У березні цього року компанія Suzuki випускає на ринок комплектацію S свого компактного кросовера Vitara. Приставка означає новий алюмінієвий 1.4-літровий турбомотор BoosterJet з безпосереднім уприскуванням потужністю 140 к.с. Крім мотора, цей кросовер, здається, нічим не відрізняється від інших версій автомобіля. У нього стандартні настройки підвісок, рульового управління і гальмівної системи. Словом, така Vitara не тягне навіть на звання підігрітою версії кросовера, не те що гарячої. Тому літера S в імені цієї «Вітара» швидше зайва. Втім, ще належить розібратися, що за «звір» такий цей BoosterJet.

Перше враження

Перша зустріч з компактним кросовером відбулася в минулому році на звивистих заміських доріжках на півдні Франції. Тоді було надано Vitara базовій комплектації з 120-сильним атмосферником. Новий тест-драйв, вже з потужною Suzuki Vitara S пройде в горах на півночі Іспанії, неподалік від Більбао.

Так, можливо, гори тут не такі високі, а скелях не такі круті, як на лазурному узбережжі, але серпантини з відчутними перепадами висот тут точно не гірше. І саме на них найкраще відчувається різниця між моторами. А вона, повірте, колосальна.

Невелике гальмування перед поворотом, вхід - і вже можна, висловлюючись гоночним мовою, «відкриватися». Кожне натискання на педаль газу Vitara S на виході з чергового віражу - чистий кайф. Ніякого провалу, ніякого турболага. Лише легка пауза, яку навіть затримкою називати не хочеться, - і двигун тут же прокидається і з витонченістю Хайді Крігер «кидає» кросовер вперед. Справа в тому, що у турбокомпресора алюмінієвого Boosterjet вельми низька інерційність, тому максимальні 220 Нм крутного моменту доступні вже з 1500 об / хв і «розмазані» аж до 4000 об / хв. З цієї ж причини кросовер радує бадьорим підхопленням практично у всьому робочому діапазоні оборотів.

Втім, чималий внесок в загальну справу вносить коробка передач. Адже з новим турбо-мотором поєднується і нова механіка. На зміну старій п'ятиступінчастою коробці прийшла сучасна шестишвидкісна механічна трансмісія. Її короткі передачі в поєднанні з не дуже длінноходной педаллю зчеплення тільки підсилюють відчуття від динаміки розгону. Особливо на магістралі, коли педаль акселератора можна укласти на підлогу. Стрілка тахометра під свист турбіни миттю злітає до червоної зони.

Втім, для російських покупців це нововведення не дуже-то і актуально. У дилерські центри нашої неосяжної батьківщини Suzuki поставлятиме лише двухпедальную версію Vitara S, оснащену шестітупенчатим автоматом Aisin.

висновок

Переплачувати за нову Vitara S з захоплюючим турбомотором пару сотень тисяч рублів коштує тільки в тому випадку, якщо вам не подобаються більш швидкі й доступні конкуренти. Для решти підійде вже знайома комплектація GL + з 1.6-літровим двигуном, повним приводом і механічний коробкою.

двигун	привід	КПП	Комплектація	потужність	Ціна, руб.	Ціна зі знижкою, руб. *
1.6L VVT	2WD	5MT	GL	117 к.с.	1 199 000	999 000
1.6L VVT	2WD	6AT	GL	117 к.с.	1 299 000	1 119 000
1.6L VVT	2WD	6AT	GL +	117 к.с.	1 439 000	1 279 000
1.6L VVT	ALLGRIP 4WD	5MT	GL +	117 к.с.	1 479 000	1 319 000
1.6L VVT	ALLGRIP 4WD	6AT	GL +	117 к.с.	1 539 000	1 379 000
1.6L VVT	ALLGRIP 4WD	6AT	GLX	117 к.с.	1 669 000	1 509 000
1,4 л BOOSTERJET	2WD	6AT	GLX	140 к.с.	1 629 000	1 469 000
1,4 л BOOSTERJET	ALLGRIP 4WD	6AT	GLX	140 к.с.	1 729 000	1 569 000

* Ціна зі знижкою складається з урахуванням вигоди за програмами Trade-In і Suzuki Finance, розмір додаткових знижок від автосалону уточнюйте по телефону!

