BMW - німецький виробник сучасних та функціональних автомобілів. Вони не тільки привабливі в своєму зовнішньому вигляді, але і мають найсучасніші технічні характеристики, що й робить їх настільки популярними і затребуваними. Але де ж випускають BMW? Виробничі потужності підприємства розташовані в Німеччині. Серед основних міст-виробників: Регенсбург, Лейпциг, Мюнхен і Дингольфинг. А збираються автомобілі на підприємствах, розташованих в Таїланді, Індії, Малайзії, Єгипті, ПАР, В'єтнамі та США (Спартанбергу). Збірка бмв в Росії проводиться на підприємстві «Автотор», яке знаходиться в Калінінграді. Збірка бмв в Калінінграді не поступається за якістю іншим виробляють країнам.

Де збирають bmw x3

Кросовер другого покоління, а саме BMW x3 виробляють на заводі BMW в Грір - це Південна Кароліна, США. Воно було розгорнуто 1 вересня 2010 року, після того як з конвеєра зійшов останній X3 в кузові (E83).

Де збирають bmw x5

Автомобіль випускається на заводі, розташованому в місті Спартанберг, Південна Кароліна (США). Випуск проводиться як для американського, так і для європейського ринку. У США старт продажів доводиться на 1999 рік, в Європі автомобіль даної марки з'явився на рік пізніше - в 2000 році.

Де збирають bmw x6

Аналогічно попередній моделі, BMW x6 збирається в США - Спартанбург (Південна Кароліна, США). У Росії ж цей процес відбувається в Калінінграді. Також збору автомобілів даної моделі ведеться в Єгипті, Індії, Таїланді та Малайзії.

Де збирають bmw x1

Виробництво автомобілів даної моделі почалося ще в жовтні 2009 року в Німеччині, м.Лейпциг.

Де збирають bmw 7 series

Дана серія автомобілів BMW маркована як "BMW Individual". Збірка ведеться на заводі в Дінгольфінге. Це по-справжньому унікальний автомобіль, зрозуміти це можна дивлячись на зовнішній вигляд авто. Бічні стійки, смужка, яка розташовується над ящиком рукавички, а також прикрашені емблемою "The Next 100 Years" підголівники - по-справжньому сучасний і стильний автомобіль.

Де збирають bmw 3 series

Автомобілі цієї серії випускаються з 2012 року в Німеччині, в г.Мюнхене.

Де збирають bmw i series: i3, i8

Складання автомобілів bmw i series: i3, i8 також ведеться в м.Лейпциг, в Німеччині.

«Таким чином, BMW - оптимальний вибір для тих, хто цінує комфорт і сучасні технології».

В основному, виробництво автомобілів зосереджено за кордоном. Завдяки цьому, кожен автомобіль відповідає всім необхідним технічним характеристиками і безліччю інших важливих переваг.

Як наслідок, автомобілі від компанії BMW стають все більш, і більш популярними, оскільки відповідають всім потребам користувачів.

14.12.2016

BMW) - один з найпопулярніших преміальних кросоверів, у всьому світі. Незважаючи на високу вартість і необхідність чекати своєї черги на покупку від місяця і більше, основна частка продажів на сьогоднішній день припадає на нові автомобілі, а все, тому що багато потенційних покупців старих БМВ Х6, бояться можливих дорогих поломок. Сьогодні ми постараємося або підтвердити, що покупка цього авто з пробігом згодом виллється в чималу копієчку або розвіяти цей міф.

Трохи історії:

БМВ Х6 вперше був представлений в 2008 році в рамках автошоу в Детройті. Автомобіль став першовідкривачем нового класу преміальних кросоверів в кузові купе - «Sports Activity Coupe». У 2009 році на Нью-Йоркському автосалоні була показана заряджена версія новинки, яка позначалася індексом «М», в цьому ж році, але вже в рамках автошоу у Франкфурті була представлена \u200b\u200bще одна серійна модифікація моделі «Active Hybrid». В кінці 2011 року в рамках модернізації свого модельного ряду компанія «» провела рестайлінг всіх версій кроссовера. За перші три роки продажів даного авто, німецьким концерном було реалізовано понад 150000 примірників.

Проблемні місця БМВ Х6 з пробігом

До якості лакофарбового покриття та корозійної стійкості кузова немає ніяких нарікань, але все ж, деякі елементи кузова вимагаю до себе уваги. Так зокрема потрібно ретельно стежити за станом дренажної системи, розташованої біля лобового скла. Справа в тому, що якщо вона заб'ється, є велика ймовірність залити водою головний блок керування автомобілем. Чи не славиться своєю якістю і трапеція двірників, з часом вона починає скрипіти, щоб вирішити проблему слід замінити трапецію. Також є нарікання на надійність бачка ГУР (розтріскується), і шланга подачі омиваючої рідини на скло дверей багажника (з'являються витік рідини). І якщо перший недолік можна усунути швидко і недорого, то за усунення другого доведеться викласти близько 500 у.о. (Необхідно розбирати майже весь салон).

