Шлях чеського вседорожного універсала третього покоління до Росії виявився досить довгим ... Спочатку була весняна світова прем'єра 2014 року в Женеві, пізніше універсал підвищеної прохідності заглянув на Московський міжнародний автосалон і тільки в жовтні, нарешті, дано старт офіційним продажам в нашій країні.

Ціна Октавії Скаут 2015 модельного року в Росії виявилася трохи вище передбачуваної, але не настільки, щоб відлякати потенційних покупців, благо гідності цієї машини цілком відповідали запитуваною за них грошей.

До третій декаді грудня 2016 року наспів рестайлінговий «вседорожник», який завершив програму оновлення всього сімейства «Octavia», яка розтяглася на три етапи.

Автомобіль зазнав майже ті ж метаморфози, що і стандартна модель - він змінився «в особі» за рахунок «чотириокого» оптики, отримав нові версії (правда, «не для Росії») і «екіпірувався» недоступним перш обладнанням.

Друге втілення «чеського Скаута» більший за свого попередника і набагато агресивніше в плані дизайну. Екстер'єр базується на контурах базового універсалу третього покоління, але стильний позашляховий пластиковий обвіс з посиленими бамперами, особливий дизайн колісних дисків, збільшений кліренс і шильдики «Scout» дозволять легко відрізнити повнопривідний універсал від міської версії.

Кузов новинки майже на 70% складається з високоміцної сталі і деякої частки сверхвисокопрочной стали, що дозволило знизити вагу автомобіля щодо попередника в середньому на 27-30 кг. Помітний крок вперед відзначений і в плані аеродинаміки, а це прямий внесок в зниження витрати палива і поліпшення акустичного комфорту в салоні.

Що стосується габаритів, то довжина «другого» Octavia Scout становить 4685 мм, колісна база дорівнює 2679 мм, ширина кузова не перевищує 1814 мм, а висота впирається в позначку 1 531 мм. Кліренс (дорожній просвіт) у «вседорожного» універсала дорівнює 171 мм.

Інтер'єр цієї модифікації практично ідентичний, в плані оформлення, салону звичайної версії Octavia 3-го покоління, але в його обробці використовуються більш дорогі матеріали в декількох варіантах поєднання. Крім того, по всьому оздобленню розподілені численні написи «Scout», гармонійно вписуються в нього і нагадують про «позашляховому» характері автомобіля, а педалі забезпечені стильними металевими накладками з гумовими протівоскользящімі вставками.

Салон машини досить ергономічний, просторий, причому на обох рядах крісел, і доповнений містким багажником, що має трансформований подвійна підлога, набір кріплення, двосторонній килимок і зручну вантажну висоту.

Мінімальний обсяг багажника дорівнює 588 літрам (610 літрів без запаски), але при складеному другому ряді крісел зростає до 1718 літрів (1740 літрів без запаски). Також відзначимо, що при складеній спинці переднього пасажирського сидіння з'являється можливість перевозити довгоміри довжиною майже 3 метри.

Технічні характеристики. Російським власникам універсала підвищеної прохідності доведеться задовольнятися тільки одним варіантом силової установки. На цю роль чеський виробник вибрав 4-циліндровий рядний бензиновий агрегат з робочим об'ємом 1,8 літра (тисячі сімсот дев'яносто вісім см³). Мотор повністю відповідає екологічному стандарту Євро-6, а в список його оснащення входять 16-клапанний ГРМ, безпосереднє уприскування палива, система зміни фаз газорозподілу, система «Старт / Стоп» і турбонаддув, що укупі дозволяє розвивати 180 «коней» максимальної потужності при 5100 - 6000 об / хвилину. Що стосується крутного моменту, то на піку, що досягається при 1350 - 4500 об / хвилину, він впирається в позначку 280 Нм, даючи можливість прискорити універсал з 0 до 100 км / год за прийнятні 7,8 секунди, і це без активації режиму «Sport ». Ну а верхній швидкісний поріг позначений відміткою 216 км / год.

Вибору коробок передач чехи також не надали - єдиний мотор працює в парі з єдиним 6-ступінчастим «роботом» DSG з двома зчепленнями, що дозволяє домогтися дуже розумного витрати палива марки Аі-95 на рівні 6,9 літра в змішаному циклі експлуатації. З мінусів КПП відзначимо «класичне» бажання скоріше перейти на вищу передачу, що часто призводить до запізнювання перемикань при активній роботі акселератором, так що для агресивного водіння краще використовувати режим «Sport», в якому ці «огріхи» не так помітні.