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Повні технічні характеристики на Suzuki VITARA

За динаміку кросовера відповідають два бензинові мотори: 1,4-літровий турбований BOOSTERJET (раніше це була окрема модифікація Vitara S) і 1,6-літровий. За рахунок зниження маси двигунів і підвищення їх ефективності вдалося досягти чудових показників продуктивності при мінімальному споживанні палива. Так, агрегат з робочим об'ємом 1,6 л генерує 117 к.с., його максимальна швидкість становить 180 км / ч. Двигун з турбонаддувом видає 140 к.с. і розвиває швидкість до 200 км / ч.

Кросовери з обома моторами в продажу представлені в двох версіях: 2WDі 4WD. 117-сильний двигун доповнюється «механікою» з 5 швидкостями або 6-ступінчастою АКПП. Потужний турбований агрегат працює тільки в парі з «автоматом». Показники паливної економічності вражають: від 5,8 до 6,3 л / 100 км в комбінованому циклі в залежності від приводу, двигуна і трансмісії.

Відео

Повний привід ALLGRIP

Нерівна дорога або повне бездоріжжя, крутий підйом або поїздка по вкритій трасі - новий Сузукі Вітара 2019 року легко долає будь-які перешкоди завдяки системі повного приводу ALLGRIP. Повертаючи ручку на центральній консолі, ви можете вибрати один з чотирьох режимів: AUTO, SPORT, SNOW, LOCK. При цьому зміняться настройки основних систем для максимально ефективного, комфортного, безпечного і економічного водіння.

AUTO

Купити новий Suzuki Vitara 2019 року стоїть всім, хто цінує паливну економічність. В режимі AUTO забезпечується мінімальний витрата палива, а повний привід підключається лише при пробуксовці передніх коліс.

SPORT

Любіть вибуховий прискорення і насолоджуєтеся точними маневрами? Ви оціните режим SPORT нового Vitara зі збільшеним крутним моментом на задніх колесах.

SNOW

При зниженні зчеплення з дорожнім покриттям автоматично посилюється тяга, що дозволяє вам без проблем рухатися по слизьких дорогах навіть на високій швидкості.

LOCK

Якщо автомобіль забуксував, вибирайте режим LOCK і без праці долайте ділянки з піском, брудом або снігом. Новий Сузукі Вітара ідеально підлаштується під будь-які умови.

БЕЗПЕКА

Вирішивши купити Suzuki Vitara 2019 модельного року, ви отримуєте автомобіль з передовою системою безпеки. Сім захисних подушок, система стабілізації при погіршенні зчеплення з покриттям, передні і задні парктроніки - це далеко не повний перелік опцій безпеки, з якими кросовер поступив в продаж.

При проектуванні кузова авто була використана технологія TECT. Вона передбачає створення спеціальних зон програмованої деформації: вони візьмуть на себе максимум енергії при зіткненні, що дозволить захистити людей в салоні.

інтер'єр

Ви будьте міцні в рішенні купити Suzuki Vitara після рестайлінгу, як тільки опинитеся в салоні. Високоякісні матеріали, вдало підібрані поєднання текстур і фактур, продумане розташування приладів і органів управління - здається, що ви завжди їздили за кермом цього автомобіля.

У Vitara 2019 року є всі, щоб наповнити кожну вашу поїздку комфортом. Відрегулюйте положення переднього центрального підлокітника, а в нішу під ним покладіть потрібні дрібниці. Перемикайте швидкості за допомогою підрульових пелюсток. Користуйтеся всіма функціями смартфона, підключивши його до 7-дюймової мультимедійної системі. Налаштуйте клімат-контроль, і в салоні завжди буде ідеальний мікроклімат. Одним рухом завантажуйте багаж завдяки низькому і широкому отвору. Об'єм багажного відсіку регулюється за допомогою складаються сидінь заднього ряду - і в максимальній конфігурації досягає 710 л. Характеристики нового Suzuki Vitara вражають!