двигуни

БМВ Х6 комплектується такими силовими агрегатами - бензинові 3.0 (306 к.с.), 4.4 (407 і 450 к.с.); дизельні 3.0 (від 230 до 381 к.с.), і гібрид 4.4 (407 к.с.). Залежно від того, як налаштована система управління двигуном і турбонадувом, кожен силовий агрегат має свій індекс - 30, 35, 40, 50 і М50. Досвід експлуатації показав, що найоптимальнішим варіантом для придбання, буде автомобіль з дизельним мотором. Даний тип двигуна має досить великий ресурс і рідко викликає нарікання власників, тому покупка дизельний БМВ Х6, навіть з пробігом під 200000 км пробігу, це не завжди вирок. Найчастіше на цьому пробігу власники стикаються з першими вкладеннями в силовий агрегат, як правило, це заміна свічок розжарювання. Але тільки за умови, що автомобіль не заправляли на АЗС з сумнівною репутацією.

Найнадійнішим серед бензинових версій вважається мотор об'ємом 3.0. Його найслабшим місцем вважається система уприскування (з ладу виходить насос високого тиску і форсунки). Мотор 4.4 в 2008 році був удостоєний в Німеччині, звання «Двигун року», але для наших умов експлуатації абсолютно не підходить. Справа в тому, що мотор дуже сильно температурно навантажений, а масляні канали мають властивість швидко закоксовуються (чорні маслянисті відкладення утворюються у всіх каналах) в результаті турбіна відчуває не тільки велике навантаження (нагрівається до 700 ° C), але і масляне голодування, що приводить до її швидкого зносу. З цієї ж причини до 120000 км провертаються шатунні вкладиші і залягають кільця, в результаті це призводить до витрати масла, до 1 літра на 1000 км. На більшості цих моторів до 150000 км потрібно капіталка, вартість, якої дорівнює вартості непоганий уживаної іномарки (в неофіційному сервісі за ремонт попросять близько 6000 у.о.). Якщо захочете придбати новий двигун, то за нього доведеться віддати близько 20000 у.о.

Всі силові агрегати не мають масляного щупа, тому перевірити рівень і стан масла самостійно Ви не зможете. Також потрібно знати, що ТО автомобіля проводиться не по пробігу або за часом, як у більшості машин. БМВ Х6 оснащений системою, яка самостійно відстежує, коли необхідно провести облуживание і сповіщає про це написом на панелі приладів. Ось тільки з огляду на наші умови експлуатації, сповіщає ця система дуже рідко (раз в 20-25 тис. Км). Для Європи такі інтервали вважаються нормою, але тільки не у нас. З огляду на якість паливно мастильних матеріалів, це може обернутися плачевними наслідками. Тому щоб не експериментувати, більшість сервисменов рекомендують не чекати сповіщення від системи і обслуговувати авто не рідше ніж раз в 10000 км.

На автомобілях перших років випуску поширена проблема з пьезофорсунками (вартість однієї коливається в районі 200у.е.). Основна проблема полягає в тому, що якщо вийшла з ладу навіть одна форсунка, Вам наполегливо порекомендують поміняти весь комплект. Всі двигуни дуже сильно бояться перегріву, а через відсутність датчика температури двигуна на приборке, стежити за його температурою неможливо. Тому мити радіатор охолодження потрібно не рідше ніж два рази на рік.

Трансмісія

Офіційно БМВ Х6 поставляється тільки з шести- і восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач, є також і механіка, але вона доступна тільки на європейських версіях. Про надійність автоматичної трансмісії думки дуже сильно розходяться і справа тут не в тому, що комусь пощастило, а комусь ні, а в потужності двигуна і чим він потужніший, тим раніше потрібно ремонт коробки. Наприклад, з найпотужнішим мотором 4.4 коробка рідко живе більше 100000 км. На дизельних машинах проблеми з коробкою зустрічаються рідше, і якщо не нехтувати інтервалами обслуговування (заміна масла і фільтрів раз в 80000 км), вона прослужить до 300000 км. Основні проблеми АКПП - вихід з ладу мехатроніка, знос втулок всередині коробки, до 60000 км починає текти піддон коробки і втулка, до якої підключається електричний роз'єм.

Надійність ходової БМВ Х6

БМВ Х6 спереду і ззаду оснащений незалежною підвіскою. У топовій комплектації автомобіль оснащується системою «Х-Drive» з активним рульовим керуванням і активним заднім диференціалом. Таке поєднання дає неймовірний контроль над керованістю автомобіля, якій позаздрять навіть багато власників спорт купе. Але є у такій комплектації і свої недоліки - висока вартість ремонту. Перед покупкою авто в старому стані обов'язково перевірте герметичність диференціала, справа в тому, що в більшості випадків через його приводу випливає масло. Основною ознакою наявності проблеми послужать масляні патьоки на задньому редукторі. Також зверніть увагу на стан активних стабілізаторів. Якщо попередній власник їздив не акуратно, то вони будуть в маслянистих патьоках (вартість одного оригінального стабілізатора коливається в межах 800-1000 у.о.).