Побудований «другий універсал Октавія Скаут» на базі злегка модернізованою платформи VW MQB. Передня частина кузова спирається на стандартну незалежну підвіску зі стійками Макферсона, а задня підтримується незалежної многоричажной конструкцією. На відміну від європейської версії, російський варіант оснащується більш енергоємними амортизаторами і спеціальним пакетом «для поганих доріг», що включає в себе, серед іншого, захист картера двигуна.
Колеса передньої осі автомобіля мають вентильовані дискові гальмівні механізми, заднім колесам відведені прості дискові гальма. Рейковий рульовий механізм демонструє в якості помічника електромеханічний підсилювач. Також відзначимо, що вже в базі пятідверка комплектується системами ABS + EBD, BAS, ESP і технологією допомоги при підйомі в гору.

Як говорилося на самому початку, Octavia Scout - це універсал з системою повного приводу на базі муфти Haldex 5-го покоління, доповненої функцією електронної імітації блокування диференціалів (EDL). Система здатна передавати до 90% тяги на задню вісь, а також перерозподіляти момент між колесами задньої осі (до 85% на одне колесо), що гарантує гарну прохідність на легкому бездоріжжі і відмінну стійкість на мокрих або ж зледенілих асфальтованих трасах. В цьому плані модифікація «Scout» максимально близька до кросоверів, яким напевно «попсує нерви» на нашому ринку.

Комплектації і ціни. У Росії «посвіжілий» Skoda Octavia Scout 2017 року продається в одній комплектації, яка оцінена в суму від 1 962 000 рублей. Стандартний функціонал позашляховика-універсала - це: шість подушок безпеки, підігрів передніх крісел, кришка багажника з електроприводом, 17-дюймові «катки», «клімат» з двома зонами охоплення, система ЕРА-ГЛОНАСС, ABS, ESC, EBD, «музика» з 8-ю колонками, задні датчики паркування та інші сучасні опції.
За доплату автомобіль можна оснастити світлодіодними фарами, панорамним дахом, більш просунутим інформаційно-розважальним центром, моніторингом «сліпих» зон, асистентом руху в смузі і іншими сучасними «фішками».

Skoda - одна з небагатьох марок, яка пропонує систему повного приводу на половину своїх моделей, виключаючи зовсім вже компактні. Само собою, такий ентузіазм чехам дістався у спадок від материнського концерну Volkswagen, як, власне, і вся технічна «начинка».

Основою для всіх повнопривідних трансмісій Шкод служить муфта Haldex, представлена \u200b\u200bвже в п'ятому поколінні. В общем-то захід Driving Experience і було присвячено презентації не стільки автомобілів, кожен з яких нам вже довелося випробувати в моноприводних виконанні, скільки саме оновленій системі 4x4.

Оновленої, тому що принципово нічого нового в Haldex 5 не з'явилося. Це - результат модернізації системи попереднього покоління, спрямований на зменшення маси і збільшення швидкості роботи. Якщо опустити всі технічні подробиці, можна сказати, що в системі стало трохи менше гідравліки і трохи більше електрики.

Як і раніше, повний привід у Шкод - без міжосьового диференціала, проте муфта постійно працює з невеликим переднатягненням, завжди передаючи маленький відсоток крутного моменту на задню вісь. Це дозволяє шкодовци називати свої повнопривідні моделі Full Time - з постійним повним приводом.

Основна перевага системи на основі муфти Haldex не тільки в швидкості перерозподілу крутного моменту по осях, але і в тому, що пробуксовка коліс провідної передньої осі не є головним аргументом підключення задніх.

Електроніка зчитує інформацію з величезної кількості датчиків, починаючи з рівня натискання педалі газу і закінчуючи поперечним і поздовжнім прискоренням. У кожен момент часу вирішується, чи необхідно і в якій кількості задіяти повний привід, наприклад, для того, щоб докрутити машину в крутому віражі, навіть якщо під колесами сухий асфальт.

Під повним контролем електроніки і міжколісні розподіл моменту, причому як на передній, так і на задній осі. Звичайно, ніяких блокувань тут немає, їх імітує система ESP, при необхідності пригальмовуючи кожне конкретне колесо.

Найцікавіше, весь цей комплекс робить автомобілі Skoda в їзді не стільки прохідні, скільки безпечніше, що в першу чергу і постаралися показати організатори заходу. Отже, повнопривідні Октавії і Суперб проти своїх передньопривідних «братів».

На залитому водою полігоні належало по черзі пройти три випробування, пересідаючи кожні п'ять хвилин з передньопривідною машини на повнопривідну.