ЕКСТЕР'ЄР

Завдяки світлодіодним фарам і незвичайним відбивачам з блакитним відтінком новий Suzuki Vitara 2019 модельного року виглядає стильно і привабливо. Автомобіль однаково гарний як з включеним світлом, так і в денний час. При цьому оптика працює з максимальною ефективністю, забезпечуючи яскраве і рівномірне освітлення дороги в будь-який час доби.

Suzuki Vitara S. Ціна: не визначена. У продажу: з лютого 2016 р

Для аналогового годинника можна замовити циферблат з ієрогліфами

Буквально за кілька днів до тесту Vitara S я проїхав на звичайній «Вітара» і був приємно здивований. На тлі відверто нудного Suzuki SX4 (його, до речі, поки зняли з продажу - дилери чекають оновлену версію, яка з'явиться восени) цей кросовер і виглядає симпатичніше, і їде краще. Але ось ціна ... Для такого «малюка», та ще з атмосферним 1.6, майже півтора мільйона в «топі» - це явний перебір. Ну а версія з новітнім 1,4-літровим турбомотором Boosterjet піди буде ще дорожче. Що це означає, думаю, зрозуміло? Новинку можна навіть не виводити на наш ринок - так я міркував перед поїздкою ...

Медіасистеми підтримує інтерфейс Apple CarPlay

Однак на тест запросили, машина цікава, їхати треба. Тим більше запросили не аби куди, а в столицю Країни Басків, Більбао. У цій частині Іспанії я ні разу не був, і якби прилетів сюди із зав'язаними очима, напевно, не повірив би, що це взагалі Іспанія. Після короткої пересадки в теплому і сонячному Мадриді ми десантувалися в дощ і холод. Але ж між «двох столиць» летіти менше години! Різниця в рослинності така ж колосальна, як і в погоді: пальм майже немає, зате сосни і берези зустрічаються мало не частіше, ніж в Росії.

Vitara - єдиний кросовер в своєму класі, у якого є світлодіодний ближнє світло

Машини чекали нас прямо в аеропорту. Ба, та тут не тільки мотор поміняли! Нова «зубаста» решітка радіатора, набрана з хромованих куточків-бумерангів, виглядає набагато крутіше і агресивніше, ніж у звичайній Vitara, а світлодіодні (!) Фари ближнього світла, «підведення» червоною облямівкою, роблять машину ще зліше. На додачу до всього йдуть чорні 17-дюймові диски (такі ставляться тільки на Vitara S) і червона-на-чорному прострочки салону з червоними ж обідками приладів і вентиляційних систем. Воістину диявол криється в деталях!

Накладки на педалях плюс каблучки, прострочки червоного кольору - все, що відрізняє салон новинки від звичайної Vitara

Крім червоного декору і накладок з нержавійки на педалях, всередині Vitara S нічим себе не видає. Навіть сидіння - і ті стандартні, хоча на них гріх скаржитися: профіль правильний, посадка зручна, бічна підтримка присутня. Та й вшита в середину крісел штучна замша чіпко тримає вершника, не даючи сповзати в поворотах. Це я перевірив на власній шкурі, потрапивши ко-драйвером до «гарячого» власнику Lancer Evo. Як же нас мотало по серпантинах баскських височин! Причому проливний дощ тільки розпалив мого колегу - адже так машину легше зірвати в занос. Але навіть з відключеною системою стабілізації повнопривідна Vitara S активно чинила опір спробам змусити її помсти кормою, чіпляючись за мокрий асфальт, немов кішка за ковролін. З точки зору драйву результат так собі (та іншого і бути не могло, адже шасі тут теж стандартне), зате з точки зору безпеки машина набрала п'ять балів з п'яти - повний привід відпрацював чітко.