На активні стабілізатори та гідропідсилювач керма працює один насос, і для того, щоб не довелося його міняти на ранніх пробігах, необхідно стежити за рівнем і станом рідини ГУР. Якщо говорити про термін служби витратних елементів підвіски, то найчастіше виходять з ладу стійки стабілізатора (в середньому раз в 30-40 тис. Км). Поперечні важелі в середньому прослужать 60-70 тис. Км, на цьому ж пробігу може знадобитися заміна рульових тяг. Сайлентболокі поздовжніх важелів і кульові опори прослужать 80-90 тис. Км. Амортизатори, опорні і ступичні підшипники виходжують до 150000 км. Гальмівні колодки в середньому живуть 30-35 тис. Км, диски до 70000 км.

салон

Салон БМВ Х6 виконаний з дуже якісних і зносостійких матеріалів, які зберігають гарний товарний вигляд навіть після 200000 км. Єдиний з елементів салону, за яким можна визначити приблизний пробіг, це кнопка стоп \\ старт, яка починає стиратися при 150000 км, а на 200000 км написи на ній практично відсутні. Немає особливих нарікань і на шумоізоляцію. Також хочеться відзначити надійність електрообладнання, якого тут досить велика кількість. З недоліків в електроніці можна відзначити тільки ненадійність системи клімат-контролю салону.

підсумок:

Незважаючи на те, що про БМВ Х6 склалася думка, як про ненадійного автомобілі, потрібно визнати, що цей автомобіль досить надійний, а більшість проблем, з якими стикаються власники є результатом неправильного обслуговування та експлуатації. Але варто визнати, що авто має ряд незначних недоліків для усунення яких потрібні немалі капіталовкладення. Оптимальним варіантом буде авто з дизельним мотором і невеликим пробігом (до 100000 км) або добре знайомої для Вас історією.

Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню

Коли вперше в 2007 році позашляховик BMW X6 (E71) з'явився на ринку, весь автомир в тій чи іншій мірі втратив ніби дар мови. Більшості автолюбителів дизайн машини (в ті роки) в поєднанні з його незвичайним кузовом в общем-то не сподобався. З цієї самої причини компанія BMW в ті роки отримала масу критичних відгуків на нову неординарну модель авто. Але всупереч всім прогнозам експертів даний кросовер серії Х6 став популярним у всьому автомобільному світі. В кінцевому підсумку на сьогоднішній момент часу на цю машину спостерігається підвищений попит по всьому світу, і навіть на старі моделі зтого авто. Ось про цю Х6-ої серії автомобілів ми сьогодні і спробуємо зі своїм читачем поговорити. Давайте разом дізнаємося наскільки цей авто-кросовер BMW в кузові E71, а також і про те, чи варто його купувати (Х6) в старому стані.

В історії всієї автопромисловості компанія "BMW" традиційно час від часу демонструє ринку свою мужність, представляє сміливі та неординарні рішення в технології створення машин, які всупереч багатьом прогнозам в буквальному сенсі перевертають весь світовий авторинок. Наприклад, досить згадати появу після Великої Вітчизняної війни восьмициліндрових агрегатів (двигунів) від компанії "BMW", дводверних авто-седанів, а також недавня поява на ринку електричних автомобілів кузов яких виготовляється з вуглеволокна) щоб зрозуміти, що Баварська автофірмі вміє в буквальному сенсі з нуля придумувати і розробляти нові ідеї і моментально займати ні ким ще не зайняту нішу в автомобільному світі.

Ось це саме і сталося з авто-кросовером BMW X6 в кузові E71, де інженерами компанії були використані і втілені в життя найсміливіші авто-рішення. Таким чином у 2007 році Баварці представили світові новий кросовер в кузові, який поєднував в собі і чотиридверний хетчбек і купе, а разом з тим мав ще й велику задню кришку багажника.

Модель Х6 була заснована і створена на базі авто-кросовера Х5 в кузові Е70, який теж почав випускатися в тому ж 2007 році.

Варто тут відразу зазначити наступне, коли модель Х6 надійшла в серійне виробництво компанія "BMW" мала в той момент досить високі інвестиційні ризики, так як заздалегідь не знала, як сама публіка буде реагувати на цей автомобіль, так як цей позашляховик (E71) відкривав по суті новий клас машин на всьому світовому авторинку.

Так що керівництву Мюнхенській компанії треба віддати належне, за їх мужність і за самовпевненість які були необхідні при прийнятті рішення, про запуск нового класу автомобілів.

Таким чином, в кінцевому підсумку починаючи з 2007 року на світовому авторинку з'явився новий клас спортивних кросоверів з чотирьохдверними кузовами. Довгий час у Баварців не було конкурентів і їм діставалися всі вершки авторинку. Але з часом на авторинку поступово стали з'являтися конкуруючі моделі. Правда останні не змогли відібрати частку ринку у компанії "BMW" і посунути її.