Перша вправа - захід у пологий поворот, який має покриття з мінімальним коефіцієнтом тертя. Фактично імітація однієї з найпоширеніших причин аварій на зимовій трасі.

Тут все досить передбачувано. При швидкому, але плавному входження в віраж передньопривідна Octavia відразу ж «спливає» передком назовні повороту. Миттєвий скидання газу під коригувальну роботу кермом досить різко присікається втручанням системи ESP, яка, пригальмовуючи відповідні колеса, обрубує подачу палива до того моменту, поки машина повністю не «випрямиться».

Більш провокаційний заїзд під різке відкриття дроселя в віражі з поворотом керма в останній момент відразу відображається занесенням корми, який рефлекторно гаситься контрвипадом кермом під додавання га ... а ось і ні, все та ж система стабілізації і в цей раз підбиваючи гальма, душить мотор, не даючи можливості витягнути машину самостійно. У підсумку все та ж коригування кермом під плавне уповільнення і вже потім повернення на заданий курс.

Повнопривідна Octavia Combi поводиться реально стабільніше. Поведінка на слизькій дузі обходиться без різких рухів з боку і автомобіля, і водія. Можна навіть акуратно «притопити», контролюючи швидкісна межа по скрекотом ESP, - втручається система тут коректніше, точково підбиваючи зісковзували колеса. А навіть якщо і перебрав зі швидкістю, сповзає назовні повнопривідна Октавія повільніше і всім «тілом», дозволяючи водієві самому встигнути вики ... немає, вибору немає: не відключається «нашийник» безпеки при критичному розвиткові знесення знову все бере під свій контроль.

Друге і третє вправи виявилися схожі. Пропонувалося пройти «змійку» спочатку по горизонтальній, потім по слизькій поверхні на підйом. В обох випадках все рясно полито водою.

Довгий і масивний Superb навіть з переднім приводом на провокації піддається знехотя. Спроба «розбовтати» машину на мокрому асфальті відбувається як в сповільненій зйомці - плавно починають зісковзувати задні колеса, за які тут же хапається ESP. А ось заїзд на дуже слизький підйом з одночасним об'їздом перешкод машині давався тяжко, а водієві - нервово.

До стрекотливих на всьому протязі системі стабілізації з «задушливими» провалами в реакціях на акселератор додавалися різкі «удари» по гальмах ведучих коліс протівобуксовочной системи. В результаті заїзд в гору представляв смикання застрибування з небезпекою скочування назад до підніжжя.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Чи то справа Skoda Superb Combi 4x4. Так, трекшн-контроль тут теж працює грубувато, але через те, що в гору передні колеса тягнуть, а задні тут же підштовхують, рухається машина з мінімальним втручанням ESP, тобто плавніше, рівномірніше і ... помітно швидше. Загалом, перевага наочно і очевидно.

Для Skoda Yeti організатори випробування підготували серйозніше - позашляхові. Хоча, треба сказати, без нашого рідного грязьового місива це якось і не бездоріжжя - так, геометричні перешкоди.

Але для початку стендові випробування муфти Haldex 5 на ролерною естакаді. Ось де наочно видно, як відбувається розподіл моменту і швидкість, з якою система визначає «буксує» колесо. Звичайно, позитивний результат був передбачуваний, інакше і заганяти б не стали, проте не сказати, що Йеті справляється з цією вправою на раз-два.

Уже в натуральних умовах Yeti з легкістю повзав по горах-косогорам, не доставляючи ніяких проблем водієві. А подолання найкрутішого спуску, коли водій і передній пасажир буквально повисають на ременях безпеки, і зовсім став головним атракціоном - перевірялася робота електронної системи спуску з гори. Фактично кросовер, граючи гальмами, на мінімально можливій швидкості з'їжджає сам - водієві потрібно лише зважитися відпустити всі педалі.

Найбільш хвилюючим завданням було подолання «змійки» всередині яру. Yeti, звичайно, порадував і геометричною прохідністю, і досить успішною боротьбою з діагональним вивішуванням, однак при заваліваніі на бік неслабо лякав. Справа в тому, що граничний кут бічного нахилу для кросовера - 45 градусів, після якого йде перекидання, а ніякого креномір в машині, звичайно ж, немає. Так що коли машина валилася з одного борту на інший у вільному падінні, сердечко трохи yoкало - раптом взяв більше 45 градусів.

Найбільш невпевнено Йеті долав піщані підйоми, які знову змусили недобрим словом висловитися про роботу ESP. Як тільки на хиткому підйомі з подбуксовивающімі колесами починаєш виляти кермом, вибираючи оптимальну траєкторію підйому, електроніка миттєво сприймає це як втрату стійкості і тут же душить двигун навіть при включеній системі Off-road.