А ззаду взагалі ніяких відмінностей ...

Зрозумівши, що дрифт скасовується, колега охоче поступився кермо, і вже викотився на автостраду, я зрозумів, в чому фішка новинки. При відносно невеликій масі автомобіль має відмінну енергоозброєність. 1,4-літровий «Бустерджет» видає максимальний момент вже на 1500 оборотах і тримає цю планку до позначки 4000 об / хв, на якій крутний момент атмосферного «сузучьего» 1.6 тільки досягає свого піку. У підсумку «турбодьяволенок» вистрілює з місця як пробка від шампанського! На швидкісній магістралі характер новинки розкрився в повну силу - такого драйву за кермом кросовера я не відчував з часів тесту 2,0-літрового «Тігуан», але у того і потужність була більше, і цінник відчутно вище. Тут все скромніше, але задоволення від їзди отримуєш нітрохи не менше. І все це при смішному витраті палива - близько 8 літрів на сотню ( «Тігуан» з'їдав майже 12). Складно повірити, але при відмінній динаміці 140-сильна «Вітара» виявилася навіть трохи економічніше більш повільною 117-сильною!

А тепер про ціну. Є хороша новина: турбірована Vitara S буде коштувати на рівні «топової» атмосферної, за рахунок того, що з переліку обладнання новинки виключать недешеву зрушується скляний дах. Всі інші опції (а ними Vitara S за замовчуванням упакована під зав'язку) залишаться на місці. Це дасть продавцям Suzuki додаткова перевага: адже кросоверів за ті ж гроші на ринку чимало, але за ті ж гроші, з такою ж динамікою і таким же багатим оснащенням - раз, два та й усе.

Турбомотор Busterjet радує тягою і економічністю

Такий спойлер ставиться на все «топові» Vitara

«Червоне на чорному»

водіння І динаміка хороша, і витрата палива невелика, але керованість аж ніяк не спортивна салон Все дуже гідно - причепитися можна хіба що до жорсткого пластику комфорт На подив просторо (щодо розмірів машини). Мотор не докучає шумом, а підвіска - тряскою Безпека 7 подушок, ESP і 5 «зірок» Euro NCAP Ціна Дорого, але якщо не перейдемо планку в 1,5 мільйона, у моделі є шанс Середній бал

• Відмінна динаміка, комфортабельна підвіска, низький витрата палива, багате оснащення
• Висока ціна, маленький багажник, скромний дорожній просвіт

Технічні характеристики
Габарити	4175х1775х1610 мм
база	2500 мм
Споряджена маса	1160 (1235) * кг
Повна маса	1730 кг
кліренс	185 мм
обсяг багажника	375/1120 л
Обсяг паливного бака	47 л
двигун	бензиновий., 4-циліндр., 1373 см 3, 140/5500 к.с. / хв -1, 220 / 1500-4000 Нм / хв -1
Трансмісія	автоматична, 6-ступінчаста, привід передній (повний)
Розмір шин	215 / 55R17
динаміка	200 км / год; 9,5 (10,2) с до 100 км / год
Витрата палива (місто / траса / змішаний.)	6,2 (6,4) / 4,7 (5,0) / 5,2 (5,5) л на 100 км

вердикт

Очікується, що Vitara S з автоматом (на "механіці" машин у нас не буде) обійдеться приблизно в стільки ж, у скільки і звичайна Vitara 1.6 на повному «фарші» або трохи дорожче. Але по відчуттях це буде зовсім інша машина, здатна зацікавити не тільки вузьке коло російських фанатів марки Suzuki.

Сріблясті корпуси зовнішніх дзеркал - атрибут турбо-Вітара.