Але недавно, відома в світі компанія "Mercedes-Benz довгий час мабуть вичікує і вивчала успіх автомобіля моделі Х6 вирішила фактично, скопіювати цей самий тип кросоверів і випустити свій новий.

Як буде розвиватися конкуренція в цьому сегменті далі, покаже час. Але незалежно від результатів цієї битви компанія "BMW" безумовно вже вписала себе (назва фірми) в історію всієї автопромисловості, як першовідкривач нового сегмента преміальних спортивних кросоверів.

BMW X6: Плюси кросовера в кузові фастбек-купе.

Очевидно, що автомобіль BMW X6 створений зовсім не для тих завдань, для яких був придуманий авто-кросовер моделі Х5. Хоча модель Х6 і була заснована на базі кросовера Х5. Це має таку ж вантажопідйомність, такий же кліренс (дорожній просвіт в 220 мм), однакову активну систему повного приводу, ну і т.д. і т.п.

Основні відмінності автомобілів знаходяться всередині салону на задньому ряду сидінь. Особлива різниця (відмінність) між моделями Х5 і Х6 була помітна в автомобілях, що випускаються з 2008 по 2010 роки. Так, в цей період часу всі автомобілі моделі Х6 (в задній їх частини) мали тільки два окремих пасажирських крісла, потрійне крісло в авто-кросовері (як в моделі Х5) почали встановлювати лише з 2011 року. Тобто, до 2011 року цей був (вважався) чотиримісним авто.

Проте, не дивлячись на те, що рестайлінговая модель Х6 стала пятиместной, місця для задніх пасажирів в порівнянні з моделлю Х5 у неї не так багато, що безумовно позначається на самій комфортності задніх пасажирів. Справа все в похилому даху Х6, яка плавно опускається (переходить) на кришку багажника авто. У підсумку виходить, що занадто високих пасажирів садити на заднє сидіння машини просто не варто, оскільки їм буде вкрай незручно холостих в автомобілі.

Але головний мінус кузова авто-моделі Х6 не в тому, що його задні пасажири під час поїздки відчувають себе не дуже комфортно, головний недолік Х6 в оглядовості цього автомобіля. На відміну від моделі Х5, де видимість за кермом більш-менш нормальна, в автомобілі моделі Х6 водієві при парковці машини вже буде вкрай некомфортно через такої форми кузова і через дуже маленького заднього вікна.

Саме з цієї самої причини в авто-кросовері Х6 на відміну від моделі Х5 навіть в базовій комплектації встановлюються парктроніки, які допомагають оглядовості водієві при русі заднім ходом. Так само в якості опції модель Х6 оснащується і камерою заднього виду, яка виводить задній відео огляд на екран інформаційно-розважальної системи. На відміну від звукових парктроников такий відеоогляд на екрані центральної консолі став кудись більш зручніше.

Надійні чи старі BMW X6 (в тому числі з великим пробігом).

Не дивлячись на незрозумілі і різні відгуки в мережі інтернет, що надходять від водіїв, судячи з усього ніколи не володіли автомобілями марки BMW, треба все ж визнати, що авто-кросовер Х6 досить надійний і якісний для свого класу машин. І за великим рахунком якщо брати в цілому, то це той же самий автомобіль БМВ моделі Х5. Ми вивчили різні відгуки на форумах BMW і опитали багато "сервисменов" з певною метою, дізнатися у них, яка модель (рік випуску) марки Х6 сама невибаглива в процесі її обслуговування.

У підсумку ми з'ясували, що найбільш безпроблемними автомобілями є дизельні моделі автомашин (xDrive 30d, xDrve 40d).

Що стосовно бензинових моторів встановлених на цих моделях машин, то до них на території Росії у багатьох автомайстрів є претензії. За деякими даними у більшості власників бензинових авто Х6 після 100 - 200 тис. Км двигун починає шаленими темпами "їсти" масло, і відбувається це в зв'язку з частковим зносом внутрішніх компонентів силових агрегатів. Як кажуть фахівці виною всьому конструктивні особливості бензинових моторів "BMW", неякісне моторне масло, неякісне само-собою і надто вже великий інтервал між плановими ТО (тех.осмотр).

Нагадаємо, що планове технічне обслуговування автомобілів BMW проходить не при досягненні чітко визначеного пробігу, а тільки після того, як комп'ютер автомобіля вказує на необхідність звернутися в сервіс. У підсумку, не рідкість трапляється, коли власники Баварських автомобілів звертаються на ТО на пробігу більше 15 тис. Км., Що не кращим чином позначається на стані силового агрегату, який не любить масленого голодування і втрати його хімічних властивостей.

Безумовно, час від часу на різних каналах і на форумах BMW з'являються гнівні відгуки про розірваних ланцюгах ГРМ, про вимерлих турбінах і т.п. поломки Але повірте нам, кількість подібних реальних відгуків не так вже й велика по відношенню до кількості проданих на території Росії автомобілів моделей Х5 і Х6. За деякими наявними даними (анонімне опитування офіційних дилерів BMW в Росії) тільки приблизно 3% всіх власників автомобілів BMW X5 і X6 зіткнулися з проблемами, які стосувалися двигуна на пробігу до 120 тис. Км. Правда при пробігу автомобіля від 120 - до 200 тис. Км таких власників вже виявилося майже-що 7% від усіх обслуговуваних кросоверів на станціях у автодилера.