Три години погодного пекла - і ми сидимо за столиком, зануривши шкарпетки черевиків в калюжі від власного одягу. Квітневий Геленджик, від злітно-посадкової смуги крихітного аеропорту до серпантинів нагорі, вимочений в циклоні. І здається, тутешнє негода - головна тема для дискусій.

Як вам нові фари? - спраші-кість менеждер компанії Skoda, п-о-діловому намагаючись не видавати тремтіння.

А-апчхи!

Що говорити - природа втрутилася. Соромно, але в обличчя ліфтбек, який пройшов планове оновлення, я до того моменту ще не заглянув. Лихо кинувши сумки в жерло багажника (складно промахнутися) і мало не отримавши від распахнувшейся на вітрі двері, я замкнувся в салоні і відмовлявся виходити на вулицю, поки мені не приведуть сонце.

Хоча з іншого боку капота "Октавії" змін вистачає. Розсічена на чотири нерівні частки передня оптика стала класним приводом потеревенити в Мережі. Фактично рестайлінг чеського ліфтбек на п'ятому році життя збігся з відходом з компанії її шеф-дизайнера. Коли нам представляли перші живі машини, Йозеф Кабан вже пакував олівці і план-шети, щоб летіти в Мюнхен. Обер-нувшись на Octavia, він би не побачив в ній чогось радикально химерного.

Наживо машина виглядає інте-РЕКН, ніж в Мережі, і цю свіжість малюють нечисленні, але нові кузовні складки. Спірна перемичка між секціями фар, чого ще не зустрічалося на сучасних Skoda, - штука, якої надано занадто багато значення: на ділі багатоокими автомобіля не так кидається в очі. Зате помітні більш цікава решітка і новий бампер, що в тандемі з білими LED-віями в фарах Хизується увагу. Ще є контрастна дах і діодні ліхтарі - будь-який рестайлінг зобов'язаний закінчуватися у видозміненого задка. Шкода, від мрячить дощ і крапель корми схожа на пухирчатою червону плівку. Так, розмови про деталі краще вести в приміщенні. Я тягну руку під подушку пасажирського сидіння і витягаю з ніші нову фішку "Октавії" - складаний парасолю. Саме класне, що можна виявити під кріслом.

Отже, нова підвіска?

Ні, вона була поновлена.

Дійсно, підправляючи на середині життя "Октавії" її фасад, інженери раптом заглибилися в конструкцію задньої підвіски. Навіщо, адже претензій до неї (що до посиленої "російським пакетом" базової балці, що до просунутої багаторичажка) не набирає на щось серйозне? Можливо, щоб частково уніфікувати ліфтбек і великий Kodiaq - розширивши на 20 мм колію (з багаторичажка - на 30 мм) і впрова-рів нові підшипники. А може, справа просто в бажанні висунути колеса з арок для більшого дизайну.

Що небудь ще? Мотори (в тому числі атмосферне 1,6 MPI) залишилися колишніми, коробки передач - 6 і 7-ступінчасті роботи DSG теж не "брейкін ньюс", а ось нова в Росії штука під назвою "повний привід" точно накрутить Skoda очок.

Чотири ведучі колеса (в парі з 180-сильним "один-і-вісім") доступні як універсалу, так і ліфтбек, перетворюючи останній взагалі в унікальну річ, "яка не має прямих конкурентів", - як тут же підкреслюють хлопці з Skoda.

І так, обидві ці версії будуть дорожче: добиратися до Росії їм не з сусіднього Нижнього Новгорода (там продовжать збірку доступних передньопривідних "Октавія"), а прямо з чеського Млада-Болеслава.

Попит на Octavia 4x4 чи буде шаленим, але в компанії вважають, що важливий сам імідж: як в гольф-класі, так і взагалі стосовно легковому нон-преміуму, Haldex п'ятого покоління - сильний козир.

Оновлена \u200b\u200bOctavia - це і нові опції. Наприклад, три з чотирьох доступних мультимедійних комплексів (найкрутіший - з 9,2 дюймами в діагоналі) мають сенсорні клавіші. За моніторинг "мертвих" зон і розпізнавання пішоходів на ходу (для машин дорожче) тепер у відповіді електронні асистенти стеження і гальмування,

а ЕРА-ГЛОНАСС - вона і в базі ГЛОНАСС. Забавно, що при всьому цьому сама-сама базова Octavia в її 110 атмосферних сил після рестайлінгу подорожчала всього на 2 відсотки. Хм?