Suzuki Vitara S

• Довжина / ширина / висота / база 4175/1775/1610/2500 мм
• обсяг багажника 375 л
• Споряджена / повна маса 1235/1730 кг
• двигун бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1,4 л; 103 кВт / 140 к.с. при 5500 об / хв; 220 Н · м при 1500-4000 об / хв
• Розгін 0-100 км / ч 10,2 с
• максимальна швидкість 200 км / год
• Паливо / запас палива АІ-95/47 л
• Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл 6,4 / 5,0 / 5,5 л / 100 км
• Трансмісія повний привід; М6

Нова Vitara добре скроєна і не без претензій на підкорення легкого бездоріжжя. Їй не вистачало лише потужного двигуна, наприклад турбодизеля, що вже відомий в Європі. Але його нам як і раніше не бачити. Зате в березні на російський ринок вийде 140-сильна Vitara S - перша в історії марки машина з бензиновим турбомотором.

Зовнішніх змін у Вітара з турбомотором мінімум: п'ятисекційний решітка радіатора і червона окантовка фар. Червона облямівка прикрасила передню панель салону і дефлектори вентиляції (у звичайній окантовки сині), на сидіннях червона отстрочка змінила сріблясту. А на пластиковій декоративної кришки двигуна красується багатообіцяюча напис: BOOSTERJET. Літак?

Їздить турбірована Vitara абсолютно по-іншому. У педалі газу немов з'явилися додаткові нервові закінчення: вона реагує на найменший дотик - і машина готова зірватися з місця. На розгін до сотні потрібно всього 10,2 с проти 13 з у атмосферної машини, а передньопривідна версія ще спритніше - 9,5 с! Максималка піднялася з 180 до 200 км / ч. При такій жвавості непогано б мати щільний, з хорошим зворотним зв'язком кермо, - але, на жаль, він все такий же ватний.

Підвіска енергоємна і не допускає сильного крену. По шосе їдеш в задоволення, та й з путівцем вона справляється впевнено. А ось двигуну, який був такий хороший на асфальті, доводиться туго на важких грунтах. Максимальний крутний момент 220 Н ∙ м видається в діапазоні 1500-4000 об / хв (у атмосферника лише 156 Н ∙ м при 4400 об / хв), але проїзд по вологому піску оспортівленной Вітара не дуже-то давався.

Щоб не заритися, доводилося повзти внатяг, і часом двигун ДЛМГ, ціпеніючи перед перешкодою, як мишеня, побачивши кішки.

Стихія машини з літерою S - асфальт, де турбоглоток повітря доводиться двигуну дуже до речі: щось Драйверське з'явилося в характері Вітара і, що особливо приємно, знизився витрата палива. Бензину, зрозуміло. Орієнтовна ціна - 1 500 000 рублів.

Схоже, вже ні для кого не секрет, що на авторинок прийшла криза. Всерйоз і надовго. Багато компаній радикально переглядають стратегію, а деякі - так взагалі йдуть з ринку. А ось в Suzuki, здається, обрали іншу схему ведення бізнесу. Уже в березні 2016 роки ми отримаємо нову версію кросовера Vitara - S. Спортивну?

Звичайний Suzuki Vitara

Suzuki Vitara S

Нещодавно мій колега Петро Баканов проїхався за кермом Suzuki Vitara по дорогах Естонії (всі подробиці в матеріалі). Але версія з приставкою «S» відрізняється від звичайної «Вітара». Інша решітка радіатора, що перекочувала з, сріблясті корпуси дзеркал заднього виду, чорні 17-дюймові легкосплавні диски і головні LED-фари з червоною окантовкою. Загалом, автомобіль став трохи симпатичніше.

Зміни аналогічного характеру відбулися і в інтер'єрі кросовера. Suzuki Vitara S отримав новий кермо трьохспиці, алюмінієві накладки на педалі, інші вставки на передній панелі. Однак даний відміну Suzuki Vitara S від звичайної версії ховається під капотом - це новий 1,4-літровий турбований мотор Boosterjet, що розвиває 140 к.с. і 220 Н ∙ м. Поява цього двигуна означає для Suzuki маленьку революцію, адже вперше в історії турбомотор встановлюється на модель, яка буде продаватися за межами Японії, а не тільки на.