Не дивлячись на наявність в дійсній бодай деяких конструктивних особливостей двигунів BMW, що при неуважне ставлення до мотору може вилитися в істотні серйозні проблеми і дорогий ремонт, на дорогах Росії сьогодні можна зустріти чимало автомобілів моделей Х5 і Х6 (Е70, Е71) з пробігами перевищують 180 тис. км і більше, які до сих пір не мають у себе навіть якихось найменших ознак несправності в двигуні.

Так що говорити про те, що встановлюються на BMW Х6 двигуни дуже ненадійні, не можна і це неправильно. Прочитавши на форумі з будь-якої марки або моделі машини відгуки, ви можете побачити і знайти в них точно таке ж кількість гнівних відгуків про ненадійність даної продукції. За деяким автомобілям можна побачити куди більший відсоток проблем з силовими агрегатами, ніж у тій-таки Баварської автомарки.

Якість і надійність підвіски BMW X6 (E71).

На відміну від двигунів встановлюються на моделях Х6, рідко мають великі та й малі проблеми, до самого ж якості і до надійності ходової частини даного позашляховика, є певні питання.

Найпоширеніші проблеми в цій машині, про які пишуть на багатьох автофорум, або про які прямо говорять автомайстра на офіційних дилерських центрах BMW це: - погана довговічність передньої підвіски і досить частий заводський брак в деяких деталях автомобіля.

За статистикою близько 15% всіх власників X6 стикаються з проблемами переднього стабілізатора, рульової тяги і навіть зі зношеністю осі. І це може статися (трапитися) вже на пробігу до 70 тис. Км.

Зазвичай ці та подібні проблеми при покупці нової машини зустрічаються в основному протягом гарантійного терміну встановленого автовиробником і вони зазвичай усуваються.

На превеликий жаль, через деякі особливості конструкції машини, якщо ви купуєте собі старий Х6 давно знятий з заводської гарантії, ви повинні бути готові до того, що можете зіткнутися з даними описаними проблемами в передній частині підвіски машини.

Також, через підвищеного навантаження в передній підвісці (особливо якщо за кермом Х6 ви будете постійно їздити на високих оборотах двигуна і пролітати повороти на великій швидкості) дана навантаження на передні важелі буде досить часто виводити з ладу салейнтблокі і кульові наконечники машини.

Це ваша розплата за приголомшливе рульове управління і хороший комфорт за кермом автомобіля Х6. І не забувайте будь ласка, що ця машина в своєму принципі створена не для комфорту а для того, щоб їздити (змагатися) з ким-то на дорозі наввипередки.

Завжди пам'ятайте, що сам автомобіль BMW X6 буде постійно вас провокувати додати швидкість. Ця машина не дозволить вам їздити на ній спокійно і не поспішаючи. Природно звідси, при активному русі приготуйтеся частіше міняти гуму яка буде обходитися вам в кругленьку суму.

Ще один мінус даного автомобіля (Х6) - вартість самого поліса "Каско", де ціна складається не тільки від певного відсотка ринкової вартості машини. Зазвичай така страховка автомобіля БМВ Х6 коштує не дешево, а пов'язано це в першу чергу з тим, що даний авто-кросовер у самих викрадачів користується непоганим попитом.

Хто частіше купує старі BMW X6.

Власники БМВ Х5 в основному є найвірнішими і гідними шанувальниками марки "BMW" для яких в принципі більше не існує ніяких інших марок автомобілів. Більше половини автовласників хто придбав собі нові або старі машини марки BMW X6, раніше вже були власниками інших автомобілів цієї Баварської марки. Так само близько 2/3 всіх цих власників BMW в майбутньому як і раніше залишаться вірними ланному Німецькому бренду.

І ще, половина тих, хто в даний момент володіє першими поколіннями автомашин марки Х6, зацікавлені в покупці в подальшому і другого покоління автомобілів БМВ Х6. Інша ж половина її власників (Х6) придивляється до придбання в подальшому вже більш дешевого (б / у) варіанту, машин моделі Х4 або кроссовера моделі.

Так, є ще і залишилася дуже невелика частина власників БМВ Х6 яка, з якихось своїх причин в майбутньому просто відмовиться від автомобіля марки BMW і придбає продукцію фірми "Porsche" (наприклад, авто-марки Macan і Cayenne) або фірми "Mercedes" (наприклад, марок, або). Але це, як правило ті власники, які раніше вже здобували собі нові автомобілі Х6 і за час їх володіння переглянули свої погляди на авторинку.

Але все-таки більшість власників автомобілів БМВ Х6 якимось чарівним і невідомим чином залишаться лояльними до автобрендів "BMW" і в більшості своїй як і раніше в подальшому змінять свої кросовери на ту ж марку авто, але в більш свіжому варіанті.