ТЕКСТ: КОСТЯНТИН НОВАЦЬКИЙ

Шкода Октавія - це автомобіль, який прославився завдяки своїй надійності, невибагливості і високому комфорту пересування. За історію моделі, яка налічує 20 років, встигло вийти три покоління авто, кожне з яких краще і більш технологічні попереднього. Сьогодні ми розповімо про найрідкіснішою і екзотичною Skoda Octavia 4 × 4 «комбі» і про всі її особливості.

Загальна концепція

Універсал Шкода Октавія A7 - це справжній старожил модельного ряду марки. Перші версії моделі з повним приводом з'явилися ще в 1999 році, за рік до першого рестайлінгу. Обсяг багажника універсала при складених задніх сидіннях сягає 1500 літрів, а салон «комбі» A7 більш комфортний для сімейних поїздок.

Для даного авто надається лінійка атмосферних і турбованих моторів, яка включає в себе кілька дизелів. Дизель об'ємом 1.6 надається для більш старих версій, а турбований дизель об'ємом 2 літри видає 140 кінських сил і максимальний момент в 320 ньютон-метрів, що надає універсалу Шкода Октавія завидну тягу.

Універсал Шкода Октавія вперше з повним приводом з'явився в 2000 році і має позначення Octavia Combi 4 × 4. Пізніше з'явилося кілька версій з дизелем. На відміну від передньопривідною версії, версія Skoda Octavia 4 × 4 «комбі» має кілька ключових особливостей, які як зовні, так і внутрішньо відрізняють універсал підвищеної прохідності.

В першу чергу, інший вид має екстер'єр машини. Тут можна відзначити пакет тюнінгу, який спрямований на те, щоб захистити автомобіль підвищеної прохідності від ударів і пошкоджень при проходженні бездоріжжя.

Пороги мають захист у вигляді накладок з посиленого пластику. При такому захисті можна буде уникнути не тільки подряпин, але і значних вм'ятин, які нерідко можна зустріти у сучасних кросоверів.

Аналогічну захист отримали і арки. Даний вид тюнінгу, як запевняють виробника, дозволить універсалу з повним приводом уникнути значних пошкоджень і корозії.

Зрозуміло, поява повного приводу супроводжується деякими змінами підвіски. Вона отримала посилені елементи, які для звичайної версії універсала поставляються з «Пакетом для поганих доріг». Завдяки конструктивним нюансам нової системи, дорожній просвіт вдалося збільшити на 3 сантиметри навіть на версіях з дизелем.

Octavia Combi 4 × 4 пізнавана ще по деяким зовнішнім позначенням. Так, на кришці багажника «комбі» можна розгледіти характерну напис Scout. Опинившись в салоні, вдасться виявити напис «4motion», яка позначає наявність системи інтелектуального повного приводу як на бензинових версіях, так і універсалах з дизелем.

Спортивні модифікації

Найвідомішою версією Шкода з повним приводом є автомобіль, побудований на базі A7 і не має можливості установки дизеля. Проте, існує ще кілька повнопривідних версій, які побудовані на платформі A7. Їх прикладом є спортивні версії РС і Skoda Octavia Scout Revo 4х4.

Версія РС побудована на базі лифтбека, який випускається з 2013 року. РС має кілька унікальних особливостей, які дозволяють миттєво виділити її з усього модельного ряду.

Причому зміни щодо звичайного А, вдасться знайти як в плані дизайну, так і технічної частини.

Що стосується зовнішнього вигляду, то колірна гамма моделі дещо інша. Версію РС вдасться зустріти як в яскраво-синьому виконанні, так і білосніжно білому відтінку. На решітці радіатора, яка має дещо іншу форму, знаходиться відповідний напис. Крім того, її іноді вдасться знайти на бічній частині кузова і дверей у вигляді наклейок та маркування. Задня частина Octavia RS 4 × 4 обладнана хромованою накладкою, яка також визначає спортивну версію.

Інтер'єр Octavia RS 4 × 4 також має кілька ключових особливостей. Так, рульове колесо має спортивний дизайн, а передні крісла - більш жорстку бічну підтримку. Підвіска РС посилена для збільшення терміну служби і більшої надійності.

Для версії РС дизель недоступний. Замість цього для Шкода Октавія був розроблений бензиновий дволітровий агрегат потужністю 220 кінських сил. Такий мотор недоступний для жодної іншої модифікації A7. Двигун РС має збільшений витрата палива, яке має переважно 98 октанове число. Замість цього, покупець отримує автомобіль, який має поліпшені динамічні характеристики і показники розгону.

