму в вихідний ланцюга і пов'язані з цим великі втрати потужності і нагрівання резисторів. Тому для регулювання струму використовують конденсатори.

Теоретично, розрахувавши номінал конденсатора, можна не використовувати силовий трансформатор, як показано на схемі.

При покупці конденсаторів слід вибирати відповідний номінал з напругою 400 В і більше.

У практиці більше застосування отримали пристрої з регулюванням струму.

Можна вибрати схеми імпульсних саморобних зарядних пристроїв для автомобільного акумулятора. Вони більш складні схемотехнически, вимагають певних навичок при монтажі. Тому, якщо ви не володієте спеціальними навичками, краще купити заводський блок.

Імпульсні зарядні пристрої

Імпульсні зарядні пристрої мають ряд переваг:

Принцип дії імпульсних пристроїв заснований на перетворенні змінної напруги побутової електромережі в постійне за допомогою діодного зборки VD8. Потім постійна напруга перетворюється в імпульси високої частоти і амплітуди. Імпульсний трансформатор Т1 знову перетворює сигнал в постійну напругу, яке заряджає акумулятор.

Так як зворотне перетворення ведеться на високій частоті, то габарити трансформатора значно менше. Зворотній зв'язок, необхідна для контролю параметрів заряду, забезпечується Оптрон U1.

Незважаючи на гадану складність пристрою, при правильній збірці блок починає працювати без додаткового регулювання. Такий пристрій забезпечує струм заряду до 10 Ампер.

При заряді АКБ за допомогою саморобного пристрою необхідно:

• пристрій і АКБ розташовувати на струмонепровідними поверхні;
• дотримуватися вимог електробезпеки ( застосовувати рукавички, гумовий килимок, інструмент з електроізоляційним покриттям);
• не залишати надовго включене зарядний пристрій без контролю, стежити за напругою і температурою АКБ, зарядним струмом.