Ви не любите турбомотор? Цілком даремно. По-перше, з такими двигунами. А по-друге, можливо, вам варто спробувати новий агрегат. За паспортом розгін Suzuki Vitara S з місця до «сотні» складає 10,2 секунди (9,5 з на передньопривідною версії) при «максималка» в 200 км / ч. Але важливі не цифри - за суб'єктивними відчуттями машина досить жвава і провокує на світлофорні «гонки». До того ж мотор вийшов відносно економічним - у нас витрата палива в змішаному циклі вийшов на рівні 8,5 л / 100 км, при тому, що ми їхали на високих оборотах і переходили на підвищену передачу сильно пізніше, ніж рекомендував маршрутний комп'ютер. А ще двигун дуже тихий!

Двигун поєднується з 6-ступінчастою механічною трансмісією, до чіткості включення передач якої є претензії. Але росіян поспішаємо заспокоїти - в нашій країні Suzuki Vitara S буде продаватися тільки з 6-ступінчастим автоматом Aisin, яким також комплектується і звичайна Vitara. Є у нової версії кросовера і система повного приводу AllGrip, уніфікована як з просто «Вітара», так і з Suzuki SX4. Найкращий режим роботи - Sport, в якому реакції на натиснення педалі газу стають гостріше, а також більш активно працює задня вісь. А ось на скільки-небудь серйозне бездоріжжя на Suzuki Vitara S виїжджати не радимо - цьому не сприяє низько висить бензобак і елементи трансмісії.

фотографій

фотографій

фотографій

Звичайно, ніхто і не називає Suzuki Vitara S підкорювачем «цілини» - всі визнають, що цей автомобіль створений для міських умов. Завдяки налаштуванням шасі автомобіль відмінно управляється, не крениться в поворотах і майстерно проковтує лежачих поліцейських, незважаючи на досить жорстку підвіску. Загалом, від водіння Suzuki Vitara S отримуєш задоволення.

Але ось від деяких інших моментів може стати дійсно сумно. Ціни на Suzuki Vitara S ще не оголошені, але в якості орієнтира представники компанії радять брати вартість повнопривідної версії GL + з 6-ступінчастим автоматом (від 1 275 000 рублів). От скажіть, з чим асоціюється у вас автомобіль за 1,3 млн рублів? Ну явно не з жорсткими як черствий хліб пластиками в салоні, відсутністю автоматичного режиму у склопідйомників, барабанним дробом з-під колісних арок при русі по нерівному асфальту ... Але, на жаль, в Suzuki Vitara S всі ці «принади» присутні і викликають подив : «Ну як же так? Чому японці не можуть врахувати найпростіші зауваження, які висловлювалися не раз і не два? ». А закрити очі на ці нюанси навіть при наявності відмінного двигуна і шасі ніяк не виходить.

Під час завантаження сталася помилка.

А разом з ними згадуєш, що перед нами ніяка не «хардкорних» спортивна версія «Вітара», а фактично звичайний автомобіль, просто з новим мотором і трохи інший стилістикою. Ну посудіть самі: радикальних змін в зовнішності немає, суперпотужного двигуна теж, та й підвіска не відрізняється від стандартної. Тому Suzuki Vitara S правильніше порівнювати не з спортивними кроссоверами начебто 218-сильного Juke Nismo RS (від 1 617 000 рублів), а з такими машинами, як Skoda Yeti 1.8 TSI 4x4 (152 к.с., від 1 274 000 рублів), Mitsubishi ASX Invite 4WD CVT (140 к.с., від 1 379 000 рублів), Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 4Motion (150 к.с., від 1 333 000 рублів) або Kia Sportage 2.0 Classic (150 к.с., від 1 194 900 рублів).

У такому оточенні Suzuki Vitara S нагадує людину, яка прикупив тренувальні штани і гантелі, почав пити вітаміни і приймати спортивне харчування. Через одного цього факту говорити про його спортивні досягнення не доводиться. Хоча крок в правильному напрямку, безумовно, зроблено - можливо, колись він навіть дійде до справжнього спортзалу.