Коробка передач, пропонована для Octavia RS 4 × 4, також має особливу конструкцію. Ця версія є єдиною для модифікації РС. Агрегат має роботизований тип і володіє системою двох зчеплень. Таке рішення сприяє більш надійної інтеграції двигуна з коробкою передач, при цьому здійснюючи більш швидке переключення швидкостей.

Ще одна версія, яка володіє спортивним ухилом, - Skoda Octavia Scout Revo 4х4. Таку версію можна зустріти вкрай рідко, і здебільшого вона використовується на спортивних міжнародних змаганнях.

Skoda Octavia Scout Revo 4х4 зовні схожа на універсал Шкода Октавія, побудований на платформі A7. Технічна начинка, яка встановлюється на даний автомобіль, схожа з тією, що можна виявити на версії РС, і дизель тут також недоступний. Система повного приводу п'ятого покоління працює в автоматичному режимі і встановлюється на Skoda Octavia Scout Revo 4х4 в серійному порядку.

Принцип роботи

На даний момент на всі спортивні модифікації Шкода Октавія встановлюється система повного приводу п'ятого покоління, умовно названа виробником 4motion. В її основі лежить муфта Haldex, яка бере на себе функцію розподілу моменту між передньою і задньою віссю.

Інтелект муфти діє таким чином, щоб постійно забезпечувати невеликий відсоток крутного моменту на задню вісь, що дає виробнику право називати подібну систему постійного принципу дії.

При різких розгонах крутний момент розподіляється між осями порівну, тим самим виключаючи ковзання на мокрому асфальті і втрату потужності. Більш того, муфта повністю інтегрована з системами курсової стійкості і миттєво реагує на найменші зміни швидкості.

П'яте покоління муфти не має значних конструктивних відмінностей від попередника. Всі сили конструкторів при її проектуванні були покладені на те, щоб полегшити масу деталей і максимально зменшити кількість гідравліки.

Принцип дії системи заснований на тому, що в певний момент насос починає подавати в канали масло під високим тиском. Завдяки цьому щільно прилягають один у одного ведучі та ведені частини механізму, і задня ость підключається в певній пропорції. У зв'язку з цим виникає головний недолік такої системи. Насос високого тиску при несвоєчасній заміні масла перегорає, а канали високого тиску можуть протікати і втрачати герметичність.

Підбиваючи підсумки

Шкода Октавія в версіях з повним приводом - технологічні і потужні машини. Проте, система 4motion недосконала і не позбавлена \u200b\u200bнедоліків. Однак практика показує, що системи останніх поколінь не мають тих же недоліків, що і їх попередники, і з кожної версії працюють краще і стабільніше.

Оновлення, або рестайлінг, подарувало «Октавії» нові бампер і фари, електронні системи і, мабуть, найголовніше - повний привід (раніше пропонували тільки для універсала). Наскільки це корисно і як працює - розберемося в ході нашого.

Я чекав і готувався до цього моменту. Це повинно було статися рано чи пізно - і сталося. Здається, я тестую машину, у якій ... немає конкурентів ?! Втім, давайте по порядку.

Першим пунктом програми 7D значиться підбір для тестованої машини максимально близьких за ціною і техніці суперників, щоб при віртуальному порівнянні ставити плюси і мінуси - коли машина, відповідно, показує себе краще або гірше однокласників. А тепер, відразу: зможете назвати машини, з якими буде конкурувати повнопривідний чеський ліфтбек про 180 кониках і з прайсом від 1,6 мільйона ?! Здається, таких немає.

Не варто поспішати. Для початку розберемося з ціною. Базова для повнопривідної «Октавії» в комплектації Style становить 1 668 000 рублей. Пройшовшись по довжелезному списку пакетів і опцій і ставлячи галочки далеко не скрізь (але і не скупившись), я дійшов до суми 2,1 мільйона і зупинився перевести дух. Світлодіоди-датчики-великі колеса-електронні асистенти ... Все це мені потрібно!

А з такою ціною вже можна пошукати суперників. Раз вже «Шкода» робить заявку в класі потужних і повнопривідних - прицінимося до автомобілів тих виробників, які тут вже давно. І нехай це машини, які прийнято називати «преміум»: головне це техніка і гроші, а імідж додасться.

Коли ми в ефірі обговорювали такий вибір суперників, то зустріли підтримку слухачів. А значить - зустрічайте і ви іменитих, швидких і повнопривідних конкурентів, одного поменше, іншого побільше. І той, і інший в кузові седан, який все ж ближче до чеського ліфтбек, ніж куций хетч. У таблиці наведено базові ціни, а вже як їх можна збільшити - і для «Шкоди», і для БМВ, і для «Ауді» - я навів приклад вище. Подивимося, як зіграють чехи в цей «хокей»!