Підсумок.

Якщо ви все-таки серйозно розглядаєте BMW X6, то будьте готові до частого обслуговування автомобіля, яке буде обходитися вам в крупну суму. Все-таки цей автомобіль є преміальним позашляховиком і його ТО (тех.обслуживание) а також і вартість запчастин не можуть коштувати дешево.

BMW X6 як і більшість преміальних моделей Баварського бренду високотехнологічні складні транспортні засоби, вони постійно потребують уважного ставлення до себе і до всіх компонентів машини.

Будьте готові вкладати в своє автотранспортний засіб чималі гроші, щоб воно (ваш кросовер) було завжди у відмінному стані і ніколи вас не підводило. Інакше цей автомобіль (БМВ Х6) \u200b\u200bвас буде тільки засмучувати.

Важливо знати:

Так само забудьте і про заміну масла на пробігу в 10 - 15 тис. Км. Масло доведеться міняти мало не кожні 7 - 8 тис. Км, оскільки його якість в нашій країні залишає сьогодні бажати кращого. І ще не забувайте про те, що в Росії сьогодні в принципі, немає якісного палива, яке можна було б порівняти з Європейським паливом. А все це в кінцевому підсумку істотно б'є станом двигунів встановлених на автомобілях BMW. Так що треба запам'ятати, часта заміна масла - це запорука того, що двигун вашого авто пройде понад 200 тис. Км.

Вартість володіння уживаної BMW X6.

Ми у себе в редакції підрахували, у скільки обійдеться володіння цією машиною протягом 3 років, якщо придбати 5-ти річний автомобіль на старому авторинку.

Відразу хочемо відзначити, якщо купити дизельну модель автомобіля, то насправді за фактом, за рахунок невеликого витрати палива дизельним мотором заощадити на жаль не вийде. Справа тут ось у чому, автомобілі Х6 з дизельними моторами коштують значно дорожче своїх бензинових "побратимів" (аналогів). В кінцевому підсумку, щоб окупити переплату за авто при його покупці (б / у автомобіля) будуть потрібні 3 або 4 роки (це при невеликому пробігу щороку). Також, звертаємо вашу увагу, що вартість планового технічного обслуговування автомобіля особливо в певних випадках, коштує набагато дорожче, ніж тих же бензинових моделей Х6.

Так що можна ссуміровать, за своєю суттю дизельні кросовери BMW дають вам на час якусь уявну економію, але в процесі їх експлуатації власник цієї дизельної автомашини рано чи пізно зрозуміє, що в кінцевому підсумку, на великому проміжку часу експлуатації машини він значно переплатив за зміст свого позашляховика, якщо порівняє всі витрати того-ж власника бензинової моделі Х6.

Давайте разом приблизно підрахуємо, яка ж буде вартість володіння б / у БМВ Х6 купленого на Російському авторинку.

Візьмемо стару дизельну (xDrive 30d) (E71) 2010 року випуску, з пробігом приблизно 135 тис. Км.

Припустимо, що кожен рік ви будете проїжджати приблизно в середньому, 20 тис. Км (це 54 км в день).

Середня витрата палива цієї моделі авто в місті відповідно до заводської специфікації, становить 8,7 л на 100 км пробігу, по шосе (автотрасі) - 6,7 л на 100 км, в змішаному режимі кросовер споживає - 7,4л на 100 км шляху. У реальності-же повірте нам на слово цей витрата набагато більше, в середньому на 20 - 30%. Давайте згідно заводських технічних характеристик порахуємо, а скільки потрібно буде витрачати щороку на дизельне паливо, щоб заправляти цей дизельний БМВ Х6.

Виходить наступне, для того, щоб проїхати 20 тис. Км (це за 1 рік) вам приблизно буде потрібно 1480 літрів дизельного палива. За сьогоднішніми (середнім) цінами на АЗС виходить, що кожен рік вам буде необхідно витрачати на диз.паливо 54 тисячі 760 рублів (в середньому - 150 руб / день).

Але знову ж таки цей розрахунок буде справедливий тільки на 2016 рік. В майбутньому це паливо буде тільки дорожчати через природну високої інфляції в країні і природно в зв'язку з ростом акцизів на саме паливо.