У вигляді «Октавії» змін більше, але фари і бампер - найпомітніші і, я б сказав, видатні (довжина машини, до речі, збільшилася на 11 мм). Що ж стосується розділених чотирьох фар ... Я чув думки колег, що «на фото це дійсно виглядає не дуже, а в житті автомобіль краще». Так ось: чи не краще.

Розумію, що через якийсь час, як завжди буває з рестайлінговий машинами, звикну і буду колишнє обличчя вважати застарілим. Так було і з колишнім поколінням «Октавії». Але поки - вибачте, хвалити зовнішність не можу. Це моя суб'єктивна оцінка, з іншим думкою сперечатися не буду.

Зате у «Шкоди» є чудова властивість, яке реалізовано завдяки близькому спорідненості з «Фольксвагеном», «Ауді» та іншими марками концерну. Найпростіше описати його так: сідаєш в «Октавію», а відчуваєш себе в "Гольфі" або навіть А3. Матеріали, якість підгонки, ергономіка - на найвищому рівні.

Єдине, за що упрекну - на новому дуже великому (9 дюймів) екрані мультимедіа реалізована технологія управління без кнопок. Тобто вони намальовані, але не натискаються. Це загальноприйнята для смартфонів, планшетів та іншої побутової техніки рішення стосовно автомобіля як і раніше вважаю сумнівним. Як на мене, краще колишніх «фольксвагеновских» класичних кнопок навколо екрану так нічого і не придумали. Водієві потрібні надійність і виразна зворотний зв'язок, якої я завжди заздрив, намагаючись в мороз розблокувати екран свого смартфона (найефективніше - носом, по-моєму. Якщо знаєте спосіб краще, підкажіть, будь ласка).

«Шкода» не була б «Шкодою», не пропонуючи простих і геніальних (simply clever) рішень. Парасолька під пасажирським сидінням - це дрібниця, ми таке вже бачили. Краще дайте відповідь, як ви, будучи за кермом, відкриваєте пляшку води? Теж затискаєте колінами? А в новій «Октавії» ніша під пляшку виконана таким чином, що утримає ємність від обертання: тугу пробку відвернеться однією рукою. Клас!

Підсумком першого раунду, коли ми оглянули і озирнулися в автомобілі, не буде ні плюс, ні мінус. Десь в дрібницях поступаючись, а десь виграючи, «Шкода» в цілому цілком відповідає рівню конкурентів, і це - успіх.

Коли десять років тому я почав їздити на «Октавії» другого покоління, то помітив, що вибираю довшу дорогу додому; більш того, проскакую останній поворот, щоб потім як слід піддати на широкому проспекті до найближчого розвороту. Мені так подобалося, що машина прилипає до дороги, як слухається - просто не хотілося зупинятися. І щоранку, виходячи з під'їзду, я радів, що має бути поїздка на такому автомобілі. Чи не тест-драйв новинки, а звичайна щоденна їзда піднімала настрій! Потім були й інші машини, які вміли так само, але першу - пам'ятаю найкраще.

Нинішня третя «Октавія» зберегла цю чудову особливість, і проїжджаючи при раптово огидною погоді від Геленджика до Джубги, я радів навіть вантажівкам, збирали за собою довгі хвости легкових машин: ще на пару хвилин довше поїдемо. 180 сил і повний привід дозволяли використовувати будь-які можливості для обгону, незважаючи на штормовий вітер і сильний дощ. Прямо по потоку води, під яким зник асфальт, сміливо беремо розгін і впевнено випереджаємо тихоходів!

Зазначу точну і дуже інтелігентну роботу адаптивного круїз-контролю і вельми чутливий «лайн-асист» - кермо як ніби чіплявся навіть за напівстертих розмітку і впевнено підправляв траєкторію машини. Нещодавно це було екзотикою, потім долею преміум-класу, а тепер як належне сприймається в самому що ні на є масовому сегменті!

У «Шкоди» прекрасна навігаційна система, що володіє масою достоїнств і одним, але часто вирішальним недоліком. Причому брак відноситься не до чеської марки, а до будь-якого автомобіля зі штатною системою навігації: старі карти. Наприклад, вже рік як працює нова розв'язка на перетині трас М-4 і А-147 (поворот на Джубгу і Сочі), а ви його все не вивчите, горе-штурмани!

Підсумок другого раунду теж нульовий, і це насправді показник зусиль чехів, які на рівних тримаються з дуже серйозними суперниками.