Дорестайлінгових xDrive35i мають наддувні рядні шістки 3.0 N54B30. Алюмінієвий блок, ланцюгової ГРМ, безпосереднє уприскування і, що було незвично для БМВ до 2006 року - турбонаддув TwinTurbo з двома відносно невеликими равликами.
- Уприскування на N54 з пьезофорсунками (180-200 євро за штуку), які виявилися не дуже вдалими. Пригоди з ними починаються вже в районі 100 тисяч: нерівні обертів, вібрація, утруднений пуск, підвищена витрата - це все сигнали до діагностики системи харчування. Корінь зла буває, до речі, не тільки в форсунках - також в ТНВД (він може не дотягнути і до перших 100 тисяч), котушках запалювання, свічках і навіть лямбда-зондах. На Х6 дуже накладно робити ремонт методом тику, тому шукайте грамотних діагностів з дилерським сканером.
- Ланцюг ГРМ на N54 ходить по-різному. Контролювати розтягнення варто починати вже з 100 тисяч, але є машини, які з рідною ланцюгом відходили і 200 - все залежить від стилю експлуатації.
- На пост-рестайлінгових xDrive35i стоять теж наддувні шістки 3.0 тієї ж потужності (306 к.с.), але іншого сімейства з індексом N55B30. Діаметр циліндра і хід поршня, так само як і ступінь стиснення - ті ж, що і на N54, зберігся і безпосереднє уприскування. Головні відмінності - в застосуванні на N55 системи регулювання фаз ГРМ Valvetronic (на N54 він банально не вліз), відмову від пьезофорсунок на користь електромагнітних, а ще й відмову від комбінації з двох турбін на користь однієї, але з двома крильчатками - TwinScroll.
- Цікаво, що електромагнітні форсунки коштують приблизно стільки ж, але на практиці виявилися більш стабільною по ресурсу, ніж пьезо. Ресурс ТНВД в середньому вище, ніж на N54, але також непередбачуваний - є випадки його загибелі на 120 тисячах, хтось їздить 200+.
- На N55 дуже інтенсивно забруднюється вентиляція картера, через що мотор може почати під'їдати масло при ідеальному стані поршневих кілець.
- Топові xDrive50i як до, так і після рестайлінгу йдуть з 4.4-літровим V8 з індексом N63B44. Як і на N55, тут твінскролльная турбіна, а віддача 408 к.с. Блок циліндрів тут силуміновий. І це один з найбільш проблемних моторів сучасних БМВ.
- До 2011 року у N63 була проблема з компресійними кільцями поршнів, які просаджували і пропускали масло. Заслабкі були і шатунні вкладиші - їх теж оновили разом з коленвалом саме в 2011 році.
- Всі мотори БМВ дуже сильно теплонагружени, а N63 взагалі б'є всі рекорди. Коксування клапанів і Дубеня маслос'емних ковпачків тут відбувається дуже швидко, а після перебирання ГБЦ при повторній установці "голів" елементарно згорнути різьблення ніжного силумінового блоку, чому стик починає несамовито текти. Якщо бачите патьоки - справа може бути дуже погано.
- Систему безпосереднього вприскування допрацьовували постійно: тут як мінімум 3 ревізії ТНВД і 13 (!) Ревізій пьезофорсунок. Деякі з форсунок не просто переставали працювати, а нещадно протікали, що в самих запущених випадках приводило до гідроударів з наступною деформацією шатуна в одному або відразу декількох цилинд. Висновок простий: вам потрібні ТНВД і форсунки бажано самої останньої ревізії.
- фазовращателямі VANOS на N63, зрозуміло, люблять підтікати. А ще з них може зірвати пластикові кожухи і зажувати ланцюгом ГРМ. Ланцюг, на щастя, від цього не злітає, але недоноски пластмаси в ГБЦ - не найкращий варіант. Діагностика роботи муфт обов'язкове.
- Турбіни на N63 розташовані в розвалі блоку і працюють в пекельних умовах при температурі понад 300 градусів. На зниження їх ресурсу працює недовговічність насоса охолодження турбін, а також коксування масла всередині трубок подачі мастила. В результаті турбіни перегріваються і працюють насухо. Ресурс при цьому може не перевищувати 40-50 тисяч.
- На цьому тлі інші проблемні місця N63 здаються дрібницями, проте: дросельні заслінки підклинюють, датчики температури мруть, патрубки системи охолодження і вакуумні трубки плавляться від пекельної спеки, і взагалі все пластмасове під капотом живе вкрай недовго.
- Дизельна лінійка складається з двох рядних шісток 3.0. M57TU2D30 в двох варіантах форсування йшов на машинах до весни 2010 року: xDrive30d (235 л.с.) і xDrive35d (286 л.с.). Потім на 30d з'явився мотор нового сімейства N57D30OL (245 к.с.), а замість 35d з'явилася модифікація xDrive40d з 306-сильним N57D30TOP. У всіх цих дизелів багато спільного, навіть якщо залишити за дужками конфігурацію циліндрів і обсяг. Привід ГРМ тут ланцюговий (приблизно 200-250 тисяч становить ресурс ланцюга), а форсунки - п'єзоелектричні (служать довше бензинових, тисяч 150 і більше). Турбіни працюють при сприятливих навантаженнях, так що ходять більше 200-250 тисяч.
- Пізні версії M57 вже позбавлені проблеми передчасного зносу заслінок впускного колектора, і взагалі мотор дивно надійний. На N57 при інших рівних більш примхливі до якості палива ТНВД і форсунки, а ще розвалюється шків коленвала з гумовим демпфером - не забудьте перевірити.

Автомобілі німецької марки БМВ є одними з найпопулярніших в світі. Славляться вони своєю надійністю, високою якістю збірки і прекрасними технічними характеристиками. Сьогодні, ми розповімо про те, де збирають БМВ Х6 для вітчизняного ринку. Вперше цей концепт-кар представили у Франкфурті на автосалоні в 2007 році. Завдяки своїй зовнішності і унікальності, кросовер став відразу набувати популярності і любов шанувальників по всьому світу. Не залишили без уваги «німця» і наші співвітчизники.

Найбільше цю модель авто купують в Арабських Еміратах, США, Китаї та у нас в РФ. Якщо в ці країни постачають «німця», зібраного в Америці, то для російського ринку цю машину випускає вітчизняне підприємство «Автотор», розташоване в Калінінграді. Перш за все, російські шанувальники з обережністю ставилися до Х6, так як вони дуже полюбили попередника - модель Х5.

Але, через деякий час, у нового кросовера з'явилися свої шанувальники, в зв'язку з чим, продажі різко піднялися. Машина побудована на платформі - Х5. Новий кросовер хоч і має загальну платформу з попередником, зате відрізняється зовнішністю і технічними характеристиками. Цей автомобіль оснащений активним диференціалом заднього моста і власними налаштуваннями підвіски.

інтер'єр кросовера

Виробник зробив салон даної моделі цікавіше і багатше. Головним оздоблювальним матеріалом є натуральна шкіра і якісний пластик. Присутні в інтер'єрі деталі, виконані з дерева і алюмінію. Багатьом покупцям цікаво, де виробляють BMW X6, так як цей факт суттєво впливає на вартість і якість транспортного засобу. Передня частина салону Х6 є точною копією інтер'єру попередника, моделі Х5. На другому ряду сидінь трохи затісно.

Кросовер розрахований на перевезення чотирьох пасажирів, але якщо розкласти спинку заднього ряду крісел, можна звільнити місце ще для однієї людини. Чесно кажучи, сидіти ззаду автомобіля незручно. Але, покупець може попросити змінити вигляд, тоді місце сидінь, в авто поставлять традиційний 3-місний диван. Об'єм багажного відділення з розкладеними сидіннями складає - 570 літрів, якщо їх скласти, він збільшиться до 1450 літрів. Для забезпечення комфорту, виробник оснастив авто найсучаснішими системами. По-іншому бути не може, адже коштує цей кросовер недешево. Так як авто має повністю незалежну підвіску, він відмінно поводиться на дорозі. Також, на авто встановили хороший гідропідсилювач керма.

Переваги і недоліки

Кросовер BMW X6, як і будь-який інший транспортний засіб має свої плюси і мінуси. Цей автомобіль може похвалитися:

• високим рівнем якості обробки салону
• гідної динамікою розгону
• різноманітної моторної гамою
• високоякісною ізоляцією
• відмінною керованістю і стійкістю під час їзди.

Там, де випускають БМВ Х6, трохи накосячілі, так як є у авто і недоліки:

• невеликий 4-місний салон
• незручна посадка пасажирів
• суперечливе оформлення салону
• некомфортні задні сидіння
• дорогий ремонт, техобслуговування і запчастини.

моторна гамма

Ця модель «німця» пропонується з трьома бензиновими і трьома дизельними двигунами. У моторній гамі є 3-літровий бензиновий агрегат, який видає 306 кінських сил потужності. Також, покупці можуть придбати кросовер з 4.4-літровим двигуном з потужністю - 407 конячок. Дизельні силові установки мають шість циліндрів, і відрізняються один від одного показником потужності і ступенем наддуву. Найпростіший дизельний двигун видає 245 конячок мощі. На другому місці знаходиться авто з 306-сильним дизелем. Ну, і найпотужніший варіант, з представлених, це 381-сильний мотор. Виробник розробив і спортивну версію кросовер БМВ Х6 М.

На неї встановив надпотужний двигун, який видає 555 конячок мощі. Цей варіант «німця» оснащений найновішими і сучасними опціями, які тільки можуть бути. Але, наявність всієї цієї електроніки призвело до збою в роботі автомобіля. А ось всі двигуни, які встановлюють на цю модель кроссовера, є досить потужними і «живучими». Все ж той факт, де збирають БМВ Х6 грає важливу роль. Єдиний недолік, силових агрегатів, так це те, що на російському бензині вони працюють не на повну потужність, так як, мотори розраховані на бензин стандарту Євро-5. Неякісне пальне може привести до серйозних поломок транспортного засобу. Тому, експерти, рекомендують всім власникам даної моделі авто, використовувати в зимовий період бензин з октановим числом 98.

Покупці можуть вибирати кросовер з п'ятнадцяти варіантів забарвлень. Також, є можливість у офіційного дилера замовити автомобіль з індивідуальним кольором. У Росії найпопулярнішими є кросовери білого, червоного і чорного кольору. Вибір колісних дисків теж досить різноманітний. Тільки базова комплектація включає три варіанти коліс. Вони виконані в спортивному стилі і ідеально поєднуються з зовнішністю «німця». Ціна на базовий кросовер становить від трьох з половиною мільйонів рублів. Вартість буде варіюватися в залежності від комплектації та додаткових функцій машини.