Якщо скажу, що в міських умовах виявив явні переваги потужної повнопривідної «Октавії» - погрешу проти істини. Просто хороший автомобіль, з усією потрібною допоміжної електронікою, гідною динамікою і цілком достатньою маневреністю.

Головне ж - мені нарешті вдалося знайти виразно і у справі працює асистент паркування! Ще рік тому на «Скаути» я порадів, як просто і чітко він працює, а тут вдалося змоделювати дійсно складний і тісний заїзд, з яким автомобіль впорався самостійно і швидко. Здаюся: корисні помічники паркування існують. Приклад - «Шкода-Октавія».

Це не властивість машин цього сегмента, це переваги аудиторії. «Диско» їм повністю відповідає. А це означає, що будь-особисто мені він в місті і не здається вдалим вибором, ніяких мінусів: машина на рівні!

Хоча ремонти на М-4 «Дон» змушували часом скакати по узбіччю, а потім заради красивого кадру ми згорнули на кам'янистий путівець, круто йшов в гори, давайте відразу обмовимося: машини, які беруть участь і згадувані в цьому тесті, зроблені повноприводними заради керованості. Кілька найкраща прохідність - побічний ефект.

Так, «Октавія», підключивши муфтою задні колеса, здолає крижаної підйом, що не спасує взимку в горах, мокра трава їй теж дарма, та й колія з рідким брудом не злякає. Тільки вона повинна бути дуже неглибокої. Дорожній просвіт 153 мм - це занадто мало, щоб всерйоз розмірковувати «проїде - не проїде». До речі, для таких суперечок приготуйте ще 8900 рублів: фірмова захист двигуна дуже стане в нагоді!

Суперники в цьому відношенні нітрохи не краще, так що і в цьому раунді - паритет. А якщо вам справді потрібна прохідність краще, ніж у звичайній легкової машини - придивіться до «Скаути» або «Йеті». Та й «Кадьяк» не за горами.

«Октавія» довше конкурентів, має близькою колісною базою, але головне її достоїнство - кузов, який представляє щось середнє між седаном і хетчбеком. Величезна задні двері і неймовірно ємний 568-літровий багажник, який можна збільшити майже втричі, склавши спинки задніх сидінь, забезпечують перевагу над конкуруючими класичними седанами. Усілякі сіточки, гачки і фіксатори допомагають організувати цей простір максимально зручним і практичним чином.

Не тільки для поклажі, для людей тут теж цілком достатньо місця: вчотирьох не може бути ніяких претензій, вп'ятьох буде трохи тісніше і підлокітника позбудетеся. Ззаду два порти USB (куди ж сьогодні без них!), Розетка 230 В, шторка ...

Практичний ліфтбек святкує перемогу над престижним седаном: ставлю «Октавії» перший плюс!

А для майбутніх покупців зауважу: якщо вибираєте красиві 17-дюймові колеса (плюс 15 тисяч рублів), то попросіть як запаски саме докатку, тобто вузьке колесо, бо перше 16-дюймовий, дарма що повнорозмірне, теж буде в статусі тимчасового, дошкандибав до шиномонтажу. А навіщо тоді на нього місце витрачати?

І лише в самому крайньому випадку - 92, дістатися до наступної бензоколонки. Паливо з октановим числом 98, також вказане в раціоні, мені видається перестраховкою. Тим більше, воно зустрічається не на кожній АЗС і не завжди буває належної якості.

По витраті «Шкода» не виділяється ні в кращу, ні в гіршу сторону: у мене в ході тест-драйву по приморському ділянці М-4 з серпантинами і підйомами вийшло близько 8 літрів на сотню. Збігається із середнім рівнем.

Повнопривідні «Октава» пропонуються в двох кузовах, в двох комплектаціях, а всього в гамі рестайлінгових машин - три двигуни, три коробки, два кузова, чотири рівні виконання, і це я ще не беру до уваги версію «Скаут». Гамма більш ніж широка.

Ціна від 1,6 мільйона - це дуже, дуже немало для «Шкоди». Але навіть, будучи накрученою за допомогою опцій до 2 мільйонів і вище - це трохи на тлі конкурентів. І ось тут настає час головного питання: що важливіше, ім'я або гроші? Реальні якості або престиж?

Я відповідаю на нього ще одним плюсом, бо об'єктивно пропозицію «Шкоди» виглядає на ринку дуже цікавим. Просто треба знати, з чим його порівнювати. Я знаю.

Skoda Octavia 4 × 4 - з честю витримала порівняння з конкурентами, які формально належать до престижного сегменту. Свідчення тому підсумкова оцінка - жодного мінуса і два плюса. Результат дещо несподіваний, але від того навіть цінніший.